Итальянец Джанкарло Физикелла надеется, что его дальнейшая судьба решится в течение месяца. "Я хотел бы остаться в "Рено". Думаю ясность в этот вопрос будет внесена на "Гран-при Испании" или чуть позже - в Сильверстоуне". Напомним, что партнер Физикеллы по команде - Фернандо Алонсо - уже объявил о том, что по окончании сезона уйдет из "Рено" в "Макларен".

Гран При Испании : Трасса и статистика

[IMG]http://img97.***************img97/9521/track6tl.th.gif[/IMG]
Дата
12-14.05.2006
Трасса Каталунья-Монтмело
Длина круга 4627 м
Кругов 66
Дистанция 305.256 км

Первая гонка прошла в Каталонии еще в 1908 году, на импровизированной 17-мильной трассе, состоявшей из местных дорог общего пользования, провели "Кубок Каталонии". Первый постоянный автодром построили в 1923-м, на строительство ушло 10 месяцев и 29 октября 1923 года зрители увидели интересную борьбу между Луисом Сборовски и Альфредо Дивосом. Как это часто бывает, недостаток финансирования привел к закрытию автодрома, а гонщики перебрались в Сан-Себастьян.

Первый испанский этап Формулы 1 принимал у себя трасса 6-километровый автодром Педральбес. Это был финал чемпионата, Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari, боролись за титул, но в Ferrari перемудрили с резиной и гонку, вместе с титулом, выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал у себя национальный Гран При, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований к безопасности трасс и автодром был исключен из чемпионата.

Только в 1966-м каталонцы восстановили старую трассу Монжуик, противопоставив ее автодрому Харама, расположенному недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка все же прошла в Хараме, ее выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап провели в Монжуик, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, а первым финишировал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал - в пятницу гонщики отказались выходить на трассу в Монжуик Парке из-за установленных барьеров безопасности, которые этой самой безопасности никак не соответствовали. По той же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 79-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели пяти зрителей. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству трассы. Через 14 месяцев был куплен участок земли к северу от города, первый камень в фундамент Circuit de Catalunya был заложен 24 февраля 1989 года, спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет Монтмело.

[IMG]http://img239.***************img239/6204/track20vb.th.jpg[/IMG]
Уже через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес Сала, а 29 сентября в Каталонию, после 16-летнего перерыва вернулась Формула 1. Комплекс строился по самым передовым технологиям и сразу был включен в чемпионат. Кроме того удачное расположение трассы позволило многим командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.
[IMG]http://img80.***************img80/2070/10el2.th.jpg[/IMG]
Паскаль Васселон, Toyota: "Оптимальное использование информации, собранной на тестах - ключ к успеху на испанской трассе. Нас ждет умеренно теплая погода, мы возьмем с собой два состава резины, которые более близки по характеристикам, чем на тех трассах, где мы не проводим тестов. В Барселоне многое зависит от мелочей, базовые настройки всем известны, так что все решают нюансы".

Сэм Майкл, технический директор Williams: "Испанская трасса уникальна, мы часто работаем здесь на тестах, но в этот уик-энд нас ждет совсем другая погода, а значит понадобятся другие настройки. Уменьшение мощности мотора наверняка позволит проходить два из четырех быстрых поворотов, не отпуская педали газа, что серьезно нагрузит машину. Обычно команды используют стратегию двух или трех пит-стопов, но новый формат квалификации может внести свои коррективы, окончательно это выяснится после свободных заездов".
[IMG]http://img301.***************img301/4430/16ok3.th.jpg[/IMG]
Круг по трассе: Педро де ла Роса: "После разгона по стартовой прямой до шестой передачи и 316 км/ч вы резко тормозите перед правым поворотом Elf до 137 км/ч и второй передачи, при этом перегрузки могут достигать 2.4G. Второй поворот - 187 км/ч и третья передача, он важен в квалификации, если вы хотите показать хорошее время на круге. Впереди - длинный быстрый поворот Renault, до входа в Repsol вы разгоняете машину до 286 км/ч и шестой передачи, а потом тормозите до 131 км/ч и третьей передачи. Здесь важно найти компромисс между безопасным прохождением поворота и скоростью, а потом - короткий удар по педали газа и торможение перед Seat - самым медленным поворотом трассы, который проходится на второй передаче и 97 км/ч.

Разгоняясь после Seat вы попадаете в быстрый левый поворот, в котором разгоняетесь до 265 км/ч и пятой передачи. Впереди еще один медленный поворот - Wurth, он проходится на 145 км/ч и здесь важно атаковать поребрик, чтобы выйти из него как можно шире. Короткий подъем ведет в быстрый поворот Campsa - 256 км/ч и четвертая передача, в нем важно сохранить скорость машины и снова атаковать поребрик, чтобы максимально быстро пройти прямую Nissan.

Вы разгоняетесь до 295 км/ч и попадаете в медленный поворот La Caixa, который был перестроен в прошлом году - вторая передача и еще один короткий левый поворот возвращает вас на старую, недоработанную часть трассы. Впереди Banc Sabadell - широкий быстрый поворот, перед которым важно мягко снизить скорость и не потерять контроль над машиной, заднюю часть которой сносит в сторону. До конца круга еще два поворота, самых быстрых в Барселоне, первый проходится на 237 км/ч и четвертой передаче, а второй - New Holland на 228 км/ч, потом разгон и вас ждет еще один круг".

Renault предложила Райкконену контракт на 143 миллиона долларов

Руководитель команды Renault Флавио Бриаторе во время Гран-при Европы в Нюрбургринге провел секретные переговоры с лидером команды McLaren Кими Райкконеном. На этих переговорах Бриаторе предложил Райкконену четырехлетний контракт на сумму 143 миллиона долларов (почти по 36 миллионов за один сезон). Об этом сообщает немецкий журнал "Auto Motor Und Sport".

Напомним, что на Райкконена претендует и Ferrari, которая также ведет переговоры с финским гонщиком. Босс McLaren Рон Деннис также не раз заявлял о том, что намерен сохранить Райкконена в своей команде. Сам финн на пресс-конференции перед гонкой в Нюрбургринге заявил, что имеет предложения от трех команд, которые в состоянии выиграть чемпионат мира, и с одной из них он подпишет контракт.

В настоящее время Кими Райкконен занимает третье место в чемпионате пилотов, набрав 23 очка. Лидирует действующий чемпион мира Фернандо Алонсо из Renault, на счету которого 44 очка. Напомним, что в следующем сезоне Алонсо будет выступать за McLaren. По неофициальной информации, Райкконен требует от боссов McLaren условий, не уступающих условиям испанца.

В Ferrari с оптимизмом ждут гонки

Пара пилотов Ferrari показала лучшее время в первой сессии пятничных свободных заездов и возглавила бы протокол второй сессии, если бы результаты складывались, как раньше...

Михаэль Шумахер: "Я доволен работой, которую команда проделала в пятницу. Мы проверили несколько составов резины Bridgestone и настраивали машину на испанскую трассу. После нашего прошлого визита в Барселону Ferrari получила несколько интересных новинок, но сегодняшним результатом мы, в большей степени, обязаны шинникам — они действительно добились огромного прогресса. Команде нужно проанализировать собранную информацию, но уже сейчас понятно, что мы может быть конкурентоспособны в этот уик-энд".

Гран-При Испании
Барселона, автодром "Каталунья-Монтмело"
Квалификация

Место Пилот Команда 1 часть 2 часть 3 часть
1 Фернандо Алонсо Renault 1'15"816 1'15"124 1'14"648
2 Д. Физикелла Renault 1'16"046 1'14"766 1'14"709
3 Михаэль Шумахер Ferrari 1'16"049 1'14"637 1'14"970
4 Фелипе Масса Ferrari 1'16"359 1'15"245 1'15"442
5 Рубенс Баррикелло Honda 1'16"266 1'15"258 1'15"885
6 Ральф Шумахер Toyota 1'16"234 1'15"164 1'15"885
7 Ярно Трулли Toyota 1'16"174 1'15"068 1'15"976
8 Дженсон Баттон Honda 1'16"054 1'15"150 1'16"008
9 Кими Райкконен McLaren Mercedes 1'16"613 1'15"422 1'16"015
10 Ник Хайдфельд BMW Sauber 1'16"322 1'15"468 1'17"144
11 Марк Уэббер Williams 1'16"685 1'15"502
12 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes 1'16"195 1'15"801
13 Нико Росберг Williams 1'17"213 1'15"804
14 Жак Вильнев BMW Sauber 1'16"066 1'15"847
15 Кристиан Клиен RedBull 1'16"627 1'15"928
16 Витантонио Льюцци Scuderia Toro Rosso 1'17"105 1'16"661
17 Скот Спид Scuderia Toro Rosso 1'17"361
18 Тиаго Монтейро Midland F1 1'17"702
19 Кристиан Альберс Midland F1 1'18"024
20 Такума Сато Super Aguri 1'18"920
21 Ф.Монтаньи Super Aguri 1'20"763
22 Дэвид Култхард RedBull

Фернандо Алонсо выиграл свой домашний "Гран-при"

Чемпионат мира

6-й этап

"Гран-при Испании"

1. Алонсо (Испания, "Рено") - 1:26.21,759

2. М. Шумахер (Германия, "Феррари") - отставание 18,502

3. Физикелла (Италия, "Рено") - 23,951

4. Масса (Бразилия, "Феррари") - 29,859

5. Райкконен (Финляндия, "Макларен") - 56,875

6. Баттон (Великобритания, "Хонда") - 58,347

7. Баррикелло (Бразилия, "Хонда") - 1 круг

8. Хайдфельд (Германия, "БМВ-Заубер") - 1 круг

9. Уэббер (Австралия, "Уильямс") - 1 круг

10. Трулли (Италия, "Тойота") - 1 круг

11. Росберг (Германия, "Уильямс") - 1 круг

12. Вильнев (Канада, "Заубер") - 1 круг

13. Клин (Австрия, "Ред Булл") - 1 круг

14. Култхард (Шотландия, "Ред Булл") - 1 круг

15. Лиуцци (Италия, "Торо Россо") - 3 круга

16. Монтейро (Португалия, "Мидлэнд") - 3 круга

17. Сато (Япония, "Супер Агури") - 4 круга

Общий зачет: 1. Алонсо - 54 очка. 2. М. Шумахер - 39. 3. Райкконен - 27. 4. Физикелла - 24. 5. Масса - 20. 6. Баттон - 16…

Кубок конструкторов: 1. "Рено" - 78. 2. "Феррари" - 59. 3. "Макларен" - 42. 4. "Хонда" - 24. 5. "БМВ-Заубер" - 12...

Хозяин "Феррари" Жан Тодт заявил, что команда назовет имена своих пилотов на сезон 2007 года в дни проведения Гран-при Италии. Гонка в Монце запланирована на 10 сентября, видимо к этому моменту Михаэль Шумахер примет решение, хотя еще в пятницу он говорил том, что команда готова ждать до конца сезона, сообщает F1News.
"Меня раздражают постоянные слухи вокруг Ferrari, уверяю вас, стоит нам сделать заявление о составе пилотов на следующий сезон, как тут же найдется новая тема для разговоров, - заявил Тодт. - Сейчас наши пилоты выглядят сбалансированной парой, посмотрите на фотографию подиума в Нюрбургринге, чтобы еще раз в этом убедиться. Я хочу остановить слухи, пусть оба наших пилота получают удовольствие от гонок, а к кадровому вопросу мы вернемся в Монце, именно там команда сделает соответствующее заявление. Надеюсь, Михаэль к этому времени определится".

Пэт Симондс: "После этой победы у меня гора упала с плеч..."

Технический директор Renault Пэт Симондс признал, что успех в Барселоне был для его команды неожиданным, ведь в пятницу и субботу Ferrari и Bridgestone были очень быстры...
Пэт Симондс: "После победы Алонсо у меня гора упала с плеч. Утром в субботу, когда еще было прохладно, резина Bridgestone выглядела лучше, чем Michelin, но в воскресенье днем неожиданно выяснилось, что у Renault лучшая машина и лучшая резина этого Гран При. В субботу вечером я без оптимизма ждал гонки, Ferrari была очень конкурентоспособна на изношенной резине, а спустя пять кругов после старта, глядя на возрастающее преимущество Алонсо, вдруг понял, что мы можем рассчитывать на победу. Резина Michelin была стабильна на большой дистанции и почти не изнашивалась, ее эффективность на единственном быстром круге практически соответствовала эффективности в гонке.
После относительных неудач в Имоле и Нюрбургринге мы волновались по поводу резины, ведь команда определилась с составами для Гран При Испании как раз перед Имолой. Это еще раз говорит о том, насколько плотная борьба нас ждет по ходу сезона, малейшее изменение погоды может качнуть весы в ту или иную сторону".

Экклстоун продолжает борьбу за Спа
«Нам нужна эта гонка»

Берни Экклстоун продолжает борьбу за будущее «классического» Гран-При Бельгии. Об этом хозяин Формулы-1 сообщил журналистам в Барселоне. По словам Экклстоуна, в настоящее время заинтересованные стороны согласовали половину всех вопросов, в том числе и тех, которые касаются модернизации инфраструктуры трассы в Спа-Франкоршам.
«Мы имеем дело с политиками, а это всегда нелегко. Тем не менее, мы делаем все, что в наших силах, чтобы вернуть гонку в Спа», - цитирует Экклстоуна австралийская Sydney Morning Gerald.
Напомним, что Гран-При Бельгии был исключен из календаря Формулы-1 2006 года из-за финансовых проблем. С учетом сказанного Экклстоуном, проведение этой гонки в 2007 году пока также остается под вопросом.

