Календарь 2005 года
Информация о Гран При

Окончательный вариант календаря чемпионата мира FIA Формулы-1 сезона 2005 года:

Дата - Место проведения и информация о Гран При

6 марта - Австралия, Мельбурн
20 марта - Малайзия, Сепанг
3 апреля - Бахрейн, Сахир
24 апреля - Сан-Марино, Имола
8 мая - Испания, Барселона
22 мая - Монако, Монте-Карло
29 мая - Европа, Нюрбургринг
12 июня - Канада, Монреаль
19 июня - США, Индианаполис
3 июля - Франция, Маньи-Кур
10 июля - Великобритания, Сильверстоун
24 июля - Германия, Хоккенхайм
31 июля - Венгрия - Хунгароринг
21 августа - Турция, Стамбул
4 сентября - Италия, Монца
11 сентября - Бельгия, Спа-Франкоршам
25 сентября - Бразилия, Интерлагос
9 октября - Япония, Сузука
16 октября - Китай, Шанхай

Toyota настроена подняться на подиум в 2005 году
Несомненно амбициозная цель

Все знают, что команда Toyota не выполнила поставленные на 2004 год цели. Японская команда, имея один из наибольших в Формуле-1 бюджетов, смогла набрать лишь девять очков в восемнадцати гонках.

Несмотря на очень даже хороший двигатель шасси TF104 (и сменившее его по ходу сезона TF104B) не могло предоставить хорошую скорость и дало мало возможностей для хороших выступлений Оливье Паниса и Кристиано да Матты.

Команда сейчас отчаянно хочет исправить упавший имидж в 2005 году и уже заменила Паниса и да Матту. Причем новичок команды Ярно Трулли успел выступить в двух последних Гран-При сезона. Итальянец уже показал многообещающую скорость в квалификациях, однако ни на Сузуке, ни на Интерлагосе не смог завоевать очков.

В 2005 году итальянец продолжит выступать за Toyota и к нему присоединится Ральф Шумахер. Кроме того, команда рассчитывает на то, что Майк Гаскойн, пришедший в команду в перед самым началом предыдущего сезона и вынужденный улучшать уже готовую к тому времени TF104, теперь сможет создать новое и гораздо более удачное шасси.

Как заявил вице президент Toyota Акихико Саито, ответственный за спортивную деятельность компании, “Формула-1 оказалась тяжелее, чем мы ожидали. Однако это означает исключительно то, что это испытание, достойное нашего внимания. Тем не менее мы не можем позволить себе продолжать участие в соревновании без улучшения результатов. Мы уже инвестировали в этот проект слишком много денег. В следующем году я требую от команды финиша на подиуме.”

GPWC готовится к 2008 году
И, возможно, все уже будет готово в нынешнем году

GPWC (Ferrari, Renault, BMW и Mercedes) активно готовят серию, которая, по их мнению, должна заменить Формулу-1 в 2008 году. Главной целью GPWC является более выгодное для команд распределение доходов, создаваемых Формулой-1. По мнению членов GPWC Берни Экклстоун слишком жаден, и они не намерены терпеть это дольше.

Как заявил пресс-секретарь GPWC в интервью Times Online, “Мы здесь не за тем, чтобы критиковать Берни Экклстоуна, поскольку он проделал огромную работу в Формуле-1, однако сейчас его действия не столь хороши, как хотелось бы или должно было быть. Есть много правильных вещей, но увеличивается и число неправильных решений. Нам необходимо работать быстро, поскольку, если быть реалистами, то мы должны подготовить все 2005 году, если хотим начать серию в 2008.”

Большинство наблюдателей считают, что GPWC была организована в качестве механизма давления на Берни Экклстоуна, чтобы заставить последнего принять другие условия распределения доходов по окончании действующего Договора Согласия. Тем не менее, Джордж Тейлор, финансовый руководитель GPWC, не согласен с таким мнением: “Гоночная серия GPWC является не мечтой, а реальностью. Она уже начата.”

Red Bull до сих пор не выбрал второго гонщика
У Клиена есть контракт, но в каком качестве он будет работать?

Слухи и домыслы, касающиеся команды Red Bull Racing, продолжаются. Вчера бывший пилот команды Jaguar сказал австрийской прессе, что фактически у него есть контракт с Red Bull Racing на 2005 год, но в этом контракте не обговаривается, в каком конкретно качестве он будет работать. Другими словами, Клиен будет либо напарником Дэвида Култхарда на протяжении сезона 2005 года, либо тест-пилотом при Култхарде и Витантонио Лиуцци. Red Bull Racing будет одной из шести команд, которым будет позволено использовать третью машину на пятничных тренировках в этом году. Тем не менее, команда не сможет пользоваться услугами Клиена во время этих тестов, потому что он принимал участие в чемпионате 2004 года. Команда Red Bull Racing представит свое новое шасси 7 февраля, и решение о втором и третьем гонщиках, судя по всему, будет принято к тому же времени. Команда также решила не заключать спонсорских соглашений с крупнейшими алкогольными брендами. Команда не хочет иметь ничего общего с табаком и алкоголем.

В ожидании R25
Тесты электроники на R24

Персонал команды RenaultF1 в Энстоуне и Вири-Шатильон работал не покладая рук над комбинацией машины и мотора для 2005 года, а январь всегда является ключевым месяцем для подготовки к успешному сезону, поскольку именно в это время все дизайнерские разработки наконец-то находят свое воплощение в первой новой машине. В настоящее время оба завода упорно трудятся, собирая R25 и RS25, под руководством главного конструктора Тима Деншама и руководителя проекта Акселя Пласса соответственно. Новая машина первый раз выйдет на трассу в последнюю неделю января, перед своей официальной презентацией во вторник, 1 февраля, в Монако. Тем не менее, еще до этого времени тесты возобновятся на следующей неделе в Хересе. Пока что три предрождественских тестовых сессии предоставили команде возможность привыкнуть к изменившемуся уровню прижимной силы, начать первую работу над развитием покрышек для 2005 года и сфокусировать внимание на установке абсолютно новых электронных систем на машине.

"Первоначально наша работа в январе будет сфокусирована на развитии шин и электроники", - объяснил главный инженер на тестах Кристиан Силк. "Нашей целью является завершение нашей программы доработки электроники с использованием R24, чтобы гарантировать, что наши системы будут готовы, когда машина 2005 года выйдет на трассу. Работа над покрышками, с другой стороны, будет идти вплоть до первой гонки этого года в Мельбурне", - продолжает Силк. "Мы проехали свою первую дистанцию гонки на новых покрышках во время последних тестов в Хересе, и заезды на выносливость выглядели многообещающе. Michelin добилась отличного прогресса, и есть хорошая база, с которой можно начинать развитие в этом месяце". Франк Монтаньи проведет большую часть тестов в январе, а Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла примут эстафету у француза в феврале.

Расписание тестов Renault

Херес: 11 - 13 января с Монтаньи
Херес (дождь): 15 января с Монтаньи
Барселона: 19 - 21 января с Монтаньи и Алонсо
Валенсия: 25 - 28 января с Монтаньи, Алонсо и Физикеллой
Валенсия: 2 - 3 февраля с Алонсо и Физикеллой
Херес: 8 - 10 февраля с Алонсо и Физикеллой
Барселона: 15 - 17 февраля с Алонсо и Физикеллой
Сильверстоун: с 21 по 23 февраля с Алонсо и Физикеллой

Williams расширяет список поставщиков
На 2005 год и далее

Сегодня команда BMW WilliamsF1 объявила, что Draxlmaier Group и W.L. Gore & Associates станут официальными поставщиками команды Формулы-1 начиная с сезона 2005 года. Draxlmaier Group, который уже является поставщиком BMW и уже участвует в программе BMW в Формуле-1, разрабатывает и производит современные электрические системы, эксклюзивные автомобильные интерьеры и Функционально-Интегрированные Системы (FIS). Draxlmaier является одним из очень небольшого количества автомобильных поставщиков, который обладает богатым опытом в таких областях, как автомобильная электроника, интерьер и внешний вид, оснащение дополнительным оборудованием и логистика. Компания, штаб-квартира которой находится в баварском городе Вилсбибург, имеет в своем штате более 28 000 человек, работающих в 42 местах по всему миру.

W.L. Gore & Associates начала свои отношения с командой BMW WilliamsF1 в качестве рекламного партнера в 2004 году. Чтобы подтвердить свою преданность команде, Gore усилила свое участие в роли официального поставщика в предстоящем сезоне. W.L. Gore & Associates была основана в 1958 году в Соединенных Штатах Доктором Уилбертом Л. Гором. Спортивный директор BMW Марио Тайссен дал свои комментарии по поводу двух новых партнеров: "Мы всегда рады приветствовать новых партнеров в нашей команде, которые имеют такой же первоклассный подход, как и мы сами. У нас уже существовали отношения с обеими компаниями, с Draxlmaier через проект Формулы BMW, а с Gore через саму команду, и теперь мы с нетерпением ждем, когда сможем поработать с ними и продолжить развивать отношения с обеими компаниями на протяжении сезона".

Выбор Sauber удивил многих
В том числе и Тони Парнелла

Глава команды Формулы-1 Тони Парнелл был удивлен, когда швейцарская команда Sauber, что перейдет с резины Bridgestone на Michelin в 2005 году. Шеф команды Red Bull, бывшей Jaguar, сказал, что эта ошеломляющая новость может означать, что французская компания, базирующаяся в Клермон-Ферране, производит лучшие покрышки в гонках Гран При - несмотря на то, что их соперники выиграли больше Гран При. "Переход Sauber на резину Michelin немного озадачил меня", - признал Парнелл. "Jaguar никогда не ездил на Bridgestone, так что я не знаю, но если посмотреть с другой стороны... Михаэль Шумахер и Ferrari в одни ворота выиграли чемпионат 2004 года".

Култхард привыкает к новому формату квалификации

Шотландский гонщик, вице-чемпион мира 2001 года утверждает, что проблемы с однокруговой квалификацией, с которыми он сталкивался в 2003 году, когда ее только ввели, уже почти решены. По его словам он выступает все лучше и лучше.

«Новый формат квалификации привел меня в замешательство,» - говорит Култхард каналу ITV, - «Однако, я начал справляться с проблемами, которые я испытывал в 2003 году. После того как я просмотрел все сессии, я стал четко видеть, что я нисколько не потерял своего врожденного таланта».

«Однако, во время одного единственного круга ты начинаешь терять время чуть ли не в каждом повороте, если не удается взять себя в руки и ехать спокойно и расслабленно,» - добавил он.

Стоддарт критикует квалификацию за непредсказуемость
"Никто не знает, что может произойти" - Стоддарт

Боссы команд Формулы-1 редко говорят о скучных гонках, однако скучные квалификационные сессии вызывают комментарии, предложения и рефлекторные реакции год за годом, и Пол Стоддарт хочет это прекратить и сделать так, чтобы в квалификации была какая-то устойчивость. Перед стартом сезона 2005 года никто не может быть абсолютно уверен в том, как 20 гонщиков квалифицируются перед Гран При Австралии в марте. "Квалификация подвешена в воздухе. Никто не знает, что может произойти", - цитирует босса Minardi Motorsport News. "Мы не можем продолжать менять квалификацию каждый год. Представьте себе, если бы вы меняли правила футбола каждый год на протяжении четырех последних лет - вы бы получили полный хаос".

По тому, как дела обстоят сейчас, порядок старта будет определяться в целом по результатам двух квалификационных сессий, которые пройдут в субботу днем и в воскресенье утром. Место на старте будет определяться средним временем - это должно создать некоторую интригу. Стоддарт, тем не менее, остается сторонником квалификационной системы с одним быстрым кругом, которая действовала в сезонах 2004 и 2003 годов, поскольку она обеспечивает хоть какое-то эфирное время обоим его пилотам, но австралиец признал, что потребуется компромисс. Если вновь вернуться к квалификационной системе, когда были свободные 60 минут для всех, тогда его машины практически не попадали бы в эфир. "Самые важные люди в этом спорте - это те 300 миллионов, которые не спят день и ночь, чтобы посмотреть наши гонки", - продолжает Стоддарт. "Они наши клиенты в конечном счете".

