ФИА хочет вернуть правило «107 процентов»
 

Президент Международной федерации автоспорта Жан Тодт поддержал идею возвращения в «Формулу-1» правила «107 процентов». Напомним, что до сезона-2002 гонщики, которые во время квалификации не смогли уложиться в 107 процентов от времени поул-позишн, не допускались до участия в гонке.

— Мы очень хотим вернуть это правило, — приводит слова Тодта Autosport. — Вряд ли это случиться уже в текущем сезоне, поскольку для его внедрения нужно согласие всех участников чемпионата мира. Мы ожидаем, что «107 процентов» вернутся в 2011-м году.

Заявить о возвращении правила «107 процентов» Тодта побудили пятничные свободные заезды в Бахрейне, где отставание аутсайдеров от лучшего времени круга достигало 11 секунд.

12.03.10. sportbox.ru

«Феррари» начала по-чемпионски
 

Гонщик «Феррари» Фернандо Алонсо одержал победу на стартовом этапе чемпионата мира-2010 — «Гран-при Бахрейна». Рядом с испанцем расположился его партнер по команде Фелипе Масса, а замкнул первую тройку Льюис Хэмилтон на «Макларене».

Старт гонки, как обычно, вместил в себя уйму интересного. Россиянину Виталию Петрову удалось прорваться с 17-го на 11-е место, а вот его партнеру Роберту Кубице пришлось проследовать в обратном направлении. Поляк преследовал Марка Уэббера, из «Ред Булла» которого повалил дым, который ослепил Кубицу. Пилот «Рено» потерял управление и развернулся, прихватив с собой Адриана Сутиля. Ну, а впереди Алонсо прошел Массу, что и предрешило исход гонки. Хотя до самой середины дистанции главным претендентом на победу виделся обладатель поула Себастьян Феттель…

К сожалению, совсем недолгим вышло выступления Петрова. Россиянин преследовал Рубенса Баррикелло на пороге очковой зоны, но на 14-м круге на его «Рено» возникли проблемы с подвеской. Петрова зазвали в боксы в надежде как-то исправить ситуацию, но через несколько минут стало ясно, что гонка для Виталия окончена. А для главных действующих лиц все только начиналось. Болиды «Феррари» стали все ближе подбираться к Феттелю, у которого постепенно начинала сдавать резина. На 34-м круге Алонсо прошел немца, а через пару десятков метров это сделал и Масса. «Ред Булл» Себа чувствовал себя все хуже и хуже, позволив вплотную подобраться Хэмилтону. «Макларену» не потребовалось больших усилий, чтобы лишить «быка» места на пьедестале. На последних кругах Феттеля догнал и отчаянно прессинговал Нико Росберг, но ему пройти соотечественника не удалось.

Чемпионат мира. 1-й этап

«Гран-при Бахрейна». Гонка

1. Фернандо Алонсо (Испания, «Феррари») - 1:39.20,396
2. Фелипе Масса (Бразилия, «Феррари») + 16,099
3. Льюис Хэмилтон (Великобритания, «Макларен») + 23,182
4. Себастьян Феттель (Германия, «Ред Булл») + 38,713
5. Нико Росберг (Германия, «Мерседес») + 40,263
6. Михаэль Шумахер (Германия, «Мерседес») + 44,180
7. Дженсон Баттон (Великобритания, «Макларен») + 45,260
8. Марк Уэббер (Австралия, «Ред Булл») + 46,308
9. Витантонио Льюцци (Италия, «Форс Индия») + 53,089
10. Рубенс Баррикелло (Бразилия, «Уильямс») + 1.02,400…
...
Виталий Петров (Россия, «Рено») — сход

14.03.10. sportbox.ru

Хайдфельд возглавил профсоюз гонщиков
 

Подписав контракт основного пилота BMW Sauber, Педро де ла Роса отказался возглавить профсоюз гонщиков, сославшись на занятость в команде, так что гонщикам пришлось выбирать нового лидера. В Бахрейне выборы провести не удалось, но они состоялись в Мельбурне.

Председателем GPDA выбран резервный гонщик Mercedes GP Ник Хайдфельд - у немца достаточно времени и опыта, чтобы представлять интересы гонщиков на переговорах с руководством чемпионата.

26.03.10. f1news.ru

Баттон снова выиграл в Австралии
 

Чемпион мира британец Дженсон Баттон на «Макларене» второй год подряд выиграл «Гран-при Австралии», уверенно опередив всех конкурентов. В упорной борьбе за места на пьедестале вторым стал поляк Роберт Кубица на «Рено», следом за которым финишировали два «Феррари» Фелипе Массы и Фернандо Алонсо.

Гонка в Мельбурне своей увлекательностью и непредсказуемостью порадовала всех любителей автоспорта, которые оставались в напряжении до самого финиша.

Проблемы у некоторых участников начались еще перед стартом — «Лотус» Ярно Трулли вообще не смог завестись, а «Верджины» Тимо Глока и Лукаса Ди Грасси, которым потребовалось техническое вмешательство после квалификации, начали гонку из боксов.

Но это были еще цветочки по сравнению с тем, что случилось на первом круге, прошедшем, как и несколько последующих, под дождем. В первом же повороте в борьбе Баттон столкнулся колесами с Алонсо, которого отбросило на «Мерседес» Михаэля Шумахера и развернуло. В итоге испанец оказался в хвосте пелотона, а семикратный чемпион мира повредил передний спойлер и отправился его менять, вычеркнув себя из числа претендентов на высокие места.

Почти тут же отчаянный Камуи Кобаяши на прямой потерял управление своим «Заубером» и разбил его об отбойник, рикошетом от которого вылетел обратно на трассу, «собрав» «Уильямс» Нико Хюлькенберга и «Торо Россо» Себастьяна Буэми. Все трое досрочно завершили гонку, которая после этого три круга продолжалась под желтыми флагами и с машиной безопасности.

В итоге наибольшие дивиденды от столь лихого начала получили «Рено» — Роберт Кубица прорвался с девятого места на четвертое, а россиянин Виталий Петров сумел продвинуться сразу на восемь позиций вверх и попал в очковую зону! К сожалению, воспользоваться этим он не сумел, на десятом круге вылетев с трассы и увязнув в гравии. Вторая гонка подряд завершается для Выборгской ракеты не клетчатыми флагами, а сходом с дистанции.

Тем временем, дождь завершился, и Баттон первым решает сменить резину, на два круга раньше основной массы пилотов. Сначала показалось, что риск чемпиона мира не оправдался — он едва не вылетел сразу же после визита в боксы. Но, как выяснилось, именно этот маневр британца и решил судьбу «Гран-при Австралии». Пока конкуренты вереницей тянулись за свежими шинами, пилот «Макларена» «наштамповал» несколько быстрых кругов и прорвался на вторую позицию.

