Тейссен приводит новые аргументы
"Мы хотим оставить 3-литровые моторы V10!"

Пока участники битвы за будущий формат двигателей в Формуле-1 не могут прийти к соглашению. Директор BMW Motorsport Марио Тейссен все еще уверен в том, что трехлитровые моторы V10 гораздо более эффективны с точки зрения экономии средств, чем предлагаемые ФИА 2.4-литровые V8.

Во время Гран-При Италии президент ФИА Макс Мосли представил три пакета правил, в каждом из которых предлагаются ограничения на аэродинамику, шины и двигатели, необходимые для того чтобы держать скорость и стоимость Формулы-1 под контролем. Все три пакета предусматривают использование моторов с рабочим объемом 2.4 литра.

Марио Тейссен: "Несмотря на предлагаемые ограничения на моторы у нас все еще другое мнение. Мы предпочитаем оставить моторы нынешней конфигурации, и работать над увеличением срока их жизни в условиях ограничений на используемые материалы и дизайн."

Тейссен считает, что формат с трехлитровыми двигателями будет более эффективным, чем разработка нового мотора.

Марио Тейссен: "Наше предложение приведет к очевидному снижению затрат, потому что производителям моторов и шасси не придется начинать все с начала. Мощность двигателей будет снижена."

Китай входит в Формулу-1
Новая спортивная сверхдержава

На этой неделе Формула-1 впервые едет в Шанхай, и все пилоты и команды с нетерпением ждут Гран-При Китая. Для чемпиона мира Михаэля Шумахера эта поездка станет первым визитом в Китай, и немец планирует извлечь из нее максимум возможного.

Михаэль Шумахер: "Разумеется, я с нетерпением жду поездки. Я думаю что всем нам будет интересно побывать в Китае."

Для Китая проведение Гран-При Формулы-1 станет последним шагом на вершину спорта. В Китае уже проводятся престижные турниры по гольфу, теннису и футболу. Кроме того, именно в Китае пройдут Олимпийские Игры 2008 года. В мае следующего года в Китае пройдет первый этап MotoGP и состоится чемпионат боксеров-любителей в Пекине, поэтому теперь Китай может по праву считаться одной из ведущих спортивных стран.

В 2002 году Шанхай выиграл семилетний контракт на проведение Гран-При Формулы-1, и вложил в постройку автодрома огромные средства. По некоторым оценкам, стоимость трансформации болотистой местности близ Шанхая в ультрасовременный автодром составила около 300 миллионов долларов.

Организаторы уверены в том, что все сделали верно, и что Гран-При будет иметь большой успех даже несмотря на то, что Михаэль Шумахер уже выиграл чемпионский титул, и на полное доминирование команды Ferrari, выигравшей уже 13 Гран-При из 15 возможных в этом сезоне.

Мао Ксяохэн, генеральный менеджер трассы в Шанхае: "Первый Гран-При Китая будет очень интересным, безопасным и законченным шоу для всех поклонников автоспорта. Я уверен что поездка в Шанхай будет волнующей и незабываемой для всех."

Для проведения Гран-При организзатором пришлось не только строить трассу и всю необходимую инфраструктору. Были специально обучены более 900 добровольцев-маршалов. Теперь они знают, как действовать в случае аварии или пожара, и знакомы с терминологией автогонок.

Трасса, которая была разработана известным дизайнером Германом Тильке немного напоминает китайский символ "шань", и способна вместить 200 тысяч зрителей, из них 29 тысяч будут размещены на главной трибуне напротив пит-лейн.

Пилоту BAR-Honda Дженсону Баттону уже довелось протестировать болид на новой трассе, и он описывал инфраструктуру трассы как "ошеломляющую", и заявлял, что трасса является очень "физически требовательной".

Дженсон Баттон: "Гонка будет интересной. Похоже, что обгоны будут вполне возможны."

Трасса состоит из пяти левых и пяти правых поворотов, и включает длинную прямую между поворотами 13 и 14.

Герман Тильке: "Трасса была разработана таким образом, чтобы создать возможность для обгонов. Кроме того, наряду с быстрыми поворотами мы включили и несколько медленных. Это затруднит выбор стратегии на гонку."

Ожидается, что на протяжение 56 кругов по трассе длиной 5.45 км пилоты будут разгоняться до 320 км/ч. Спортивный директор Ferrari Жан Тодт считает, что достижения Китая "просто невероятны".

Несмотря на то, что в Китае нет автогоночных традиций, и на то, что стоимость билета эквивалентна среднемесячному заработку большинства китайцев предстоящий Гран-При вызывает большой интерес, и организаторы ожидают что будут проданы все билеты.

Зрители должны обратить внимание на Ральфа Шумахера, которые не гонялся с тех пор, как попал в аварию во время Гран-При США и повредил позвоночник.

Ральф Шумахер: "Никто не знает трассы, и поэтому гонка будет особенно интересной."

Кроме того, мы увидим новое лицо в команде Renault, которая надавно отказалась от услуг Ярно Трулли. Итальянца заменит чемпион мира 1997 года Жак Вильнев, который должен помочь Renault в борьбе за второе место в Кубке Конструкторов с BAR - сейчас команды разделяют всего 3 очка.

В 1990-х годах Китай уже был близок к тому, чтобы провести Гран-При Формулы-1, и даже потратил 9 лет на постройку трассы в Жухае только для того, чтобы трасса была признана не соответствующей международным стандартам.

Ральф Шумахер официально объявил о своем возвращении на "Гран-при Китая

29-летний пилот "Уильямса" Ральф Шумахер официально объявил, что после трехмесячного перерыва возвращается на трассы "Формулы-1" на "Гран-при Китая" в конце нынешней недели.

Напомним, что младший брат семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера из "Феррари" пропустил шесть этапов 55-го чемпионата мира после травмы позвоночника, полученной им в результате аварии на "Гран-при США" в Индианаполисе 20 июня.

- Приятно снова сесть за руль гоночного болида, - признался Ральф, проведший на минувшей неделе полноценный тесты в Сильверстоуне. - Все это время мне очень не хватало "Формулы-1". Как я и предполагал, во время тренировок с Сильверстоуне я не испытывал ни малейших болей в спине и вообще никакого дискомфорта, ведь, несмотря на травму, все это время не прекращал усиленно тренироваться.

Напомним, что в предстоящие выходные "Формула-1" дебютирует на китайской трассе, где команда "Уильямс" продолжит схватку с "Маклареном" за 4-е место в Кубке конструкторов.

Формулу 1 ждет еще один кризис

Похоже Формулу 1 ждет еще один кризис. После известия об уходе Ford, которое может серьезно повлиять на будущее чемпионата, стало известно о судебном процессе, инициированном тремя банками (Lehman Brothers, JP Morgan Chase и Bayerische Landesbank), владеющими 75% акций SLEC, против Берни Экклстоуна. Юристы банков возмущены отсутствием влияния на Формулу 1, несмотря на вложенные 1.6 миллиарда долларов, и хотят продать акции, которые сегодня здорово подешевели. Заметим, что у FIA есть право наложить вето на подобную сделку, если новый покупатель будет, по их мнению, недостаточно надежным.

Заседание по делу Дженсона Баттона состоится в среду, а не в октябре

Контрактная комиссия Международной автофедерации изменила дату слушаний по делу Дженсона Баттона, права на контракт с которым на сезон-2005 заявляют сразу две команды - нынешняя конюшня англичанина БАР и "Уильямс". Напомним, что первоначально планировалось провести это заседание в двадцатых числах октября во время заключительного этапа 55-го чемпионата мира в Бразилии, но вчера стало известно, что заседание состоится в ближайшую среду - накануне "Гран-при Китая" в Шанхае.

На заседании требуется присутствие представителей всех заинтересованных сторон, однако это может быть проблематичным, поскольку изменение даты слушания произошло спонтанно и стороны жалуются, что не успевают подготовиться. Результатом этих экспресс-слушаний может быть неизбежная апелляция проигравшей стороны в Высший арбитражный суд Лондона.

ЭКЛСТОУН МЕЧТАЕТ УВИДЕТЬ БОРЬБУ ТРЕХ "ФЕРРАРИ" И ТРЕХ "МАКЛАРЕН"

Jaguar покидает чемпионат. Теперь некоторые топ-команды должны будут выставить по три машины. По мнению Берни Экклстоуна, это пойдет на пользу Формуле-1, пишет f1-world.ru.
Экклстоун: "Лучше смотреть борьбу трех Ferrari и трех McLaren, чем наблюдать за борьбой между Jaguar и Minardi. Мне не жалко смотреть, как они уходят. Jaguar пришел ради своих интересов и ушел ради своих интересов”.

По три болида от каждой команды или дешевые двигатели?
Что ждет Ф-1 борьбе с новыми трудностями?

После того, как на прошлой неделе компания Ford заявила о прекращении своей деятельности в рамках Формулы-1, команда Jaguar оказалась в буквальном смысле на улице. Теперь будущее команд Minardi и Jordan, сотрудничающих с Cosworth, также под вопросом. Поскольку велика возможность того, что компания Ford не найдет покупателя для Cosworth и команды Jaguar, неизвестно, сколько еще смогут продержаться в таком подвешенном состоянии команды Minardi и Jordan.

В каждой из гонок будущего сезона на стартовой решетке должно быть ровно 20 болидов. Не исключено, что с уходом вышеупомянутых команд из Ф-1 болидов станет на порядок меньше. Существует два возможных варианта решения подобной проблемы. Согласно первому варианту, каждой из оставшихся команд придется потратиться на то, чтобы выпустить на стартовую решетку третий болид. Однако, очевидно, что с финансовой точки зрения не все команды смогут позволить себе такую роскошь. Согласно второму варианту, компаниям-производителям придется предоставить командам типа Jaguar, Minardi и Jordan двигатели по приемлемой цене. Компаниям-производителям необходимо все взвесить и принять решение.

По мнению Берни Экклстоуна, по три болида от каждой из команд - оптимальный вариант решения проблемы.

Берни Экклстоун: "По крайней мере, если каждая из оставшихся команд выпустит на стартовую решетку по третьему болиду, на трассе будет 20 конкурентоспособных машин, в отличие от того разброса, который существует сейчас. Необходимо подготовиться к тому, что в следующем сезоне мы лишимся еще двух команд, чем я и занимаюсь в настоящее время. Не понимаю, зачем мне платить за то, чтобы выпустить на трассу две слабых команды. Извините, но это не для меня".

Одиним из вариантов выживания для команды Minardi является использование в будущем сезоне старых двигателей Cosworth V8, которыми были оснащены болиды команды несколько лет назад. Команда Minardi уже провела работу по усовершенствованию этих двигателей, и в случае необходимости их можно будет пустить в действие.

Если вспомнить историю последних нескольких лет, ни команда Arrows, ни команда Prost Grand Prix не смогли найти себе новых покупателей в условиях финансовых затруднений. По мнению большинства, только чудо сможет спасти Cosworth, Jaguar и остальные команды, находящиеся на грани исчезновения.

Jaguar лишилась двух покупателей
Как обычно, слухи продолжаются…

Высокопоставленный источник сообщил, что Ford завернул двух потенциальных покупателей команды Jaguar Racing, коими оказались Red Bull и азиатский консорциум.

Помимо этого стоит отметить, что сам уход Ford из Формулы-1 может противоречить одному из пунктов Договора Согласия, согласно которому команда может покинуть Формулу-1 лишь в случае форс-мажорных обстоятельств, к которым не относятся финансовые причины.

Управляющий директор Jaguar Racing Дэвид Питчфорт подтвердил, что Ford хочет продать не только команду Формулы-1, но и Cosworth Racing.

Стоддард призывает руководителей команд провести срочное совещание
Непосредственно перед Гран-При Китая



Пол Стоддард призвал своих коллег и руководителей других команд провести срочное совещание перед Гран-При Китая для обсуждения последствий неожиданного ухода Ford из Формулы-1. Руководитель Minardi сказал, что такое совещание является шансом для маленьких команд донести свою точку зрения для более хорошо финансируемых соперников.

Если Jordan и Minardi, которые пока что остаются без субсидируемых контрактов на поставку двигателей на 2005 год, также будут вынуждены уйти из спорта, то большинству оставшихся команд придется выставлять на гонки по три машины чтобы выполнить требование Договора Согласия по числу выходящих на старт машин.

Пол Стоддард: “Очень плохой знак, когда второй по величине мировой производитель покидает Формулу-1. Однако это не явилось для меня неожиданностью, поскольку я давно предполагал такой исход. Теперь нам надо найти решение возникших общих проблем.”

Перемены в Jordan
Пантано уволен, Глок и Дурнбос получают шанс

Джорджо Пантано уволен из команды Jordan Ford. Об этом базирующаяся в Сильверстоуне конюшня сообщила сегодня утром. Пантано, который принял участие в 14 гонках в этом году, не сумел заработать ни одного очка в чемпионат, несмотря на несколько сильных выступлений. Перед Гран При Китая Тимо Глок превратился из третьего гонщика в боевого, и в то же время команда подписала контракт с Робертом Дурнбосом на роль третьего пилота в оставшихся трех гонках. "Мы получили удовольствие от работы с Джорджо в этом году, тем не менее, контрактные трудности сделали это неизбежным, и мы желаем ему всего наилучшего в будущем", - сказал Jordan в официальном заявлении. "Выступления Тимо на протяжении всего сезона в роли нашего третьего гонщика на тестах и свободных тренировках были первоклассными, особенно когда он занял место за рулем боевого болида и выступил в Канаде. Я уверен, что после этого неожиданного призыва он снова сделает хорошую работу для Jordan. В Шанхае он будет в той же лодке, что и все остальные, поскольку трасса новая абсолютно для всех гонщиков".

Глок принимал участие в тестовых сессиях команды и свободных тренировках в пятницу на каждом Гран При этого сезона. Он выступал на Гран При Канады, где заработал два очка в своей дебютной гонке в Формуле-1. Дурнбос, напарник Тонио Лиуцци в этом году в Формуле-3000 в команде Arden International, три раза финишировал на подиуме и одержал победу в Спа-Франкоршам, что, безусловно, делает ему честь. Он говорит, что шанс поработать с Jordan - это "фантастика". "Сезон Формулы-3000 только-только закончился в Монце, и это был удивительный сезон для меня - в свой первый год в Формуле-3000 я выиграл гонку и несколько раз поднимался на подиум", - сказал Дурнбос. "Получить этот шанс с Jordan - это фантастика, и хотя чемпионат уже подходит к концу и мы будем на трассах, на которых я ни разу не был, я постараюсь как можно лучше использовать эту возможность, с нетерпением жду моих первых заездов за рулем болида Формулы-1. Я бы хотел поблагодарить своих спонсоров, Muermans Group и Burgfonds, за помощь, благодаря им это стало возможным".

Говоря о роли пятничного тестера как о неожиданно предоставившейся возможности, Джордан приветствует Дурнбоса в команде. "Я очень рад, что мы смогли предложить эту неожиданную возможность Роберту Дурнбосу", - сказал Джордан. "Он впечатлил многих в свой первый сезон с Arden International, не поддавшись давлению со стороны доминировавшего весь сезон напарника. Победа в Спа - великолепное достижение, потому что это настоящая "трасса гонщиков", и мы с нетерпением ждем прихода Дурнбоса в Jordan для его дебюта в Формуле-1".

Новости и слухи
Баттон, Пантано, Michelin и Монтойя

Планы Дженсона Баттона на ближайшее будущее должны стать известны публике еще до Гран При Китая в воскресенье. Контрактный орган CRB проведет заседание сегодня. Многие считают, что Баттон будет выступать за BMW Williams, став напарником Марка Уэббера, независимо от того, вынесет ли CRB решение в пользу BAR Honda или нет. Если CRB подтвердит законность контракта Баттона с BAR, тогда у команды будет гонщик, который не хочет выступать за команду. По сообщению The Sun, Williams в таком случае "компенсирует убытки" BAR, и Баттон станет-таки напарником Уэббера в Williams.

Что касается команды Jordan, ходят слухи, что Джорджо Пантано будет заменен третьим пилотом команды Тимо Глоком. Jordan еще не сделал никакого официального заявления по этому поводу, но все идет к тому, что Глок, который финишировал на седьмом месте в своей единственной гонке за команду ранее в этом году, примет участие в последних трех гонках сезона.

Для Michelin победа в Шанхае в этот уик-энд была бы особенно сладостной, поскольку уже третий год подряд Michelin является "мировым лидером в производстве покрышек", владеющим порядка 20.1 процента мирового рынка.

Хуан Пабло Монтойя отметил в понедельник свой 29-ый день рождения, посетил Великую Китайскую Стену. Его напарник Ральф Шумахер возвращается в гонки на этой неделе.

Jaguar работает над машиной для 2005 года
Объясняет Дэвид Питчфорт

Босс Jaguar Racing Дэвид Питчфорт рассказал, что его команда работее усерднее, чем обычно, несмотря на объявление на прошлой неделе о том, что Ford закрывает формульный проект по окончании этого сезона. Питчфорт объяснил, что вся работа делается целью поддержать ценность команды на высоком уровне для любых потенциальных инвесторов. "Для нас, в Jaguar Racing, эта неделя выдалась чрезвычайно напряженной, и я бы хотел воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить всех работников, как здесь, в Милтон-Кейнс, так и в Cosworth Racing в Нортхемптоншире, а также в Pi Research в Кэмбридже за их огромную поддержку и мотивацию в это трудное время", - сказал Питчфорт. "В течение какого-то времени мы ожидали это решение от Ford, и хотя мы все разочарованы тем, что случилось, это заставило нас сосредоточиться".

"Теперь все работают невероятно много и упорно, за последние несколько дней каждый прилагал просто нечеловеческие усилия", - добавил он. "Мы продолжим в том же духе, ведь мы работаем на то, чтобы сохранить ценность компании. Все полны энергии, они остаются сильными и сосредоточенными на последних гонках сезона. Мы все очень взволнованы перед поездкой в Китай, поскольку это новые опыт для всех нас, и мы очень вдохновлены этой новой трассой. Хотя я не видел ее собственными глазами, я слышал только хорошие вещи о ней, так что с нетерпением жду приезда туда. Несмотря на то, что мы будем так далеко от Великобритании, продолжается работа над машиной для следующего года, ожидается, что первая промежуточная модель выйдет на трассу на тестах в Хересе на следующей неделе. На ней будет стоять трансмиссия и коробка передач для R6, так что нам предстоят перемены. Мы поднимали свой вес в Формуле-1, когда каждый делал отличную работу, и мы продолжим так делать в оставшуюся часть сезона", - заключил Питчфорт.

Эдди Джордан: борьба за место в Ф-1
Предложение Cosworth отклоняется

В четверг Эдди Джордан, глава одноименной команды, дал торжественной обещание в том, что будет бороться за продолжение деятельности своей команды в Формуле-1, при этом признавшись, что без двигателей Ford его команде придется нелегко.

Эдди Джордан: "Я намерен сделать все, чтобы моя команда осталась в Формуле-1 в будущем сезоне. Jordan - заслуживающая доверия команда. Я буду бороться нее до последнего".

