По сообщениям немецкой газеты Bild am Sonntag, Toyota готова предложить Кими Райкконену пятилетний контракт, сумма которого оценивается в 100 млн евро. По сведениям, которыми располагает газета, глава команды Цутому Томита уже сделал 26-летнему финну соответствующее предложение.

26-12-2005] Марк Смит, технический директор Red Bull Racing, в интервью итальянскому еженедельнику Autosprint рассказал о первом опыте сотрудничества с Ferrari: "Это очень интересно. У них своя команда и мотор создан в соответствии с их запросами, но я встретил чрезвычайно компетентных и внимательных людей. Они гарантировали нам, что внесут в конструкцию. мотора все запрошенные нами изменения. Другими словами, мы не слышали от них разговоров типа: 'Вот вам мотор, подстраивайте под него машину'. Они удовлетворили все наши пожелания".

Новый RB2 прошел первую обкатку в Силверстоуне, и команда надеется, что без серьезных переделок ей удастся обойтись. "Конфигурация этой машины практически окончательная, - говорит Смит. - По результатам предстоящих тестов возможно будут внесены какие-то уточнения в аэродинамику, но речь идет лишь о деталях. С точки зрения аэродинамики, особенно боковых обводов, это уже окончательное решение. Второе шасси будет собрано только в феврале после месяца тестов и продувок в аэродинамической трубе".

f1news

Помимо рождественских слухов о возможном уходе Кими Райкконена из McLaren, в понедельник появилась новость о возможном банкротстве автодрома в Хоккенхайме.

Источником информации является аудиторская компания, занимающаяся финасовыми делами автодрома, которая предупреждает о дефиците в 2 млн. долларов в бюджете автодрома на 2006 год. Предсказывают, что автодром может быть признан банкротом даже раньше июльского ГП Германии.

мир Ф1

Физикелла уходить из гонок не собирается

Джанкарло Физикелла опроверг слухи о том, что он готов покинуть автогонки в конце следующего сезона, когда закончится действующий контракт с "Рено". "Я никогда не заявлял ничего подобного. В январе мне исполнится 33 года, и я надеюсь максимально долго оставаться в гонках, по крайней мере до сорока лет. "Формула-1" - это не все, что меня интересует. Интересно было бы попробовать себя за рулем DTM, правда сейчас эта серия переживает некоторый кризис. Не менее увлекательно выступать в FIA GT, WTCC. Очень хотелось бы стартовать в "24 часах Ле-Мана", ведь это - уникальная гонка. Что касается Америки, то гоняться на овалах мне бы не хотелось. Не думаю, что выдержал бы и одного сезона на таких трассах", - поведал Физикелла.

СЭ

Мосли не боится за будущее Формулы-1
И его не беспокоят планы GPMA



Макс Мосли уделяет внимание планам GPMA по подготовке параллельного чемпионата. Но несмотря на это он повторяет, что GPMA теперь уже не представляет реальной угрозы для Формулы-1.

Макс Мосли: “У нас есть Ferrari, Williams, Midland и две команды Red Bull. У этих команд есть общее желание – решить проблемы. Молодой руководитель Red Bull (Кристиан Хорнер) – хороший человек. Жан Тодт является очень рациональным. Из всех руководителей команд он единственный готов согласиться с реформами Формулы-1, даже если они и не в интересах его команды. Кроме того, у нас есть Фрэнк Уильямс. Он более не должен отчитываться перед “дядюшкой BMW” и это помогает нам вновь вести с ним конструктивные и доброжелательные переговоры.”

Кроме того, президент FIA рассказывает, что три или четыре другие команды готовы присоединиться к нему. Он знает, какие именно, но отказывается назвать их сейчас.

Макс Мосли: “Мы готовы сказать остальным: если вы хотите участвовать в нашем чемпионате – добро пожаловать. Если вы не хотите, то вы имеете полное право создать свой чемпионат.”

Formula 1 Russian Project

[28-12-2005] Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло поддерживает поправки к регламенту...

Лука ди Монтедземоло: "В следующем сезоне квалификация должна стать интереснее, роль гонщика и машины возрастает, а значит нас ждет дополнительная интрига. Мотористам пришлось серьезно поработать, чтобы создать конкурентоспособный мотор, конечно исследовательские работы стоят денег, но запрет на использование экзотических материалов должен компенсировать эти затраты, тем более, что подобные технологии невозможно использовать в дорожных машинах".

[28-12-2005] После известий о финансовых проблемах в Хоккенхайме организаторы Гран При Европы в Нюрбургринге заявили журналистам о своей готовности принять у себя национальный этап: "Место проведения Гран При Германии можно чередовать, к примеру в следующем году он пройдет на Нюрбургринге, а потом на год вернется в Хоккенхайм. Это позволит обеим трассам собрать полные трибуны, значительно сократит расходы и станет ответом для тех, кто считает, что две гонки в Германии - непозволительная роскошь".

[28-12-2005] Три французские газеты, Le Point, Le Monde and Les Echos, были оштрафованы на сумму от 800 до 1000 евро каждая за то, что опубликовали фотографии гонщков Формулы 1, на комбинезонах которых красовались логотипы табачных компаний. Иск предъявлен группой борцов за права некурящих, апеллировавшей к законам, запрещающим во Франции рекламу табака. Самим защитникам по решению суда досталось по 2750 евро от газет в качестве компенсации за моральный ущерб.


f1news

В немецких СМИ появилась информация, что Тойота готова переменить к себе Кими Райкконена. Для этого они готовы выделить 275 миллионов фунтов. До сих пор утверждалось, что Кими имеет предварительное соглашение с Феррари, однако ни Феррари ни Райкконен не подтверждают эти данные.
Информация взята с Pitpass

Рон Деннис обвиняет пилотов
 

Руководитель Макларен объяснил, зачем он подписал контракт с Алонсо, и обвинил Райкконена и Монтойю в проигрыше чемпионата
Рон Деннис потряс мир Ф-1, когда объявил о переходе молодого чемпиона Фернандо Алонсо из Рено в Макларен. Сегодня босс Макларен подтвердил мнение многих о том, что его пилоты не были готовы к прессингу со стороны Рено и Алонсо.

Деннис заявил в интервью The Guardian: «Фернандо и Рено отлично поработали в Чемпионате-2005. Они начали сезон на отличной надежной машине, в то время как наши пилоты перегорели из-за проблем на первом этапе и не выдержали давления».

В Мельбурне Кими ошибся в квалификации, а Монтойя вылетел по ходу гонки, потеряв для команды второе место.

Впрочем, прежде чем критиковать пилотов, неплохо было бы посмотреть и на себя: Кими сходил раз шесть из-за механических проблем, в отличие от супернадежного Рено Алонсо.

[ Источник - Planet F1 ]

Вурц будет тест-пилотом в "Уильямс"

Австралийский гонщик Александр Вурц подписал в понедельник контракт с "Уильямс".
Как сообщает Reuters, Вурц будет тест - и запасным пилотом.

А Алонсо ушел от папочки Флава :biggrin:

Как сообщает итальянский еженедельник Autosprint, Фернандо Алонсо отказался от услуг Флавио Бриаторе и отныне намерен заботиться о своей карьере самостоятельно. Развод по сведениям еженедельника обошелся испанцу в 10 млн евро. Таким образом, под крылом у Флава в Renault остается лишь Хейкки Ковалайнен. Правда, непонятно, куда стоило бы пристраивать финна в 2007 году, когда закончится нынешний контракт с Renault самого Бриаторе. Поговаривают, что к услугам Флавио не прочь прибегнуть сама Toyota!

Частный сайт о больших гонках Формула 1

Будущее Михаэля Шумахера выяснится в сентябре?


Лука ди Монтедземоло: "Михаэль должен сам решить, продолжать карьеру или уходить. Для меня он был и остается лучшим, я связываю с ним и прошлое, и будущее Ferrari, хотя конечно, однажды ему надоест быть первым номером. Я вижу, что у Шумахера нет проблем с мотивацией и когда команда приедет в Монцу, мы будем знать точный ответ".


f1news

Масса: в моем контракте ничего не говорится о статусе

разильский пилот Фелипе Масса заявил, что его контракт с "Феррари" не содержит никаких упоминаний о его статусе в команде.
"В моем контракте ничего не говорится о статусе, но я понимаю, что выступать рядом с Михаэлем (Шумахером) будет непросто. "Феррари" двадцать лет ничего не выигрывала и вдруг заработала пять титулов, нет ничего удивительного в том, что команда будет оказывать ему режим наибольшего благоприятствования. Каждый молодой гонщик должен заслужить уважение команды, но я думаю, что команде легче готовить две одинаковые машины, тем более, что это поможет заработать максимум очков", - сказал он.

«Газета.Ru»

Михаэль Шумахер: "У нас есть повод для оптимизма"

http://www.f1news.ru/pic/200/01-msh.jpg
Михаэль Шумахер: "Мы много работали на тестах этой зимой, постоянно прогрессировали, перед тестами в Хересе сделали еще один шаг вперед и сейчас у команды есть повод для оптимизма. Невозможно назвать одну, конкретную причину наших неудач, были проблемы в аэродинамике, шасси, резине и в нас самих. Большинство этих проблем удалось решить, мы извлекли урок и постараемся не повторить своих ошибок, это касается и меня лично. Команда проснулась, смогла забыть о неудачах и сейчас мы с нетерпением ждем начала нового сезона, надеюсь он оправдает наши ожидания".

f1news

Сезон 2006
 

Поправки к регламенту на сезон 2006 года
По тексту FIA...

Свободные заезды

114) Свободные заезды проводятся:

а) На следующий день после первой технической проверки (в пятницу) с 11.00 до 12.00 и с 14.00 до 15.00.
b) За день до гонки с 11.00 до 12.00.

Квалификация:

115) Квалификация проводится за день до гонки с 14.00 до 15.00 по следующей схеме:

а) С 14.00 до 14.15 разрешается выезд всех машин. Пять самых медленных машин не принимают участие в дальнейшей квалификации, результаты 15-ти лучших аннулируются.
b) С 14.20 до 14.35 разрешается выезд 15-ти оставшихся машин. Пять самых медленных машин не принимают участие в дальнейшей квалификации, результаты 10-ти лучших аннулируются.
c) С 14.40 до 15.00 десять оставшихся машин разыгрывают между собой десять первых мест на старте гонки.

Эта процедура применима в случае участия 20-ти машин, если их 22, то в пункте а) и b) выбывают по шесть машин.

116) Если, по мнению стюардов, гонщик преднамеренно остановился на трассе или создал помехи другому гонщику, то его результат аннулируется.

Резина

73) Поставка резины:

a) Любой производитель, желающий поставлять резину командам чемпионата, должен зарегистрироваться в FIA не позднее 1 января года, предшествующего началу поставок. Любой производитель, желающий отказаться от поставок резины, должен известить об этом FIA не позднее 1 января года, предшествующего окончанию поставок.

b) Резина не может использоваться командами чемпионата, если она не удовлетворяет следующим требованиям:

- единственный поставщик резины обязан снабжать ей 100% команд на обычных условиях;
- если таких поставщиков два, то каждый из них должен быть готов снабжать до 60% команд на обычных условиях;
- если таких поставщиков три и более, то каждый из них должен быть готов снабжать до 40% команд на обычных условиях;
- каждый поставщик резины обязан подготовить не более двух спецификаций резины для сухой трассы на каждый Гран При. Любая модификация резины, кроме ее нагрева, считается сменой спецификации;
- каждый поставщик резины обязан подготовить одну спецификацию резины для влажной трассы;
- каждый поставщик резины обязан подготовить одну спецификацию резины для сильного дождя;
- если в интересах безопасности FIA считает необходимым уменьшить сцепление с трассой, то поставщики резины могут предложить свое решение или привести резину в соответствие с определенным пятном контакта передних и задних шин.

74) Тип резины:

a) Все шины для сухой трассы иметь канавки прямоугольного профиля по всей окружности.
b) Каждая передняя шина для сухой трассы в новом состоянии должна иметь четыре канавки, которые:
- расположены симметрично центра рабочей поверхности;
- имеют ширину не менее 14 мм на поверхности шины и не менее 10 мм в ее глубине;
- имеют глубину не менее 2.5 мм;
- расположены не далее 50мм (+/-1.0мм) друг от друга;

Ширина передних шин не должны превышать 270 мм.

с) Каждая задняя шина для сухой трассы в новом состоянии должна иметь четыре канавки, которые:
- расположены симметрично центра рабочей поверхности;
- имеют ширину не менее 14 мм на поверхности шины и не менее 10 мм в ее глубине;
- имеют глубину не менее 2.5 мм;
- расположены не далее 50мм (+/-1.0мм) друг от друга;

Размеры, обозначенные в пунктах b) и c) должны соответствовать регламенту после установки шин на колесо и давлению воздуха в шинах в 1.4 Бар.

d) Дождевая резина. Пятно контакта новых передних дождевых шин не должно превышать 280 кв.см, задних - 440 кв.см. Рисунок, глубиной менее 2.5 мм считается рабочей поверхностью и входит в пятно контакта. До использования производитель резины обязан представить техническому делегату полномасштабный рисунок резины.

e) Резина для сильного дождя. Пятно контакта новых передних шин для сильного дождя не должно превышать 240 кв.см, задних - 375 кв.см. Рисунок, глубиной менее 5 мм считается рабочей поверхностью и входит в пятно контакта. До использования производитель резины обязан представить техническому делегату полномасштабный рисунок резины.

f) Спецификация на резину определяется FIA не позже 1 сентября предшествующего сезона и не может быть изменена, иначе чем по решению комиссии Формулы 1.

75) Количество шин

А) По ходу уик-энда гонщик не может использовать больше семи комплектов резины для сухой трассы, четырех комплектов дождевой резины и трех комплектов резины для сильного дождя. Комплектом считается две передних и две задних шины одной спецификации.

Если по ходу уик-энда команда вынуждена заменить гонщика, то он наследует оставшиеся комплекты резины. Если в качестве замены заявляется третий гонщик, соответствующий пункту 58 (b), то резина, использованная им в первый день свободных заездов не учитывается.

76) Контроль за использованием резины:

a) Внешняя боковая сторона всех шин, используемых во время уик-энда отмечается уникальным идентификатором;
b) За исключением ситуаций, объявленных форс-мажорными, все шины, предназначенные для использования во время уик-энда должны быть представлены техническому делегату FIA до окончания первой технической проверки.
c) В любое время технический делегат FIA по собственному усмотрению может выбрать альтернативную спецификацию шин для сухой трассы, которые используются другой командой или гонщиком из числа тех, что привезены поставщиком резины на трассу.
d) Команда, желающая заменить одну неиспользованную шину другой должна представить обе шины техническому делегату FIA;
e) Использование шин без соответствующей идентификации может привести к аннулированию результата квалификации или исключению гонщика из гонки;
f) Единственный разрешенный тип устройств для подогрева резины - термочехлы, с нагревательными элементами на основе материалов с высоким электрическим сопротивлением.

77) Использование резины
a) Гонщик не может использовать больше одной спецификации резины для сухой трассы после начала квалификации.
b) Дождевая резина или резина для сильного дождя может использоваться в квалификации только после официального заявления директора гонки, после этого гонщики могут использовать резину для мокрой или сухой трассы.

78) Износ шин

Регламент подразумевает использование резины с канавками. FIA оставляет за собой право в любое время внести в регламент метод измерения глубины канавки, если они не видны простым осмотром на изношенной резине.

Технический регламент
5. Мотор

5.1 Спецификация на моторы

Команды должны использовать моторы V8 с 90-градусным углов развала цилиндров и объемом не более 2400 куб.см. Наддув запрещается. Два впускнух и два выпускных клапана на цилиндр.

5.2 Альтернативные моторы

В сезонах 2006 и 2007 года любая команда может использовать моторы, соответствующие регламенту 2005 года, если он не превышает ограничений, установленных FIA, но только при том, что эта команда не имеет доступа к конкурентоспособному 2.4-литровому V8.

5.5 Вес и центр тяжести

Вес мотора не должен превышать 95 кг, а центр тяжести должен быть не выше 165 мм от плоскости отчета. Мотор включает в себя сиcтему подачи топлива, воздушный фильтр, инжекторы, датчики, систему зажигания и охлаждения, генератор и масляный насос.

Мотор не включает в себя технические жидкости, выпускной коллектор, емкости для технических жидкостей, теплообменники и гидравлику, кроме клапана сервомотора и привода для систем управления мотором.

5.7 Топливная система

Давление топлива в инжекторах не должно превышать 100 бар, измеряющие это давление датчики должны иметь выход на контрольную консоль FIA.

5.8 Зажигание

Поджиг топлива должен производиться одной катушкой и одной свечой на цилиндр. Использование плазмы, лазера и высокочастотных методов воспламенения запрещается. Свечи зажигания не подвергаются ограничениям на материалы, описанным в пунктах 5.13 и 5.14. Базовое напряжение системы электроснабжения не должно превышать 17 вольт постоянного тока.