Лидерство же со старта удерживал обладатель поула Себастьян Феттель из «Ред Булла», который заехал в боксы позже всех оппонентов. Кстати, перед стартом многие вспоминали, что талантливый немец ни разу не финишировал в Мельбурне. И на сей раз эта печальная для него традиция не прервалась. На 26-м круге он из-за отказа тормозов вылетел в гравий и закончил выступления в Австралии. А получивший в результате этого лидерство Баттон до самого финиша так и не позволил никому из соперников приблизиться к себе, проехав 51 круг на одном комплекте резины.

А позади него шла отчаянная борьба за места на пьедестале почета. Неожиданно оказавшийся вторым Кубица оказался вынужден обороняться от Льюиса Хэмилтона. Чемпион мира-2008, стартовавший 11-м, быстро прорвался в лидирующую группу, обойдя хозяина трассы Марка Уэббера на «Ред Булле» и «Феррари» Массы, но обогнать «Рено» с польским пилотом за рулем он в итоге так и не сумел и отправился в боксы, надеясь отыграться на свежих шинах. Тем временем к голове пелотона подтянулся и отброшенный назад катастрофическим стартом Алонсо, составивший дуэт с партнером по Скудерии. Они, как и Баттон, решили во второй раз не менять резину. В итоге за девять кругов до конца Хэмилтон и Уэббер ценой отчаянных усилий настигли конкурентов, но их шины уже были изношены, и попытки атаковать Алонсо привели к тому, что в самом конце гонки «Ред Булл» австралийца протаранил «Макларен», лишив обоих пилотов шансов на место в тройке.

А на последнем круге в центре внимания оказался Шумахер. За несколько кругов до этого он обошел досаждавшего ему большую часть дистанции Хайме Альгерсуари на «Торо Россо», а в одном из последних поворотов Красный барон опередил «Заубер» Педро де ла Росы и вышел на 10-е место, заработав зачетное очко.

В итоге после двух гонок чемпионата мира в общем зачете лидируют два пилота «Феррари» — у Алонсо 37 очков, у Массы — на четыре меньше. Следом за ними расположились оба представителя «Макларена». В Кубке конструкторов Скудерия опережает британскую команду на 16 баллов.

Чемпионат мира. 2-й этап.

«Гран-при Австралии». Гонка.

1. Дженсон Баттон (Великобритания, «Макларен») — 1:33.36,531
2. Роберт Кубица (Польша, «Рено») — отставание 12,034
3. Фелипе Масса (Бразилия, «Феррари») — +14,488
4. Фернандо Алонсо (Испания, «Феррари») — +16,304
5. Нико Росберг (Германия, «Мерседес») — +16,683

28.03.10. sportbox.ru

Глава "Рено" похвалил Петрова за удачный старт на Гран-при Австралии
 

МОСКВА, 29 мар - РИА Новости.

Руководитель команды "Формулы-1" "Рено" Эрик Буйе остался доволен действиями российского гонщика Виталия Петрова на Гран-при Австралии, состоявшемся в субботу.

Накануне Петров, начавший гонку с 18-го места в стартовой решетке, сумел отыграть девять позиций, однако на десятом круге его занесло на мокрой трассе и он досрочно закончил гонку. Партнер россиянина по команде Роберт Кубица взошел на вторую ступень подиума, а выиграл Гран-при британец Дженсон Баттон на "Макларене".

"Досадно, что Виталий не закончил гонку, но он только постигает науку "Формулы-1". Ему удался отличный старт, и он вполне мог поспорить за очки", - цитирует Буйе пресс-служба "Рено".

Петров признал, что сам допустил ошибку, не приспособившись к трассе после замены резины. "Мы сменили шины одновременно с большинством соперников, но когда я вернулся на трассу на сликах (гладких шинах), не удержал машину на торможении в третьем повороте и увяз в гравии", - рассказал он.

Третий этап чемпионата мира в гонках "Формулы-1" пройдет уже в нынешний уик-энд (2-4 апреля) в Куала-Лумпуре (Малайзия).

29.03.10. /sport.rian.ru/

Как сообщает западногерманское информационное агентство Quatsch F1, в одном из ближайших европейских Гран-при Формулы-1 российское представительство пилотов на стартовой решетке увеличится вдвое: в кокпит Virgin Racing VR-01 сядет пилот с российским паспортом.

Дело в том, что договором о спонсорской поддержке команды-новичка российским производителем спорткаров Marussia предусмотрено выступление русского пилота за рулем VR-01 в качестве гостевого пилота, как минимум в одном Гран-при. При подписании партнерского соглашения, в качестве главной кандидатуры рассматривался Виталий Петров. Однако «Выборгская Ракета» получил место в Renault и освободил «гостевую» вакансию в Virgin.

Кого же из российских пилотов мы увидим вскоре на трассе Формулы-1. По мнению Quatsch, скорее всего дебютантом Чемпионата мира станет никто иной, как президент Marussia Николай Фоменко, который заменит на одну-две гонки бразильца Лукаса ди Грасси.

Кстати, Фоменко уже попробовал себя на предсезонных зимний тестах (это его вы можете увидеть на фото за рулем VR-01 в шлеме с эмблемой Marussia) и выглядел довольно уверенно.

Тогда, на прямой вопрос о выступлениях в F1 Николай ответил: «Мы не делаем из этого никакого «офишиала», не кричим: «Мы сейчас пойдем в «Формулу-1», тыры-пупыры...» Потому что мы работаем в этом деле профессионально и прекрасно понимаем, о чем идет речь - это конкретный большой шоу-бизнес».

Формальных препятствий для выступлений Николая Фоменко в «королевском классе» нет: суперлицензию он получил в годы выступлений в Чемпионате мира FIA GT. Да, дебютант станет самым старшим пилотом в пелетоне F1, но он в отличной физической форме.

По признанию Фоменко, у него перед глазами пример его давнего приятеля Михаэля Шумахера, вернувшегося в большой спорт после долгого перерыва. И Николай не прочь сразиться с «Красным Бароном» на гоночной трассе.

1 апреля: кто как шутил в Формуле-1
 

01.04.2010 21:50 | Чемпионат.ру

В то время как читатели "Чемпионат.ру" 1 апреля обсуждали новость о покупке Максом Мосли команды "Хиспания", ряд других Интернет-источников также развлёк болельщиков смешными новостями, связанными с Формулой-1.