Жан Тодт: "Шансы есть и мы намерены их использовать"

Жан Тодт, Ferrari: "В некотором смысле даже приятно, что финишировав на втором и четвертом месте мы вызвали удивление и разочарование, ведь еще несколько недель многие бы посчитали это чудом. Позади первая треть чемпионата, впереди двенадцать Гран При и мы проигрываем 19 очков в Кубке Конструкторов и 15 в личном зачете — шансы есть и мы намерены их использовать.
Команда рассчитывала на большую конкурентоспособность в Барселоне, мы были быстры в пятницу и субботу, но видимо изменившееся состояние трассы и жаркая погода снизили конкурентоспособность нашей машины. Неделю назад на Нюрбургринге мы использовали такую же стратегию и добились успеха, но другая температура асфальта и иной состав резины немного изменили расстановку сил. В любом случае, гонка в Барселоне позади и сейчас Ferrari серьезно готовится к Гран При Монако".

Шумахер рад, что потерял всего два очка

Михаэль Шумахер, занявший второе место на прошедшем этапе "Формулы-1" в Испании, сказал на пресс-конференции, что второе место - это восемь очков и нужно отдавать себе в этом отчет. "Вы можете атаковать изо всех сил, но все зависит от машины. Сегодня она не позволила бороться за победу. До конца сезона еще далеко, однако в прошлых гонках я не был доволен тем, что победа позволяет отыграть лишь два очка, а сегодня рад тому, что потерял всего два очка. Чемпионат идет своим чередом, давайте посмотрим, каким будет продолжение", - подытожил Михаэль.




sport-express

Финский гонщик "Макларена" Кими Райкенен, занявший лишь пятое место на гран-при Испании, заявил, что его команда уступает "Феррари" и "Рено". Как сообщает F1News, Райкенен считает, что шансов на победу у него практически нет.
"Трасса в Барселоне не прощает слабостей вашей машины. Если у нее действительно есть проблемы, то вы не сможете бороться за победу, именно поэтому мы не были конкурентоспособны в Испании, хотя на других трассах совсем немного проигрывали лидерам. В чем дело? Недостаток поворачиваемости, неудобство в управлении, нельзя сказать, что в какой-то области машина идеальна. В Монако мы должны прибавить, но у меня нет никаких иллюзий — мы вряд ли сделаем большой шаг вперед", - заявил Райкенен.
"Бороться за титул в этом сезоне будут только "Феррари" и "Рено", они быстры и стабильны, всегда финишируют и конкурентоспособны на любой трассе. А я? Я попробую выиграть одну или несколько гонок, это будет зависеть от массы факторов, но я сделаю все возможное. Увы, о борьбе за титул в этом сезоне мне придется забыть", - добавил он.

Очки, заработанные Renault
Результат выше, разрыв меньше

Одна треть сезона 2006 года уже позади. Настал момент сравнить нынешнюю ситуацию (положение) команды Renault с аналогичным периодом прошлого года (после проведения первых шести этапов).
До настоящего момента в течение первых шести этапов команда Renault F1 Team в среднем зарабатывает по 13 очков за гонку против 10, 5 в 2005 году. Это означает, что процентное соотношение заработанных очков выросло с 58% в 2005 году до 72% - в 2006 году.
Фернандо Алонсо улучшил свой показатель 2005 года - 54 очка в чемпионате из 60 возможных, что составляет 90% против 82% в прошлом году. У Джанкарло Физикелла также наблюдается процентный рост заработанных очков - 40% 2006 против 23% за аналогичный период 2005 года.
Парадоксально, но факт: в этом сезоне Алонсо должен сражаться еще упорнее, чтобы получить титул чемпиона, так как его преимущество над основным соперником составляет только 15 очков, хотя в том году за тот же период оно составляло 22 очка.
В данный момент Алонсо занимает четвертое место в статистической таблице истории Формулы 1.

Таблица средних очков за конку:

1. Михаэль Шумахер 5.45
2. Хуан Мануэль Фанхио 5.44
3. Альберто Аскари 4.34
4. Фернандо Алонсо 4.06
5. Ален Прост 4.01

Сезон 2006: Тесты: Поль Рикар
16 мая

Фернандо Алонсо показал лучшее время в первый день тестов семи команд в Поль Рикар. Свой лучший круг испанец проехал на две сотых быстрее, чем Фелипе Масса на Ferrari. Ближе всех в гонщикам двух ведущих команд подобрался Ярно Трулли, на короткой серии кругов его Toyota почти не уступила в скорости лидерам дня. Команды сосредоточились на настройке машины и выборе резины для Гран При Монако.
День прошел без происшествий, сессию останавливали лишь однажды - маршалы достали красные флаги после поломки машины у Роберта Кубицы. Завтра тесты будут продолжены...

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ф.Алонсо Renault 1'05"686 143 0
2. Ф.Масса Ferrari 1'05"707 128 0
3. Я.Трулли Toyota 1'05"752 117 0
4. Х.Ковалайнен Renault 1'05"818 174 0
5. К.Райкконен McLaren 1'05"996 68 0
6. Х.Монтойя McLaren 1'06"466 102 0
7. Н.Хайдфельд BMW 1'06"566 100 0
8. Р.Кубица BMW 1'06"615 124 0
9. С.Спид Toro Rosso 1'06"725 151 0
10. Р.Шумахер Toyota 1'07"009 104 0
11. К.Клин Red Bull 1'07"016 65 0
12. Р.Дорнбос Red Bull 1'07"760 83 0

Бриаторе еще не определился со своим будущим...

Контракт Флавио Бриаторе с Renault заканчивается в конце этого года, руководство компании предложило итальянцу продлить контракт, но он пока не определился со своим будущим...

Флавио Бриаторе: "Я не хочу обсуждать свое будущее, перспективы команды гораздо важнее. Подписав контракт я взял на себя определенные обязательства, пообещал в течении четырех лет привести Renault к победе. Поставленную задачу я выполнил, но отнюдь не гарантировал второй титул. Давайте посмотрим, как будет складываться ситуация, проблема совсем не в том, будет Бриаторе работать в Renault или нет. Важно, чтобы команда была конкурентоспособна, а кто будет ей управлять — почти не имеет значения".

Михаэль Шумахер: "Очки будем считать осенью"
"Многие считают, что за титул в этом сезоне будем бороться только мы с Алонсо, но я не стал бы никого исключать - позади лишь первая треть чемпионата, и сейчас не время делать какие-либо выводы. Ситуация в "Формуле-1" меняется очень быстро, и все эти разговоры вторичны - сейчас важнее добиваться максимального результата в каждой гонке, а очки будем считать осенью. В Барселоне мы видели, что на судьбу гонки может повлиять каждая мелочь, и мы должны эти мелочи предусмотреть", - считает Михаэль Шумахер.

Команда "Феррари" готовится к "Гран-при Монако" сразу на двух трассах. Как уже сообщалось, Фелипе Масса отправился на публичные тесты в "Поль Рикар", а вчера Лука Бадоер начал частные тесты "Феррари" и "Бриджстоун" в Фьорано. Итальянец опробовал несколько новых составов резины, проехав 88 кругов с лучшим временем 58,538 секунды. Сегодня его заменит Михаэль Шумахер

Фелипе Масса: "Победа Renault в Барселоне была заслуженной"


Фелипе Масса: "Победа Renault в Барселоне была заслуженной. Мы не думали, что эта команда добьется такого преимущества в день гонки, но сделали максимум и можем быть разочарованы. Представьте, на каком уровне шла борьба, если даже такая сильная команда, как McLaren, отстала на круг. В Renault великолепно провели эту гонку, действительно отличная работа!

Нашей машине немого не хватило скорости. Я остался доволен выбором резины, мы выбрали из двух составов более жесткий. Вероятно второй состав позволил бы стартовать с первого ряда, но через несколько кругов у нас начались бы проблемы. Погода в день гонки была более жаркой, чем мы рассчитывали, видимо это и стало причиной дефицита скорости".


Уэббер волнуется по поводу квалификации в Монако


Марк Уэббер: "Новый формат квалификации станет для нас источником проблем в Монако. В короткой первой сессии 22 пилота должны показать хорошее время и мы предупредили новичков чемпионата о том, что перед каждым поворотом нужно обязательно посмотреть в зеркала.

Любой, кто сбросит скорость, помешает гонщикам, находящимся на медленном круге, в Монако у вас нет места для маневра, вы не можете уйти в сторону или выбрать другую траекторию. Если никто из них не будет сбрасывать скорость на медленном круге, опасности нет, нужно только, чтобы об этом не забывали".


В Cosworth хотели бы продолжить сотрудничество с Williams


В Cosworth ищут клиентов на следующий сезон и активно ведут переговоры, но в первую очередь хотели бы продолжить сотрудничество с Williams...

Бернард Фергюсон: "Прежде, чем подписать контракт с любой другой командой, мы хотели бы определиться с Williams, для нас очень важно продолжение этого сотрудничества. Мы хотели бы договориться о поставке моторов с еще одной сильной командой, но оптимальным вариантом была бы не замена Williams на другую команду, а сотрудничество с двумя командами. В идеале мы бы хотели иметь двух или трех клиентов в 2007-м и трех в 2008-м. В связи с планируемым снижение затрат я с оптимизмом жду 2008-го, но сезон 2007-го года станет мостом, который нам нужно перейти".


В Honda рассчитывают на успех в Монако

Босс Honda Racing Ник Фрай надеется, что особенности трассы в Монако помогут команде добиться успеха...

Ник Фрай: "Мы с нетерпением и оптимизмом ждем этой гонки. Для Дженсона это домашний Гран При, он добивался там успехов в прошлом, эта трасса нравится ему и подходит нашей машине. В Барселоне наша машина была достаточно эффективна в поворотах, проигрывая в скорости на прямой, но в Монако максимальная скорость не имеет столь важного значения. Квалификация обещает быть очень интересной, преимущество получит тот, кто сможет избежать инцидентов, чисто проехав круг и я уверен в том, что Дженсон сможет бороться за поул".


f1news

Команда Renault F1 остается в Формуле-1 после 2008 года
Renault подписывает Договор Согласия

Команда Renault F1 объявила о своей готовности подписать Договор Согласия и продлить свое участие в Формуле-1 на 2008 год и далее. Напомним, что будущий Договор Согласия будет действовать с начала 2008 года до окончания 2012 года. Этим шагом Renault хочет подчеркнуть свою приверженность Формуле-1.

Ален Дассас, президент команды: “Договоренность, достигнутая в переговорах с FOM, является демонстрацией нашей приверженности Формуле-1. Мы получили зеленый свет на участие в чемпионате 2008 года, так что это – логичный следующий шаг, призванный гарантировать финансовую стабильность и конкурентоспособность нашей команды. Мы вместе с нашими партнерами – другими производителями – много работали над тем, чтобы добиться более сбалансированного распределения доходов, которые приносит Формула-1. Теперь мы будем преследовать в переговорах с FIA другие наши цели – повышение интереса спортивного шоу и сокращение расходов. Эти факторы создадут базис для долгосрочного присутствия Renault в Формуле-1.”

Взят курс на эластичность
Гибкие антикрылья будут процветать

Не желание FIA вмешиваться в знаменитое дело относительно «гибких антикрыльев» команды Ferrari может привести к тому, что другие команды пойдут по тому же пути, придерживаясь на бумаге регламента, как это уже проделала Ferrari.
Williams и McLaren могли бы одни из первых использовать подобные элементы уже в ближайшем будущем. Поговаривают, что команда McLaren будет выступать с такими антикрыльями уже на ближайшем Гран-При Монако.
«Нам нужно улучшать машину по всем направлениям», - утверждает Мартин Уитмарш, управляющий директор команды McLaren. Но при этом он добавляет, что в вопросе относительно гибких антикрыльев McLaren дождалась реакции FIA, перед тем как устремиться по этому пути.
Гибкие элементы аэродинамики уже были замечены на некоторых болидах во время последнего Гран-При Испании. А именно, на машинах команды Renault, McLaren и Ferrari….
Ну что ж, курс на гибкость взят, но вот с точки зрения безопасности- это еще не факт, что пойдет гладко.

Новое ежегодное издание “Inside Formule 1”
Все о сезоне 2006

Королевские гонки автомобильного спорта – Формула 1 появились на свет в 1950 году и сразу же стала синонимом таких слов как СТРАСТЬ, ДРОЖЬ, СОДРАГАНИЕ, ЭМОЦИИ. Каждый сезон чемпионат приковывает к себе внимание сотен тысяч зрителей непосредственно на трассах и еще десятков миллионов телезрителей во всем мире.
Интерес народных масс настолько велик, что инженеры ведущих автомобильных компаний решили публиковать все технические новинки, предлагаемые ими командам Формулы 1, начиная с Renault, Mercedes, BMW, Toyota, Honda, Ferrari – всех команд, участвующих в гонках сезона.
В свою очередь издательство «Absolum» решило ежегодно издавать справочник, предназначенный для того, чтобы знакомить читателей с основными действующими лицами и событиями Формулы 1, происходящими в течение года. Первая книга будет называться «Inside Formule 1 2006» и будет состоять из самой необходимой информации, краткого путеводителя, достоверных сведений о пилотах, командах, трассах, правилах, регламентах, статистике и всей другой информации, имеющей непосредственное отношение к чемпионату 2006 года, включая интервью с пилотами и красочные, зрелищные фотографии, предоставленные немецким агентством ХРВ.
Данная книга будет выходить под руководством Арно Бриана (Arnaud Briand) и Грэхема Кимби (Graham Kimby) и будет распространяться через книжные магазины и библиотеки.
-----------------------------------------------------------------
Интересно когда выйдет и возможная цена вопроса, надо будет порыскать в сети. Если кто найдет быстрее, прошу сбросить в приват. :help:

Жак Вильнев: "Квалификация в Монако будет сложной"

Жак Вильнев: "Я очень надеюсь, что квалификация пройдет без каких-либо инцидентов, потому что любое происшествие может стать причиной серьезного завала. В этом сезоне никого, кроме меня, не наказывали за нарушения в квалификации, но это совсем не значит, что их не было, или не будет. Мне действительно хочется, что бы в Монако обошлось без эксцессов, на этой трассе они могут быть очень опасны..."

Михаэль Шумахер продолжает тесты в Фьорано

Михаэль Шумахер сменил Луку Бадоера на тестах Ferrari и Bridgestone в Фьорано. Немец проверил составы резины, которые итальянская команда планирует использовать в Монако, проехав 113 кругов, с лучшим временем 0:57'367.

