Звезды Формулы 1 помогают строить детскую больницу

Во время проведения Гран При Великобритании звезды Формулы 1 подписали флаг, который сейчас продается на интернет-аукционе ebay. Торги заканчиваются в следующий понедельник, все собранные средства пойдут на благотворительность — организаторы планируют собрать два миллиона фунтов на строительство отделения интенсивной терапии детской больницы Great Ormond Street Hospital...

Общественность против Мэнселла...

Планы Найджела Мэнселла по модернизации картодрома Dunkeswel встретили непонимание общественности. Найджелл собирался вложить в старый картодром два миллиона фунтов, построив трассу, позволяющую принимать этапы Формулы 3 и Формулы BMW, с рестораном, двумя гостиницами и медицинским центром, но местные жители не согласились со столь шумным соседством, наложив вето на проект, представленный городским властям...
Найджел Мэнселл: "Странные проблемы. Речь ведь идет не о полноценной гоночной трассе, а о хорошо оборудованном картодроме, который изолирован самыми современными звукопоглощающими панелями — ни о каком шуме и речь не может идти. Мы испытывали это ограждение в лаборатории, измерения показали снижение уровня шума на 39 дБ. Я надеюсь, что здравый смысл все же победит..."

f1news.ru

Джеф Уиллис уволен?
В команде Honda Racing F1 Team замена – заменен технический директор…

Недавняя новость о том, что технический директор Honda не поедет с командой на этапы в Канаду и США, а останется на базе якобы по причине необходимости проконтролировать важные работы на фабрике, приобрела, наконец-то, правдоподобный оттенок. На самом деле в команде Honda происходит смена власти – на должность технического директора Honda Racing F1 Team назначен Шухеи Накамото, доселе выполнявший роль главного инженера Honda Racing Development.
В своем заявлении команда подчеркнула, что Накамото последние шесть лет является ключевой фигурой третьей эпохи компании Honda в Формуле-1, и напоминает о том, что японец имеет за плечами 17 успешных лет в мотогоночных супербайковых проектах Honda. А о дальнейшей судьбе Джефа Уиллиса ничего конкретного не сообщается – «будущая роль бывшего технического директора обсуждается…»

Мосли не готов к компромиссу...

Японские автомобильные концерны не согласны с идеями Макса Мосли о грандиозном снижении затрат в чемпионате. Для многих Формула 1 была и останется соревнованием высоких технологий, а предложение о "замораживании" регламента на моторы устранит одну из переменных привычного уравнения. Сегодня о своем недовольстве действиями FIA снова заявил представитель Honda...
Отмар Сафнауэр, Honda: "Мы против! "Заморозив" регламент на моторы мы уничтожим интригу, ведь каждый будет знать, как начнется и чем закончится гонка — останется лишь вписать номера машин в итоговый протокол..."
Президент FIA Макс Мосли старается держать дистанцию от команд, твердо придерживаясь выбранной цели — чемпионат должен стать дешевле, компромисса быть не может...
Макс Мосли: "Мы должны разделить команды и FIA — регламент ограничит возможности команд, сохранив технологические преимущества Формулы 1. Если стоимость участия в чемпионате снизится, он станет конкурентоспособнее, у меня нет в этом никаких сомнений. Я понимаю, что угроз и обвинений не избежать, но не вижу иного пути.
Мало кого сейчас интересует, сколько тратят автомобильные концерны. Для обывателя миллиарды долларов в год ничего не значат, а на самом деле это вредит не только акционерам, деньги которых расходуются впустую, но и чемпионату в целом. Любая компания испытывает финансовые подъемы и спады, в момент кризиса производителям будет не до Формулы 1, они прекратят финансирование своей команды, а ее место занять будет некому, просто потому, что финансовая планка поднята слишком высоко.
Ситуация может выйти из под контроля, поставив под угрозу будущее чемпионата, поэтому у FIA жесткая позиция по вопросу сокращения затрат и мы будет твердо ее придерживаться..."

f1news.ru

Картина, корзина, картонка…
Североамериканские этапы Ф1 – тяжелейшее испытание в первую очередь для логистиков команд…

«Прибыв на трассу, все должны знать, где и что лежит! Все должно быть на своих местах – никто не должен тратить ни секунды драгоценного времени на поиски необходимых вещей и деталей… И Боже упаси, что-либо забыть привезти!» - делится своими переживаниями главный логистик команды Williams Пол Синглхарст. И ему есть за что переживать – перечень всего, что нужно взять с собой в путешествие за океан состоит из 80 листов печатного текста. И в этом списке можно найти действительно все – от трех болидов, семи запасных двигателей и моря запасных частей до бумажных салфеток для медпункта.
Общий вес грузов, предназначенных для перевозки сначала в Канаду, а затем в Индианаполис, составляет порядка 32 тонн. Все это имущество – порядка 10000 единиц различной величины, веса и стоимости – упаковывается в 120 контейнеров и ящиков. 50 из этих контейнеров с шестью тоннами груза было упаковано сразу после гонки в Сильверстоуне и отправлено в Монреаль морем. А остальная часть, включая болиды и персонал, вылетела на Боинге 747 из аэропорта Stansted Airport, что на северо-востоке от Лондона, в минувшую пятницу. А в понедельник утром передовой отряд из 35 человек, во главе с Полом Синглхарстом приступил к разборке прибывшего багажа и обустройству коммуникационного центра. К слову, коммуникационный центр – как центр управления «полетами» - состоит из 16 мощных серверных станций, 28 рабочих мест на лаптопах, порядка сотни радиостанций, 300 метров силового кабеля, 500 метров сетевого кабеля…
А когда пилоты команды увидят клетчатый флаг, для них это будет означать финиш гонки, а вот для логистиков это будет означать очередной старт – снова упаковка багажа и дорога в Индианаполис… В прошлом году команда отправилась в Америку на грузовиках, и на деле такой способ передвижения оказался непозволительно медленным. В нынешнем году команда полетит в Индианаполис самолетом, прибыв на место утром в понедельник…

В "Феррари" ожидают, что два подряд американских этапа станут серьезнейшим испытанием для моторов

Главный моторист "Феррари" Паоло Мартинелли ожидает, что две подряд гонки в Северной Америке станут для болидов самым серьезным испытанием. "На наших машинах будут стоять новые моторы, но сразу после тяжелой канадской гонки они должны выдержать дистанцию "Гран-при США". Две этих гонки сами по себе будут непростыми, а вместе станут самым серьезным испытанием для моторов в первой половине сезона. Разумеется, мы готовились к визиту в Северную Америку, моделировали предстоящие гонки на стенде и тестах, определились с картографией и передаточными числами коробки. Проблемы с поршнями, преследовавшие команды в первых гонках сезона, остались позади. Сейчас причин для беспокойства нет, но конкуренция очень высока, а значит, двигатель должен отработать всю дистанцию, от первого до последнего круга, на пределе своих возможностей. Столь серьезных нагрузок в режиме реальной гонки у V8 еще не было, так что сюрпризы не исключены", - отметил Мартинелли.


sport-express

Хуан-Пабло Монтойя: "Гран При в Монреале напоминает карнавал..."

Хуан-Пабло Монтойя: "Сильверстоун и трасса имени Жиля Вильнева — скоростные, но совершенно разные автодромы. В Сильверстоуне нет столь резких торможений, а в Монреале эффективное торможение — ключевой элемент успеха, поэтому мы увеличим размер системы охлаждения тормозов и постараемся, через регулировку распределения веса и аэродинамики, добиться оптимального баланса. Не менее важна скорость на прямых, даже небольшое преимущество поможет при обгоне.
В Монреале особая, уникальная атмосфера, трасса расположена в центре города, обстановка в котором, в дни проведения Гран При, напоминает карнавал. Я люблю эту трассу и надеюсь, что предстоящий уик-энд будет для нас успешным".