Презентации новых машин
Предварительная информация

Дата Команда Машина Место проведения
14/01 Panasonic Toyota Racing TF106 Франция
15/01 BMW Sauber F1 Team Sauber BMW C25 Испания, Валенсия
24/01 Scuderia Ferrari Marlboro F2006 Италия, Муджелло
25/01 Honda Racing F1 Team Honda RA106 Испания, Барселона
27/01 Williams F1 Team FW28 -
31/01 Mild Seven Renault F1 Team Renault R26 Монте-Карло, Монако
январь McLaren Mercedes MP4-21 -
03/02 MF1 Racing MF1 Toyota M16 -
09/03 Red Bull Racing RBR Ferrari RB2 Бахрейн, Сахир
09/03 Scuderia Toro Rosso STR Cosworth TR01 Бахрейн, Сахир

Составы команд
По состоянию на начало сезона

Renault F1 Team Мотор: Renault, резина: Michelin
Родился Рост Вес ГП Поул Побед Очки
1. Фернандо Алонсо Испания 29.07.81 171 65 70 9 8 247
2. Джанкарло Физикелла Италия 14.01.73 172 66 161 2 2 174
Тест-пилот: Хейкки Ковалайнен (Финляндия)

McLaren Mercedes Мотор: Mercedes, резина: Michelin
Пилот Родился Рост Вес ГП Поул Побед Очки
3. Кими Райкконен Финляндия 17.10.79 175 62 87 8 9 281
4. Хуан-Пабло Монтойя Колумбия 20.09.75 169 72 85 13 7 281
Тест-пилоты: Педро де ла Роса (Испания), Гэри Паффетт

Scuderia Ferrari Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone
Пилот Родился Рост Вес ГП Поул Побед Очки
5. Михаэль Шумахер Германия 03.01.69 174 76 232 64 84 1248
6. Фелипе Масса Бразилия 25.04.81 166 60 53 - - 27
Тест-пилоты: Лука Бадоер (Италия), Марк Жене (Испания)

Toyota Racing Мотор: Toyota, резина: Bridgestone
Пилот Родился Рост Вес ГП Поул Побед Очки
7. Ярно Трулли Италия 13.07.74 173 69 149 3 1 160
8. Ральф Шумахер Германия 30.06.75 178 75 147 6 6 304
Тест-пилоты: Рикардо Зонта (Бразилия), Оливье Панис (Франция)

WilliamsF1 Team Мотор: Cosworth, резина: Bridgestone
Пилот Родился Рост Вес ГП Поул Побед Очки
9. Марк Уэббер Австралия 27.08.76 184 74 70 - - 62
10. Нико Росберг Германия 27.06.85 178 71 - - - -
Тест-пилоты: Алекс Вурц (Австрия)

Honda Racing F1 Team Мотор: Honda, резина: Michelin
Пилот Родился Рост Вес ГП Поул Побед Очки
11. Рубенс Баррикелло Бразилия 23.05.72 172 77 218 13 9 489
12. Дженсон Баттон Великобритания 19.01.80 182 73 102 2 - 167
Тест-пилот: Энтони Дэвидсон (Великобритания)

Red Bull Racing Мотор: Ferrari, резина: Michelin
Пилот Родился Рост Вес ГП Поул Побед Очки
14. Дэвид Култхард Великобритания 27.03.71 182 75 194 12 13 499
15. Кристиан Клин Австрия 07.02.83 169 69 33 - - 12
Тест-пилот: Роберт Дорнбос (Голландия)

BMW Sauber F1 Team Мотор: BMW, резина: Michelin
Пилот Родился Рост Вес ГП Поул Побед Очки
16. Ник Хайдфельд Германия 10.05.77 164 60 100 1 0 56
17. Жак Вильнев Канада 09.04.71 168 70 153 13 11 228
Тест-пилоты: Роберт Кубица (Польша)

MF1 Racing Мотор: Toyota, резина: Bridgestone
Пилот Родился Рост Вес ГП Поул Побед Очки
18. Кристиан Алберс Голландия 16.04.79 176 68 19 - - 4
19. Тьяго Монтейру Португалия 24.07.76 174 64 19 - - 7
Тест-пилоты: -

Scuderia Toro Rosso Мотор: Cosworth, резина: Michelin
Пилот Родился Рост Вес ГП Поул Побед Очки
20. Витантонио Лиуцци Италия 06.08.80 169 68 4 - - 1
21. Скотт Спид США 24.01.83 177 69 - - - -
Тест-пилот: Нил Яни (Швейцария)

Календарь чемпионата
Опубликовано FIA 16.11.2005

12.03 Бахрейн Сахир 5417 м 57 кругов 308.769 км - -
19.03 Малайзия Сепанг 5543 м 56 кругов 310.408 км - -
02.04 Австралия Мельбурн 5303 м 58 кругов 307.574 км - -
23.04 Сан-Марино Имола 4933 м 62 круга 305.609 км - -
07.05 Европа Нюрбургринг 5148 м 60 кругов 308.863 км - -
14.05 Испания Барселона 4627 м 66 кругов 305.256 км - -
28.05 Монако Монте Карло 3340 м 78 кругов 260.520 км - -
11.06 Великобритания Сильверстоун 5141 м 60 кругов 308.355 км - -
25.06 Канада Монреаль 4361 м 70 кругов 305.270 км - -
02.07 США Индианаполис 4192 м 73 круга 306.016 км - -
16.07 Франция Маньи Кур 4411 м 70 кругов 308.586 км - -
30.07 Германия Хоккенхайм 4574 м 67 кругов 306.458 км - -
06.08 Венгрия Будапешт 4381 м 70 кругов 306.663 км - -
27.08 Турция Стамбул 5378 м 57 кругов 306.546 км - -
10.09 Италия Монца 5793 м 53 круга 306.720 км - -
17.09 Бельгия Спа 6973 м 44 круга 306.812 км - -
01.10 Китай Шанхай 5451 м 56 кругов 305.256 км - -
08.10 Япония Сузука 5807 м 53 круга 307.573 км - -
22.10 Бразилия Сан Пауло 4309 м 71 круг 305.909 км - -

В честь Шумахера назвали горный склон

Власти Мадонна ди Кампильо назвали один из горных склонов в честь Михаэля Шумахера, который совмещает работу с отдыхом на модном итальянском горнолыжном курорте. "Феррари" проводит там свою традиционную пресс-пати с участием избранных журналистов, самые рисковые из них теперь смогут проехать по Canalone Michael Schumacher - финальной части большого склона Spinale Direttissima с максимальной крутизной в 70%. Оборудование этого склона окрашено в цвета "Феррари".

sport-express

Презентация BMW Sauber в Валенсии
Новое начало истории BMW в Формуле-1

Команда BMW Sauber F1 начинает свой путь в Формуле-1. Во вторник утром в Валенсии перед более чем пятьюстами журналистами и гостями состоялась презентация новой машины команды – BMW Sauber F1.06. Начинать этот сезон с командой будут пилоты Ник Хайдфельд (28 лет, Германия), Жак Вильнев (34 года, Канада) и новичок Роберт Кубика (21 год, Польша).

Сразу же после презентации новая машина выйдет на трассу Валенсия, которая зарезервирована командой BMW Sauber до 19 января. Тесты продолжатся всю эту неделю. А с 23 по 26 января новая команда будет тестироваться в Барселоне – вместе с другими командами Формулы-1.

Марио Тейссен, директор BMW Motorsport

Мы много работали на протяжении последних семи месяцев. Мы проводили интеграцию двух фабрик, мы подготовили и выпустили на трассу промежуточную машину, мы подписали контракты с пилотами, продлили соглашения с нашими основными партнерами, среди которых Petronas, Intel, Credit Suisse и O2, и рассмотрели девяносто контрактов новых работников команды. Это совсем не плохо, но мы не питаем иллюзий – впереди у нас долгая дорога. 2006 год будет годом перехода, так что пока рано говорить о спортивных целях. Важно, чтобы все помогало нам двигаться в нашем направлении.

В нашем первом сезоне мы будем набирать опыт. Команда Sauber окончила сезон 2005 года на восьмом месте – это будет нашей точкой отсчета. И с этой точки мы будем прокладывать себе путь наверх – как можно быстрее. Не стоит говорить, что это невозможно сделать за один день. Для успеха нужны терпение и стремление. У нас есть и то, и другое. Для BMW Group Формула-1 является высокотехнологичной лабораторией и ускорителем технологического развития. Формула-1 по всем своим характеристикам в наибольшей степени подходит философии BMW. И нет другого вида спорта, который бы привлекал столь большое внимание всего мира.

Фотографии с презентации BMW Sauber F1.06
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=455

Брюннер был вовлечен в шпионский скандал Toyota-Ferrari
И еще против двух бывших сотрудников команды выдвинуты обвинения в шпионаже

Уволенный из Toyota конструктор Густав Брюннер был вовлечен в известный скандал со шпионажем между Toyota и Ferrari.

Два бывших сотрудника Ferrari, теперь также уволенных из Toyota, предстанут перед судом в Италии в апреле этого года по обвинению в краже аэродинамической информации и программного обеспечения у Ferrari и использовании этого материала при конструировании TF103 и TF104.

В декабре Густав Брюннер был уволен из Toyota в декабре потому что, как заявил пресс-секретарь команды, его работа в команде стала ненужной. Но сейчас появился разговор, что обвинитель обладает информацией, согласно которой Брюннер знал о факте шпионажа во время работы над соответствующими машинами Toyota.

Еще одна победа Петера Заубера
Он назван человеком года в Швейцарии

Бывший владелец и руководитель команды Sauber Петер Заубер получил в родной стране еще одну престижную награду. По результатам голосования телезрителей Петер Заубер стал “Человеком года в Швейцарии” – он был выбран из 18 претендентов.

Команды ожидает нервное начало сезона
Правила относительно веса двигателя требуют разъяснения

Похоже, мотористов Формулы-1 ждет весьма нервное начало сезона. Как говорит технический директор двигателя Toyota Лука Марморини, FIA еще не прояснила, например, как будет контролироваться новое правило относительно центра тяжести двигателя. Кроме того, команды пока не знают, какие жидкости будут рассматриваться как часть двигателя и вес которых будет учитываться в суммарном весе двигателя.

До этого сезона такие параметры как вес и центр тяжести двигателя не ограничивались.

Но как показывает прошлогодний опыт BAR Honda, FIA не побоится применить строгие наказания даже за относительно небольшие нарушения. А максимальное наказание – это исключение команды из чемпионата.

Лука Марморини: “Мы надеемся, что FIA будет гибкой. Мы не хотим приехать на первую гонку и получить дисквалификацию, поэтому мы попросили разъяснений.”

Технические спецификации TF106
Подробности новой машины Toyota

На специальном мероприятии на производственном комплексе Toyota команда раскрыла подробную информацию о своей новой машине TF106.

Спецификации TF106

Конструкция монокока – формованное углеволокно и сотовая конструкция
Топливный бак – безопасный бак ATL
Передняя подвеска – двойная сборка поперечных рычагов и стрежней, стержень управляет рокером, торсионным валом, амортизатором и сборкой стабилизатора поперечной устойчивости
Задняя подвеска - двойная сборка поперечных рычагов и стрежней, стержень управляет рокером, торсионным валом, амортизатором и сборкой стабилизатора поперечной устойчивости Амортизаторы – Penske
Колеса – BBS, магнезий, литье
Покрышки – Bridgestone Potenza
Суппорты тормоза – Brembo
Тормозные цилиндры – Brembo
Тормозные диски/колодки – Hitco (углерод)
Рулевая система – усиленное рулевое управление Toyota
Рулевое колесо – углеволоконное рулевое колесо Toyota с управляющим оборудованием Toyota / Magneti Marelli
Сиденье пилота – углеволоконная конструкция, формованная по анатомии пилота
Ремни безопасности – Takata
Система HANS пилотов – конструкция Toyota
Электронная система – Toyota / Magneti Marelli
Трансмиссия – семиступенчатая коробка передач Toyota с задней передачей, Конструктив – Toyota / Xtrac. Выбор передач последовательный посредством управляемого пилотом электро-гидравлического актуатора
Колесная база – 3090 мм
Полная длина – 4530 мм
Полная высота – 950 мм
Полная ширина – 1800 мм
Полный вес – 600 кг включая вес пилота и камеры

Спецификации RVX-06

Число цилиндров – 8
Рабочий объем – 2398 куб. мм.
Мощность – примерно 740 л.с.
Обороты – около 19000 об/мин.
Управление клапанов – пневматическое
Управление топливной заслонки – гидравлическое
Свечи зажигания – DENSO
Топливо – ESSO
Смазочные материалы - ESSO

Разговоры о двигателях с Лукой Марморини
Конструирование и постройка Toyota V8 RVX-06

Технический директор двигателя Лука Марморини рассказывает о новом восьмицилиндровом двигателе RVX-06.

Когда вы начали работу над новым проектом?

Лука Марморини: Когда мы определяли наш график работы с новым двигателем, мы хотели начать его тестирование еще до летнего перерыва. Это было нашей целью. Обычно если вы создаете абсолютно новый двигатель, вам требуется восемь месяцев на его разработку и постройку и еще четыре месяца для доводки и тестирований на стенде. Так что за восемь месяцев до февраля 2005 года мы начали работу над этим проектом. Через некоторое время FIA изменила некоторые ограничения размеров и мы были вынуждены также поменять наш дизайн вокруг отдельных фиксированных размеров, например, высоты коленвала и некоторых других подобных вещей. Мы должны были начать работу заново и вместо февраля перенесли завершение первой стадии на март. 21 марта мы впервые запустили новый двигатель.

Как прошли первые тесты на трассе?

Лука Марморини: Первый восьмицилиндровый двигатель был установлен на машину в июле в Хересе. В то время мы должны были следовать договоренности, что ни одна команда не может иметь на трассе более двух машин одновременно и мы могли тестировать новый двигатель только в то время, когда одна из основных машин была в боксах. Времени было не очень много, но мы смогли собрать определенную информацию, которая и была нам нужна. За несколько дней мы смогли пройти более тысячи километров. Это были очень быстрые тесты, но уже во время августовского перерыва мы смогли внести первые изменения и уже в конце сентября первая эволюция нового двигателя вышла на трассу, где мы провели двухдневные тесты. Затем последовал октябрьский перерыв и уже в конце ноября мы выпустили на тесты то, что можно назвать пригодной для гонок версией двигателя.

Насколько конструкция была заимствована у десятицилиндрового двигателя?

Лука Марморини: Мы используем философию невнесения изменений, если они не приносят явного выигрыша или если они не являются важными доработками. Цилиндры нового двигателя имеют тот же рабочий объем, что и у его предшественника, так что большинство внутренних деталей остались прежними. Для некоторых деталей даже использовались те же чертежи, что и в прошлом году, так что мы смогли сконцентрировать наше внимание на новых аспектах восьмицилиндровых двигателей, а именно – на динамическом поведении. Toyota обладает большим опытом использования восьмицилиндровых двигателей в американских гонках, но мы не раскручивали эти двигатели до 19000 об/мин, так что для нас это было новшеством. Я думаю, что мы выбрали правильный путь. Если бы у нас было слишком много неизвестных, мы бы получили некоторые проблемы, которые мы сейчас избежали, и это бы помешало нашей работе с двигателем. Если вы можете открыть восьмицилиндровый и десятицилиндровый двигатели и понять, что они очень похожи, то вы поймете, что они разработаны одной и той же группой людей с одним и тем же конструкторским подходом.

Что изменилось в наибольшей степени с того первого теста в июле?

Лука Марморини: Вся гидравлическая система и установка двигателя в машине были сделаны на основе нашего опыта с десятицилиндровыми двигателями. На том первом тесте у нас были большие проблемы с различными системами машины из-за повышенной вибрации нового блока. Если начинает отказывать гидравлика, то уже невозможно пользоваться топливной заслонкой, так что нам предстояло изменить все. Конечно, десятицилиндровый двигатель тоже вибрировал, но наша система была настроена под определенный уровень вибраций. Восьмицилиндровый двигатель стал абсолютно другим и нам было необходимо перенастраивать систему, менять крепления двигателя и так далее. Когда мы проводили ноябрьские тесты, у нас не было проблем из-за неправильной установки двигателя, так что мы могли заняться его надежностью и характеристиками. В дополнение ко всему тот двигатель, который мы испытывали в июле 2005 года, не мог поместиться в машине 2006 года, так что мы должны были изменить отдельные вещи, изменить расположение новой коробки передач. Но по сути двигатель остался тем же самым, если посмотреть на главные детали, на его внутренности.

Впервые появилось ограничение минимальной массы двигателя – 95 кг. Как вы приспособились к нему?

Лука Марморини: Скажем так, тот двигатель, который мы тестировали на стендах в марте, был в большей степени двигателем Формулы-1, чем тот, с которым мы работаем сейчас. Двигатель в 2005 году был сделан по всем новым технологиям, с тонкими стенками и так далее и он был очень легким. Могу сказать, что наш гоночный десятицилиндровый двигатель 2005 года не отвечает по весу регламенту для восьмицилиндрового двигателя 2006 года. Мы должны были увеличить вес двигателя. Мы сделали литые стенки толще в тех местах, где толщина не является критической. В то же время мы интегрировали в двигатель различные функции, чтобы в этот минимальный вес входил и вес дополнительных деталей.