Крупный новый спонсор для Williams
RBS присоединяется к команде из Гроува

RBS присоединяется к команде BMW WilliamsF1 в качестве главного спонсора на сезон 2005 года, 6 января 2005 года. Сегодня команда BMW WilliamsF1 подтвердила, что Королевский Банк Шотландии (Royal Bank of Scotland Group), в настоящее время являющийся 6-ым крупнейшим банком в мире, присоединится к команде в качестве главного спонсора, заключив многолетний контракт. Комментируя новые инвестиции, Ховард Муди, директор по коммуникациям RBS Group, сказал: "Это представляет собой важный следующий этап в нашей рекламной и спонсорской программе, которая разработана для того, чтобы увеличить известность бренда группы во всем мире. RBS Group уже достигла такого уровня как в размере, так и в международном охвате, когда небольшие изменения в нашем имидже были необходимы, чтобы гарантировать, что узнаваемость нашей марки будет идти наравне с реальностью, в которой существует наш бизнес".

"Не существует универсального средства решения этой проблемы, мы уже инвестировали в рекламу на телевидении и в прессе в США, заключили контракты с аэропортами и спонсорские с разнообразными престижными видами спорта. Следующим шагом логически было найти что-то такое, чтобы дало нам действительно общемировой доступ в качественном формате. Мы оценивали Формулу-1 в сравнении с рядом других вариантов, которые могут продвигать бренд по всему миру. Ее охват телевизионной аудитории предоставляет наилучшие возможности для продвижения бренда RBS с точки зрения круглогодичной ценности телевизионного эфирного времени, ведь аудитория Формулы-1 приблизительно в три раза больше, чем у американского футбола - каждые две недели. В лице команды BMW WilliamsF1 мы нашли великолепных партнеров. Команда BMW WilliamsF1 имеет богатую историю многочисленных рекордов на трассе, и мы с нетерпением ждем работы с ними на протяжении сезона 2005 года".

Глава команды BMW WilliamsF1, Фрэнк Уильямс, сказал: "Мы очень рады, что привлекли внимание организации такого калибра, как RBS, и они стали нашим главным спонсором на сезон 2005 года и далее. Они присоединились к впечатляющему списку лидирующих мировых брендов, которые также осознали коммерческую ценность инвестиций в Формулу-1, чтобы дать знать о себе. Мы с нетерпением ждем работы с ними в ближайшие годы".

Ferrari не будет бойкотировать гонки
Чемпионы хотят дополнительной компенсации?

Команда Ferrari опровергает слухи о том, что она намерена бойкотировать Гран-При Франции и Великобритании из-за финансовых разногласий связанных с появлением в календаре чемпионата дополнительных Гран-При.

Фрэнк Уильямс: "С этим согласились все команды кроме Ferrari, которая хочет больше денег чем другие. Это неприятно, но не думаю что у нас возникнут какие-либо проблемы. Формула-1 сумеет с этим справиться."

Календарь чемпионата на 2005 год стал самым большим в истории Формулы-1, и включает 19 этапов. Договор Согласия предусматривает проведение лишь 17 Гран-При в год, поэтому проведение Гран-При Великобритании и Гран-При Франции связано с дополнительными затратами.

Ferrari отрицает, что в 2005 году проведет менее 19 Гран-При, но ситуация снова выглядит так, что чемпионская команда не всегда находит общий язык со своими соперниками.

Пиццониа получил место - но затем Хайдфельд провел тесты....
Williams не может определиться

Команда BMW-Williams до сих пор не приняла решения о том, кто именно будет напарником Марка Уэббера в 2005 году. На вчерашней пресс-конференции, посвященной подписанию нового спонсорского соглашения, владелец команды сэр Фрэнк Уильямс отметил, что это место должен был занять Антонио Пиццониа, но после тестов с Ником Хайдфельдом команда вполне может передумать. Немец оказался быстрее Пиццонии с самых первых кругов в болиде Williams, и поэтому команда в очередной раз отложила принятие окончательного решения.

Фрэнк Уильямс: "Мы были вполне уверены в том, что место второго пилота получит Антонио, но решили сначала убедиться в отсутствии более достойных кандидатов. Если бы Ник не был так силен, то мы бы уже подтвердили кандидатуру Антонио. Мы считаем, что он весьма хорош. Но мы решили, что будет более логично предоставить обоим пилотам еще одну возможность продемонстрировать свои способности. Крайний срок принятия решения - презентация нашего нового болида, которая пройдет в конце месяца в Валенсии."

Уильямс также подчеркнул, что неприязнь Марка Уэббера к своему бывшему напарнику по Jaguar Антонио Пиццонии не играет практически никакой роли. Представители BMW вполне логично поддерживают кандидатуру Ника Хайдфельда. Независимо от того, какое решение примет Фрэнк Уильямс и Хайдфельд и Пиццониа останутся в команде: один из них будет боевым пилотом, а другому придется довольствоваться ролью тестера.

Завод "Тойоты" откроется для публичных посещений

23 января команда Формулы-1 "Тойота" откроет свой завод для публики, чтобы помочь собрать деньги для пострадавших от цунами в странах Азии.

"Мы никогда не открывали свои заводы для публичных посещений, однако мы, совместно с Красным крестом, решили провести такую акцию в Германии," - рассказал президент "Тойоты" Джон Ховетт. Каждому, желающему посетить фабрику "Тойоты", придется заплатить 30 евро.

Toyota старается изо всех сил с TF105
Toyota представила свою машину 2005 года

Команда Panasonic Toyota Racing сегодня представила публике свою машину 2005 года, TF105. На исторической железнодорожной станции Estacion de Franca в Барселоне, Испании, присутствовали 200 журналистов и гостей. Toyota уверена, что в 2005 году проведет самый конкурентоспособный сезон в своей короткой трехлетней истории выступления в Формуле-1. "Наша конечная цель - побеждать в Формуле-1", - говорит глава команды Цутому Томита, - "но мы знаем, что для этого требуется время. Нашей целью с TF105 будет сделать важный шаг на пути к победе".

Созданием TF105 собственноручно руководили Майк Гаскойн и Лука Марморини, технические директора отделов шасси и мотора соответственно. TF105 является продуктом годичного процесса, во время которого Toyota фокусировала внимание на адаптации к непривычному новому техническому регламенту, который ввела FIA на сезон 2005 года. "Как только мы начали получать какие-то сведения о том, каковы будут изменения регламента в 2005 году", - объясняет Майк Гаскойн, - "мы начали ставить себе цели в соответствии с этим. Мы прекратили доработку нашей машины TF104B в последних гонках прошедшего сезона, чтобы постараться получить преимущество в 2005 году".

Команде Panasonic Toyota Racing в целом нравится пересмотренный технический регламент, целью которого является дальнейшее сокращение расходов в Формуле-1, а также привлечение еще большего числа болельщиков этого спорта во всем мире. "Все команды желали пойти на компромисс, чтобы помочь будущему нашего спорта", - говорит президент Toyota Motorsport Джон Ховетт. "Я надесь, перемены, которые были приняты на 2005 год, приведут к желаемому снижению расходов, ожидаемому увеличению зрелищности гонок и реальному повышению ценности для зрителей и фанатов. Если этого не произойдет, я надеюсь, наши законодатели проявят достаточную гибкость, чтобы сделать разумные изменения и провести их четко и гладко".

Toyota подошла к сезону 2005 года продолжая фокусировать внимание на своих внутренних ресурсах и деятельности, чтобы повысить эффективность на своем заводе в Кельне, в Германии. Теперь команда уверена, что такой тщательный подход на протяжении последних двенадцати месяцев позволит ей существенно сократить отрыв от топ-команд в этом сезоне. "В 2004 году на нашу долю выпал трудный сезон", - признает Томита, - "но я твердо верю, что мы приняли правильные меры на заводе, чтобы превратить все внешне плохое в заметно хорошее в 2005 году. Мы добились отличного прогресса во всех отделах, особенно это заметно в области аэродинамической трубы и производства. Борясь за то, чтобы постоянно улучшать точность наши тестовых процедур, мы видим как никогда улучшившееся взаимодействие между заводом и гоночной трассой, что позволит нам выжать максимум возможного из нашей машины во время гоночных уик-эндов. Такой прогресс за относительно короткий период стал возможен только в результате нашего первоначального решения работать над всей машиной Формулы-1 самостоятельно под одной крышей".

600 дополнительных работников Toyota Motorsport родом из 32 различных стран, что идеально отражает истинно международный рост Toyota Motorsport Corporation. Перед сезоном 2005 года высококвалифицированный и опытный персонал команды Формулы-1 должен был учитывать изменения в регламенте, начиная от ограничений в области аэродинамики (чтобы уменьшить прижимную силу) и заканчивая правилом о том, что один двигатель должен выдерживать два гоночных уик-энда. "Нам удалось довольно гладко перейти к новым правилам о моторах", - говорит Лука Марморини. "Мы очень рано начали разрабатывать мотор, который обладал бы повышенной надежностью. На протяжении 2004 года мы начали улучшать надежность отдельный деталей двигателя, и фактически мы уже использовали некоторые из этих деталей в модели RVX-04. Создавать мотор, который должен выдерживать где-то в районе 1,500 километров, было приятной и интересной технической задачей. Я уверен, что RVX-05 будет отражать наши отличные собственные технические возможности".

Новый технический регламент определил облик TF105
Новый и интересный вызов

Облик нового гоночного болида команды Panasonic Toyota Racing TF105 во многом определялся новым техническим регламентом, введенным на сезон 2005 года. Адаптация к этим изменениям бросила команде новый и интересный технический вызов, из-за чего работа, проводимая в аэродинамической трубе, стала еще более ответственной. "Наиболее значительные изменения шасси произошли в области аэродинамики", - объясняет технический директор по шасси Майк Гаскойн, - "а изменения переднего крыла, заднего крыла и диффузора наиболее заметны. Чтобы справиться с этими нововведениями, мы пустили намного больше ресурсов на работу в аэродинамической трубе в последний год, и я надеюсь, что TF105 будет представлять собой плоды нашего труда. Первоначально мы потеряли около 25% прижимной силы из-за нового аэродинамического регламента, но мы боремся за то, чтобы максимально уменьшить эти потери к первой гонке сезона в Австралии, а затем последовательно работать над этим на протяжении года".

Машина, которая была представлена в Барселоне, представляет собой лишь первый этап в долгом пути развития TF105. Команда уже активно работает над совершенно новым аэродинамическим пакетом, который будет подготовлен к Гран При Австралии в марте и заметно изменит внешний облик машины. Toyota ставит целью выжать как можно больше из констукторских возможностей, ограниченных новым регламентом, увеличив использование проектирования при помощи компьютеров, чтобы максимально оптимизировать итоговую спецификацию TF105, которая выйдет на старт в Мельбурне. В этой области уже видны значительные улучшения. В свой четвертый год участия в чемпионате мира FIA Формулы-1 Toyota верит, что наконец-то сможет выжать максимум возможного из своей аэродинамической трубы в Кельне, которая может обдувать 50%-ые модели, чтобы сократить разрыв с топ-командами в 2005 году. Команда должны извлечь пользу из серьезно увеличившихся объемов работ в своих отделах разработки шасси и аэродинамики.

"С конца 2003 года", - добавляет Гаскойн, - "мы значительно реструктурировали отдел по работе с шасси, чтобы сделать больший акцент на нашей работе в аэродинамической трубе, и не просто увеличить количество тестируемых деталей, но, что более важно, повысить точность результатов. В офисе по конструированию шасси почти сразу же после того, как была представлена TF104, мы решили назначить две проектных группы, одна из которых сосредоточится на доводке TF104, позднее TF104B, а другая сконцентрирует свои усилия на TF105, ее возглавлял главный конструктор Густав Брюннер".