Столь жесткую позицию Эдди Джордан занял совсем недавно, после того, как несколько дней назад компания Ford объявила о своем намерении покинуть Формулу-1 по окончании текущего сезона. Самым плачевным на данный момент стоило бы назвать положение команды Jaguar , которой компания Ford прекращает поставку двигателей. Однако подобная ситуация создает определенную опасность и для команд Jordan и Minardi, получающих двигатели от компании Cosworth.

Эдди Джордан признался, что неожиданное известие о грядущем уходе компании Ford из Ф-1 ошеломило его.

Эдди Джордан: "Я не предвидел подобного поворота событий и всегда считал свою команду частью компании Ford. Сейчас, с такими серьезными соперниками, выиграть гонку практически нереально, однако моей команде это уже удалось однажды. Я действительно очень растроен случившимся".

По словам Эдди Джордана, Cosworth предложил его команде новый двигатель, но по удвоенной цене. Джордана такой вариант не устраивает.

Несмотря на столь насущные проблемы, Эдди Джордан признался, что с нетерпением ждет начала Гран-При Китая, в котором его команда заручилась поддержкой трех китайских спонсоров. По словам Джордана, включение Китая в календарь Гран-При - ценное приобретение для Формулы-1.

Эдди Джордан: "Китай представляет собой огромную экономическую базу, а Формула-1 - первый международный вид спорта, пришедший в эту страну и опередивший футбол и Олимпийские игры. Для Формулы-1 это большая честь. В прошлом году я первым среди глав всех команд посетил новую трассу в Шанхае, и трасса мне очень понравилась".

Пилоты команды Jordan с нетерпением ждут того момента, когда смогут проехать по новой трассе. После расторежния контракта с Джорджио Пантано за рулем одного из болидов команды в ходе последних трех этапов чемпионата будет Тимо Глок.

Жак Вильнев и TAG Heuer
Новое соглашение пилота Renault

В течение последних 144 лет компания TAG Heuer являлась неоспоримым лидером в производстве точных хронографов и спортивных часов. До 2003 года TAG Heuer была официальным хронометристом чемпионата Формулы-1, а с 2004 года занимается хронометражом в американских гоночных сериях CART и IRL, где необходимо измерять время с точностью до 0.0001с. Кроме того, TAG Heuer является историческим партнером команды McLaren-Mercedes и многих пилотов, например Дэвида Култхарда, Кими Райкконена, Скотта Диксона, Сары Фишер, Себастьяна Бюму или Себастьяна Бюрды, который сейчас лидирует в чемпионате CART.

В 2002 году TAG Heuer представила серию "Sportvision", революционную линейку солнечных очков и линз, полностью переписав стандарты рынка благодаря уникальной комбинации престижности, функциональности и моды. На протяжении сезонов 2002 и 2003 года одним из официальных послов TAG Heuer Sportvision являлся Жак Вильнев.

Жан-Кристоф Бабин, председатель совета директоров TAG Heuer’s Sportvision and Sportswatches: "Мы очень рады видеть возвращение Жака в Формулу-1 в такой команде как Renault. Характер и достижения Жака делают его уникальным чемпионом. Сейчас он является единственным пилотом Формулы-1, выигрывавшим и чемпионат мира, и престижную гонку 500 миль Индианаполиса, и североамериканский чемпионат серии CART. Несомненно, он является одним из величайших пилотов всех времен."

Жак Вильнев: "Я очень горжусь тем, что являюсь одним из членов "команды-мечты" вместе с Тайгером Вудсом, Кими Райкконеном и Дэвидом Култхардом. Философия TAG Heuer похожа на философию Формулы-1 - они всегда стремятся соединить воедино наивысшие показатели и стиль, и это придает продукции TAG Heuer такой статус. Вдобавок, хорошее зрение - невероятно важный фактор для такого спорта как Формула-1. Продукция TAG Heuer с торговой маркой "Sportvision" несомненно является вершиной всех технологических достижений в области производства очков, и сочетает в себе необходимый комфорт и прекрасный дизайн."

Жан-Кристоф Бабин: "Как и все послы TAG Heuer, Жак Вильнев привлекается к разработке новых моделей и развитии новых качеств у оптических линз и солнечных очков. Жак Вильнев - один из немногих пилотов в этом виде спорта, которые носят очки, и поэтому наше партнерство будет еще более плотным. Его личность обладает многими качествами, объединяющими его с TAG Heuer, такими как старание всегда достичь предела и страсть, поэтому наше партнерство будет естественным и плодотворным."

Главной отличительной чертой продукции TAG Heuer Sport Vision является уникальная комбинация сверхсовременных материалов, революционных линз и эргономичного и эстетически прекрасного дизайна, которая дает клиентам TAG Heuer комфорт, хорошее зрение и отличный внешний вид. TAG Heuer Sportvision отражает философию и творческий подход компании к производству хронометров, таких как знаменитый Microtimer, замеряющий время с точностью в 1/1000 секунды, автоматические часы Link или часы TAG Heuer Formula 1.

Жан-Кристоф Бабин: "На последних трех Гран-При сезона, в Китае, Японии и Бразилии на гоночном шлеме Жака Вильнева будут присутствовать логотипы TAG Heuer."

Култхард еще может выступить за Jaguar
Так считает шотландец

Дэвид Култхард "на пятьдесят процентов" уверен, что у него будет возможность выступать за команду Jaguar с ее новыми владельцами в следующем сезоне, так сказал шотландец в Шанхае. Ветеран Формулы-1, покидающий McLaren, рассказал, что с ним связывалась "заинтересованная сторона", которая полна желания купить бывшую команду Ford. "У них серьезные намерения", - цитирует Култхарда британская газета The Telegraph. "Я не уверен на все 100 процентов, что Jaguar будет спасен".

Ранее на этой неделе 33-летний гонщик, которого в 2005 заменит в команде из Уокинга Хуан Пабло Монтойя, подал заявку на освобождающееся место Дженсона Баттона в BAR на следующий сезон. Но если англичанин будет вынужден остаться в Брэкли, самая интересная вакансия появится в команде Williams, где Култхард дебютировал в 23 года после смерти Айртона Сенны. "Я уже выступал там", - сказал Дэвид, - "и едва ли их следующая машина будет неконкурентоспособной". Он готов и к возможности, что этот сезон станет для него последним в Формуле-1. "Я не хочу, чтобы все закончилось", - сказал Дэвид. "Но если это случится, мне придется просто смириться и двигаться дальше. Я бы был очень, очень разочарован".

Ведущий медицинский журнал критикует Гран-При Китая
"Гонка за смертью"

Один из ведущих мировых медицинских журналов серьезно раскритиковал первый Гран-При Китая за то, что он объединяет Формулу-1 и табачные концерны в "гонке за смертью".

В статье, опубликованной в субботнем выпуске The Lancet, Гран-При описывается как яркая победа табачных гигантов, которые используют этап в качестве рекламного щита для своей продукции на китайском и других быстрорастущих азиатских рынках:

"Сейчас Китай является самым крупным мировым рынком табачной продукции, здесь более 350 миллионов курильщиков. Одна из трех сигарет в мире выкуривается в Китае! Сам факт проведения Гран-При Формулы-1 знаменует собой победу табачных гигантов, и отражает одновременно и коммерческие возможности Китая, и стратегическое значение этого вида спорта."

Авторы статьи являются исследователями общественного здоровья лондонской Школы Гигиены и Тропической Медицины, и американской клиники Майо. Они ссылаются на внутренние документы British American Tobacco (BAT), согласно которым концерн собирается активно продвигать брэнд "555" в Китае, Индии и юговосточной Азии.

Поэтому, одной из целей BAR на самом деле является "доминирование в Азии, и опережение Marlboro". Эти документы были обнародованы в результате судебного иска к BAT от больных раком.

По сравнению с Евросоюзом, где с 2006 года вступает в силу запрет на любую рекламу табака, Азия открывает "новые возможности, и долговременные гарантии без ограничений."

Согласно исследованиям ученых Америки и Австралии, проведенным в сентябре 2003 года, ежегодно от курения умирает свыше 5 миллионов человек.

Валентино Росси - в Формуле-1?
Возможно, это случится...



Предположения, согласно которым чемпион MotoGP Валентино Росси может вскоре перейти в Формулу-1 не утихают, и Рубенс Баррикелло никак их не опроверг.

Сейчас Валентино Росси выступающий за команду Yamaha находится в шаге от четвертой подряд чемпионской короны, лидируя в чемпионате с преимуществом в 39 очков за 4 гонки до конца сезона. Пока неясно, на скольки колесах он начнет следующий сезон - на двух, или на четырех. В начале года Росси уже проводил тесты с Ferrari на трассе Фиорано, и показал достойное время на круге.

Кроме того, во время первого Гран-При сезона в Мельбурне Росси присутствовал в боксах Ferrari. По мнению Рубенса Баррикелло, если командам Формулы-1 придется выставлять на старт Гран-При по три болида, то Валентино Росси вполне мог бы быть желанным гостем в любой из них, включая Ferrari.

Рубенс Баррикелло: "Чтобы Валентино привык к гоночному болиду ему потребуется около месяца. Но я не вижу в нем соперника. Я его фанат! Если он сможет делать в болиде то же, что и на мотоцикле, то он здорово нам поможет."

По мнению пилота Renault Жака Вильнева для того чтобы Росси смог быстро адаптироваться к Формуле-1 ему придется уделять большое внимание физической подготовке, потому что Формула-1 предъявляет к выностивости пилота более серьезные требования чем MotoGP.

В молодости 27-летний Росси участвовал в картинговых гонках, а в 2002 году даже принял участие в Ралли Великобритании, где вылетел с трассы уже на втором этапе.
:yees:

Нашлись желающие купить "Ягуар"

Всемирно известная австрийская фирма по производству энергетических напитков Red Bull изъявила желание купить команду "Ягуар", о продаже которой недавно объявил концерн "Форд", принявший, как уже сообщалось, решение свернуть свою программу участия в "Формуле-1".

Британский журнал Autosport со ссылкой на хорошо информированные источники как внутри "Ягуара", так и внутри Red Bull сообщил, что переговоры начались. По слухам, новая команда будет называться либо по имени фирмы, либо All American - с гарантией, что одно из пилотских мест займет американский гонщик. Есть некоторые известия и о том, что поставщиком моторов для новой команды будет "Тойота".

Minardi просит освобождения от нового регламента
Пол Стоддард отправил письмо всем командам

Пол Стоддард написал письма остальным командам Формулы-1, прося предоставить Minardi исключительное правило использовать в следующем году право использовать не соответствующую новым правилам машину. По его словам, единственной возможностью для Minardi выставить свои машины на старт в следующем сезоне будет отказ от создания абсолютно новой машины в соответствии с новыми правилами технического регламента.

Пол Стоддард: “Это форс-мажорные обстоятельства, связанные с уходом Ford. Таким образом приемлемые для нас двигатели Cosworth станут слишком дорогими. Конечно, мы будем более конкурентоспособными, но недостаточно, чтобы стать угрозой. Таким образом мы получим переходный год.”

Стоддард полагает, что Williams, BAR, Jordan и Jaguar, а также возможно Toyota положительно ответят на просьбу Minardi.

Фрэнк Уильямс: “Пол – настоящий крепкий орешек, настоящий гонщик, который никогда не сдастся. Я буду рад помочь ему. Но мы еще должны обсудить в подробностях его просьбу.”

“Производители врут!”
Прямо заявляет Макс Мосли

Даже перед лицом судебного разбирательства президент FIA Макс Мосли не собирается отступать от идеи восьмицилиндровых двигателей с объемом 2.4 литра с 2006 года.

Макс Мосли: “Я не хочу, чтобы люди отворачивались от нас или правительства запрещали наши гонки, поскольку они слишком опасны.”

Мосли настаивает на том, что FIA предпримет жесткие меры на этом пути несмотря на сопротивление BMW, Mercedes и Honda, угрожающих подать в суд на действия Международной Федерации Автоспорта. Например, Макс обвинил BMW в “неприкрытой лжи”, когда компания утверждала, что может сократить расходы и ограничить скорости, сохраняя нынешний формат двигателя.

Макс Мосли: “Восьмицилиндровые двигатели просто дешевле. Они врут, когда говорят, что разработка нового двигателя обойдется им в огромные деньги. Вы думаете, они сохранят эти деньги и не будут дорабатывать нынешние двигатели?”

Honda не покинет Формулу-1, пока…
Пока компания не станет чемпионом

Honda не покинет Формулу-1, пока на счету производителя не будет по крайней мере одного чемпионского титула. Об этом заявил гоночный президент компании Шоичи Танака. Он также заявил, что компания “на сто процентов” концентрируется на гонках Гран-При в отличие от других производителей, которые кроме этого занимаются ралли, Ле Маном и серией Champ Car.

За счет сотрудничества с BAR компания хочет до конца 2006 года одержать победу в Кубке Конструкторов. Как говорит Танака, “до того как мы станет чемпионами, у нас нет причин переключаться на другие виды спорта”. Кроме того, по его словам, Honda хочет одержать первую победу до конца нынешнего сезона: “у нас есть еще две возможности”.

Все Гран-при сезона 2004: расписание, результаты, отчеты, классификация
Можно найти здесь ("Советский спорт"):
_http://www.sovsport.ru/news/default.asp?id=146674.

Возвращение Жака Вильнева
“Это было нелегко”

Жак Вильнев окончил одиннадцатым Гран-При Китая, первую гонку после возвращения в Формулу-1. Конечно, результат не был замечательным, но на самом деле, вернувшись за руль после длительного отсутствия, Жак продемонстрировал уверенный пилотаж.

Жак, вы финишировали одиннадцатым. Это не самый лучший результат. Что вы по этому поводу думаете?

Это было нелегко, но честно говоря я доволен. Я хорошо стартовал, но потерял немало времени, прежде чем смог войти в ритм гонки. Я недостаточно прогрел покрышки, так что в начале гонки мне не хватало сцепления. Так что я потерял те позиции, которые отыграл на старте.

Вы говорили, что многое узнали в этой гонке. Что вы имели ввиду?

Совершенно верно, многое узнал! Первой вещью было то, как развивается гонка с учетом характеристик машин и покрышек. Раньше скорость гонки была довольно низкой и постепенно увеличивалась по ходу гонки. Сейчас гонка намного быстрее, причем с первого круга, и на этом я попался. Но со второй половины гонки ситуация улучшилась и я почувствовал машину и смог наконец атаковать. Кроме того, по мере гонки у меня начали появляться мысли относительно настройки машины для Сузуки.

Сейчас вы чувствуете себя готовым к Сузуке?

Определенно, да. Я многое узнал в гонке и теперь значительно лучше знаю машину. Машина становилась лучше по мере того как увеличивалось количество резины на трассе и я мог атаковать все больше и больше, плюс я мог работать с настройками трэкшн-контроля и настройками дифференциала для улучшения поведения машины по мере изменения условий. Что касается Сузуки, то я настроен оптимистично. Я хорошо знаю трассу и не думаю, что мы будем испытывать проблемы со скоростью в квалификации или гонке.

Глава DaimlerChrysler Юрген Хубберт, Берни Экклстоун и Жан Тодт комментируют стуацию в Формуле 1 после ухода Ford

Председатель правления DaimlerChrysler Юрген Хубберт и Берни Экклстоун обсуждали ситуацию, сложившуюся после заявления об уходе Ford, в Шанхае.

В воскресенье вечером Хубберт сказал несколько слов корреспонденту телекомпании RTL: "Ситуация кажется не слишком благоприятной для Формулы 1, но мы очень надеемся на ее удачное разрешение. Пока я не знаю, как будет выглядеть регламент следующего сезона, cколько там будет команд и машин, но уверен в том, что Mercedes останется в чемпионате. Найти оптимальный вариант очень сложно - нужно учесть интересы FOA, автопроизводителей и их акционеров, команд, а их требования часто противоположны друг другу. В худшем случае останутся лишь семь команд и трем сильнейшим придется выставлять в чемпионат по три машины. Мы поддерживаем чемпионат, но осознаем риск, на который идем".

Жан Тодт тоже высказал свое мнение о сложившейся ситуации в Формуле 1.

Жан Тодт: "Формуле 1 нужна революция. Сейчас в командах работает от 800 до 1000 человек и для реальной конкурентоспособности машин необходимы огромные вложения средств. Смешно слушать об ограничении количества тестов, гораздо большие суммы тратятся на иные нужды и чтобы их сократить, чемпионату нужны серьезные перемены. Вероятно в следующем сезоне чемпионат будет состоять из девяти команд, хотя для Jordan и Minardi ситуация тоже выглядит не лучшим образом. Я предпочитаю сохранять оптимизм и надеяться на лучшее, но мы пока не знаем, как все будет на самом деле".

Ford объявила об уходе слишком поздно
Об этом говорит Марк Уэббер

Пилот Jaguar Марк Уэббер заявил, что он был “немало удивлен”, когда одновременно со всем миром узнал о том, что Ford намеревается уйти из Формулы-1 после Гран-При Бразилии в октябре нынешнего года. Австралиец, на следующий сезон подписавший контракт с BMW Williams, сказал, что ожидал от Ford другого решения.

Марк Уэббер: “Первым вариантом было увеличить финансирование, вторым – сохранить все как есть и третий – просто уйти. Я честно не ожидал, что они выберут третий вариант.”

Уэббер считает, что Ford напрасно не объявила об уходе раньше, что дало бы время на раздумья не только работникам Jaguar, но и частным конюшням Jordan и Minardi, использующим двигатели Cosworth.

Марк Уэббер: “Никто не хочет услышать, что завтра его увольняют. Это является тяжелой ситуацией для всех. Я понимаю, что сейчас чувствуют все молодые сотрудники, у которых есть жены и дети. Это все может сильно отразится на них. Лично я ради них всех буду работать на максимуме до окончания гонки в Бразилии.”

Марк заявил, что уход Ford оставил Формулу-1 в опасном положении.

Марк Уэббер: “Честно говоря, я немного беспокоюсь за наш спорт. В последнее время Формула-1 напоминала космический корабль, который постоянно поднимался, и рано или поздно начал падать.”

BAR не сможет удержать Баттона
По мнению Уэббера, англичанин будет выступать за ту команду, за которую захочет

В Шанхае Марк Уэббер заявил, что Дэвид Ричардс должен прекратить попытки удержать Дженсона Баттона. Баттон хочет перейти в BMW Williams, однако Ричардс считает, что у него есть действительный контракт с пилотом, и что в соответствии с ним Баттон должен быть с командой BAR в Мельбурне.

Марк Уэббер: “Все дело в том, что Ричардс не может заставить Баттона сесть за руль и пилотировать. Фрэнк Уильямс позвонил мне и сказал, что нашел мне напарника и что им станет Баттон. У меня был только один вопрос, как это у него получилось. Однако если Баттон захочет выступать за Williams, ничто не заставит его остаться в BAR.”