Кими Райкконен: "В Монреале нужно очень точно управлять машиной"

Кими Райкконен: "Канадская трасса состоит из длинных поворотов, связанных медленными поворотами, поэтому здесь особенно важен хороший баланс, чтобы мгновенно начать разгон на выходе из поворота. Традиционно мы будем использовать минимальную аэродинамическую конфигурацию и мягкие составы резины — в Монреале нет скоростных поворотов, а значит и нет боковых нагрузок на шины. В некоторых местах трасса проходит почти вплотную к защитным барьерам, а значит нужно очень точно управлять машиной.
В прошлом году я выиграл эту гонку, мы неплохо выступили неделю назад в Сильверстоуне, и надеюсь добиться хорошего результата в этот уик-энд".

f1news.ru

Клиен может покинуть Red Bull
Хельмут Марко поддерживает Дэвида Култхарда

Дэвид Култхард пока впереди во внутренней гонке против своего партнера по команде Кристиана Клиена, в борьбе за сохранение места в Red Bull в 2007 году.
Таково мнение влиятельного "консультанта" команды Гельмута Марко, который сказал прессе, что "весы склоняются" в сторону ветерана-шотландца.
"Он обычно превосходит Клиена и в квалификации, и в гонке", - сказал Марко газете Kronen Zeitung, - "а все знают, что Дэвид далеко не гений квалификации".
Марко, соотечественник 23-летнего Клиена и бывший участник Гран-При, объяснил, что задачей молодого австрийца на 2006 год было побороть своего старшего партнера.
Он добавил, что окончательное решение относительно того, кому из гонщиков придется покинуть команду, будет принято через четыре гонки - после Гран-При Германии в конце следующего месяца.
Марко сказал, что проблема Клиена - в недостатке стабильности: "Он не выкладывается на каждом круге до конца".
Он также сомневается в правдивости слухов о том, что новая команда Red Bull, Scuderia Toro Rosso, может спасти карьеру уволенного гонщика.
Марко, ссылаясь на совладельца Scuderia Toro Rosso, который тоже не является большим поклонником Клиена, сказал: "Герхард Бергер будет решать".

Джеф Уиллис уходит из "Хонды"?

По неофициальной информации бывший технический директор команды "Формулы 1" "Хонда" Джеф Уиллис, после назначения на этот пост Сухеи Накамото, решил покинуть команду. Вчера пресс-служба "Хонды" заявила о том, что руководство команды обсуждает с Уиллисом варианты продолжения сотрудничества, видимо этих вариантов не нашлось.
Официального подтверждения еще не было, представители команды и Джеф Уиллис отказываются от комментариев. Пока неизвестно, кто был инициатором этого решения, но, опять же по слухам, известный инженер сам отказался от продолжения карьеры в "Хонде".

sport-express

Марио Тайссен: "Я снимаю шляпу перед нашими сотрудниками"

Марио Тайссен, BMW: "Построить новую команду всегда непросто, даже если у вас есть ресурсы автопроизводителя и существующая структура Sauber. Мы находимся в середине двухлетнего цикла и я снимаю шляпу перед нашими сотрудниками в Мюнхене и Хинвиле — за последние несколько месяцев они проделали огромную работу. Нам удалось создать единую команду, добиться реальной интеграции BMW и Sauber.
Если говорить о результатах, то наша задача в этом сезоне — вдвое сократить полуторасекундное отставание Sauber от лидеров, которое имело место в прошлом году, но еще более важно создать основу, базу, которая позволит реализовать наши долгосрочные планы".

f1news.ru

Райкконен еще не выбрал подходящий вариант
продолжения карьеры

Кими Райкконен по-прежнему не уверен в том, за какую команду он будет выступать в будущем году. "Я пока не хочу думать о следующем сезоне. Текущая ситуация меня вполне устраивает. Конечно, однажды все станет ясно и все узнают о моем решении. Не исключено, что я останусь в "Макларене". Команда прогрессирует, и я хочу понять, чего она добьется в ближайшее время. Одно могу сказать: я еще не нашел подходящий для себя вариант", - рассказал Райкконен.

sport-express

Кристиан Хорнер: "Один из наших гонщиков останется в команде"

Спортивный директор Red Bull Racing Кристиан Хорнер сегодня еще раз намекнул — один из действующих пилотов покинет команду в конце сезона и, если Кристиан Клин хочет сохранить место, то ему нужно прибавить...
Кристиан Хорнер: "Вероятно один из наших гонщиков останется в команде на следующий сезон. Выбор на рынке пилотов в этом году не очень велик, но у гонщиков есть интерес к Red Bull и мы должны добиться максимума от этой ситуации. Сейчас я не готов сказать вам, кто — Дэвид или Кристиан останется в команде, но нашу новую машину строит Эдриан Ньюи и за рулем должны быть действительно конкурентоспособные гонщики.
Кристиан проводит свой третий сезон в Формуле 1, его уже нельзя назвать новичком, тем более, что рядом выступает Дэвид Култхард, у которого есть, чему поучиться. Я знаю, что Кристиан много работает, давайте подождем..."

Гран При Канады : Пятница : Свободные заезды
Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +22 С, трассы +26 С

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Р.Кубица BMW 1'16"390 - 30
2. Э.Дэвидсон Honda 1'18"306 + 1.916 26
3. А.Вурц Williams 1'18"941 + 2.551 23
4. М.Шумахер Ferrari 1'18"994 + 2.604 05
5. Р.Баррикелло Honda 1'19"070 + 2.680 06
6. Д.Баттон Honda 1'19"165 + 2.775 06
7. Н.Яни Toro Rosso 1'19"258 + 2.868 24
8. Р.Дорнбос Red Bull 1'19"681 + 3.291 20
9. В.Лиуцци Toro Rosso 1'20"154 + 3.764 07
10. К.Алберс MF1 1'20"646 + 4.256 09
11. Т.Монтейру MF1 1'20"799 + 4.409 08
12. Р.Шумахер Toyota 1'20"861 + 4.471 06
13. Ф.Монтаньи Super Aguri 1'21"783 + 5.393 17
14. Т.Сато Super Aguri 1'21"891 + 5.501 20
15. Yamamoto Super Aguri 1'23"159 + 6.769 29
16. Ф.Масса Ferrari 1'23"179 + 6.789 05
17. Я.Трулли Toyota 1'24"029 + 7.639 07
18. Mondini MF1 без времени 02
19. Ф.Алонсо Renault без времени 02
20. Д.Физикелла Renault без времени 01
21. К.Клин Red Bull без времени 01
22. С.Спид Toro Rosso без времени 01
23. Ж.Вильнев BMW без времени 01
24. Д.Култхард Red Bull без времени 01
25. Н.Хайдфельд BMW без времени 01
26. К.Райкконен McLaren без времени 00
27. Х.Монтойя McLaren без времени 00
28. М.Уэббер Williams без времени 00
29. Н.Росберг Williams без времени 00