Команда приняла стратегическое решение в середине сезона 2004 года заморозить доработку своего усовершенствованного шасси TF104B - которое дебютировало в гонке на Гран При Германии в июле - и вместе этого переключить все свое внимание на TF105. Это был риск, который, по мнению Гаскойна, сполна окупится и даст немалые плоды в этом сезоне: "К сожалению, мы были вынуждены прекратить работу над TF104B и отказаться от нашего первоначального плана продолжать развитие до самого конца сезона в Бразилии. Хотя это постоянно причиняло нам вред, теперь я чувствую, что наша позицию намного более сильна по сравнению с нашими соперниками, учитывая количество изменений в регламенте, которые нам приходилось принимать во внимание при подготовке к сезону-2005".

Густав Брюннер замечает: "В первый раз в короткой истории Panasonic Toyota Racing мы сконцентрировались на единственной цели - повышении эффективности нашей внутренней работы и тестов. TF105, в отличие от своих предшественниц, имеет массу перенесенных деталей. Мы тщательно обдумали и применили методы и приемы работы, которые помогут серьезно усилить тестовые процессы, и в результате мы теперь получаем больше ценной информации, чтобы сделать нашу технику как можно более конкурентоспособной в этом сезоне. Механически машина является эволюцией, и мы много работали, чтобы снизить вес машины, когда переходили от TF104 к TF104B", - завершает свой рассказ Брюннер. "Теперь это естественно перешло на TF105, но ключ к успеху находится в деталях, так что мы сделали много мелких изменений по механической части машины".

Концепция шасси и подвески - это то, что больше всего занимало умы Toyota с середины сезона 2004 года, когда команда начала работать над новым правилом одного комплекта покрышек на гонку и принимать во внимание все потенциальные варианты стратегий, которыми можно воспользоваться. Огромное количество работы было также затрачено на электронные системы, для того чтобы оптимизировать срок жизни покрышки. Гаскойн добавляет: "Помимо аэродинамики, мы добились улучшения во всех других областях машины, обратив пристальное внимание на детальную разработку. Продолжалась работа по улучшению общей прочности шасси, мотора и трансмиссии, принимая во внимание усилившиеся требования FIA по безопасности, и одновременно мы продолжали уменьшать суммарный вес машины и ее центра тяжести. Густав и его команда посмотрели на всю механическую часть и предприняли большие усилия, особенно при работе над задней частью машины, поскольку именно она, как нам казалось, была одной из наших слабостей в прошлом сезоне. Мы серьезно усилили жесткость и характеристики демпфирования задней части TF105. Как часть этого процесса, мы также сконцентрировались на создании более легкой и прочной коробки передач".

"Кроме того", - продолжает он, - "мы еще больше улучшили методы работы в отделах мотора и шасси на протяжении последних двенадцати месяцев, результатом чего стал заметный шаг вперед в деле интеграции мотора в TF105. Вместе с техническим директором Лукой Марморини мы тесно работали над установкой мотора и создали значительно улучшенный пакет. Нашей общей работе ничто не мешало ни на одном из ее этапов, отделы шасси и двигателя очень искусно сотрудничали друг с другом, что является возможным только с философией Toyota, когда все находятся под одной крышей". 2005 год также создает дальнейшие трудности для отдела двигателей, т.к. вводится правило одного мотора на две гонки. После успешного увеличения ресурса двигателя RVX-04 с 400км до 800км в 2004 году, Лука Марморини и его команда инженеров были вынуждены удвоить надежность еще в два раза на сезон-2005. Абсолютно новая модель RVX-05 была разработана и построена так, чтобы выдерживать два гоночных уик-энда, что равняется приблизительно 1500км.

"Принцип Toyota непрерывного улучшения снова сформировал суть развития двигателя", - комментирует Марморини. "Из-за изменений в моторном регламенте RVX-05 представляет собой эволюцию RVX-04. Мы хотели, чтобы у нас было достаточно времени на то, чтобы модифицировать такие детали, как коленчатый вал и блоки, так что мы начали работать над мотором для двух гонок очень рано. Каждая деталь должна была пройти через большие тесты на надежность на временных динамических стендах, чтобы можно было гарантировать, что мотор сможет выдержать два гоночных уик-энда. Как и в 2004, мы должны были в два раза увеличить ресурс мотора, не ухудшая при этом его характеристик. Гибридная версия RVX-05 с некоторыми элементами спецификации 2004 года была испытана на стенде в июле 2004, что дало нам достаточно времени на настройку и дальнейшее развитие прежде чем на TF105 впервые появилась полная версия, соответствующая требованиям 2005 года. Мы начнем сезон-2005 с тем же уровнем мощности, с каким мы заканчивали сезон-2004, но с ожиданием вдвое большего ресурса. Первые тесты на трассе гибридной версии были очень многообещающи, и я уверен, что Toyota RVX-05 окажется в числе самых лучших моторов в Формуле-1 в 2005 году".

Технические характеристики
Toyota TF105

Здесь представлены основные технические характеристики новой Toyota TF105, включая ее новый двигатель RVX-05.

Конструкция монокока
Карбоновое волокно и конструкция в виде сот

Топливный бак
ATL

Передняя подвеска
Из карбонового волокна, крепление на двойных рычагах

Задняя подвеска
Из карбонового волокна, крепление на двойных рычагах

Амортизаторы
Sachs/Toyota

Колесные диски
BBS

Шины
Michelin

Тормозные суппорты
Brembo

Главные тормозные цилиндры
Brembo

Рулевое управление
Toyota с усилителем руля

Дисплей рулевого колеса
Рулевое колесо Toyota из карбонового волокна с приборами Toyota/Magneti Marelli

Сиденье гонщика
Конструкция из карбонового волокна, вылитая в форме тела гонщика

Ремни безопасности
Sparco

Устройство гонщика HANS
Дизайн Toyota

Электронные системы
Toyota/Magneti Marelli

Трансмиссия
7-скоростная коробка передач, плюс задняя передача. Спроектированный Toyota картер с внутренними деталями Toyota/Xtrac. Переключение передач секвентальное, управляется гонщиков посредством электро-гидравлики.

Размеры TF105

Колесная база 3,090мм
Общая длина 4,530мм
Общая высота 950мм
Общая ширина 1,800мм
Общий вес 600кг, вместе с гонщиком и камерой

Характеристики RVX-05

Название RVX-05
Число цилиндров 10
Рабочий объем 2998 см3
Мощность Более 900 лошадиных сил
Обороты Приблизительно 19,000 оборотов в минуту
Свечи зажигания DENSO
Топливо Esso
Смазочные материалы Esso

Матешитц объясняет перемены в Red Bull
Увольнение Парнелла и Питчфорта

Владелец команды Red Bull Дитрих Матешитц объяснил свое решение заменить действующих менеджеров команды Тони Парнелла и Дэвида Питчфорта, несмотря на то, что сначала казалось, он хочет продолжать работу с ними после покупки Jaguar Racing. Парнелл и Питчфорт заслужили уважение в мире Формулы-1 за свою работу в Jaguar, где им удалось стабилизировать команду и сделать ее более-менее крепким середнячком, несмотря на ограниченные ресурсы. Тем не менее, Матешитц на этой неделе принял решение уволить эту пару и назначить Кристиана Хорнера главой команды, а бывший работник Jaguar Гюнтер Штайнер, как сообщается, ждет своего часа, чтобы стать техническим директором. Штайнер работал в Jaguar Racing именно тогда, когда команда создала, возможно, наихудшую из своих машин. "Если вы хотите добиться значительных перемен в выступлениях команды, тогда вам нужно многое изменить в ее структуре", - цитирует Матешитца Autosport. "Это одна из мер, необходимых для того, чтобы команда двигалась вперед".

Как создавалась TF105
Процесс производства новой машины Формулы-1

Рождение новой машины Формулы-1 - это длительный и сложный процесс. Предлагаем вашему вниманию в хронологическом порядке шаги, которые привели к созданию последней машины Toyota Формулы-1, TF105.

Ноябрь 2003
Первоначальные разработки двигателя RVX-05; работа над эволюцией RVX-04.

Январь 2004
Презентация TF104.

Февраль 2004
Проектная группа TF104B начинает работу.

Май 2004
Проектная группа TF105 начинает работу. Начинается разработка концепции TF105.

Июнь 2004
Модель TF105 попадает в аэродинамическую трубу. Начинается строительство гибридной версии мотора RVX-05. Начинаются тесты монокока TF105 в аэродинамической трубе.

Июль 2004
Первоначальная разработка рулевого управления, подвески и тормозов. Гоночный дебют TF104B. Конструкторские идеи TF105 и RVX-05 поворачиваются в сторону потенциального регламента 2005 года. Запуск гибридного мотора RVX-05.

Август 2004
Проектировка монокока; первое производство рулевого управления, подвески и тормозов. Начинаются тесты аэродинамики TF105 в аэродинамической трубе согласно предложенному регламенту 2005 года.

Сентябрь 2004
Последние доработки и первое производство монокока. Первые тесты новой гидравлики. Дебют на тестах гибридной версии двигателя RVX-05 на шасси TF104B.

Октябрь 2004
FIA подтверждает технический регламент на сезон 2005 года. Начинаются последние доработки в соответствии с новым регламентом.

Ноябрь 2004
Производство монокока TF105 подходит к своему завершению.

Декабрь 2004
Омологация монокока; первая установка двигателя RVX-05 на шасси TF105; успешные краш-тесты; доводка TF105.

Январь 2005
Презентация TF105 в Барселоне, Испания. Дебют на тестах в Хересе, Испания.

Январь-март 2005
Доводка и тесты TF105

Март 2005
Гоночный дебют TF105 на Гран При Австралии 2005 года.

Френк Вильямс уверен в том, что Михаэль Шумахер покинет Формулу 1 в конце следующего сезона, когда закончится его действующий контракт с Ferrari. Несколько слов по этому поводу Сэр Френк сказал в интервью британской News of the World: " Михаэлю пришлось пережить слишком много аварий, а наш спорт слишком опасен. Находясь под давлением Михаэль допускает ошибки, я видел его лицо после аварии в Бразилии и тогда понял, что он уже подумывает об уходе. Никто не хочет умирать. Карьеру Шумахера в Формуле 1 можно считать фантастической, но в следующем году он уйдет".
___________________________
Сегодня утром пресс-служба компании Honda объявила об окончании смене владельца команды BAR. В конце прошлого года British American Tobacco и Honda объявили о создании совместного предприятия BARH с долями участников 55/45, к которому и перешли все активы команды, с сегодняшнего дня сделка считается завершенной.
________________________
Рейтинг трансляций Формулы 1 зависит от успехов местного гонщика или команды, этот известный факт еще раз получил подтверждение в результатах исследования телевизионной аудитории компанией Initiative Futures. Чтобы там не говорили о популярности чемпионата в Азии, вся первая десятка, кроме Бразилии - страны европейские. Аналитик Initiative Futures считает, что в этой ситуации строить гоночные школы в Азии гораздо выгоднее, чем вкладываться в новые трассы...

Страна Рейтинг Действующие лица
1. Италия 14.2% Ferrari, Трулли, Физикелла
2. Финляндия 13.5% Райкконен
3. Венгрия 12% Баумгартнер
4. Германия 11% М.Шумахер, Р.Шумахер, Хайдфельд
5. Бразилия 8.5% Баррикелло, Пиццония, Масса, Зонта
6. Чехия 7.8% -
7. Испания 7.6% Алонсо
8. Австрия 7.5% Клин
9. Словакия 7.3% -
10. Словения 7% -
____________________

Ник Хайдфельд и Антонио Пиццония проведут этот сезон в Williams, вопрос только в том, кто будет гоняться, пить шампанское и давать автографы, а кто работать на тестах. Ники Лауда и Герхард Бергер, естественно, агитируют за Ника...

Герхард Бергер: "Многие недооценивают Ника, хотя до сих пор у него не было шанса показать все свои таланты. Он действительно очень быстр..."

Ники Лауда: "Если в BMW Williams сделают хорошую машину, то у Германии появится гонщик номер два. Единственная проблема в том, что Ник слишком скромен. Ему надо понять, что не всегда стоит скрывать свое мнение".