Кстати, сам Марк хочет наконец оказаться в одной команде с топ-пилотом. С 2002 года он уничтожил всех своих напарников по Minardi и Jaguar.

Култхард по-прежнему не имеет контракта на следующий сезон
И надеется на будущее Jaguar

Дэвид Култхард все еще не знает, будет ли он частью Формулы-1, когда большой цирк приедет в Мельбурн в марте следующего года. В принципе, у него есть предложение от команды Jaguar, но в настоящее время заводской команды Ford является не менее туманным. Однако сам Култхард не хочет рассуждать на эту тему: “Всегда в моей жизни я оставлял другим возможности сплетничать. Все просто: или у вас есть контракт, или его нет. У меня пока нет контракта.”

Окончательная отмена Гран-При Индии
Плана больше нет в перспективе

План о проведении Гран-При Индии уже давно казался мертвым, однако недавно на этом деле был поставлен окончательный крест. Премьер-министр индийского правительства Райасекар Редди подписал указ о выделении земли для создания парка высокотехнологических компаний. Таким образом в ведение этого парка было выделено порядка 1000 акров земли, на которой предполагалось построить автодром для Формулы-1.

Шанс проявить себя в Формуле-1
Бернольди получил шанс от BAR показать себя

Это было как гром среди ясного неба, но в конце августа команда BAR Honda совершенно неожиданно объявила о том, что Энрике Бернольди появится в команде в качестве тест-пилота, чтобы помочь им в последних гонках этого сезона. "Это первый раз за последние шесть лет, со времен Формулы-3, когда я оказался в хорошей команде", - заявил бразилец. Бернольди пришел в Arrows в 2001 году, проведя успешные тесты за Sauber в предыдущем сезоне. После того, как Arrows прекратила свое существование в следующем сезоне бразилец обратил свое внимание на чемпионат Nissan World Series, где он финишировал шестым в прошлом году. Теперь он снова в Формуле-1, и Бернольди полон желания как можно лучше использовать предоставившийся ему шанс.

"У меня была возможность немного проехать на машине в Сильверстоуне, а затем пройдут два теста в октябре в Хересе - пока было решено только это", - сказал Бернольди в интервью на веб-сайте BAR F1. "Команда имеет опцион на меня в последующее время, так что она может решить, что захочет делать со мной. На данный момент я сосредотачиваюсь на тех двух тестах; надеюсь, они пройдут хорошо и мы увидим, что будет дальше. Я очень мотивирован". Вчера Бернольди провел первый день своих тестов в Хересе. Бразилец проехал 93 круга и показал восьмое время. Теперь он постарается увеличить свою скорость, чтобы убедить Дэвида Ричардса, что является одним из лучших кандидатов на роль тест-пилота на сезон 2005 года.

"Я стремлюсь к тому, чтобы вернуться в Формулу-1", - продолжает Бернольди. "Я принимал участие почти в 30 Гран При, так что я знаю, как управлять болидом Формулы-1. Для этого потребуется некоторое время, потому что меня не было здесь два года, но я уверен, что мой опыт принесет пользу тестовой команде, и я сделаю все, что только смогу, чтобы помочь BAR закончить чемпионат на втором месте".

Уильямс доволен возвращением Ральфа
Несмотря на небольшое недопонимание

В Шахнае состоялось блестящее возвращение Ральфа Шумахера в гонки после шести пропущенных Гран-При из-за аварии в Индианаполисе.

Немец сразу вошел в нужный ритм, и квалифицировался на пятой позиции, опередив своего напарника Хуана-Пабло Монтойю на более чем на три десятых секунды.

Шумахер показал хорошую скорость и в гонке. До того, как контакт с McLaren Дэвида Култхарда на 37 круге заставил Ральфа заехать в боксы, он шел на пятой позиции. К несчастью, именно на это время был запланирован пит-стоп Хуана-Пабло Монтойе, и поскольку тот еще сохранял шансы на финиш в очках, то команда приняла решение заправить его болид по графику. Ральфу Шумахеру пришлось ждать своей очереди, и он решил прекратить гонку вместо того, чтобы возвращаться на трассу с отставанием в два круга.

Это решение не очень понравилось владельцу команды сэру Фрэнку Уильямсу, который всегда предпочитает видеть на финише два болида, особенно с учетом того что исследование болида Ральфа не выявило никаких неисправностей кроме прокола колеса.

Но несмотря на досадный сход, выступление Ральфа Шумахера в Шанхае было весьма сильным, и Фрэнк Уильямс подтвердил, что Ральф Шумахер выступит и в последних гонках сезона-2004: в Японии и Бразилии.

Фрэнк Уильямс: "Пусть привязанность команды к Ральфу не вызывает никаких сомнений. Он будет гоняться с нами и в Японии, и в Бразилии. После выздоровления его работа с болидом и на тестах и в гонке была прекрасной, он был быстр и стабилен. Его вклад в результаты нашей команды может оказаться жизненно важным.


Тайссен хочет, чтобы классические трассы остались
Невозможно представить себе потерю классических трасс

Директор BMW Motorsport Марио Тайссен призвал Формулу-1 не забывать свои корни и традиции, хотя и принимает невероятные новые автодромы, такие, как мы видели на Гран При Китая. Хотя новая шанхайская трасса, вне сомнения, потрясает воображение, ей не хватает той ауры некоторых более традиционных трасс для Формулы-1. "Shanghai International Circuit задал новые стандарты в Формуле-1, но очень важно, чтобы спорт сохранял здоровый баланс между традиционным и современным духом", - сказал Тайссен. "Поэтому, ни Нюрбургринг, ни Сильверстоун, ни Спа не должны утратить своей значимости. Формулу-1 без этих традиционных автодромов просто невозможно себе представить".

"Они должны быть частью календаря Формулы-1, так же как и трассы будущего в Шанхае, Бахрейне и Малайзии. Мы уже в ожидании сезона 2005 года, когда Гран При Турции бросит новый вызов всей Формуле-1". Новая гонка в Турции может и состояться, но остается надеяться, что это не обойдется ценой потери классических трасс, таких как Имола.

Официальный календарь "Формулы-1"-2005
станет известен 13 октября

Официальный календарь чемпионата мира по автогонкам в классе машин "Формула-1" сезона 2005 года будет обнародован 13 октября. Об этом заявил хозяин "Больших призов" Берни Экклстоун. Он также отказался комментировать информацию о том, что "Гран-при Великобритании" в этом календаре не будет. Помимо этого под угрозой отмены оказался и этап во Франции, сообщают британские СМИ.

Minardi и Jordan недовольны Экклстоуном
Он осложняет жизнь

Берни Экклстоун осложняет поиск инвесторов командам Jaguar, Jordan и Minardi, по заявлению Пола Стоддарта. Глава Формулы-1, Берни, заметил, после того, как Ford объявил о своем решении покинуть Формулу-1, что американский автопроизводитель вел себя "несерьезно" и не смог сделать достаточно инвестиций (160 миллионов долларов в год), чтобы добиться успеха. "Какая компания захочет делать инвестиции", - говорит Стоддарт, владелец и управляющий Minardi, - "когда Берни говорит такие вещи?" В каком-то отношении коллега Стоддарта Эдди Джордан также выразил свое недовольство Экклстоуном из-за того, что он сказал, что Формула-1 могла бы быть лучше с меньшим числом маленьких команд на старте в 2005 году.

Он сказал: "Когда вы разговариваете со спонсорами, очень просто другой команде прийти и сказать "посмотрите, вы слышали, что сказал Берни, зачем вам лишние хлопоты с Jordan, пойдемте с нами. Хотелось бы мне знать, что было у Берни на уме". Босс Jaguar Тони Парнелл, тем не менее, сказал Jordan и Minardi не беспокоиться по поводу комментариев Экклстоуна, которые, вероятно, не приведут ни к каким последствиям. "В настоящий момент", - сказал он, - "у нас небольшой кризис, потому что для некоторых производителей участие в Формуле-1 оказывается выгодным, но для остальных нет. Берни прекрасно знает это, и он примет меры".

Лондон может спасти Гран При Великобритании
Но и Сильверстоун останется

Мэр Лондона Кен Ливингстон начнет серьезную борьбу за Гран При Великобритании только если нынешнее место его проведения, Сильверстоун, потеряет гонку. Ливингстон сказал лондонской газете Evening Standard, что он бы предпочел, чтобы уличная гонка по Гайд-парку стала "Гран При Европы" и Сильверстоун тоже сохранил свое место в календаре. "Я по-прежнему на 100% выступаю в поддержку Гран При Лондона", - сказал он. "Тем не менее, я уверен, что Сильверстоун делает важный вклад в непрекращающийся успех автоспортивной индустрии Великобритании".

На этой неделе истекает крайний срок заключения нового контракта с Сильверстоуном на проведение гонки, установленный главой Формулы-1 Берни Экклстоуном (в четверг). Владелец автодрома, BRDC (Клуб британских автогонщиков) сделал 73-летнему Берни предложение стать промоутером, но для этого не хватает нескольких миллионов фунтов до минимума Экклстоуна, который платят таких трассы, как Хоккенхайм. Представители BRDC тем временем докладывают, что их предложение - это предел, т.е. в настоящий момент потеря Сильверстоуна более вероятна, чем его включение в календарь 2005 года.

Ferrari может выставить третью машину
По словам Жана Тодта

Ferrari еще не отказалась от использования третьей машины в следующем сезоне, сказал глава команды из Маранелло после воскресного Гран При в Шанхае. Жан Тодт, маленький француз, признал, что если команду Формулы-1 из Милтон-Кейнс никто не купит или частные конюшни Jordan и Minardi не выйдут на старт в Мельбурне, тогда "некоторым из нас придется выставить третью машину. На стартовой решетке должно быть двадцать машин", - сказал Тодт. "Но мы часто слышим такие вещи в этом спорте, которые впоследствии не становятся реальностью. Это еще не определено". Жан сказал, что ситуация для команды Jaguar, которую раньше финансировал Ford, а также Jordan и Minardi, "тяжелая. Но я остаюсь оптимистом".

Он признал, что затраты в Формуле-1 должны быть сокращены для того, чтобы позволить частным командам, таким, как Jordan и Minardi, а также недавно исчезнувшим Prost и Arrows, выживать в будущем. "Но это неправильно, если вы считаете, что уменьшение количества тестов решит все проблемы", - сказал Тодт. Ferrari сопротивляется сокращению количества работы вне гонок, поскольку команда имеет собственные тестовые трассы в Фиорано и Мюджелло (Италия).

Renault готовится сделать новое предложение Алонсо
Об этом рассказал Патрик Фор

Renault сделает Фернандо Алонсо заманчивое предложение остаться в команде из Энстона после окончания действия нынешнего контракта, срок которого истекает в конце 2005 года. Об этом президент Патрик Фор сообщил испанской прессе. Француза цитирует издание Marca: он считает, что Renault может предоставить талантливому испанцу машину, которая позволит победить Шумахера в следующем сезоне. "Я не просто думаю, что это возможно", - сказал Фор, - "я уверен, что будет так. Я верю, что Фернандо станет чемпионом мира в 2005 году".

Президент Renault сказал, что команда довольна Алонсо и поэтому хочет многое сделать для того, чтобы сохранить у себя 22-летнего гонщика, несмотря на присутствие Ferrari. Фор считает, что Алонсо так же быстр, как Михаэль Шумахер. "Иногда я разговариваю с инженерами, которые работали с Сенной или Шумахером", - говорит он, - "и они говорят мне, что никогда не видели такого гонщика, как Алонсо". Он также свалил всю вину за неважное выступление машины в последнее время на успехи Bridgestone в войне шинников. "Я уверен, что Michelin скоро отреагирует", - сказал Патрик.

Перемены должны быть радикальными
По мнению босса Ferrari

Босс команды Ferrari Жан Тодт настаивает, что любые изменения, направленные на сокращение расходов в Формуле-1, должны быть радикальными. Новости о том, что Ford продаст свою команду Jaguat Racing, а также подразделение Cosworth, шокировали мир Формулы-1. Они могут иметь тяжкие последствия для независимых команд Jordan и Minardi, которые получали от Ford более-менее доступные моторы.

Глава Формулы-1 Берни Экклстоун обвинял Ferrari в том, что они стоят на пути перемен, снижающих расходы в этом спорте - а именно уменьшении количества тестов. Ferrari решительно этому сопротивляется. "Бюджеты огромны, и чтобы снизить расходы, нам нужна настоящая революция во всем спорте", - цитирует Тодта BBC Sport Online. "Это глупо - утверждать, что ограничения числа тестов будет достаточно", - добавил он. "Некоторые команды нанимают от 800 до 1000 работников, и чтобы быть конкурентоспособными, нужно инвестировать очень много. Это то, что сегодня представляет собой Формула-1, и каждая команда знает пределы своего бюджета. Чтобы что-то изменить, необходима революция", - заключил Тодт.

Промежуточная машина BAR появится в ноябре
Еще один шаг вперед в следующем году?

BAR может сделать еще один "большой шаг" вперед в следующем сезоне, по утверждению главного инженера на тестах команды Формулы-1. Марк Эллис сказал, что машина 2005 года, 007, должна быть более надежной, "и теперь мы лучше понимаем работу нашей нынешней машины. Мы ожидаем еще один большой шаг". "Промежуточная" машина должна быть готова в ноябре, по словам Эллиса, а болид 2005 года появится в январе. Он добавил: "Деталь, которая должна накатать как можно больше километров, - это шасси, поэтому мы начинаем испытывать половину машины так рано".

Второе место Дженсон Баттона и шестое его напарника Такумы Сато, который прорвался через пелетон в Шанхае, дали BAR более комфортное 9-очковое преимущество над Renault в Кубке Конструкторов. "Второе место не гарантировано", - сказал технический директор команды Джеффри Уиллис, - "но теперь мы чувствуем большую уверенность перед Сузукой, домашней гонкой Honda".

Сильверстоун исключен из календаря чемпионата 2005 года
“Это катастрофа” – Стюарт

Согласно последним сообщениям, Гран-При Великобритании в Сильверстоуне исключен из календаря чемпионата следующего года. Британский Клуб Гоночных Пилотов (BRDC) надеялся стать промоутером этой гонки, однако похоже, что они не смогли договориться с FOM относительно размера специального взноса.

Джеки Стюарт: “BRDC вела переговоры с Берни Экклстоуном и FOM и мы крайне разочарованы результатами. Честно говоря, на этой стадии экономика становится неэкономной, но мы пытались сделать все возможное для гарантии проведения Гран-При Великобритании. То что произошло – это настоящая катастрофа.”

Стюарт особо отметил, что BRDC сделала все возможное для сохранения гонки в 2005, 2006 и 2007 годах, однако Клуб просто не смог найти денег, гарантирующих то, что гонка останется в календаре. BRDC надеялась, что правительство Великобритании поможет найти недостающие для проведения деньги.

Джеки Стюарт: “В отличие от любого другого правительства наше правительство решило, что им это не нужно. Он (Экклстоун) хочет от нас столько денег, сколько мы просто не можем собрать. BRDC не может позволить себе проведение Гран-При Великобритании за такую цену. Мы считаем, что правительство должно вмешаться, поскольку это является величайшим спортивным событием страны. В настоящее время Гран-При Великобритании не включен в календарь 2005 года.”

Сильверстоун провел первый Гран-При современности в 1950 году. Для многих британцев нынешний день станет черным в истории автоспорта.

Стоддард предсказывает исключение двух Гран-При из будущего календаря
И один из них уже исключен

Как заявил Пол Стоддард, помимо Гран-При Великобритании из календаря чемпионата может быть исключена еще одна гонка, и скорее всего это будет Гран-При Сан Марино. В Китае сам Макс Мосли заявил, что, несмотря на предварительный календарь, в 2005 году Формула-1 не увидит чемпионат из девятнадцати гонках.

Дело в том, что Договор Согласия, подписанный всеми командами, ограничивает максимальное количество гонок в сезоне – семнадцать. Как заявил Пол Стоддард, никто не советовался с ним относительно финансовой компенсации за две дополнительные гонки. В нынешний сезон состоит из восемнадцати гонок, однако команды получили финансовую компенсацию за участие в Гран-При Канады.

Официальное письмо Мосли было разослано командам
Макс намерен совершить встряску Формулы-1 в 2006 году

Макс Мосли рассказал, что он направил руководителям команд официальное уведомление о планирующихся изменениях, нацеленных на встряску Формулы-1 в 2006 году.

Макс Мосли: “Согласно Спортивному Кодексу, если мы хотим совершить изменения к 2006 году, то мы должны объявить о них до октября нынешнего года.”

Мосли заявил, что данное уведомление было отослано всем десяти командам за несколько дней до Гран-При Китая. После того, как Ford шокировала Формулу-1 своим уходом, Мосли стал говорить о крайней необходимости сокращения расходов команд. Основной частью предполагающихся изменений является переход к восьмицилиндровым двигателям объемом 2.4 л.

Однако производители, которые грозятся довести свой спор с FIA до суда, уверены, что лучшим выходом из ситуаций было бы увеличение доли команд в коммерческих доходах спорта.

Макс Мосли: “Это не моя проблема. Они все подписали Договор Согласия 1998 года, но я их не заставлял это делать.”

Мосли предсказывает, что при нынешнем уровне расходов производители один за другим будут уходить из Формулы-1: “Это просто неизбежно”.

Ярно Трулли проведет в составе Toyota оставшиеся две гонки сезона-2004

Команда Toyota сообщила сегодня о том, что Ярно Трулли проведет в ее составе оставшиеся две гонки сезона-2004. В Японии итальянец сменит Рикардо Зонту, а в Бразилии - Оливье Паниса.

Renault пересматривает свои планы
Французы могут покинуть Формулу-1

В настоящее время в Формуле-1 наступил традиционный сезон слухов, и последняя новость оттуда - это то, Renault может не захотеть дальше выступать в королеве автоспорта. Если верить сообщениям в прессе, вслед за уходом своих конкурентов из Ford французский автопроизводитель запустил исследование о выгодах Формулы-1. Более того, управляющий директор Флавио Бриаторе озвучил намерение Renault пересмотреть вопросы своего участия в Формуле-1 после 2005 года на встрече боссов команд в Шанхае. Президент FIA Макс Мосли сказал, что все автопроизводители в Формуле-1 - кроме разве что Ferrari (FIAT) - тратят больше денег, чем может быть оправдано перед акционерами. Он добавил: "Тратить 200 миллионов евро на программу двигателей неоправданно и необоснованно, если автопроизводитель не выигрывает все гонки".

Мотор для 2005 года почти готов
Говорит BMW

Все идет по плану у BMW, которая готовится провести тесты своего шестого нового мотора Формулы-1. Об этом рассказал Марио Тайссен, директор BMW Motorsport. Немец подтвердил, что P85 V10, который будет установлен на болид Williams следующего сезона, уже испытывается на статическом тестовом стенде. "Мы представили последнюю спецификацию нынешнего мотора в Монце", - объяснил спортивный директор, - "и с того времени мы сосредоточились на разработках для сезона 2005 года".