Насколько тесно вы работали с конструкторами шасси?

Лука Марморини: Двигатель Формулы-1 является частью машины. Двигатель не будет хорошим, если вы не сможете интегрировать его в шасси. Без этого нельзя надеяться на победу. Когда мы начинаем работу над новым двигателем, мы всегда работаем с ребятами из шасси и мы получаем от них много различных спецификаций. Кроме того, двигатель должен учитывать рабочие условия. Мы сделали много модификаций двигателя чтобы облегчить работу машине. Двигатель занимает много места, выхлопные трубы также отличаются большим объемом и вокруг всего этого аэродинамики должны сконструировать хорошую машину. Так что мы постоянно работаем с ними, помогая им сделать машину лучше. Но в то же время мы должны сделать машину, которая будет правильно охлаждаться. Так что работа над обоими проектами под одной крышей является нашим большим преимуществом.

Майк Гаскойн рассказывает о новой машине Toyota
TF106 стала развитием TF105B, эволюция продолжается

Технический директор шасси Toyota Майк Гаскойн рассказывает о создании и эволюции последнего шасси Toyota и о тех изменениях, которые будут главными в сезоне 2006 года.

Что нового появилось в вашей машине по сравнению с прошлым годом?

Майк Гаскойн: Передняя часть машины стала развитием конструкции TF105B - мы достигли больших успехов с этой моделью. И TF106B станет дальнейшим развитием этой конструкции. Кроме того, мы в значительной мере изменили конструкцию задней части. В принципе коробка передач та же, но она стала легче и жестче. Тем не менее, мы ушли от использовавшейся в последние два года концепции вращающегося заднего амортизатора к простому линейному амортизатору. Мы определили, в чем заключалась проблема с задней амортизацией, с которой мы сталкивались в последние годы и мы решили ее. Когда мы выпустили на трассу TF105B, все пилоты говорили, что мы добились серьезных успехов с передней подвеской, однако задняя подвеска стала ограничивать характеристики машины, пилотам просто приходилось дожидаться стабилизации задней оси. Мы подготовили линейную конструкцию и на тестах убедились, что TF106 стала серьезным шагом вперед – задняя ось по характеристикам сравнялась с передней и мы получили гораздо более сбалансированную машину.

Восьмицилиндровый двигатель оказался примерно на 10 см короче десятицилиндрового. Как это повлияло на конструкцию шасси?

Майк Гаскойн: Разница в длине двигателя не играла ключевой роли при конструировании шасси. Как только мы узнали, что по-прежнему будем квалифицироваться с наполненными баками, мы решили оставить переднюю и заднюю стенки топливного бака на нынешних местах. Основываясь на данных Bridgestone мы пришли к выводу, что необходимо сместить центр тяжести ближе к задней оси, чем мы привыкли. Мы сделали монокок немного длиннее и сохранили прежней длину коробки передач. Использование восьмицилиндровых двигателей облегчает работу по размещению радиаторов, кроме того сами радиаторы можно уменьшить. Компоновка выхлопных труб также прошла проще, поскольку самих труб стало на две меньше.

Какую роль играет изменение характеристик двигателя?

Майк Гаскойн: Уровень вибраций восьмицилиндрового двигателя выше и это показало нам определенные потенциальные проблемы при тестах на стенде. Однако на стенде двигатель укреплен иным образом и там невозможно узнать много больше. На стенде двигатель закреплен и работает по-другому и поэтому он реагирует на все по-другому. Когда мы установили его на машину, то увидели меньше проблем, чем ожидали, но могло быть и наоборот. До того, как двигатель будет поставлен на машину и его испытают на трассе пилоты, невозможно предсказать, что будет ломаться. Наше преимущество заключается в том, что мы уже прошли большую тестовую дистанцию и определили возможные неисправности. Управляемость двигателя очень хорошая, чем оказались приятно удивлены пилоты. Лука и его команда отлично поработали. Основное отличие от десятицилиндровых двигателей можно увидеть при старте и на низких оборотах.

Насколько тяжело оказалось сменить поставщика покрышек?

Майк Гаскойн: Bridgestone постаралась снабдить нас максимумом информации в короткий период между окончанием сезона и началом зимних тестов, так что мы примерно знали, чего ожидать. Мы достаточно быстро смогли найти правильный баланс с новыми покрышками но, конечно, нам еще предстоит изучить влияние возможных изменений настроек на поведение покрышек. Каждый шинник делает характерные только для него покрышки и поэтому мы хотели начать испытания пакета, предназначенного для Бахрейна, уже в ноябре и декабре. Мы не хотели потратить этот период на изучение вещей, которым потом все равно пришлось бы переучиваться, поскольку новая машина значительно отличается от старой. Мы смогли применить продуманный подход и изучить, как при изменении тех или иных настроек изменяется работа покрышек. Мы достаточно быстро нашли правильный баланс и были приятно удивлены им.

Помимо двигателя, какие еще изменения правил повлияли на конструкцию шасси?

Майк Гаскойн: Есть небольшие аэродинамические изменения впереди, а задняя жесткостная конструкция теперь должна соответствовать по прочности передней, выдерживая одинаковые крэш-тесты. Мы удлинили заднюю жесткостную структуру и увеличили размер закраин заднего антикрыла, так что за счет этого мы можем получить дополнительную скорость разрушения.

Фото с презентации Toyota TF106
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=452

Култхард остается в спорте
Отставка в ближайшее время не планируется

Дэвид Култхард, скорее всего, будет принимать активное участие в автоспорте, до того самого дня, пока он не решит покинуть его окончательно. Шотладнский ветеран, которому в марте исполнится тридцать пять, в этом году остается в команде Red Bull и наблюдает за первым творением Эдриана Ньюи для сезона 2997 года.

Но и после этого Култхард видит себя не где-нибудь, а посреди паддока.

"Если вы испытываете страсть к тому, чем вы занимаетесь, и если это дает средства к существованию, то почему бы не заниматься этим?"

"Я не думал об отставке, потому как только начнешь об этом думать, можешь считать, что психологически ты уже в отставке".

Шумахер провел первые тесты Ferrari F2006

16 января утром в Фиорано проехала первые круги Ferrari F2006. Таким образом, Скудерия стала четвертой по счету командой, выпустившей на трассу машину 2006 года.

Михаэль Шумахер проехал утром около 30 кругов, во второй половине дня он совершил еще порядка 20 кругов. Не обошлось без проблем. Возможно, из-за сбоя в топливной системе он вынужден был остановиться на трассе.

17-ого Шумахер продолжит испытания F2006. А официальная презентация машины состоится на следующей неделе – 24 января в Мюджелло.

Фото первых тестов Ferrari F2006
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=453

2006 год станет последним для Mild Seven в Формуле-1
Японская торговая марка уйдет из Ф1 вслед за West и Lucky Strike

Грядущий сезон скорее всего станет последним для известной торговой марки сигарет Mild Seven. Долгосрочный партнер Renault и, до этого, Benetton, выполнит свои контрактные обязательства в 2006 году, но затем, по слухам, уйдет из Формулы-1 в свете запрета на рекламу, так же как Lucky Strike и West.

Кстати, этот слух подлил масла в огонь разговоров о том, что Renault вскоре собирается покинуть Формулу-1. Как ожидается, новый руководитель французской фирмы Карлос Госн сделает официальное объявление о будущем команды в следующем месяце.

Вильнев поддерживает идею запрета дозаправок

Пилот команды "Заубер-БМВ" Жак Вильнев поддерживает идею о запрете на "Гран-при" чемпионата мира по автогонкам в классе "Формула-1" дозаправок: "Включая телевизор, чтобы посмотреть трансляцию гонки, зрители сразу слышат о стратегии и комментаторы акцентируют внимание на интриге, вызванной разным количеством топлива. При очевидных преимуществах такая система имеет один серьезный недостаток - судьба гонки решается не на трассе, а на командном мостике команды и у зрителей нет цельной картины происходящего".

Также канадец поделился своим мнением на тему обгонов: "Для множественных обгонов нужны слабые гонщики или ошибки. Слабых гонщиков в чемпионате давно нет, а ошибки исправляет электроника, поэтому мы вряд ли увидим больше обгонов, чем сегодня. 30 лет назад "Формулу-1" тоже критиковали за отсутствие обгонов, а когда говорят о том, что "раньше было лучше", чаще всего вспоминают одну - две выдающихся гонки. Запрет на электронику может немного изменить ситуацию, но кардинальных перемен не будет".


sport-express

Команда "Формулы-1" "Мидланд" заключила партнерское соглашения с компанией Garcia Jeanswear - одним из ведущих европейских производителей повседневной одежды. Как сообщает пресс-служба "Мидланда", логотипы Garcia появятся на болидах, а также на трейлерах и на официальных печатных материалах команды.
"Альянс между "Мидландом" и Garcia Jeanswear важен для команды по многим причинам, - заявил управляющий директор "Мидланда" Колин Колес. - Прежде всего, этот альянс демонстрирует уверенность Garcia в нашей команде и подтверждает маркетинговую ценность присутствия компании в "Формуле-1". Благодаря этому альянсу команда будет ассоциироваться с находящимся на подъеме модным брэндом - этот имидж Garcia полностью соответствует тому, как мы сами позиционируем нашу команду. Для нас это партнерство - важный шаг вперед с коммерческой и маркетинговой точек зрения, этот альянс поможет нам в достижении нашей цели - постоянном развитии и прогрессе как на гоночных трассах, так и вне их".

//«Газета.Ru» | URL

Дождевой тест Бьяджи в Сильверстоуне
Мотогонщик прошел девять кругов

Звезда мотогонок Макс Бьяджи сегодня принял участие в тесте команды Midland в Сильверстоуне. В дождевых условиях 34-летний итальянец без каких-либо проблем прошел 9 кругов по трассе Гран-При.

Макс Бьяджи: “Это был невероятный опыт. Погода сделала этот тест довольно тяжелым и у меня даже был один момент, когда я дал слишком сильный газ. Но в целом я был поражен мощностью машины и ее сцеплением с трассой.”

Тест Бьяджи был разбит на три отрезка: установочный круг и две серии по три и пять кругов. Между двумя сериями на его машину был поставлен новый комплект дождевых покрышек Bridgestone.

Макс Бьяджи: “Машина – как большая игрушка. Это как большой карт. Я даже близко не подошел к пределу возможностей машины, но я проехал достаточно быстро чтобы представить уровень ее возможностей.”

Но итальянец не стал сравнивать Формулу-1 и Мото Гран-При.

Макс Бьяджи: “Я люблю оба вида гонок. На мотоцикле я свободен, я как бы танцую на нем, заставляя его ехать быстрее. В машине Формулы-1 вы очень жестко пристегнуты к этой машине, что для меня было очень необычным ощущением.”

Пока что у мотогонщика нет дальнейших планов на будущее, однако он ясно дал понять команде свое стремление.

Макс Бьяджи: “Я бы хотел получить еще один тест, желательно, при сухой погоде.”

Обвинение в шпионаже поразило Брюннера
Бывший конструктор Toyota отрицает все обвинения

Бывший конструктор Toyota Густав Брюннер поражен тем, что его обвиняют в участии в промышленном шпионском заговоре, который в настоящее время рассматривает немецкий суд. Брюннера, также как и Уве Андерсона (бывшего руководителя команды) и Рене Хилхорста (бывшего главного аэродинамика команды) обвиняют в использовании украденного у Ferrari программного обеспечения при создании машин 2003 и 2004 годов.

Густав Брюннер: “Я не понимаю, почему все это началось сейчас и это меня крайне удивляет. Я в жизни ничего не копировал. Я верю, что это дело будет разрешено.”

Но есть, наверняка, некая связь между обвинениями в адрес Брюннера, Андерсона, Хилхорста и двух бывших сотрудников Ferrari и тем фактом, что все эти люди уже не работают в Toyota.

Брюннер был уволен из Toyota в декабре и вот что он об этом говорит: “Определенный человек сказал мне ‘у тебя есть десять минут на то, чтобы собрать свои вещи’. У меня были тяжелые моменты в гоночной карьере, но этот случай меня просто ошеломил.”

F1.06 от BMW Sauber
Новая машина и новый двигатель открывают новую эру

BMW Sauber представила широкой публике свою новую машину F1.06, с которой команда начнет чемпионат мира 2006 года.

Новое шасси
BMW Sauber F1.06 является абсолютно новой машиной. Новые размеры и другое потребление топлива нового двигателя радикальным образом сказались на конструкции шасси. Однако из-за ограничений на минимальные размеры, наложенных FIA, размеры самого шасси остались практически теми же, что и в прошлом году.
“Для конструкторов это означает больше возможностей для эффективного конструирования внутренностей машины” – объясняет Вилли Рампф, технический директор шасси BMW Sauber. Уменьшенная емкость топливного бака F1.06 привела как к изменению конструкции монокока, так и к изменению положения двигателя. Более того, уменьшение длины самого двигателя позволило изменить расположение и форму коробки передач, что в свою очередь дало свободу конструкторам в создании более аэродинамически чистой задней части машины.
Инженеры уделили все свое внимание созданию новой аэродинамики, которая должна не просто дать оптимальную прижимную силу, но и найти максимальную эффективность шасси. Команда работала, имея ввиду эту цель.
Серьезной переделке подверглась передняя часть шасси. Монокок стал ниже, так что нижние рычаги передней подвески теперь крепятся не снизу, а непосредственно с боков шасси. Нос машины также стал ближе к земле, а его нижняя часть плавно загибается наверх. Переднее антикрыло было значительно модифицировано для улучшения качества воздушного потока под дно машины и к боковым понтонам.
Пониженные требования двигателя к охлаждению означают не только уменьшение размеров радиаторов, но и уменьшение размеров боковых понтонов, что опять же положительно сказывается на аэродинамике машины. То же характерно и для дуги безопасности с интегрированным в нее воздухозаборником двигателя, которому для работы также требуется меньше воздуха. Сложные вычисления, кроме того, позволили в значительной степени уменьшить вес дуги безопасности, сохранив при этом ее необходимую прочность.
Абсолютно новой чертой F1.06 является полностью измененная подвеска – как передняя, так и задняя. В передней подвеске ключом изменений стало более высокое крепление нижних рычагов, продиктованное повышением аэродинамической эффективности. Задняя подвеска имеет принципиально новую конструкцию. Здесь это вызвано необходимостью изменений кинематики, которые позволят машине более эффективно работать с покрышками Michelin. Понижение положения передней оси означает понижение положения всех внутренних компонент подвески и педалей, а также более низкое расположение ног пилота. Все это вместе позволяет понизить центр тяжести машины.

Новый двигатель
Революция, а не эволюция, стала главным словом наступающего сезона. Десятицилиндровые двигатели уходят в прошлое и на смену им приходят восьмицилиндровые. Этот переход символизирует появление новой концепции. Восьмицилиндровые двигатели становятся тяжелее, короче и, из-за уменьшения на 600 куб.см. рабочего объема, теряют мощность и потребляют меньше топлива.
Марио Тейссен: “Времена на круге возрастут на две или три секунды, но зрители навряд ли это заметят. С другой стороны, это заметят пилоты, которым придется адаптировать свой стиль пилотирования. Говоря просто, им не надо будет так же точно проходить повороты, чтобы извлечь максимум мощности из своего двигателя.”
Другие последовательности зажигания и интервалы – по сравнению с десятицилиндровыми двигателями – создают абсолютно новую картину вибраций. Прошлые двигатели имели максимум вибраций между 12000 и 14000 об/мин, но в этой области они работали относительно малое время, а вибрации проходили с повышением оборотов. Нынешние же достигают критического уровня позже – в районе 16000 об/мин, однако дальше вибрация только нарастает, а предел скорости двигателя составляет 19000 об/мин, так что вибрации могут серьезно сказаться на состоянии компонент машины.

Интервью с Жаком Вильневым, 17 января.

Вопрос: Некоторые люди считают тебя бунтарем, ты согласен с ними?

Жак Вильнев: Я не согласен. Быть бунтарем – значит выступать против установленных порядков, только для того, чтобы другие считали тебя бунтарем. Обычно у бунтарей отсутствуют идеи.

В: В свободное время ты любишь кататься на лыжах и играть в хоккей, еще ты любишь слушать музыку. Что для тебя значат твои увлечения?

ЖВ: Когда ты просыпаешься утром и можешь заниматься тем, что тебе нравится. Это является средством внутреннего удовлетворения и должно быть частью твоей жизни. Это очень важно.

В: На европейские этапы ты стал приезжать с собственным моторхоумом. Сделав это, ты отделился практически от всех остальных гонщиков.

ЖВ: Собственный моторхоум дает мне возможность быть ближе к трассе и к команде, в которой я работаю. В любом случае, во время гоночного уикенда ты никогда не проводишь время с другими пилотами, даже когда остаешься в отеле. После работы на трассе ты приходишь в отель для того, чтобы поспать. Вне трассы у тебя нет общественной жизни.