Дженсон Баттон лидирует в Валлелунге

Дженсон Баттон показал лучшее время во второй день тестов в Валлелунге, где к Гран При Монако готовятся Honda и Williams. Дженсон на полсекунды опередил Энтони Дэвидсона, правда гонщики работали по разным программам — Баттон тестировал резину, а Дэвидсон — аэродинамику. Два гонщика Williams показали третье и четвертое время.

Алонсо лидирует в Поль Рикар.

Фернандо Алонсо возглавил неофициальный протокол второго дня тестов в Поль Рикар, вторую строчку занял Хейкки Ковалайнен, на двоих гонщики Renault проехали больше 230 кругов. Жак Вильнев показал третье время и проехал дистанцию, большую, чем каждый из пилотов Renault, но машина этой дистанции не выдержала и, ближе к вечеру, маршалы вынуждены были расчехлить красные флаги после того, как на машине канадца сгорел мотор...

f1news

Honda хочет вернутся на вершину
Но дорога туда длинная

Заработав несколько очков в Испании, команда Honda пытается найти решения для того, чтобы улучшить свои спортивные достижения и увидеть, наконец-то, Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло на пьедестале почета.
«Мы сумели заработать еще несколько очков в Барселоне. И на этот раз очки команде принесли обе машины, что само по себе является хорошим результатом», -констатирует Жиль де Ферран, спортивный директор команды. «Даже если мы и не так быстры, как нам того хотелось бы, сам факт, что мы упорно боролись с Райкконеном до конца гонки, не может ни радовать. Гонка прошла относительно хорошо, без каких-либо серьезных инцидентов. Наши пилоты почувствовали, что могут бороться. И это важно! Следующая гонка состоится в Монако и наши машины хорошо адаптированы под эту трассу. Эту неделю мы проведем в Валлелунга и постараемся кое-что усовершенствовать в наших болидах. Наша основная цель на будущее – сократить разрыв между нами и нашими соперниками», добавил Жиль де Ферран.
Команда Honda приступила к тренировочным заездам во вторник. Первыми вышли на трассу Энтони Дэвидсон и Джеймс Роззитер. Вчера в заездах участвовали Дженсон Баттон и Энтони Дэвидсон.

Формула-1, сезон 2008: Макс Мосли отвечает на вопросы
Почему FIA выбрала команду Prodrive

FIA определила список участников чемпионата мира Формулы-1 2008 года. Как известно, двенадцатой командой стала Prodrive Дэвида Ричардса. И вот Макс Мосли отвечает на вопросы о том, как проходил выбор.

Почему двенадцатой командой была выбрана Prodrive?
Макс Мосли: Prodrive представила наилучшее сочетание финансовой поддержки, технических возможностей и опыта в автоспорте. Также эта компания хорошо известна FIA благодаря своему участию в чемпионате мира по Ралли. Кроме того, исполнительный директор Prodrive Дэвид Ричардс имеет опыт участия в Формуле-1 в роли руководителя команды.

Каким образом FIA пришла к этому решению?
Макс Мосли: После того как Всемирный Совет по Автоспорту решил, что окно подачи заявлений откроется 24 марта 2006 года и закроется 31 марта, мы проинформировали об этом все существующие команды и другие организации, которые, как мы знали, могли быть в этом заинтересованы. Кроме того мы выпустили пресс-релиз, информирующий о возможности участия в конкурсе всех желающих.
Вскоре мы получили заявления всех одиннадцати действующих команд Формулы-1 и еще одиннадцати потенциальных команд. Где это было необходимо, мы запрашивали команды предоставить дополнительную информацию об их финансовом состоянии и опыте ведения дел в автоспорте.
Как только мы получили полную информацию, мы проинформировали Совет обо всех командах, выразивших желание участвовать в чемпионате. Было проведено заочное голосование, получив голоса участников по факсу, и в результате констатировали победу Prodrive.
Совет пришел к выводу, что нет смысла отказывать в праве участия одиннадцати нынешним командам, поскольку они уже участвуют в спорте и уже доказали свою способность успешно соревноваться друг с другом. Основными доводами в пользу Prodrive стали финансовое состояние компании, ее возможности и опыт.

Вы не были удивлены числом команд, выразивших желание участвовать в чемпионате?
Макс Мосли: Я был обрадован, но я бы не сказал, что удивлен. Формула-1 является вершиной автоспорта, а благодаря новому регламенту 2008 года она становится более открытой для новых участников. Что меня порадовало, так это действительно высокий уровень полученных заявок. При такой популярности Формула-1 готовится к блестящему будущему.

Почему, как Вы думаете, был получен столь сильный отклик?
Макс Мосли: Надеюсь, благодаря новым правилам. Новый спортивный регламент 2008 года сокращает затраты на участие и одновременно повышает уровень спортивной конкуренции. Все это открывает очень притягательные перспективы.

Будет ли в будущем место для дополнительных команд, или двенадцать – это максимальное число?
Макс Мосли: Число двенадцать – это ограничение, выбранное исходя из соображений безопасности и вся инфраструктура трасс, пит-лейн, гаражей и так далее – все разработано исходя из этого числа. Будет очень сложно увеличить вместительность инфраструктуры трасс, кроме того, дополнительного внимания потребует вопрос безопасности. Маловероятно, что это число будет увеличено.

Что вы ответили командам, которые не прошли конкурс в этот раз?
Макс Мосли: Мы проинформировали все не прошедшие конкурс команды, но мы не раскрыли, что это за команды. Мы попросили их не терять связь с нами на случай, если появится вакансия.

Фрэнк Уильямс в акции газеты Guardian “Спросите эксперта”
Англичанин отвечает на вопросы английских болельщиков

Кто был величайшим пилотом, выступавшим за Вас? И что делает этих гонщиков столь хорошими?
Фрэнк Уильямс: Конечно, Айртон Сенна обладал наиболее высокой репутацией из всех пилотов, выступавших за нас. К сожалению, его карьера в нашей команде трагически оборвалась. Он обладал огромной силой разума, концентрацией и уверенностью в своих силах. Конечно, особенным был Найджел Мэнселл. Но нам повезло, в наше время была целая плеяда великолепных гонщиков и я не хочу выделять кого-то из страха умалить достоинства других гонщиков, которых я не назову.

Как Вы думаете, Кими Райкконен будет выступать за Ferrari в 2007 году? И будет ли его напарником Михаэль Шумахер?
Фрэнк Уильямс: Эту тему окружает много слухов, но я бы сказал, что это скорее вероятно, чем нет. Будет ли Шумахер его напарником – это знают только сам Михаэль и Ferrari.

Что является основной причиной относительных неудач Вашей команды в последние годы?
Фрэнк Уильямс: Все очень просто, машины оказались недостаточно быстрыми! Конечно, мы много работаем над улучшениями, однако изменить ситуацию в Формуле-1 – не легче, чем развернуть танкер. Требуется время, чтобы результаты вашей работы воплотились в результаты на трассе. Но мы надеемся, что сейчас мы встали на правильный путь.

Назовите лучший момент Вашей карьеры?
Фрэнк Уильямс: Первая победа команды в чемпионате, которую принес Алан Джонс в Монреале в далеком 1980 году. Это было очень напряженное время. Весь сезон Алан сражался с Нельсоном Пике и лишь в предпоследней гонке мы смогли завоевать чемпионский титул.

Вы не считаете, что Берни зарабатывает неприлично много денег на Формуле-1?
Фрэнк Уильямс: Нет, я так не считаю. До Берни в Формуле-1 вообще не было денег ни для кого. Он сделал Формулу-1 такой, какой мы ее знаем сегодня.

Почему до сих пор не получается облегчить обгоны? Определенно, все уже понимают, что это наибольшая проблема современной Формулы-1 и ее основной фактор риска?
Фрэнк Уильямс: Я согласен с тем, что это большая проблема и она требует внимания инженеров, которые смогли бы сделать обгоны проще. Но я так же думаю, что для той же цели надо изменить конфигурацию отдельных трасс.

В "Формуле-1" назревает очередной скандал

Очередной скандал разгорается в "Формуле-1" вокруг регламента соревнований 2008 года. На этот раз несогласие с этим документом представителей команд вызвано жесткими ограничениями на разработку новых и модернизацию существующих двигателей, которые вступят в силу с 2008 года, и будут действовать в течение 3-5 лет. Это пункт был внесен в регламент Президентом FIA Максом Мосли.
Однако Спортивная рабочая группа "Формулы-1", созданная специально для обсуждения регламента и внесения в него изменений, оказалась против данной инициативы. На первом же заседании 8 из 12 членов группы проголосовали против введения ограничений. По существующему регламенту, данное решение полностью законно.
Совсем другое мнение на этот счет имеет глава FIA Макс Мосли, который разослал всем представителям команд письмо о том, что он лично не позволит вычеркнуть пункт об ограничениях в использовании моторов из регламента 2008 года. По его словам, "Чемпионат мира по Формуле-1 2008 года - это соревнование для машин с омологироваными двигателями, - говорится в письме FIA. - Целью омологации является резкое снижение стоимости создания двигателей и предотвращение неприемлемой эскалации скоростей". Он также добавил, что раз команды подали заявку на участие в чемпионате 2008 года, значит они принимают регламент в том виде, в котором он был опубликован до этого.

В Имоле построят новый комплекс боксов

Хозяева трассы в Имоле объявили о реконструкции автодрома, которая должна быть завершена до начала Гран При Сан-Марино 2007 года. Планы реконструкции боксов и других средств обслуживания гонки были готовы уже несколько лет назад, но деньги нашлись только сейчас, и управляющая трассой компания SAGIS сегодня объявила о том, что новое здание боксов будет спроектировано знаменитым архитектором Формулы 1 Германом Тильке.
Новый комплекс будет трехэтажным, на первом уровне 270-метрового сооружения разместятся боксы, в которых можно будет обслуживать тридцать машин, второй и третий этаж отдадут техническим службам, прессе и VIP гостям. Стоимость работ оценивается в 13 миллионов долларов.

Renault-Elf – показательные отношения
100 побед на счету у этой «пары»

Дени Марсель, директор Total Compеtition, присоединился к поздравлениям, адресованным партнерскому союзу Renault-Elf по случаю 100-ой победы, одержанной в Барселоне в прошлое воскресенье.
Начиная с 1979 года Гран-При Франции Формулы 1 и пилота Жан-Пьерра Жабуйи до Гран-При Испании 2006 года и пилота Фернандо Алонсо, союз Renault-Elf одерживал победу ровно сто раз. Символическая цифра, которая ярко иллюстрирует отношения этих двух компаний уже на протяжении нескольких десятков лет.
«Прежде всего, хочется посвятить эту юбилейную сотую победу нашему партнерству, которое уже длится сорок лет, 27 из которых отдано Формуле 1», -сказал Дени Марсель в воскресенье у подиума, во время награждения пилотов.
«Два года назад мы отпраздновали 25 годовщину со дня нашего первого успеха. Сегодня мы взяли новую высоту, отмеченную круглой цифрой, - результат, который является примером качества нашего плодотворного сотрудничества не только в промышленной и коммерческой сфере, но также в спорте и технических достижениях. Во всем том, чем мы сегодня занимаемся».
Дени Марсель уверяет, что рецепт успеха очень просто объяснить. «Он основывается на доверии, человечности и активности», - говорит Дени Марсель. «Формула 1 не стоит на месте, она развивается с каждым годом, и нужно уметь адаптироваться к этому процессу. 30 инженеров нашей компании работают над проектом Формулы 1 в научно – исследовательском центре в Солезе, и результаты этой работы вносят ощутимый вклад в достижение спортивных успехов команды Renault».

Несколько интересных фактов:

С 1968 года в Формуле 1 команда Elf одержала 148 побед и 17 раз ее пилоты становились чемпионами мира. Начиная с эпохи Matra до появления команды Renault F1, цвета компании Elf украшали самые высокие ступени пьедестала почета, благодаря пилтам: Джеки Стюарту , Жан-Пьерру Жабуйи, Дидье Пирони, Жаку Лаффиту, Рене Арну , Алену Просту , Аэртону Сенне, Нигелю Манселлу, Михаэлю Шумахеру, Дэмону Хиллу , Жаку Вильневу и, наконец, Фернандо Алонсо.
С командой Renault, торговая марка Elf одержала 100 побед (29 побед с 1979 по 1983 гг. на 100% принадлежат компании Renault, 71 победа с 2003 по 2006 гг. были одержаны благодаря участию компании Losange и компаний изготовителей моторов для команд – Lotus, Williams и Benetton.

McLaren чувствует потерю важных сотрудников
Марк Зурер комментирует ситуацию

Еще один эксперт Формулы-1 высказал мнение, что McLaren явно ощущает потерю Эдриана Ньюи. После этого команда из Уокинга потеряла еще и Николаса Томбасиса и Питера Продромоу и теперь явно не может навязать борьбу Renault и Ferrari.
Несколько дней назад бывший технический директор Jordan Grand Prix Гэри Андерсон заявил, что потеря столь важных сотрудников и понижение результатов команды – это причина и следствие.
Такое же мнение высказал и Марк Зурер, бывший гонщик Формулы-1, проведший в Больших Призах 87 гонок.
Марк Зурер: “Сейчас становится очевиден эффект от ухода из McLaren столь важных инженеров. Лучше всего понимают машину специалисты, создававшие ее, и они же могут сделать ее быстрее. И их теперь нет в команде.”

