|
Экклстоун: "Гонка в Лондоне - это слишком дорого"
В 2004-м машины Формулы 1 проехали по улицам Лондона, правда лишь в рамках шоу на Regent Street. С тех пор ходили слухи о возможном проведении Гран При в британской столице, но в интервью Red Bulletin Берни Экклстоун заявил, что это слишком дорого... Берни Экклстоун: "Несколько лет назад мы обсуждали этот вопрос с мэром Лондона, он очень благосклонно воспринял саму идею, но воплощена она не будет, гонка в Лондоне — это слишком дорого. Правительство не хочет помогать Сильверстоуну, не думаю, что они захотят поддержать Гран При в столице". f1news.ru |
Култхард остается с нами
Сегодня днем в Сильверстоуне команда Red Bull Racing Formula 1 сообщила, что продлила контракт с Дэвидом Култхардом до конца сезона 2008 года. Дэвид Култхард пришел в команду в 2005 году в ее дебютный сезон. После 8 лет выступлений в составе команды McLaren F1, Култхард решил, что ему необходимо новое испытание. Он посчитал, что найдет его в команде Red Bull Racing. Австралиец Марк Веббер пришел в команду в 2007 году, и подписал 2-х летний контракт. Сегодняшнее сообщение означает, что состав призовых пилотов команды Red Bull останется в 2008 году без изменений. formula-1.com.ua |
Найджел Степни: "Я слишком много знаю..."
Шпионский скандал вокруг Найджела Степни и Майка Кофлэна развивается по вполне детективному сценарию. В среду Найджел Степни вернулся из отпуска, был допрошен итальянской полицией, а сейчас его местоположение официальным властям неизвестно — инженер снова покинул Италию, заявив, что он и его семья находятся в опасности. Тем не менее в британских газетах появилась хронология скандала, со слов бывшего сотрудника Ferrari... Найджел Степни: "Первые признаки возможных проблем появились в октябре прошлого года, когда Росс Браун заявил о своем желании уйти в отпуск и стало понятно, что структура команды изменится. Я хотел быть в подчинении у Альдо Косты, этот человек на своем месте, но не собирался работать с новым техническим директором, Марио Алмондо. В середине февраля отношения ухудшились — мне не хватало доверия, отношений, которые были с Брауном — Росс знал, на что я способен и на 100% мне доверял, а в тот момент у меня появилось четверо или пятеро начальников. Я сказал Жану Тодту, что не готов двигаться дальше вместе с командой и хочу подумать о своем будущем. Ferrari ответила — меня заперли на базе, поручив отдел перспективных проектов, и я вдруг почувствовал себя предателем только потому, что больше не хотел продолжать. В тот момент я не вел переговоров, но всякий раз, когда я обсуждал что-либо с персоналом базы, это тут же становилось известно руководству. Многие даже боялись со мной говорить. В конце марта ситуация стала невыносимой. Я обратил внимание на другие команды и связался с руководителем Honda Ником Фраем. В конце апреля я встретился с Майком Кофлэном, на тот момент я уже однажды общался с Ником и не хотел идти на вторую встречу один. Сначала Майк не думал о переходе, хотя ему тоже было некомфортно с руководством McLaren. Потом трое или четверо сотрудников Ferrari заинтересовались моей идеей и захотели перейти в команду, способную создать лучшие условия. Я категорически отрицаю обмен какой-либо технической информацией между мной и Майком на тех встречах или в другое время. Мы обсуждали инфраструктуру и оборудование, которое поможет нам добиться результата — я связывал свое будущее с Honda и готов был создать такую инфраструктуру. Нельзя просто скопировать структуру одной команды в другой, она должна развиваться естественным образом, и мы с Майком решили объединить усилия. 1 июня мы встретились с Ником Фраем в Хитроу. Еще 17 мая в Ferrari предприняли ответные меры — меня вызвали на допрос в офис карабинеров, но обвинение не было выдвинуто, и я заявил Жану Тодту, что ухожу в отпуск. Наверное, это прозвучит странно, но вся история заключена внутри Ferrari. Марио Алмондо обвиняет меня в присвоении чертежей, но я владел ими легально — они были нужны для работы над симулятором. Его известили о том, что бумаги у меня, и на следующий день я бросил их ему на стол. А еще день спустя они снова вернулись ко мне! Я категорически отрицаю, что скопировал их или послал Майку Кофлэну. Я знал, на базе за мной постоянно следят, что любое мое слово, действие, любое обращение к файлам в компьютере, будет мгновенно известно начальству. Я понятия не имею о том, как они оказались в доме Майка. Я даже не уверен в том, что они там оказались. А вы в этом уверены? Если он и получил их, то не от меня. Было бы глупо думать о переходе куда-нибудь с подобной документацией. Я внедрил множество систем и методов в Ferrari, касающихся действий команды на тестах и в гонках, подготовки машин — как раз того, о чем, как говорят, написано в тех документах. Это все и так уже было в моей голове, зачем нужны бумаги? Я серьезно сомневаюсь, что у Майка нашли эти документы. В Ferrari напуганы тем, что я слишком много знаю, но вы думаете, что Николас Томбасис перешел из McLaren в Ferrari, позабыв о том, чем занимался на прошлом месте? Нет, новое переднее антикрыло пришло из McLaren, его конструкция была в голове у конструктора. Ferrari — это нечто уникальное, в Италии это своего рода религия. Если вы идете против системы, против Ferrari, это похоже на поход против Ватикана. Я волнуюсь, но знаю, что не совершил ничего противозаконного и верю в справедливость итальянских юристов". f1news.ru |