В: Почему в качестве места жительства ты выбрал именно Швейцарию? Ты ощущаешь себя все еще канадцем или уже швейцарцем?

ЖВ: С 12 до 17 лет я учился в лыжной школе в Швейцарии. Каждый год я проводил там зиму и лето. Окончательно я переехал в Швейцарию после окончания школы. Будучи канадцем, я всегда любил снег, зиму, сельскую местность, и Швейцария со своими горными массивами немного напоминает мне Канаду.

В: Какие настройки гоночного автомобиля являются для тебя идеальными? Ты предпочитаешь избыточную или недостаточную поворачиваемость?

ЖВ: Я предпочитаю нейтральную машину, но я ненавижу недостаточную поворачиваемость больше, чем избыточную. Я могу управлять болидом с избыточной поворачиваемостью, но не с недостаточной. Самая быстрая машина – это всегда нейтральная машина. Хотя, избыточная и недостаточная поворачиваемости вообще не существуют как таковые. Поворачиваемость зависит от стиля пилотирования. Недостаточная поворачиваемость может оказаться избыточной для другого гонщика и наоборот. Это зависит от использования педалей и углов прохождения поворотов.

В: От какой из гонок в своей карьере ты получил наибольшее удовольствие?

ЖВ: Это две гонки: 500 миль Индианаполиса в 1995 и Херес в 1997.

В: Твой комбинезон всегда очень тебе велик. Почему ты носишь именно такой комбинезон?

ЖВ: Мой комбинезон не такой уж большой, просто у других гонщиков они очень маленькие.
www.f1-world.ru

В память Кейта Дакворта
Cosworth помнит своего основателя

Ниже приведен официальный пресс-релиз Cosworth в память одного из основателей компании Кейта Дакворта, который покинул наш мир в декабре прошедшего года.
Вместе со своим коллегой и другом всей жизни Майком Костином Кейт Дакворт основал в 1958 году Cosworth Engineering. Вместе они привели компанию к беспрецедентному успеху в мире высокотехнологичных автомобильных соревнований.
Именно Кейт создал легендарный двигатель Cosworth DFV, который, одержав 158 побед, стал самым успешным двигателем за всю историю этого вида спорта. Кейт вдохновлял всю компанию. Его будет не хватать Cosworth.
Поминальная служба в честь Кейта Дакворта состоится в четверг 23 февраля в Нортхэмптоне.

BMW не ожидает легкой победы над Williams в этом году
Но вот в долгосрочном плане – совсем другое дело

BMW не ожидает, что команде удастся победить своего бывшего партнера Williams в грядущем сезоне. И пока не рассматривает всерьез возможность финишей на подиуме.
Марио Тейссен: “Мы должны начать сокращение нашего отставания от топ-команд. Со временем мы поднимемся выше уровня Williams, но это потребует от нас много усилий и терпения.”

BMW Sauber продолжает тесты в Валенсии
Валенсия – среда – тесты

Команда BMW Sauber продолжает тесты в Валенсии, где во вторник состоялась презентация нового болида команды F1.06. Вновь новая машина была дана Нику Хайдфельду в то время как Жак Вильнев работал на переходной машине C24B – но с таким же двигателем P86. Хайдфельд работал над общими настройками, а Вильнев занимался тестами покрышек Michelin.
Валенсия, 18 января 2006 года

1. Ник Хайдфельд – BMW F1.06 / P86 – 1:12.440 – 68 кругов
2. Жак Вильнев – Sauber C24B / P86 – 1:13.422 – 92 круга

Honda начинает и выигрывает
Херес – среда – тесты

В среду к тестирующимся командам присоединилась Honda – и ее пилоты Дженсон Баттон и Энтони Дэвидсон тут же возглавили протокол тестов. Продолжила работу и команда Toyota, пилоты которой Ральф Шумахер и Ярно Трулли столкнулись со множеством технических проблем. Также в среду работали McLaren и Williams.
Херес, 18 января 2006 года

1. Дженсон Баттон – Honda V8 – 1:18.398 (+ 0.000) – 96 кругов
2. Ярно Трулли – Toyota TF106 V8 – 1:18.657 (+ 0.259) – 43 круга
3. Энтони Дэвидсон – Honda V8 – 1:18.674 (+ 0.276) – 133 круга
4. Педро де ля Роза – McLaren Mercedes MP4-20B V10 – 1:19.235 (+ 0.837) – 99 кругов
5. Гэри Паффетт – McLaren Mercedes MP4-20B V10 – 1:19.300 (+ 0.902) – 90 кругов
6. Алекс Вурц – Williams Cosworth V8 – 1:20.306 (+ 1.908) – 59 кругов
7. Ральф Шумахер – Toyota TF106 V8 – 1:20.587 (+ 2.189) – 39 кругов
8. Нико Росберг – Williams Cosworth V8 – 1:20.841 (+ 2.443) – 41 круг

Интервью с Ником Хайдфельдом
Немец готовится к первому сезону с BMW Sauber

Надо сказать, что Ник Хайдфельд стал открытием. На вид он спокойный, тихий, уравновешенный, иногда даже скучный человек. Однако два его вторых места и поул-позишн в сезоне 2005 года стали неожиданностью для всех.
Но большинство наблюдателей не знают, что он к тому же любитель танцевальных вечеринок, почитатель современного искусства и что он постоянно заставляет механиков работать на пределе. Но в Формуле-1 Хайдфельд хочет быть оценен лишь по своим профессиональным результатам, так что он оставляет в секрете личную жизнь и считает секундомер своим главным критиком.
Ты любишь приезжать на гонки с семьей. Насколько для тебя важна эта компания?
Ник Хайдфельд: Для меня это вроде моральной поддержки – не во время гонок, а по вечерам. Это помогает мне отдыхать. Мне нравится, когда кто-то из моих родственников или Патриция приезжает со мной на гонки. Но при этом надо помнить, что для них дни оказываются весьма скучными, поскольку у меня как у гонщика совсем мало свободного времени.
Мы увидим тебя в компании Патриции и вашего ребенка?
Ник Хайдфельд: Она определенно приедет на некоторые гонки, хотя это будет реже, чем в прошлые годы. Юни тоже приедет, но вы не увидите в боксах, поскольку я считаю, что это не место для маленьких детей. Ей будет лучше в гостинице с ее бабушкой.
Как рождение Юни изменило твою жизнь?
Ник Хайдфельд: Невероятным образом! До ее рождения я говорил с разными людьми, которые старались рассказать мне, как все будет. Но реальность превзошла все ожидания. Для меня рождение Юни – самое великолепное событие в жизни. И мы не собираемся останавливаться на одном ребенке. Это не значит, что Формула-1 становится менее важной, но просто жизнь приобретает новый смысл и неудачи переживать легче, когда я могу вернутся домой к моей маленькой Юни.
После твоей травмы велосипед остается твоим хобби?
Ник Хайдфельд: Да, конечно. Я некоторое время не катался потому что плечо заживало довольно долго. Кроме того, я сейчас вновь предпочитаю ездить на моем горном велосипеде, а не на шоссейном. Он менее опасен и более удобен в пробках. Конечно, это не относится к спускам с гор. Мне бы хотелось покататься с гор, но риск упасть слишком высок.
Что отличает немца от швейцарца?
Ник Хайдфельд: Я думаю, что швейцарцы более замкнуты. В остальном же, если обобщить все, что говорится про немцев, то же самое можно сказать и про швейцарцев. Например, про пунктуальность и точность.
Ты никогда не хотел быть выше?
Ник Хайдфельд: Если бы я сам конструировал себя, я бы наверное стал немного выше. Но меня никогда не расстраивал мой рост, кроме того в Формуле-1 это дает некоторые преимущества.
Ты счастлив?
Ник Хайдфельд: Да, я счастлив. Особенно сейчас с моей семьей. Но я никогда не был счастлив на все сто процентов и я сомневаюсь, что такое чувство может испытать вообще кто-либо. Я считаю, что ко всему можно привыкнуть – и к хорошему тоже, к сожалению.

QinetiQ расширяет партнерство с Williams
Технологическое сотрудничество с видами на будущее

WilliamsF1 сегодня объявил о своем расширенном техническом сотрудничестве с компанией QinetiQ, лидером в области технологических решений проблем безопасности. Существующие отношения продлятся и в 2006 году, так что логотип QinetiQ останется на своем прежнем месте - шлемах гонщиков.
Сотрудничество команды WilliamsF1 и QinetiQ началось в мае прошлого сезона, с намерением ввести новые технологии, придуманные лучшими британскими экспертами, в дизайн и разработку гоночного болида команды.
За этот год команда выиграла от сотрудничества и консультаций с учеными, инженерами и специалистами QinetiQ, особенно в области аэродинамического прогнозирования, материаловедения и применении технологии GPS сбора данных на тестовых сессиях. Для QinetiQ, Формула-1 подтвердила свою эффективность в качестве важнейшей платформы, на которой компания сочетает свое позиционирование как мирового лидера в производстве новых технологий и глубину своей научной базы.
Обновление предоставит большие возможности для QinetiQ, чтобы продемонстрировать свой потенциал широкой публике, в то время как команда продолжит извлекать пользу из взаимного обмена технологическими инновациями.
Что касается расширения партнерства, сэр Джон Чизхольм, Исполнительный Председатель QinetiQ, прокомментировал: "Существует важная связь между QinetiQ, ее аэродинамическими разработками, и индустрией мотоспорта Формулы-1. Аэрокосмический бизнес - мощная отрасль, в которой рождаются многие новые технологии, которые в свою очередь внедряются в другие отрасли. Было бы сложно, например, представить Формулу-1 в этой стране без инновационного влияния аэрокосмических технологий, вот поэтому совершенно обоснованно, что QinetiQ необходимо работать в таком тесном сотрудничестве с командой Williams".
Глава команды WilliamsF1 Фрэнк Вильямс подтвердил:
"На сегодняшний день, QinetiQ открыла путь нескольким интересным технологиям, которые могут помочь нам в будущем, так что я рад, что они решили развивать свое сотрудничество с командой и рады нашим продолжающимся отношениям".

Команды разрабатывают новое соглашение по тестам
Хотят сократить тесты и уменьшить издержки

Команды Формулы-1 все еще обсуждают новое джентльменское соглашение о том, чтобы сократить количество тестов на трассе во время сезона в 2006, заявил Марио Тейссен во вторник.
Новый глава команды, находящийся в Испании на первых испытаниях первого болида Формулы-1 команды BMW , согласен с теми, кто считает тесты одним из самых больших источников расходов в бюджете мотоспорта.
В 2005 году каждый представитель команды Формулы-1 подписался под добровольным соглашением по тестам, которое для начала ограничило время тестов до 30 дней между первым и последним Гран-При, и до двух машин на день тестов от каждой команды.
"Мы должны следить за расходами", - объяснил Тейссен в Валенсии.
Но большинство производителей машин в паддоке сомневаются в необходимости сохранять Формулу-1 как площадку для технологических опытов, добавил Тейссен, полагая, что это соображение будет рассматриваться при заключении любого соглашения.

Гран-При Германии объявлен вне опасности
Гонка в Хоккенхайме пройдет согласно расписанию

Хоккенхаймринг отрицает сообщения о том, что Гран-При Формулы-1 находится под угрозой. И хотя ясно, что у немецкой трассы есть финансовые проблемы, официальное заявление автодрома гласит что “все мероприятия пройдут на Хоккенхаймринге согласно графику”.
Среди главных запланированных мероприятий Хоккенхаймринга – Гран-При Германии, гонки DTM и концерт на открытом воздухе Робби Уильямса.

Формула-1 может пойти по пути уменьшения числа гонок
Календарь Гран-При слишком длинный

Календарь Гран-При может лишиться одной или двух гонок в сезоне 2007 года и позже – признается Берни Экклстоун. “Девятнадцать гонок – это слишком много. Мы бы хотели ограничиться семнадцатью или восемнадцатью” – рассказал Берни на автошоу в Бирмингеме.
Судя по всему, Экклстоун поможет спасти гонки в Спа-Франкошаме и Хоккенхайме, однако он дал понять, что принципиально не хочет помогать Сильверстоуну и Гран-При Великобритании.
Берни Экклстоун: “Если они не перестоят все и не сделают трассу на уровне третьих стран, то у нас не будет Сильверстоуна.”
Кроме того, по признаю импресарио, под угрозой находится Гран-При США. В свете событий, имевших место в Индианаполисе в июне прошлого года, Экклстоун заявил: “Что касается 2007 года, то сейчас мы можем только ждать и смотреть, что будет складываться.”

Вильневу нравится его новый болид

Пилот команды "Заубер-БМВ" Жак Вильнев заявил, что новый болид команды достаточно быстр и имеет огромный потенциал. Такой вывод канадец сделал после первых тестов новой машины, на которой Вильневу предстоит выступать в предстоящем сезоне. "У нас были небольшие проблемы, но все равно остаюсь при своем мнении - этот болид очень быстр", - сказал Вильнев.

sport-express

Трасса в Имоле, принимающая Гран-при Сан-Марино, может стать быстрее, если будет принят вариант модернизации автодрома, предусматривающий спрямление шиканы Variante Bassa и появление почти километровой прямой между второй частью Rivazza и шиканой Tamburello, сообщает F1news.ru.
В качестве условия для продления контракта на проведение этапа "Формулы-1" Берни Экклстоун потребовал перенести здание боксов к Rivazza и модернизировать средства обслуживания. В ответ итальянское правительство выделило ?10 млн, работы должны начаться в октябре и закончиться перед Гран-при Сан-Марино 2007 года. Мэр Имолы Массимо Маркиньоли надеется на утверждения проекта реконструкции трассы в конце марта.
"Мы делаем все, чтобы максимально быстро решить бюрократические проблемы, утвердить проект и приступить к работе", - заявил Маркиньоли. - "Формула-1" очень важна для Имолы, как с экономической, так и с политической точки зрения, потеря этапа была бы невосполнимой".

//«Газета.Ru» | URL

Мика Хаккинен: "Хорошо, что сейчас я не выступаю в Формуле 1"

На берлинской презентации нового Mercedes R-класса Мика Хаккинен отвечал на вопросы журналистов, разумеется зашла речь и о предстоящем сезоне Формулы 1...
Мика Хаккинен: "Хорошо, что сейчас я не выступаю в Формуле 1, этот сезон будет очень сложным и для команд, и для гонщиков. Конкуренция невероятно возросла, как и психологический прессинг. Успех в Формуле 1 зависит от множества факторов и даже если вы лучший гонщик планеты, то не сможете выиграть, если машина в чем то уступает соперникам. Победит тот, кто лучше других справится со всеми инновациями нового регламента".

Звук моторов: V8 vs V10

Несколько лет назад журналисты F1Racing записали на тестах звук моторов, чтобы после спектрального анализа сделать какие-то выводы об их реальной мощности. Операция эта скорее умозрительная, чем имеющая прикладное значение, поскольку моторы работали в разных и отнюдь не максимальных режимах, но материал получился интересным...
Инженеры Формулы 1 не раз говорили, что будут скучать по "старому, знакомому" звуку V10, мол V8 звучит иначе и журналисты немецкого сайта F1Total.com записали на тестах в Хересе звук V8, выложив для сравнения звук V10. Послушайте, разница не так велика...http://www.f1total.com/audio/
На одном из западных форумов http://www.vtec.net/forums/one-message?message_id=479883 проанализировали записи с F1Total.com, пытаясь получить ту же информацию, что когда-то в F1Racing, но записи оказались ограниченными по спектру и сжатыми в mp3, что сильно снижает информативность. Единственное, чего удалось добиться — пиковая частота спектра, но проку и в этом немного — через 48 дней пройдет первая гонка сезона в Бахрейне, там все и увидим...