Абрамович претендует на строительство трассы "Формулы-1" в Москве

Правительство Москвы планирует объявить конкурс на строительство автодрома, способного принимать гонки класса "Формула-1", в Северном административном округе. Претендентами на сооружение автодрома могут стать структуры, близкие к губернатору Чукотки Роману Абрамовичу, который уже консультировался по этому вопросу с мэром Москвы, Юрием Лужковым, передает "Интерфакс".
Спортивное сооружение должно быть построено в Молжаниново, где уже выделен соответствующий земельный участок площадью 227,6 гектаров. В 2003 году московская мэрия выделила эту землю ООО "Руситалинвест", но инвестиционный проект на застройку участка до сих пор не утвержден.
Конкурс на застройку участка будет проводить Тендерный комитет Москвы, причем состояться он может в текущем году. По данным префектуры Северного административного округа, в этом районе будут снесены 6 из 9 деревень (Филино, Новодмитровка, Новоселки, Молжаниновка, Черкизово и Бурцево), а деревни Новоподрезково, Верескино и Мелькисарово планируется реконструировать.

Сезон 2006: Тесты: Поль Рикар
18 мая

Жак Вильнев показал лучшее время третьего дня тестов в Поль Рикар. Сегодня команда попросили владельцев трассы сменить конфигурацию автодрома на 1E-B, которая похожа на Монреаль и готовились к канадской гонке. Вечером заезда продлили на 10 минут - утром поливочная техника не сработала должным образом и команды смогли компенсировать вынужденное ожидание вечером.
Хейкки Ковалайнен показал второе время, его партнер по Renault Фернандо Алонсо финишировал пятым, но довольно рано закончил тесты, покинув трассу после 63 кругов.
Фелипе Масса утром успел проехать лишь три круга, после чего на Ferrari сгорел мотор и команда досрочно покинула тесты...

Пилот Команда Время
1. Ж.Вильнев BMW 1'25"379
2. Х.Ковалайнен Renault 1'25"736
3. П.де ла Роса McLaren 1'25"834
4. Р.Кубица BMW 1'25"931
5. Ф.Алонсо Renault 1'26"003
6. Д.Култхард Red Bull 1'26"172
7. Р.Зонта Toyota 1'26"261
8. Г.Паффет McLaren 1'26"443
9. Р.Дорнбос Red Bull 1'26"498
10. Н.Яни Toro Rosso 1'26"668 103 0
11. О.Panis Toyota 1'27"037
12. Ф.Масса Ferrari без времени

Лауда не верит в Михаэля Шумахера
«Он сам не знает, чего хочет! И это тревожный сигнал!»

Ники Лауда никогда не упускал возможности поязвить на ту или иную актуальную в кругах Формулы-1 тему, особенно с тех пор, как провалилась его попытка возглавить и возвысить команду Jaguar. Не смог он «пройти мимо» и около уже изрядно поднадоевшей темы будущего Михаэля Шумахера и команды Ferrari. Правда, на этот раз Лауда, который, кстати, дважды – в 1975 и 1977 годах - становился чемпионом мира именно в составе Ferrari, обошелся без особых колкостей. Хотя, немного семикратному чемпиону мира все же досталось.

«Он уже выиграл две гонки и имеет более чем серьезные шансы и в нынешнем сезоне побороться за чемпионский титул. Это отличная мотивация, достаточная, чтобы придать духу - встать и смело заявить о своем намерении остаться! Однако Михаэль этого не делает. Почему? Да потому, что он сам не знает, что делать… Он не уверен в себе! Это очень тревожный сигнал!» - отметил Ники Лауда в беседе с журналистами Reuters. – «Более того, уверен, что чем дольше он откладывает свое решение, тем меньше шансов, что он останется…»

Команда Ferrari, хоть и надеется услышать из уст своей примы что-то более-менее конкретное в районе домашнего ГП Италии, все же выражает готовность ждать хоть до конца сезона. Однако на деле, и в этом абсолютно уверен Лауда, команде нужно найти альтернативу Шумахеру и сделать это уже в ближайшее время. Иначе, когда осенью Михаэль все же решиться повесить шлем на гвоздь, цвета Ferrari придется защищать Фелипе Массе и одному из тест-пилотов. «А между тем, Ferrari имеет прекрасную альтернативу – это Кими Райкконен. И команда просто обязана заключить с ним контракт. Если Шумахер уйдет, боевыми пилотами станут Райкконен и Масса, а если все-таки решит остаться – бразильца можно будет «понизить» до звания тест-пилота», - таково мнение Лауды.

К слову, у Рона Денниса, который объявил о том, что буквально после гонки в Монако назовет имя напарника Фернандо Алонсо в составе McLaren на следующий сезон, чем, безусловно, заставил подсуетиться и Райкконена и Ferrari, есть своя точка зрения на происходящее: «Я абсолютно уверен, для любого пилота наиболее правильное и оптимальное решение – оставаться подольше в одной команде. Сама история доказывает справедливость этого правила. Но, к сожалению, гонщики не всегда его придерживаются…»

Куда податься Монтойе...

Монтойя, фактически, уже сейчас лишился места в McLaren. Теоретически у него весьма и весьма богатый выбор –большая часть команд меняет состав в конце этого сезона, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что идти-то колумбийцу практически некуда.

Уже в начале этого сезона Хуан-Пабло Монйтоя оказался в незавидном положении – фактически Чемпионат еще не начался, а он уже имел все основания чувствовать себя уволенным из McLaren. Прямо ему об этом никто не заявлял, и даже более того – Рон Деннис рад был бы сохранить колумбийца в своей команде, однако из многочисленных интервью было понятно, что Хаун-Пабло прекрасно понимает, что в списке приоритетов он в лучшем случае на третьем месте после Райкконена и Алонсо. Фактически, для того чтобы остаться в McLaren, Хуана-Пабло нужно уговорить Шумахера уйти в отставку, тогда Райкконен перейдет в Ferrari, освободив для него место напарника Алонсо. Но прикрывать тылы самого молодого Чемпиона Мира (к тому моменту, быть может, уже двукратного) Монтойя отнюдь не собирается, и последние пару месяцев только и делает, что вместе со своими менеджерами изучает возможности поудачнее продолжить свою карьеру в Формуле-1.

В 2007 году освобождаются места в большинстве команд – если не принимать в расчет Toro Roso, Midland и Super Aguri, где Монтойе делать нечего, свой состав сохраняет только Honda. В Renault, Ferrari, Toyota, Williams, Red Bull и BMW появляется, по меньшей мере, по одному вакантному месту, которое, теоретически, может занять колумбиец. Впрочем, из этого списка можно тут же вычеркнуть Williams и Ferrari. И та, и другая команда прибегнет к услугам Хуана-Пабло только если у нее не будет иного выхода, то есть фактически никогда. Фрэнк Уильямс до сих пор разочарован выступлениями Монтойи, от которого он ожидали гораздо большего в составе своей команды, а в Ferrari и так уже есть два топ пилота – Шумахер и Райкконен, и один молодой гонщик. Четвертого им просто некуда сажать. Таким образом, остаются Renault, Toyota, Red Bull и BMW.

Что до BMW, то Марио Тиссен пока не знает, хочет ли он продлевать контракт с Вильневым, и, скорее всего, не узнает этого до конца года. Канадец будет из кожи вон лезть, чтобы показать все, на что он способен (что он сейчас и делает, трижды обставив Хайдфельда в квалификациях и гонках). И именно от его скорости будет зависеть судьба места второго пилота в баварско-швейцарской команде. Однако даже если Вильнева и уволят в конце этого года, это совершенно не значит, что его место достанется Монтойе. Его отношения со специалистами BMW и самим Тайсеном не сложились еще тогда когда баварские моторы стояли на Williams. Хуан-Пабло частенько поругивал двигатели, и вообще считался скорее гонщиком Williams, в отличие от Ральфа Шумахера, которого в большей степени считали гонщиком BMW.

У Ярно Трулли в конце этого года истекает контракт с Toyota, который, скорее всего, не будет продлен. Место итальянца может достаться Монтойе, чему он был бы весьма рад, особенно если его менеджерам удалось бы выторговать долгосрочный контракт для своего подопечного. Зарплату японцы платят хорошую, не слишком придираются к внешнему виду и не нагружают работой со спонсорами. Единственным минусом является необходимость опять выступать в одной команде с Ральфом Шумахером. Их стычки во время совместного выступления в Williams помнит весь паддок, и если Монтойя все же придется попасть в Toyota – в самое ближайшее время мы наверняка станем свидетелями «продолжения банкета». Впрочем, едва ли Цутому Томита с Джоном Хоуеттом готовы рискнуть внутренним благополучием команды ради услуг колумбийца – им проще не взять его в команду сейчас, чем затем в течение двух лет, например, разводить по разным углам ринга Хуана-Пабло и Ральфа.

К тому же есть и еще одна причина, по которой Монтойя не слишком подходит Toyota – Хаун-Пабло не тестер, а японцам нужен такой пилот, который мог бы отрабатывать по полной не только на гонках, но и на тестах. Да, сейчас колумбиец как проклятый пашет на тестах в McLaren, но вызвано это, скорее, некими сиюминутными обстоятельствами, нежели проснувшейся любовью к испытательной работе. В случае перехода в Toyota Монтойя вполне может переложить основной груз работы на Зонту и Пани, как это делали и делают Шумахер и Трулли, и наслаждаться своим статусом суперзвезды.

Подобные же причины могут закрыть для него дверь и в Red Bull. Если быть откровенным, там его не сильно и ждут, но не рассматривать такой вариант Монтойя не может. Уж где-где, а в команде Дитера Матешитца он бы чувствовал себя прекрасно – неформальная обстановка, царящая в Red Bull, подходит ему как нельзя лучше. К тому же на фоне «зеленой» молодежи он бы выглядел даже не суперзвездой, а просто небожителем, круче которого только Михаэль Шумахер и его семь титулов.

Но для Red Bull сейчас нужнее не столько символ, сколько пусть и не столь заметный, но очень опытный пилот, который будет доводить машину и учить многочисленную молодежь из юниорской программы уму разуму. И такой пилот у Red Bull есть – Дэвид Култхард. И менять его на Монтойю тот же Хельмут Марко едва ли захочет. Колумбиец может быть трижды привлекательным с точки зрения покорения рынков Латинской Америки, но топтаться из-за этого на месте в Формуле-1 австриец едва ли согласится. К тому же RB3 выйдет из под «пера» Эдрана Ньюи сотоварищи, а это значит, что также как и МР4/20, и также как МР4/21 он не будет подходить стилю пилотирования Монтойи, который предпочитает машины с избыточной поворачиваемостью.

Остается Renault, руководство которого заявило о необходимости иметь в составе команды топ-пилота и выразило готовность платить ему большие деньги. Топ-пилотов, готовых принять предложение французов, на данный момент в Формуле-1 двое – собственно, Монтойя и Кими Райкконен. Но у последнего весьма большие шансы оказаться в следующем году в Ferrari, а это значит, что Монйтоя фактически остается единственным кандидатом, способным заменить Алонсо. Союз Монтойи и Renault был бы идеальным – он получил бы в свое распоряжение одну из лучших машин Чемпионата и возможность выиграть этот самый Чемпионат. А команда, в свою очередь, получила бы быстрого гонщика, который помог бы ей пережить уход Чемпиона. Единственное, что может помешать подписанию контракта между колумбийцем и Renault, – это подписание контракта между Renault и Райкконеном. Теоретически, финн может отказаться от соглашения с Ferrari и занять место Алонсо в Renault, закрыв туда путь для Монтойи. Но такой вариант развития событий малореален, хотя и не невероятен...

Дэвидсон может провести следующий сезон в Super Aguri

Тест-пилот Honda Энтони Дэвидсон давно мечтает о статусе основного пилота одной из команд, чтобы доказать сомневающимся — он быстр не только на тестах. Помочь с реализацией этой мечты может президент Honda Motorsport Ясухиро Вада...

Ясухиро Вада: "Энтони давно заслужил право получить место в одной из машин. Мы поддерживаем Super Aguri и я с удовольствием порекомендую Дэвидсона этой команде. Он быстр, опытен, стабилен и обеспечивает отличную обратную связь с инженерами. Все это очень пригодится молодой команде в работе с машиной".

Агури Сузуки, Super Aguri: "Отличная идея, Дэвидсон был бы отличным приобретением для моей команды и я проведу переговоры с Honda. Энтони принадлежит им и многое зависит от позиции Honda, но я бы с удовольствием провел следующий сезон с Энтони за рулем одной из наших машин".

Прокол шины стал причиной аварии Сенны в Монако'88

http://www.f1news.ru/pic/big/1988/monaco-senna.jpg

Главный механик McLaren Нейл Трандл пролил свет на один из самых известных инцидентов в карьере Айртона Сенны. 15 мая 1988 года бразилец лидировал в Гран При Монако, но за 11 кругов до финиша разбил машину о защитный барьер в Portier. Айртон очень эмоционально отреагировал на эту аварию, говорят она в некоторой степени изменила отношение к гонкам, но тогда все считали, что ее причиной была ошибка пилота, это же написано во всех официальных протоколах Гран При.

В интервью для F1Racing Нейл Трандл заявил о том, что авария произошло из-за медленного прокола шины, а вовсе не из-за ошибки пилота...

Нейл Трандл: "Дело не в ошибке Сенны. Мы подозревали, что с одной из задних шин проблема — медленный прокол, машина с трудом держалась на трассе, но Айртон все же удерживал ее, отказываясь от незапланированного пит-стопа".

f1news

Новая "Тойота" TF106B, которую уже три недели обкатывают на тестах, дебютирует на этой неделе на "Гран-при Монако", сообщает f1news.ru.
"Дебют нашей новой машины в Монако - знаковое для команды событие. TF106B - естественное развитие новой концепции передней подвески, предложенной в прошлом году на TF105B. Наш принцип - непрерывное развитие, и TF106B будет хорошей основой для дальнейшей работы команды. В Монако мы всегда используем аэродинамические схемы, отличные от других трасс, чтобы получить максимум прижимной силы на извилистых улочках Монте-Карло. На этой трассе мастерство гонщика и эффективность резины важнее, чем где бы то ни было. Надеюсь, что шины "Бриджстоун" и профессионализм наших пилотов позволят добиться успеха", - сказал технический директор "Тойоты" Паскаль Васселон.