08 июля · Гран-при Великобритании. Финал
1. Кими Райконен ("Феррари") – 1:21:43.074 2. Фернандо Алонсо ("Макларен") - + 2.459 3. Льюис Хэмилтон ("Макларен") – + 39,373 4. Роберт Кубица ("БМВ-Заубер") -- + 53,319 5. Фелипе Масса ("Феррари") -- + 54,063 6. Ник Хайдфельд ("БМВ-Заубер") -- + 56,336 7. Хейкки Ковалайнен ("Рено") -- + 1 круг 8. Джанкарло Физикелла ("Рено") -- + 1 круг 9. Рубенс Баррикелло ("Хонда") -- + 1 круг 10. Дженсон Баттон ("Хонда") -- + 1 круг 11. Дэвид Култард ("Ред Булл") -- + 1 круг 12. Нико Росберг ("Уильямс") -- + 1 круг 13. Александр Вурц ("Уильямс") -- + 1 круг 14. Такума Сато ("Супер Агури") -- + 2 круга 15. Кристиан Альберс ("Спайкер") -- + 2 круга 16. Витантонио Льюцци ("Торо Россо") -- + 6 кругов 17. Ярно Трулли ("Тойота") -- + 16 кругов 18. Энтони Дэвидсон ("Супер Агури") -- + 24 круга 19. Скотт Спид ("Торо Россо") -- + 30 кругов 20. Ральф Шумахер ("Тойота") -- + 37 кругов 21. Адриан Сутиль ("Спайкер") -- + 43 круга 22. Марк Уэббер ("Ред Булл") -- + 51 круг ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ Хэмилтон (Макларен) 70 Алонсо (Макларен) 58 Райконен (Феррари) 52 Масса (Феррари) 51 Хайдфельд (БМВ-Заубер) 33 Кубица (БМВ-Заубер) 22 Физикелла (Рено) 17 Ковалайнен (Рено) 14 Вурц (Уильямс) 8 Трулли (Тойота) 7 Росберг (Уильямс) 5 Култард (Ред Булл) 4 Сато (Супер Агури) 4 Шумахер (Тойота) 2 Уэббер (Ред Булл) 2 Феттель (БМВ-Заубер) 1 Баттон (Хонда) 1 КУБОК КОНСТРУКТОРОВ Макларен 128 Феррари 103 БМВ-Заубер 55 Рено 31 Уильямс 13 Тойота 9 Ред Булл 6 Супер Агури 4 Хонда 1 |
Spyker Ferrari отстранила Альберса
Команда Spyker Ferrari сообщила сегодня утром о том, что по коммерческим причинам, Криситан Альберс больше не будет выступать за команду. Решение принято после того, как главный персональный спонсор Альберса не пожелал платить за него. Команда еще не сообщила имя нового пилота команды. Колин Коллес, руководитель команды: Это было очень трудное решение. Кристиан начал приходить в форму, но развитие команды очень сильно пострадало от нежелания одного из его спонсоров продолжать платить за него. У нас не было другого выбора. Мишель Мол, директор Spyker Formula 1: Решение заменить Кристиана стало одним из самых сложных за время моего пребывания в составе команды. Прекращение действия контракта с Кристианом и заключение нового контракта позволило нам защитить финансовые интересы команды и обеспечить прочную основу для дальнейшего технического развития. Мы не ожидаем негативных финансовых последствий от данного решения. Мы также хотели бы сделать ударение на том, что принятое решение никак не связано с недавними выступлениями Кристиана как пилота, но лишь с нашим желанием обеспечить будущее команде. Мы хотим поблагодарить Кристиана за его вклад в развитие команды и пожелать ему удачи в будущем. Кристиан Клин может оказаться первым кандидатом на место Кристиана Альберса. Уже известно, что из-за персонального спонсора Альберса, Mingya, голландец потерял место призового пилота и что в понедельник, на заводе Spyker видели Клина. Было известно о том, что Honda собиралась погонять Клина в Спа, но теперь это может сделать еще и Spyker. Клина до сих пор поддерживают его спонсоры, но то же самое касается и Нарайна Картикеяна. Кстати, Картикеян выступал за эту команду в 2005 году, когда она еще называлась Jordan. Предполагать, что это место достанется Гидо ван дер Гарде не стоит, ведь он так до сих пор не получил Супер Лицензию. formula-1.com.ua |
"Хонда" нашла усиление у одного из конкурентов
Глава "Хонды" Ник Фрай объявил о том, что его команде удалось переманить одного из ведущих сотрудников одного из конкурентов. При этом имя специалиста пока держится в секрете. Известно лишь, что он будет работать в аэродинамическом отделе конюшни, передает Reuters. "Мы получили кое-кого, кто будет помогать нашему техническому директору Сухео Накамото, - отметил Фрай. - Его контракт вступит в силу после Рождества. Но не исключено, что он начнем работать с нами раньше". sport-express |
Цитата:
|
Гонки в Индианаполисе не будет...