Toyota (781.2Hz, -11.61dB)
Honda (781.2Hz, -12.92dB)
Cosworth (781.2Hz, -13.21dB)
BMW (781.2Hz, -14.17dB)
Renault (750Hz, -7.567dB)
Ferrari (750Hz, -11.3dB)
Red Bull (750Hz, -15.85dB)

Для сравнения — Mercedes v10 (875Hz -9dB)

Там же нашлась интересная ссылка http://www.hondaracingf1.com/en/index.php?section=128 на видеоклип о работе с мотором Honda...

http://www.f1news.ru/

Новый "Макларен" дебютировал на трассе

Сегодня утром в испанской Барселоне впервые выехал на трассу новый болид команды "Макларен-Мерседес" - MP4-21. Тест-пилот конюшни Педро де ла Роса первым сел за руль. Завтра новинку опробует Хуан Пабло Монтойя, в четверг его сменит Кими Райкконен, с октября не выезжавший на трассу. "Новая машина мне сразу понравилась, хотя чтобы понять ее потенциал, нужно проехать большую дистанцию. Сегодня больших тестов не будет, мы проведем общую проверку систем, опробуем MP4-21 и мотор в работе, но до первой гонки сезона команда запланировала 20 дней тестов, так что к Бахрейну мы должны подойти в хорошей форме", - сказал де ла Роса.


sport-express

Райкконен надеется, что предстоящий сезон
получится столь же интересным, как и прошлый

Вице-чемпион мира по автогонкам в классе "Формула-1" прошлого года Кими Райкконен в интервью пресс-службе команды "Макларен-Мерседес" рассказал о том, что он ждет от предстоящего сезона.
"Жду того же, что и всегда, - побед в "Гран-при" и чемпионате вместе с "Маклареном". В прошлом году у нас была быстрая машина, и я не вижу, что могло бы помешать нам быть столь же конкурентоспособными в этом году. По крайней мере, новую машину разрабатывали те же люди. Правда, не стоит забывать, что регламент на резину и моторы изменился, и сейчас никто не знает, как сложится чемпионат, но в нашей команде делают все возможное, чтобы наша машина была конкурентоспособной. Журналисты считают "Макларен", "Феррари" и "Рено" главными претендентами на титул, говоря о возможной борьбе между мной, Хуаном Пабло (Монтойей), Фернандо (Алонсо) и Михаэлем (Шумахером). Я был бы рад в ней участвовать и надеюсь, что сезон будет не менее интересным, чем в 2005-м, но с другим результатом!" - заявил финский гонщик.


sport-express

Картикеян будет четвертым пилотом "Уильямса"

Индиец Нарайн Картикеян будет четвертым пилотом "Уильямса", сообщила сегодня пресс-служба британской конюшни. 29-летний гонщик, в прошлом году бывший призовым пилотом "Джордана", займется тестированием новых моделей.


sport-express

McLaren обкатывает MP4-21
И рассказывает про новую машину

Команда McLaren Mercedes наконец продемонстрировала свою новую машину MP4-21, которая станет оружием команды в сезоне 2006 года. Это новая машина, однако основные принципы конструкции были с некоторыми изменениями взяты из прошлогодней MP4-20, выигравшей десять из девятнадцати гонок сезона.
23 января на испанской трассе в Барселоне Педро де ля Роза совершил первый установочный круг новой машины – в 09:05 по местному времени. Хуан Пабло Монтойя начнет тесты новой машины во вторник 24 января и продолжит в среду, а в четверг и пятницу его сменит Кими Райкконен. Педро де ля Роза и второй тест-пилот команды Гэри Паффет продолжат тесты покрышек Michelin на переходном шасси MP4-20B до тех пор, пока не будет готова вторая MP4-21, что должно произойти на неделе, которая начнется 13 февраля.
Педро де ля Роза: “Я очень рад, что именно я был за рулем новой машины сегодня. Машина производит хорошее впечатление, однако пока еще очень рано говорить о ее потенциале, для этого нужно больше тестов. У нас остается еще примерно двадцать тестовых дней до того, как в пятницу 3 марта машины будут отправлены в Бахрейн на первую гонку нового сезона. Поскольку сегодня была исключительно обкатка MP4-21, нашей основной целью было познакомиться с работой машины и ее систем, с двигателем Mercedes-Benz FO108S и провести различные проверки, которые просто необходимы на новой машине”.
Мартин Уитмарш, исполнительный директор McLaren Mercedes: “Команда McLaren Mercedes готовится к вызовам грядущего сезона и сегодня мы совершили наш главный шаг в этой подготовке – начали тесты MP4-21 в Барселоне. Команда с интересом ждет первых результатов тестов машины, особенно учитывая скорость предшественника MP4-20 и те усилия, которые были вложены в новый проект. Однако все только начинается и впереди нас ждут многие дни всесторонних тестов, в чем на будут помогать наши партнеры и поставщики. Нас ждет напряженная работа и жесткий график обновлений машины в оставшееся до Бахрейна время”.
Изменения регламента двигателей, в первую очередь переход от десяти к восьми цилиндрам и сокращение объема с 3 до 2.4 литра, в наибольшей степени сказались на создании новой машины. Работа над ней началась в августе 2004 года, когда Mercedes начала разработку нового двигателя, который, как и двигатель 2005 года, должен работать на протяжении двух уик-эндов Гран-При. Кроме того, новый двигатель Mercedes-Benz FO108S, который был создан с чистого листа и впервые испытывался на стенде 15 июня 2005 года, а на трассе – в Сильверстоуне 13 сентября, должен отвечать следующим ограничениям:
· Угол развала цилиндров является фиксированным – 90 градусов
· Использование не более двух входных и выходных клапанов – прошлые правила ограничивали только число цилиндров и максимум пяти клапанов
· Минимальный вес двигателя 95 кг
· Максимальный диаметр цилиндров 98 мм
· Фиксированная позиция центра тяжести двигателя
· Ограниченный набор сплавов, которые могут использоваться при постройке двигателя
Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport: “Сложности, связанные с разработкой новой машины Формулы-1, повторяются из года в год, но на этот раз на было куда мощнее. Мы должны были перейти к новому восьмицилиндровому двигателю, что не просто означает необходимость разработки абсолютно нового проекта, но и усложняет работу аэродинамиков по компенсации изменений задней части машины. За счет изменения двигателя мы теряем примерно 150 л.с., плюс имеем дополнительные потери из-за новых ограничений аэродинамики. Таким образом целью конструкторов было максимально снизить аэродинамическое сопротивление машины, в то же время не уменьшив, а увеличив прижимную силу. И результат их работы показывает, что недостижимое на самом деле достижимо. Из-за сложности поставленной задачи потребовалось много времени до окончательного определения спецификаций машины. Но я доволен, что сегодня MP4-21 успешно дебютировала на трассе. Первые данные позволяют надеяться, что мы получаем хорошее шасси. Двигатель прошел 6500 км тестов на трассе и почти в два раза больше на стендах на наших фабриках в Бриксворте и Штутгарте. Теперь нашей задачей является в шести следующих тестах подготовить машину к дебюту в Бахрейне. Мы должны продолжить выступления на прошлогоднем уровне.”
В октябре 2004 года началась работа по конструированию нового двигателя, в ходе которой инженерам предстояло поработать над многими важными аспектами, такими как охлаждение двигателя, потребление воздуха и масла, системы подачи топлива.
Мартин Уитмарш: “Создание нового восьмицилиндрового двигателя Mercedes-Benz стало возможным благодаря дальнейшей интеграции работы фабрик в Уокинге, Бриксворте и Штутгарте.
Серьезное внимание было уделено и аэродинамике новой машины. Работы в этой области начались в апреле 2005 года, когда только набирал обороты новый сезон Формулы-1, а окончательная аэродинамическая спецификация была определена к началу ноября. Основное внимание было приковано к задней части машины, где, благодаря уменьшению размера двигателя, появилась возможность перекомпоновки всей начинки машины. Кроме того, новые правила, требующие поднять передние дефлекторы на дополнительные 50 мм над базовой плоскостью, сыграли важную роль в аэродинамике новой машины и инженерам пришлось воспользоваться действительно новыми решениями в этой области.
Кроме того, в апреле 2005 года началась работа над трансмиссией и приводом новой машины, а в мае была определена предварительная ее спецификация. В сентябре началось производство новых деталей, а в октябре – производство первого шасси.
Другим важным изменением стало повышение требований к нагрузке задней структуры безопасности в крэш-тестах на 50%, что потребовало исследований и создания новых композитных материалов, способных поглотить большую энергию. В конце декабря первое шасси MP4-21 прошло свой первый крэш-тест FIA.
Со спортивной точки зрения нас ждет новый квалификационный формат и возвращение смен покрышек на пит-стопах. Последнее изменение потребовало многочисленных тестов покрышек, которые велись на протяжении всего декабря и начала января и целью которых было испытание различных новых смесей и конструкций.
Джонатан Нил, управляющий директор McLaren Racing: “Внешне MP4-21 очень похож на своего предшественника, но сторонний взгляд может заметить более узкую компоновку задней части машины и более низкий носовой обтекатель. Кроме того, изменены такие элементы машины, как дефлекторы и боковые понтоны. Уменьшение количества требуемого для двигателя воздуха позволило уменьшить воздухозаборники, что положительно сказалось на аэродинамике всей машины. Кроме того есть множество дополнительных изменений в структуре, геометрии и аэродинамике машины, что является результатом 16-месячных исследований. В McLaren Racing трудится 125 инженеров и все они внесли свой вклад в эту работу. Теперь, когда новая машина дебютировала на трассе, нашей ближайшей целью станет испытание ее надежности, проверка программного обеспечения, систем и других одиннадцати с половиной тысяч компонент машины, девяносто процентов которых изменились по сравнению с MP4-20. Кроме того у нас уже запланирована серия обновлений двигателя и шасси на первые гонки сезона, так что нас ждет напряженная работа.”

Интервью с Райкконеном и Монтойей
Дуэт гонщиков McLaren говорит о предстоящем сезоне

В то время как команда McLaren Mercedes начала во вторник 24 января в Барселоне свою тестовую программу с Педро де ла Роса за рулем болида MP4-21, боевые гонщики Кими Райкконен и Хуан Пабло Монтойя обсуждают свою тестовую программу перед стартом сезона - 2006 в Бахрейне.
Кими Райкконен:
Сегодня болид команды McLaren Mercedes MP4-21 впервые будет на трассе в Барселоне, что вы думаете о новой машине?
Конечно, еще слишком рано, чтобы я мог что-то сказать, так как я пока не управлял этой машиной, но это хорошо, что команда и Педро уже начали работу с ней. Перед началом сезона надо многое сделать, я думаю, что у нас будет всего чуть более 20 дней на трассе до начала сезона, и мы концентрируемся на том, чтобы выжать максимум из этих дней до Бахрейна.
Вы ждете начала тестов с нетерпением?
Я не управлял машиной Формулы-1 с 16 октября в Китае, так что конечно, я не могу дождаться, когда же я не могу дождаться, когда же я вернусь за руль на этой неделе, я буду работать с MP4-21. Я буду на трассе в четверг 26-го и в пятницу 27-го, и я жду с нетерпением, когда же увижу, что сделала команда. Я недавно был в Технологическом Центре McLaren пару раз, чтобы увидеться с командой, и я видел MP4-21, так что я действительно очень хочу оказаться за рулем на этой неделе.
Какой будет твоя тестовая программа до Бахрейна?
Я думаю, что тестовая команда будет на трассе каждую неделю до старта сезона и Бахрейна. У меня будет два дня в Барселоне на предстоящей неделе, и потом то же самое через неделю в Валенсии на MP4-21, и я также буду на тестах в феврале. Как всегда на предсезонных тестах, мы фокусируемся на работе с новой машиной и привыкаем к ней. После первых дней, мы начнем вырабатывать настройки для нескольких первых гонок, а также работать с теми техническими новинками, которые команда планирует ввести в строй в начале сезона.
Каковы ваши ожидания от 2006 года?
Конечно, как и каждый год, я хочу выигрывать гонки и чемпионат мира с командой McLaren Mercedes. У нас была быстрая машина в прошлом году, и я думаю, нет ни одной причины, по которой то же самое не останется в этом году, ведь команда все так же сильна. Я не могу, сидя здесь сейчас, сказать, что будет, пока мы не приступим к первой гонке, невозможно сказать, насколько конкурентоспособными будут разные машины.
А вообще насчет этого года что-то сказать даже еще сложнее, из-за всех новых правил о шинах и двигателях. Я могу сказать сейчас, что все в команде McLaren Mercedes полностью сконцентрированы на победе и делают все возможное. Все СМИ, кажется, думают, что это опять будем мы в новом сезоне, Renault и Ferrari, со мной, Хуаном Пабло и Михаэлем, сражающимися за титул. Для меня это было бы здорово, и я надеюсь, что для фанатов это будет еще один захватывающий год, как 2005-й, но только немного с другим концом! Но вы знаете, люди забывают про Honda, Red Bull, Toyota и так далее. Есть много команд, которые стали намного сильнее к концу сезона, так что я думаю, нам надо смотреть и ждать.
Что ты думаешь будет самым сложным?
Две основные проблемы с болидом будут новый восьмицилиндровый двигатель и смена шин на пит-стопах, но вы же понимаете, что это общие проблемы.
Как ваше колено после хирургической операции, которую провели сразу после конца сезона, на последней неделе октября?
Все прекрасно, я быстро восстановился и вернулся к тренировкам в конце ноября. Это была небольшая операция, чтобы вылечить поврежденный мениск, так что ничего особенного. Пик моих тренировок, когда я старался улучшить свою физическую форму, приходится на промежуток с ноября по март, так что я много работаю с моим тренером в последние недели.

Хуан Пабло Монтойя:
Как прошли первые испытания машины сегодня на трассе Каталуния?
Это было здорово, было несколько заминок, но с новой машиной это нормально, именно поэтому мы и тестируем их! Я буду за рулем новой машины во вторник и в среду, и я с нетерпением жду, когда же впервые сяду за руль, всегда так интересно узнать, каким будет твое рабочее место на ближайшие 12 месяцев! Также я наконец-то смогу вносить свой вклад и работать с командой над новой машиной. Сейчас я планирую работать с машиной 11 дней до того, как она поедет в Бахрейн.
Так как я буду управлять MP4-21 в первый раз, я проведу несколько дней с командой, завершая проверку системы, привыкая к машине, просто чтобы вписаться. Педро закончит предварительную подготовку уже сегодня. Когда тесты продолжатся на этой неделе, Педро и Гэри продолжат работать с MP4-20 вместе со мной и Кими, их задачей останутся шины и Michelin двигатель.
Что вы думаете о MP4-21?
Слишком рано что-то говорить, я еще даже не управлял ей. Работа, которую проделали McLaren Racing и Mercedes-Benz, огромна, и мы видели много хорошего благодаря болиду прошлого года, так что мы надеемся, это останется по-прежнему с MP4-21, так что надо просто подождать до Бахрейна, а там поглядим!
Вы были в Технологическом Центре McLaren после конца прошлого сезона, работали с командой?
Я бы хотел ездить в Центр так часто, как только возможно, что сложно из-за моего расписания, но полезно для того, чтобы сработаться с командой и все такое. Между концом сезона и Рождеством я провел четыре дня на фабрике, работая с инженерной командой и наблюдая за сборкой MP4-21. Во вторник, 10 января, я примеривался к новой машине, и мой последний визит состоялся в прошлый четверг и пятницу.
Что вы ожидаете от сезона - 2006?
Я хотел бы стоять на верхней ступеньке пьедестала намного чаще, чем в 2005 году, и бороться за мировой первенство с командой McLaren Mercedes. Я гонщик и хочу выигрывать, я в команде, которая может это сделать. Я думаю, этот сезон может стать еще одним замечательным годом для спорта, всё было очень интересно в прошлом году, и это, надеюсь, продолжится. Из-за изменений с шинами и двигателем, некоторые команды могут показать себя лучше, чем предполагалось, или хуже, но пока мы не начнем сезон, все это просто разговоры.
Что, вы думаете, будет самым сложным?
Для всех будет два главных изменения, восьмицилиндровые двигатели и шины на пит-стопах. Что касается меня, я просто жду своего второго захватывающего сезона с командой McLaren Mercedes.

Ferrari рассказывает о восьмицилиндровых двигателях
Мартинелли и Симон руководили его разработкой

Паоло Мартинелли и Жиль Симон руководили в Ferrari созданием нового восьмицилиндрового двигателя для 248 F1. Паоло Мартинелли является в итальянской команде директором отдела двигателей Формулы-1, а Жиль Симон – руководитель по планированию и разработке двигателей. И теперь они рассказывают о своем новом детище…
Паоло Мартинелли: “Это абсолютно новый проект. По сути это возврат в прошлое и мы подчеркнули этот возврат названием новой машины. Мы начали работу над двигателем в середине 2004 года и затем некоторое время тестировали двигатель на стенде. Затем, уже в августе 2005 года, мы провели его первое дорожное испытание во Фиорано и осенью окончили подготовку промежуточного рабочего восьмицилиндрового двигателя. Сейчас мы приблизились к окончательной версии. Но, конечно, по мере развития сезона нам предстоит очень многому научиться в работе с этим двигателем”.
Паоло Мартинелли: “Правила внесли глобальные ограничения в конструкцию двигателей, однако они оставили достаточно места для различных экспериментов. Выбор угла в 90 градусов был хорошим для нас, поскольку мы рады уменьшить массу не движущихся частей. Однако, наиболее тяжелой задачей было уменьшение массы как раз движущихся частей. Впервые за десять лет мы пришли к потере мощности и это очень важно. Изменение мощности двигателей потребовало от нас дополнительных усилий, но в долгосрочном отношении это будет более экономичный выбор”.
Кроме того, Мартинелли рассказал, что в этой работе важным был обмен опытом между инженерами, занимающимися проектами Формулы-1 и инженерами дорожных машин: “Мы встречались с людьми, которые занимаются двигателями для GT и обменивались мнениями о методах анализа и решения проблем. И это ни в коем случае не было односторонним общением”.
Жиль Симон также высказался на эту тему: “Мы как бы находились на совместной территории. Хотя в нашей работе есть много различий, например, временной график. Но мы внесли много в эту работу, и они тоже сыграли важную роль”.