"Феррари" встретится с Папой Римским

Чемпион гонок в классе "Формулы-1" Михаэль Шумахер, а также все остальные члены его команды "Феррари" встретятся с Папой Римским. Об этом заявил партнер Шумахера Рубенс Баррикелло. Встреча, в которой также примет участие и глава команды Жан Тодт, состоится в следующий понедельник.
"Я всегда мечтал встретиться с Папой и с нетерпением жду этого", - заметил Баррикелло.


Ральф Шумахер комментирует дебют новой Toyota на тестах в Хересе:
"Это одна из немногих машин в моей карьере, которая мне сразу понравилась. Конечно, в первый день тестов мы ограничились общей проверкой систем, но я рад, что при этом не возникло серьезных проблем. Нам нужно поработать с аэродинамикой, очевидно это самый слабый компонент, но я знаю - команда готовит новый аэродинамический обвес к первой гонке сезона. Предстоит многое сделать, но мы заложили неплохой фундамент. Старт нового проекта можно считать удачным".


Команда Ferrari на два года продлила контракт со своим тест-пилотом Лукой Бадоером.

Итальянец работает на команду с 1997 года, вместе с продлением контракта был подтвержден статус "третьего пилота", что дает Бадоеру некоторые преимущества перед Марком Жене.
Лука Бадоер: "Новый контракт продляет мое сотрудничество с Ferrari до девяти лет, надеюсь мы будем работать столь же плодотворно, как и в прошлые годы. Я немного успугался, увидев план тестов на этот год, но мне поможет Марк, так что ничего страшного в этом нет. Все мы настроены на борьбу и я сделаю все, чтобы помочь команде".


Немецкие судьи признали незаконным увольнение Анжи Паскуали из Toyota...

Анжи Паскуали: "Конечно я доволен решением суда, по крайней мере теперь все знают, что меня уволили незаконно. Я сделал все, что мог, работал на команду в полную силу и это увольнение не стало следствием деловых претензий ко мне. Теперь я спокойно рассмотрю деловые предложения, полученные в последнее время".

Михаэль Шумахер просит "притормозить" болиды

http://www.uasport.net/img/forall/a/252/47.jpg

Семикратный чемпион мира по автогонкам в классе "Формула-1" Михаэль Шумахер накануне выступил с заявлением, в котором предлагает снизить скорости гоночных болидов.

"Я всегда с неодобрением относился нововведениям в регламенте, но во время последнего Гран При я понял, что машины очень быстры и их необходимо замедлить", - сказал немецкий гонщик.

"Многие из пилотов с трудом держались на ногах из-за колоссальных перегрузок на бразильской трассе. Пилоты ездили на трассе на предельных скоростях весь сезон, таким образом, мышцы их шей выдерживали сильнейшую нагрузку и с этим надо срочно что-то делать. Вполне возможно, что в начале следующего сезона машины могут показаться слишком медленными, но Формула-1 ничего от этого не потеряет. Будет очень интересно наблюдать, как команды приспосабливаются к новым правилам", - заявил Михаэль Шумахер.
______________________

3-й день тестов прошел под знаком Уэббера

Херес-де-ла-Фронтера (Испания)

3-й день тестов

1. Уэббер (Австралия, "Уильямс-БМВ") - 1.16,505 (72 круга)

2. Райкконен (Финляндия, "Макларен-Мерседес") - 1.16,857 (89)

3. Вурц (Австрия, "Макларен-Мерседес") - 1.17,185 (99)

4. Монтаньи (Франция, "Рено") - 1.17,464 (135)

5. Баттон (Великобритания, "БАР-Хонда") - 1.17,568 (93)

6. Пиццония (Бразилия, "Уильямс-БМВ") - 1.17,691 (63)

7. Дэвидсон (Великобритания, "БАР-Хонда") - 1.17,705 (124)

8. Р. Шумахер (Германия, "Тойота") - 1.18,242 (69)

9. Хене (Испания, "Феррари") - 1.18,255 (35)

«Заубер» презентовал новый болид

Швейцарская команда Формулы-1 «Заубер Петронас» в четверг представила свой новый болид С24, созданный для участия в гонках нового сезона. В пятницу в Валенсии состоится первый тестовый заезд «Заубера», который проведет итальянец Фелипе Масса. В воскресенье его партнер по команде Жак Вильнев также выедет на еще один пробный заезд.

Ранее еще одна формулическая команда «Тойота» представила новую машину, которая получила название TF105. На презентации, состоявшейся в Барселоне, присутствовало около 200 представителей прессы и гостей

Red Bull Racing объявляет о назначении Гюнтера Штайнера
Команда откладывает презентацию RB1

Новый менеджерский состав команды Red Bull Racing был сегодня дополнен Гюнтером Штайнером. Он официально стал техническим директором команды. Напомним, что на прошлой неделе было сделано заявление, что 31-летний британец Кристиан Хорнер занял должность спортивного директора Red Bull Racing. 39-летний Штайнер, родом из итальянского района Южного Тироля, прийдет на помощь Хорнеру со своего предыдущего поста Технического Директора Opel Motorsport (OPC). Первое совместное решение, принятое дуэтом молодых менеджеров, касается официальной презентации машины 2005 года. Из-за крупных изменений, которые произошли в команде за последние несколько месяцев, и учитывая все давление в связи с подготовкой к старту нового сезона, было принято решение отложить презентацию, которая должна была пройти в Хересе 7 февраля. Теперь Red Bull Racing планирует провести свою официальную презентацию новой машины в самом начале сезона в Мельбурне, в начале марта. Спортивный директор Хорнер сказал: "Мы находимся в фазе реструктуризации и хотим воспользоваться преимуществом каждого свободного дня, чтобы подготовиться к нашему первому году. Мы сосредотачиваем все наши усилия на создании условий, которые нам необходимы, для нашей молодой команды, чтобы нормально начать сезон". Гюнтер Штайнер был ответственным за шасси Jaguar R3, на котором Эдди Ирвайн завоевал памятное третье место в Монце в 2002 году.

План работ на сезон 2005 года
Jordan впечатлена поддержкой Toyota

В то время как прочие команды уже проводят презентации новых болидов или непрерывно наматывают круги на тестовых трассах, Jordan спокойно работает над дизайном своего нового болида. Команда планирует впервые вывести EJ15 на трассу в феврале, и по ходу сезона провести серьезную работу по его модификации и развитию.

Марк Смит, технический директор Jordan: "Зимой мы будем соревноваться только со временем: нам нужно быстро и эффективно соединить воедино двигатель и шасси. Сейчас нам приходится работать в рамках некоторых ограничений, которые скорее всего не касаются других команд. Думаю, что в будущем все изменится к лучшему. В данный момент мы сконцентрированы на работе и вся команда работает не покладая рук. Вместе с поддержкой наших друзей и спонсоров мы обязательно добьемся прогресса. В феврале у нас запланированы две недели тестов, которые скорее всего начнутся лишь с промежуточной версией EJ15. Так мы сумеем вовремя подготовить все системы, касающиеся двигателя к первому Гран-При сезона в Австралии. Мы приятно поражены серьезной поддержкой Toyota и у нас определенно сложились хорошие отношения. EJ15 будет дальнейшим развитием EJ14 с двигателем Toyota и аэродинамикой, подогнанной под рамки новых ограничений. Как только мы начнем двигаться вперед, прогресс будет идти весьма серьезными темпами."

Первые тесты BAR в 2005 году
Продуктивная неделя в Хересе

На этой неделе команда Lucky Strike BAR Honda приняла участие в первых тестах 2005 года на трассе Херес в Испании. Во время первых двух дней на трассе работали Энтони Дэвидсон и Энрике Бернольди, а в последние два дня к ним присоединился Дженсон Баттон.

Все пилоты использовали промежуточные болиды, но уже в предстоящий уик-энд BAR представит новое шасси 007. На протяжение четырех дней тестов и болид, и двигатель показали очень высокий уровень надежности.

Утром первого дня Энрике работал по программе развития шасси, пройдя 50 кругов. После обеда он начал длительный заезд для оценки работы шин, но он был преждевременно прерван из-за проблем со сцеплением. В итоге Энрике сумел пройти всего 89 кругов. Энтони провел большую часть дня оценивая работу различных типов шин, и прошел 76 кругов.

На протяжение второго дня тестов оба пилота занимались оценкой работы шин на длинных дистанциях, совершив полную симуляцию гонки. По итогам дня Энрике прошел впечатляющую дистанцию в 131 круг, тогда как Энтони Дэвидсон прошел 96 кругов.

В среду к тестам присоединился Дженсон Баттон, который весь день занимался испытанием новых компонентов шасси и элементов аэродинамической оснастки. По итогам дня Дженсон прошел 94 круга с пятым временем дня - 1:17.560с. Энтони Дэвидсон оценивал работу шин во время заездов на средние дистанции, и прошел 125 кругов.

В последний день тестов в четверг Дженсон прошел 73 круга во время утренней сессии, посвященной оценке работы шин во время длительных заездов. После обеда англичанин снова вышел на трассу и продолжил работу по программе. Помимо оценки шин Дженсон настраивал коробку передач и подвеску. Кроме того, Дженсон совершил несколько тренировочных стартов. После обеда было пройдено еще 62 круга.

Энрике в течение всего дня занимался симуляцией гонки, но его сессия была преждевременно прервана из-за механических проблем. В субботу Энрике проведет испытания дождевых шин Michelin.

Дженсон Баттон: "Было здорово вернуться в болид после такого долгого перерыва. Мы сумели пройти солидную дистанцию. В течение двух дней я прошел 205 кругов, это очень хороший результат. В основном мы сконцентрировались на работе с шинами Michelin и проверке надежности. Все шло по плану, и я с нетерпением жду уик-энда, когда я смогу вывести на трассу новый болид.

Энтони Дэвидсон: "На этой неделе мы провели хорошую тестовую сессию, я был очень рад снова сесть в болид после зимних каникул. Я много работал над своей физической формой, и сумел без труда выполнить всю требуемую тестовую работу. В среднем я проходил 98 кругов в день в течение трех дней, и по-моему наша тестовая программа идет по плану. Думаю, что в долгосрочной перспективе наша работа обязательно принесет свои плоды, и что мы неплохо начали новый сезон."

Энрике Бернольди: "Тесты прошли очень хорошо, мы смогли оценить надежность и стабильность наших болидов. Большую часть времени я занимался оценкой работы шин на длинной дистанции, это поможет нам в предстоящем сезоне. Мне весьма помогла очень хорошая надежность болида. В целом, это была очень хорошая неделя, и я очень доволен тем, что после месячного перерыва снова сел в гоночный болид."

Эндрю Олсворт, тестовый менеджер BAR: "Мы провели очень полезную неделю тестов в Хересе при почти идеальных погодных условиях. Мы смогли пройти почти 3500км в промежуточных болидах, и отлично поработали по программе оценки поведения шин Michelin во время заездов на длинные дистанции. Кроме того, мы прошли нужную дистанцию с двигателями Honda последней спецификации. Теперь вся наша команда с нетерпением ждет презентации нового болида 007, которая состоится в этот уик-энд в Барселоне."

У "Джордана" будет новый владелец?

Как сообщает сайт журнала Autosport, Эдди Джордан готов продать свою команду "Формулы-1" бизнесмену российского происхождения Алексу Шнайдеру. Ранее Шнайдер планировал дебютировать в гонках в 2006 году со своей собственной командой "Мидлэнд", однако в итоге решил принять предложение Джордана, более выгодное с финансовой точки зрения.

Представители "Джордана" пока оставили эту информацию без комментариев.

Тодт все еще обеспокоен

Ferrari не упускала кубок конструкторов Формулы-1 с 1999 года, а в течение каждого года в новом тысячелетии чемпионом мира становился Михаэль Шумахер. Однако Жан Тодт обеспокоен насчет результатов следующего сезона.
«Скажем, я всегда благоразумен», - сказал француз на ежегодном мероприятии команды, - «Я считаю, что никогда нельзя недооценивать своего соперника, особенно когда он так силен».
«Удача», - добавил он, - «всегда может сыграть с вами злую шутку, как может и неконкурентоспособный поставщик шин. Кто может предсказать, чего добьется Bridgestone или их конкуренты? Есть очень много вещей, которые мы не можем контролировать на все 100 процентов».