Портал Forumula1.net сообщил о последних изменениях в регламенте Формулы-1, согласно которым с 2011 года в каждом болиде Ф-1 будет два кокпита. Соответственно, в одном экипаже будут выступать два гонщика, причём каждый из них обязан управлять болидом как минимум 40 % гонки.

Свою версию предложил портал UpdateF1. Согласно его версии, главный гоночный комиссар сможет по ходу гонки в любой момент зазывать на пит-лейн любую из машин, участвующих в Гран-при. Кроме того, для всех пилотов, которые в квалификации уступят лидеру более пяти секунд, количество кругов в гонке будет сокращено на два, что обеспечит более непредсказуемые результаты этапов.

Ещё одно изменение связано с Михаэлем Шумахером: отныне любой его партнёр по команде обязан тратить на пит-стоп как минимум на три секунды больше. А если Шумахер более трёх кругов не сможет обогнать какую-то машину, то она обязана сама пропустить его вперёд.

Последний пункт "изменений" от UpdateF1 связан с квалификацией. Согласно новым правилам, места на стартовой решётке должны распределяться в зависимости от того, кто из пилотов быстрее разгадает судоку.

Напоследок отметим "новость" портала Piptass. Он сообщил о том, что новым комиссионером FIA по Формуле-1 должен стать не кто иной, как Макс Мосли. В заявлении, якобы выпущенном Жаном Тодтом, сообщалось, что Мосли будет работать над улучшением спорта, защищая его интересы.

01.04.10. Чемпионат.ру

ну я еще читал про отказ Рено от логотипов LADA на борту, тоже сначала повелся :))

Петров стартует в Малайзии 11-м
 

http://s4.news.s-ports.ru/sites/defa...-Abd-Halim.jpg

Россиянин Виталий Петров на «Рено» остался в шаге от попадания в третий сегмент квалификации «Гран-при Малайзии» и в воскресенье начнет третий этап сезона с 11-й позиции на стартовой решетке. Под проливным дождем, мешавшим пилотам, он сумел преодолеть утренние проблемы и, несмотря на потерю контроля над машиной в одном из поворотов, где его развернуло, до последнего боролся за попадание в десятку сильнейших.

Показанный им результат пока является для Выборгской ракеты лучшим в карьере. Позади него гонку начнут такие пилоты, как Дженсон Баттон, Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо и Фелипе Масса.

03.04.10. sportbox.ru

Виталий Петров следует со всеми остановками

Виталий Петров снова не сумел добраться до финиша. На Гран-при Малайзии российский гонщик большую часть дистанции ехал вполне достойно, шел даже на седьмом месте, но в итоге вынужден был досрочно завершить этап из-за технических проблем. Ну а победа досталась наконец-то пилотам самых быстрых машин этого года — Red Bull. Гонщики этой команды — Себастьян Феттель и Марк Уэббер — оформили дубль. Третьим был Нико Росберг на Mercedes, а четвертым — партнер Виталия Петрова по Renault Роберт Кубица.


Перед стартом сезона Виталий Петров, пытаясь трезво оценивать свои возможности, говорил, что не рассчитывает на какие-то большие свершения и будет доволен уже тем, что ему удастся финишировать во всех гонках сезона. Задача, надо сказать, весьма амбициозная. Даже топ-гонщикам такое весьма редко удается. Однако пока с реализацией задуманного возникают сложности. Трудно однозначно сказать, что тому причиной — неопытность Петрова или банальное невезение. Хотя когда гонщик в третьей подряд гонке не добирается до финиша, в то время как его напарник по команде или на подиум попадает, как в Австралии, или оказывается в шаге от него, как в Малайзии (то есть если судить по выступлениям Роберта Кубицы, Renault нынешнего образца совсем не такая невыразительная машина, как говорили сами пилоты команды), невольно возникает ощущение, что проблема все-таки в самом Виталии Петрове. При этом если брать во внимание его скорость, то тут все более или менее в порядке. В квалификациях россиянин не смотрится лишним на этом празднике жизни, и начальные отрезки гонок ему в целом удаются. В той же Малайзии он, стартовав с 11-го места, сумел отыграть пару позиций и вскоре сумел подняться на седьмое место. Виталий Петров какое-то время при вполне напряженной борьбе даже сдерживал неистовствовавшего Льюиса Хэмилтона на McLaren, который после старта с 20-го места (карты чемпиону мира 2008 года спутал дождь, ливший во время квалификации) принялся обгонять всех, до кого только мог добраться, и завершил гонку на вполне пристойном шестом месте.

Неприятности у российского гонщика начались после того, как он вернулся на трассу с пит-стопа. Комплект резины, установленный на Renault Петрова, оказался не самым удачным, он стал терять скорость, откатился на 13-е место. Но и это было не все. На 33-м круге на машине Виталия Петрова забарахлила коробка передач, и гонку он вынужден был закончить. Но тут надо отметить, что не только новичок Петров был вынужден сойти. Не сумели финишировать даже такие монстры, как Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо, у которых на двоих девять чемпионских титулов.

Что касается победителя, то им наконец-то стал представитель команды, располагающей бесспорно быстрейшими машинами в этом году. Речь о Red Bull. Еще перед стартом сезона Льюис Хэмилтон называл эти машины "нелепо быстрыми". "Я не знаю, как они этого добились, но еще в прошлом году прижимная сила у Red Bull была чуть не вдвое больше, чем у McLaren. Как такое возможно?! Этот сезон разницу никуда не дел. Аэродинамика Red Bull по-прежнему вне конкуренции",— отмечал британец.

Но на старте сезона гонщикам Red Bull не слишком везло. Скажем, Себастьян Феттель дважды стартовал с pole-position, но в Бахрейне довольствовался только четвертым местом, а в Австралии вообще не финишировал. В Малайзии гонщики команды реабилитировались с запасом, выдав победный дубль. Себастьян Феттель — первый, следом за ним с отставанием меньше, чем в пять секунд, Марк Уэббер. Замкнул тройку Нико Росберг из Mercedes.

Себастьян Феттель благодаря вчерашнему успеху сумел подняться в общем зачете с седьмого на третье место. Немец теперь уступает идущему вторым Фернандо Алонсо лишь по дополнительным показателям, а от лидера — Фелипе Массы из Ferrari — отстает лишь на два балла.

kommersant.ru

Гонки Формулы-1 пройдут в России в 2012 году
 

«Российский этап Формулы-1 состоится уже в 2012 году. По словам владельца прав на Формулу-1 Берни Экклстоуна, гонки пройдут либо в Москве, либо в Сочи, столице Олимпиады-2014. Об этом сообщает издание Sportbusiness.com
Кроме того, Формула-1 вернется в США и пройдет на новой трассе в Нью-Йорке – под ее строительство власти подобрали уже три подходящих участка в Манхэттене. При этом, через два или три года число этапов Ф-1 вырастет до 20 штук.