BMW уже думает о следующем сезоне
А нынешний для них уже практически закончился

BMW уже вовсю думает о следующем сезоне, а подготовка нового двигателя уже идет полным ходом на главной фабрике компании в Мюнхене. До начала нового сезона у BMW осталась одна небольшая задача – удержать четвертое место в Кубке Конструкторов, где BMW Williams на шесть очков опережает McLaren Mercedes.

Марио Тейссен: “Следующие две гонки ознаменуют окончание крайне тяжелого для нас сезона. Мы подошли к началу нынешнего сезона с большими планами, основанными на результатах зимних тестов, однако первые же гонки показали, что наши соперники смогли совершить куда большие шаги вперед. Конечно, мы не раз страдали и от отсутствия удачи, однако удача – это не то, на что можно полагаться в этом спорте.

Валентино Росси: “Я могу поменять занятие в 2006 году.”
Ас Мото Гран-При хочет сменить два колеса на четыре

Валентино Росси не сядет за руль третьей машины в 2005 году, однако он заявил, что вполне может прийти в Формулу-1 в 2006 году. Это ответ итальянского мотогонщика на утверждение Луки ди Монтеземоло, что если командам придется выставлять третью машину, то Росси будет идеальным кандидатом на место в этой машине.

Валентино Росси: “В последнее время ходит много слухов на эту тему, но я могу сказать, что в следующем сезоне я останусь с Yamaha в Мото Гран-При. У меня уже есть контракт на 2005 год с Yamaha. Однако получить контракт – не проблема, поскольку я сам хочу остаться здесь. Потом уже я решу, хочу ли я оставаться в Мото Гран-При, или перейти в автогонки.”

Начинается сезон переходов?
Ключ ко всему - Дженсон Баттон

Во второй половине сезона в составе многих команд произошли интересные изменения, и сейчас рынок пилотов на 2005 год еще далеко не закрыт. Варианты есть и у Дженсона Баттона - его переход в Williams пока под вопросом, но многие полагают что Баттон все равно станет партнером Марка Уэббера в Williams, независимо от решения Комиссии по контрактам.

Тем не менее, в паддоке не утихают слухи о том, что Комиссия вполне может принять решение в пользу BAR-Honda, и тогда в следующем сезоне Дженсон Баттон снова будет партнером Такумы Сато. Таким образом, место в кокпите одного из болидов Williams останется вакантным. Считается, что Фрэнк Уильямс ставит на первое место в списке кандидатов Джанкарло Физикеллу, даже несмотря на то, что итальянец уже подписал контракт с Renault.

Предполагается что Физикелла перейдет в Williams, а Renault продолжит работу с Фернандо Алонсо и бывшим чемпионом мира Жаком Вильневом. Однако против этого варианта возражает Петер Заубер, который уже подписал двухлетний контракт с Вильневом.

Петер Заубер: "В Формуле-1 можно ожидать всего. Но если это случится, то моральные качества Жака Вильнева будут под большим вопросом. Сейчас подобная проблема перед нами не стоит, но если это все же произойдет, то я могу сказать только одно: это дорого ему обойдется."

Как исправить "Формулу-1"

Четыре способа выехать из тупика

Самая престижная гоночная серия мира "Формула-1" переживает, возможно, наиболее острый кризис со времени своего основания. Корреспондент "Ъ-Спорта" Афсати Джусойти попытался представить дальнейшие пути развития ситуации.

Не курить и не транжирить

Проблема, стоящая перед "Формулой-1", в общем-то ни для кого секретом не является. Она банальна: не хватает денег на содержание команд. Причем недостаток финансирования остро ощущается уже довольно давно и вызван тем, что гонки за последние лет десять стали стремительно превращаться из состязания личностей, характеров в борьбу высоких технологий, где гонщик, будь он хоть совокупным воплощением Хуана Мануэля Фанхио, Алена Проста, Айртона Сенны и Михаэля Шумахера (на четверых они выиграли 19 чемпионатов мира), бессилен, если в его распоряжении нет не просто гоночной машины, а некоего монстра hi-tech, который с автомобилем роднит разве что способность передвигаться по земле на четырех колесах.

Техническое совершенство современных гоночных машин "Формулы-1" достигло такого уровня, что для дальнейшего движения вперед - для того чтобы ехать хоть на 0,1 секунды быстрее и оставаться конкурентоспособным - приходится прибегать к помощи чуть ли не космических технологий. А они и обходятся в астрономические суммы. Ведь, скажем, только на двигатели десять команд "Формулы-1" в этом году потратили $1,21 млрд. За сезон на каждого гонщика нужно никак не меньше 25 моторов - как минимум 17 на гонки, и что-то еще требуется для проведения тестов и непредвиденных замен. То есть средняя цена только одного из примерно 500 двигателей, которые переваривает "Формула-1" за сезон, составляет $2,42 млн! А ведь помимо двигателя в машине имеется масса других важных деталей, которые тоже стоят очень дорого. Тут вспоминается фраза Жана Алези, которую он сказал, когда еще выступал за Ferrari. "У нас очень специфичный вид спорта. Проведя здесь год-другой, просто отрываешься от реальности и уже не удивляешься суммам, которые расходуют команды,- рассказывал французский гонщик.- Всегда вспоминаю такой случай. Как-то на тестах я выехал из боксов, и мне не понравилось, как машина тормозит. Вернулся к механикам и говорю им: 'Что за дрянь вы мне поставили? Срочно поменять!' Они-то все сделали, а я только потом поймал себя на мысли, что те незначительные замены, что они внесли в тормозную систему, обошлись команде примерно в $100 тыс.".

Фактический владелец "Формулы-1" Берни Экклстоун делает вид, что с "королевскими гонками" все в порядке Но все равно середина 90-х, когда еще гонялся Жан Алези, по сравнению с тем, что творится в "Формуле-1" сейчас, может считаться поистине благословенной эпохой. Ведь в последние три-четыре года расходы на содержание команд превысили все мыслимые пределы. А вот доходы начали падать. Тут свою роль сыграл, во-первых, вступающий в будущем году в силу на территории Евросоюза запрет на рекламу табака. Табачные компании покрывали до 40% бюджета команд, но в последнее время наблюдается их бегство из серии. Разве что такие брэнды, как Marlboro и West, пока еще сотрудничают с Ferrari и McLaren соответственно, но они почти наверняка уйдут. Источников, за счет которых можно было бы компенсировать потери от запрета на рекламу сигарет, пока что-то не видно.

Во-вторых, негативное влияние на прибыльность "Формулы-1" оказала многолетняя, всем уже набившая оскомину гегемония Михаэля Шумахера. Вопрос тут не в симпатиях или отсутствии таковых к семикратному чемпиону мира, дело в другом: его абсолютное превосходство над всеми соперниками делает гонки неинтересными. Как следствие, падает их телерейтинг и снижаются доходы от продажи прав на телетрансляции, а это чуть ли не основной источник дохода серии.

В итоге команды начали потихоньку разоряться. Можно вспомнить, например, прошлый год, когда разорились сразу две команды - Prost, который не спасло даже имя легендарного Алена Проста, и Arrows. Обе рухнули под тяжестью долгов, причем суммы колебались в пределах $30 млн - деньги для "Формулы-1" небольшие. Но то, что даже их найти не удалось, а купить команды никто не пожелал, лишний раз свидетельствует о глубине кризиса.

Но самым ярким его подтверждением является решение компании Ford отказаться от поддержки команды Jaguar по окончании нынешнего сезона и, кроме того, избавиться от компании Cosworth, поставщика двигателей для маленьких команд "Формулы-1". Если уж один из крупнейших автоконцернов мира считает для себя накладным содержание команды, то, видимо, проблемы действительно очень серьезные. К тому же, если не удастся найти покупателя на Cosworth, под ударом окажутся еще две "конюшни" - Jordan и Minardi, гонявшиеся на косуортских моторах. Они и так еле концы с концами сводят, а если лишатся относительно дешевых двигателей, то могут просто прекратить свое существование. И тогда "Формула-1" потеряет сразу три команды из десяти.

Ненужное вычеркнуть

Самым простым способом действий было бы просто сделать вид, что ничего не случилось. Фактический владелец серии Берни Экклстоун, судя по всему, как раз и склоняется к такому варианту. "Если на будущий год оставшиеся семь команд выставят не по две, а по три машины, мы будем иметь 21 вполне конкурентоспособный автомобиль на трассе. Это пойдет на пользу гонкам, по крайней мере уже не будет того чудовищного разрыва в классе, что наблюдается сейчас",- отметил господин Экклстоун. Кроме того, он намерен отказаться от финансовой поддержки Jordan и Minardi (в последней он, кстати, является одним из акционеров), ссылаясь на то, что попросту не видит в этом смысла.

Что ж, вариант, предлагаемый Берни Экклстоуном, вполне имеет право на жизнь. В конце концов, Jordan, Minardi и даже гораздо более конкурентоспособный Jaguar никогда не были, что называется, столпами "Формулы-1", и болельщики уж как-нибудь их исчезновение переживут. В "Формуле-1" вообще не раз и не два команды прекращали свое существование - и ничего, серия выжила.

К тому же именно выставление третьих машин предусмотрено договором о согласии, подписанным Берни Экклстоуном, командами и Международной федерацией автоспорта (FIA) и регламентирующим все ключевые аспекты проведения чемпионата мира. Документ прямо гласит, что в случае, если одна или более команд прекратят существование, а их место не займут другие, то оставшиеся "конюшни" обязаны обеспечить участие в гонках как минимум 20 машин.

Но есть у варианта господина Экклстоуна очень серьезный недостаток, способный сделать его реализацию крайне маловероятной. Все вновь упирается в деньги. Ведь если команды будут вынуждены выставлять по три машины, то и расходы, что очевидно, у них возрастут примерно на треть. А президент FIA Макс Мосли уже заметил, что не видит возможностей уговорить боссов команд пойти на увеличение бюджетов. Да и из каких источников они могли бы это сделать? Ведь даже Ferrari, которая, казалось бы, представляет собой образец финансовой стабильности, в последнее время постоянно жалуется на дороговизну содержания команды. Вице-президент концерна FIAT (которому и принадлежит Ferrari) Лука ди Монтедземоло недавно заявил, что если Берни Экклстоун не согласится щедрее делиться доходами, которые он получает от "Формулы-1", то Ferrari вообще покинет чемпионат. "Как бы там ни было, а Ferrari не самая крупная компания, и ей тяжело содержать команду",- заметил господин ди Монтедземоло.

Тяжело - не то слово. По некоторым данным, в этом году бюджет "Скудерии" приблизился к $600 млн. Это примерно четыре годовых бюджета мадридского Real! А бюджет ничем не отметившегося Jaguar составил примерно $170 млн.

Неудивительно, что команды хотели бы получать большую долю от всех источников дохода "Формулы-1". В частности, многие требуют увеличить отчисления от средств, поступающих от реализации прав на телетрансляции, с 47 до 75%. Помимо этого команды хотят получать свою долю от продажи билетов и размещения рекламы на автодромах. В настоящее время им от этих сумм не перепадает ни цента.

Но маловероятно, что Берни Экклстоун согласится раскошелиться. В этом случае, вполне вероятно, команды откажутся выставлять третьи машины. И тогда договор о согласии просто перестанет действовать де-факто. Получается какой-то замкнутый круг.

Недостающее вписать

Второй вариант решения проблем "Формулы-1" представляется наиболее желательным. Он предусматривает приход в гонки новых инвесторов, способных заткнуть дыры в бюджете наиболее проблемных команд.

Jaguar, как уже сообщалось, выставлен на продажу. По заверениям представителей Ford, у них нет недостатка в потенциальных покупателях. Впрочем, пока более или менее конкретный интерес к покупке команды высказала только компания Red Bull. Плюс еще упоминался некий синдикат ближневосточных инвесторов. Но тут определенности очень мало - были сообщения, что Ford был недоволен ценой, которую дают за команду, и всерьез рассматривает возможность ее ликвидации. То же самое касается и компании Cosworth. И, как отметил вице-президент Ford Ричард Перри-Джонс, если названные активы не удастся реализовать, они будут просто ликвидированы.

Впрочем, пока в Jaguar надеются, что новый хозяин для команды найдется. Инженеры и пилоты даже интенсифицировали работу по созданию новой машины на будущий сезон, с тем чтобы было что предложить покупателям.

Вел переговоры о продаже и босс Jordan Эдди Джордан. В качестве нового хозяина команды назывался владелец команды Arden, выступающей в менее престижной "Формуле-3000", Кристиан Хорнер. Но перспективы этих переговоров весьма туманны. Не стоит забывать, что господин Хорнер, вынашивая планы по приобретению Jordan, рассчитывал, что сможет и в дальнейшем пользоваться дешевыми моторами от Cosworth. А теперь непонятно, сохранится ли эта компания вообще. Но даже если она продолжит работу, то резко поднимет цены на свою продукцию. Эдди Джордан поведал, что Cosworth в принципе готова уже сейчас обеспечить его команду моторами на будущий год, но по цене вдвое большей, чем за этот сезон. Согласиться на такой вариант означало бы собственноручно подписать смертный приговор команде.

Интерес к покупке Jordan наверняка пострадает и от того, что эта команда не является единственным претендентом на продажу. Потенциальным покупателям есть из чего выбирать, и поэтому конечная цена, которую они предложат, может оказаться не слишком высокой. Денег просто может не хватить на то, чтобы рассчитаться по долгам.

Что до Minardi, то тут о смене владельца речь пока не идет. Но как будет дальше, непонятно. Пока в Италии пытаются придумать вариант, способный помочь команде удержаться на плаву. Рассматривается возможность поддержки за счет средств министерства инновационных технологий, которую лоббирует президент влиятельного Итальянского автомобильного клуба Франко Люччези. Но тут тоже определенности мало.

Переписать на другое имя

Еще одним вариантом выхода из кризиса стало бы приобретение автоконцернами полного контроля над "Формулой-1". Хотя, в сущности, тут надо говорить о создании новой серии, в которую могли бы уйти ныне существующие команды. Собственно говоря, такие планы автогигантами вынашиваются довольно давно. Еще в 2001 году была создана группа Grand Prix World Championship (GPWC), в которую объединились автоконцерны из числа тех, которые частично или полностью контролируют команды "Формулы-1": FIAT, DaimlerChrysler, Renault, BMW и Ford. Компании выражали недовольство тем, как распределяются средства в "Формуле-1", и грозились увести свои команды в новый чемпионат. Называлась даже дата запуска альтернативной серии - 2008 год, то есть как раз по истечении нынешнего договора о согласии.

Правда, в последнее время GPWC ушла в тень. Но, как заметил тот же Лука ди Монтедземоло, если кто-то думает, что группа мертва, то он очень сильно ошибается.

На самом деле сейчас очень подходящий момент для того, чтобы GPWC вновь заявила о себе. Ведь если "Формула-1" лишится одновременно Jaguar, Jordan и Minardi (допустим, именно так и случится), то получится, что из оставшихся семи команд только три не будут иметь отношения к GPWC, а именно Toyota, Sauber и BAR. Но тут не стоит забывать, что первая из этой тройки является также заводской командой и что, соответственно, ее хозяевам близки интересы коллег по "автогигантскому" цеху. Sauber, в свою очередь, очень тесно связан с Ferrari - машины австрийской команды так похожи на автомобили "Скудерии", что их даже прозвали Ferrari Light. Остается только BAR. А один, как известно, в поле не воин.

К тому же командам очень не нравится вполне реальная перспектива перехода контроля над "Формулой-1" в руки трех банков - Lehman Brothers, J.P. Morgan Chase и Bayerische Landesbank. Два года назад к ним перешел 75-процентный пакет акций зарегистрированного на имя жены Берни Экклстоуна холдинга SLEC, за которым закреплены все коммерческие права "Формулы-1" на следующие 98 лет. Бумаги были у банкиров в залоге в качестве обеспечения кредита, выданного Лео Кирху, как раз и купившему их у Берни Экклстоуна. Но компания господина Кирха Kirch Media разорилась, и акции отошли банкам.

Загвоздка в том, что, несмотря на это, они не имеют никакого влияния на управление "Формулой-1". Берни Экклстоун загадочным образом сумел провернуть дело так, что, имея всего 25% бумаг, оставил все нити управления серией в своих руках. Теперь же банки высказывают стремление отстоять свои интересы в суде и получить контроль над "Формулой-1". Вариант вполне реальный, и боссам команд он совсем не по душе. "Банкиры ничего не понимают в автоспорте и только навредят ему",- заявил Лука ди Монтедземоло.

В общем, если автоконцерны по-прежнему хотят запустить свою серию, то надо приступать к этому сейчас, пока и Берни Экклстоун, и банки будут заняты тяжбой.

Переписать набело

Проблемы "Формулы-1" можно было бы решить, и просто введя такой регламент, который гарантировал бы, что расходы команд будут резко снижены - до уровня, скажем, начала 90-х, то есть примерно до $150 млн в год максимум.

Надо отметить, что FIA давно пытается сделать это. Макс Мосли неоднократно предлагал меры по снижению затрат. Вариантов обсуждалось множество. Скажем, предлагается отказаться от использования трехлитровых двигателей V10 и перейти на восьмицилиндровые моторы объемом 2,4 л. Помимо этого предлагается довести срок службы двигателя до шести гонок, запретить дорогие электронные системы, оставить в "Формуле-1" только одного поставщика шин, чтобы избавить команды от необходимости постоянно тестировать покрышки - в общем, вариантов предлагалась масса. Но все они так и остаются нереализованными. Беда в том, что FIA не в состоянии принять волевое решение и изменить регламент в одиночку: все тот же договор о согласии не позволяет. И нет никакой гарантии, что федерации удастся уговорить те же команды или тем более Берни Экклстоуна быть более сговорчивыми. И тогда вполне возможен вариант, при котором "Формула-1" просто исчерпает финансовые резервы и сама по себе прекратит существование. Верится в это, может, и с трудом. Хотя кто верил, что развалится СССР?

В принципе "Формуле-1" пошла бы на пользу пауза в два-три сезона. В целом в этом нет ничего страшного. Вон в NHL в этом году вообще сезон отменили, но никто же не говорит о том, что хоккей умер. Более того, в истории автоспорта есть примеры, когда серия умирала, чтобы потом возродиться. Так было, например, с престижными кузовными гонками DTM. Проблемы, которые привели их к краху в 1996 году, были ровно те же, что испытывает "Формула-1" сейчас: непосильные расходы. Сначала, как и в "Формуле-1", будучи неспособными конкурировать с более богатыми "конюшнями", пали незаводские команды, а затем денег стало не хватать и заводским. Но ничего, серия была возрождена в 2000 году уже с новым руководством, новыми командами и новым регламентом. Последний удалось разработать только после того, как случился крах.

Формула-1: приходят династии
Пике, Росберг и Сенна

Похоже, традиции великолепных выступлений на гоночных трассах легендарных фамилий, открытых миру Айртоном Сенной, Нельсоном Пике и Кеке Росбергом, готовы поддержать их молодые потомки.