Стороны не договорились. Ультиматумы Берни Экклстоуна разбились о позицию хозяев Indianapolis Motor Speedway — в следующем году гонки в Индианаполисе не будет, если не случится что-то необычное. Босс Индианаполиса Тони Джордж не смог (или не захотел) платить Берни больше, чем причиталось по прежнему контракту и представитель трассы, Ронни Грин, заявил сегодня журналистам, что Гран При США 2008 года если и состоится, то пройдет не в Индианаполисе, не исключив однако возможной договоренности в будущем. Это не запятая, в том, что касается 2008-го — действительно поставлена точка, но стороны разошлись, советуя друг другу подумать об упущенной выгоде... f1news.ru |
Цитата:
|
FIA предъявила "Макларену" официальные обвинения
Международная федерация автоспорта (FIA) предъявила "Макларену" официальные обвинения в промышленном шпионаже. Напомним, британскую конюшню подозревают в хищении секретной документации "Феррари". 26 июля представители "Макларена" должны явиться на специальные слушания FIA в Париже. Reuters |
Цитата:
|
Цитата:
|
Вдогонку Индианаполису
Реакция американских СМИ на объявление об уходе Ф1 с Индианаполиса оказалась весьма однозначной и предсказуемой – во всем обвинили Берни Экклстоуна. Масс-медиа Индианаполиса не смогли сдержаться и от души попинали на своих страницах и в эфирах Берни Экклстоуна, целиком и полностью, по их мнению ответственного за прекращение сотрудничества между Ф1 и Индианаполисом. Например, колумнист местной газеты Indianapolis Star уверяет, что к разрыву привели непомерные аппетиты Берни, который якобы затребовал с Тони Джорджа на $18 млн. больше, чем в прошлом году за право проведения ГП США. «Джордж потратил миллионы долларов за эти восемь лет, и я уверен, что большая часть из них осели в карманах Берни Экклстоуна», – а это уже слова одного из редакторов журнала Nevada Appeal. «Берни наверное перепутал Индию с Индианой. Может быть, Индия нуждается в таком к себе отношении, и это ей нужна помощь со стороны Ф1, чтобы подняться наверх. Индианаполис же не нуждается в признании – у него и так есть многолетняя история и репутация, созданная и без Ф1», – сказал Джон Кетценбергер, ведущий WTHR, одной из местных телестанций. А один из ведущих интернет-порталов США и вовсе назвал Берни «грязным карликом». Сам «виновник торжества», за свою жизнь слышавший ругань в свой адрес гораздо чаще, чем похвалы, оказался весьма лаконичен. «Еще посмотрим, будем ли мы скучать за Америкой», – сказал Берни в ответ всей американской прессе… © www.proformula.ua |
Жиль де Ферран покидает Honda
По обоюдному согласию, Honda Racing F1 Team и Жиль де Ферран немедленно расстаются и бразилец покидает пост спортивного директора команды. Бывший чемпион CART закончил свою гоночную карьеру в 2005 году и пришел в команду с целью помочь Нику Фраю. Ник Фрай: Я очень расстроен уходом Жиля. С момента его прихода в 2005 году у нас сложились отличные отношения. Однако Формула-1 похожа на мозаику, в которой все должно быть строго на своем месте. Недовольство Жиля своим местом в команде росло и он начал ощущать потребность в новой работе. Мы очень надеемся на то, что он не разорвет свои прочные связи с Honda. Жиль де Ферран: Конечно же, мне очень жаль покидать команду. Я очень уважаю и ценю Honda, с которой добивался успеха в течение десяти лет. В итоге, мое решение оставить команду было не из простых. Но я ощутил, что желания и цели, с которыми я пришел в команду, так и не были реализованы. Хочу поблагодарить команду за поддержку и пожелать ей удачи в будущем". © formula-1.com.ua |
Новая конфигурация трассы в Индианаполисе