Новости вкратце
Mercedes, Хэд и BMW Sauber

По сообщениям прессы, глава технического отдела Формулы-1 в Mercedes-Benz покинул свой пост. Motorsport Aktuell пишет, что Маркус Дуэсманн уже не является главой департамента в принадлежащей немцам "High Performance Engines", группе, которая раньше называлась Ilmor, отвечающей за разработку двигателей для McLaren. Дуэсманн присоединился к Mercedes лишь в середине прошлого года.
Очень возможно, что Михаэль Шумахер повторит свой опыт "нечестного" вождения в повороте Раскасс. Это мнение ветерана технического отдела и совладельца Williams Патрика Хэда.
Хэд, 61 год, сказал журналу F1 Racing: "В каком-то смысле, я думаю, что если человек способен на нечестную игру однажды, то он потенциально может повторить это столько раз, сколько понадобится. Я не один из тех экстрималов, призывающих выкинуть его из Формулы-1, но этот эпизод доказывает, что он не спортсмен в полном смысле этого слова".
Что же касается BMW Sauber, команда не будет принимать решения относительно того, кто станет вторым пилотом команды и партнером Ника Хайдфельда, до конца этого сезона, заявил сегодня Марио Тейссен.
"Финальное решение относительно линейки гонщиков не будет принято до конца сезона", - сказал Марио Тейссен. - "Мы очень довольны нашей линейкой гонщиков. Жак доказывает ежедневно, что его критики ошибаются. Он вернулся в хорошую форму и у него высокая мотивация, так что я довольно улыбаюсь".

Алекс Шнайдер пока не определился с продажей команды
Владелец компании Midland и MF1 Racing Алекс Шнайдер пока не определился с продажей команды голландским инвесторам...
Алекс Шнайдер: "Я еще не принял решение. Всегда трудно перейти черту, когда речь идет о вашей мечте, но я получил действительно интересное предложение и однажды мне нужно определиться. В этой сделке есть два момента — финансовый и моральный. Я всем сердцем люблю эту команду, но финансовый вопрос требует прагматичного подхода и я пока не решил, что победит — романтика или прагматика..."

Гран При Канады : Квалификация
Солнечно. Сухо. Температура воздуха +26 С, трассы +42 С

Фернандо Алонсо завоевал в Монреале пятый поул подряд и завтра будет стартовать с первого места. Второе время у Физикеллы, третье у Райкконена. Михаэль Шумахер, уступив испанцу секунду, стартует лишь пятым...
Фернандо Алонсо: "Борьба с Джанкарло и Кими была очень острой по ходу всего уик-энда, и квалификация стала ее кульминацией. Наша тройка показала лучшее время на квалификации, надеюсь, завтра все мы финишируем на подиуме. Если говорить о Renault, то две машины на первом ряду стартового поля - это действительно здорово, все мы с нетерпением ждем завтрашнего дня, чтобы закончить начатое.
Наша команда была действительно быстра, действительно конкурентоспособна в первой половине сезона, и дубль Renault на старте девятой гонки сезона еще раз это доказывает. Мы продолжаем совершенствовать машину и завтра будем бороться за победу, по крайне мере я очень на это надеюсь".

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
Поз Время Круги Поз Время Круги Поз Время Круги
1. Ф.Алонсо Renault 1 1:15.350 4 1 1:14.726 3 1 1:14.942 16
2. Д.Физикелла Renault 5 1:15.917 3 6 1:15.295 3 2 1:15.178 16
3. К.Райкконен McLaren 2 1:15.376 7 5 1:15.273 8 3 1:15.386 15
4. Я.Трулли Toyota 9 1:16.455 6 7 1:15.506 7 4 1:15.968 16
5. М.Шумахер Ferrari 3 1:15.716 4 2 1:15.139 4 5 1:15.986 16
6. Н.Росберг Williams 8 1:16.404 7 4 1:15.269 6 6 1:16.012 15
7. Х.Монтойя McLaren 6 1:16.251 4 3 1:15.253 6 7 1:16.228 16
8. Д.Баттон Honda 14 1:16.594 8 10 1:15.814 6 8 1:16.608 16
9. Р.Баррикелло Honda 16 1:16.735 9 9 1:15.601 6 9 1:16.912 16
10. Ф.Масса Ferrari 7 1:16.259 4 8 1:15.555 4 10 1:17.209 16
11. Ж.Вильнев BMW 10 1:16.493 4 11 1:15.832 6
12. К.Клин Red Bull 13 1:16.585 6 12 1:15.833 6
13. Н.Хайдфельд BMW 4 1:15.906 5 13 1:15.885 6
14. Р.Шумахер Toyota 15 1:16.702 6 14 1:15.888 6
15. В.Лиуцци Toro Rosso 12 1:16.581 8 15 1:16.116 8
16. Д.Култхард Red Bull 11 1:16.514 5 16 1:16.301 6
17. М.Уэббер Williams 17 1:16.985 7
18. С.Спид Toro Rosso 18 1:17.016 7
19. Т.Монтейру MF1 19 1:17.121 8
20. К.Алберс MF1 20 1:17.140 7
21. Т.Сато Super Aguri 21 1:19.088 6
22. Ф.Монтаньи Super Aguri 22 1:19.152 7
--------------------------------------------------------------------------
Ну что, в принципе все предсказуемо - 2 Рено на первой линии стартовой решетки, следом Райкконен, очень порадовал Трулли - 4 место в квале - отличный результат для Тойоты у которой не все пока складывается по ходу чемпионата. Росберг молодец, подтверждает свой статус новичок года. Юное дарование подпирает "пенсионеров" :) ... А меня лично очень огорчили Заубер, которые БМВ, совсем не соответствуют их позиции в квалификации результатам, показанным в свободных заездах, но это имхо... Воскресная гонка все и всех раставит на свои места...
--------------------------------------------------------------------------

Трулли останется в Toyota до 2009-го...

Toyota и Ярно Трулли решили продлить контракт до конца сезона 2009 года, пока это не подтверждено официально, но стороны не сомневаются в том, что контракт будет подписан...
Ярно Трулли: "Стабильность — ключевой фактор успеха, если вы хотите добиться успеха, то должно сохранять преемственность в команде. Я знаю, что у Toyota серьезный потенциал и уверен в том, что эта команда способна справиться с любыми проблемами. В любом случае вы должны иметь цель и теперь у меня такая цель появилась!"

f1news.ru

"Мишлен" празднует 100-ю победу в "Формуле-1"

После победы пилота "Рено" Фернандо Алонсо в Монреале компания "Мишлен" отметила свою сотую победу в гонке "Формулы-1". Первый успех французских шинников был достигнут также в союзе с "Рено" в 1906 году, когда они выиграли GP de l'Automobile Club de l'Ouest - первый официально признанный "Гран-при", сообщает f1news.ru


sport-express

В McLaren недовольны антикрыльями BMW

Команда McLaren присоединилась к Honda в критике аэродинамических решений BMW. Мартин Уитмарш заявил сегодня, что фотографии, сделанные во время Гран При Канады должны стать шпаргалкой для FIA при разработке новой методики проверки антикрыльев...
Мартин Уитмарш: "Я видел эти фотографии и они кажутся мне безусловным свидетельством того, что действующая методика проверки антикрыльев устарела. В начале сезона мы послали запрос в FIA по поводу трактовки этого пункта регламента, они ответили достаточно гибкой формулировкой и многие команды восприняли ее, как руководство к действию, попытавшись добиться преимущества.
Перед гонкой в Канаде Чарли Уайтинг уточнил требования регламента, обязав команды использовать сепаратор, гарантирующий постоянство расстояния между элементами антикрыла, судя по фотографиям и эта мера не сработала. Честно говоря, по ходу уик-энда я не следил за развитием ситуации, поскольку машины BMW проигрывали McLaren, но если бы они нас опередили, то я бы обратил на нее более пристальное внимание".