Нельсон Пике-младший, известный как Нельсино, в прошлые выходные записал на свой счет пусть и небольшой, но рекорд: стал самым молодым чемпионом британской Формулы-3. Его отец, перед тем как придти в Формулу-1 и стать трехкратным чемпионом мира, также выиграл чемпионат британской Формулы-3. Нельсино отобрал титул самого молодого чемпиона Ф-3 у соотечественника Рубенса Баррикелло.

Нельсино, как Нико Росберг – сын Кеке Росберга – уже тестировали болид команды WilliamsF1. А Бруно Сенна – племянник Айртона Сенны, точит зубы в молодежном чемпионате Формулы-BMW.

Нельсино Пике: “Я был счастлив выиграть чемпионат! Это фантастическое завершение сезона. Это не только мой титул, это титул для всей моей семьи и для команды, которая очень много работала.”

Нико Росберг, которому так же 19 лет, только что завершил Евросерию Формулы-3, заняв четвертое место.

Нико Росберг: “Это было разочаровывающее окончание сезона, однако оглядываясь назад, я думаю, что я доказал многим свою скорость и теперь жду следующего сезона, чтобы развить свою карьеру.”

Тем временем Бруно Сенна, оканчивающий британский чемпионат Формулы-BMW, гордится тем, что в свое время именно дядя Айртон вдохновил его стать гонщиком.

Бруно Сенна: “Айртон помог мне выбрать это занятие и несколько раз мы даже гонялись с ним на го-картах на нашей ферме неподалеку от Сан-Паулу. Мне никогда не переставал нравится автоспорт, даже после трагической гибели Айртона. Хотя тогда на два или три года я прекратил смотреть гонки. Я не был очень уверен в Формуле-1. Постепенно это все вернулось. Я продолжал заниматься другими видами – например, картами или другими Формулами.”

Brand Synergy Ltd и Сильверстоун
Новый промоутер для британской трассы

По сообщениям ВВС, с 2005 года у Гран-При Великобритании будет новый промоутер - компания Brand Synergy Ltd, что означает вероятное включение британского этапа в календарь гонок Формулы-1 2005 года.

Одним из руководителей Brand Synergy является экс-пилот Формулы-1 Найджел Мэнселл. Новый промоутер трассы в Сильверстоуне намерен привести в исполнение план обновления инфраструктуры автодрома, разработанный Клубом Британских Автогонщиков (BRDC), утверждает ВВС.

Договор на проведение Гран-При Великобритании с Brand Synergy заключен на семь лет. В ближайшее время ожидается официальное объявление BRDC о сделке. Таким образом, если Гран-При Великобритании будет восстановлен в календаре чемпионата, возникнет необходимость решения дополнительных финансовых вопросов, так как гонка в Сильверстоуне будет 18-й в сезоне, что превышает количество этапов, оговоренное в Договоре Согласия.

Более подробную информацию о Brand Synergy и поддерживающих ее компаниях ВВС намерена сообщить в ближайшее время.

Монтойя мог быть интересен для Ferrari
Вот почему Деннис так рано заключил с ним контракт

Рон Деннис заключил контракт с Монтойей столь рано, поскольку он опасался, что традиционный соперник McLaren – команда Ferrari – перехватит колумбийца, как потенциального кандидата на место Михаэля Шумахера, от которого, несмотря на длительный контракт, ожидают ухода каждый год.

Рон Деннис: “Хуан Пабло мог быть интересен для Ferrari. И по этой причине, так же как и по причине его таланта, он был слишком лакомым кусочком, чтобы упустить его.”

"Гран-При Великобритании" спасен

"Гран-При Великобритании" будет спасен и сохранит свое место в календаре "Формулы-1", сообщает АР. Группа, в которую вошел и бывший чемпион "Формулы" Найджелл Мэнселл, достигла договоренности с Берни Экклстоуном, владельцем чемпионата.

vkleonid
как было указано выше, из новостей
;)
В 2006 году в "Формуле-1" появится пилот из России!

В сезоне 2006 года в чемпионате мира по автогонкам в классе "Формула-1" дебютирует новая команда, сообщает Formula-1.com. Имя новой конюшни - Midland F1, а ее владельцы в большинстве своем представляют Россию и страны СНГ.

"Сейчас мы на полпути по формированию персонала. Болид будет строиться в партнерстве с Dallara в Италии, но штаб-квартира команды будет располагаться в предместье Лондона", - заявил соучредитель и президент Midland Group Алекс Шнайдер.

Алекс Шнайдер - уроженец Санкт-Петербурга, а ныне канадский миллионер, владеющий с другим "русским" канадцем Эдуардом Шифриным концерном Midland Group, которому принадлежат акции "Запоржстали", сообщает F1news.ru.

Пока не ясно, кто именно из производителей будет поставлять двигатели для новой команды, однако господин Шнайдер подчеркнул, что этот вопрос решится уже к январю-февралю 2005 года. Но наиболее интересное для российских любителей "Формулы-1" заявление он сделал в отношении будущих гонщиков.

"Как я сказал, мы только на полпути процесса отбора, но весьма вероятно, что "Большие призы" увидят первого российского новичка в самом ближайшем будущем", - отметил он.

Причины участия Midland Group в "Формуле-1" Шнайдер объяснил тем, что "для мирового бизнес-сообщества поиск глобальной платформы очень важен, и "Формула-1" в этом смысле идеальный вариант: она глобальная, она конкурентная, она тактичная, и она высокотехнологичная".

"Я удивлен тем, что никто не понимает, что владеть командой в королеве автоспорта - это то же самое, что получить франшизу в НБА или НХЛ бесплатно", - добавил Шнайдер.

В то же время Шнайдер подчеркнул, что просто участие - это не та цель, ради которой создается новая команда.

"Все хотят побеждать. Midland F1 не будет исключением. Но, прежде всего, нам нужно выполнить свое домашнее задание: набрать хорошую команду - соединить нужных людей в единое целое, построить машину. Тем не менее я уверен, что победы будут в нашей повестке дня", - подчеркнул он.

Создается новая команда - Midland F1
Шасси Dallara выйдет на старт Гран-При в 2006 году

Сегодня было объявлено о том, что в 2006 году на старт первого Гран-При выйдут болиды новой команды, которая называется Midland F1. Новый болид будет создан итальянским ателье Dallara. Этот проект будет поддерживать частный торгово-инвестиционный холдинг Midland Group, совладельцем которого является 36-летний Алекс Шнайдер. Команда будет базироваться возле Лондона.

Шнайдер заявил, что его компания "наиболее активна" в России и странах СНГ, и что он полностью уверен в том, что у него хватит средств для долговременного содержания команды.

Алекс Шнайдер: "Мы понимаем, что базовая сумма для выживания команды в Формуле-1 составляет около 100 миллионов долларов в год, и мы готовы к этому. Сейчас мы уже подбираем персонал."

Сейчас Формула-1 испытывает проблемы с тем, чтобы выставить на старт Гран-При 20 болидов, потому что автомобильный гигант Ford объявил о сворачивании всех формульных проектов - команды Jaguar Racing и моторостроительной компании Cosworth Ingineering. Если новая команда действительно выйдет на старт Гран-При, то она станет первой полностью частной командой с момента основания Stewart Grand Prix в 1997 году.

Алекс Шнайдер: "Я удивлен тем, что никто не понимает, что иметь собственную команду Формулы-1 это то же самое, что и бесплатно рекламировать себя в NHL или NBA, ведь это один из самых популярных видов спорта в мире. Возможность для увеличения прибыли налицо, и меня просто ошеломляет то, что никто не хочет ей воспользоваться. Мы ищем глобальную платформу для расширения, и Формула-1 поможет нам в этом."

В начале 1990-х у дизайнерского ателье Dallara была собственная команда Формулы-1, но в 1992 году она прекратила свое существование. Сейчас Dallara занимается созданием шасси для американского чемпионата IRL и чемпионата Nissan World Series.

Сейчас новая команда находится в самом начале развития, и ей еще предстоит найти поставщика шин и двигателей. Тем не менее Шнайдер заявил, что он уже ведет переговоры с "некоторыми людьми". Кроме того, Шнайдер полон решимости участвовать в гонках не только номинально.

Алекс Шнайдер: "Все хотят побеждать. Midland F1 не станет исключением, но сначала нам нужно сделать домашнее задание. Мы должны создать хорошую команду, конкурентоспособный болид. После этого мы будет думать о победах. Но я могу заверить вас, что когда-нибудь мы сможем побеждать."

Шнайдер сообщил, что он "расскажет обо всем" в январе или феврале следующего года, и подтвердил что команда планирует привести в Формулу-1 первого российского пилота. Кроме того, Шнайдер не планирует заниматься управлением командой самомстоятельно.

Алекс Шнайдер: "Сейчас я занимаюсь нашим проектом в Формуле-1, и буду координировать его создание. Как только команда будет полностью укомплектована, я передам полномочия управляющему."

Боссы команд поддерживают Гран При Великобритании
"Решение будет найдено" - Ричардс

Боссы команд Формулы-1 ожидают, что Гран При Великобритании будет помилован и вернется в календарь чемпионата мира 2005 года. Выступая на Гран При Японии, глава команды BAR-Honda Дэвид Ричардс и владелец Minardi Пол Стоддарт сказали, что уверены в том, что гонка пройдет в Сильверстоуне. Владельцы трассы Сильверстоун Клуб Британских Автогонщиков (BRDC) не смогли удовлетворить финансовые требования Берни Экклстоуна на прошлой неделе, чтобы обеспечить место в календаре в следующем сезоне, и гонка была отменена. Однако консорциум под названием Brand Synergy Ltd, который включает Найджела Мэнселла в Совете Директоров, заявил в четверг, что они вмешались в дело и договорились заключить семилетний контракт на проведение гонки.

Десять команд Формулы-1 еще должны будут согласиться на добавление восемнадцатой гонки в календарь, прежде чем это будет точно подтверждено 13 октября. Но Ричардс и Стоддарт настроены оптимистично. "Гонка будет", - уверенно сказал Стоддарт. "Любой, кто хочет вложить в это свои деньги, может сделать это. Почему все это происходит? Одно слово: политика". Ричардс, чья команда базируется совсем неподалеку от Сильверстоуна в Брэкли, добавил: "Я абсолютно уверен, что решение будет найдено и мы будем гоняться в Сильверстоуне в следующем году. Это лишь мое личное ощущение и мое личное желание, что это должно случиться в следующем году. Возвращаясь к предыдущему вопросу о традиционных гонках, для нас как команды коммерческий удар отсутствия гонки, а также влияние на всех наших сотрудников неприемлено". Гран При Великобритании был частью Формулы-1 со времени проведения первой в истории гонки чемпионата мира в 1950 году, но его часто критиковали, особенно Берни Экклстоун, в последние годы.

"Мы будем ужасно неконкурентоспособны"
Minardi будет вынуждена использовать моторы 2001 года?

"Я должен обратить внимание на самый, самый худший случай", - признал Пол Стоддарт в Сузуке, когда его спросили о поставках моторов на сезон 2005 года. Итальянская команда может быть вынуждена использовать старый Ford Cosworth V10 2001 года в 2005 году, в связи с решением Ford продать Cosworth и прекратить свою деятельность в Формуле-1 в конце этого сезона. "Что я мог сделать, если не было моторов и никакой помощи, и никто больше не желал поддержать нас? Я приеду выступать в Мельбурн самостоятельно, со своими собственными моторами, которые никто не сможем у меня забрать", - сказал Стоддарт. "Тем не менее, мы будем ужасно неконкурентоспособны. Minardi гордилась собой, все три этих года, что когда машины опережают нас на круг, это никогда не создает проблемы, мы уступаем дорогу, мы внимательно следим за этим. Ну, я не думаю, что будет очень умно, если Minardi будут обгонять на круг шесть или восемь раз за гонку. Это сумасшествие".

Может ли Minardi, так же как и Jordan, найти другого поставщика двигателей на сезон 2005 года? Судя по всему, нет, поскольку уже слишком поздно строить шасси для нового мотора, и слишком поздно для производителя мотора создавать и готовить дополнительные двигатели на следующий сезон. Босс команды Toyota Цутому Томита сказал, что они могут осуществлять поставки дополнительным командам в будущем, но сейчас просто слишком поздно что-либо делать на 2005 год. "Слишком поздно", - заявил Томита. "На дворе октябрь, и каждая команда должна готовить машину для 2005 года, она должна быть готова к концу этого года. Осталось всего два месяца, это невозможно".

Энтони Дэвидсон претендует на место Баттона
А вовсе не Дэвид Култхард

Наиболее вероятным претендентом на место в BAR в следующем сезоне является Энтони Дэвидсон, который может заменить соотечественника Дженсона Баттона и является более вероятным кандидатом нежели Дэвид Култхард. Дэвидсон уже впечатлил всех в роли третьего пилота BAR на всех этапах и теперь рассматривается как наиболее логичная замена Баттону, который намерен уйти в Williams.

Во время Гран-При Китая Дэвидсон уже заявил, что теперь, когда будущее Jaguar весьма туманно, а пилотский состав Sauber определен полностью, его главной целью является место гоночного пилота в BAR.

Энтони Дэвидсон: “Мне здесь хорошо, я быстр, и у меня хорошие отношения с Таку, так что нет проблем, почему бы нет!”

В качестве потенциального кандидата на это место рассматривался и отставник McLaren Дэвид Култхард, однако похоже, что он готов принять роль третьего пилота в команде из Уокинга или уйти из гонок.

Тем временем, руководитель BAR Дэвид Ричардс хранит молчание…

Brand Synergy ждет зеленого света
"Мы спасли Гран При Великобритании" - Кокбурн

Консорциум, включающий бывшего чемпиона мира Найджела Мэнсела, заявил в субботу, что они спасли Гран При Великобритании в Сильверстоуне. Ким Кокбурн, занимающаяся автоспортивными делами и управляющая Brand Synergy Ltd, в состав директоров которой входит Мэнсел, сказал, что заключила соглашение с главой Формулы-1 Берни Экклстоуном о сохранении гонки в Сильверстоуне. Она сказала BBC Radio 5 Live: "Мы спасли Гран При Великобритании и мы оставляем его в Сильверстоуне". Эта новость прозвучала, несмотря на тот факт, что ей еще нужно достигнуть соглашение с владельцами трассы в Нортхемптоншире, Британским Клубом Автогонщиков. BRDC отвергла подобные заявления Кокбурн в начале недели, поскольку они не видели свидетельств того, что у Brand Synergy есть средства. Тем не менее, Кокбурн сказала: "Мы вели переговоры с BRDC на протяжении пары месяцев, и мы также вели переговоры с Берни Экклстоуном. Берни был доволен нами и подписал семилетний контракт.

Тем не менее, BRDC решили, что им нужно больше времени, чтобы рассмотреть наше предложение. Нам кажется, что путь вперед - это сохранение за Берни Экклстоуном промоутерских прав и подготовка к гонке в Сильверстоуне, пока BRDC сможет достичь соглашения". Экклстоун сказал, что Гран При Великобритании был исключен из предварительного календаря Формулы-1 2005 года после того, как BRDC не смог предложить достаточного количества денежнего взноса для проведения гонки. Но боссы команд Формулы-1 сказал, что они уверены в том, что Гран При Великобритании в Сильверстоуне в следующем году состоится.

“Я не уйду”
Говорит Дэвид Култхард

Дженсон Баттон является ключом к продолжению карьеры в Формуле-1 Дэвида Култхарда. Култхард уверен, что если Williams выиграет спор за контракт с Баттоном, то шотландец сможет получить место в BAR. Однако Култхард уверен, что если Баттон останется в BAR, то для него найдется место в Williams, откуда он в свое время ушел. В то же время Култхард говорит, что даже если он не сможет найти место гоночного пилота на 2005 год, он не повесит свой шлем на гвоздь.

Возможен ли "двухдневный" формат Гран-При?
Росс Браун считает ,что да

Вынужденный перенос квалификации Гран-При Японии на воскресенье не создал для команды Ferrari никаких дополнительных трудностей. Об этом сообщил журналистам технический директор Scuderia Росс Браун.

По словам Брауна, проведение двух квалификаций и гонки за семь часов стало интересным испытанием для его команды. Полученный опыт можно использовать при планировании будущих изменений формата гоночного уик-энда, считает англичанин.

Росс Браун: "Для нас это был новый формат, и это нам в чем-то понравилось, ведь это был новый подход к проведению гонок. Никакого давления не было, так как мы не могли с этим ничего поделать. Между квалификацией и гонкой правила все равно предполагают нахождение машин в закрыттом парке, так что суетиться не стоит.

Все прошло довольно успешно. Я считаю, что с некоторыми поправками такой формат можно принять. Однако тогда нам придется очень рано вставать в воскресенье! Не знаю, нужна ли нам квалификация в воскресенье утром, однако для нас никаких проблем не было".

В то же время победитель Гран-При Японии Михаэль Шумахер не уверен, что вынужденное изменение формата было успешным.

"Думаю, этот день войдет в историю Формулы-1. многим будет интересно, стоит ли продолжать в том же духе. Должен сказать, что это было довольно интересно, однако я предпочитаю старый формат. Было бы странным, если бы нам все время пришлось бы начинать квалификацию утром в воскресенье, без всякой подготовки. В нашем распоряжении целый уик-энд, поэтому нет смысла в том, чтобы проводить все в один день, как хотелось бы некоторым. Таково мое мнение. Это создает дополнительное давление на механиков, готовящих машину к гонке", - заявил чемпион мира.

В BAR готовы пригласить Рубенса Баррикелло?

Ходят слухи, что в BAR готовы пригласить Рубенса Баррикелло на место Дженсона Баттона, если британец все же перейдет в Williams...

Росс Браун: "В последние годы Рубенс очень прибавил и мы бы опасались такого соперника в составе другой команды. Мы довольны его работой, Рубенсу тоже нравится выступать за Ferrari, но все же мы обязаны убедиться в том, что он останется в команде. Стабильность - ключ к успеху Ferrari, мы должны сохранить команду".

Назначена дата аукциона Minardi
Трехдневный аукцион пройдет в ноябре

Bache Treharne объявила о назначении даты Аукциона Формулы-1 Пола Стоддарда. Аукцион пройдет 18, 19 и 20 ноября и в нем будут проданы порядка 50% предметов коллекции Формулы-1 Пола Стоддарда. Аукцион пройдет на фабрике Minardi в Ледбури в Великобритании. Объединив всю деятельность Minardi в Италии, компьютерные и обычные станки, использовавшиеся в свое время исследователями-конструкторами британского отделения команды, а вместе с ними – большую коллекцию машин Формулы-1, средств транспорта команды и использующегося в боксах оборудования.

В настоящее время аукционеры Bache Treharne каталогизируют примерно 4000 предметов, которые будут участвовать в торгах. Как заявил один из аукционеров Крис Холл, “Распродажа вызывает большой мировой отклик и наши покупатели смогут совершать свои покупки из любой точки мира с использованием нашей структуры Webcast. Мы испытываем интерес самых различных покупателей – среди них другие команды и другие мировые гиганты, и просто коллекционеры и энтузиасты.”