Если Формула 1 вернется в Индианаполис, вероятнее всего, для гонки будет использована новая конфигурация трассы, открытая прошлой ночью для проведения гонок MotoGP. Новая трасса, состоящая из 16 поворотов примет первые в своей истории (с августа 1909 года) мотогонки. Президент Indianapolis Motor Speedway Джой Читвуд подтвердил, что FIA уже одобрила использование новой конфигурации трассы для проведений гонок Ф1. "Не знаю, бывало ли такое раньше, но нам удалось форсировать события с тем, чтобы FIM и FIA провели инспекцию трассы одновременно. Поэтому, если Формула 1 вернется в Индианаполис, мы сможем принять ее на новой трассе." © f1news.ru Уиллис в Red Bull Джефф Уиллис после Гран При Европы приступит к обязанностям технического директора Red Bull Technology. Куда пойдет Жиль де Ферран (на фото слева) – теперь уже бывший спортивный директор Honda, пока не известно. А вот новое место бывшего технического директора японской команды Джеффа Уиллиса (на фото справа), сначала, в июле прошлого года отстраненного от активной деятельности в команде, а в августе месяце официально уволенного, стало известно. Как было объявлено, в понедельник 23 июля, сразу после Гран При Европы, Уиллис приступит к обязанностям технического директора Red Bull Technology, заменив на этом посту Марка Смита, который пошел на повышение. На новом месте Джеффу Уиллису, должно быть, будет вполне комфортно, так как его новое назначение подразумевает работу рядом с Адрианом Ньюи, с которым он работал еще в команде Williams… А там, глядишь, и де Ферран подтянется :-) © proformula.ua |
Цитата:
И вот документальное тому подтверждение: Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
И вот тому подтверждение: в полку Формулы-1 прибыло Валенсия обнародовала план трассы |
Неужели зрелищность для Берни уходит на второй план? Если убирать из чемпионата такие легендарные гонки, как Инди и Сильверстоун, народу будет не так интересно следить за формулой. Меня, например, восточные гонки не впечатляют, хоть автодромы и сделаны по последнему слову...
|
По-моему, зрелищность для Берни никогда и не была на первом плане. Главное - коммерция! Если трасса коммерчески слаба, какой бы легендарной она ни была, то участь ее предрешена :( А к новым трассам народ постепенно привыкнет. Привыкаем же мы к новым коментаторам.
|
Баррикелло продлил контракт
Рубенс Баррикелло объявил о продлении своего контракта с Honda на следующий, 2008 год. В составе Honda в следующем году будут выступать Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло. Бразилец лично подтвердил факт продления своего контракта еще на один сезон. «Я остаюсь с Honda и в 2008 году, и очень рад, что могу подтвердить это», – заявил Рубенс на собственном сайте. «Когда я пришел сюда в 2006 году, я очень рассчитывал на долгосрочные отношения и на то, что мы вместе будем строить сильную команду. 2007 год – это год испытаний для нас, но я верю, что мы движемся в правильном направлении». Следующий сезон для Рубенса, и так самого опытного гонщика Ф1 с точки зрения проведенных Гран При, станет шестнадцатым, и третьим в составе Honda… © formula-1.com.ua |
Виртуальная трасса в Сингапуре
Дизайнеры компании Earth@Sg нарисовали виртуальную трассу Гран При Сингапура для Google Earth. Реального автодрома еще нет, а по виртуальному уже можно проехать круг — интересные повороты, здания в 3D, колесо обозрения и прочие вкусности. Одно но. Трафика кушает невероятное количество, и на толстой выделенке грузится минут десять, но если тариф безлимитный и вы пользуетесь Google Earth, то взгляните — это интересно! Ссылка вот: Singapore Formula 1... P.S. После загрузки нужно точно выполнить инструкцию, расположенную вверху экрана! |
Неплохая статья по поводу Берни и его отношения к традициям и истории автодромов http://www.f1news.ru/interview/columns/20-07-2007.shtml Куда катимся? :(
|
Гран-при Европы. Нюрбургринг. Квалификация