Босс "Супер Агури" Агури Сузуки считает, что неудачи Юдзи Иде вызваны незнанием машины и английского языка, сообщает f1news.ru. Напомним, что ранее ФИА лишила японского гонщика лицензии для выступления в гонках "Формулы-1".
"Не думайте, что я разочаровался в Юдзи, но у него есть несколько слабых мест, которые помешали успешному дебюту в "Формуле-1". Перед Бахрейном он проехал на тестах всего 200 километров, поэтому толком не знал, как настраивать машину и нагрузить резину. Три первых гонки сезона прошли на незнакомых для Иде трассах. Еще один минус - он не знает английского языка. Мне приходилось переводить его радиообмен с боксами для инженеров и обратно. На свободных заездах в пятницу и субботу я спрашивал Юдзи, что нужно изменить в настройках, но он настолько неопытен, что даже мне было трудно понять его реплики на японском. Но я надеюсь, что Юдзи будет учиться у Сато и его гоночного инженера, выучит язык, без которого сложно найти себе место в современном автоспорте", - сказал Сузуки.


Босс "Рено" Флавио Бриаторе заявил, что уход действующего чемпиона мира Фернандо Алонсо позволит встряхнуться команде, сообщает f1news.ru.
"Фернандо пять лет провел в команде и уже много выиграл вместе с "Рено", но я понимаю его желание принять новый вызов. Уход Алонсо будет потерей для "Рено". Если бы он спросил моего совета, то я бы озвучил ему свое мнение по поводу продолжения карьеры, хотя, возможно, переход Фернандо в "Макларен" позволит нам встряхнуться. Десять лет назад нечто подобное произошло в "Бенеттоне", а в прошлом году в "Феррари". Теперь у "Рено" новая мотивация - обыграть Алонсо, который будет выступать за "Макларен", - сказал Бриаторе. - В чемпионате есть три-четыре гонщика, которые смогут выигрывать за рулем нашей машины. Это Михаэль Шумахер, Алонсо, Кими Райкконен и Джанкарло Физикелла. Задача команды - построить такую машину, которая сможет привлечь гонщиков из этого списка. Сейчас это наш главный приоритет".


Пилот команды "Рено" Фернандо Алонсо высказал свое мнение о "Гран-при Монако", стартующем в эти выходные. "Монако отличается от других трасс чемпионата. Это - особенная, уникальная трасса, - сказал Алонсо. - Машина на этом "Гран-при" должна справляться с неровностями трассы и тягучими медленными поворотами, здесь сложно добиться максимума от мотора и резины. С точки зрения полного использования возможностей машины - это не самый лучший автодром. Монако - это большое, красивое шоу и задача гонщиков - сделать его ярким и запоминающимся. Второй такой гонки в сезоне нет."


Авторитетная британская букмекерская контора William Hill в воскресенье опубликовала курс ставок на победу в Гран-при Монако. Британцы считают победу Михаэля Шумахера ("Феррари") и Фернандо Алонсо ("Рено") одинаково вероятной - 1/2,5, на втором месте шансы Джанкарло Физикеллы ("Рено") - 1/11, прошлогодний победитель гонки в Монако Кими Райкконен ("Макларен") - 1/13 имеет третий рейтинг. Об этом сообщает f1news.ru.


Команда "Формулы-1" "Мидлэнд" собирается представить новый, восьмицилиндровый двигатель от разработчика ("Тойота") в следующие выходные на Гран-при Монако.
Как сообщает f1racing, по словам технического директора команды Джеймса Ки на Гран-при будут представлены новые изменения в модификации двигателя.
"Тойота" продолжает развиваться и снабжает нас своими новшествами", - сказал Ки.

Аrriba Sevilla !
Алонсо показал себя!

Как и обещали организаторы празднования 40-летия завода Renault в Севилье, что на юге Испании, шоу получилось великолепным. 21 мая в воскресенье перед собравшейся публикой, которая насчитывала около 280 000 человек, выступил Фернандо Алонсо на своей R25 и продемонстрировал настоящий класс.
«Это просто великолепное событие», - восторженно прокомментировал испанец. «Увидеть сразу столько болельщиков, да еще здесь, в Севилье. Ощутить всю страсть, которую способны испытывать испанцы к Формуле 1, и еще раз отпраздновать мою последнюю победу на Гран-При Испании в Барселоне. Для меня это просто незабываемый момент!»
Выступление Фернандо на его знаменитой R25 длилось примерно около получаса, затем компания Renault предложила зрителям полюбоваться несколькими своими знаменитыми машинами, которые уже стали частью истории автомобильного спорта.
Зрителям была предоставлена редкая возможность увидеть собственными глазами такие машины Формулы 1 как RS01 1977 года выпуска, управлял которой прославленный пилот команды Renault Рене Арну ; A442B, которая участвовала в легендарном 24-часом заезде Mans; Renault 5 Maxi Turbo.
Большую часть дня Фернандо Алонсо давал интервью и встречался со спонсорами. Но самое важное событие ожидало молодого пилота позже – ему предстояло ответить на вопросы группы школьников и немного поиграть с ними в игры. Маленькие поклонники Фернандо хотели знать все о своем кумире: о его объявленном уходе из команды Renault в следующем сезоне, о завоеванных трофеях (кстати, их у Алонсо около 150). Но самым популярным оказался вопрос, почему у Алонсо были розовые кроссовки. Алонсо отвечал на вопросы с юморов, смеялся, был очень находчив.
В 13:45 наступил долгожданный момент, когда Фернандо Алонсо сел за руль R25-03 и выехал на трассу протяженностью 2,5 км. Воодушевленные болельщики, а их было на трибунах около 280 000 человек, стали скандировать его имя. К сожалению, правила безопасности, не позволили Фернандо показать максимальную скорость на трассе, которая была специально сооружена для этого мероприятия, но он не смог устоять перед соблазном и разогнал свой болид до скорости 250 км/час.
«Сегодняшний день стал особенным для Испании»,- сказал Фернандо. «Севилья и Барселона выиграли Кубок Европы по футболу, прошлый уикенд стал незабываемым для меня, когда я одержал победу в Барселоне, Дэни Педроза и Рафаэль Наддал также показали замечательные результаты в MotoGP и в теннисе. Эта просто великолепный способ отмечать наши спортивные достижения таким образом».
Данное мероприятие не ставило своей целью отпраздновать только победу Фернандо и команды Renault, оно является частью философии и стратегии французских конструкторов Формулы 1. Программа Renault F1 Roadshow должна позволить зрителям переживать их эмоции вместе со спортом, приблизить их как можно ближе к машинам и их героям - пилотам.
Сегодня эта философия стала реальностью для более, чем полумиллиона болельщиков.
«Я верю, что подобные события имеют важное значение для Формулы 1», -сказал в заключении молодой чемпион мира. «Во время проведения Гран-При мы очень заняты и не можем уделять достаточно времени и внимания нашим болельщикам. А вот в такой день, как сегодня, мы можем встречаться с нашими фанатами, фотографироваться с ними, раздавать автографы, и вообще – пользоваться моментом. Для болельщиков очень важно быть ближе к спорту. И Renault действительно прикладывает массу усилий, чтобы трансформировать эту мечту в реальность, где, в конечном счете, в выигрыше останутся все».
Это событие для Фернандо и команды Renault F1 Team стало к тому же и началом очень важной недели, в течение которой состоятся два очень значимых события: во-первых, Гран-При Монако, на котором Фернандо еще ни разу не удавалось подниматься на подиум, и во-вторых, что еще важнее – вручение премии World Sport, в которой Фернандо Алонсо номинирован в номинации «Спортсмен Года», а команда Renault F1 – в номинации «Команда Года». Чести, представлять команду и Фернандо Алонсо на этой церемонии, которая будет проходить в Барселоне, удостоен управляющий директор команды Флавио Бриаторе.

Гран-При Монако. BMW Sauber перед гонкой
BMW надеется на очки в Монако

Имея по шесть очков на своем счету, пилоты команды BMW Sauber Ник Хайдфельд и Жак Вильнев отправляются в Монако с надеждой пополнить свой очковый запас и помочь команде удержать пятое место в Кубке Конструкторов.
Обгоны на улицах княжества являются скорее исключением, чем правилом, однако сама гонка редко проходит скучно. Причиной тому – крайне узкая трасса, наказывающая пилотов даже за самые небольшие ошибки.
На прошлой неделе оба гоночных пилота команды, а также тест-пилот Роберт Кубица, провели трехдневные тесты на трассе Поль Рикар, готовясь не только к Гран-При Монако, но и к последующему Гран-При Канады.

Ник Хайдфельд
Гонка в Монако, без сомнения, является жемчужиной сезона. Пилотировать по узкой дороге, с обеих сторон от которой расположены жилые дома и другие строения – это особенное ощущение. В прошлом году я финишировал здесь вторым, но даже если бы я финишировал ниже, я бы не сказал, что гонка была скучной. Однако, куда сложнее станет квалификация, поскольку теперь на трассе одновременно будут находиться много машин.
Я жил несколько лет в Монако перед тем как переехать в Швейцарию, так что у меня особенная связь с этим местом. Княжество просто сходит с ума, когда сюда приезжает Формула-1. Залив просто забит яхтами, а улицы – людьми. Я бы всем посоветовал хотя бы однажды познакомиться с уик-эндом Гран-При Монако. Атмосфера в это время необычная, а болельщики могут увидеть машины гораздо ближе, чем обычно – обычно они сидят в сотнях метров от машин, а в Монако можно почувствовать настоящую скорость и звук Формулы-1. С другой стороны, вне гонок я предпочитаю жить в более тихом и спокойном месте, поэтому и выбрал Швейцарию.

Жак Вильнев
Монако – это очень интересная для пилотирования трасса и это, возможно, именно та трасса, где мы как команда были наиболее конкурентоспособны в прошлом году. Трасса очень тяжела для покрышек в первую очередь потому что для этой гонки мы выбираем самые мягкие типы. В самой же гонке может произойти всякое – можно стартовать последним и все равно подняться на подиум. Был один год (1996 – примечание переводчика), когда финишировало лишь четыре машины. Эта гонка всегда привлекает большое внимание и я надеюсь, что и в этом году мы сможем выступить достойно.

Роберт Кубица
Монако будет особенным местом для меня, поскольку это будет моя первая городская трасса за рулем болида Формулы-1. С другой стороны я люблю городские трассы и в младших Формулах добивался успехов и в Монако, и в Макао. Всего я, кажется, выступал на шести или семи городских трассах. Но нынче мои гоночные результаты не играют роли: мне лишь надо хорошо сделать мою работу в четверг. Это будет непросто, потому что в начале трасса очень грязная и сцепление с ней очень плохое, но я постараюсь.
В прошлом году я выступал в Монако в Мировой Серии, но, к сожалению, финишировал лишь пятым. Это очень сложная трасса, на которой нет места для ошибок. Но это одинаково для всех.

Марио Тейссен, директор BMW Motorsport
Глаза всего мира будут прикованы к Монако во время этого Гран-При. Гонка без сомнения является алмазом в короне Формулы-1, хотя сама трасса не имеет ничего общего с современными автодромами. И можно признавать или не признавать волшебную притягательность этой гонки, но она стала частью образа Формулы-1. А близость болельщиков к трассе и паддоку придает гонке особенную атмосферу, не возможную нигде больше.
Высокая мощность двигателя не сильно поможет на этой трассе. Куда большую роль играет хорошая его управляемость. А шпилька перед Гран Отелем – единственный поворот в сезоне, где обороты двигателя опускаются ниже 5000 об/мин. А разница между прошлогодними десятицилиндровыми и нынешними восьмицилиндровыми двигателями, составляющая почти 200 л.с., в Монако будет куда менее заметна, чем на других гонках. В Барселоне впервые был превзойден прошлогодний квалификационный рекорд, и теперь я ни минуты не сомневаюсь, что здесь произойдет то же самое.
Ник начнет гонку с новым двигателем, поскольку предыдущий блок как раз завершил свой рабочий цикл в Испании, а вот для двигателя Жака это будет вторая гонка. Характерно, что в Монте-Карло мы увидим наименьшую за весь сезон максимальную скорость, а двигатели здесь меньше всего – по сравнению с другими трассами – работают на максимальной мощности. Но есть и оборотная сторона медали: двигатели здесь получают куда меньше воздуха для охлаждения, а это в свою очередь резко поднимает температуру масла и воды.

Вилли Рампф, технический директор шасси
Для Монако характерна очень низкая по отношению к другим трассам средняя скорость, а это означает, что высокая прижимная сила здесь куда важнее аэродинамической эффективности. На разгонах из многочисленных медленных поворотов очень важна хорошая передача крутящего момента трассе. Поскольку между тренировочными заездами трассу открывают для общего пользования, пилотам придется смириться с большими флуктуациями сцепления – а это делает поиск правильных настроек очень сложным. Машина должна работать на этой трассе с идеальной точностью, ибо даже малейшая ошибка может означать аварию.
Еще здесь практически невозможны обгоны, поэтому крайне необходимо искать оптимальный компромисс между стартовой позицией и гоночной стратегией. Будет интересно посмотреть, что произойдет в квалификации, особенно в первой ее части, когда на трассе будут все 22 машины. Пилотам потребуется огромная удача, чтобы избежать трафика. Но что бы не случилось, это почти наверняка будет интересно. А после нашего уверенного выступления в Барселоне я ожидаю не менее хорошего результата в Монако.

"Монте-Карло - противоположность Барселоны, эта трасса предъявляет совершенно другие требования к машине. Обгон на этой трассе практически невозможен, многое будет решено в квалификации, так что мы увидим интересные варианты стратегии гонки, позволяющие получить лучшее место на старте", - считает Кими Райкконен. - В Монако нельзя быть агрессивным в поворотах, потому как трассу окружают защитные барьеры, и малейшая неточность может закончиться аварией. На этой трассе оптимальная настройка и механическая стабильность важнее аэродинамической эффективности, что редко встречается на современных автодромах. Трасса в Монако уникальна, нас ждет действительно интересный уик-энд".