Презентация: Honda RA106
25 января 2006. Барселона

25 января в Барселоне Honda Racing представила свою новую машину. После нескольких лет сотрудничества с BAR и впервые с 1968 года в чемпионате появилась заводская команда Honda, разумеется на церемонии почти в полном составе присутствовало руководство компании, а интерес к мероприятию был так велик, что официальный вебсайт команды рухнул за полчаса до объявленного времени.
В отличие от большинства команд Honda показала на презентации не одну, а две машины, так что Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло смогут сразу приступить к тестам. Шасси RA106 и мотор RA806E объединили в себе работу трех исследовательских центров - Honda Racing F1 в Брэкли (Великобритания), мотористов из Брэкнелла (Великобритания) и Honda R&D из Точиги (Япония).
Цветовая гамма RA106 базируется на "фирменном белом" - Honda Racing White, который ассоциируется с машинами команды с 1964 года, когда Honda дебютировала в Формуле 1. Остальные цвета - символика брэнда Lucky Strike, который останется титульным спонсором команды в сезоне 2006 года.
Ник Фрай, CEO Honda GP Ltd: "В 2005-м мы заложили прочный фундамент и в 2006-м ставим перед собой конкретную цель - команда должна бороться за победу и выигрывать Гран При. В прошлом году мы исправили ошибки, допущенные при разработке машины для сезона 2004 года, доказали свое умение развивать машину по ходу сезона и в каждой из десяти последних гонок Дженсон зарабатывал очки. Сегодня мы представляем новую машину, получив статус заводской команды и доступ к технологиям исследовательского отдела Honda и я горжусь тем, что команда подготовила к презентации две машины, с которыми сразу смогут работать Дженсон и Рубенс".
Ясухиро Вада, президент Honda Racing Development: "Сезон 2006 станет точкой отчета в новейшей истории Honda, мы приняли вызов и еще раз подтвердили свои обязательства перед чемпионатом. Презентация первого шасси под заводской маркой с 1968 года стала результатом сотрудничества инженеров F1 Operations Centre в Брэкли, HRD в Брэкнелле и Honda R&D в Японии. В основе философии Honda всегда была жажда соперничества, борьбы на самом высоком уровне и Формула 1 дает нам такую возможность. Все мы с волнением ждем начала сезона, начала борьбы с сильнейшими командами чемпионата".
Джеф Уиллис, технический директор: "RA106 - продукт четырех лет устойчивого развития, тесной интеграции наших исследовательских центров, позволяющих построить машину, способную бороться на самом высоком уровне. Аэродинамическая эффективность стала одним из ключевых вопросов при разработке RA106, нужно было учесть прошлогодние проблемы и создать схему, учитывающую компоновку машины с восьмицилиндровым мотором. Не менее серьезные задачи были поставлены перед конструкторами шасси и силовых элементов. Новая коробка передач третьего поколения и мотор RA806E стали воплощением нескольких концепций, которые отрабатывались инженерами с тех пор, как в мае 2005 года мы испытали первый, опытный образец".
Рубенс Баррикелло: "Это очень важный день для меня - впервые за последние шесть лет я присутствую на презентации машины в новой для меня команде. У компании Honda фантастические гоночные традиции и я счастлив чувствовать себя частью этой команды. Я с нетерпением жду возможности сесть за руль новой машины и после общения с инженерами уверен в том, что у новой машины действительно серьезный потенциал".
Дженсон Баттон: "Я невероятно горд и взволнован тем, что в сезоне 2006 года буду выступать в составе Honda Racing. Этот год будет важным для нас, на зимних тестах команда работала с промежуточным шасси и я видел, насколько серьезные усилия предпринимают в Брэкли и Точиги для повышения конкурентоспособности нашей машины. Уверен, их усилия будут вознаграждены хорошими результатами и со своей стороны сделаю все, чтобы мы добились поставленной цели".
Энтони Дэвидсон: "Я с нетерпением жду возможности опробовать RA106 и уверен в том, что этот год будет успешным для нашей команды. По пятницам я буду работать на трассах чемпионата, а на тестах помогать команде в развитии машины по ходу сезона. Это важная и ответственная задача!".
Фото с презентации Honda RA106
http://www.f1news.ru/Championship/2006/presentations/honda.shtml

Williams представляет FW28
Команда Фрэнка Уильямса начинает новую эру

В пятницу 27 января на своей базе в Гроу неподалеку от Оксфорда команда Williams представила свой гоночный болид 2006 года. Машина стала результатом как новых технических требований, так и начала нового технического партнерства с Cosworth и Bridgestone.
Несомненно, наиболее значительным стал переход от трехлитровых десятицилиндровых двигателей к восьмицилиндровым двигателям с объемом 2.4 литра, который для Williams был также усилен созданием нового партнерства с Cosworth. И поскольку все команды столкнулись с потерей мощности, главной задачей стала разработка аэродинамических решений, которые позволили бы компенсировать эти потери. Аэродинамическая стратегия новой машины явно подчеркивает стремление к повышению аэродинамической эффективности за счет снижения сопротивления, что очень хорошо иллюстрируется задним антикрылом.
Поддерживает эту стратегию и высокая конструкция боковых понтонов, позволяющая сделать более плавные аэродинамические обводы в задней части машины, что не столь сильно возмущает воздушный поток к заднему антикрылу. И в то время как аэродинамики пытались возместить потери своими разработками, FIA преподнесла еще одну задачу, полностью запретив нижние участки передних дефлекторов и тем самым значительно изменив динамику воздушных потоков в передней части машины. Одним из ответов конструкторов Williams стала новая конструкция носовой части кокпита и безкилевого крепления поперечных рычагов передней подвески. Эта область машины стала наиболее важной в работе всех конструкторских бюро Формулы-1 и найденное Williams аэродинамических решение является одним из наиболее эффективных. И, конечно, команда продолжила развитие каскадного переднего антикрыла, которое было успешно испытано в двух последних гонках сезона 2005 года.
Абсолютно новый формат квалификации, когда первые две серии кругов проводятся с пустым баком, а последняя – фактически с гоночным топливом, серьезно отразился на конструкции машины и, в первую очередь, на емкости топливного бака. Аналогично важную роль сыграло и прекращение практики использования одного комплекта покрышек, поскольку разрешение менять покрышки в гонке означает, что не нужно уделять столь много внимания отклику шасси на изменение характеристик покрышек. В первую очередь работа покрышек зависит от механических настроек подвески и распределения веса.
И если этих факторов было недостаточно чтобы загрузить работой весь конструкторский штаб Williams, технически оправданный переход на покрышки Bridgestone (с которыми команда уже выступала в 2000 году) потребовал полного перераспределения веса и полной переделки геометрии подвески дабы приблизить динамические характеристики FW28 к параметрам покрышек.
Сэм Майкл, технический директор Williams: “Новая машина стала серьезным уходом от прошлых моделей Williams не в последнюю очередь из-за новых целей аэродинамики, но, прежде всего, из-за технических новшеств, созданных переходом к покрышкам Bridgestone и двигателям Cosworth. Разрабатывать FW28 оказалось очень интересной задачей и я думаю, что такой же задачей останется и ее доводка по ходу сезона.”
Переход к новым восьмицилиндровым двигателям сыграл свою важную роль и новый двигатель CA2006 V8 разрабатывался в тесном сотрудничестве двух организаций и это сотрудничество показало себя успешным и продуктивным.
Тим Ростис, исполнительный директор Cosworth: “После драматических изменений правил мы готовимся к невероятно интересному сезону 2006 года с осторожным оптимизмом. Наше партнерство с Williams крепнет и высокая мотивация обеих сторон уже позволила добиться высоких результатов с начала межсезонных тестов. Впервые двигатель CA2006 V8 был установлен на переходную машину FW27C в ноябре прошлого года и с тех пор прошел более семи тысяч километров. Достигнутый за это время прогресс полностью отвечает ожиданиям двух амбициозных организаций, рассчитывающих провести сильный сезон.”
Сэм Майкл: “На плечи FW28 возложен тяжелый груз – вернуть Williams на лидирующие позиции. В Формуле-1 много хороших команд и способ победить их прост – надо построить быстрейшую машину”.

Фото с презентации Williams FW28
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=467

Монтойя ищет новую команду
И не собирается ждать ответа от McLaren

Хуан Пабло Монтойя говорит, что McLaren пока не решила, ему ли или Кими Райкконену остаться в команде после 2006 года. И колумбиец, расстроенный тем, что Рон Деннис пока не хочет использовать опцию контракта на 2007 года, подтверждает, что ищет место в другой команде.
Хуан Пабло Монтойя: “Пока что не было принято никаких решений о будущем, но я открыт для предложений. Я не собираюсь ждать ни чьих решений. Я должен найти себе место на тот случай, если Деннис не захочет оставить меня в команде. Если я им не нужен, я найду команду, которой я буду нужен.”

Валенсия: Honda лидирует
Валенсия – вторник – тесты, подробный отчет

Во вторник 31 января в дождевых условиях тесты в Валенсии начали Honda, Ferrari, McLaren, Williams и Red Bull. Лидировали пилоты Honda, причем Рубенс Баррикелло более чем на полсекунды опередил Энтони Дэвидсона.
В Williams, где Марк Уэббер впервые испытывал FW28, а Нико Росберг работал с FW27C, все остались довольны результатами дня.
Сэм Майкл, технический директор Williams: “Учитывая, что на протяжении всего дня трасса была мокрой, можно считать большим успехом то, что мы выполнили всю запланированную на этот день программу с FW28 и FW27C. Несмотря на плотную компоновку задней части машины на FW28 не возникло никаких проблем с охлаждением, что очень хорошо. Марк проехал 340 километров на новой машине, в том числе совершив несколько длинных серий кругов. Нико за рулем FW27C прошел 316 километров, выполняя тесты дождевых покрышек для Bridgestone. Видно по результатам на круге, что в дождевых условиях Bridgestone имеет преимущество. Теперь мы рассчитываем провести сухие тесты в среду, чтобы оценить поведение покрышек на сухой трассе.”
Ferrari также занималась испытанием дождевых покрышек Bridgestone. Естественно, вся эта работа легла на плечи Михаэля Шумахера, который работал на F2004M и 248F1, пройдя на этих машинах 50 и 38 кругов соответственно. Также в Валенсии начал тесты Валентино Росси, однако учитывая плохие погодные условия, он лишь совершил установочный круг, в середине которого вылетел с трассы. Ни одного болида при этом не пострадало.
В Red Bull основная работа была посвящена проблемам RB2 и, по словам главного тестового инженера команды Яна Моргана, машина продемонстрировала таки приемлемую надежность.
Кристиан Клиен: “Кажется, мне суждено быть дождевым пилотом. Я провел полностью дождевой день тестов в Хересе, в Барселоне наши тесты были отменены из-за дождя со снегом, и вот сегодня опять дождь! В дождь немного можно узнать о машине, так что я надеюсь, что в четверг, когда я вернусь за руль, погода будет сухой.”
В Honda день начался с работы над настройками машины для дождевых покрышек, после чего Баррикелло и Дэвидсон занялись тренировками нового квалификационного формата. По мере подсыхания трассы днем они перешли на промежуточные покрышки, вновь уделили внимание настройкам и продолжили отработку квалификации.
Команда McLaren продолжила проверки различных систем новой машины, поскольку это было единственное, что позволила сделать погода. В таких условиях механики команды проверяли системы старта в дождевых условиях, а также системы, работа которых связана с топливом. Это и стало причиной запланированной остановки Райкконена на трассе в утренней сессии. Гэри Паффет испытывал дождевые покрышки Michelin.

Валенсия, 31 января 2006 года

1. Рубенс Баррикелло – Honda RA106 – 1:19.399 (+ 0.000) – 60 кругов
2. Энтони Дэвидсон – Honda RA106 – 1:19.996 (+ 0.597) – 64 круга
3. Михаэль Шумахер – Ferrari F2004M / 248 F1 – 1:20.358 (+ 0.959) – 88 кругов
4. Кими Райкконен – McLaren Mercedes MP4-21 – 1:21.194 (+ 1.795) – 25 кругов
5. Марк Уэббер – Williams Cosworth FW28 – 1:22.388 (+ 2.989) – 77 кругов
6. Кристиан Клиен – Red Bull Ferrari RB2 – 1:22.599 (+ 3.200) – 42 круга
7. Гэри Паффетт – McLaren Mercedes MP4-20B – 1:23.836 (+ 4.437) – 42 круга
8. Нико Росберг – Williams Cosworth FW27C – 1:23.936 (+ 4.537) – 75 кругов

http://www.f-1.ru/

Команда "Формулы-1" "Мидленд" в пятницу официально представила болид образца 2006 года. Как сообщает РИА"Новости", презентация прошла в Сильверстоуне (Великобритания). В сезоне-2006 призовыми пилотами команды будут голландец Кристиан Альберс и португалец Тьягу Монтейро, а тест-пилотами – россиянин Роман Русинов и немцы Маркус Винкельхок и Адриан Сутил.
"С тех пор как мы форсировали реализацию наших планов и пришли в "Формулу-1" на год раньше, чем изначально планировали, нам пришлось пережить немало сложных моментов, но это был увлекательный опыт. Несмотря на все взлеты и падения, мы всегда четко видели наши цели и шаг за шагом двигались к ним, – сказал управляющий директор команды Колин Коллес. – Наша цель на 2006 год – добиться устойчивого и заметного прогресса в сравнении с нашими соперниками, сохранив при этом ту высочайшую надежность техники, которую мы продемонстрировали в 2005 году".
Рассказывая о гонщиках "Мидленда", Коллес отметил, что Монтейро и Альберс великолепно провели свой дебютный сезон. "И мы уверены, что тандем столь конкурентоспособных пилотов принесет высокие результаты, – полагает он. – Трое наших тест-пилотов добились серьезных успехов в младших "формулах", и мы верим, что у каждого из них есть потенциал в будущем стать успешными гонщиками "Формулы-1".
Как известно, "Мидленд" будет выступать по российской лицензии. Таким образом, с дебютом нового болида команды в чемпионате мира "Формулы-1" впервые за его 56-летнюю историю появится флаг России.

McLaren теряет еще одного важного сотрудника
Томбасис уходит в Ferrari

По сообщению команды Ferrari нынешний конструктор McLaren Николас Томбасис вернется в итальянскую команду 1 марта, где займет место “главного конструктора”.

Итак, после перетянутых в Red Bull Эдриана Ньюи и Питера Продромоу McLaren теряет и Томбасиса. До перехода в McLaren в 2003 году Томбасис на протяжении шести лет был главным специалистом по аэродинамике в Ferrari. А совсем недавно он был повышен в должности в McLaren и стал “директором автомобильных проектов“.

Кстати, в последнее время ходили слухи, что Томбасисом интересуется и BMW Sauber.

Маньи-Кур проведет обновление
Чтобы соответствовать нынешним стандартам

Местные власти Невера приняли решение провести косметическое обновление трассы в Маньи-Куре, которое оценивается в три миллиона евро. Работа начинается немедленно чтобы привести трассу в соответствующее нынешним стандартам состояние до того, как она примет Гран-При Формулы-1 и этап чемпионата мира Супербайков.

Жерар Дюма, президент управляющей компании Маньи-Кура: “Нам надо привести трассу в соответствие с нынешними стандартами. Программа обновления в этом году касается технической стороны трассы, ее оформления и ее удобства для зрителей.”

Проблемы Хоккенхайма усиливаются
Добавились юридические неприятности

Удача явно не на стороне Хоккенхайма, поскольку теперь к угрозам срыва Гран-При Германии добавились юридические неприятности. По сообщению газеты Mannheimer Morning деловые документы, находившиеся в ведении управляющего директора Хоккенхайма Юргена фон Глазенаппа, были конфискованы по запросу местного государственного следователя, который подтвердил, что в настоящее время идет расследование.

Мэр Хоккенхайма Дитер Гуммер не пролил света на суть дела или содержание документов, но признал, что это вовсе не помогает организации Гран-При Германии.

Алонсо и Renault продолжают лидировать
Валенсия – пятница – тесты

Renault и Фернандо Алонсо продолжили лидировать на тестах в Валенсии. Утром Алонсо и тест-пилот команды Хейкки Ковалайнен выполнили симуляции гонки, а потом занялись испытаниями покрышек. Кроме того, Renault использовала последний день тестов на этой неделе для тренировок пит-стопов и смен покрышек, которые вернутся в этом сезоне.