Презинтация Bar 007

Гостеприимная испанская земля принимает у себя уже третью из трех презентаций новых машин. 16 января журналисты увидели еще одну новинку - BAR 007 представил прессе новый босс команды - британский экономист Ник Фрай.

http://www.f1news.ru/Championship/20...tions/bar0.jpg

Ник Фрай: "Результаты команды в прошлом сезоне удивили многих, надеюсь этот успех станет отправной точкой нашего дальнейшего прогресса. Огорчает только одно - до сих пор мы так и не смогли выиграть гонку, тем не менее команда ставит перед собой очень серьезные цели - в ближайшие три года выиграть чемпионат.

BAR 007 - это еще один шаг вперед, перемены в организации работы оказались весьма действенными - у команды теперь есть серьезный фундамент. Вся работа над проектом новой машины прошла очень гладко, а значит - в команде появилась стабильность, которая очень важна для выполнения поставленных задач".

Техническая спецификация BAR Honda 007
Подробности нового дизайна Джеффри Уиллиса

После своего самого успешного сезона команда BAR Honda готовится к сезону будущему с еще большей готовностью одержать победу в чемпионате. За пять недель до старта нового сезона команда BAR Honda представила широкой публике свой новый болид 007.

Команда уверена, что новая машина представляет собой значительное улучшение прошлогоднего дизайна и сохраняет высокую мотивацию в преддверии нового сезона.

Техническая спецификация BAR Honda 007

Шасси

Конструктив – прессованное углеродное волокно, сотовая структура, превосходит требования FIA
Передняя подвеска – рычажно-стержневая подвеска, торсионные пружины и рокеры, механический стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска – рычажно-стержневая подвеска, торсионные пружины и рокеры, механический стабилизатор поперечной устойчивости
Амортизаторы – Showa
Колесные диски – BBS, кованый магнезий
Передние колеса – ширина 312 мм
Задние колеса – ширина 340 мм
Покрышки – Michelin
Тормоза – Alcon, шестипоршневые суппорты
Тормозные диски и пластины – углерод
Рулевое управление – BAR, реечная передача
Сиденье пилота – анатомическая формовка, углеродный композит
Ремни безопасности – шеститочечные ремни
Топливный бак – ATL, усиленный кевларом резиновый баллон
Емкость топливного бака – 150 л
Аккумулятор – свинцовый кислотный, 3 А-ч
Управление – рулевое колесо BAR с дисплеем


Трансмиссия

Коробка передач – семиступенчатая коробка передач BAR, сборка из деталей Honda и Хtraс
Выбор передачи – последовательное, полуавтоматическое, гидравлическое включение
Сцепление – углеродный диск


Размеры

Передняя колея – 1460 мм
Задняя колея – 1420 мм
Колесная база – 3140 мм
Полная длина – 4675 мм
Полная высота – 950 мм
Полная ширина – 1800 мм


Двигатель

Название – Honda RA005E
Рабочий объем – 3 литра
Угол развала цилиндров – 90 градусов
Мощность – свыше 900 л.с.
Число оборотов – свыше 18500 об/мин.
Набор клапанов – 4 клапана на цилиндр, пневматическое управление клапанами
Система инжекции – Honda PGM-FI
Система зажигание – Honda PGM-IG

Жак Вильнев дебютировал сегодня за рулем новой машины Sauber, завершив сегодня трехдневную тесты команды в Валенсии. Увы, на этот раз без проблем не обошлось, из-за многочисленных поломок канадец смог проехать лишь 23 круга с лучшим временем 1:14.239.

Вилли Рампф: "После двух спокойных дней машина все же начала ломаться из-за незначительных проблем с электроникой и гидравликой. Но как раз для того, чтобы выявить эти проблемы мы и решили выставить машину на тесты как можно раньше. Следующие тесты мы начнем зная, что некоторые проблемы уже решены".

Жак Вильнев: "В первый день проблем не избежать, Фелипе немного повезло и смог поработать с машиной, а мы сегодня потратили весь день на решение технических проблем. Впечатлений пока немного, но С24 гораздо спокойнее ведет себя при торможении. Давайте просто подождем следующих тестов"

После презентации BAR снова вспомнили о неудавшемся контракте Дженсона Баттона с Williams. На страницах F1Racing цитировали новый контракт Дженсона, в котором есть пункт о возможности перехода в Williams по окончании сезона, если Баттон наберет меньше 70% от очков лидера чемпионата к 31 июля. Босс BAR Ник Фрай эти слухи подтвердил, но все же команда хочет сохранить гонщика у себя...

Ник Фрай: "Мы должны обеспечить Дженсона надежной и конкурентоспособной машиной, соответствующей его таланту. Если мы добьемся результатов, то Дженсон и сам не захочет уходить. Увы, контракт Баттона привязан к очкам лидера чемпионата и если Михаэль Шумахер повторит свой стартовый рывок, то угнаться за ним будет непросто. Именно поэтому мы хотим включиться в борьбу с первой гонки сезона".

Мика не вернется в Формулу 1

На следующей неделе Мика Хаккинен проведет тесты своей новой машины чемпионата DTМ в португальском Эшториле...

Мика Хаккинен: "Почему я не вернулся в Формулу 1, выбрав DTM? Потому, что когда идет дождь, вы не мокнете в своем кокпите, а сидите в закрытой машине! На самом деле возвращение в Формулу 1 показалось мне не столь интересным, как дебют в серьезном кузовном чемпионате. Гонщику нужны новые впечатления, новый вызов, а там я добился всего, чего хотел".

Папе Римскому подарили "Феррари"

Пилоты, механики и руководители команды "Формулы-1" "Феррари" посетили Ватикан. Во время визита представители "Скудерии" подарили Папе Римскому Иоану Павлу II уменьшенную модель болида (1 к 5 по сравнению с настоящим), на котором в 2004 году одержали две победы: в личном зачете пилотов и Кубке конструкторов.

Президент "Феррари" Лука ди Монтедземоло сказал Папе, что таким образом гонщики, механики и руководители компании хотят выразить свое почтение.

"Впервые одна из наших машин - пусть даже ее модель - посетила Ватикан, - сказал Монтедземоло Иоанну Павлу II. - Мы считаем, что это самая престижная финишная черта, которую мы когда-либо пересекали. Мы чувствуем, что вы - один из нас, и благодарим вас за пример, который вы подаете".

Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло, руководители компании "Феррари", менеджеры и механики "Скудерии" во время визита в Ватикан были одеты в черные костюмы с красными галстуками, а на их нагрудных карманах красовалась эмблема "Феррари" - стоящая на дыбах лошадь.

Первую команду Михаэля Шумахера купили русские

Россия долго рвалась в "Формулу-1": вынашивала множество планов по строительству трассы, пыталась провести в какую-либо из команд своего пилота, прорвалась в королевские гонки в качестве спонсоров. Так что фактически дебют российской команды уже в сезоне 2005 года может и не вызвать ажиотажа. И ведь это вовсе не мечты, а самая настоящая реальность. Дело в том, что выходец из России Алекс Шнайдер, руководитель компании Midland, приобрел у Эдди Джордана его формулическую конюшню. Шнайдер в ноябре 2004 года объявил о том, что намерен создать собственную конюшню, шасси для которой строила бы итальянская компания Dallara. По всей видимости, у нынешнего гражданина Канады изменились планы - слишком велико желание прийти в королевские гонки и стать их полноправным членом. Это бизнес-процесс, ведь рекламу Midland увидит весь мир...

Авторитетный журнал Autosport утверждает, что сделка по продаже Jordan Алексу Шнайдеру уже завершена. Это не значит, что MidlandF1 никогда не появится на стартовой решетке. Напротив, вместо того, чтобы образовывать новое юридическое лицо, достаточно будет просто переименовать готовую команду. Бывший хозяин Jordan Эдди Джордан остается в первой конюшне Михаэля Шумахера в качестве коммерческого директора, а новым менеджером станет Тревор Карлин. "Мы не собираемся вносить серьезные изменения в штат команды, но моя роль точно изменится - я сосредоточусь на коммерческих вопросах. Я был бы счастлив, если бы такое изменение моего статуса позволило нам вновь претендовать на то, чтобы выигрывать гонки", - отметил Джордан.

Официальное объявление о продаже Jordan последует уже на следующей неделе. Кстати, приобретение базирующейся в Сильверстоуне команды избавит Алекса Шнайдера от необходимости платить Международной федерации автоспорта (ФИА) 48 миллионов долларов в качестве вступительного взноса для участия в чемпионате мира. Кстати, новому руководству Jordan не придется искать поставщика моторов, так как свое согласие на это дала Toyota.

Стоит напомнить, что дебют Jordan в "Формуле-1" состоялся в 1991 году. С тех пор пилоты команды выиграли четыре "Гран-при". Последняя победа была одержана итальянцем Джанкарло Физикеллой в 2003 году в Бразилии. Тогда организаторы гонки, проходившей под проливным дождем, несколько раз выпускали на трассу пейс-кар, в итоге присудили победу Кими Райкконену из McLaren. Однако затем выяснилось, что служба хронометража допустила ошибку, и победителем был признан Физикелла. В прошлом сезоне Jordan занял только девятое место в чемпионате мира, набрав всего 4 очка.

В 1998 году Эдди Джордан продал 49,9 процентов акций банкиру Ворбергу Пинкасу за 21 миллион фунтов стерлингов. Сейчас та же доля акций принадлежит Merrion Capital - ирландской инвестиционной компании. До сих пор неизвестно, кто сядет за руль болидов Jordan в новом сезоне. Одним из кандидатов является немец Тимо Глок, за спиной которого стоит компания DHL, готовая выложить за своего пилота 10 миллионов долларов в год. Пока непонятно также, какая роль достанется в новом Jordan Борису Ельцину-младшему, внуку первого президента России Бориса Ельцина. В настоящее время он занимает пост директора по маркетингу MidlandF1. В его обязанности входит работа со спонсорами, организация промоушн-акций и тому подобных мероприятий.

Вообще, MidlandF1 должна была позиционироваться как российская команда, чтобы привлечь иностранные компании к работе в России. Официальная презентация новой конюшни должна была состояться в феврале в Москве. Теперь осталось дождаться следующей недели, чтобы узнать все подробности сделки.
:yees:

Бывший босс BAR Дэвид Ричардс дает прогноз на предстоящий сезон:
"В 2005-м опять выиграет Михаэль Шумахер и Ferrari. Мне не кажется, что Михаэль лучше Райкконена, Монтойи или Алонсо, просто он, вместе с командой, стоит на ступеньку выше остальных. В прошлом году BAR помогла относительная слабость основных соперников, но это ничуть не умаляет усилий команды. В 2005-м наверняка очень будет сильна McLaren с великолепной парой пилотов - Райкконен-Монтойа, нет проблем с ресурсами и у Williams, так что борьба обещает быть напряженной".

Барселона возвращается в строй
Трасса получает обновленное покрытие

На этой неделе возобновляются тесты на трассе в Барселоне с участием семи команд Формулы-1.

Со вторника 18 января по пятницу 21 января Ferrari, BAR, Williams, Sauber, Red Bull Racing и Toyota выйдут на трассу с новым покрытием. Однако первой машиной Формулы-1, проехавшей по обновленной трассе стал болид BAR Honda 007 – в прошедшее воскресенье в ходе презентации.

Чемпионы 2004 года – Ferrari – будут работать четыре дня, так же как и Toyota. Williams и Red Bull Racing начнут работу во вторник, а завершат в четверг. Renault и Sauber будут работать со среды по пятницу. BAR, в воскресенье представившая свой новый болид, будет тестироваться во вторник и среду.

Следующая тестовая сессия на трассе Каталунья пройдет с 28 января по 2 февраля.

Новые технические и коммерческие партнеры BAR
К команде присоединяются Avaya, NTN, Showa и Seiko

Команда BAR Honda представила новое шасси 007, на которое возложена надежда о первой победе команды. И в то время как пилоты совершали первые круги на новом детище Джеффри Уиллиса, команда сделала несколько объявлений о заключении новых партнерских соглашений.