Ранее с предложением провести гонку Формулы-1 в России выступала Оксана Косаченко, менеджер первого российского пилота в чемпионате мира Виталия Петрова. По ее словам, самым подходящим местом для российского этапа является Санкт-Петербург – и с точки зрения логистики, и с точки зрения привлекательности для туристов.

Cтроительство еще одной гоночной трассы, которая могла бы принять гонки Формулы-1, началось еще в 2008 году в Волоколамском районе Московской области. Проект автодрома Moscow Raceway был создан известным немецким архитектором и проектировщиком гоночных трасс Германом Тильке (Hermann Tilke). Исполнительным директором проекта был назначен Ганс Гайст (Hans Geist), являющийся бывшим управляющим гоночных трасс в Австрии (А1-Ring) и Бахрейне. Стоимость строительства Moscow Raceway оценивалась в 5,5 миллиарда рублей.

Однако в 2009 году из-за кризиса строительство автодрома было заморожено на два года. Теперь запуск трассы ожидается в конце 2011 года.

http://img.lenta.ru/iauto/news/2010/...ru/picture.jpg
Заезды болидов Формулы-1 в Москве.
»

lenta.ru, 6.04.10.

FIA: Изменение клиренса не соответствует правилам
 

FIA проинформировала команды Формулы 1, что любые системы, позволяющие изменять дорожный просвет машины между квалификацией и гонкой, будут считаться незаконными.

Британский Autosport ссылается на представителя FIA, подтвердившего, что вечером в воскресенье федерация направила командам факс, в котором разъясняются отдельные пункты спортивного регламента, касающиеся подвески.

«Любое устройство или процедура, предназначенные для изменения настроек подвески, пока машина находится в закрытом парке, будут рассматриваться как противоречащие параграфу 34.5 спортивного регламента» – говорится в письме FIA.

Федерация прибегла к официальному разъяснению правил после того, как команда Red Bull Racing в дни Гран При Малайзии категорически отрицала обвинения в использовании хитрой системы, позволяющей уменьшать дорожный просвет машин во время квалификации.

Специалисты FIA, проинспектировав в Сепанге RB6, пришли к выводу, что в ее конструкции не используются нелегальные системы или технологии. Тем не менее, соперники уверяют, что конструкторы Red Bull нашли способ изменять клиренс машины без использования механических систем.

Однако в письме FIA есть еще один абзац, где речь идет о том, что вне закона будут объявлены любые иные способы, позволяющие добиться того же эффекта: «Более того, мы полагаем, что любая система, связанная с применением саморегулирующихся амортизаторов, вероятно, будут противоречить параграфу 3.15 технического регламента».

Руководители McLaren в прошлый уик-энд заявили, что намерены сами разработать подобную систему, чтобы поднять скорость машины в квалификации, тогда как глава Mercedes GP Росс Браун призвал FIA дать более точное разъяснение правил.

Параграф 34.5 определяет санкции к командам в случае нарушения: «Если участник чемпионата изменит какую-либо часть машины или настройки подвески в условиях закрытого парка, то гонщик должен стартовать с пит-лейн».

В упомянутом параграфе 3.15, в частности, говорится: «…любая часть машины, влияющая на эффективность аэродинамики:

– должна соответствовать правилам, относящимся к корпусу машины;

– должна быть жестко связана со всеми подрессоренными частями машины;

– должна быть неподвижной по отношению к подрессоренной части машины.

Любое устройство или конструкция, предназначенная для создания связи между подрессоренной частью машины и землей запрещена при любых обстоятельствах.

Ни одна из частей, влияющих на аэродинамику, и ни одна из частей корпуса, ни при каких обстоятельствах не должна быть расположена ниже контрольной планки».

07.04.10. f1news.ru

"Формула-1" не доедет до России
 

08.04.2010 18:39 | Известия.RU

Промоутер "Формулы-1" Берни Экклстоун на днях твердо заявил о намерении наконец-то привезти "Королевские гонки" в Россию и даже назвал ориентировочную дату дебюта своего детища в нашей стране. Он уверен, что первый российский этап "Формулы-1" может состояться уже в 2012 году. Однако российские специалисты автомобильного спорта не разделяют оптимизм английского мечтателя.

"На самом деле это уже далеко не первое заявление Экклстоуна о желании провести этап "Формулы-1" в нашей стране. Он грезит своим проектом с начала 1980-х годов. Однако пока дальше намерений и демонстрационных заездов по улицам Москвы дело не сдвинулось. Тому есть ряд причин, и отсутствие трассы для скоростных болидов - не самая главная", - рассказал "Известиям" ответственный секретарь Российской автомобильной федерации (РАФ) Сергей Ушаков.

Кстати, еще осенью 2008 года под Волоколамском было начато строительство автодрома со звучным именем "Moscow Raceway". Презентация будущего стадиона с пятикилометровым асфальтовым кольцом и трибунами на 100 тысяч зрителей проходила с помпой. Камень в основание закладывал британский пилот Дэвид Култхард. Проект разрабатывал известный немецкий архитектор гоночных трасс Герман Тильке, а исполнительным директором проекта был назначен Ганс Гайст. Строители и инвесторы обещали возвести объект за два года, чтобы уже в 2011-м трасса смогла принять первые гонки.

Однако финансовый кризис поставил крест на этих планах. В администрациях Волоколамского района и городского поселения Сычево, близ которого должен появиться трек, "Известиям" не смогли назвать фамилию человека, контролирующего строительство и владеющего информацией о возможных сроках его окончания. А в крупной австрийско-немецкой компании, которая подрядилась возвести трассу, и вспоминать о ней не хотят. Год назад после суда и выплаты штрафа за задержку начала работ эта компания вышла из проекта. И сегодня на пустыре, отведенном под стадион, ничто не напоминает о том, что здесь когда-нибудь помчатся болиды.

"На самом деле трассу можно построить года за полтора. Тем более что ее проект, одобренный РАФ и Международной автомобильной федерацией, существует. Но для этого потребуется максимальное напряжение сил и гигантские средства. Однако очереди из инвесторов, жаждущих вложить деньги в развитие российского автомобильного спорта, не видно. И даже для оплаты участия нашего Виталия Петрова в нынешнем чемпионате "Ф-1" потребовалось вмешательство премьер-министра Владимира Путина", - напоминает Сергей Ушаков.