В Cosworth с уверенностью смотрят в будущее...

Может так случиться, что в следующем году единственным клиентом компании Cosworth в Формуле 1 останется лишь Midland, да и то, в случае, если в команде не сменится власть или новые хозяева захотят продлить контракт на поставку моторов. Несмотря на это представители Cosworth активно ведут переговоры и с уверенностью смотрят в будущее...
Бернард Фергюсон: "Частной, независимой компании всегда трудно конкурировать с крупным автоконцерном. В чемпионате 2008 года будут бороться 12 команд, включая шесть автопроизводителей — если каждый из них будет поставлять моторы для двух команд, то у нас почти нет шансов, но я уверен в том, что в Формуле 1 еще есть место для таких компаний, как наша.
Трудно представить себе руководителя, готового создать с нуля собственный проект в Формуле 1, но мы можем предложить такой компании конкурентоспособные моторы, что резко снизит бремя затрат. Я думаю, что шесть автопроизводителей не вечно будут выделять такие средства, как сейчас, ведь из этой шестерки побеждает только один, и наши моторы еще пригодятся. Мы делаем все возможное, чтобы они были конкурентоспособны, и, я уверен, у Cosworth есть будущее в Формуле 1".

f1news.ru

Джанкарло Физикелла: "Стюарды лишили меня подиума"

Джанкарло Физикелла считает, что штраф, наложенный на него стюардами "Гран-при Канады" за фальстарт в гонке, был слишком суровым. Итальянец сдвинулся с места чуть раньше разрешающего сигнала светофора, но потом остановил машину и стартовал вместе со всеми, пропустив вперед Кими Райкконена.
"Да, я ошибся, но тут же исправился, пропустив вперед Кими. Мне казалось, что этого достаточно для искупления моей вины, но стюарды решили иначе, фактически лишив меня возможности подняться на подиум, - считает Джанкарло Физикелла. - Надо будет заглянуть в регламент".


sport-express

Култхард заступается за Баттона

Еще недавно в BAR, а теперь и в Honda на гонщиков часто списывали вину за неудачи команды. Когда-то виновником считали Вильнева, теперь подбираются к Баттону. За семь сезонов британец не выиграл ни одного Гран При, и английская пресса готова сменить милость на гнев — недавний любимчик журналистов сейчас в тени успехов Льюиса Хэмилтона. Перед командой были поставлены слишком высокие цели, еще в прошлом году руководство Honda настаивало на победах, а в начале 2006-го об этом говорилось прямым текстом. Побед нет, а значит — под модным лозунгом о реструктуризации летят головы...
Дэвид Култхард: "Дженсу сейчас действительно непросто, я знаю, что он делает все возможное, но в Формуле 1 слишком многое зависит от машины, а она оставляет желать лучшего. Планы Honda не совпадают с реальностью, они заговорили о борьбе за победы, едва научившись подниматься на подиум, а, поверьте мне, дистанция между подиумом и победой огромная. Команда возложила слишком большие надежды на себя и своих гонщиков, хотя еще не выиграла ни одной гонки. Работать, прогрессировать, двигаться вперед под таким прессингом невероятно сложно..."

f1news.ru

Как правильно произносить фамилии гонщиков?

Как правильно произносить фамилии гонщиков? По этому поводу было сломано множество копий — кто-то ищет диалекты тех мест, где гонщик родился, кто-то ориентируется на общепризнанные интерпретации, вылавливая фамилии из британских (в большинстве своем) радио и телевизионных репортажей. Есть специализированные словари, хотя они слишком универсальны. Есть сайт _http://namethatdriver.com/_, собирающий произношение фамилий в оригинальном исполнении — гонщики представляются сами. Тут тоже могут быть варианты, иногда фамилия меняется в угоду европейскому слуху, зато, что называется "из первых уст".
Пилотов Формулы 1 там пока немного, зато в разделе А1 есть большой друг F1News Алексей Васильев...

f1news.ru

Джеф Уиллис: "Сейчас я и сам не все понимаю"

Джеф Уиллис, бывший технический директор Honda, отправленный в отпуск две недели назад, пока на контракте у команде — он не может делать заявлений, противоречащих корпоративной этике и вести переговоры по поводу нового места работы. Формально Уиллиса не уволили, а перевели на другую работу, ни одна из сторон никак не комментировала расставание известного инженера с командой — он ушел, или его ушли, но видимо их сотрудничество не будет продолжено...
Джеф Уиллис: "Сейчас я в отпуске и пытаюсь получить удовольствие, но мне бы хотелось выяснить несколько моментов с Ником Фраем. Вы считаете, что я ушел из-за перевода на другую должность? Нет, дело не в этом — мы уже несколько месяцев назад решили, что мне нет смысла ездить на каждую гонку, сосредоточившись на работах, которые проводятся на нашей базе. Реструктуризация команды затронула нескольких человек, но не просите меня сказать больше, сейчас я и сам не все понимаю".

Интервью с Ником Шоррок
Шины 2006 со «100% гарантией»

В 2005 году, проблема безопасности заездов заставила компанию Michelin обратиться к своим командам-партнерам с просьбой не участвовать в Гран-При США. В результате чего на трассу вышло только шесть машин, экипированных шинами Bridgestone, что спровоцировало сильное недовольство американской публики.
В каком настроении сотрудники Вашей компании приехали в Индианаполис?
Ник Шоррок: В очень хорошем. Мы проанализировали проблему 2005 года, во всем разобрались и вынесли необходимые решения. Предоставив технические требования, мы на 100% уверены в наших шинах 2006 года.
Как прошел для компании 2005 год?
Ник Шоррок: Можно сказать, что он представлял собой комбинацию из трех составляющих: ответственность, скорость и время. За прошедший год у нас появились некоторые новые решения. На этом я, пожалуй, поставлю точку, так как остальная информация является конфиденциальной.
Предприняли ли Вы в этом году какие-либо дополнительные меры безопасности?
Ник Шоррок: По своим характеристикам шины 2006 года должны быть высокопроизводительными. Их разработка велась с учетом инцидента 2005 года. Шины для Индианаполиса были протестированы с целью отобрать резину в Италии на трассе Монца, и во Франции на трассе Кастелле. Эту процедуру мы проводим перед каждой гонкой.
Никто не предъявлял Вам претензий относительно надежности шин?
Ник Шоррок: Нет, никто. И это очень важный момент в наших взаимоотношениях с нашими партнерами. После Инди- 2005 они нас поддержали и проявили понимание к сложившейся ситуации. Конечно, с их стороны были вопросы. Мы постарались на них ответить. Мы очень благодарны нашим партнерам за их помощь и понимание. Наши команды хотят иметь шины, которые будут приносить им очки. Вот над этим вопросом мы и концентрируем наши усилия в этом году.
В этом году конкуренция еще больше усилилась. В связи с этим не вынуждает ли Вас компания Bridgestone прибегать к неоправданному риску в разработке ваших шин?
Ник Шоррок: В прошлом году мы высказали свое мнение о том, что хотели бы видеть соревнования Формулы 1 более сбалансированными. Поэтому сейчас мы не можем проводить время в разговорах и жаловаться. Мы должны работать. Наше высказывание добавило нам забот. К каждой гонке мы должны готовиться более тщательно. И гонка в Индианаполисе в этом случае не является исключением. К тому же, как уже было объявлено, этот год станет последним нашим годом в Формуле 1, поэтому мы постараемся сделать максимум, чтобы помочь нашим командам. Думаю, что это будет лучший способ уйти из Формулы 1 с высоко поднятой головой. У нас есть детально - проработанная программа развития на 2006. И мы не собираемся ее бросать. К тому же со дня нашего возвращения в Формулу 1 в 2001 году, нам так и не удалось ни разу выиграть Гран-При в Индианаполисе. И как нам кажется, у компании Michelin есть все шансы добавить в свою копилку еще в этом году и эту победу.
Как у Вас обстоят дела с Гран-При США с юридической точки зрения?
Ник Шоррок: Две недели назад, в пятницу начались слушания по коллективному иску. Но мне кажется, что все так и останется. Мы предложили всем пришедшим в прошлом году на Гран-При выплатить компенсацию, плюс к этому мы оплатили 20 000 билетов на гонку этого года. Американская публика признала, что мы действовали таким образом потому, что прежде всего отвечали за безопасность. Тот факт, что мы предложили компенсацию, хотя совсем не обязаны были этого делать, был оценен.