1 Кими Райконен ("Феррари") – 1:31,450 2 Фернандо Алонсо («Макларен») – 1:31,741 3 Фелипе Масса («Феррари») – 1:31,778 4 Ник Хайдфельд ("Заубер") -- 1:31.840 5 Роберт Кубица ("БМВ-Заубер") -- 1:32.123 6 Марк Уэббер ("Ред Булл") -- 1:32.476 7 Хейкки Ковалайнен ("Рено") -- 1:32.478 8 Ярно Трулли ("Тойота") -- 1:32.501 9 Ральф Шумахер ("Тойота") -- 1:32.570 10 Льюис Хэмилтон («Макларен») -- 1:33.833 После второй сессии 11 Нико Росберг ("Уильямс") -- 1:31.978 12 Александр Вурц ("Уильямс") -- 1:31.996 13 Джанкарло Физикелла ("Рено") -- 1:32.010 14 Рубенс Баррикелло ("Хонда") -- 1:32.221 15 Энтони Дэвидсон ("Супер Агури") -- 1:32.451 16 Такума Сато ("Супер Агури") -- 1:32.838 После первой сессии 17 Дженсон Баттон ("Хонда") -- 1:32.983 18 Скотт Спид ("Торо Россо") -- 1:33.038 19 Витантонио Лиуцци ("Торо Россо") -- 1:33.148 20 Дэвид Култард ("Редд Булл") -- 1:33.151 21 Адриан Сутиль ("Спайкер") -- 1:34.500 22 Маркусу Винкельхок ("Спайкер") -- 1:35.940 Лидер чемпионата пилотов «Формулы-1» Льюис Хэмилтон разбился во время квалификации к Гран-при Европы.У Хэмилтона разорвалось правое переднее колесо и автомобиль Льюиса врезался в отбойник. Продолжить гонку британец, которому потребовалась помощь, не смог и был доставлен в медицинский центр трассы.Босс «Макларена» Рон Деннис заявил, что серьёзных повреждений Хэмилтон не получил и, возможно, выйдет на старт воскресной гонки. |
Цитата:
|
Гран-При Европы
Вы это видели?! Жесть!!! Народ вообще разучился ездить в дождь!
|
Цитата:
|
Цитата:
тут по идее вступает в дейиствие п. 20 20) ПИЛОТИРОВАНИЕ 20.1 Пилот должен управлять машиной в одиночку и без посторонней помощи. - То есть Хэм должен был заехать в боксы и сойти Но!!!! Во время "возвращения" Хэмилтона в боксы гонка была остановлена 41.3 Если некоторые машины не могут вернуться на стартовую решетку из-за блокировки трассы в результате аварии, они будут возвращены на стартовую решетку после того как трасса будет очищена и займут там те позиции, которые они занимали в момент приостановки гонки. Порядок будет взят по последней точке, в которой можно было зарегистрировать положение всех машин. Всем этим машинам потом будет разрешено продолжить гонку. ВЫВОД: Так как Хэм ещё не заехал в боксы, он не считался сошедшим и поэтому имел полное право стартовать на рестарте Все остальные уткнувшееся в 1-м повороте получили повреждения не совместимые для продолжения гонки (один Лиуцци что стоит - чуть машину безопасности не уделал:)) |
Цитата:
|
Цитата:
добавлено через 35 минут Цитата:
То есть смысл в том, что гонка приостанавливается и машины должны возвратиться на линию "старт-финиш" и занимают ту позицию, которую занимали в момент гонки. Это касается всех машин на трассе. То есть поскольку Хэмильтон был на трассе в момент приостановки гонки, то он мог вернуться на стартовую решетку и продолжить гонку. А п. 41.3. разрешает в дополнение машинам, которые не могут вернуться на стартовую решетку.... и далее по тексту. В дополнение ко всем остальным, находящимся на трассе. |
Всемирный Совет не наказал McLaren
Спортивный Совет FIA не стал наказывать McLaren — команда действительно владела конфиденциальной документацией Ferrari, но ее использование не доказано... "Факт владения конфиденциальной документацией, в нарушение статьи 151с международного спортивного кодекса, подтвержден, но нет доказательств ее использования для получения незаконного преимущества в чемпионате, поэтому команда не наказана. Однако, если такие доказательства появятся, то команда McLaren будет вызвана на заседание Совета, и может быть наказана, вплоть до исключения не только из чемпионата 2007, но и 2008 года", сказано в официальном заявлении. f1news.ru |
Предварительный вариант календаря'08
Опубликована первая, предварительная версия календаря на сезон 2008 года. Несмотря на слухи о том, что чемпионат откроет гонка в Бахрейне, первым этапом остался Гран При Австралии. Сезон стартует 16 марта и будет состоять из 18 гонок, в числе которых и Гран При Франции в Маньи-Кур — помогло вмешательство премьер-министра Франции Франсуа Фийона.