Вчера в FIA объявили об открытии тендера на поставку резины в сезоне-2008. Заинтересованные компании должны до 23 июня представить в федерацию свои предложения, а 5 июля будет сделан выбор. Фаворитом конкурса считают "Бриджстоун", но федерации будет из кого выбирать, поговаривают, что компания "Пирелли" собирается подать заявку, не исключено и участие "Мишлен".
Победитель тендера должен будет поставлять резину фиксированных спецификаций (если FIA не пересмотрит их ради снижения скорости) в сезонах 2008-го, 2009-го и 2010 года. Образцы резины должны быть представлены в FIA не позднее 1 апреля 2007 года, а команды должны получить заказанное число комплектов не позднее 1 сентября 2007-го.



В интервью News Of The World шотландский пилот "Ред Булл" Дэвид Култхард подтвердил, что хотел бы остаться в этой конюшне и по окончании сезона-2006. "Мое гоночное будущее определится в течение месяца, - рассказал Култхард. - Я хочу остаться в "Ред Булл" и уже начал с ними переговоры".

Бриаторе: останется или уйдет
Что решил Флавио?

Во время проведения Гран-При Испании компания Renault объявила о продлении своего участия в Формуле 1 до 2012 года. Принятие этого решения наконец-то расставило все точки над «i» в отношении будущего команды и позволило ей сконцентрироваться на поиске замены Фернандо Алонсо.
Флавио Бриаторе, управляющий директор команды, также должен принять решение свяжет ли он свое будущее с командой или нет.

Приняли ли Вы решение относительно Вашего собственного будущего?
Флавио Бриаторе: На данный момент оно еще не окончательное. Не так важно, что будет со мной. Я должен принять решение, как мне кажется, которое будет соответствовать потребностям общества. Скорее всего, я буду представлять команду Renault. Я должен быть уверен, что в будущем мы будем иметь здоровую и конкурентоспособную команду. Вот это и является для меня приоритетом.

Как известно, следующий год Renault проведет без Фернандо Алонсо. Его уход будет серьезной потерей для команды?
Флавио Бриаторе: Да, конечно. Он молод, с командой Renault он одержал много побед, он мог бы провести с нами пять сезонов. Алонсо необходимо что-то новое, новые мотивации. Если бы он обсудил этот вопрос со мной, я бы конечно посоветовал ему распорядиться иначе своим будущим. Но, в конечном счете, может быть это изменение будет полезно команде. Рутина постепенно поглощает нас, и если ничего не менять, то в скором времени можно оказаться в аутсайдерах. Так произошло с командой Benetton десять лет назад, с Ferrari в прошлом году, это может произойти и с Renault. Сейчас у нас есть новые мотивировки (новый стимул) на 2007 год: сделать все возможно, чтобы команда Renault могла достойно противостоять McLaren и Алонсо.

Как Вы думаете, на что могут претендовать Ваши пилоты в 2007 году?
Флавио Бриаторе: Ситуация не изменилась. Есть три-четыре пилота, которые в состоянии выигрывать гонки на наших машинах. Михаэль Шумахер, Алонсо, Райкконен и Физикелла уже доказали, что с нашими машинами можно занимать места на пьедестале. Есть также молодые пилоты, которые в один прекрасный день смогут стать чемпионами, я подразумеваю Льюиса Гамильтона и Хейкки Ковалайнена. Наша задача состоит в том, чтобы наши машины пробуждали интерес у пилотов, а для этого они должны быть более быстрыми, чем у наших конкурентов. На данный момент для нас это приоритетная задача.

Все с нетерпением ожидают Гран-При Монако, жемчужину Формулы 1. Что Вы ожидаете от этой гонки?
Флавио Бриаторе: Монако действительно является украшением Формулы 1: экстраординарный спектакль для болельщиков. Renault будет представлено сильным составом, и надеюсь, что мы одержим победу, как это уже было два года назад с Трулли. Но самое главное, что публика проявляет очень большой интерес к этому сезону и мы станет свидетелями грандиозной баталии (сражения) между командами Renault и Ferrari. Всегда нужно помнить, что шоу - прежде всего. Мне кажется, что публика останется довольной.

Гран-При Монако. McLaren перед гонкой
В Монте-Карло команда отметит 40-летний юбилей

Предстоящий Гран-При Монако ознаменует 40-летнюю годовщину со дня первой гонки McLaren. В далеком 1966 году болид М2В под управлением основателя команды Брюса МакЛарена впервые вышел на старт гонки по улицам княжества. МакЛарен, побеждавший в Монако в 1962 году, стал самым молодым пилотом-конструктором в истории Формулы-1. Тогда ему было 29 лет.
С тех пор пилоты McLaren рекордные 13 раз выигрывали эту престижнейшую гонку. Первый Гран-При Монако в 1984 году выиграл для команды Ален Прост. Пять из шести побед на улицах княжества легендарный Айртон Сенна одержал, выступая в составе McLaren.
C момента начала партнерства с Mercedes-Benz пилоты команды четырежды поднимались на верхнюю ступень подиума (Мика Хаккинен -1998 г., Дэвид Култхард – 2000 и 2002 гг, Кими Райкконен – 2005 г.). Кроме того, McLaren является единственной командой, в составе которой выступают два победителя Гран-При Монако.

Кими Райкконен:
«Монте Карло сильно отличается от Барселоны. Здесь мы можем рассчитывать на победу. Основа успешного выступления – конечно же, квалификация. Трасса здесь очень узкая и извилистая, поэтому обгоны почти невозможны. Конечно же, это отразится на стратегиях всех команд. Кроме того, одним из ключевых факторов является точность реакции передней оси, так как только это позволяет выиграть время за счет прохождения поворотов».

Хуан-Пабло Монтойя:
«В Монако все просто великолепно – у этого Гран-При уникальные традиции и атмосфера. Трасса с ее протяженностью, расположением, разметкой, всеми этими люками и водостоками представляет уникальный вызов. Несмотря на это, мы используем даже более мягкую подвеску, чем обычно. Это причиняет пилотам некоторые неудобства, но ведь мы здесь для того, чтобы гоняться, поэтому не обращаем внимания на такие мелочи. Нагрузки в поворотах и на прямых не так сильны, как на других трассах, поэтому эту гонку нельзя назвать изматывающей. В Монако очень важен вопрос охлаждения двигателя, так как здесь нет настоящих прямых. Поэтому нам приходится использовать дополнительные системы охлаждения, которые мы испытали на прошлой неделе на Поль Рикаре. Мы проехали более 3000 километров, и кроме подготовки к Монако, испытали некоторые настройки и компоненты для более скоростного Гран-При Канады».

Мартин Уитмарш, управляющий директор McLaren Mercedes:
«Гран-При Монако – наиболее престижный этап в сезоне благодаря месту проведения и традициям. Для нашей команды предстоящая гонка будет особенным событием, так как именно в Монако McLaren дебютировала 40 лет назад. Мы не покладая рук работаем над развитием болида МР4-21, и нам придется очень постараться, чтобы сохранить традицию сильных выступлений на улицах Монте-Карло. Уровень сцепления колес с трассой здесь очень низкий, поэтому мы будем использовать самый мягкий тип покрышек Michelin.
На прошлой неделе команда провела четырехдневные тесты на Поль Рикаре, сосредоточившись на выборе резины для Гран-При Монако. Результаты работы на специально сконфигурированном треке помогли нам собрать полезную информацию как для Michelin, так и для аэродинамического отделения. Гоночные настройки должны обеспечить максимум прижимного усилия и хорошее сцепление передних колес с трассой. Кроме того, важны крутящий момент двигателя и эффективность контроля тяги».

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport:
«Гран-При Монако традиционно украшает сезон Формулы-1. Здесь все отличается от других гоночных трасс. От пилотов требуется еще большая концентрация и точность, поэтому победа в этой гонке особенно престижна. Мчась на пределе в узком пространстве между ограждениями, запросто можно зацепить один из барьеров. Такое случалось даже с чемпионами мира без всякого давления со стороны. Новый формат квалификации может стать источником различных сюрпризов. В новых условиях квалификации пройти идеальный круг будет очень нелегко, поэтому стартовый расклад перед гонкой может быть весьма непредсказуемым.
Монако – самая короткая трасса чемпионата. Однако гонка может продолжаться дольше обычного, особенно если пойдет дождь. У нашей команды с Монако связаны очень хорошие воспоминания. С 1998 года, с учетом прошлогодней победы, команда McLaren Mercedes четырежды побеждала на этой трассе».

Гонку в Сильверстоуне хотят перенести на июль

Хозяева трассы в Сильверстоуне обратились в Берни Экклстоуну с просьбой о переносе Гран При Великобритании 2007 года на июль, считая, что неудачно выбранные сроки мешают продажам билетов. В этом году британская гонка пройдет 11 июня, в эти же дни национальная футбольная сборная сыграет матч с командой Парагвая, именно поэтому, считают организаторы, пока продано лишь 72 тысячи билетов из 85000.

Ричард Филлипс, босс Сильверстоуна: "Мы попросили Берни вернуть Гран При Великобритании прежние сроки — середину июля. Эксперименты с переносом гонки плохо влияют на продажи билетов. Сейчас мы активно рекламируем предстоящий Гран При, и продажи сразу возросли, удивительно, но немногие знают, что в этом году гонка проводится раньше обычного. По сравнению с другими автодромами 72 тысячи проданных билетов — это очень и очень приличная цифра, но нам хотелось бы большего".

Монтаньи заявлен на Сильверстоун, Монреаль и Индианаполис

Несмотря на недавние сомнения по поводу будущего Франка Монтаньи в Super Aguri, японская команда заявила французского гонщика на Гран При Великобритании, Канады и США. Предстоящий Гран При Монако будет третьим стартом Франка в Формуле 1, руководство Super Aguri обещало принять решение после гонки, но видимой альтернативы у команды нет, да и Монтаньи смотрится очень неплохо.
Кто составит компанию Такуме Сато после Индианаполиса — будет заявлено позже, но вероятность того, что Франк проедет в Super Aguri все оставшиеся гонки сезона, весьма велика...

Машины Гран-При на улицах Парижа
Франция отмечает вековой юбилей Больших Призов

В честь столетия существования во Франции гонок Гран-При Французская Федерация Спортивных Автомобилей организует беспрецедентную выставку машин Гран-При. Выставка пройдет с 3 по 4 июня в Париже, на Елисейских Полях.
На выставке будут выставляться машины, иллюстрирующие все сто лет истории гонок Гран-При от их появления в 1906 году до последнего сезона Формулы-1.
Выставка будет открыта с утра субботы до вечера воскресенья, на ней можно будет увидеть такие машины, как, например, Darac 1906 года, Bugatti или Renault. Будут анимации Формулы-1, будет представлена информация по Гран-При Франции, выставлены шоу-кары Формулы-1 2006 года.
В воскресенье в 11:00 зрители смогут увидеть эти машины в действии. Двигаясь вплотную за пейс-каром, они проследуют девятикилометровым путем через городской центр, мимо самых известным памятников.
Жак Реги, президент Французской Федерации Спортивных Автомобилей: “Нет лучшего способа приблизить гонки Гран-При к зрителям, чем устроить такое шоу на улицах нашей столицы. Зрители увидят все сто лет развития гоночных технологий.”
--------------------------------------------------------------
P.S. Можно только позавидовать тем, кто попадет туда!

Полная загрузка
Во время ГП Монако самым загруженным узлом болида Ф1 является коробка передач…

Гран При Монако, безусловно, одна из самых ярких и своеобразных гонок в календаре чемпионата Ф1. Однако это еще и одна из самых тяжелых гонок, предъявляющая повышенные требования как к физическому и психологическому состоянию гонщиков, так и характеристикам узлов и агрегатов гоночных болидов. И самым тяжелым моментом и для гонщиков и для техники является то, что по ходу гонки приходится переключать передачи порядка 3600 раз. Если, для простоты, считать, что гонка длится полтора часа, то на каждые три секунды приходится два переключения!
Правда, частота работы коробкой передач, которая в Монако превышает аналогичный показатель, например, для Монцы примерно на 20%, - не главная неприятность. Главная беда гонки по улочкам княжества – сами улочки, а точнее – их характерные для городских улиц неровности поверхности: стыки, бугорки, ямки и даже дорожная разметка. Наличие всех этих «шероховатостей» приводит к рваному ритму вращения колес – наезжая на препятствия они замедляются, а спрыгивая с них и теряя при этом на доли секунды сцепление с трассой – резко увеличиваю обороты. В итоге, кроме того, что переключать передачи нужно часто, сам процесс переключения существенно усложняется.
Впрочем, для нынешних пилотов Ф1 процедура переключения передач ТАК непохоже на давно забытое ручное управление «коробкой» - теперь все сводится лишь к подаче соответствующей команды на повышение или понижение передачи посредством легкого нажатия рычажков, расположенных под рулевым колесом, все остальные манипуляции элементами трансмиссии осуществляется под чутким руководством электроники, и происходит все буквально мгновенно – за 25…30 миллисекунд.
И все-таки ответственность за четкую работу КПП с пилота полностью не снимается, потому как выбор момента переключения – исключительно важная задача. Для примера, возьмем случай, когда ведущие колеса проскакивают, предположим, через крышку канализационного люка и резко изменяют свои обороты. Попытка сменить передачу именно в этот момент может привести к серьезному сбою ритма в работе механизмов «коробки». Все команды уделяют огромное внимание анализу стойкости своих узлов к подобным «стрессам», для чего коробки переключения передач после каждой гонки разбираются и все их детали тщательно исследуются на предмет появления трещин и им подобных неприятностей.
Прочность и выносливость коробок передач – это вообще отдельная тема для разговора. При разработке и изготовлении КПП, как, впрочем, и многих других узлов современных болидов Ф1, конструкторам и инженерам приходится в рамках действующего технического регламента (кроме всего прочего, предусматривающего минимум четыре и максимум семь передних передач и одну заднюю) искать компромисс между достижением максимальной прочности при минимальных размерах и весе. При этом для нынешних «коробок», с учетом перехода с десятицилиндровых двигателей на «восьмерки», вопрос размеров не так актуален, как вопрос снижения веса, так как каждый «сэкономленный» в этом месте килограмм можно переместить в другое место шасси для улучшения его развесовки и повышения стабильности болида в целом.
Информацию о том, сколько весят их «коробки», команды предпочитают держать в секрете, известен лишь примерный диапазон – 25…35 килограммов. При этом все команды охотно делятся соображениями о том, что для них главной задачей является не только снижение веса на 20 процентов в сравнении с КПП пятилетней давности, но и стремление сделать их более прочными и, соответственно, более безопасными. И вот тут вступают в силу современные материаловедческие технологии. Так, например, корпус «коробок», который по ходу выполняет также и роль задней части болида и несущей конструкции всей задней подвески, изготавливается из титана и углеволокна, шарики подшипников – из керамики, шестерни – из высокопрочной стали. А для менее нагруженных узлов с прицелом на снижение общего веса в качестве дополнительных материалов используются алюминий и различные пластмассы.
Современные коробки переключения передач собираются из более чем 400 различных специально изготовленных деталей. Неудивительно, что стоимость одной КПП превышает 125000 евро. К слову, промежуточным звеном между КПП и двигателем является углеволоконное сцепление, рабочие температуры которого достигают 500 градусов Цельсия. При этом вес сцепления всего полтора килограмма, а стоимость – 10000 евро.
И еще один момент – специалисты утверждают, что если за «коробкой» тщательно следить и вовремя заменять выходящие из строя детали, команда может обойтись одной «коробкой» в сезоне…

Хаккинен примет участие в Фестивале Скорости

Традиционный Фестиваль Скорости в Гудвуде, который пройдет с 7 по 9 июля, соберет в этом году звездную компанию. Организаторы Фестиваля сегодня заявили о том, что получено согласие Мики Хаккинена, компанию знаменитому финну составят не менее легендарные Дерек Белл, Джек Брэбем, Жаки Икс, Алан Джонс, Найджел Мэнселл, Йохен Масс, Стирлинг Мосс, Джеки Стюарт и Джон Сертис.