Пол Стоддард: “Что касается объявления, то выставляемая на продажу коллекция построенных за последние десять лет машин Формулы-1, возможно, является самой большой современной коллекцией. Она содержит немало машин Tyrrell и Arrows, построенных в последние их годы, двигателей и уникальных запасных частей и просто памятных вещей от команд BAR, Jordan и, конечно, Minardi. И важно еще и то, что потенциальные покупатели получать доступ не только к 4000 каталогизированным лотам, но и к оборудованию завода и другим машинам, доступным для продажи до аукциона.

Я думаю, что на этой распродаже найдется предмет для каждого человека – от Формулы-1 до футболки. Часто меня спрашивают, когда я буду продавать официальные товары с символикой Minardi. Вот вам возможность.”

Марк Жене может покинуть Williams
Это один из возможных сценариев

Возможно, Марк Жене не останется в Williams после окончания текущего сезона. Эта информация не является официальной, однако слух набирает силу.

Согласно слухам, испанец мог взять на себя роль тест-пилота другой команды, например Ferrari, однако Росс Браун отклонил эту версию. Согласно другой версии, Жене может направиться в McLaren, однако в этой команде есть уже два тест-пилота: Александер Вурц и Педро де ля Роза.

Большая возможность открывалась перед Жене в середине сезона, когда на Гран-При Франции и Великобритании он заменял Ральфа Шумахера. Но к сожалению, его огромного тестового опыта за рулем FW26 оказалось недостаточно чтобы побороться за очки в этих гонках, он финишировал десятым во Франции и двенадцатым в Великобритании.

Трассы в Британии, Франции и Сан-Марино

"Гран-при Великобритании", Франции и Сан-Марино вошли в опубликованный сегодня международной федерацией автоспорта календарь сезона "Формулы-1" 2005 года. Впрочем, пока обязательность проведения гонок на этих трассах имеет предварительный характер. Окончательно расписание следующего сезона "Формулы-1" будет сформировано в декабре. Сейчас даже точно не известно количество этапов, в которых будут участвовать гонщики. Их будет 17 или 18.

Култхард не хочет уходить
Хотя пока контракта нет

Дэвид Култхард не хочет, чтобы 2004 год стал его последним сезоном в Формуле-1, хотя пока у него нет контракта на следующий год. Култхарда заменит в McLaren Хуан Пабло Монтойя после Гран При Бразилии, который пройдет на следующей неделе. "Я не готов уйти на пенсию", - сказал Култхард. "Я постараюсь получить место на следующий год, но если не смогу, тогда я попробую еще раз через год". Култхард проводил сильную гонку в Японии до того, как его McLaren столкнулся с Рубенсом Баррикелло. Шотландцу был нужен хороший результат, чтобы увеличить свои шансы остаться в Формуле-1 в следующем сезоне, но возможность получить место в конкурентоспособной команде для него практически равна нулю. Если Дженсон Баттон уйдет в Williams, Култхард может сесть за руль BAR Honda, но есть ряд других пилотов, претендентов на это место, включая Энтони Дэвидсона. "Последние два года были разочаровывающими", - добавил Култхард. "Я не хочу сказать, что команда действует против меня, но, естественно, их ресурсы направляются на инвестиции в будущее. До тех пор, пока я не подпишу контракт на следующий сезон, мне ничего не остается, кроме как надеяться, что Бразилия не станет моим последним Гран При", - заключил Дэвид.

Руководитель новой команды может вынашивать планы Гран-При России
Тем более что Midland F1 создается не без участия российских спонсоров

Новый игрок Формулы-1 Алекс Шнейдер может вынашивать планы проведения Гран-При России. На прошлой неделе Шнейдер в комментариях относительно команды Midland F1 подтвердил, что “команда будет иметь русский дух”. Сам Шнейдер, будучи натурализованным канадцем, на самом деле родился в Санкт-Петербурге, и уже сказал, что цель команды – привести в Формулу-1 русского пилота.

Алекс Шнейдер: “Я надеюсь, что со временем состоится и Гран-При России. Это большой рекламный рынок с постоянно растущим средним классом. Многие компании смотрят на Россию как рынок будущего.

Алекс уже признал, что он внимательно следит за несколькими российскими пилотами в младших гоночных категориях.

Алекс Шнейдер: “Если мы найдем талантливого пилота с большим будущим, мы для начала предложим ему место тест-пилота.”

Гран-При Великобритании еще не спасен
Экклстоун давит на BRDC

Как уже сообщалось, организаторы Гран-При Великобритании получили от Берни Экклстоуна шанс на проведение гонки в 2005 году после включения этапа в предварительный календарь сезона. Однако для окончательного решения судьбы гонки в Сильверстоуне необходимо согласие сторон по финансовым вопросам.

Как сообщает Daily Express, между владельцем Сильверстоуна Британским Клубом Гонщиков (BRDC) и Берни Экклстоуном существуют разногласия относительно срока действия соглашения.

BRDC настаивает на заключении двухгодичного контракта на проведение Гран-При с последующей возможностью продления на пять лет, в то время как импрессарио Формулы-1 - на годовом контракте с переговорами относительно следующих шести сезонов. Берни Экклстоун: "Мы не можем больше это обсуждать. В настоящее время они (Сильверстоун) включены в календарь, но окончательное решение мы должны принять в ближайшее время". Алекс Хутон (Alex Hooton), исполнительный директор BRDC: "В настоящее время мы рассматриваем положения договора, предложенного нам г-ном Экклстоуном, требующие дальнейших переговоров. Но мы надеемся найти решение как можно скорее".

Окончательно календарь чемпионата мира 2005 года должен быть утвержден 10 декабря на заседании всемирного совета FIA по делам автоспорта. Кроме Гран-При Великобритании, под вопросом остается проведение Гран-При Франции и Сан-Марино.

FOM подготовила контракт с BRDC
Судьба Гран-При Великобритании решится в конце месяца

Будущее Гран-При Сан-Марино, Франции и Великобритании по-прежнему под вопросом, немотря на включение этих этапов в предварительный календарь соревнований Формулы-1 на сезон-2005. В настоящее время Британский Клуб Гонщиков (BRDC) ведет переговоры с организаторами соревнований - Formula One Management (FOM). По словам представителей Клуба, в деле спасения исторической гонки в Сильверстоуне наметился значительный прогресс.

"Согласно решению FIA, проведение Гран-При Великобритании 2005 года предварительно назначено на 3 июля. Мы получили от FOM проект промоутерского контракта, однако окончательно еще ничего не решено. Мы ведем диалог с FOM, и окончательное решение должно быть принято до конца месяца, чтобы не поставить под угрозу британский Гран-При. Мы довольны наметившимся прогрессом, и надеемся, что результатом будет финансово успешный Гран-При Великобритании. Это, в совю очередь, поможет заложить основу для постоянного развития Сильверстоуна", - говорится в заявлении BRDC.

Баттон и его менеджер
Разрыв близок?

Дженсон Баттон может попробовать выбраться из-под крыла своего менеджера Джон Байфилда, если верить слухам. Имиджу молодого гонщика был нанесен серьезный удар, когда Байфилд нашел "дыру" в контракте с BAR и организовал переход в 2005 году в Williams. Но, что еще хуже, дело до сих пор находится в подвешенном состоянии. Орган FIA по решению контрактных споров (CRB) соберется в субботу, чтобы определить, какая же из двух команд имеет больше прав на услуги 24-летнего британца. CRB, по слухам в паддоке Формулы-1, скорей всего примет решение в пользу BAR, таким образом вынудив либо Williams заплатить компенсацию, чтобы получить гонщика, или оставить Баттон еще на один, возможно, тяжелый, год в Брэкли.

BAR тестирует разработки для 2005 года.
Работа с шинами и аэродинамикой.

На этой неделе команда BAR-Honda провела трехдневную тестовую сессию в Хересе, в которой приняли участие третий пилот команды Энтони Дэвидсон и тестер Энрике Бернольди. Погодные условия были близки к идеальным, и вся работа прошла строго по графику. Согласно официальному заявлению BAR тесты прошли очень продуктивно, и команда смогла собрать много интересных данных для следующего сезона.

Во вторник на трассу вышел Энрике Бернольди, который использовал первые круги для того чтобы привыкнуть к болиду и трассе. В оставшуюся часть дня бразилец работал с аэродинамикой и двигателем. В первый день Бернольди прошел 73 круга с лучшим результатом 1:18.607с.

Во вторник утром Бернольди снова вышел на трассу, и несколько первых кругов занимался подбором настроек и правильного баланса. Затем Энрике занимался оценкой работы шин для сезона следующего года. По итогам для он прошел впечатляющую дистанцию в 135 кругов с лучшим результатом 1:19.406с.

В четверг на трассе работал Энтони Дэвидсон, который сменил Бернольди в шасси 006-01. Большую часть дня Дэвидсон занимался оценкой поведения шин во время длинных заездов. Кроме этого англичанин испытывал тормоза, переднюю подвеску и работал по программе оценки двигателей Honda. Всего Дэвидсон прошел 103 круга с лучшим результом 1:18.828с.

Энрике Бернольди: "В Хересе мы провели очень хорошую тестовую сессию, и за два дня я прошел достаточно много кругов. Мы проделали кое-какую работу по развитию болида, и мне было достатончо интересно узнать, каким будет болид следующего года. Несмотря на то что эти испытания негативно сказались на времени круга, мы смогли собрать немало ценных данных, и мы довольны тем, что смогли полностью завершить намеченную работу. В целом я вполне доволен результатами моей второй тестовой сессии, и я нетерпением жду возвращения в Бразилию, где на следующей неделе я приму участие в рекламной акции команды."

Энтони Дэвидсон: "Я провел достаточно продуктивный день, и погода нам не помешала, поэтому я смог завершить запланированную программу без проблем. Я принял эстафету у Энрике, и прошел 103 круга. В основном мы сфокусировались на длинных заездах для оценки работы шин для 2005 года, и занимались исследовательской работой. В целом я весьма доволен результатами сегодняшней сессии."

Эндрю Элсворт, тестовый менеджер команды: "Мы провели весьма плодотворную трехдневную тестовую сессию в Хересе в почти идеальных погодных условиях. Энрике проделал большой объем работы с шасси 006-01, он занимался испытаниями шин и оценкой работы различных элементов аэродинамики, и снабдил наших инженеров новыми интересными данными. Всего мы прошли 311 кругов, или более 1440 киломотров. Я бы хотел поблагодарить всю тестовую бригаду BAR, Honda и Michelin за прекрасную работу в ходе сезона. Их поддержка и профессионализм оказали неоценимую помощь команде в достижении ее целей. Сейчас мы ждем заслуженного отдыха, после которого приступим к зимним испытаниям."

Марк Эллис, главный тестовый инженер: "На этой неделе мы в основном сфокусировались на разработках для следующего сезона, и нам удалось получить много важных и интересных данных. Даже не смотря на то, что мы привезли в Херес всего одно шасси, нам удалось провести сессию весьма продуктивно. Мы смогли оценить работу нескольких компонентов болида для следующего сезона, и смогли немного оценить те сложности, которые налагает технический регламент следующего сезона. Это была наша последняя тестовая сессия в нашей программе на сезон 2004 года, которая началась еще в прошлом ноябре. Непрерывная упорная работа нашей тестовой команды и партнеров из Honda и Michelin сделала неоценимый вклад в наши успехи."

Панис уходит с улыбкой
"По мне будет скучать даже Михаэль Шумахер!"



Теперь гоночная карьера Оливье Паниса официально закончена, и после 158 Гран-При, одной победы и пяти подиумов француз будет еще два года работать тест-пилотом Toyota.

Оливье Панис: "Все, что я могу сказать о моей последней гонке это то, что я был очень счастлив провести ее именно в Японии, перед глазами у стольких болельщиков Toyota. Я бы хотел поблагодарить всех наших фанатов и сказать, что работа еще не окончена."

Теперь функции тест-пилота команды будет выполнять Оливье Панис, но в Гран-При Бразилии третьим пилотом Toyota будет Райан Бриско - ФИА запрещает использование опытных пилотов для тестов по пятницам.

Оливье Панис: "Жаль, что я не смог провести гонку более сильно, но я сделал все, что мог. После 11 лет в Формуле-1 я должен сказать, что мне очень повезло в том, что я смог в полной мере утолить свою юношескую страсть. Теперь передо мной стоят новые интересные задачи, и у меня будет больше времени на семью. Все боссы команд лично пожелали мне удачи, а моя команда даже подарила мне мой гоночный болид, на котором я гонялся в Сузуке, это был очень приятный жест. Я думаю, что все остались довольны той работой, которую я сделал. На традиционной встрече пилотов все были очень добры ко мне, и даже Михаэль Шумахер сказал, что будет скучать. Но все хорошее когда-нибудь заканчивается..."

Да, это так. Удачи, Оливье!

Дэвидсон и Пиццония ожидают окончания истории с Баттоном
У каждого из них есть шанс



Энтони Дэвидсон и Антонио Пиццония пребывают в нервном ожидании окончания истории с Дженсоном Баттоном. Если BAR потеряет английского пилота, "третий" гонщик Энтони Дэвидсон станет наиболее вероятным кандидатом на его место в 2005 году, признал глава команды Дэвид Ричардс. А тест-пилота Фрэнка Уильямса Пиццония может стать напарником Марка Уэббера в следующем сезоне, если CRB скажет, что Баттон по контракту принадлежит Ричардсу. "Через несколько дней у нас будет окончательное решение", - сказал Ричардс итальянскому журналу Autosprint по поводу назначенного на субботу слушания CRB. Он сказал: "Мы представили все наши бумаги и объяснили наши причины. Я уверен, потому что думаю, что мы правы". Но если будет доказано, что Ричардс ошибается, соотечественник Баттона, 25-летний Дэвидсон, является фаворитом, по признанию Дэвида. "На замену Дженсону, я думаю, что возьму Энтони", - сказал босс команды из Брэкли. "Во время пятничных тестов по ходу сезона 2004 года он всегда показывал огромный потенциал".

FIA не хочет терять Гран При
"Мы будем удивлены"

FIA "будет удивлена", если Формула-1 потеряет исторические Гран При Великобритании и Франции в следующем сезоне. Предварительный календарь на 2005 год был утвержден Международной Автомобильной Федерацией в среду и, хотя обе гонки значатся в списке, окончательные контракты ни с той, ни с другой пока не существуют. Макс Мосли сказал Reuters TV в Париже: "Это просто вопрос получения контракта, но тут также есть проблема количества гонок". Президент FIA говорит об ограничении Договора Согласия, в котором говорится, что в календаре не может быть больше 17 Гран При без единодушного согласия всех команд. Если Великобритания и Франция - места проведения этапов самого первого чемпионата мира в 1950 году - обе примут Гран При в 2005, вместе с другими гонками получится минимум восемнадцать этапов. Мосли предупреждает: "Так что нужно преодолеть пару препятствий. Конечно, FIA не будет рада, если какая-либо из этих великолепных традиционных гонок исчезнет из календаря".

Сильверстоун хочет совершить сделку до конца месяца
Чтобы продать как можно больше билетов

BRDC хочет заключить контракт с FIA на проведение Гран При Великобритании в Сильверстоуне 2005 года до конца октября, чтобы у них было достаточно времени и они могли продать как можно больше билетов. "Нам кажется, что мы сможем максимизировать продажи билетов, только если сможем начать маркетинговую программу в ноябре", - сказал Reuters исполнительный директор BRDC Алекс Хутон. "Каждый следующий день это будет все труднее. Это нанесет серьезный ущерб жизнеспособности нашего предложения, если вы затянем с залючением контракта до ноября. Мне кажется, после прочтения условий контракта, что разногласия между нами довольно существенны, но просты", - сказал он о деталях контракта. "Не должно составить проблемы решить их".

Дэвидсон может оказаться в новой команде
Midland F1 заинтересовалась англичанином

Даже если Энтони Дэвидсон не будет выступать в гонках в сезоне 2005 года, на него уже положила глаз новая команда Формулы-1. По словам Тревора Карлина, который был выбран для руководства проекта Midland F1 в 2006 году, такие гонщики, "как Энтони", и станут основными претендентами на места в машинах, созданных Dallara. Дэвидсон, которому сейчас 25 лет, закончил чемпионат вторым вслед за своим нынешним напарником Такумой Сато в британской Формуле-3 в 2001 году - за команду Carlin Motorsport.

В "Формуле-1" появится команда из ОАЭ

Сегодня было официально объявлено о том, что в чемпионате мира 2006 года примет участие команда Dubai FI, представляющая Объединенные Арабские Эмираты. Чтобы гарантировать себе место в элите мирового автоспорта, власти ОАЭ заплатят 48 миллионов долларов. Боссы Dubai FI уже ведут переговоры с "Маклареном" и "Мерседесом" относительно поставок двигателей и технической помощи.
Ранее руководство Dubai FI рассматривало вариант с покупкой одной из уже существующих конюшен, но в итоге решило создать новую команду.

Дубай готовится к дебюту в Формуле-1 в 2006
McLaren Mercedes имеет отношение к новой команде

Дубай готовится вложить многие миллионы долларов в команду Формулы-1 в 2006 году. Таким образом, уже вторая новая команда собирается прийти в чемпионат мира. Это заявление появилось спустя несколько дней после того, как Midland Formula One, которая финансируется русско-канадским миллиардером, также сообщила, что они планируют прийти в Формулу-1 в 2006 году со своей командой. Команда из Объединенных Арабских Эмиратов, которая считается идеей Шейха Ахмеда бин Саида Аль-Мактума, будет, кроме того, использовать технический опыт McLaren и моторы Mercedes. "Я могу подтвердить существование переговоров в настоящее время между Дубаем и Mercedes и McLaren", - сказала пресс-аташе Эллен Колби и добавила, что официальное заявление будет сделано в ноябре на новостной конференции. Судя по всему, Дубай заплатит взнос в 48 миллионов долларов FIA, что обеспечит им место в чемпионате мира. Объединенные Арабские Эмираты, которые выступают под именем Team Dubai F1, отказались сделать предложение команде Jaguar, которая была выставлена на продажу компанией Ford.

Новости и слухи
Ferrari, CRB и Култхард

Ferrari провела пятницу в Валлелунге, с Лукой Бадоером за рулем F2004. Официальный тест-пилот Scuderia работал с общими настройками и оценивал работу покрышек. Бадоер проехал в целом 135 кругов с лучшим временем 56.335. Сегодня Бадоер находится в Фиорано на обкатке некоторых электронных решений, которые могут быть использованы в Гран При Бразилии.

Потребовалось несколько месяцев для того, чтобы собрать все необходимые документы в Совет FIA по решению контрактных споров (CRB), чтобы он смог собраться и принять решение, кто, по их мнению, имеет законный контракт на пользование услугами Дженсона Баттона в 2005 году. Мало кто верит в том, что любое решение будет оглашено публично раньше следующей недели.