Гран При США из календаря исключен, но появились две новые трассы — Валенсия и Сингапур... Предварительный вариант календаря'08 ==================================== 16/03 Гран При Австралии 23/03 Гран При Малайзии 06/04 Гран При Бахрейна 27/04 Гран При Испании 11/05 Гран При Турции 25/05 Гран При Монако 08/06 Гран При Канады * 22/06 Гран При Франции 06/07 Гран При Великобритании 20/07 Гран При Германии 03/08 Гран При Венгрии 24/08 Гран При Европы **, *** 07/09 Гран При Италии 14/09 Гран При Бельгии 28/09 Гран При Сингапура ** 12/10 Гран При Китая 19/10 Гран При Японии 02/11 Гран При Бразилии * временная дата ** дата должна быть подтверждена владельцами трассы *** Гран При Европы'08 пройдет в Валенсии f1news.ru |
Иск "Феррари" к "Макларен" направлен в Арбитражный суд
Решение комиссии Международной федерации автоспорта по иску «Феррари» в отношении «Макларена» о промышленном шпионаже будет рассмотрено в Арбитражном суде FIA, сообщает Reuters. Президент Федерации автоспорта Италии Луиджи Макалузо в понедельник написал письмо президенту FIA Максу Мосли, в котором высказал свое недоумение решением FIA, в котором «Макларен» был признан виновным, однако не понес никакого наказания. Во вторник Мосли ответил Макалузо, согласившись с его мнением. Он сообщил, что направит дело в Арбитражный суд FIA, на рассмотрении которого обязаны будут появиться представители обеих команд. "Макларен": "Феррари" нарушила регламент «Макларен» публично обвинила «Феррари» в том, что итальянская команда выиграла Гран-при Австралии этого года на машине, несоответствующей регламенту. Кроме того, в «Макларен» утверждают, что «Феррари» специально снабжает СМИ ошибочной информацией с целью очернить репутацию английскую команду. Впервые с момента начала шпионского скандала в первых числах прошлого месяца, в открытом письме (за авторством главы «Макларен» Рона Денниса - прим. «Газеты.Ru») президенту Автомобильной федерации Италии Луиджи Макалусо «Макларен» представила общественности свою детальную версию развития событий, вокруг которых ныне ведется спор. Глава «Макларен» Рон Дэннис ответил на все обвинения в адрес команды со стороны «Феррари». Как передает Eurosport, на утверждение о том, что документы, переданные работником «Феррари» сотруднику «Макларен», были в дальнейшем использованы последней для успеха собственной программы развития Дэннис заявил следующее: «3 июля 2007 года «Феррари» провела обыск в доме сотрудника «Макларен» господина Кофлена и обнаружила 2 компакт-диска, содержащих документацию «Феррари». Я подчеркиваю, что эта документация была найдена в доме господина Кофлена. Ни один из документов «Феррари» не был найден в офисе «Макларен». В свою очередь Дэннис обвинил итальянсую команду: «В марте 2007 года господин Степни из «Феррари» сообщил господину Кофлену о двух особенностях болидов «Феррари», которые, по его мнению, несли в себе признаки нарушения регламента «Формулы-1». В частности, он рассказал господину Кофлену о механизме крепления днища и разделителе заднего антикрыла. Оба элемента могли быть замечены на болидах «Феррари» в преддверии Гран-при Австралии. Господин Кофлен немедленно сообщил руководству «Макларен» об утверждениях господина Степни. «Макларен» предпринял определенные шаги с целью проверить, являлись ли верными эти утверждения, и мы пришли к выводу, что да. Соответственно, мы сообщили о них FIA, следуя обычной практике запрашивать мнение Технического отдела Международной автомобильной федерации. В отношении разделителя заднего антикрыла FIA вынесла решение, что он полностью соответствует Техническому регламенту, а механизм крепления днища признала незаконным. Вы должны признать важность этого факта. Как нам было известно, «Феррари» использовала несоответствующие регламенту болиды на Гран-при Австралии и добилась там победы. В интересах спорта «Макларен» решил не опротестовывать результаты гонки, даже учитывая всю ясность того, что «Феррари» имела нечестное преимущество». "Феррари" ответила на обвинения "Макларен" В пятницу команды «Формулы-1» «Феррари» выступила с официальным заявлением, в котором ответила на обвинения «Макларен» в использовании нелегальной машины во время Гран-при Австралии и напомнила, что скоро этот диалог станет очным. «В письме «Макларен» от 1 августа, адресованном президенту ACI-CSAI Луиджи Макалузо, содержатся серьезные и ложные обвинения в адрес «Феррари». Вопреки утверждению «Макларен», команда «Феррари» никогда не имела незаконного преимущества, - приводит текст заявления F1news.ru. - Две машины, выступавшие в Австралии, по заключению стюардов соответствовали регламенту до, во время и после Гран-при, иначе они были бы дисквалифицированы. Лишь после гонки FIA выпустила разъяснение к методике тестирования отдельных элементов, рекомендовав командам доработать машины, чтобы соответствовать этим требованиям. Подобных примеров достаточно в истории «Формулы-1», в том числе и с участием других команд. На заседании международного апелляционного суда «Феррари» полностью разъяснит свою позицию по этому поводу». |
Двукратный чемпион мира в классе «Формула-1» Фернандо Алонсо по окончании нынешнего сезона может покинуть «Макларен». Кроме того, британская команда может лишиться и второго своего пилота Льюиса Хэмилтона.