Итак, трассы в России нет и в обозримом будущем не предвидится. Тогда, может, нам стоит подумать о предложении Экклстоуна - провести городскую гонку по улицам Москвы или Сочи наподобие Гран-при Монако?

"А где вы возьмете 35-40 миллионов долларов США, которые организаторы должны внести в кассу "Формулы-1" только за право принять одну гонку? При реализации такого проекта без государственных гарантий не обойтись. Но вряд ли можно найти "лишние" деньги, когда страна готовится к Олимпийским играм", - считает президент автомобильной федерации Москвы Сергей Воробьев. В качестве примера он приводит опыт Южной Кореи и Индии, уже получивших такое право соответственно на сезоны 2010 и 2011 годов. Для этих стран, по его словам, проведение этапов "Королевских гонок" стало проектами общенационального масштаба.

"Действительно, "формулический" Гран-при - серьезное коммерческое мероприятие, сравнимое по масштабу лишь с Олимпийскими играми или мировыми первенствами по футболу. И названная сумма - лишь вершина огромного финансового айсберга, сдвинуть который способна только государственная машина, - продолжает мысль коллеги Сергей Ушаков. - Но если Олимпиады и розыгрыши футбольного Кубка мира приносят прибыль стране-организатору, то одним четырехдневным этапом "Формулы-1" вложенных денег нам никогда не "отбить". К тому же мало построить трассу и создать спортивно-туристскую инфраструктуру. Нужно заставить работать автодром круглый год, чтобы он в итоге начал приносить доход".

08.04.10. Борис Титов /Известия.RU/

Условия Michelin не изменились...
 

На пресс-конференции, посвященной первому этапу серии Ле-Ман в Поль Рикаре, представитель компании Michelin ещё раз назвал три условия возвращения французских шинников в Формулу 1.

Все эти факторы уже назывались – компания не хочет быть монопольным поставщиком, размер колёсных дисков необходимо увеличить до 18'', чтобы отрабатывать технологии, применимые в спортивных и дорожных машинах, а чемпионат должен стать более экологичным, в идеальном случае – соответствовать принципам инициативы Michelin Green X Challenge.

Ходили слухи, что некоторые условия шинники готовы снять после переговоров с FIA, но пока официальная позиция Michelin осталась прежней.

«Нас действительно интересует возвращение в Формулу 1, но при определённых условиях, - заявил представитель компании. - Мы не хотим быть единственным поставщиком, в чемпионате должны конкурировать разные производители, что позволит добиться прогресса при разработке шин. К примеру, в конструкции нового поколения дорожной резины Pilot 3 использовались наработки для гонок в Ле-Мане, и мы хотим добиться подобного эффекта в Формуле 1. Кроме того, очень важна забота об экологии, мы хотели бы использовать в чемпионате инициативу Green X Challenge».

Последние два условия обсуждаются командами, но конкуренция шинников не отвечает заявленному FIA курсу на сокращение затрат, ведь любая дополнительная переменная приведёт к серьёзному увеличению расходов в столь конкурентоспособной среде.

В условиях запрета на тесты появление в Формуле 1 сразу двух новых поставщиков резины может разбить команды на неравные группы, особенно, если только у одного поставщика есть опыт работы в Формуле 1. В сегодняшних «Восьми часах Ле-Кастелле» машины с резиной Michelin одержали победу во всех классах, несмотря на формальную конкуренцию с Dunlop.

FIA интересует возвращение Michelin в Формулу 1, но поставщиком может стать одна из корейских компаний, если стороны не найдут компромисс…

13.04.10. f1news.ru

Mercedes готовит серьёзное обновление машины
 

Команда Mercedes GP готовит серьёзное обновление машины к испанской гонке и надеется отыграть отставание от соперников.

В первых Гран При сезона, в зависимости от характеристик и длины трассы, MPGW01 уступала лидерам от 0.5 до 1 секунды с круга. Причина – несоответствие аэродинамического баланса и развесовки, из-за которого избыточно нагружается передняя ось.

В Барселоне MPGW01 изменится очень серьёзно – базовая аэродинамика, расположение мотора и коробки передач, возможно команда скорректирует колёсную базу – фактически это будет совсем другая машина.

Росс Браун, руководитель команды: «Сначала мы рассчитывали только на изменение размера передних шин и приняли меры, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости, но в Bridgestone изменили конструкцию и задних шин, используя наработки пятилетней давности с гораздо большей жесткостью, чем в прошлом году. В результате развесовка сместилась вперёд».

Есть два подхода к решению этой проблемы – облегчить машину или увеличить колёсную базу. Первое почти невозможно, второе требует пересмотра аэродинамической концепции и изменения расположения силовых элементов. Mercedes GP W01 – вторая после Renault машина с наименьшей колесной базой, но Росс Браун пока не комментирует выбранное направление.

Увеличение колёсной базы может потребовать нового краш-теста FIA, если в процессе работы изменятся омологированные элементы…

14.04.10. f1news.ru

«Макларен» сделал дубль в Китае, Петров набрал первые очки
 

Пилоты «Макларена» Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон заняли два первых места на четвертом этапе чемпионата мира, который прошел в Китае. Замкнул тройку лучших Нико Росберг на «Мерседесе». Российский гонщик «Рено» Виталий Петров блестяще провел концовку гонки и пришел к финишу седьмым.

Лучше всех на старте гонки выступил Фернандо Алонсо, разом обогнав оба «Ред Булла», а обладатель поула Себастьян Феттель опять проспал все на свете и откатился на третье место. На первом же круге на трассу вышел пейс-кар, чем многие и воспользовались, заехав в боксы за дождевой резиной. Через пару кругов стюарды решили, что лидерство Алонсо было напрямую связано с фальстартом, поэтому испанец был наказан проездом по пит-лейн. На шестом круге стало ясно, что дождь откладывается, а потому мы увидели вторую волну смены резины с промежуточной обратно на слики.

При таком раскладе преимущество получили те, кто не поехал в боксы - Нико Росберг, Дженсон Баттон и оба пилота «Рено», которые и захватили лидерство. На 20 круге Росберг потерял машину, чем и воспользовался Баттон, захвативший лидерство. Что касается Петрова, то он уверенно шел четвертым, но появившийся на трассе пейс-кар спутал все карты россиянину. Прямо за его спиной оказались Шумахер и Хэмилтон. Англичанину не составило труда сначала опередить приму «Мерседеса», а затем и пройти пилота «Рено». Еще через пару кругов Хэмилтон нагнал Кубицу и вошел в первую тройку.