На фестиваль, традиционно проходящий на юге Англии, в огромном поместье Лорда Марча, каждый год собираются старинные машины из частных коллекций и новинки крупнейших автомобильных брэндов. По дорожкам старинного парка проложена настоящая гоночная трасса, на которой соревнуются машины разных классов — от электромобилей до исторических болидов Формулы 1, но все же Фестиваль Скорости в Гудвуде — это не соревнование в чистом виде, а звездная тусовка, часть имиджа британского автоспорта.

Red Bull представит новую раскраску болидов в Монако

Команда Red Bull представит новую раскраску машин и своего моторхоума на Гран-При Монако. Фильм "Супермен возвращается" станет главной темой в этот уик-энд.
Для рекламной акции нового блокбастера привычный моторхоум Red Bull Energy Station превратится в Daily Planet HQ in Metropolis с бассейном на крыше.
Болиды также будут раскрашены в цвета нового фильма.
Такой подход к рекламе не нов. В прошлом году Red Bull рекламировал фильм "Звездные Войны". Машины були раскрашены в цвета фильма, а механики были одеты в костюмы персонажей фильма.

Росси сказал "Нет" Формуле 1!
Валентино Росси принял решение относительно своего будущего, положив конец многочисленным слухам. Итальянец остается в MotoGP. Семикратный чемпион мира по мотогонкам мог занять место в команде Ferrari, после многочисленных тестов команда была им вполне довольна.
Валентино Росси: "Я продолжу выступать, по крайней мере пока, в чемпионате мира по мотогонкам. Тесты с Ferrari были огромным опытом, но я все еще не закончил то, что хотел сделать в мотогонках. Я по-прежнему мотивирован на победы."
Росси выиграл всего одну гонку в этом сезоне и находится на 8 месте в чемпионате пилотов.

Дебют Росси в Ф1 откладывается

В следующем сезоне мы не увидим на стартовой решетке Формулы-1 моточемпиона Валентино Росси. По имеющейся информации, менеджеры итальянца уже связались с руководством Ferrari и сообщили, что их подопечный в 2007 году остается в MotoGP.

В последнее время ходили слухи, что Росси может объявиться и в Red Bull. Однако сам переход Валентино в Формулу-1 казался сомнительным, скорее был похож рекламную акцию. В этом сезоне после нескольких лет победного шествия дела у Росси в MotoGP идут не очень, так что его мотивация на следующий сезон очевидно заметно возросла.

Уэббер надеется на прогресс команды
Марк Уэббер надеется, что Гран-При Монако станет началом подъема его команды Williams. В прошлом году Марк финишировал здесь третьим - пока его лучший результат в карьере, в то время как его партнер по команде Ник Хайдфельд закончил гонку вторым.
Марк Уэббер: "У нас был отличный результат в Монако в прошлом году и я надеюсь, мы сможем прибавить по сравнению с прошлой гонкой в Барселоне и заработать очки. Я люблю Монако и как спортивное состязание, и его удивительную атмосферу. Я действительно надеюсь, что эта гонка станет началом подъема команды. Конечно, сразу результаты не придут, но мы сделаем все, чтобы их добиться."

Новый спонсор Ferrari
Команда Ferrari заявила сегодня о подписании спонсорского соглашения с компанией Telecom Italian Group, работающей в сфере связи, медиа и интернет. Telecom Italia с помощью своего бренда Alice станет официальным спонсором Scuderia Ferrari Marlboro. Логотипы компании будут присутсвовать на болидах команды.
Жан Тодт: "Мы счастливы сотрудничать с такой престижной комапанией как Telecom Italia, одной из ведущих компаний мира. Инновация, поиски совершенства, скорость и дух конкуренции - все эти черты свойственны как Ferrari, так и Telecom Italia. И я надеюсь на взаимное и плодотворное сотрудничество."
Трехлетнее соглашение вступит в силу с 1 января 2007 года.

Toyota отказала Williams?

Известно, что с начала этого года команда Williams вела переговоры с Toyota о возможности поставки двигателей в сезоне-2007. Но похоже, что японцы отказались от сотрудничества с Фрэнком Уильямсом. Одна из причин – Toyota согласна была поставлять “клиентские” версии двигателей, что не устраивало команду из Гроув.

Пока в запасе у Williams остается Cosworth. Там уже заявили о готовности продолжить сотрудничество в следующем сезоне. Однако в Williams хотят заручиться поддержкой более крупной компании. По слухам, Williams начинает контактировать с Honda.

Монтойя: “McLaren пока не принял решение”

В McLaren пока не приняли решение, кто станет партнером Фернандо Алонсо в следующем сезоне. По словам Хуана-Пабло Монтойи, слухи об уходе Кими Райкконена в Ferrari не соответствуют действительности. Потому и будущее самого колумбийца под вопросом.

Монтойя: “Что будет в следующем году? Не знаю, и, вероятно, Кими не знает. Никто не знает в данный момент. Думаю, в этой ситуации пресса строит свои догадки”.

“Что касается ситуации в команде, то все нормально. Я сфокусирован и за последние несколько недель проделал большую работу. На тестах в Поль-Рикаре мы достигли заметного прогресса. Мы знаем, какие области нам необходимо улучшить. Уверен, мы двигаемся в правильном направлении, командный дух на высоте, и это самое главное”.

Бриллиантовый руль к 40-летию McLaren

22 мая 1966 года на Гран-При Монако дебютировала первая машина Формулы-1, построенная Брюсом Маклареном. В эти дни McLaren отмечает 40-летие, и эту дату команда решила отметить оригинальным образом.

На гонке в Монако машины Кими Райкконена и Хуана-Пабло Монтойи будут оборудованы рулевым колесом, украшенным бриллиантами. Партнером McLaren выступает компания Steinmetz, которая в прошлом году подготовила бриллиантовые украшения для шлемов пилотов “серебряных стрел”.

Для презентации был подготовлен макет болида Формулы-1, созданный из двух тонн льда. Кими Райкконен, которого, как известно, прозвали “АйсМеном”, залез в него и попозировал фотографам с новым рулем.
http://www.mclaren.com/mediaroom/inf...Steinmetz1.jpg http://www.mclaren.com/mediaroom/inf...Steinmetz3.jpg
http://www.mclaren.com/mediaroom/inf...Steinmetz4.jpg http://www.mclaren.com/mediaroom/inf...Steinmetz7.jpg

Комментарии к заявлению Валентино Росси

Известие об отказе Валентино Росси от переходе в Формулу 1 вызвало весьма противоречивые реакции...

Михаэль Шумахер, Ferrari: "Жаль, что мы не увидим Росси в Формуле 1, хотя я понимаю его решение. Валентино добился больших успехов в мотоспорте, но Формула 1 — это совершенно другой мир. Росси талантлив и мог бы добиться успеха, но для этого необходимо сочетания многих факторов..."

Жан Тодт, Ferrari: "Мы предоставили Росси возможность провести тесты за рулем нашей машины и получили удовольствие от совместной работы. Все, кто работал с ним, были поражены его скоростью и способностью адаптироваться к новой ситуации. Надеюсь он добьется еще больших успехов в MotoGP, все мы желаем ему удачи".

Фернандо Алонсо, Renault: "Хорошо, что мы закрыли эту тему и больше не будем говорить о Росси. Я всегда считал, что Валентино впустую тратит свое время на тестах Ferrari. Попробовать себя в чем-то новом всегда интересно, но для того, чтбы добиться успеха в Формуле 1, нужен опыт выступления в младших чемпионатах".

Ferrari хочет заполучить Симмондса
Вслед за McLaren и Honda

Пэт Симмондс – один из самых востребованных технических специалистов в Формуле-1.
В паддоке давно циркулируют слухи о том, что исполнительного инженерного директора Renault хотят видеть в своем составе McLaren и Honda, а согласно информации журнала Auto Motor Und Sport, услугами британца с недавних пор заинтересовалась еще одна топ-команда – Ferrari.
За свою карьеру в Королевских автогонках Симмондс работал с такими гонщиками, как Айртон Сенна (Toleman) и Михаэль Шумахер (Benetton), и проявил себя не только великолепным техническим специалистом, но и выдающимся гоночным стратегом. «Формульные» успехи Renault последних лет и высокий спрос со стороны соперников – лишнее тому подтверждение.

Пенальти для Райкконена
Сегодня во время первой практики ГП Монако двигатель на болиде Райкконена загорелся…

На первой практике ГП Монако Кими Райкконен смог проехать всего три медленных круга – болид финна неожиданно окутался клубами дыма, после чего с помощью стюартов трасссы был отбуксирован в боксы. О причинах возгорания пока ничего не известно – команда никак не прокомментировала проишедшее. Однако в воскресенье финн может получить пенальти за смену мотора, которая в данном случае выглядит неизбежной. Если это и в самом деле так, свою гонку Кими может проиграть уже сегодня. Отыграть в Монако десять мест почти нереально…
---------------------------------------------------------------
(От себя) Хотя все мы помним старт Сенны в 1984 году с 13 позиции!!! когда он обошел лидировавшего Проста и лишь проливной ливень помешал ему закончить гонку первым!!! (Гонка была остановлена на 32 круге из-за сильнейшего дождя и у Сенны отобрали заслуженную победу).

ФОРМУЛА-1. Райкконен недоволен действиями маршалов
Они слишком долго реагировали на возгорание машины

Кими Райкконен высказался с критикой в адрес маршалов на Гран-При Монако – после того, как возгорание его машины нанесло весьма серьезные повреждения. Райкконен остановился на своем первом установочном круге из-за небольшого возгорания, однако маршалы не торопились его тушить.

Кими Райкконен: “Был огонь непосредственно рядом с двигателем и пока я сам не начал его тушить, маршалы ничего не хотели делать. Из-за этого повреждения оказались больше, чем могли бы быть. Погорела проводка и часть гидравлического оборудования и куда больше времени потребовалось на ремонт.”

Тем не менее, двигатель оказался неповрежденным и таким образом Райкконен избегает штрафных позиций на старте. Более того, в дневной тренировочной сессии он показал шестое время.

Отлично а то я уже начал бранить Мерседес. Вперед стрелы.

40 фактов из жизни McLaren
Сорокалетнему юбилею дебюта команды McLaren в Формуле-1 посвящается…

Сорок лет назад, в 1966 году, на Гран При Монако впервые на трассах Ф1 появился болид команды Брюса МакЛарена. Сколько воды утекло с тех пор, сколько было пережито, сколько добыто...