Согласно журналу Autosport, Дэвид Култхард подписал двухлетний контракт с Jaguar, но после решения Ford закрыть свою гоночную программу Култхард занят новыми поисками места, поскольку этот контракт теперь не имеет силы.

Шины для 2005 года не впечатляют
Топ-пилоты недовольны новыми составами

Топ-пилоты Формулы-1 были "очень недовольны", когда испытали первые версии спецификаций покрышек, которые должны будут использоваться в сезоне 2005 года, на этой неделе. Михаэль Шумахер остался очень разочарован после таких испытаний перед Сузукой. Он сказал: "Шины 2005 года просто показывают такую же скорость на первом круге, как и нынешние шины". Кто-то из гонщиков, оставшийся неизвестным, сказал журналу Autosport, что после одного быстрого круга покрышки спецификации 2005 года "очень сильно" ухудшаются. В следующем году только два комплекта резины - один для тренировки и один для квалификации и гонки - будут доступны каждому гонщику. Тест-пилот команды BAR Энтони Дэвидсон, тем временем, протестировал аэродинамический пакет спецификации 2005 года в Хересе на этой неделе и рассказал, что по ощущениям это напоминает "большую Формулу-Ford". "Она скользит по всей трассе", - сказал англичанин, - "и это довольно забавно".

"Я ухожу вовремя" - Панис
Француз закончил карьеру в Формуле-1 "нужное время"

Самое плохое в том, что ты становишься самым старым гонщиком в пелетоне, - это то, что нужно выбрать "нужное время", когда остановиться, заявил Оливье Панис. 38-летний француз проявлял энтузиазм по поводу еще одного года в Формуле-1 ранее в 2004, но теперь подписал новый контракт с Toyota, по которому станет тест-пилотом команды в 2005 и 2006 годах. В Сузуке он гонялся в последний раз. "Мне кажется, что я решил остановиться вовремя", - сказал Панис на этой неделе. "Это решение, которое было трудным для такого большого количества людей". После ухода Паниса семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер становится самым старым из действующих гонщиков, хотя он уже был самым опытным в Формуле-1. Известный в паддоке как "Олив", ветеран 158 Гран При сказал, что проведет "больше времени со своей семьей" в 2005 году, когда будет меньше появляться на гоночной трассе.

Решение по делу Баттона снова отложено
До ближайшей среды

Дженсону Баттону придется подождать до ближайшей среды, прежде чем он узнает будет ли выступать за BAR Honda или BMW Williams в следующем сезоне. Предполагалось, что решение будет принято в субботу, когда CRB заслушал показания обеих сторон, но было объявлено, что окончательное постановление будет вынесено только в среду. Официальное заявление ожидается в среду днем. Баттон подписал контракт с Williams после того, как обнаружил дыру в своем контракте с BAR на 2005 год, однако BAR считает, что никакой дыры нет и у них есть законный контракт с британским пилотом. Юристы от обеих команд представили свои точки зрения в CRB в субботу.

Действительно ли у BRDC есть план Б?
То есть, альтернатива контракту с Formula One Management…

BRDC готовится заключить окончательный контракт с FOM, который позволит Клубу провести Гран-При Великобритании 3 июля 2005 года. Клуб хочет заключить контракт на два года с опцией продления еще на пять лет, а для этого необходимо получить согласие FOM до четверга 28 октября.

Если соглашение между BRDC и FOM будет достигнуто, то Клуб сдаст в аренду часть принадлежащей ему земли вокруг трассы, что позволит увеличить доходы Клуба, которые в свою очередь пойдут на перестройку трассы.

Однако существуют слухи, которые говорят, что BRDC начала поиски альтернативы контракту с FOM, и теперь имеет другие варианты кроме этого контракта. Не совсем ясно, какие именно варианты, однако это могут быть гонка Champ Car, или гонка IRL IndyCar, или даже незачетная гонка Формулы-1.

Если Клуб получит возможность проведения незачетной гонки, то он может рассчитывать на участие примерно шести команд. С учетом выставления третьей машины от каждой команды получается восемнадцать машин на старте гонки. Конечно, главным приоритетом BRDC остается контракт с FOM, однако время уходит, а стороны пока не могут придти к согласию…

Баттон может отказаться пилотировать BAR в 2005 году?
Пока CRB медлит с принятием решения, слухи усиливаются

Пока Совет по Подтверждению Контрактов медлит с принятием решения относительно дела Баттона, британская газета The People написала, что Баттон откажется выступать за BAR в 2005 году, даже если совет обяжет его к этому.

Если это окажется правдой, то скорее всего можно ожидать, что Баттон просто пропустит следующий сезон, поскольку команда не тоже не будет его насильно заставлять садиться за руль. Конечно, возможно, что Williams предложит BAR отступные за Баттона, но по опыту прошлых лет можно сказать, что команда из Гроу всегда была консервативна в финансовых вопросах и поэтому сейчас Williams скорее предпочтет потратить деньги на свои нужды, нежели на нужды BAR, и получить Дженсона позднее.

Похоже, что если дело Баттона выиграет BAR, то на этом дело Баттона не закончится…

Jaguar продолжает работу над машиной 2005 года
Несмотря на то, что команда может прекратить существование в следующем сезоне

Команда Jaguar Racing работала на этой неделе на тестах на трассе в Хересе, в Испании, со вторника по четверг. Команда провела трехдневные тесты по развитию новой машины 2005 года, несмотря на тот факт, что команда еще не нашла нового владельца и нет никакой гарантии, что она будет существовать в следующем сезоне. Тест-пилот Бьорн Вирдхайм проехал более 280 кругов без малейших проблем за три дня, занимаясь развитием шасси. "Эти три дня были очень насыщены", - сказал он. "Я проехал большое количество кругов, мы были довольны машиной, нам удалось успешно завершить всю тестовую программу, как и планировалось".

Создатели Team Dubai F1 не хотят делиться будущими успехами

Пресс-атташе новой команды "Формулы-1" Team Dubai F1 Тим Фултон дал комментарии по поводу того, почему создатель проекта, шейх Аль-Мактум отказался от идеи покупки "Ягуара" или "Джордана" и решил создать конюшню с нуля.

"Мы пришли к выводу, что создание команды на развалинах старой не позволило бы продемонстрировать автомобильному миру наши истинные возможности - любой наш результат был бы приписан "бывшему" "Ягуару" или "бывшему" "Джордану", - сообщил Фултон.

Напомним, что официальная презентация команды намечена на ноябрь.

В McLaren уже начинают прощаться с Дэвидом Култхардом

Норберт Хауг, Mercedes: "Ухабы Интерлагоса, вместе с сочетанием медленных и быстрых поворотов, бросают серьезный вызов командам. Здесь довольно сложно найти оптимальные настройки, к тому же абразивный асфальт быстро изнашивает резину. 56% круга проходится с полностью нажатой педалью газа, что не так уж много, так что мотор работает в относительно щадящем режиме, что впрочем не снижает требований к его эффективности. Гран При Бразилии станет последней гонкой для Дэвида Култхарда в составе McLaren и я бы от лица Mercedes хотел поблагодарить его за напряженную девятилетнюю работу. Ни один из гонщиков в истории Формулы 1 не проводил еще столько гонок в составе одной команды, бразильский Гран При - 150-й для Дэвида и McLaren".

Барикелло: "Я намерен побороться за титул в следующем сезоне"

Второй пилот команды "Формулы-1" итальянской "Феррари" бразилец Рубенс Барикелло в интервью Bild решительно высказался, что в следующем году он не будет статистом и просто так выиграть восьмой титул своему партнеру по команде немцу Михаэлю Шумахеру не даст.

"Мне не платят, чтобы я выступал вторым номером. Мне платят за то, чтобы с каждым годом я прогрессировал и в один момент завоевал титул чемпиона мира. Я хочу выиграть титул именно в "Феррари" и намерен сделать это уже в следующем сезоне. Я категорично заявляю, что как только в "Cкудерии" мне дадут понять, что я хуже Шумахера, я тут же соберу вещи и уйду. Я уверен, что могу показывать такие же скорости, как и Михаэль", - сказал бразилец.

24 октября пройдет последняя гонка этого сезона - Гран-при Бразилии. Чемпион и вице-чемпион известны - Михаэль Шумахер выиграл седьмое звание, а Барикелло стал вторым. Поэтому на трассе "Интерлагос" бразилец намерен показать все на что способен, чтобы выиграть домашнюю гонку. "Я хочу уже, наконец, выиграть домашнее Гран-при, - сказал Барикелло. - Я иногда чрезмерно эмоционален, но сейчас я также хладнокровен, как и Михаэль".

Прост возвращается в "Формулу-1"?

Четырехкратный чемпион мира по автогонкам в классе "Формула-1" Ален Прост может вернуться в "Большие призы". Спустя три года после банкротства собственной команды, француз серьезно размышляет о работе в команде королевы автоспорта. В первую очередь имя Проста связывают с "Рено". Нынешний шеф конюшни Флавио Бриаторе не раз заявлял о своем нежелании продлевать контракт с "Рено", истекающий в конце сезона-2005. Одним из главных кандидатов на возможную вакансию является как раз Прост.

Смена угла развала цилиндров двигателя была правильной
Говорит технический директор Renault Боб Белл

Технический директор Renault Боб Белл утверждает, что его команда приняла абсолютно правильное решение, отказавшись от широкой компоновки двигателя V10 – с углом развала 110 градусов, и вернувшись к более традиционной и менее проблематичной 90-градусной компоновке.

Боб Белл: “В 2003 году, когда мы были единственными с нашим широким двигателем, мы приняли решение изменить общую схему, чтобы достичь надежности, диктуемой новым регламентом на 2004 год. В Вири выполнили огромную работу, не только разработав этот двигатель к первой гонке сезона, но и постоянно дорабатывая его по ходу чемпионата. Это решение было абсолютно правильным, поскольку мы заведомо набрали в сезоне больше очков, чем набрали бы с тем двигателем, однако нам пришлось пойти и на приемлемые изменения массы, размеров и центра масс двигателя. С точки зрения шасси команда сделала более быструю машину, но в то же время и более сложную. Пытаясь решить возникшие проблемы, мы узнали много нового о поведении машины и теперь собираемся применить наши знания для того, чтобы объединить сильные стороны R23 и R24 в машине следующего года.”

Williams окончательно отказывается от необычного дизайна машины
И начнет следующий сезон с абсолютно новым болидом

Технический директор Williams Сэм Майкл заявил, что команда начнет следующий сезон с абсолютно новой машиной. Он подтвердил, что Гран-При Бразилии станет последней гонкой для FW26.

Источники утверждают, что идея отказаться от дизайнерской философии FW26 сделает будущий FW27 более похожим на FW25, который команда использовала в 2003 году.

Гран При Великобритании в Сильверстоуне не будет - снова
Вместо этого появится вторая гонка в США

Гран При Великобритании в Сильверстоуне все-таки не состоится. Берни Экклстоун, промоутер Формулы-1, решил, что больше ничего не может сделать для того, чтобы спасти самую главную гонку страны. Об этом в среду сообщает местная газета. Неспособность Сильверстоуна быстро реагировать в соответствии со скоростью современного бизнеса привела к тому, что он уступит свое место одной из стран, которая хочет получить свое место в календаре в числе других все более экзотичных автодромов, говорится в газете The Times. Ходят слухи, что Экклстоун обговаривает условия проведения нового Гран При с Соединенных Штатах.

Экклстоун отверг эти предположения, но сказал, что ему нужно закончить переговоры с Сильверстоуном, чтобы гарантировать место новой гонке, для которой промоутеры уже готовы и хотят пойти на его условия, сообщает ежедневник. Это решение станет серьезным ударом по сотням тысяч поклонников Формулы-1 в Великобритании, для который Сильверстоун за прошедшие 54 года стал настоящей Меккой автоспорта. Экклстоун сказал The Times, что в итоге был вынужден отказаться от попыток спасти гонку, после самых долгих переговоров за все время, что он является промоутером Формулы-1, потому что на столе у него лежит новое предложение от консорциума, которому требуется немедленный ответ.

"Что я мог сделать?"- сказал он."

Вслед за "Ягуаром" королевские гонки может покинуть и "Рено"

Вслед за командой "Ягуар" чемпионат мира по автогонкам в классе "Формула-1" может покинуть "Рено". Руководство французской конюшни рассматривает варианты своего участия в первенстве планеты по ралли. Это может произойти, если "Рено" захочет усилить свое влияние на международном рынке дорожных автомобилей. Помимо этого в мае будущего года произойдет смена президента отделения дорожных авто. Со своего поста уйдет Луи Швейтцер, которого заменит Карлос Госн, известный любитель соревнований по ралли.

Квалификация "Формулы-1" может быть изменена

В следующем сезоне в формат квалификации гонок "Формулы-1" могут быть внесены изменения. Как сообщил пресс-атташе Международной федерации автоспорта, с предложением о новой квалификации в ФИА обратились представители спонсоров и владельцев гоночных трасс. По их мнению, квалификация должна состоять из двух дней - субботы и воскресенья, причем, воскресная сессия будет проводиться утром. Стартовое место того или иного гонщика будет определяться по совокупности показанных результатов. При этом командам будет позволено внести изменения в настройки и дозаправиться после первой квалификации, а после утренней квалификации они будут не вправе изменять параметры болидов.

Дженсон Баттон не может перейти в Williams в 2005 году

Дженсон Баттон не может перейти в Williams в 2005 году, поскольку связан контрактными обязательствами с командой BAR, - таково решение Совета по контролю за исполнением контрактных обязательств, которое обе команды получили сегодня. Разумеется, и Фрэнк Уильямс, и Дженсон Баттон остались не в восторге от исхода разбирательства, однако Williams уже объявила о том, что не намерена продолжать спор и рассчитывает на Дженсона в 2006 году. Аналитики не исключают, что следующий сезон Баттон проведет вне трасс. Это значит, что в обеих командах есть по одному свободному месту.

Никаких подвижных крыльев
FIA запрещает

Ранее в 2004 году FIA ввела новые проверочные тесты с целью удостовериться, что команды Формулы-1 не выступают с "гибкими" задними антикрыльями. Новый тест, который заключался в том, что на верхний элемент заднего крыла создавалась нагрузка в 50 килограмм, был впервые использован где-то в середине августа (возможно, в Венгрии). Технический специалисты объясняют, что машина Формулы-1 будет более эффективна на высоких скоростях, если элементы заднего крыла будут "изгибаться" вниз всего на несколько сантиметров. По правилам, тем не менее, аэродинамические приспособления, которые двигаются, считаются незаконными.

Цель Баттона - Williams
С 2006 года

Дженсон Баттон по-прежнему намерен в недалеком будущем стать пилотом Williams. Напомним, что бронзовый призер сезона-2004 начинал свою карьеру в команде "Железного Фрэнка" и был намерен вернуться в стан "сине-белых" в следующем году, чему воспрепятствовало вчерашнее постановление Комисии по контрактам в Формуле-1 (CRB), оставившее британца в BAR.

"Я действительно разочарован принятым постановлением, но в принципе, мне придется принять решение CRB. В ходе процесса команда BAR вела себя очень профессионально, и я надеюсь, что так будет и дальше. В будущем я с нетерпением жду перехода в BMW Williams", - заявил Баттон.

Представители Williams также заявили о том, что не будут обжаловать решение комисии в судебном порядке.

"Конечно же, мы очень разочарованы решением CRB. Мы знаем, что Дженсон - стоящий пилот, и мы не жалеем о том, что хотели воспользоваться его услунами. Команда BMW Williams предоставила Комисии множество весомых аргументов, но итоговое решение было не в нашу пользу. Мы считаем, что дальнейшие разбирательства не пойдут на пользу спорту. Решение Комисии касается 2005 года, и мы намерены сохранить тесные контакты с Дженсоном с прицелом на год 2006", - сообщил глава Williams Фрэнк Вильямс.

Мексика готовится к Формуле-1
Начато строительство автодрома в Канкуне

Вчера власти Мексики объявили о начале строительства в Канкуне автодрома, который в октябре 2006 года станет ареной Гран-При Мексики в Формуле-1. Стоимость сооружения площадью свыше 300 гектар составит около 80 миллионов долларов, сообщил агентству AFP губернатор Канкуна Хоакин Хендрикс. Напомним, что в последний раз гонка Формулы-1 в Мексике проходил в 1992 году на автодроме Hermanos Rodriquez, и ее победителем стал Найджел Мэнселл на Williams Renault.

В Сильверстоуне будет "внезачетная гонка"?
BRDC рассматривает такую возможность

В сегодняшнем интервью ВВС директор Британского клуба автогонщиков (BRDC) Алекс Хутон заявил, что автодром в Сильверстоуне может в следующем году принять гонку, не входящую в официальный календарь чемпионата мира Формулы-1.

Как уже сообщалось, BRDC вынужден рассматривать любые возможности для проведения больших гонок без благословления Берни Экклстоуна. Поэтому проведение "внезачетного" этапа выглядит удачным решением, так как члены клуба имеют возможность выставить на гонку необходимые 12 болидов.

"Еще ничего не решено, но этот вариант довольно привлекателен, ведь нам не придется платить взнос в FOM", - сообщил Хутон.

Как полагают представители BRDC, внезачетная гонка в Сильверстоуне привлечет не меньше зрителей, чем официальный этап Чемпионата Мира, что позволит собрать средства для дальнейшего развития "колыбели британского автоспорта".

В Формулу 1 приходит корейский производитель резины Kumho

Корейский производитель резины, компания Kumho, уже заявляла о возможном участии в чемпионате, сегодня был опубликован пресс-релиз с некоторыми деталями. Будущая программа будет базироваться на бюджете в 25 миллионов долларов, выделенных под эгидой "обеспечения платформы для развития технологических преимуществ и продвижения продукции компании". Ожидаемый срок дебюта Kumho - 2007 год, однако он может быть пересмотрен после тщательной проработки программы.

Дебют Росси в "Формуле-1" ожидается в 2006 году

Шестикратный чемпион мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам Валентино Росси может переквалифицироваться в автогонщика и попробовать свои силы в "Формуле-1" уже в 2006 году. В следующем сезоне итальянец вновь будет выступать в Moto GP, а вот через год - самое время перейти в автоспорт. Об этом заявил отец чемпиона Грациано Росси.
"2006 год - самое время попробовать себя в "Формуле-1". Если отложить начало своей карьеры в королевских гонках, то потом будет уже поздно. Лично я хочу, чтобы мой сын оказался в "Феррари". Во всяком случае, в апреле этого года во время тестов Валентино показал очень неплохие результаты", - отметил Грациано Росси. :yees:

Williams не торопится принимать решение
"Национальность не является приоритетом"

Сегодня в Интерлагосе Марио Тейссен заявил, что BMW-Williams не будет принимать решение о составе пилотов на следующий сезон до декабря.

После того, как Комиссия по контрактам решила вопрос о Дженсоне Баттоне в пользу BAR, Williams придется подыскивать другого пилота. В следующем сезоне к команде присоединится Марк Уэббер, и сейчас руководство Williams рассматривает кандидатуры Дэвида Култхарда, Ника Хайдфельда и Антонио Пиццонии.