Команда объявила о создании нового технического партнерства с компанией Avaya, которая обеспечит команду средствами IP-телефонии и улучшит мобильную связь работников команды. В ходе первых месяцев 2005 года команда также будет устанавливать новое программное обеспечение в области связи для пилотов и главного руководства команды, призванное улучшить связь с ключевыми партнерами команды во время гонок.

Кроме того, BAR Honda объявила о новом партнерстве с компанией Showa. Эта компания будет поставлять BAR амортизаторы для подвесок болидов 007.

Джеффри Уиллис, технический директор BAR Honda: “Наше новое техническое партнерство с Showa Corporation позволит нам совместно разрабатывать новые решения в области амортизаторов специально для BAR Honda. Это позволит нам воплотить в реальность инновационные концепции, которые были заложены в новую машину и в машину для 2006 года, находящуюся на предварительной стадии разработки.”

Последним партнером команды стала компания NTN Corporation. По условиям многолетнего соглашения NTN становится спонсором команды, и ее реклама будет красоваться на машинах команды. NTN является лидирующим мировым производителем подшипников с годовым оборотом 3.5 миллиарда долларов. Одним из главных покупателей компании является Honda. Поэтому предполагается, что NTN не только станет спонсором команды BAR Honda, но и будет участвовать в разработке новых высокотехнологичных решений для болидов команды.

Кроме того, команда подтвердила, что Seiko Watch Corporation – имя, тесно связанное с точным хронометражем – станет официальным партнером команды в области хронометража. Кроме того, по условиям трехлетнего контракта логотипы компании Seiko будут нанесены на гоночные комбинезоны Дженсона Баттона, Такумы Сато, третьего пилота команды Энтони Дэвидсона и тест-пилота команды Энрике Бернольди.

Исполнительный директор BAR Honda Ник Фрай: “Это отличные времена для наших партнеров, поскольку именно сейчас команда BAR Honda вступает в новую эру и готовится совершить еще один значительный шаг вперед. Мы готовы помочь Seiko в разработки великолепных средств хронометража, а также в их маркетинговой программе в последующие три года.”

Бывший босс BAR Дэвид Ричардс дает прогноз

Бывший босс BAR Дэвид Ричардс дает прогноз на предстоящий сезон: "В 2005-м опять выиграет Михаэль Шумахер и Ferrari. Мне не кажется, что Михаэль лучше Райкконена, Монтойи или Алонсо, просто он, вместе с командой, стоит на ступеньку выше остальных. В прошлом году BAR помогла относительная слабость основных соперников, но это ничуть не умаляет усилий команды. В 2005-м наверняка очень будет сильна McLaren с великолепной парой пилотов - Райкконен-Монтойа, нет проблем с ресурсами и у Williams, так что борьба обещает быть напряженной".

Эдди Ирвайн: "Я подумал, что Дэвид Култхард сошел с ума..."

Эдди Ирвайн: "Я подумал, что Дэвид Култхард сошел с ума, когда было объявлено о его переходе в Red Bull. Наверное он просто не понимает, насколько тяжело выступать в слабой команде. Дэвид привык к McLaren, к одной из лучших команд чемпионата, которая никогда не опускалась ниже определенного уровня. Он будет просить инженеров Red Bull о настройке машины, но они его просто не услышат, то же самое я испытал, перейдя из Ferrari в Jaguar. Посмотрите на Ferrari, ключевой фактор успеха - стабильность, а в Jaguar и Red Bull этого нет и не будет".

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло сообщил сегодня о подписании контракта с FIA и FOM, согласно которому Ferrari гарантирует свое участие в чемпионате мира Ф1 до конца 2012 года.
_______________________

Петер Заубер не собирается воспользоваться в 2005 году своим правом выкатывать в пятницу на тренировку в дни ГП третью машину своей команды. Причина банальна - недостаток бюджетных средств, что особенно ощущается с уходом Red Bull. "Использование третьей машины для большинства из нас влечет за собой дополнительные расходы, - заявил Заубер. - Я могу передумать только в одном случае: если к нам в дверь постучится невероятно талантливый и столь же богатый гонщик - другими словами, крайне маловероятно, что такое может случиться".
_____________________

Компания Honda не исключает возможности своего полного контроля над командой BAR, если ее нынешний хозяин, компания ВАТ, вынуждена будет уйти из спорта. Как заявил президент Honda Racing Development Соити Танака, табачная компания ВАТ намерена сохранить свой 55-процентный пакет акций команды до конца 2006 года - даже в случае, если ей придется отказаться от своего брендинга на машинах BAR. Вместе с тем, в Honda надеются к этому сроку найти другого солидного спонсора, который заменит ВАТ.
________________

Команда MidlandF1 Team объявила о новых назначениях в своем составе. Ее исполнительным директором стал британский специалист Колин Коллес, хозяин команд Kolles Racing и TME Racing, выступающих в европейской Формуле 3, а директором по маркетингу - известный раллийный штурман, двукратный чемпион мира (1980 и 1982 год в экипаже с Вальтером Рёрлем) Кристиан Гайстдорфер, имеющим многолетний опыт работы в маркетинговых агентствах Prodrive и P & W Consulting GmbH. Именно под началом Гайстдорфера в команде будет работать 23-летний Борис Ельцин.

Похоже, Берни Экклстоун нашел способ переломить ситуацию в противостоянии с автопроизводителями, объединенными под флагом GPWC. Уговорив Ferrari встать на его сторону, он лишил вырвал из рядов автокомпаний мощного игрока, получив его поддержку накануне обсуждения условий очередного издания Договора Согласия. "Ferrari уже вышла из GPWC, - сообщил Экклстоун в телефонном интервью BBC. - Они заявили об этом в GPWC еще осенью и вышли из GPWC в конце прошлого года" (пресс-секретарь GPWC не подтверждает эту информацию).

"Это не конец GPWC, но это явный конец их попыток организовать альтернативный чемпионат - я вам говорю! - считает Пол Стоддарт. - Думаю, скоро мы узнаем о негласном соглашении между GPWC, Берни и банками, по которому для банков (75% акций холдинга SLEC) достанется автокомпаниям".

Берни, похоже, опять переиграл всех своих соперников. Он предложил командам, которые подпишут новый вариант Договора Согласия, $500 млн в течение трех лет - и получил согласие от весх. "Они все согласились, - сказал Берни. - Они боялись главным образом того, что изменений в техническом регламенте больше не будет, и это лишит их возможности "выстрелить". Вместе с тем он не хочет обсуждать тему "краха GPWC". "Мне не кажется, что это конце кому-то, - говорит Экклстоун. - У нас много соперников. Вот, к примеру, скоро стартует серия А1..."

Почему Мика Хаккинен не вернулся в Формулу 1

http://www.amh.ru/news/2005/jan/19/photo/mika.jpg

На следующей неделе Мика Хаккинен проведет тесты своей новой машины чемпионата DTМ в португальском Эшториле.

Мика Хаккинен: "Почему я не вернулся в Формулу 1, выбрав DTM? Потому, что когда идет дождь, вы не мокнете в своем кокпите, а сидите в закрытой машине! На самом деле возвращение в Формулу 1 показалось мне не столь интересным, как дебют в серьезном кузовном чемпионате. Гонщику нужны новые впечатления, новый вызов, а там я добился всего, чего хотел".

"Джордан" потерял спонсора

Табачная компания "Бенсон энд Хеджес" отказалась продолжать сотрудничество с "Джорданом", сообщает газета "Советский спорт". Это решение вызвано запретом табачной рекламы в Европе с начала 2006 года. Таким образом, болиды "Джордан", скорее всего, больше не будут раскрашены в желтые цвета табачной фирмы.

Битва за Формулу 1

FOA снова предстоит соперничать в суде с банками, владеющими акциями SLEC, решившими на этот раз оспорить 100-летнее права Берни править в Ф1. По мнению экспертов, единственная возможность для автопроизводителей в данной ситуации - это положительное (в пользу банков) решение суда и затем договор с ними о передаче контроля над Ф1 компании GPWC. В общем, битва за "Ф1 после Берни" пока еще очень далека от завершения.

Ирвайн предупреждает Култхарда

«Дэвид, ты даже не знаешь для чего ты нужен команде. Она осталась все тем же Jaguar (который теперь называется Red Bull и принаждежит одноименной компании)», - предупреждает 33-летнего Шотландца экс-пилот Формулы-1 Эдди Ирвайн. «Маленькие команды невероятно отстают от лидеров», - сказал Ирландец в Бирмингеме на прошлых выходных, - «ты не хочешь верить этому».
Ирвайн, который никогда не был напарником Култхарда – экс пилота McLaren, в которой Девид провел 9 сезонов – сделал подобный шаг, перешел из Ferrari в Jaguar в 1999-2000. Ирвайн сказал: «Я не мог себе представить, что Jaguar будет настолько плох. Я уверен, что теперь они не намного лучше».
Ирвайн также сказал, что Култхард не получит в Red Bull тех удобств и отличного качества подхода к работе, которое он привык получать в McLaren. «Это создает впечатление полного бессилия», - добавил он.


Альберс под дождем накручивает круги для Суперлицензии

В эти дни команда Minardi проводит тесты на итальянском автодроме в Мизано. Холодная погода и дождь, иногда переходящий в снег, не пугают маленькую команду.
Утром на трассе работал Кристиан Альберс. Голландец, для которого предстоящий сезон станет дебютным в Формуле-1, наматывал круги, необходимые для получения Суперлицензии ФИА. К обеду он успешно выполнил поставленную задачу, после чего его сменил Ники Пасторелли. Пасторелли сделал две попытки по четыре круга, после чего команда приняла решение прекратить работу.
Если погода не сильно ухудшится, то сегодня Minardi продолжит работу в Мизано.


Ньюи может вернуться в Williams

В 1997 году Эдриан Ньюи покинул пост главного конструктора Williams и с повышением перешел в McLaren, где стал техническим директором. Появились слухи, что Ньюи в середине этого года может вернуться в Williams, где после его ухода не могут добиться должного успеха.
По имеющейся информации, Фрэнк Уильямс помимо поста технического директора, который сейчас занимает Сэм Майкл, предложил Ньюи 30% акций своей команды. В июле истекает контракт Эдриана с McLaren, и как будет развиваться события, пока никто не знает. В прошлом году Ньюи даже говорил о возможном уходе из Формулы-1.

Росси опроверг слухи о своем переходе в "Формулу-1"

Многократный чемпион мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам 26-летний Валентине Росси заявил в интервью Motorcycle News, что его "тошнит от постоянно подогреваемых кем-то слухов о его ближайшем переходе из мотогонок в "Формулу-1".

"Я - мотогонщик, и это все, что я могу сказать, - подчеркнул Росси. - Мне невыносимо выслушивать весь этот бред, основывающийся лишь на том, что я ради развлечения разок проехался на "Феррари"!"

Напомним, что инициатором формулических тестов Росси была именно "Феррари", спортивный директор которой Жан Тодт и президент Лука ди Монтеземоло чрезвычайно настойчиво зазывали Валентино сесть за руль их болида. Правда, для Скудерии это была лишь PR-акция.

p.s Росси нервничает и опровергает все слухи о переходе в Ф-1, а может и зря

Новый McLaren появится 24 января

В понедельник на трассе в Барселоне команда McLaren устроит небольшую презентацию новой машины MP4-20. “Серебряную стрелу” образца 2005 года представят Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя.

Практически всю оставшуюся часть недели McLaren проведет в Барселоне, тестируя новую машину. Тесты пройдут без участия соперников.

В пятницу лучшими на тестах стали Вурц и Баррикелло

В испанской Валенсии сегодня прошел очередной день тестов с участием некоторых команд "Формулы-1". Лучшее время показал пилот "Макларена" Александер Вурц. На второй позиции расположился Фернадо Алонсо на "Рено". А третий результат продемонстрировал еще один гонщик "Рено" Франк Монтаньи. Между тем, в Барселоне также работали команды "Больших призов". Здесь лучшим стал Рубенс Баррикелло на "Феррари", который опередил трех представителей "Тойоты" - Оливье Паниса, Ярно Трулли и Ральфа Шумахера.