Валенсия, 3 февраля 2006 года

1. Фернандо Алонсо – Renault R26 – 1:10.552 (+ 0.000) – 144 круга
2. Хейкки Ковалайнен – Renault R26 – 1:10.953 (+ 0.401) – 163 круга
3. Нико Росберг – Williams Cosworth FW28 – 1:11.404 (+ 0.852) – 53 круга
4. Педро де ля Роза – McLaren Mercedes MP4-20B – 1:11.607 (+ 1.055) – 96 кругов
5. Ник Хайдфельд – BMW Sauber F1.06 – 1:11.797 (+ 1.245) – 83 круга
6. Ральф Шумахер – Toyota TF106 – 1:11.851 (+ 1.299) – 77 кругов
7. Рикардо Зонта – Toyota TF106 – 1:11.934 (+ 1.382) – 112 кругов
8. Роберт Кубика – BMW Sauber C24B – 1:12.217 (+ 1.665) – 86 кругов
9. Хуан Пабло Монтойя – McLaren Mercedes MP4-21 – 1:12.802 (+ 2.250) – 71 круг
10. Хоао Паоло де Оливейра – Williams Cosworth FW27C – 1:13.918 (+ 3.366) – 32 круга

Физикелла надеется получить новый контракт в Renault
“Моя цель – быть с этой командой в будущем”

Джанкарло Физикелла говорит, что он надеется подписать новый контракт с Renault и остаться в команде дольше нынешнего сезона. Формально, контракт итальянца истекает одновременно с контрактом его напарника Алонсо, однако Физикелла говорит, что не видит причин покидать команду.

На вопрос, почему Алонсо решил уйти в McLaren, Физикелла ответил: “Меня это очень удивило. Я не понимаю причин, но такова жизнь и он своим решением доволен.”

В 2005 году Физикелла выиграл лишь одну гонку с Renault и сейчас подтвердил, что официально он остается в команде до конца нынешнего сезона.

Джанкарло Физикелла: “Моя цель – быть с командой в будущем. В настоящее время я не знаю, получится ли, я пока не говорил об этом с руководством, но это моя цель.”

FIA опубликовала расписание гоночного уикэнда на сезон 2006 года. Как и ожидалось, нас ждет несколько интересных перемен. Квалификация теперь состоит из трех частей, а две привычных 45-минутных субботних сессии объединяются в одну часовую...

Расписание гоночного уикэнда на сезон 2006 года

Пятница (*)
11:00 — 12:00 Первая тренировка
14:00 — 15:00 Вторая тренировка

Суббота
11:00 — 12:00 Третья тренировка (**)
14:00 — 15.00 Квалификация (***)

Воскреcенье 14:00 — 15.00 Гонка (****)

Время местное, к расписанию применимы следующие поправки:

(*) В Монако пятничные тренировки традиционно переносятся на четверг
(**) В Великобритании сессия начнется в 9:30, в Канаде и США в 10:00
(***) В Великобритании сессия начнется в 12:30, в Канаде и США в 13:00
(****) В Великобритании старт будет дан в 12:00, в Канаде и США в 13:00, в Бахрейне в 14.30, в Малайзии и Турции в 15.00.

Частный сайт о больших гонках Формула 1

"Мидлэнд" предложил Максу Бьяджи повторно принять участие в тестах

Директор "Мидлэнда" Колин Коллес пригласил знаменитого мотогонщика Макса Бьяджи еще раз попробовать свои силы в тестах команды. Напомним, что ранее в тестах "Феррари" принимал участие его бывший коллега по MotoGP Валентино Росси.

"Я читал, что в одном из интервью Макс предлагал Валентино Росси свои услуги в качестве тренера. Мы готовы предоставить ему такую возможность. Мы давно с ним знакомы, с интересом провели первые совместные тесты, но, к сожалению, они были испорчены плохой погодой. Некоторые наши идеи могут оказаться неожиданными, так что ждите сюрпризов", - заинтриговал Коллес.

sport-express

Williams завершила первые тесты FW28
Кроме всего прочего в тестах участвовал новый гонщик

Команда Williams завершила первую неделю тестов FW28 в Валенсии. Команда осталась довольна результатами испытаний, в частности надежностью новой машины. Теперь команда отправляется в Херес, где на следующей неделе на протяжении четырех дней будут работать Марк Уэббер, Нико Росберг и Алекс Вурц.

Сэм Майкл, технический директор Williams

Мы завершили первые тесты FW28, которые прошли без возможных на первом испытании серьезных проблем. Мы даже выполнили некоторые аэродинамические тесты и теперь знаем, что все подготовленные аэродинамические детали работают именно так, как и предсказывали измерения в аэродинамической трубе.

В последний день мы занимались аэродинамическими и механическими настройками с Нико, а также определили некоторые возможные варианты работы с покрышками Bridgestone.

В пятницу за рулем FW27C работал Хойо Паоло де Оливейра – для бразильца это был первый тест машины Формулы-1. На его машине мы испытывали ресурс двигателя и отдельных компонент коробки передач.

Саймон Корбин, главный инженер программы Формулы-1 в Cosworth

Двигатель Cosworth CA2006 V8, установленный в новой машине FW28, не испытал никаких проблем ни с креплениями, ни с охлаждением, что является очень хорошим результатом учитывая плотную компоновку машины. Кроме того, это демонстрирует эффективность тесного сотрудничества Williams и Cosworth на стадии разработки машины и двигателя.

Мы пока что не испытали на трассе все обновления двигателя, предназначенные для первой гонки сезона в Бахрейне, так что на следующих тестах в Хересе у нас будет много работы.

Алекс Вурц

На этой неделе у меня были два интересных дня испытаний, когда мы смогли определить дальнейшие направления развития покрышек. Важно и то, что мы смогли поработать над настройками электронной системы трэкшн-контроля и управления двигателем. Теперь я с нетерпением жду начала работы на новой машине.

Хойо Паоло де Оливейра

Я вполне доволен моим тестом. Больше всего меня впечатлили тормоза этой машины, но они оказались и наиболее сложным элементом, поскольку я никогда ранее не тормозил левой ногой. Перед моим последним заездом команда внесла несколько изменений в настройки и машина стала более легкой в управлении. Это был великолепный тест и я буду рад его повторить.

Мосли возобновляет атаку
Производители могут ничего не получить в 2008 году…

Недавно переизбранный на посту президента FIA Макс Мосли угрожает возобновлением политической войны с производителями. По мнению Мосли, из $800 млн. ежегодного дохода Формулы-1 автомобильные производители должны получить сумму, равную нулю.

Макс Мосли: “Я думаю, будет крайне справедливо не предлагать производителям никакой части дохода.”

С одной стороны, эти разговоры могут усложнить процесс переговоров по подписанию производителями договора согласия. С другой – Макс Мосли является представителем FIA, а Федерация не участвует в решении финансовых вопросов гонок, это приоритет Берни Экклстоуна. Но, с третьей стороны, Экклстоун и Мосли являются друзьями и союзниками.

Кстати, появились сообщения, что Европейский Союз в настоящее время исследует законность продажи Формулы-1 CVC. Сама продажа не может быть полностью официальной без согласия Европейской Комиссии.
-------------------------------------------------------------------------
ИМХО губа у Мосли не дура

В Super Aguri готовятся к крэш-тесту

На этой неделе машины Super Aguri должны пройти крэш-тест FIA, 14 февраля намечены тесты на прямой, а с 21 по 23 февраля мы увидим доработанные Arrows 2002 года в самурайской раскраске на трассе в Барселоне. Команда рапортует о том, что сейчас в штате 88 человек, посты в руководстве уже расписаны, работа идет...

Руководитель команды: Агури Сузуки
Управляющий директор: Даниэле Аудетто
Технический директор: Майк Престон

Главный конструктор: Питер Маккул
Аэродинамика: Бен Вуд
Главный гоночный инженер: Грэм Тейлор

Фото тестов MF1 в Сильверстоуне

http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=475

Технические спецификации Super Aguri SA05
Новая машина – это переделанный Arrows A23

Технические спецификации шасси SA05:
Шасси: композитная конструкция слоеного углеволокна и сотовой структуры, включающая переднюю и боковые композитные жесткостные структуры, структуру защиты при перевороте и топливный бак.
Кузов: цельный композитный кожух двигателя и боковых понтонов, отдельные углеволоконные секции дна, носового обтекателя и антикрыльев.
Передняя подвеска: поперечные рычаги и управляемые стрежнями сжатия торсионные валы и амортизаторы, механический стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвеска: поперечные рычаги и управляемые стержнями сжатия цилиндрические пружины и амортизаторы, механический стабилизатор поперечной устойчивости.
Амортизаторы: Ohlins.
Колеса: BBS
Покрышки: Bridgestone
Тормоза: AP Racing, Hitco
Рулевое управление: SAF1 с усилителем
Рулевое колесо: SAF1, композитная конструкция
Сиденье пилота: Анатомическое композитное кресло
Ремни безопасности: Takata
Топливный бак: ATL, усиленный кевларом по спецификации SAF1
Аккумулятор: свинцово-кислотный, 2.5 А.ч.
Приборное оснащение: спецификация SAF1
Трансмиссия: углеволоконный блок SAF1, гидравлически управляемая полуавтоматическая семискоростная коробка передач
Сцепление: Sachs
Передняя колея: 1472 мм
Задняя колея: 1422 мм
База: 3100 мм
Полная длина: 4666 мм
Полная высота: 950 мм
Полная ширина: 1800 мм

Технические спецификации двигателя Honda RA806E:
Рабочий объем: 2.4 литра
Конфигурация: восьмицилиндровый безнаддувный
Угол развала цилиндров: 90 градусов
Максимальная мощность: более 700 л.с.
Максимальные обороты: более 19000 об/мин
Конфигурация клапанов: 4 клапана на цилиндр, пневматическое управление
Система подачи топлива: электро-гидравлическая система
Система зажигания: Honda PGM-IG
Свечи зажигания: NG

Масса работает в Италии
Фиорано – понедельник – тесты

Фелипе Масса вернулся в понедельник за руль Ferrari 248 F1 на испытательной трассе Ferrari во Фиорано. Солнечным зимним днем он вывел на трассу свежесобранный второй экземпляр 248 F1, занимаясь тестами различных разработок. Масса прошел 100 кругов, три из которых по короткой трассе, показав лучшее время 58.242

Команда Super Aguri анонсирует первые тесты
Три дня команда будет работать в Барселоне

Команда Super Aguri объявила в понедельник, что ее первые тесты пройдут в Барселоне с 21 по 23 февраля. Команда будет использовать значительно измененное шасси Arrows A23 с двигателем Honda RA806E V8 и покрышки Bridgestone. Машина будет называться SA05.

Агури Сузуки, выступавший в Формуле-1 полтора десятка лет назад и даже однажды поднявшийся на подиум, признается, что сидеть на капитанском мостике команды Формулы-1 в Бахрейне для него – исполнение мечты.

Агури Сузуки: “Я провел много бессонных ночей, но это уже позади. Когда я окончил гоночную карьеру, я мечтал вернуться в Формулу-1 в 45 лет или около того.”

Bridgestone будет поставлять покрышки Super Aguri
И теперь у японских шинников будет пять команд

Bridgestone Motorsport официально объявила о заключении многолетнего контракта на поставку покрышек Bridgestone Potenza команде Super Aguri. Договор вступает в силу немедленно и японская команда будет использовать японские покрышки уже на обкатке машины в феврале.

Хироши Ясукава, директор Bridgestone Motorsport: “Super Aguri является новой, но амбициозной командой и мы рады, что они решили выбрать наши покрышки для своей кампании в Формуле-1. Очень интересно будет работать с новой командой, делающей свои первые шаги в Формуле-1. Bridgestone уже имеет огромный опыт работы с руководителем новой команды Агури Сузуки, это более чем двадцатилетний опыт в различных гоночных сериях. Мы полностью доверяем его желанию и способности управлять сильной командой Формулы-1.”

"Мерседес" готовит к тестам новый двигатель

По информации f1news.ru, после многочисленных отказов и прочих проблем с мотором у "Макларен" компания "Мерседес" подготовила новый двигатель, который (по неофициальной информации) дебютирует на тестовой трассе в ближайшие семь дней. По предварительным оценкам в новом V8 все замеченные проблемы устранены, он будет на 60 сил мощнее прошлой версии, но до тестов команда воздерживается от официальных комментариев.

sport-express

Пилоты Aguri скоро будут названы
Гилберт-Скотт ожидает, что Сато будет гоняться

Новая команда Super Aguri обещает назвать своих основных пилотов "в скором времени".
Уже нет сомнений в том, что ушедший из Honda Такума Сато получит подтверждение. Кто станет партнером японца по команде, станет ясно на первых реальных тестах в Барселоне 21-23 февраля.

"Я буду удивлен, если этого не случится", - заявил агентству Reuters менеджер Сато, Эндрю Гилберт-Скотт, когда его спросили о месте Сато в команде.

Японская команда, расположенная на бывшей базе команды Arrows в Англии, использует бывшую машину Arrows 2002 года. Также сообщается, что Питер МакКул, бывший сотрудник Reynard, занимается разработкой новой машины SA06 для команды Super Aguri.

"Они будут бороться за то, чтобы стартовать с этой машиной", - считает Джонни Герберт, спортивный менеджер соперника Aguri команды MF1 Racing.

Альберс уверен, что сможет провести сильный сезон в MF1
И собирается бороться за очки

Кристиан Альберс начинает свой первый сезон в MF1 Racing уже зная основные вещи Формулы-1 по прошлому году в Minardi. И новый сезон станет для него шагом вперед в гоночной карьере.

Кристиан Альберс
Я рад быть частью этой команды и в особенности я рад вернуться в Англию. Сразу можно почувствовать, что Англия является настоящей гоночной страной – и я почувствовал это как только пришел в Midland. Команда имеет перед собой цель, все настроены на борьбу, что мне очень нравится.
Конечно, мне придется испытать большое давление. В прошлом году мне было в некотором смысле легче. Для меня это был учебный год и я выступал в Minardi, где нашей задачей было постараться опередить Jordan. Иногда это было легко, а иногда это было тяжело, очень тяжело.
Я бы хотел надеяться подняться на подиум! Надо ставить цели потому что если целей нет, то лучше вообще не выходить из дома. А если быть реалистичными, то мы должны бороться за очки. Когда в прошлом году я тестировал машину команды в Хересе, это уже была куда более сильная машина, чем моя прошлогодняя Minardi. Мы уже добились больших успехов, так что сезон обещает быть интересным.

Макс Мосли развивает идею деления доходов Формулы-1
Производители вообще не должны получать денег

Макс Мосли развивает идею лишения производителей доли в доходах Формулы-1. По мнению президента FIA все доходы должны делиться между частными командами, а производители вообще не должны ничего получать, поскольку частные команды куда сильнее нуждаются в деньгах. Кроме того, Мосли познакомил с этой идеей Берни Экклстоуна и Экклстоун в настоящее время изучает это предложение.

Макс Мосли: “Я не думаю, что это все оттолкнет производителей, поскольку мы сейчас вводим новые правила, которые позволят производителям экономить порядка 100 млн. евро в год, что куда больше, чем те деньги, которые они надеются получить от Экклстоуна. Но в любом случае ничто нас не остановит в мысли, что люди, которые имеют больше денег, должны получить меньше, чем люди, которые имеют мало денег.”

Ferrari продолжает работать дома
Херес – вторник – тесты

В то время как большинство команд собрались в Испании, Ferrari продолжила начатые накануне тесты на своей домашней трассе Фиорано. Фелипе Массу сменил Михаэль Шумахер, который на новом Ferrari 248 прошел 121 круг с лучшим временем 57.652.

Алекс Вурц и Williams лидируют на тестах
Херес – вторник – тесты

Выходные прошли и команды Формулы-1 вернулись к межсезонным тестам, на этот раз в испанском Хересе. И на этот раз скорость задавали Алекс Вурц и команда Williams.

Херес, 7 февраля 2006 года

1. Алекс Вурц – Williams Cosworth FW28 – 1:18.144 (+ 0.000) – 48 кругов
2. Дженсон Баттон – Honda RA106 – 1:18.250 (+ 0.106) – 88 кругов
3. Рубенс Баррикелло – Honda RA106 – 1:18.626 (+ 0.482) – 112 кругов
4. Нико Росберг – Williams Cosworth FW28 – 1:18.735 (+ 0.591) – 84 круга
5. Рикардо Зонта – Toyota TF106 – 1:20.162 (+ 2.018) – 85 кругов
6. Оливье Панис – Toyota TF106 – 1:20.339 (+ 2.195) – 79 кругов
7. Кристиан Альберс – MF1 Racing Toyota M16 – 1:21.511 (+ 3.367) – 74 круга
8. Тьяго Монтейро – MF1 Racing Toyota EJ15B – 1:22.318 (+ 4.174) – 71 круг

www.f-1.ru

Жак Вильнев: "В этом сезоне у нас больше перспектив, чем в 2005-м"

Жак Вильнев: "В этом сезоне у нас больше перспектив, чем в 2005-м. Уже на первых тестах было заметно, что команда сделала большой шаг вперед, машина легка в управлении, быстра и достаточно надежна. Разумеется это связано с приходом BMW и серьезных вложениях — сейчас у нас есть все, чтобы добиться успеха. В начале сезона всем будет непросто, новый регламент поставил перед командами несколько серьезных задач, но у меня нет сомнений в том, что они будут решены, надеюсь это займет не так много времени".

f1news

P/S Praetorian, повторяетесь ;)

"Гран-при Бельгии" отменен

Вчера Международная автомобильная федерация решила отменить "Гран-при Бельгии"-2006 в Спа-Франкоршам из-за несоответствия трассы всем современным нормам.

sport-express

В Барселоне построили дополнительную трибуну

Организаторы "Гран-При Испании", воодушевленные триумфом Фернандо Алонсо, построили еще одну трибуну и продадут дополнительно 3800 билетов на гонку в Барселоне. Места на новой трибуне уже сейчас предлагаются в кассах предварительной продажи по 185 евро. Билеты на оставшиеся 14 трибун почти закончились, организаторы "Гран-При" рассчитывают поставить рекорд посещаемости.


sport-express

Гран При Бельгии вернется в 2007-м с пятилетним контрактом

Министр экономики Валлонии Жан-Клод Маркур заявил сегодня в интервью бельгийской радиостанции RTBF о подписании пятилетнего контракта с Берни Экклстоуном на проведении Гран При Бельгии в Спа. Контракт вступает в действие со следующего года и предусматривает отказ Экклстоуна от финансовой компенсации за непроведение гонки в 2006-м. Соглашение сторон должно быть на следующей неделе одобрено парламентом Валлонии.