На 33 круге Петров ошибся в повороте и потерял свою машину, но смог вернуться в гонку, правда, пропустив вперед Алонсо и Феттеля. После своего второго пит-стопа Петров выехал девятым, однако спустя круг Хайме Альгерсуари прошел россиянина, отбросив его на грань очковый зоны. Волна пит-стопов принесла успех и Хэмилтону, который за счет заезда в боксы вышел на второе место, опередив Росберга.

За 10 кругов до финиша Петров вернул должок Альгерсуари и прошел испанца, а следом за ним это сделал и Фелипе Масса. Преодолев преграду в виде «Торо Россо», россиянин с каждым кругом приближался к Шумахеру и, в конце концов, обогнал семикратного чемпиона мира. А вскоре жертвой Петрова стал и Марк Уэббер на великолепном «Ред Булле», немного утративший управление над своей машиной.

Таким образом, лидером чемпионата мира стал действующий обладатель короны Баттон, а у «Гран-при Китая» появился уже седьмой победитель в истории за семь гонок.

Петров набрал первые шесть очков в своей карьере и вышел на 12-е место в личном зачете.

Чемпионат мира. 4-й этап

«Гран-при Китая». Гонка

1. Дженсон Баттон (Великобритания, «Макларен»)
2. Льюис Хэмилтон (Великобритания, «Макларен»)
3. Нико Росберг (Германия, «Мерседес»)
4. Фернандо Алонсо (Испания, «Феррари»)
5. Роберт Кубица (Польша, «Рено»)
6. Себастьян Феттель (Германия, «Ред Булл»)
7. Виталий Петров (Россия, «Рено»)
8. Марк Уэббер (Австралия, «Ред Булл»)
9. Фелипе Масса (Бразилия, «Феррари»)
10. Михаэль Шумахер (Германия, «Мерседес»)

18.04.10. sportbox.ru

Williams поддерживает идею возврата к KERS
 

Технический директор Williams Сэм Майкл заявил, что его команда поддерживает идею вернуть в Формулу 1 системы рекуперации кинетической энергии (KERS) уже в 2011-м году.

Впервые системы были опробованы в прошлом сезоне, а затем от них было решено отказаться из соображений экономии. Однако, по словам Майкла, после недавней презентации новейшей версии KERS, которую провели Ferrari и Renault, он убедился в том, что сейчас использование этих технологий уже не будет сопряжено с чрезмерными затратами.

«Изначально мы занимали другую позицию и хотели подождать до 2013-го года (когда вступит в силу новый технический регламент), но Ferrari и Renault представили ассоциации FOTA свои предложения, и стоимость такой системы будет меньше миллиона евро, – цитирует Майкла британский Autosport. – Поэтому теперь мы поддерживаем возвращение KERS в 2011-м году.

Я бы не сказал, что оно противоречит политике экономии, поскольку система обойдется меньше, чем в миллион евро, и это намного дешевле, чем программа разработки новых двигателей. И это уже не прежние KERS, на которые мы тратили 10-20 миллионов, или даже больше – теперь в один миллион будут обходиться эксплуатационные расходы.

Williams поддерживала использование KERS, но сначала мы считали, что такая система должна быть интегрирована в двигатель, который появится в 2013-м году… Эти технологии уже широко используются в легковых автомобилях, так что есть смысл применять их и в Формуле 1.

И надо считаться с договоренностями, подписанными всеми командами, которые состоят они в следующем: все согласятся на возврат KERS, если кто-либо до конца марта докажет, что сможет предложить систему стоимостью не более миллиона евро.

Привлекательность системы в том, что благодаря ей машина получает дополнительную скорость. Если у кого-то есть KERS, вы уже не можете без нее обойтись, поскольку речь идет о трех или четырех десятых на круге.

В конце прошлого сезона KERS обеспечивала явное преимущество. Например, в Абу-Даби McLaren были очень быстры, пока на машине Льюиса Хэмилтона не отказали тормоза. Кроме того, тогда в Формуле 1 использовались еще прежние передние шины. Сейчас, когда мы перешли на более узкую переднюю резину, заставить KERS эффективно работать будет еще проще».

28.04.10. f1news.ru

Новые участки Сильверстоуна получили названия
 

Вскоре после торжественной церемонии открытия новой конфигурации знаменитого британского автодрома Сильверстоун стали известны названия, присвоенные участкам секции Arena. Их четыре - Village, The Loop, Wellington Straight и Aintree.

Village ("Деревня") - это скоростной левый излом вскоре после того места, как пилоты покидают классическую трассу. За ней следует связка трех довольно медленных виражей Loop ("Петля"), которая выводит на "прямую Веллингтона". По ней, в свою очередь, гонщики добираются до бывшего поворота Brooklands, который после переделки получил имя другой британской трассы - не существующей ныне ливерпульской Эйнтри.

По обновленному Сильверстоуну чемпион мира Деймон Хилл уже промчал на двухместной "формуле" принца Эндрю - на финише им салютовал флагом трехкратный чемпион Ф1 Джеки Стюарт. Также трассу опробовал Дэвид Култхард на Red Bull.

29.04.10. f1news.ru

Формула 1 отмечает 60-летний юбилей
 

13 мая - особый день для всех поклонников Формулы 1. Ведь именно он считается официальной точкой начала истории чемпионата мира. В 1950 году в присутствии 100 тысяч болельщиков - в число которых входила и королевская чета - на британском автодроме Сильверстоун был разыгран национальный Гран При, от которого и ведут отсчет наши любимые соревнования.

Разумеется, гонки проводились и до этого, но никогда прежде они не имели столь высокий статус. Тон в дебютной гонке (прошедшей, что интересно, в субботу), задавала команда Alfa Romeo. Сейчас такое невозможно себе представить, но механики утром пригнали четыре ярко-алых машины модели 158 на трассу... своим ходом. Благо, база итальянцев находилась всего в 20 километрах от Сильверстоуна.

Квартет пилотов Alfa Romeo лидировал со старта, но за победу боролись знаменитые "три Фа" - Хуан-Мануэль Фанхио, Джузеппе "Нино" Фарина и Луиджи Фаджиоли. Аргентинцу не повезло - незадолго до финиша он наехал на масляное пятно в повороте Stowe и вылетел с трассы.

Фарина в итоге стал первым победителем, ветеран Фаджиоли финишировал следом, а третьим, добавив болельщикам позитивных эмоций, стал британец Рег Парнелл, также выступавший на Alfa Romeo. В книгу истории была вписана первая страница.

С днем рождения, Формула 1!

13.05.10. f1news.ru

Формула 1 вернется в США в 2012-м году
 

Гран При США вернется в календарь Формулы 1 в 2012-м году: во вторник вечером Берни Экклстоун объявил о подписании десятилетнего контракта на проведение американского этапа чемпионата мира.