В Севилье строят трассу для тестов

В окрестностях Севильи, не так уж далеко от Хереса, идут работы по строительству новой трассы, которая уже в следующем сезоне сможет принимать у себя тесты команд Формулы 1. Автодром будет состоять из 4455 метровой трассы, с легко изменяемой конфигурацией, оборудован поливочной техникой для дождевых тестов, медицинским центром и прочей инфраструктурой. Комплекс боксов позволит разместить 12 команд.
О проведении этапа Формулы 1 речь пока не идет, организаторы строительства для начала планируют ограничиться тестами и этапами младших серий...

Кими, Хейкки, Renault и Red Bull
У Ковалайнена еще есть шанс

Дебютант Формулы-1 Нико Росберг выступил с советом Кими Райкконену – перейти в Renault.
Когда Sport Bild спросил, куда, на его взгляд, отправится, по-видимому, уходящий из McLaren финн в следующем году, Росберг, выступающий за Williams, ответил: «Renault или Ferrari. Я думаю, ему лучше пойти в Renault, потому что у них будет лучшая машина».
Испанская газета AS соглашается, уверенно сообщая о том, что уже в Маньи-Куре Renault объявит о контракте с 26-летним Райкконеном.
Поскольку Джанкарло Физикелла уже подписал контракт на 2007 год, приход Райкконена в Renault будет означать, что его соотечественник и нынешний тест-пилот команды будет вынужден искать себе место в другой команде.
Молодой финн сказал итальянскому журналу Autosprint, что не согласится на еще один год в роли простого тест-пилота. И AS считает, что он составит компанию Марку Уэбберу и Дэвиду Култхарду где-нибудь в Red Bull.
Но Ковалайнен добавляет: «Мой приоритет – остаться там, где я сейчас нахожусь. Я знаю команду и людей, и было бы жаль, если бы вся проделанная работа прошла даром».

Монтойя в Williams, Уэббер в Red Bull?

Слухи о переговорах Хуана-Пабло Монтойи с руководством Williams ходят давно, сегодня журналисты испанской газеты AS, ссылаясь на информированные источники, озвучили интересную схему: Команда Red Bull, видимо, в следующем сезоне получит моторы Renault, а в комплекте к ним не Хейкки Ковалайнена, а Марка Уэббера, делами которого занимается Флавио Бриаторе. Вторым пилотом Williams станет Монтойя, а Ковалайнен заменит Алонсо в Renault.
Стороны пока отказываются от комментариев...

Физикелла решил все вопросы с Эдди Джорданом

http://news.sport-express.ru/online/sim/14/si144365.jpg
Как сообщал ранее "СЭ", Джанкарло Физикелла подал в суд на Эдди Джордана по поводу невыплаченной зарплаты за сезон-2003. Но, после первого же заседания суда вопрос был улажен. Как заявил итальянский пилот, все формальности решены, и вопрос закрыт.


sport-express

Гран При США : Пятница : Свободные заезды
Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +29 С, трассы +44 С

Тест-пилот Honda Энтони Дэвидсон показал лучшее время в первой пятничной практике, Михаэль Шумахер уступил ему почти четыре десятых, но вполне мог улучшить результат, если бы в конце сессии не вылетел в гравий. Роберт Кубица финишировал третьим, еще две машины Honda заняли четвертую и пятую строчку, а тест-пилот Toro Rosso Нил Яни замкнул шестерку лучших.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Э.Дэвидсон Honda 1'12"083 - 27
2. М.Шумахер Ferrari 1'12"458 + 0.375 03
3. Р.Кубица BMW 1'13"008 + 0.925 31
4. Р.Баррикелло Honda 1'13"090 + 1.007 05
5. Д.Баттон Honda 1'13"189 + 1.106 06
6. Н.Яни Toro Rosso 1'13"710 + 1.627 24
7. Д.Мондини MF1 1'14"654 + 2.571 33
8. А.Вурц Williams 1'14"745 + 2.662 38
9. С.Спид Toro Rosso 1'14"791 + 2.708 08
10. Р.Дорнбос Red Bull 1'15"018 + 2.935 22
11. Т.Монтейру MF1 1'15"091 + 3.008 08
12. В.Лиуцци Toro Rosso 1'15"532 + 3.449 08
13. К.Алберс MF1 1'15"647 + 3.564 10
14. Т.Сато Super Aguri 1'15"971 + 3.888 17
15. С.Ямамото Super Aguri 1'16"116 + 4.033 31
16. Ф.Монтаньи Super Aguri 1'16"489 + 4.406 17
17. Я.Трулли Toyota без времени 02
18. Р.Шумахер Toyota без времени 02
19. Д.Физикелла Renault без времени 03
20. Ф.Алонсо Renault без времени 01
21. К.Клин Red Bull без времени 01
22. К.Райкконен McLaren без времени 01
23. Д.Култхард Red Bull без времени 01
24. Х.Монтойя McLaren без времени 01
25. Н.Хайдфельд BMW без времени 01
26. Ж.Вильнев BMW без времени 02
27. Ф.Масса Ferrari без времени 00
28. М.Уэббер Williams без времени 00
29. Н.Росберг Williams без времени 00

f1news.ru

Гран-При США,итоги гонки:

1. Михаэль Шумахер (Германия, Феррари) -
2. Фелипе Масса (Бразилия, Феррария) - +7,9 с
3. Джанкарло Физикелло (Италия, Рено) - +16,5 с
4. Ярно Трулли (Италия, Тойота) - +23,6 с
5. Фернандо Алонсо (Испания, Рено) - +28,4 с
6. Рубен Баррикелло (Бразилии, Хонда) - +36,5 с
7. Дэвид Култард (Великобритания, Ред Булл) - +1 круг
8. Витантонио Лиуцци (Италия Торо Россо) - +1 круг
9. Нико Розберг (Германия, Уильямс) - +1 круг

Сход:
Ральф Шумахер (Германия, Тойота) - за 11 кругов до финиша
Кристиан Альбертс (Нидерланды, МФ-1) - 36
Жак Вильнев (Канада, Заубер) - 50
Тьягу Монтейру (Португалия МФ-1) - 64
Такумо Сато (Япония, Супер Агури) - 67
Дженсон Батон (Великобритания, Хонда) - 70
Кими Ряйккенен (Финляндия, Макларен) - сошел на старте
Ник Хайдфильд (Германия, Заубер) - сошел на старте
Хуан-Пабло Монтойя (Колумбия, Макларен) - сошел на старте
Марк Уэббер (Австралия, Уильямс) - сошел на старте
Скотт Спид (США, Торо Россо) - сошел на старте
Кристиан Клин (Австрия, Ред Булл) - сошел на старте
Франк Монтаньи (Франция, Супер Агури) - сошел на старте

Монтойа: "Кими слишком сильно нажал на педаль тормоза"

Хуан-Пабло Монтойа заявил, что не ожидал, что его напарник так резко нажмет на тормоза на старте Гран-При США. Этот маневр фина застал врасплох колумбийца и тот не смог уйти от столкновения. Монтойа также обвинил Баттона, который, по его словам, блокировал его сбоку.