Руководство команды «Формулы-1» «Макларен» по окончании нынешнего сезона готово отпустить своего пилота Фернандо Алонсо, «если он того хочет». Как сообщает The Times, двукратный чемпион мира был уведомлен об этом на днях. По словам источника в «Макларене», последние выходки испанца настолько достали команду, что ему было указано на дверь. Разговоры о, мягко говоря, сложном характере Алонсо ходили еще тогда, когда он выступал за «Рено», вместе с которым он, тем не менее, выиграл два титула чемпиона мира. Эти успехи, естественно, не могли не вскружить голову молодому пилоту, а перебираясь в более именитый «Макларен», он не забыл «упаковать в багаж» и свою звездную болезнь. Поначалу к его выходкам руководство британской конюшни относилось весьма лояльно. Да и лидерство Алонсо в команде никто не оспаривал. До тех пор, пока не заблистал до того никому не известный молодой британец Льюис Хэмилтон, который не стал отсиживаться за спиной более опытного партнера и, возглавив личный зачет «Формулы-1», посягнул на место первого пилота «Макларена». Для честолюбивого Алонсо это было словно объявление войны. И ладно, что друг с другом партнеры по команде не общались уже давно, но то, что случилось в субботу во время квалификации Гран-при Венгрии, стало событием и вовсе из ряда вон выходящим. В самой концовке заезда Алонсо заблокировал своего партнера в боксах, тем самым не позволив ему показать свой лучший круг. Завоеванный в итоге поул у испанца отобрали стюарды, посчитав, что его поведение вредит имиджу гонок. Наказали и команду, лишив ее заработанных в Венгрии очков в зачет Кубка конструкторов. Однако инцидент на этом исчерпан не был. Крепкими словами между собой обменялись не только пилоты, сделав это заочно, но и Льюис Хэмилтон, разругавшийся по радиосвязи с руководителем команды Роном Деннисом. Впрочем, уже на следующий день конфликт между боссом и молодым британцем был исчерпан, чего не скажешь о конфликте между гонщиками. Узнав о перебранке между Деннисом и Хэмилтоном, Алонсо решил поспекулировать на этом, надеясь, таким образом, укрепить свои позиции в команде. «Сегодня Хэмилтон – главная проблема «Макларена», – заявил он. – Он ни с кем в команде не разговаривает, а у меня проблем нет – команда поддерживает меня, я поддерживаю команду, все идет своим чередом. А вообще я такого никогда не видел. Впервые Хэмилтон или вообще кто-либо из водителей так разговаривает с боссом. Думаю, с ним поговорят, и всё наладится за эти три недели. Не думаю, что что-то в команде изменится». Немного неспокойно чувствовал себя в «Макларене» Хэмилтон, на которого неожиданно повесили всех собак. Сам он понимал, что если будет приниматься решение, кто останется в команде, а кто нет, положение у него незавидное. За дни, прошедшие после венгерского Гран-при, он всячески пытался сгладить ситуацию: извинился перед командой, Роном Деннисом и даже пытался поговорить с Алонсо, который, правда, не спешил не то чтобы делать шаг навстречу, но и просто хотя бы обменяться с партнером парой фраз. Тем не менее, несмотря на опасения Хэмилтона и уверенность в себе Алонсо, команда поддержала молодого британца. Поначалу руководитель «Макларена» высказывался достаточно лояльно, заявив, если испанец хочет уйти, он не станет ему препятствовать. «Я не думаю, что уход из команды – верный шаг на пути к завоеванию титула чемпиона мира, – сказал он. – Но мы будем продолжать работать как команда, не меняя своей структуры, и если кто-то не хочет быть частью этой структуры – независимо от места, которое он занимает, – у него всегда есть выбор, что делать дальше. Мы постараемся уладить все конфликты в команде, чтобы принять участие в следующем Гран-при в Турции, спокойными и собранными». Однако вместо того, чтобы как-то попытаться не нагнетать ситуацию, в одном из последних разговорах с руководством Алонсо выдвинул ультиматум – «или я, или он». Именно после этого заявления представителей «Макларена» стали более жесткими, да и слова типа «достал» начали проскакивать. Интересно, что от претендентов на Алонсо уже нет отбоя. Среди интересующихся называются «Феррари», «Заубер» и «Рено». Последний вариант при этом более близок к вероятному. Но и это еще не все. «Макларен» может лишиться и второго своего пилота. Как сообщают итальянские СМИ, «Феррари» предложил Хэмилтону $35 млн, а Рону Деннису – отказ от претензий по шпионскому скандалу, разгоревшемуся между командами. Естественно, взамен на расторжение договора с молодым гонщиком. Накануне босс «Макларена» заявил, что готов к переговорам… Газета.ru |