Контракт предполагает, что с 2012-го по 2021 гг. в городе Остин, штат Техас, гонка будет проводиться на современном автодроме, специально построенном для этих целей.

«Впервые в истории Формулы 1 в США будет построена трасса мирового уровня, которая будет принимать Гран При, – заявил Экклстоун. – Последний раз Гран При США состоялся на стационарном автодроме европейского типа 30 лет назад, – это было в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк, и та гонка прошла с большим успехом.

С тех пор Формулу 1 принимали Лонг-Бич, Лас-Вегас, Детройт, Даллас и Финикс, но это были временные уличные трассы. В Индианаполисе в 2000-м году трасса частично была построена внутри знаменитого овального автодрома.

Последний Гран При США в 2007-м выиграл Льюис Хэмилтон, и этой гонкой завершился 8-летний период, связанный с Индианаполисом. Однако сейчас в Соединенных Штатах впервые будет построена трасса, специально предназначенная для Формулы 1».

С американской стороны контракт с компаниями Экклстоуна подписала фирма Full Throttle Productions.

Пока не раскрываются детали контракта, нет информации ни о конфигурации трассы, ни о точном месте ее расположения.

25.05 f1news.ru

«Формула-1» вновь посетит Москву
 

http://s4.news.s-ports.ru/sites/defa...a453453453.jpg

Ежегодное автошоу Bavaria Moscow City Racing с участием машин «Формулы-1» пройдёт в Москве 18 июля 2010 года, сообщает РИА Новости. Заезды по традиции пройдут на Васильевском спуске в центре столицы.

— По поручению мэра Москвы Юрия Лужкова комитет рекламы, информации и оформления города Москвы приступил к подготовке распоряжения правительства Москвы о проведении ежегодного автошоу Bavaria Moscow City Racing с участием лучших гоночных команд мира, которое пройдёт 18 июля 2010 года, — рассказал пресс-секретарь столичного комитета рекламы, информации и оформления Владимир Яковлев.

Он также уточнил, что организаторы мероприятия подтвердили участие в шоу команды «Макларен». Информация о других участниках шоу будет сообщена дополнительно в ближайшее время.

Последнее автошоу Bavaria Moscow City Racing, проведенное в июле 2009 года, собрало около 100 тысяч зрителей. Все они наблюдали за гонками болидов «Макларена» и «Ред Булла», как из зоны свободного бесплатного доступа, так и с трибун, куда билет стоил порядка двух тысяч рублей. Протяженность трассы, проложенной от Васильевского спуска через Кремлевскую набережную и Моховую улицу до Охотного ряда, составила 4,5 километра.

26.05.10. sportbox.ru

Феттелю готовы предложить контракт до 2015 года
 

Авария Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера на Гран При Турции стала своеобразным катализатором внутренних процессов в команде Red Bull Racing, не видимых стороннему глазу. Только когда пилоты сошлись на трассе, стало окончательно ясно, кто же на самом деле руководит в коллективе и кто из гонщиков в полной мере пользуется доверием руководства.

Ещё одним следствием происшествия на 40-м круге стало решение о продлении контракта с Себастьяном Феттелем. По информации Autosport, нынешнее соглашение, действующее до конца 2011-го с опционом на 2012-й, команда готова продлить ещё на три года. Как предполагается, переговоры между гонщиком, который сам управляет своей карьерой, и представителями команды, близки к завершению.

Кроме того, с высокой вероятностью останется в RBR и еще один ключевой персонаж – главный конструктор Эдриан Ньюи. «Наше сотрудничество не ограничено по времени, - прокомментировал ситауцию глава команды Кристиан Хорнер. – Он получает удовольствие от того, что делает, и от общей атмосферы в Red Bull. Кроме того, он ещё достаточно молод.

Думаю, сейчас у него нет никаких планов о выходе на пенсию, в обозримом будущем он останется с нами».

Напомним, что действующий контракт лидера сезона Марка Уэббера истекает уже в конце этого года. Ожидается, что Марк определится со своим будущим не позднее Гран При Великобритании, который состоится в середине июля.

03.06.10. f1news.ru

Петров: "Столкновения с Алонсо нельзя было избежать..."
 

На этой неделе группа российских журналистов, в том числе и представитель F1News.Ru, посетила базу Renault F1 в Энстоуне, где состоялись очень интересные встречи с Виталием Петровым и руководством команды.

Мы начинаем знакомить читателей с результатами этой поездки, и, пожалуй, было бы логично начать с рассказа Виталия о Гран При Турции.

Напомним, в Стамбуле Петров показал лучший квалификационный результат сезона, уверенно проехал значительную часть дистанции, сохраняя 9-ю позицию, затем переместился на 8-ю после схода Себастьяна Феттеля и долго сдерживал натиск Фернандо Алонсо. На 54-м круге испанец пошел в атаку, между его Ferrari и Renault Виталия произошел контакт, в результате чего российскому гонщику пришлось возвращаться в боксы на замену проколотого колеса.

В Энстоуне в неформальной беседе с журналистами Виталий подробно остановился и на этом эпизоде и в целом подвел итоги турецкого уик-энда…

Виталий Петров: «Ситуация с Алонсо – это обыкновенный гоночный инцидент, которого невозможно было избежать – с моей стороны. А с его стороны избежать было можно, но он, наверное, не думал, что мы столкнемся.

Я ничего не мог сделать, переднее правое колесо уже было стерто, и я не мог довернуть налево. Алонсо не думал, что меня заденет, он хотел лучше подготовиться ко входу в 4-й поворот. На телеэкране этого не видно, но контакт произошел, когда он чуть-чуть довернул машину.

Я не рисковал, не собирался врезаться, мне это не нужно. И с моей стороны уже ничего нельзя было сделать… Это нормальная ситуация, просто на трассе шла борьба. Но я не “зарубался”, ничего такого не было, я всегда стремлюсь доехать до финиша.

Фернандо Алонсо и Виталий Петров после финиша в Стамбуле

http://www.onlinedisk.ru/cache/603e9...267e3e2c785bc2

После гонки Алонсо подъезжает, глушит машину и разводит руками. Потом подходит ко мне, а я ему говорю: “Да ладно, ничего страшного…” Но мы прочитали в каком-то журнале, что он извинился, а в тот момент мы были в шлемах, усталые, и я просто не слышал, что он говорил.

В целом турецкий уик-энд оказался очень позитивным. Во-первых, я не разбил машину на тренировках, как это было в Монако или в Шанхае, где я разбивал новые компоненты, которые команда готовила для тех Гран При. В Турции мне тоже прислали новое антикрыло только к самой квалификации, и, так как я его не разбил, то результат сразу виден: машина едет немного по-другому, и мы уже можем бороться за место в первой десятке.