Мэр Рио де Жанейро предлагает заменить Бельгию на Бразилию

После отмены Гран При Бельгии FIA еще не опубликовала новую версию календаря, но видимо в сезоне 2006 года нас ждет 18 Гран При, если не пройдет предложение мэра Рио де Жанейро. Судя по сообщению информационного агенства APA он высказал идею о переносе этой гонки на автодром 'Circuit Nelson Piquet', который принимал у себя Гран При Бразилии с 1981 по 1989 год (тогда трасса называлась Jacarepagua). Автодром как раз только что перестроили и местные власти хотели бы вернуть его в календарь младших чемпионатов, напомнив о его существовании этим заявлением.

Honda признает отставание от Cosworth

Весьма интересное заявление сегодня сделал технический директор Honda F1 Сухеи Накамото, а уж как его интерпретировать — решайте сами...

Сухеи Накамото: "Если судить по той ситуации, что складывается сейчас, то преимущество у Cosworth, а мы немного отстаем. Если на нашей машине будет мотор с подобными характеристиками — мы обгоним Renault. Такого мотора пока нет, а значит нам есть, чем заняться..."

И снова позитивный результат для Honda
RA106 демонстрирует впечатляющую скорость

Honda Racing F1 Team на этой неделе переместилась со своей тестовой программой в Херес, что на юге Испании, где набирает темп подготовка к новому сезону. Боевые пилоты команды Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло работали за рулем двух RA106 и снова продемонстрировали силу новой машины. Рубенс и Дженсон начали тесты в среду и провели утренню сессию занимаясь настройкой своих машин. Днем Рубенс поупражнялся в симуляции гонки, в то время как Дженсон работал по шинной программе во время заездов на длинные дистанции, параллельно занимаясь оценкой аэродинамики. Рубенс преодолел 114 кругов, показав третье время дня, а Дженсон - 139 кругов и второе время дня.

В четверг Рубенс занимался программой настройки шасси, проехав 60 кругов. Дженсон начала день с оценки работы покрышек. После ранней смены мотора, которая была вызвана проблемами с электроникой, он продолжил работу по шинной программе во время дневной сессии и преодолел в сумме 58 кругов, снова показав второе время дня. В четверг тестовая программа продолжилась, с одной машиной. Дженсон пересел в шасси RA106-02 и начал работу с нескольких заездов для поиска настроек, после чего занялся оценкой работы покрышек на длинных дистанциях во время дневной сессии. Всего он проехал 119 кругов, и мотор V8 на шасси RA106-02 тем самым прошел всю необходимую дистанцию.

Теперь команда отправится в Бахрейн, где они намерены воспользоваться преимуществами более теплого климата и провести ценные четырехдневные тесты на автодроме Bahrain International Circuit, который будет принимать у себя первую гонку сезона спустя лишь четыре с небольшим недели.

Рубенс Баррикелло: "После воодушевляющего начала недели в среду, когда мы проехали очень много кругов, второй день в четверг выдался более трудным. У меня были некоторые проблемы с тормозами, что стоило мне времени, проведенного на трассе. Но мы все равно смогли завершить хорошую программу по настройкам, а это именно то, что мне нужно, чтобы продолжить работу на протяжении следующих пары тестов. Если говорить о тестах в целом, Дженсон добился некоторых позитивных результатов, и наша скорость выглядит конкурентоспособной, так что я думаю, что все признаки многообещающи".

Дженсон Баттон: "Мы провели два великолепных дня, во время которых обкатывали машину, проехав 139 кругов в первый день и 119 во второй. По ходу тестов было несколько незначительных проблем, но сегодня мы их разрешили. Было приятно проехать так много кругов перед тестами в Бахрейне на следующей неделе, которые, возможно, станут для нас самыми важными тестами года".

Марк Эллис, главный инженер, ответственный за выступление машины: "Несмотря на трудный день в среду, эти тесты снова принесли нам позитивные результаты. Скорость RA106 вновь была очень впечатляющей, и машина проявила чрезвычайную надежность, несмотря на парочку незначительных проблем. Мы с нетерпением ждем четырехдневных тестов в Бахрейне, которые мы проведем на следующей неделе. Там мы сможем провести полную оценку последних разработок покрышек от Michelin в реальных условиях и начать нашу настоящую подготовку к первым гонкам сезона".

Шухеи Накамото, главный инженер, Honda Racing Development: "У нас были небольшие проблемы с мотором на этой неделе, так что нам нужно продолжать сосредотачивать свое внимание на надежности. На следующей недели у нас появятся некоторые новые улучшения мотора, который мы будем использовать в Бахрейне. В целом, мы в хорошей форме".

Небольшие проблемы для Хайдфельда и Вильнева
День BMW Sauber в Хересе

Ник Хайдфельд и Жак Вильнев работали в четверг в Хересе, во второй день тестов BMW Sauber на этой неделе. Ник работал над настройками машины и тестировал покрышки Michelin для Гран При Бахрейна. К сожалению, он был вынужден закончить работу раньше срока из-за проблем с системой подачи топлива и, как следствие, не смог выполнить всю запланированную программу.

Жак выполнил запланированную программу по оценке различных вариантов покрышек для Бахрейна. Тем не менее, в самом конце тестового дня он был вынужден прекратить тесты из-за повреждения системы охлаждения, вызванной попаданием инородного предмета. В целом, Ник Хайдфельд преододел в среду 62 круга, быстрейший из которых прошел за 1:18.271. Жак Вильнев проехал в сумме 110 кругов, лучший из которых со временем 1:18.207.

В четверг Ник продолжит тесты покрышек Michelin для Бахрейна, в то время как Роберт в первый раз сядет за руль новой машины. Он использует утреннюю сессию для того, чтобы привыкнуть к F1.06, а затем будет совершать заезды на длинные дистанции для дальнейшего тестирования покрышек Michelin.

Турция намерена продать трассу
Проведение гонок означает потерю денег

Новейшая трасса Формулы-1 Стамбул Парк, похоже, выставлена на продажу. Согласно публикации в бизнес-журнале Globes, израильский подданный миллиардер и владелец грузоперевозочной империи Самми Офер, начал изучение возможности приобретения трассы.
Напомним, что постройка трассы Стамбул Парк обошлась Турции в $152 млн., однако трасса “оставляла организаторов в убытке после каждой проведенной гонки” и, как признают владельцы трассы, вскоре такими темпами будут израсходованы все финансовые резервы.
Теперь, как ожидается, в ближайшие турецкое правительство выставит трассу Стамбул Парк на аукцион.
Интересно и то, что потенциальный покупатель трассы Офер является владельцем транспортной компании ZIM, ставшей спонсором MF1 Racing.

Презентации: Renault R26
31 января 2006. Монте-Карло. Монако

Накануне официальной презентации журналистов напугали новостью о том, что церемония начнется с официального заявления президента Renault. Помня о постоянных слухах о возможном уходе команды из чемпионата в конце сезона многие рассчитывали услышать именно это, но Карлос Гон заявил обратное: "Мы остаемся", по залу пронесся вздох облегчения и пресса схватилась за телефоны: "Они остаются!"
Карлос Гон: "Я пока ничего не могу сказать по поводу сезона 2008 года, здесь слишком много неясностей и ситуация пока далека от стабильной, но мы остаемся, по крайней мере пока команда добивается успехов!"
Звучание фамилии президента Renault было уточнено им самим, отвечая на вопросы журналистов он сказал, что сам произносит свою фамилию именно так.
Дальше церемония пошла по привычным рельсам, команда представила свою новую машину...
Патрик Фор: "Мы начинаем сезон с верой в руководство команды, гонщиков и технический персонал. Мы вместе выиграли титул и уже в середине прошлого года начали работу над новой машиной. После победы в обоих чемпионатах могло показаться, что Renault выполнила свою задачу в Формуле 1, но это не так, мы - настоящая гоночная команда, для которой одной победы всегда мало. Наша задача - провести сезон на максимально высоком уровне, выигрывать гонки и подтвердить титул.
Я знаю, что многие говорят о ситуации с гонщиками, о том, что Фернандо Алонсо следующий сезон проведет в другой команде, но эти разговоры касаются 2007 года, а мы сегодня презентуем машину, на которой гонщики будут выступать в 2006-м. Все наши надежды связаны с предстоящим чемпионатом, я верю, что Алонсо проведет его должным образом, а о составе пилотов на 2007-й мы объявим с свое время.
Фернандо - профессиональный спортсмен, гонщик только что ставший самым молодым чемпионом в истории Формулы 1, естественно ему захочется подтвердить свой статус. Джанкарло Физикелла сыграл важную роль в прошлогодних достижениях команды, продемонстрировав силу духа, мужество и профессионализм при решении многочисленных проблем, я уверен в том, что он будет на равных бороться с Фернандо. Мы ждем от наших пилотов реальной конкуренции и эффективного взаимодействия".
Технический директор команды Боб Белл рассказал о разработке R26...
Боб Белл: "Говорить о реальных возможностях машины можно будет лишь в Бахрейне, когда все команды выставят свои новинки и будут работать в равных условиях. Мы знали, что подтвердить титул всегда труднее, чем завоевать его и при разработке машины постарались усовершенствовать каждый ее элемент, разработав отнюдь не консервативный план работы с машиной. R26 - это агрессивный проект, выражающий наше активное желание остаться на вершине и в 2006-м.
R26 в Бахрейне будет немного другой, до сих пор мы тестировали два шасси, чтобы убедиться в надежности машины и том, что гонщикам удобно ей управлять, но уже в ближайшее время появится несколько интересных механических новинок, а перед началом сезона мы освежим аэродинамику".
Тим Деншем, главный конструктор Renault R26: "Надежность машины - одна из наших первостепенных задач по ходу сезона и задача чрезвычайной важности в первых Гран При. Исходя из этого мы выставили R26 на тесты уже в январе, чтобы к концу февраля решить множество мелких проблем, неизбежно сопутствующих появлению на трассе новой машины.
Мы не стали делать промежуточного шасси, дожидаясь готовности R26, но любое ответственное решение - это компромисс и лишь в Бахрейне мы поймем, верно ли поступили.
При разработке R26 мы не думали о том, что обязаны отстоять титул, работа инженеров должны быть в стороне от эмоций и поставленная перед командой цель не могла повлиять на точность математических вычислений, которые мы проводим при разработке машины. Но мы знали, что прошлогодняя R25 была очень конкурентоспособна и постарались повысить эффективность каждого элемента".
Разумеется поднялся на трибуну и Флавио Бриаторе, подписавший очередной годичный контракт с Renault. До сих пор Флав неизменно выполнял поставленную задачу, сможет ли на этот раз?
Флавио Бриаторе: "Я работаю в Формуле 1, каждый раз подписывая годичный контракт - краткосрочные задачи решать сложнее, это повышает меру ответственности и я буду продолжать в том же духе, пока в силах вести людей за собой. Я предпочитаю свой подход, по своему веду дела, но что бы об этом не говорили - лишь время покажет, кто прав. Я буду работать до тех пор, пока мне это интересно, пока мы добиваемся успехов.
2008-й? Не знаю, автопроизводители тоже хотели бы сократить расходы, все зависит от того, к чему мы придем в результате переговоров".
Фернандо Алонсо: "В этом сезоне мне будет легче, я уже не чувствую огромного давления со стороны болельщиков и прессы. Всю жизнь я слышал разговоры о молодых пилотах, которым нужно доказывать свое право выступать в этом чемпионате. Свое право я доказал. Сейчас разговоры о том, что я хочу выиграть еще один чемпионат, лишены смысла, давайте дождемся начала сезона и увидим, в какой форме соперники, но конечно я хочу отстоять единичку на носу машины.
Почему я подписал контракт с McLaren? Я пять лет провел вместе с Renault, мы всегда помогали друг другу и эта команда сделала меня чемпионом, но гонщик не может сидеть на месте. Я молод и чувствую необходимость принять новый вызов, так что в следующем сезоне начнется новая глава моей карьеры, а пока я буду бороться вместе с Renault".
Джанкарло Физикелла: "В прошлом году я слишком часто ошибался и так же часто мне не везло, но я верю в то, что эти неудачи остались позади. Впереди новый сезон, можно все начать с нуля и я хочу побороться за титул. Команда делает все, чтобы предоставить нам максимально конкурентоспособную машину, а я сделаю все, чтобы помочь команде отстоять титул. Я с нетерпением жду начала сезона и надеюсь, что осенью мы сможем продлить контракт - мне нравится работать в этой команде".

http://www.f1news.ru/

Фото с презентации Renault R26
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=469

Смотрите Формулу-1 на канале Ren-TV

Зрители телеканала REN TV увидят в прямом эфире, как 11 марта 2006 года в Манаме (Бахрейн) стартует 57-ой сезон «Формулы 1». REN TV и Formula One Administration Limited (FOA) подписали договор сроком на 5 лет (с 2006 по 2010 год), в соответствии с которым телеканал REN TV приобретает эксклюзивные права на трансляцию в России всех девятнадцати этапов чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула 1». Квалификационные и основные заезды, а также церемония награждения победителей будут транслироваться исключительно в прямом эфире.
До 22 октября 2006 г., когда в Бразилии пройдет заключительный этап чемпионата, телеканал REN TV покажет в прямом эфире более 100 часов захватывающих репортажей и «кулуарных» съемок о «звездах» «Формулы 1» и увлекательном мире автомотоспорта.
Ральф Зибеналер, Первый заместитель Генерального директора медиахолдинга REN TV: «Эксклюзивный показ спортивных событий – важная часть нашей программной стратегии в будущем. В нынешнем сезоне 2006 года в чемпионате мира по автогонкам в классе «Формула 1» впервые примет участие российская команда MF1Racing, за которую мы, разумеется, будем болеть и которой желаем удачи».

Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone), Президент компании Formula One Administration Limited: «Я очень доволен, что мы заключили соглашение с Россией и уверен, что вместе мы сможем добиться большей популярности и подъема интереса к мировому чемпионату по автогонкам в классе «Формула 1».
Алекс Шнайдер (Alex Shnaider), Владелец команды MF1 Racing: «Как человек, родившийся в России, я рад, что «Формуле 1» выступит команда под российским флагом. Я верю, что это решение компании Midland Group поможет развитию отечественного автоспорта и откроет новые горизонты для русских гонщиков на международном уровне. Для меня стало приятным известием, что телеканал REN TV будет транслировать в России «Формулу 1». Я уверен, что REN TV и MF1 Racing будут способствовать росту популярности «королевских гонок» в России».

http://www.f1-world.ru/

Флавио Бриаторе: "Red Bull предала Michelin"

Компания Red Bull в прошлом году проголосовала за возвращение в регламент пункта о замене резины, став единственным клиентом Michelin в компании тех, кто решил переключиться на Bridgestone. Тогда этот голос стал решающим и Michelin в одну секунду потеряла заслуженное преимущество, вместе со всеми своими командами. Французские шинники даже начали было готовить судебный иск за нарушение условий контракта, столько денег и разработок оказалось потрачено впустую, ведь фактически чемпионат вернулся к ситуации 2004 года.
До суда не дошло, отношения Michelin и Red Bull с тех пор наладились, но Флавио Бриаторе на презентации R26 в Монако вспомнил эту историю...
Флавио Бриаторе: "Мы голосовали за новый формат квалификации, он обещает быть действительно интересным для зрителей, но никто из клиентов Michelin не голосовал за замену резины во время гонки. Глупо менять регламент, когда он помогает добиться успеха и неожиданное заявление Red Bull стало для всех настоящим ударом. Red Bull предала Michelin. Безумный поступок, но мне интересно посмотреть, как они справятся в этом сезоне. Мы доверяем Michelin, эта компания хочет выиграть свой последний чемпионат в F1. У нас будет очень конкурентоспособная резина и я уверен в том, что мы обыграем Bridgestone".

Бергер купил половину акций "Торо Россо"

Известный в недалеком прошлом пилот "Формулы-1", бывший спортивный директор БМВ австриец Герхард Бергер приобрел 50 процентов акций дочерней команды "Ред Булл" - "Скудерии Торо Россо", сообщает Reuters.


sport-express