Марио Тейссен: "Мы не будем обсуждать наших будущих пилотов в этот уик-энд, только после возвращения в Европу. Очевидно, мы будем вести переговоры только с доступными пилотами. Не вижу никаких причин для спешки, потому что те пилоты, которые доступны сейчас, останутся таковыми и через шесть недель. Одним из кандидатов является Ник Хайдфельд, но мы всегда говорили, что национальность не является нашим приоритетом, им является скорость."

Нынешние пилоты Williams Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя покинут команду сразу после Гран-При Бразилии, и перейдут в Toyota и McLaren. Тест-пилот команды Антонио Пиццониа, который в этом сезоне уже выступал в Гран-При заменяя травмированного Ральфа Шумахера, остается весьма оптимистичным относительно своих шансов на кокпит Williams в следующем сезоне.

Покрышки Kumho в Формуле-1?
Корейская фирма изучает возможности

Michelin и Bridgestone могут получить по второму сопернику, с которым им придется конкурировать в 2007 году, если после внимательного изучения возможностей корейской фирмой покрышкам Kumho будет дан зеленый свет. Корейский производитель шин хочет провести свои первые тесты в следующем году, и если все пойдет точно по плану, в 2006 покрышки Kumho уже будут готовиться на трассе к дебюту в гонках в 2007. "Мы инвестируем несколько миллионов долларов только в создание покрышек", - цитирует Киу С. Чо, президента Kumho Tire в США, TSN. "Потребуются еще большие инвестиции, чтобы обеспечить инженерную поддержку, логистику и сервис для команд Формулы-1. Мы оцениваем все за и против участия в серии". Компания признает, что приход в Формулу-1 будет большим шагом, и еще неизвестно, будет ли регламент по-прежнему допускать конкуренцию шинников в 2007 году, или же к тому времени Формула-1 будет использовать стандартные "контролируемые шины". Если Kumho появится в Формуле-1, это компания станет девятым производителем покрышек, которые когда-либо принимали участие в серии с ее начала в 1950 году.

FIA проталкивает новые правила
Процесс пошел

В пятницу FIA подтвердила, что они будут продвигать новые правила на 2005 и 2006 год, которые предназначены для того, чтобы сделать машины медленнее в предстоящие годы. Первое осознание необходимости перемен пришло после того, как гонщики выразили озабоченность ранее в этом году тем, что машины становятся слишком быстрыми, а команды в то же время продолжали требовать принятия мер по сокращению расходов, чтобы уравнять шансы. Новые правила на 2005 год будут требовать от моторов срока службы в две гонки вместе нынешнего одного Гран При, покрышки должны будут выдерживать квалификацию и гонку, также прозойдут некоторые перемены в аэродинамике. Но, в то время как регламент на сезон 2005 года был в целом известен и одобрен командами, камнем преткновения было предложение FIA сменить нынешние 3-литровые моторы V10 на 2.4-литровые V8 в 2006 году. Несколько автопроизводителей, особенно партнер команды Williams BMW, настаивали на том, что нужно оставить двигатели V10, и угрожали покинуть Формулу-1, если будет по-другому.

Но в своем заявлении FIA сказала: "Эти правила вводят ограничения на развитие моторов, сравнимые с уже применяющимися к шасси Формулы-1. Такие ограничения не подавляют технического прогресса, но препятствуют бесконтрольному росту скоростей. Предложенные ограничения на мотор снизят скорость увеличения мощности похожим образом". По новым правилам, должен использоваться двигатель V8 "с рядом конструкторских ограничений", однако будет возможно применять нынешние V10 на ограниченных оборотах, это делается для того, чтобы не нанести вреда маленьким командам".

Но голосование по новому регламенту было длинным, надолго затянувшимся занятием. Всемирный Совет по Автоспорту попросил команды предложить новый свод правил после встречи 30 июня этого года, но не смог получить четкий ответ до крайнего срока 6 сентября. После этого FIA предложила три варианта мер Технической Рабочей Группе (TWG), которая состоит из лучших инженеров каждой команды, и попросила ее решить, какой выбрать, в течение 45 дней. Команды не смогли прийти к согласию после нескольких встреч, так что FIA воспользовалась своими правами, на основании того, что это делается в интересах безопасности, и выбирает набор новых правил сама, без согласия команд, которое требовалось бы в противном случае. Пакет был выбран, потому что TWG на встрече 6 сентября проголосовала 7-3 за эти изменения, но не смогла достичь соотношения голосов 8-2, которое требовалось для того, чтобы вопрос был решен немедленно. Команды уже были готовы к переменам и весьма преуспели в разработке своих машин для 2005 года, догадываясь, какие правила будут введены, однако некоторые из маленьких команд были разочарованы затянувшимися дискуссиями.

----------------------------------------------------------------------
Моторы V8 - с 2006 года, ряд изменений - уже с 2005.
ФИА оглашает набор правил

Несмотря на серьезное лоббирование BMW, Mercedes и Honda, сегодня ФИА официально огласила набор правил на сезон 2005 года и далее, и переход на моторы конфигурации V8 с рабочим объемом 2.4 литра случится 1 января 2006 года. Команды могут продолжать использовать моторы V10 вплоть до окончания срока действия Договора Согласия (то есть, до конца 2007 года), но с фиксированным ограничением на максимальные обороты мотора.

Модификации шасси будут сделаны уже в следующем сезоне. Кроме того, пилоты будут вынуждены квалифицироваться и проводить гонку на одном комплекте шин.

Далее приводится официальный пресс-релиз ФИА:

30 июня 2004 года Всемирный совет по делам автоспорта единогласно проголосовал в пользу приведения в действия пункта 7.5 Договора Согласия, и дал указание Технической Рабочей Группе Формулы-1 в течение двух месяцев разработать пакет правил, снижающих скорость болидов. Это сообщение было сделано 6 июля 2004 года.

После того как Техническая Рабочая Группа не смогла прийти к соглашению вплоть до 6 сентября 2004 года, технический отдел ФИА предложил Технический Рабочей Группе три возможных варианта ограничений, в соответствии с пунктом 7.5(c) Договора Согласия.

В целом, все три пакета содержали изменение параметров кузова для снижения прижимной силы, новые ограничения на шины, снижение рабочего объема двигателей до 2.4 литра, и снижение количества цилиндров до 8. Первый пакет предлагал максимальную свободу в области аэродинамики, но наиболее жестко ограничивал варианты разработки двигателей. Второй пакет был несколько более строг к аэродинамике болидов, но некоторые обязательные требования к конструкции двигателей были сняты. Третий пакет серьезно ограничивал аэродинамику, но разрешал командам пользоваться всеми доступными средствами при изготовлении моторов V8.

Все команды были готовы принять решение относительно изменений в области кузова и шин, но мнения относительно моторов разошлись. Наиболее близким к необходимым 8 голосам было голосование 6 сентября 2004 года, когда Техническая Рабочая Группа проголосовала 7 голосами за принятие второго пакета правил.

Последняя встреча Технической Рабочей Группы состоялась 15 октября 2004 года, но на этом совещании тоже не были получены необходимые 8 голосов "за" в течение 45-дневного срока, установленного пунктом 7.5 Договора Согласия. Поэтому Всемирный совет по автоспорту вправе ввести свой вариант изменений начиная с 21 октября 2004 года, и эти изменения вступят в силу не позднее чем через три месяца после публикации.

21 октября 2004 года Всемирный совет по автоспорту решил принять второй пакет правил, и та его часть, которая касается сезона 2005 года вступит в силу с 1 марта 2005 года, а срок ее действия закончится 1 января 2006 года.

Второй пакет правил состоит из следующих ограничений:

На 2005 год (вступает в силу с 1 марта 2005 года):

Кузов:

Изменения в области кузова включют поднятие переднего крыла вверх, смещение заднего крыла вперед, снижение высоты диффузора и уменьшение размеров кузова перед задними колесами.

Причина: ожидается, что эти изменения приведут к снижению прижимной силы болидов приблизительно на 20% с минимальными потерями в аэродинамическом сопротивлении.

Шины:

На протяжение квалификации и гонки должен использоваться один набор шин.

Причина: более жесткие шины снизят скорость прохождения поворотов.

Двигатели:

Каждый двигатель должен выдерживать два полных гоночных уик-энда.

Причина: двигатель с увеличенным ресурсом будет обладать меньшей мощностью

На 2006 год (вступают в силу с 1 января 2006 года):

Двигатели:

Вводятся двигатели конфигурации V8 с рабочим объемом 2.4 литра, и набор ограничений на дизайн и материалы.

Причина: снижение рабочего объема является наиболее надежным способом снижения мощности, тогда как технические ограничения снизят темпы ее прироста. Ожидается, что в 2006 году мощность моторов составит около 700 л/c, тогда как нынешние моторы к этому моменту достигли бы мощности в 1000 л/с.

Для того, чтобы не доставлять дополнительных сложностей маленьким независимым командам, существующие сейчас двигатели V10 могут использоваться вплоть до конца 2007 года. При этом на них будут установлены ограничители оборотов, контролируемые ФИА.

Причина: после уменьшения мощности необходимо обеспечить наличие недорогих, но конкурентоспособных моторов, которыми смогут пользоваться маленькие независимые команды, включая новичков. Трехлитровый мотор с ограничителем оборотов может быть приближен по характеристикам к новейшим моторам V8, но это не увеличит его стоимость.

Jordan пропустит сезон 2005 года?
Команда обратилась с просьбой в FIA

Частная команда Формулы-1 Jordan спрашивает, может ли она "не участвовать" в чемпионате мира 2005 года. По всей видимости, учитывая неспособность компании Ford выполнить последний год из трехлетнего контракта на поставку моторов, базирующаяся в Сильверстоуне команда обращается в FIA как жертва "форс-мажорных" обстоятельств. Коммерческий директор Jordan Йан Филлипс в курсе, что пропуск чемпионата не разрешен по условиям Договора Согласия. Он сказал Reuters: "Но у нас нет мотора - так что нам еще делать?" Филлипс, тем не менее, сказал, что "Планом А" является выход на старт в Мельбурене через примерно четыре месяца.

Команды не хотят моторов V8
И собираются подать на FIA в суд

Формула Макса Мосли, 2.4-литровые моторы V8 на 2006 год, не встретила одобрения среди некоторых автопроизводителей в Сан-Паулу в пятницу. Уже говорят о том, что Honda, BMW и Mercedes-Benz планируют подать на FIA в суд за это незаконное изменение правил. Отмар Сзафнауэр объяснил, что главное возражение Honda относительно этих изменений связано с тем, что в результате будет потеряна свобода конструкторской мысли. "Это то, что делает Формулу-1 интересной для нас", - сказал он в Интерлагосе. "Я надеюсь, у нас есть достаточно времени, чтобы найти компромисс предже чем регламент будет окончательно утвержден в марте 2005 года". Марио Тайссен из BMW считает, что с правилом более долговечных моторов нет никаких проблем, но поддерживает аргументы своих коллег, что FIA не может изменить формулу V10 до 2008 года.

Размеры номеров на машинах
Один из главных предметов спора

Хотите верьте, хотите нет, но одной из самых бурно обсуждаемых тем на встрече Берни Экклстоуна с главами команд в Формуле-1 в пятницу стал размер номеров на машинах. 73-летний обладатель коммерческих прав Формулы-1 хотел бы, чтобы стартовые номера на болидах стали больше в размерах, или по крайней мере более легко различимы, начиная с сезона 2005 года. "Почти 20 минут было посвящено этой теме", - читаем мы в отчете Daily Telegraph. "Тем временем, судьба Гран При Великобритании по-прежнему висит на волоске".

Култхард будет гоняться бесплатно
Но за Williams

Дэвид Култхард получил предложение выступать за Williams в 2005 году - и не получать зарплату. "Если они хотят платить мне только когда я буду зарабатывать очки, тогда я так и буду делать", - заявил ветеран команды McLaren, который после Бразилии станет безработным. 33-летний шотландец, который дебютировал в Формуле-1 в Williams в 1994 году, поражен тем, что такие гонщики, как Антонио Пиццония или Ник Хайдфельд больше привлекают руководство команды как партнеры Марка Уэббера на следующий сезон. "Они ничего не достигли", - заметил Култхард, который бы наверняка перешел в команду Jaguar в 2005, если бы не решение компании Ford покинуть Формулу-1. Он добавил: "Меня озадачивает то, что мне приходится прикладывать столько усилий, чтобы получить себе место и показать, что я по-прежнему хочу гоняться".

Новая квалификация чересчур запутанная
Считают некоторые гонщики

"Обобщенная" квалификация может стать не лучшим решением для Формулы-1, предположили некоторые из топ-пилотов. Комиссия Формулы-1 и Всемирный Совет по Автоспорту согласились, что формат с одним быстрым кругом должен быть разнесен на два дня - субботу и воскресенье - начиная с Мельбурна 2005 года. Но стартовая решетка будет определяться только после сложения времен на круге в обеих сессиях. "Я немного обеспокоен тем, что люди будут путаться", - сказал колумбиец Хуан Пабло Монтойя. "Они что, будут говорить "да, хороший круг, но каково среднее время?" Кими Райкконен из McLaren, тем временем, не возражает против того, что устанавливает FIA, но когда они остановятся на чем-то и будут придерживаться введенного формата. Финн сказал: "Это довольно сложно для болельщиков, когда формат меняется каждый Гран При".

Фрэнк предлагает выкуп
За Дженсона Баттона

Фрэнк Уильямс предложил заплатить команде BAR более 5.6 миллионов долларов за британского гонщика Дженсона Баттона. На прошлой неделе орган FIA, занимающийся разбирательством контрактных споров вынес постановление, что только BAR имеет законный контракт на услуги 24-летнего пилота в 2005 году. Уильямс пообещал, что подчинится решению CRB, но теперь решил просунуть руку поглубже в свой карман в попытке получить Баттона в качестве напарника Марка Уэббера в 2005 году. Член команды Williams сказал британской газете People: "Фрэнк не хочет разбрасываться деньгами. Так что он предложил BAR все или ничего". На прошлой неделе глава BAR Дэвид Ричардс предположил, что Williams не сможет выкупить Баттона ни за какую сумму.

Jaguar уходит с тихим урчанием, но не с ревом
Конец трудного пути

Jaguar Racing уходит из Формулы-1 без удовлетворения от последней гонки, в которой пилоты команды столкнулись в борьбе за место.

Владельцы Jaguar компания Ford поняли, что не могут больше вкладывать в команду деньги, необходимые для борьбы с лидерами, и приняли в сентябре решение выставить команду на продажу. Однако команда Jaguar не смогла преподнести сюрприз в последней гонке, где ее пилот Марк Уэббер столкнулся с другим пилотом команды Кристианом Клиеном, который в свою очередь единственным из пилотов Jaguar закончил гонку, правда на четырнадцатом месте.

Тони Парнелл: “Мужчины и женщины в Jaguar добились за последние годы куда большего, нежели мы считали возможным. Я был приятно поражен настроением команды, которая заняла место на первом ряду стартового поля в Малайзии, сражалась с BMW Williams в Германии и выиграла у McLaren в Бахрейне. Они показали всем остальным, что несмотря ни на что они остаются верными команде, и сейчас можно сказать, что последние пять сезонов не прошли для торговой марки даром. Jaguar создала огромное наследие в автоспорте и сейчас, когда гонки и победы стали синонимом Jaguar, команда несомненно заслуживает права продолжать гонки.”

Но это Формула-1, и команда не получила такого права…

Команда, которая была куплена компанией у основавшего ее Джеки Стюарта, быстра получила известность как организация, где часто меняется руководство. Поуправлять командой Jaguar успели также бывшие пилоты Ники Лауда и Бобби Рейхол. После невероятного успеха в гонках спортивных машин команда пришла в Формулу-1 и в Альберт Парке Мельбурна в 2000 году большие рекламные щиты объявляли о дебюте “дикой кошки”.

За руль одной из машин сел вице чемпион 1999 года Эдди Ирвайн, однако 2000 год принес лишь четыре очка, второй год существования команды – девять очков, а после третьего года североирландец покинул команду. Роль лидера команды взял на себя Марк Уэббер, однако за два года в Jaguar он не смог превзойти результат, показанный в своей дебютной гонки за Minardi – пятое место на Гран-При Австралии 2002 года.

А закончилась эта работа для Уэббера столкновением с партнером по команде на Гран-При Бразилии 2004 года.

Марк Уэббер: “Кристиан, похоже, просто не увидел меня, и это окончило мою гонку. Это грустное окончание того, что должно было стать более удачной гонкой. Я провел два невероятно интересных года в Jaguar Racing и поработал с действительно талантливыми людьми. И сейчас у меня тяжело на сердце не только от того, что я покидаю Jaguar Racing, но и сама Jaguar Racing, похоже, покидает Формулу-1.”

Кристиан Клиен: “Я не думал, что он близок к обгону, однако он попытался обогнать и мы столкнулись. Я разочарован, поскольку эта гонка могла стать успешной для нас обоих.”

В 85 гонках команда завоевала лишь 49 очков, заняв седьмое место в чемпионате в 2002 и 2003 годах. Лучшими результатами команды стали третьи места в Монако 2001 года и Монце 2002 года.

Новая квалификация чересчур запутанная
Считают некоторые гонщики

"Обобщенная" квалификация может стать не лучшим решением для Формулы-1, предположили некоторые из топ-пилотов. Комиссия Формулы-1 и Всемирный Совет по Автоспорту согласились, что формат с одним быстрым кругом должен быть разнесен на два дня - субботу и воскресенье - начиная с Мельбурна 2005 года. Но стартовая решетка будет определяться только после сложения времен на круге в обеих сессиях. "Я немного обеспокоен тем, что люди будут путаться", - сказал колумбиец Хуан Пабло Монтойя. "Они что, будут говорить "да, хороший круг, но каково среднее время?" Кими Райкконен из McLaren, тем временем, не возражает против того, что устанавливает FIA, но когда они остановятся на чем-то и будут придерживаться введенного формата. Финн сказал: "Это довольно сложно для болельщиков, когда формат меняется каждый Гран При".

Фрэнк предлагает выкуп
За Дженсона Баттона

Фрэнк Уильямс предложил заплатить команде BAR более 5.6 миллионов долларов за британского гонщика Дженсона Баттона. На прошлой неделе орган FIA, занимающийся разбирательством контрактных споров вынес постановление, что только BAR имеет законный контракт на услуги 24-летнего пилота в 2005 году. Уильямс пообещал, что подчинится решению CRB, но теперь решил просунуть руку поглубже в свой карман в попытке получить Баттона в качестве напарника Марка Уэббера в 2005 году. Член команды Williams сказал британской газете People: "Фрэнк не хочет разбрасываться деньгами. Так что он предложил BAR все или ничего". На прошлой неделе глава BAR Дэвид Ричардс предположил, что Williams не сможет выкупить Баттона ни за какую сумму.