Х-П.Монтойа: "Я ехал за Кими, он очень сильно нажал на тормоза и я врезался в него и когда я врезался в Кими, Дженсон врезался в меня сбоку и затем все пошло по инерции... Я не думаю, что кто-то виноват в этой ситуации, но то, что Кими слишком сильно нажал на педаль тормоза очевидно."

Столкновения в Индианаполисе – гоночные инциденты

Сразу треть машин выбыла из гонки уже на первом круге. Кими Райкконен и Хуан-Пабло, Ник Хайдфельд и Дженсон Баттон, Марк Уэббер и Скотт Спид, Кристиан Клиен и Франк Монтани не смогли продолжить борьбу. Больше всех досталось Хайдфельду, BMW которого после контакта с Honda Батона отправился в полет.

После гонки судьи внимательно изучили все моменты столкновений и выслушали мнения пилотов. В итоге никаких штрафных санкций вынесено не было, все столкновения признаны обычными гоночными инцидентами.

Райкконен: “Надо забыть эту гонку”

Гран-При США для Кими Райкконена не сложился еще на стадии квалификации, где он показал девятый результат. Возможно, стратегия с одной остановкой помогла бы финну подняться на подиум, однако проехал он всего пару поворотов. Гонка для лидера McLaren закончилась после того, как его машину протаранил собственный партнер.

Кими Райкконен: “Я неплохо стартовал. Но во втором повороте получил удар сзади от Монтойи. Гонка для меня после этого закончилась. Обычный гоночный инцидент – такое часто бывает в гонках, особенно позади лидеров. Надо забыть эту гонку и готовиться к следующей”.

Култхард: “Спасибо Монтойе!”

Стартовав с последних рядов Дэвид Култхард неожиданно получил возможность побороться за очки после того, как несколько машин остались в первом и втором поворотах. В итоге пилот Red Bull смог финишировать седьмым, заработав два очка.

Дэвид Култхард: “Спасибо Монтойе за его помощь в моем очковом финише! Я отлично видел, что творилось во втором повороте и просто приотпустил газ, дав шанс соперникам разобраться между собой. Здесь всегда происходят столкновения в первых поворотах, поэтому стоит осторожно стартовать и только после бороться за позиции.

После своего пит-стопа я смог выехать впереди Нико Росберга и в итоге заработал очки, которые пригодятся команде для борьбы с Williams”.

Рон Деннис не стал никого обвинять

Босс McLaren Рон Деннис не стал кого-либо из своих пилотов обвинять в произошедшем в первом повороте. Деннис, фактически, раскритиковал Баттона, который, по его словам, блокировав Монтойю, попал в "цепную реакцию".

Рон Деннис: "Это была цепная реакция. Кими нормально зашел в первый поворот, затормозив немного раньше, но в тех обстоятельствах он мог себе это позволить, чтобы уйти от столкновения с кем-либо еще, а Хуан-Пабло следил за Баттоном, который находился справа от него и блокировал колумбийца. Затем все и началось...Хуан-Пабло врезался в Кими и в Баттона, ехавшего справа.

Там не было большого пространства для маневра, но всегда трудно не критиковать своих пилотов, если они выбивают друг друга с трассы. Там было много машин и много различных стокновений. Просто они все произошли в одном повороте."

Чемпионат мира после 10-ти этапов. Половина

1 Фернандо Алонсо 88
2 Михаэль Шумахер 69
3 Джанкарло Физикелла 43
4 Кими Райкконен 39
5 Фелипе Масса 36
6 Хуан-Пабло Монтойя 26
7 Дженсон Баттон 16
8 Рубенс Баррикелло 16
9 Ник Хайдфельд 12
10 Дэвид Култхард 10
11 Ральф Шумахер 8
12 Ярно Трулли 8
13 Жак Вильнев 7
14 Марк Уэббер 6
15 Нико Росберг 4
16 Кристиан Клиен 1
17 Витантонио Лиуцци 1
18 Скотт Спид 0
19 Кристиан Альберс 0
20 Такума Сато 0
21 Тьяго Монтейро 0
22 Юдзи Иде 0
23 Франк Монтани 0

Н-да, завал был впечетляющий!
Полет Хайдфельда
[IMG]http://img318.***************img318/9605/10zs.png[/IMG]

Ник Хайдфельд: "Я не знаю, что произошло на старте"

Гонщики BMW Sauber отлично выступили в квалификации и вполне могли рассчитывать на успех в гонке, но Ник Хайдфельд выбыл из борьбы уже на первом круге, попав в завал на старте, а Жак Вильнев вынужден был прекратить борьбу на 24-м круге из-за проблем с мотором...
Ник Хайдфельд: "Я не знаю, что произошло на старте и еще не видел видеозапись этого инцидента, но кажется мой вылет стал следствием аварии, случившейся несколькими секундами раньше. Я хорошо стартовал, отыграл три позиции и почти поравнялся с Жаком, когда получил удар в колесо и взлетел в воздух. В тот момент мне оставалось лишь ждать, когда машина остановится, к счастью обошлось без травм".
Жак Вильнев: "Сегодня машина выглядела очень неплохо, отлично держала трассу, и мы были немного быстрее, чем три машины, ехавшие впереди. Я ждал пит-стопов, чтобы выйти вперед, но внезапно мотор потерял мощность — это первая гонка для этого двигателя, видимо случилось что-то действительно серьезное. Жаль потерять эту гонку, сегодня мы вполне могли рассчитывать на очки".

f1news.ru

Интрига возобновилась. :claps:

Регламент квалификации немного изменится...

Комиссия Формулы 1 заседала сегодня в Париже. Самая серьезная проблема — вопрос с регламентом на моторы, отложена до Гран При Франции, командам дали еще немного времени, чтобы разобраться с тем, чего они хотят, обсудить "Соглашение в Индианаполисе" и представить в FIA окончательный текст.
После вчерашнего сообщения о победе в тендере компания Bridgestone уверила собравшихся в том, что а следующем и последующих сезонах все команды получат одинаковую резину, без каких-либо предпочтений, собственно решение было принято только одно — финальная сессия квалификация должна быть сокращена с 20 до 15 минут, если эту идею поддержит Всемирный Совет FIA. Голосование проведут по факсу и, если инициатива получит одобрение, перемены коснутся уже французского Гран При...

f1news.ru

Команды хотят изменить расписание уик-энда...

Команды чемпионата обсуждают возможность изменения формата уик-энда, желая сделать его более привлекательным для болельщиков. Идея старая — объявить пятницу днем тестов, чтобы гонщики могли полноценно работать с машиной, не думая о ресурсе мотора и количестве комплектов резины, а в субботу и воскресенье проводить короткие свободные заезды, квалификацию и гонку.
Флавио Бриаторе, Renault: "Мы не думаем о болельщиках, о тех, кто купил билеты на пятницу и вынужден наблюдать за пустой трассой, на которой изредка проезжает кто-то из тест-пилотов. Мы можем и должны это изменить, заодно компенсировав нехватку времени на тестах, которые в этом году ограничены 20-ю рабочими днями, а в будущем будут еще больше сокращены".
Ник Фрай, Honda: "Это действительно имеет смысл. По пятницам на трассе почти не появляются основные пилоты, вынужденные экономить ресурс моторов, хотя болельщики покупают билеты и рассчитывают увидеть свои кумиров".