• команда McLaren провела 602 Гран При Ф1,
• выиграла 148 гонок
• завоевала 8 Кубков конструкторов, а ее пилоты 11 раз становились чемпионами мира
• трижды побеждала в гонке Indianapolis 500, выиграла пять чемпионатом CanAm Championship, а также в гонке 24 Heures du Mans
• имеет в активе 40 победных дублей
• стартовала с поула в 122 гонках
• выиграла 70 гонок, стартуя с поула
• стартовала с первого ряда стартовой решетки 255 раз
• 51 раз оба места первого ряда принадлежали пилотам McLaren
• 126 раз пилоты McLaren устанавливали в гонке лучшее время прохождения круга
• пилоты McLaren поднимались на подиум 387 раз, при этом было «израсходовано» 1161 литров призового шампанского
• принимала участие в гонках на шести континентах и в 28 странах, при этом побеждала в 25 странах
• остается единственной командой, которой удалось за сезон выиграть все гонки, за исключением одной, - дело было в 1988 году, когда А. Сенна и А. Прост выиграли 15 гонок из 16 возможных
• в составе McLaren выступало 42 разных пилота 16 нацилнальностей
• за 40 лет в составе команды выступало 10 чемпионов мира, шесть из которых выиграли 11 титулов, пилотируя болиды McLaren
• может похвастаться самым продолжительным партнерством в истории спорта – 25-летним сотрудничеством с копанией HUGO BOSS
• за 40 лет имела всего три Титульных партнера
• гордость команды - современнейший технологический McLaren Technology Centre, в официальной церемонии открытия которого принимала участие Королева Англии

С тех пор, как в 1995 году McLaren объединился с Mercedes-Benz:
• в союзе McLaren Mercedes было добыто 44 победы, 43 поула, 58 быстрейших кругов, 134 подиума, 14 победных дублей, 224 очка – все за 192 гонки

Не только дебют в Ф1 ограничиваются «взаимоотношения» McLaren и Монако:
• в 1966 ГП Монако состоял из 100 кругов по 3.130 км, квалификационный круг был пройден за 1’29”9, максимальная скорость достигала 126.080 км/ч; в 2005 году гонка включала 78 кругов по 3.340 км, Кими Райкконен выиграл поул с результатом 1’13”644, максимальная скорость составила 158.540 км/ч
• первый болид был белый с зеленой полосой, и этой раскраске он обязан известному фильму Grand Prix, в котором он «играл» главную роль – помогая Джону Франкенштейну, МакЛарен пробиться в Формулу-1…
• в 1966 году в Монако команда МакЛарена состояла из четырех человек, в нынешнем сезоне на гонку приехало 137 человек, включая пилотов, инженеров, механиков, управляющих, докторов…
• из состава команды 1966 года двое до сих пор работают с McLaren Racing – системный инженер Тайлер Александер (Tyler Alexander ) и механик «коробочник» Рэй Роуэ (Ray Rowe)
• после дебюта в Монако прошло 24 гонки, прежде чем McLaren выиграл свою первую гонку – ГП Бельгии 1968 года
• первую победу на ГП Монако завоевал Алан Прост – только в 1984 году
• с тех пор пилоты McLaren побеждали в Монако 13 раз, и это лучший показатель в истории Ф1
• в 1986 году в Монако команда завоевала юбилейный 40-й дубль – победил Алан Прост, вторым финишировал Кеке Росберг
• Айртон Сенна побеждал в Монако рекордное число раз – шесть, пять из которых за рулем McLaren
• пилоты McLaren в Монако стартовали с поула 10 раз
• в прошлом году на ГП Монако пилоты McLaren Mercedes Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя выступали в шлемах, инкрустированных бриллиантами от Steinmetz число которых достигало 600
• McLaren Mercedes – единственная из нынешних команд, имеющая в своем составе двух победителей ГП Монако: Райкконен выиграл гонку в прошлом году, а Монтойя – в 2003.

Празднуя юбилей первой гонки в Ф1, самое время вспомнить еще кое-что «первое»:
• в 1981 году MP4/1 был первым шасси из углеволокна
• в 1993 году на MP4/8 в числе аэродинамических элементов появились дефлекторы
• в 1995 году на MP4/10 было впервые использовано среднее антикрыло
• в 2000 году на MP4-15 впервые появились дымоходы
• МакЛарен – первый конструктор, чьи болиды выиграли и Ф1, и Can Am, и Indy500, и Le Mans
• в 1998 году был создан первый двухместный болид Ф1 - MP4-98T, на котором успел покататься 151 «пассажир»
• McLaren – первая команда, начавшая использовать на гонках сдвоенные моторхоумы, которые в 2002 году трансформировались в командный коммуникационный центр (Team Communications Centre)
• команда McLaren и ее партнер HUGO BOSS первыми начали шить специализированную корпоративную одежду не только для ношения на гонках, но во время перелетов
• команда McLaren первой начала издавать свой собственный командный журнал – в июне выйдет в свет 100-й номер Racing Line.

Монте-Карло (Монако)

Чемпионат мира

7-й этап

"Гран-при Монако"

Свободная практика

1-я попытка

1. Алонсо ("Рено", Испания) - 1.16,712

2. Дэвидсон ("Хонда", Англия) - 1.16,872

3. Физикелла ("Рено", Италия) - 1.16,888

4. М. Шумахер ("Феррари", Германия) - 1.16,973

5. Монтойя ("Макларен", Колумбия) - 1.17,458

6. Кубица ("БМВ", Польша) - 1.17,869

7. Вурц ("Уильямс", Австрия) -1.17,949

8. Баттон ("Хонда", Англия) - 1.18,329




Монте-Карло (Монако)

Чемпионат мира

7-й этап

"Гран-при Монако"

Свободная практика

2-я попытка

1. Вурц (Австрия, "Уильямс") - 1.15,897

2. Дэвидсон (Великобритания, "Хонда") - 1.16,075

3. Монтойя (Колумбия, "Макларен") - 1.16,138

4. Алонсо (Испания, "Рено") - 1.16,221

5. Дорнбос (Голландия, "Феррари") - 1.16,292

6. Райкконен (Финляндия, "Макларен") - 1.16,707

Михаэль Шумахер: "Пока у нас нет повода для оптимизма..."

Михаэль Шумахер закончил первый день Гран При Монако на 15-й строчке и остался недоволен эффективностью резины...

Михаэль Шумахер: "15-е время не может служить поводом для оптимизма, хотя отчасти это можно объяснить тем, что сегодня, в отличие от большинства команд, мы обкатывали только один состав резины. К сожалению пока нам просто не хватает скорости, нужно изучить собранную информацию, найти причину этой неудачи и подготовиться к субботе. У нас есть опыт работы в таких ситуациях".

Фелипе Масса: "Нам нужна резина, одинаково эффективная на быстром круге в квалификации и на дистанции гонки. Инженеры проанализируют работу машины на свободных заездов, хорошо, что в Монако у нас есть дополнительный день, так что времени должно хватить".

Отказ электроники помешал BMW

Причиной аварии тест-пилота BMW Sauber Роберта Кубицы, из-за которой стюардам Гран При Монако пришлось остановить вторую сессию свободных заездов в четверг, стал отказ электроники. Казалось, что поляк просто ошибся, не удержав машину на выходе из Rascasse, но команда тут же прервала работу, пытаясь найти причину поломки...

Марио Тайссен: "Роберт не виноват в этом развороте, на его машине отказала электроника и сейчас мы ищем причину этой поломки, чтобы не допустить повторения подобных проблем на машинах основных гонщиков. К сожалению мы не смогли завершить работу, но в четверг команда собрала достаточно информации, чтобы определиться с настройками и выбрать резину на предстоящий Гран При".

Жак Вильнев успел проехать 13 кругов и показал 20-е время дня, а Ник Хайдфельд проехал 10 кругов, лучший из которых оказался 22-м в итоговом протоколе дня...

Жак Вильнев: "Наша машина конкурентоспособна в Монако, но из-за проблем с электроникой у Роберта мы вынуждены были прервать работу. Надеюсь к субботе все наладится, нам еще многое нужно сделать".

Росс Браун: "Французские шинники допустили ошибку"

Босс Renault Флавио Бриаторе недавно выразил недовольство преимуществом, которое могут получить клиенты Bridgestone в 2007-м, когда компания Michelin покинет чемпионат и всем командам придется использовать японскую резину. Вступив с ним в заочный спор технический директор Ferrari Росс Браун перевел стрелки на Michelin...

Росс Браун: "Эта проблема связана только с тем, что компания Michelin решила покинуть Формулу 1. Bridgestone тут не при чем, а недовольным я предлагаю адресовать свои жалобы руководству Michelin. Французские шинники допустили ошибку, заявив об уходе из чемпионата и Бриаторе должен выражать свое недовольство Michelin, а не Ferrari, Bridgestone или FIA. Нет ничего противоестественного в том, что команды, которые сегодня используют Bridgestone, получат определенное преимущество, хотя в FIA действительно должны подумать о том, чтобы участники чемпионата имели равные шансы. Вероятно речь может идти об изменении конструкции или состава резины, но повторюсь — вины Bridgestone тут нет..."

Погиб глава шинной компании Michelin

Информационное агенство AFX News сообщает о гибели одного из двух директоров шинной компании Michelin Эдуарда Мишлена. Утром Эдуард отправился на небольшом судне из порта городка Финистер, что на северо-западе Франции, в компании одного из местных чиновников, а днем его тело нашли недалеко от острова Сейн. Обстоятельства кораблекрушения выясняются, тело чиновника пока не обнаружено...
"Никто ничего не видел, никто ничего не слышал. Море было спокойным, но из-за тумана видимость была ограничена", заявил журналистам представитель морской префектуры.
Управление компанией Michelin взял на себя другой совладелец — Мишель Ролье.

VIP-приглашения в Сильверстоун продаются с аукциона

Завтра на интернет-аукционе eBay будет выставлен на торги VIP-приглашение на Гран При Великобритании. Обеспеченный поклонник Формулы 1 получит трехдневный пропуск в боксы, отобедает в кэмпинге Williams, а с работой команды его поздравит лично Сэр Джеки Стюарт. Все доходы пойдут в благотворительный фонд Grand Prix Mechanics Charitable Trust, помогающий бывшим механикам Формулы 1. В прошлом году подобный аукцион собрал почти 15 тысяч фунтов.
Джеки Стюарт: "Для Формулы 1 это очень непривычное мероприятие, обычно в боксы не пускают посторонних, а тут любой желающий сможет оказаться в самом сердце Гран При. Я хочу поблагодарить всех, кто нам помогал, и в первую очередь — Берни Экклстоуна. Их великодушие, я уверен, гарантирует успех нашего благотворительного аукциона".

Гран При Монако : Суббота : Свободные заезды

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +24 С, трассы +39 С

Фернандо Алонсо показал лучшее время в субботних свободных заездах Гран При Монако, совсем немного недобрав до рекорда трассы, установленного в прошлом году Кими Райкконеном - 1:13.644. Михаэль Шумахер проиграл испанцу две десятых, третью строчку занял Джанкарло Физикелла.

Сессия прошла без инцидентов, в Ferrari сравнили два состава резины и остались довольны своим выбором - по сравнению с четвергом Михаэль Шумахер проехал лучший круг почти на две секунды быстрее. "В квалификации все будет зависеть от трафика, но силы примерно равны", заявил после окончания свободных заездов технический директор Ferrari Росс Браун.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ф.Алонсо Renault 1'13"823 - 19
2. М.Шумахер Ferrari 1'14"031 + 0.208 20
3. Д.Физикелла Renault 1'14"056 + 0.233 20
4. Д.Култхард Red Bull 1'14"550 + 0.727 19
5. Н.Росберг Williams 1'14"623 + 0.800 17
6. Х.Монтойя McLaren 1'14"785 + 0.962 21
7. М.Уэббер Williams 1'14"804 + 0.981 16
8. Ф.Масса Ferrari 1'14"842 + 1.019 24
9. Д.Баттон Honda 1'15"020 + 1.197 21
10. К.Райкконен McLaren 1'15"124 + 1.301 17
11. Р.Баррикелло Honda 1'15"283 + 1.460 20
12. К.Клин Red Bull 1'15"476 + 1.653 19
13. Н.Хайдфельд BMW 1'15"591 + 1.768 20
14. Т.Монтейру MF1 1'15"809 + 1.986 26
15. К.Алберс MF1 1'16"066 + 2.243 26
16. В.Лиуцци Toro Rosso 1'16"147 + 2.324 27
17. С.Спид Toro Rosso 1'16"201 + 2.378 21
18. Ж.Вильнев BMW 1'16"285 + 2.462 27
19. Я.Трулли Toyota 1'16"456 + 2.633 24
20. Т.Сато Super Aguri 1'17"148 + 3.325 24
21. Р.Шумахер Toyota 1'17"860 + 4.037 21
22. Ф.Монтаньи Super Aguri 1'17"934 + 4.111 21

Квала Монако

[IMG]http://img85.***************img85/1865/kvalmonako8sf.gif[/IMG]

Да, посмотрим что скажут комиссары. Однако, намеренно или нет, но помешал Шумахер всем, кто ехал за ним очень серьезно. Трулли и Росберг конечно на поул не претендовали, хотя улучшить свои позиции могли, а вот Алонсо и Физико...

Физикелла наказан за блокировку Култхарда
По поводу Шумахера решение пока не принято

Стюарды Гран-При Монако приняли решение наказать Джанкарло Физикеллу за блокировку Дэвида Култхарда в субботней квалификации.

В актив итальянца не будут засчитаны результаты трех быстрейших кругов. Таким образом, он потеряет пять позиций, и будет стартовать с десятого места. За счет этого пострадавший Култхард выиграет одну позицию – шотландец начнет гонку с восьмого места.

Через четыре часа после спорного инцидента с участием Михаэля Шумахера вопрос о том, будет ли немец стартовать с поул-позиции, остается открытым: решение о том, наказывать ли пилота Ferrari за опасную остановку в повороте Rascasse или нет, все еще не принято.

Спаведливость восторжествовала. Шумахер будет стартовать с 22 места.

После восьмичасового совещания стюарды Гран При Монако объявили о своем решении — Михаэль Шумахер оштрафован и будет стартовать с последнего места. Стюарды признали вину Михаэля и аннулировали результаты всех его быстрых кругов. В результате обе Ferrari стартуют с последнего ряда — Фелипе Масса после вылета в первой квалификации, а Михаэль Шумахер после штрафа.

Стюарды заслушали показания Михаэля Шумахера, его гоночного инженера Криса Дайера, технического директора Ferrari Росса Брауна, менеджера Ferrari Стефано Доменикали, директора гонки Чарли Уайтинга и аналитика программного обеспечения FIA Алана Прудо. Была проанализирована телеметрия с машины Михаэля, представленная командой и данные, имеющиеся у FIA, сравнивалась статистика круга, на котором произошел инцидент и предшествовавшего ему.

В официальном заявлении сказано следующее: "Выиграв в первом секторе гонщик проиграл во втором, на небольшой скорости доехал до 18-го поворота и затормозил с такой силой, что передние колеса заблокировались. Гонщик не коснулся защитного барьера на внешней стороне 18-го поворота, мотор заглох, а машина частично блокировала трассу.

Проанализировав имеющуюся информацию стюарды пришли к выводу, что у гонщика не было никаких причин для столь неуместного и чрезмерного торможения в этой части трассы. Гонщик преднамеренно остановил машину на последних минутах квалификации, предварительно показав лучшее время дня. В соответствии со статьей 112 спортивного регламента результаты всех быстрых кругов аннулированы".