Honda станет владельцем BAR
Если это необходимо, чтобы выиграть чемпионат

Японский автопроизводитель компания Honda может купить остальную часть команды Формулы-1 BAR. Президент гоночной программы концерна, Шоичи Танака, сказал, что Honda - которая недавно приобрела 45-процентную долю команды у нынешнего владельца British American Tobacco - не отказалась бы от покупки остальной части. "Если это необходимо для того, чтобы выиграть чемпионат", - пообещал японец, - "...мы сделаем это". Глава BAR Ник Фрай, тем не менее, сказал недавно, что даже несмотря на то, что BAT больше не сможет рекламировать свою марку в Европе после 31 июля 2005 года, "они по-прежнему сохраняют верность команде". Он добавил, что BAT, тем не менее, нужно либо найти нового титульного спонсора, либо уступить свое место Honda.

Ньюи может вернуться в Williams
Но пока это только слух

Появились сообщения, согласно которым велика вероятность того, что в июле этого года наиболее талантливый и опекаемый конструктор машин Формулы-1 Эдриан Ньюи покинет McLaren и вернется в Williams. Ни одна из команд не подтвердила и не опровергла этот слух, однако в прошлом году Ньюи отказался подтвердить, что истекающий контракт будет продлен.

Эдриан Ньюи: “Необходимо искать новые стимулы или беспокоиться о том, откуда должна прийти следующая дизайнерская идея.”

Договор Согласия: что дальше?
Встреча состоится 28 января

Несколько дней назад ФИА, Ferrari и Берни Экклстоун подписали новый Договор Согласия, который будет действовать с 2008 по 2012 годы. Однако, в Формуле-1 есть еще девять команд... Будут ли они подписывать такой же контракт?

Берни Экклстоун одним из первых огласил детали нового соглашения.

Берни Экклстоун: "Традиционно, ФИА, Ferrari и я подписываем новые соглашения первыми. Другие команды еще ничего о нем не знают. Теперь я свяжусь с ними, и объясню, в чем преимущества нового договора."

Встреча с командами намечена на 28 января. На ней Берни Экклстоуну предстоит убедить остальные команды, что у них больше не будет такой удачной возможности.

Возможно, эта задача будет достаточно сложной. Некоторые команды очень недовольны тем, что ФИА, Экклстоун и Ferrari уже подписали соглашение, даже не предоставив им возможности вести переговоры. Через несколько дней мы узнаем, окажется ли исход переговоров позитивным.

Пол Стоддарт представил сегодня президенту FIA Максу Мосли 22-страничный доклад, под которым стоят подписи представителей девяти команд чемпионата. В этом материале собраны материалы о том, что в последние годы Ferrari пользовалась излишней благосклонностью руководства чемпионата и представлены меры по сокращению затрат. 28 января пройдет очередная встреча боссов команд чемпионата с Мосли, собственно к этому мероприятию доклад и приурочен. Стороны пока воздерживаются от комметариев...

Хозяева трассы в Барселоне снова пригласят дорожных рабочих, чтобы устранить замечания команд. Несмотря на предупреждения о слишком скользком асфальте четыре команды все же не стали переносить запланированные тесты, но гонщики жаловались на проблемы в первом повороте и указали на некоторые недоработки, которые и будут устранены

Экклстоун поставит ультиматум
Девяти командам Формулы-1

Берни Экклстоун, на встрече в аэропорту Лондона, которая должна состояться на следующей неделе, поставит ультиматум в стиле "не нравится - до свидания" девяти соперникам Ferrari по Формуле-1. Глава Формулы-1, собирающийся предложить им больше денег, хочет, чтобы они присоединились к лидерам из Маранелло, согласившись подписать новый Договор Согласия, который будет действовать до 2012 года. "Мы хотим закончить со всем этим до... первой гонки. Это точно", - сказал 74-летний Берни. Тем временем, как сообщает британская газета The Times, Пол Стоддарт - от лица всех команд, кроме Ferrari - пошлет письмо президенту FIA Максу Мосли, в котором предъявит Ferrari обвинения в "покупке" возможного фаворитизма. Берни отбил атаки. "Другие команды не знали о договоре с Ferrari", - признался он итальянской Gazzetta dello Sport, - "но я связываюсь с ними. Преимущества нового соглашения неоспоримы".

Ferrari обкатывает F2004M
На трассе в Фиорано

На этой неделе в Фиорано прошла обкатка модели F2004M, которая представляет собой обновленную версию машины, которая выиграла чемпионат мира 2004 года, и с которой Ferrari начнет чемпионат-2005. Всего Андреа Бертолини проехал 21 круг, один из них по короткой версии трассы, и все время использовал дождевые покрышки. Лучшее время дня составило 1:04.287. Тесты, посвященные развитию F2004M, возобновятся 22 января на прямой в Вайрано, за рулем снова будет Бертолини.

Первые тесты прошли успешно
Для нового BAR Honda 007

После презентации Lucky Strike BAR Honda 007, прошедшей на трассе Каталунья в Барселоне в прошлый уик-энд, команда приступила к первым этапам своей тестовой программы по подготовке к сезону 2005 года. Найдя условия нового покрытия неподходящими для первого выхода на трассу новой машины, команда приняла решение переместиться на юг в Валенсию. Старт трехдневным тестам был дан в среду, когда Дженсон Баттон испытывал 007, а Такума Сато - промежуточную машину. Энтони и Энрике появились на тестах в пятницу, сменив за рулем призовых пилотов команды.

Дженсон в первый раз опробовал новую 007 в среду утром. Первые выезды он занимался подбором хороших настроек, после чего приступил к оценке работы машины на новых шинах, проехав 38 кругов. Дневную сессию он начал с симуляции гонки, которая была прервана из-за отказа мотора в середине второго отрезка. Всего Дженсон проехал 77 кругов в первый серьезный день тестов 007. За рулем промежуточной машины Такума весь день занимался оценкой работы покрышек на длинных дистанциях, проехав в сумме 83 круга.

Второе утро тестов Дженсон провел занимаясь работой по подготовке шин, а также оценкой аэродинамики, и проехал 54 круга. Днем он завершил несколько длинных заездов с целью испытания покрышек, в сумме он преодолел 73 круга, что довело его общий показатель до впечатляющих 127 кругов за день за рулем новой машины. Такума также провел работу по подготовке покрышек, после чего совершил заезд на длинную дистанцию для оценки работы покрышек. Днем он сконцентрировался на более коротких заездах, чтобы оценить новые составы покрышек, и в итоге за весь день проехал 132 круга.

Энтони и Энрике приехали в Валенсию в пятницу, чтобы сменить своих коллег за рулем в последний день тестов. Что касается машины 007, Энтони провел утреннюю сессию занимаясь подготовкой резины и совершил несколько коротких выездов. Мотор на его машине отказал после 43 кругов, из-за чего он был вынужден закончить работу очень рано. Во время дневной сессии он совершил два заезда на длинную дистанцию для испытания покрышек и довел свой общий счет до 117 кругов за день. Энрике занимался проверкой работы покрышек во время утренней сессии, проехав 31 круг прежде чем проблема с трансмиссией прервала его работу. Во время утренних заездов он чувствовал себя все хуже и хуже, и после обеденной проверки у медицинской команды трассы, ему посоветовали не ездить днем и отправили домой для выздоровления.

Дженсон Баттон: "Эта неделя в Валенсии была хорошей, и тесты новой машины 007 прошли довольно гладко. Мы сконцентрировались главным образом на проведении сравнения покрышек и работе над настройками, это обычная программа для зимних тестов. Впереди по-прежнему предстоит много работы над покрышками, но мы движемся в верном направлении. Времена хороши по сравнению с промежуточной машиной, приятно быть в хорошей форме всего после двух дней тестов. Не могу дождаться, когда вернусь за руль на следующей неделе".

Такума Сато: "На этой неделе состоялись мои первые тесты в новом сезоне, и я был очень рад снова сесть за руль и войти в ритм тестов. В первый день было очень ветрено, были резкие порывы, что осложнило нам работу, но мы все равно собрали некоторое количество ценной информации. Во второй день условия были гораздо ближе к идеальным, ни единого ветерка. Мы провели очень много тестов покрышек, и я думаю, что мы должны быть сильны в следующем сезоне. Это были мои последние тесты за рулем промежуточной машины, и мне очень интересно опробовать новую машину в Валенсии на следующей неделе. Я немного проехал на ней, 6 кругов, на презентации в прошлый уик-энд, но я с огромным нетерпением жду, когда смогу опробовать машину на полноценных тестах".

Энтони Дэвидсон: "Сегодня я первый раз сел за руль новой машины, и все прошло хорошо. В последний раз, когда я был в Валенсии, я ездил на машине 005, но я быстро снова приспособился к трассе. Этому помогло и то, что новая машина очень хорошо управляется, и доставляет удовольствие видеть, что мы конкурентоспособны и с машиной в ее спецификации 2005 года. Сегодня мы преодолели очень много кругов, и хотя сегодня утром мы столкнулись с некоторыми проблемами с мотором, в целом день был продуктивным. Michelin продолжают улучшать резину для этого года, и они хорошо смотрелись на трассе в Валенсии. Я с нетерпением жду, когда вернусь сюда на следующей неделе, чтобы провести еще три дня за рулем новой машины".

Эндрю Алсворт, менеджер тестовой команды: "Мы провели насыщенные три дня тестов здесь, в Валенсии, особенно после того, как мы решили перенести тестовую программу сюда из Барселоны. Новая машина была очень хороша во время своего первого выхода на трассу, она проехала более 1200 километров без каких-либо серьезных проблем. Впереди у нас очень интенсивная тестовая программа, которую мы должны выполнить в ближайшие недели, она должна позволить нам разобраться с какими-либо проблемами, которые могут поджидать нас в будущем. Вторая новая машина будет доступна на тестах в Валенсии на следующей неделе, когда мы надеемся продолжить работу по нашей запланированной программе и прогрессировать на пути к новому сезону".

Шухеи Накамото, главный инженер, Honda Racing Development: "Первые тесты новой машины прошли хорошо, но, очевидно, мы обнаружили некоторые вещи, на которые нужно обратить внимание в моторе, и мы, конечно, будет упорно работать, чтобы все исправить".

Ferrari проверяет аэродинамику F2004M


Команда Ferrari работает, не покладая рук. В субботу Скудерия появилась в Вайрано, где провела тесты аэродинамики.

Андреа Бертолини тестировал машину F2004M, с которой Ferrari начнет новый сезон. Итальянец в общей сложности проехал 287 километров. Сегодня Бертолини снова будет работать в Вайрано.


Серьезная авария Клиена вызвана отказом тормозов

Во время тестов в Барселоне, проходивших на этой неделе, пилот команды Red Bull Кристиан Клиен попал в серьезную аварию. На высокой скорости молодой австриец вылетел с трассы и врезался в защитный барьер из покрышек. Как выяснилось позже, авария была вызвана отказом тормозов.

Кристиан Клиен: “В тот день я довольно много уже поработал за рулем машины, и все шло по плану. Пока на скорости под 300 км/ч у меня внезапно отказали тормоза. Я попытался закрутить машину, чтобы избежать сильного удара об барьер.

К счастью, ничего серьезного со мной не произошло, и мы немедленно приступили к анализу происшедшего. Уверен, такое больше не повторится”.

Эдди Джордан: "Мы уже не говорим о выживании"

Вопрос: Вы действительно хотите больше сосредоточиться на решении коммерческих вопросов работы команды?
Эдди Джордан: Пока непонятно, команда продается или нет, я никогда не смогу дать конкретного ответа, но конечно - я сделаю все возможное, чтобы гарантировать ее будущее. Обычный бизнес, не правда ли? Не думаю, что что-то изменится, мы по прежнему будем строить машины.

Вопрос: Алекс Шнайдер будет участвовать в работе команды?
Эдди Джордан: Да. Я говорил с Алексом, кажется он действительно неплохой парень. Его идеи о работе команды в Формуле 1 точно такие же, как у меня. Он хочет построить конкурентоспособную машину, но пока не стоит делать далеко идущих выводов.