Ferrari будет выступать составом Шуми-Кими
В следующем сезоне

В 2007 году в Ferrari может оказаться потрясающий состав пилотов: Михаэль Шумахер и Кими Райкконен.
Таково мнение босса соперничающей команды сэра Фрэнка Уильямса, который посмеялся над постоянными жалобами своих коллег на расходы в Формуле-1.
"Ferrari обладает огромным бюджетом, и, возможно, в следующем году будет платить только пилотам 60 миллионов долларов – все к этому идет", - сказал Уильямс Speed TV.
Намекая на пару Шумахер-Райкконен, несмотря на слухи, связывающие вышеупомянутого финна с Renault, он добавил: "Вы знаете, о чем я говорю; два гонщика".
Насмешки Уильямса по поводу финансов Ferrari последовали за осторожностью Жана Тодта в Индианаполисе при подписании соглашения о смягчении правила о "заморозке" двигателей в 2008 году, которое урезало бы расходы команд. Если бы не Ferrari, по этому вопросу было достигнуто единодушие.
"Они говорят, что мы должны экономить деньги", - продолжает 64-летний сэр Фрэнк. "Я едва не выпал из своего кресла, когда Тодт сказал это".
Шеф Ferrari Тодт признается, что Ferrari располагает полной колодой карт с точки зрения коммерческого спонсорства в 2007 году, но прокомментировал: "Это не означает, что мы должны тратить деньги ради получения удовольствия от самой их траты".
Уильямс также предположил, что спонсорский контракт McLaren с Vodafone, который начнется в 2007 году, достигнет суммы в 55 миллионов долларов.

FIA сделала свой выбор
Bridgestone будет единственным поставщиком шин до 2010 года

Как сообщила в среду в Париже Международная Автомобильная Федерация (FIA), японский производитель шин компания Bridgestone будет единственным поставщиком шинной продукции командам Формулы 1, начиная с 2008 года по 2010 год.
После того, как французский производитель шин, компании Michelin, отказалась участвовать в тендере, объявленном FIA, компания Bridgestone стала фаворитом в гонке за получение права поставлять шины для болидов Формулы 1.
«Изменение регламента Формулы 1 противоречит основным принципам компании Michelin, которая рассматривает Формулу 1 как автомобильный спорт высокого уровня, в котором должно иметь место состязание высоких технологий», - объясняет Michelin свою позицию.
До настоящего времени 11 команд Формулы 1 были поделены следующим образом между компаниями Michelin и Bridgestone:

Michelin – 6 команд: Renault, McLaren, Honda, Red Bull, BMW Sauber и Toro Rosso.
Bridgestone- 5 команд: Ferrari, Williams, Toyota, Midland и Super Aguri.

P.S. В будущем году компания Bridgestone будет единственным поставщиком шин для команд Формулы 1, так как французская компания Michelin участвует в соревнованиях Формулы 1 только до конца сезона 2006 года.

Эта новость меня просто ошарашила.

В Magneti Marelli удивлены выбором ФИА

Как известно, в шинном тендере ФИА победила компания Bridgestone, представленная в Формуле-1 с 1997 года. В другом тендере, на поставку унифицированных блоков управления двигателем, победила всем известная компания Microsoft. Одним из претендентов в этом тендере была итальянская компания Magneti Marelli, услугами которой пользуются многие команды Формулы-1, и там удивлены выбором ФИА.

Андре Верстиг, управляющий директор Magneti Marelli: “В союзе с компанией Pi Research мы подали заявку на участие в тендере. У нас солидный опыт в данной области, мы были готовы удовлетворить любые требования ФИА и рассчитывали на победу. Но в ФИА, очевидно, руководствовались другой логикой и выбрали Microsoft, и это нас удивляет. В любом случае, Magneti Marelli продолжит сотрудничество с командами Формулы-1”.

В настоящее время Magneti Marelli сотрудничает с Renault, Ferrari, Red Bull, Toro Rosso и MF1.

Теперь при заезде на пит, при заправке будет выводится надпись: Подождите идет заправка топливом топливных баков. Данная операция может занять меньше минуты" :biggrin:
Или двигатель будет глушится Alt+F4.:biggrin:
Теперь пилоты будут сходить из за неверно установленных драйверов системы впрыска.:biggrin:
Система plug and play будет отказываться определять вид топлива. :biggrin:

Тесты: Херес, 6 июля
Тесты в Хересе достигли своего апогея – вчера на испанском автодроме работали четырнадцать пилотов из восьми команд.

Вчера на тестах в Хересе быстрейшим из четырнадцати пилотов оказался Хейкки Ковалайнен, опередивший ближайшего преследователя на 0,3 секунды. Финн, копанию которому на этот раз составил Хосе Мария Лопес, показавший тринадцатое время, продолжил обкатку новой модификации мотора RS26. Дженсон Баттон, занявший вторую строчку итогового протокола, весь день вместе с Баррикелло занимался тестами резины и поиском оптимальных настроек для Гран При Франции. Кроме этого, Рубенс уделил немного времени тестам аэродинамики. По словам Баттона, на машине которого вчера, кстати, отказал мотор, несмотря на достигнутые на этих тестах результаты и собранную информацию, команда «пока не может конкурировать с лидерами».
В BMW Жак Вильнев сменил Себастьяна Веттеля, и сразу же включился в работу команды, показав четвертое время дня. Вместе с Кубикой они тестировали резину и аэродинамику для французского этапа. А прямо за пилотами BMW в итоговом протоколе расположился Педро де ла Роса, во вторник и среду показывавший лучшее время на тестах. Вчера он вместе с Гарри Паффетом продолжил тесты резины, а после обеда опробовал новую систему охлаждения двигателя.
Toyota заменила двух своих тест-пилотов на боевых, показавших в итоге шестое и двенадцатое время дня. Трулли и Шумахер продолжили начатые двумя днями ранее тесты резины и работу с настройками машины. Ярно проехал несколько длинных серий, проведя симуляцию гонки и, в отличие от Ральфа, закончив день без технических проблем. У немца же возникли некоторые проблемы с подвеской, и он несколько раз заезжал в боксы для ее проверки. Кроме того, на его болиде после обеда заменили тормоза.
В первый тестовый день Ferrari в Хересе на трассе работали Лука Бадоер и Михаэль Шумахер. Оба пилота Scuderia занимались испытаниями аэродинамических элементов и некоторых новых механических узлов. Не обошлось и без традиционных тестов резины. При этом Шумахер показал лишь десятое время дня, в то время как Бадоер был седьмым.
Одиннадцатый результат показал Кристиан Клиен, сменивший за рулем Red Bull Роберта Доорнбоса, а четырнадцатым и последним оказался Марк Уэббер. Австралиец закончил работу с новыми аэродинамическими элементами, и провел небольшие тесты резины, сделав выбор смеси для Гран При Франции и Германии.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Х.Ковалайнен Renault 1'16"934 75 0
2. Д.Баттон Honda 1'17"163 93 0
3. Р.Кубица BMW 1'17"860 106 0
4. Ж.Вильнев BMW 1'18"018 75 0
5. П.де ла Роса McLaren 1'18"084 73 0
6. Я.Трулли Toyota 1'18"179 99 0
7. Л.Бадоер Ferrari 1'18"234 55 0
8. Р.Баррикелло Honda 1'18"322 93 0
9. Г.Паффет McLaren 1'18"372 76 0
10. М.Шумахер Ferrari 1'18"682 42 0
11. К.Клин Red Bull 1'18"704 77 0
12. Р.Шумахер Toyota 1'18"813 65 0
13. Х.Лопес Renault 1'19"246 72 0
14. М.Уэббер Williams 1'19"252 65 0