Цитата:
|
Экклстоун ставит ультиматум организаторам ГП Индии
Гран При Индии существует еще только в не очень осязаемых планах, а вокруг него уже бушуют страсти. Во-первых, до сих пор нет никакой уверенности в том, что для проведения этапа Формулы-1 организаторы найдут необходимые средства. А во-вторых, все никак не прояснится ситуация с тем, кто же будет организатором этапа, чей дебют намечен на 2009 год, – Олимпийский Комитет Индии (IOO) или Автомобильная Федерация Индии и Федерация автоспортивных Клубов (MAY и FMSCI). И во-вторых же, соответственно, не ясно, кто из претендентов на промоутерское право будет искать необходимые средства. Суреш Калмади (Suresh Kalmadi), представляющий интересы IOO, на страницах India Times настаивает на том, что именно его организация работает над проектом ГП Индии, и что буквально через несколько недель будет представлен бизнес-план и прочая необходимая документация. В то же время выступающий на стороне MAY-FMSCI известный бизнесмен Виджай Малья (Vijay Mallya), который уже фактически присутствует в Ф1 в виде спонсорской поддержки команды Toyota авиакомпанией Kingfisher airlines, настаивает на том, что его организации скорее сродни ФИА, нежели коммерческой структуре ФОМ, а потому их задача – техническое и координационное обеспечение этапа Ф1: «Если IOO претендует на роль Промоутера Гран При Индии, то почему я должен инвестировать это проект? Пусть деньги вкладывает Промоутер…» Надо полагать, все эти прения и непонятки некоторым образом не устраивают Бэрни Экклстоуна, который наверняка хотел бы иметь определенные гарантии на предмет жизнеспособности проекта ГП Индии. Именно поэтому, как признался Калмади, Олимпийский Комитет получил от мистера БЭ письмо, в котором в качестве дэдлайна обозначено 30 сентября 2007 года… proformula.ua |
Кубица и Хайдфельд остаются в BMW
Команда BMW Sauber F1 полностью удовлетворена своими нынешними пилотами, а потому было принято решение продлить с ними контракт и на сезон 2008 года… Роберт Кубица и Ник Хайдфельд останутся боевыми пилотами команды BMW Sauber F1 и на сезон 2008 года. Об этом сегодня команда сделала официальное заявление. «Оба – и Ник, и Роберт – в нынешнем сезоне отработали очень мощно. Оба наши пилота сыграли ключевую роль в том, что BMW Sauber F1 вошла в тройку лучших команд Формулы-1. С такими сильными пилотами мы чувствуем себя великолепно!» - цитирует Марио Тиссена официальный пресс-релиз команды. Со своей стороны Ник Хайдфельд отметил, что он потрясен прогрессом команды и не видел другого пути для себя, кроме как остаться в составе команды BMW. Ну, а Роберт Кубица напомнил, что он проводит только первый свой сезон в Ф1, что он еще учится, а потому благодарен команде и за возможность учиться и за оказанное доверие. Кроме того в релизе сказано, что имена тест-пилота и резервного пилота будут объявлении дополнительно в ближайшее время… proformula.ua |
Можно порадоваться за ребят.
|
Пилот «Формулы-1» Фернандо Алонсо, выступающий за «Макларен», является самым высокооплачиваемым гражданином Испании.
Доход автогонщика в прошлом году составил почти 14 миллионов евро, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на журнал Tiempo, публикующий список самых высокооплачиваемых испанцев по итогам 2006 года. «Ежегодный доход Алонсо равен сумме, которую зарабатывают за всю жизнь 24 испанских официанта», - отмечает издание. |
Бразилец Фелипе Масса будет стартовать на «Гран-при Турции» с поул-позишн. Пилот команды «Феррари» показал лучшее время в квалификационном заезде
|
| Часовой пояс GMT +4, время: 07:25. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.