Вопрос: Каким вы видите будущее команды?
Эдди Джордан: Мы уже не говорим о выживании. У команды есть отличный мотор и новый, опытный технический директор - Марк Смит. По сравнению с тем, что было четыре месяца назад это огромный шаг вперед. Я не буду обещать побед и подиумов, но надеюсь на прогресс.

Вопрос: Но Jordan все же останется самостоятельной командой?
Эдди Джордан: В Формуле 1 всегда есть сильнейшая команда и три-четыре тех, кто немного отстает. Следом за ними еще пара команд, из числа которых мы выбыли, потому что не все сделали так, как нужно. Но у Jordan есть опыт, мы выигрывали гонки и сейчас лишь ищем бюджет. Я должен найти сильного делового партнера, который согласен с целями и методами команды. Думаю никто, ни болельщики, ни Берни не будут спорить с тем, что в Формуле 1 должны выступать десять сильных команд, материально и технически сильных. Если говорить о Jordan, то таким партнером действительно может стать Алекс Шнайдер.

Вопрос: И вы сможете вновь мечтать о победах?
Эдди Джордан: Я не думаю о продаже команды, меня устраивает наш путь, нужно лишь ухватиться за тот шанс, который может появится. Я больше занимаюсь коммерческими вопросами потому, что Эдди Джордан легче открывает двери, которые закрыты для других. Я могу помочь нашему коммерческому отделу, ведь даже Рон Деннис путешествовал по миру в поисках новых спонсоров. Этот мир жесток и не только для нас.

Алонсо доволен новыми покрышками Michelin

На этой неделе шинники Michelin представили своим клиентам покрышки, созданные по новым правилам. Одним из пилотом, попробовавших их на тестах, был представитель Renault Фернандо Алонсо.

Фернандо Алонсо: “Новая резина получилась довольно предсказуемой. Она равномерно изнашивается в течение первых десяти кругов. Затем сцепление с трассой практически не меняется. Думаю, если шинники сделают небольшие доработки с учетом наших замечаний, то мы сможем догнать Ferrari”

Аэродинамическое зеркало
Технические подробности

Навряд ли может показаться, что зеркало болида Формулы-1 столь уж уникально. В конце концов, его задача предельно ясна - позволить пилоту увидеть соперников за его спиной и состояние покрышек, наличие повышенного износа или пузырения.

И основы дизайна этого элемента болида - это вопрос, насколько большим зеркало должно быть и где оно должно быть расположено. Однако в Формуле-1 редко что-либо бывает просто.

Аэродинамическое зеркало должно отвечать целому набору требований FIA. Отражающая поверхность должна составлять 150 мм в ширину и 50 мм в высоту при минимальном радиусе скругления углов 10 мм. Кроме того, зеркало должно быть расположено в соответствии с требованиями FIA, чтобы гарантировать, что пилот имеет за достаточный обзор. Этот критерий проверятся следующим образом: пилот должен прочесть текст на специальной доске, расположенной в заданном месте позади машины.

http://www.f-1.ru/obzor/2005/photo/7.jpg

Дизайн зеркала также должен учитывать требования аэродинамики, поскольку зеркала оказываются расположенными на пути потоков воздуха, обтекающих машину. "Исходя из соображений аэродинамики, мы скорее отказались бы от использования зеркал, так что нам надо хорошо подумать, как их разместить и какую им придать форму," - рассказывает инженер-дизайнер команды McLaren Mercedes Стив Тэлбо. Поэтому все зеркала имеют аэродинамически оптимизированную форму корпуса, рассчитанную с помощью программ вычислительной гидродинамики и испытаний в аэродинамической трубе. Другим важным фактором является масса. "Поскольку зеркало расположено столь высоко в машине, вес становится очень важным фактором. Мы должны стараться удержать центр масс машины как можно ниже," - добавляет Стив.

Для уменьшения веса корпус и ножка зеркала делаются из углеродного волокна, в то время как отражающая поверхность в целях повышения прочности и безопасности делается из перспекса. Зеркала крепятся к монококу с помощью титановых креплений, поскольку они часто передвигаются и переустанавливаются на машине. Столь легкая конструкция оказывается подверженной вибрациям, вызываемым набегающими потоками воздуха и вибрациями двигателя, передаваемыми через монокок, так что во избежание дрожания и размывания изображения отражающая поверхность крепится к корпусу посредством гасящих вибрацию креплений.

Настройка зеркала для удобства пилота так же весьма ограничена. "Система настройки зеркал, как она реализована на обычных машинах, была бы слишком тяжелой, да и я не думаю, что в гонках у пилотов есть время для настройки!" - шутит Стив. На самом деле в зеркале есть небольшой винт, который позволяет провести в узких диапазонах поворот отражающей поверхности. Когда зеркало оказывается на машине, оно уже должно быть идеально позиционировано, в чем инженерам во многом помогает вся предсезонная работа.

Однако если этого недостаточно, чтобы представить всю сложность конструкции, то можно добавить, что в прошлом приходилось отдельно разрабатывать зеркала для Гран-При Монако. "Пилотам необходимо ясно видеть передние колеса, чтобы в поворотах направлять машины максимально близко к барьерам," - объясняет Стив, - "это был не просто вопрос перемещения зеркал. Их приходилось перерабатывать, что гарантировать выполнение всех критериев FIA и требований аэродинамики."

В 2002 году команда McLaren впервые сделала зеркало с двухгранной отражающей поверхностью. Такая конструкция была применена на MP4-17 и позволяла расширить поле зрения, как это делают секции мертвой зоны на зеркалах обычных машин. Жизнь в Формуле-1 редко оказывается простой, но команда McLaren Mercedes ищет все возможности решения проблем.

Техническая спецификация

Вес: 160 г/зеркало (320 г на машине)
Размеры: лицевая сторона 150мм x 50мм, глубина порядка 80 мм
Материал: перспекс для отражающей поверхности, углеродное волокно для корпуса и ножки, титановое крепление
Используется по ходу сезона: 12 наборов (по одному на каждое шасси плюс запасные), зависит от повреждений.

Педали пилота
Технические подробности

Загляните в длинный узкий кокпит современного болида Формулы-1, и первое, на что вы обратите внимание, кроме того, как тесно здесь должно быть пилоту, это блок педалей. Две педали в узком пространстве для ног. Те из нас, кто водит машину с ручной коробкой передач, привыкли к схеме из трех педалей - сцепление, тормоз и газ.

Но в Формуле-1 дело обстоит иначе, и об этом рассказывает главный механик Team McLaren Mercedes Стив Жайлс: "Сцепление на нашей машине расположено на руле, и управляется рукой, поэтому можно понять, почему некоторые думают, что левая нога пилота остается без дела. На самом деле левой ногой пилоты тормозят."

http://www.f-1.ru/obzor/2005/photo/8.jpg

Блок педалей, изготавливаемый из очень прочного и очень легкого титана, является довольно простым и в то же время почти скульптурным инженерным произведением. Педаль тормоза обладает куда большим размером, нежели на обычных машинах, что позволяет пилотам использовать всю силу левой ноги чтобы сбросить огромную скорость за невероятно короткий временной интервал.

"Крайне важна сила и эффективность торможения как с точки зрения оборудования, так и со стороны пилота," - рассказывает Стив. "При торможении эти машины испытывают перегрузку до 4G по сравнению с одной силой тяжести у хорошей дорожной машины с антиблокировочной системой. И поскольку в Формуле-1 антиблокировочная система запрещена, пилоту нужна любая помощь."

В отличие от дорожных машин, на болидах Формулы-1 педаль газа использует технологию проводного управления (Drive-By-Wire), которая заменяет обычное кабельное соединение педали и двигателя.

"Связь между педалью и двигателем полностью основана на электронике," - рассказывает Стив. "Потенциометр в конце педали посылает электронный сигнал двигателю, и уже далее этот сигнал преобразуется в правильное число оборотов."

Такая технология была разработана для облегчения реализации сложных и запутанных технологий трэкшн-контроля и контроля старта. "На старте гонки пилот топит педаль газа в пол, а компьютер, который, конечно, настроен под индивидуальные условия трассы, делает остальное," - объясняет Стив.

В поиске механического совершенства в ходе предсезонных тестов пилот испытает много конфигураций и положений педального блока, о чем и рассказывает Стив. "Пилоты будут искать конфигурации, которые наиболее удобны для них, и с которыми они будут работать весь сезон. Хотя однажды Мика Хаккинен сменил педальный блок непосредственно перед последней гонкой сезона. Еще одна вещь, которую необходимо точно настроить - это 'ощущение' педали газа. Использование системы DBW означает, что пилот не чувствует педаль газа так же, как это происходит на обычных машинах, поэтому мы встраиваем в медаль пружину и настройку жесткости, чтобы приблизить ощущение педали к привычному."

"Педали являются очень интересной деталью болида," - продолжает Стив, - "поскольку на самом деле никто не видит ноги пилота во время работы. Если вспомнить, что они управляют мощностью в 800 л.с., заключенную в машине с массой как у Mini, то можно понять, насколько важны педали!"

Техническая спецификация:

Длина педали: 220 мм
Материал: титан
Время использования: один сезон (могут меняться для обеспечения удобства пилота или при смене пилота)

Заубер: VW не собирается в Формулу-1

Питер Заубер, глава одноименной команды Формулы-1, признался, что постоянно контактирует с компанией Volkswagen. По его словам, Volkswagen не собирается в ближайшее время участвовать в королевских гонках. Кроме того, по мнению Заубера, с уходом из Формулы-1 компании Ford может начаться отток автопроизводителей.

Питер Заубер: “Я думаю, примеру Ford последуют другие компании. Автоиндустрия сейчас не в той ситуации, когда компании могут позволить себе тратить большие деньги.

Я постоянно контактирую с автопроизводителями, как присутствующими в Формуле-1, так и не участвующими в чемпионате. Рано или поздно Sauber может начать сотрудничество с подобной компанией, но я не думаю, что кто-то новый решится придти в данный момент. И я не думаю, что Volkswagen планирует это сделать”.


Сегодня презентация McLaren MP4-20

Команда McLaren сегодня представит машину 2005 года, получившую индекс MP4-20. Эта машина станет 12-й по счету совместной разработкой McLaren и Mercedes (включая так и не вышедший на гонки MP4-18).

После небольшой презентации новинка выйдет на трассу автодрома в Барселоне. В тестах, намеченных на эту неделю, примут участие Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя.

McLaren MP4-20: Техническая спецификация

Официальное название
McLaren Mercedes MP4-20

ДВИГАТЕЛЬ
Тип-Mercedes-Benz FO 110R
Кол-во цилиндров-10
Топливо-Mobil 1, не содержащее тетраэтилсвинца
Масла-Mobil 1

Кол-во ступеней КПП-7 + задний ход
Полуавтомат-Да
Производство-McLaren
Сцепление-Ручное

Шасси
Литой углеволоконно-алюминиевый сотовый композит McLaren, включающий фронтальную и боковую противоударные структуры. Содержит интегрированный безопасный топливный бак.

Передняя подвеска
Внутренняя торсионная рычажно-амортизаторная система, управляемая толкающими рычагами и коленчатый рычаг с двойными поперечными рычагами.

Rear Suspension
Внутренняя торсионная рычажно-амортизаторная система, управляемая толкающими рычагами и коленчатый рычаг с двойными поперечными рычагами.

Амортизаторы-McLaren

Электроника-Контрольные системы McLaren Electronic Systems, объединеняющие электронику шасси, двигателя и прочих систем. McLaren Electronic Systems поставляет также приборную панель, предохранители, сенсоры, системы анализа данных и телеметрии

Кузов-Раздельный: кожух двигателя, 2 боковых понтона, базовые элементы пола, носовая часть, интегрированный с антикрылом нос.

Шины-Michelin
Колесные диски-Enkei
Рулевое управление-McLaren, с гидроусилителем
Клеи и герметики-Henkel Technologies
Радиосвязь-Kenwood
Аккумуляторы-GS Yuasa Corporation
Инструменты-McLaren Electronic Systems
Вес-600 кг