В McLaren удовлетворены результатами тестов

На этой неделе в Хересе пара тест-пилотов McLaren за три дня проехала больше 2200 км, команда смогла опробовать некоторые новинки и подготовить машины к европейским Гран При...
Мартин Уитмарш, McLaren: "В августе нас ждет большой перерыв в тестах, а значит нужно проверить массу новых решений, добившись максимальной эффективности от каждого дня на тестовой трассе. Педро де ла Роса и Гэри Паффет провели оценку новых составов резины Michelin, которые мы планируем использовать во Франции и Германии, жаркая погода позволила проверить работу систем охлаждения в условиях близких к тем, которые ждут команды в двух ближайших гонках. Мы удовлетворены проделанной работой, надеюсь эти новинки позволят нам быть конкурентоспособнее".

Формат уик-энда может изменится в следующем сезоне

Комиссия Формулы 1 не одобрила изменение формата гоночного уик-энда, а вот в будущем сезоне это вполне может произойти, если предложение команд пройдет процедуру голосования Всемирного Совета FIA.
В этом случае уик-энд станет двухдневным, в пятницу команды проведут обычный день тестов, соответственно уйдет в прошлое правило использования третьих машин. Пятница выйдет из состава Гран При и замена моторов никак не повлияет на стартовую позицию, а болельщики станут свидетелями интересной сессии с участием всех пилотов. В остальном все по-прежнему, в субботу пройдет официальная тренировка и квалификация, а в воскресенье — гонка.
Это предложение будет обсуждаться в ближайшие дни, описанная выше версия формата пока неформально принята за основу...

Монтойя переходит в NASCAR

Будущее Хуана-Пабло Монтойи активно обсуждалось в последние несколько месяцев, вариантов называлось несколько и когда в Индианаполисе Чип Гэнесси, владелец команды серии NASCAR, предложил колумбийцу вернуться в США, многие посчитали такой вариант развития событий маловероятным. Однако переговоры шли своим чередом и сегодня появилась информация о подписании контракта, которую ближе к вечеру подтвердили обе стороны.
Хуан-Пабло Монтойя покинет Формулу 1 после шести сезонов за рулем Williams и McLaren, если колумбиец проедет все оставшиеся гонки, то на его счету будет 103 Гран При...

Бывшая машина Фанхио продана за миллион Евро

На аукционе в Ле-Мане Talbot-Lago T26C, за рулем которой когда-то выступал Хуан-Мануэль Фанхио, была продана за рекордную сумму в 1.1 миллион Евро. Проводивший торги аукционный дом Christie's не назвал нового владельца машины, сообщив лишь, что ставка была сделана по телефону...

Монтойя покидает McLaren, в Маньи-Кур его заменит де ла Роса

Через несколько дней после заявления о переходе Хуана-Пабло Монтойи в NASCAR команда дала ему "вольную". В выпущенном сегодня утром заявлении пресс-службы McLaren говорится о расставании по обоюдному согласию сторон, которые больше не имеют взаимных обязательств. Монтойя отправляется домой, в Майами, чтобы побыть какое-то время с семьей, во время Гран При Франции его заменит Педро де ла Роса.
Испанская пресса считает, что причиной досрочного расторжения контракта стало нарушение со стороны гонщика — он не мог подписать контракт с другой командой, не поставив в известность руководство McLaren...

BMW представит новое переднее антикрыло

Команда BMW Sauber представит в Маньи-Кур новую конструкцию носового обтекателя, которую на прошлой неделе Вильнев и Кубица опробовали на тестах в Хересе. Проанализировав результаты тестов инженеры решились поставить новинку, которую в команде называют Twin Towers — так же, как башни в Куала-Лумпур — на родине компании Petronas, одного из ключевых спонсоров.
Перед тестами в Хересе команда получила "Добро" от технического делегата FIA Чарли Уайтинга, так что на этот раз претензий к аэродинамике BMW Sauber быть не должно...

f1news.ru

Черт, опять эти баварские выкрутасы. Помниться в 2004 тоже эксперементировали - что из этого вышло всем известно....

В Renault ждут решения Бриаторе

Президент Renault F1 Алан Дасса рассчитывает на этой неделе узнать решение Бриаторе по поводу его будущей карьеры. Месяц назад Флавио обещал определиться в августе, но в руководстве Renault хотели бы услышать ответ уже на домашнем Гран При...
Алан Дасса: "Наши предложения лежат на столе у Флавио, он знает, что нужно команде и что мы можем предложить взамен. Мы ждем его ответа в Маньи-Кур, чем раньше решение будет принято, тем лучше".

Педро де ла Роса, который заменит на Гран-при Франции в "Макларене" Хуана-Пабло Монтойю, заявил, что он очень волнуется.
"Я волнуюсь. Неожиданно появилась возможность снова сесть за руль основной машины в гонке и я хочу доказать команде, что они не ошиблись в выборе, - приводит слова де ла Росы F1News.Ru. - Мне нравится MP4-21, это действительно удобная машина, она позволяет бороться, а в Маньи Кур есть возможности для обгона, хотя многие считают иначе. Если удастся найти оптимальные настройки, то на прямой Golf, между поворотами Estoril и Adelaide, вполне можно атаковать.
В Маньи Кур все среднее — уровень прижимной силы, нагрузка на тормоза и резину, но прогноз обещает жаркую погоду, а значит многое будет зависеть от физической формы гонщиков".

Стирлинг Мосс: "Сегодня у Шумми третий номер..."

Михаэль Шумахер занимает третье место в личном рейтинге Стирлинга Мосса — легенда Гран При отдает два первых места Алонсо и Райкконену...
Стирлинг Мосс: "Алонсо и Райкконен на голову выше остальных пилотов, интересно было бы увидеть их за рулем равных по силе машин — только так можно понять, кто из них лучше, но они действительно очень сильны. Сравнить кого-то с этой парой я не могу, но третье место, пусть и с отставанием, я все же отдам Михаэлю Шумахеру.
Мне было неприятно наблюдать за тем, что Михаэль натворил в Монако, хотя с другой стороны — это одна из его многочисленных ошибок, которые позволяют делать современные машины, набитые электроникой. Михаэль был совершенно прав, подписав когда-то контракт с Ferrari, его индивидуальность, его мастерство и верная кадровая политика итальянской команды позволили построить непобедимую прежде команду... проблема в том, что в Монако болельщики увидели, что и чемпион может обмануть, чего же им ждать от остальных пилотов?"

Всемирный Совет одобрил изменения регламента

Всемирный Совет FIA одобрил изменения регламента, предложенные Комиссией Формулы 1 в начале июля. Собственно перемен две и одна из них касается текущего сезона — формат квалификации изменится уже во Франции: отныне третья квалификационная сессия будет длиться не 20, а 15 минут.
Вторая поправка касается отмены правила "третьих машин" по пятницам, в связи с грядущим изменением формата уик-энда оно будет действовать лишь в этом сезоне, а в следующем команды пятница будет исключена из регламента Гран При и в этот день команды смогут проводить полноценные тесты...

f1news.ru