А до этого, когда я бил машины, в квалификации просто не хватало прижимной силы, поскольку вместо поврежденных деталей ставились старые. Разница в скорости с Кубицей объясняется еще и этим. Но и, естественно, он намного опытней. Хотя гонка показала, что эта разница не так уж и велика.

Какого-то особого общения с Кубицей у меня нет, кроме одной темы: как нам поскорее доработать машину. Если видим, что Red Bull быстрее, и у них больше прижимной силы, мы говорим команде, что нам тоже нужна прижимная сила, вместе жалуемся Эрику Буйе, чтобы он давил на людей здесь, на базе в Энстоуне, чтобы они работали быстрее.

Но, к сожалению, гонщики не обсуждают друг с другом приемы прохождения трассы. В Формуле 1 нет такого, хотя бы мне это помогло быстрее учиться. Но Кубица специально не рассказывает, зная, что я потом смогу это использовать против него, быстрее “вкатиться”, и даже объехать на каких-то трассах.

Например, в Турции, если бы он мне что-то рассказал, если бы я знал точки торможения, мне бы не надо было их искать и заново все учить. И тогда, не исключено, в квалификации я мог бы выступить лучше, чем он. Конечно, телеметрия доступна, как и во всех командах, но она же не показывает работу рулем, как и где именно надо поворачивать.

Самое сложное – это квалификация. Формула 1 не прощает даже маленьких ошибок. Если ты один раз в каком-то повороте “потерял” машину, её заднюю часть понесло, – это уже минус две сотых, сколько-то тысячных. А от этих тысячных все и зависит. В той же Турции разрывы между гонщиками и на тренировках, и в квалификациях, были минимальны. Главное, я знал эту трассу, знал все повороты, понимал, где можно ехать быстрее, за счет чего можно было улучшать время. Там много интересных поворотов, и если бы я был совсем новичком, мне было бы сложнее. А так как я выиграл здесь гонку GP2, и после прошлого года у меня есть много наработок, это очень сильно помогло.

Кстати, лучший круг гонки я показал не на новых шинах: они уже использовались на первом отрезке гонки. Я на них стартовал, но они были все-таки чуть лучше, чем предыдущий комплект. И ситуация складывалась так: когда я выехал после пит-стопа, передо мной оказался Фелипе Масса. Поэтому в конце круга я немножко сбавил скорость, чтобы трасса освободилась. Я знал, что сейчас догоню Фелипе и буду сидеть у него на хвосте: я круговой и обгонять не имею права, потому что могу ему что-нибудь испортить, а потом меня в следующей гонке оштрафуют. Поэтому я обеспечил себе какую-то дистанцию, а потом проехал лучший круг…»

04.06.10. f1news.ru

Марк Уэббер остаётся в Red Bull Racing
 

Марк Уэббер продолжит выступать в составе команды Red Bull Racing как минимум до конца 2011 года – об этом стало известно утром в понедельник. Для 33-летнего австралийца продление существующего контракта стало логичным следствием отличных результатов – в семи этапах нынешнего сезона он четырежды стартовал с поула и одержал две победы. Еще одна была упущена из-за столкновения с напарником Себастьяном Феттелем во время Гран При Турции, но Уэббер все равно сохранил за собой первую строчку в общем зачете.

Как мы уже писали, пилот и команда были готовы к продлению контракта уже после финиша Гран При Монако. И даже события на Истанбул-парке не смогли повлиять на позитивный исход дела. «Решение остаться в Red Bull далось мне очень легко, - сказал Марк. – Мы начали общаться на эту тему еще в начале года, и к Гран При Испании все было практически готово.

Решение о продлении нашего соглашения было взаимным – всем известно, что на текущей фазе карьеры я не стремлюсь оставаться в Формуле 1 ради самого факта присутствия – потому доволен тем, что вовремя получил ещё один год.

У меня фантастические взаимоотношения со всей командой, а на базе в Милтон-Кинсе я чувствую себя, как дома. Очень здорово быть частью этого коллектива, вместе с которым мы прошли путь от середняков до претендентов на титул. Надеюсь, совместными усилиями мы добьемся новых успехов и придем к своей главной цели – победе в чемпионате».

«Решение сохранить Марка не вызывало у нас вопросов, - дополнил пилота руководитель RBR Кристиан Хорнер. – Он важный член нашей команды и сейчас находится в лучшей форме, чем когда-либо прежде, лидируя в чемпионате пилотов. Команда очень довольна, что пара Себастьяна и Марка останется неизменной на протяжении третьего сезона подряд».

Таким образом, можно с уверенностью говорить о том, что в 2011 году в Формулу 1 не вернется Кими Райкконен. Также Фелипе Масса теперь наверняка останется в Ferrari, а Роберт Кубица – в Renault.

Red Bull стала второй командой, определившейся с составом на следующий сезон. Также обоих пилотов в 2011-м сохранит и Mercedes GP...

08.06.10. f1news.ru

Еще один российский гонщик сядет за руль болида Формулы-1
 

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=100949

Российский гонщик Михаил Алешин сядет за руль болида Renault F1 во время демонстрационных заездов в Маньи-Кур, сообщает Autosport (autosport.com). Россиянин получил такую возможность благодаря лидерству в Мировой серии Renault-3.5 после четырех этапов сезона 2010 года.

На последнем этапе серии в чешском Брно Алешин выступил не слишком удачно, но сохранил первое место в личном зачете и в качестве бонуса ему предоставлена возможность испытать прошлогоднюю машину Формулы-1 французской команды, R29.

Демонстрационные заезды пройдут в рамках уик-энда Мировой серии во французском Маньи-Кур, 19 июня. Алешин появится на трассе дважды во время шоу-программы, оба раза в его распоряжении будет 10 минут. Кроме того, в пятницу, 18 июня, он проведет 30-минутные заезды для того, чтобы освоить новый для себя болид.

Команда Renault F1 проводит такие заезды в рамках этапов серии регулярно, но обычно за руль болидов садятся тест-пилоты конюшни, Ян Чаруз и Жером Д'Амброзио. Михаил Алешин примет участие в таких тестах впервые, однако он уже участвовал в показательных заездах на машине Формулы-1 Red Bull в Москве в 2008 году.

В разное время тесты за рулем болидов Формулы-1 проводили несколько российских гонщиков, таких как Роман Русинов и Сергей Злобин, но ни один из них не смог попасть в чемпионат мира. В 2010 году в команде Renault F1 дебютировал Виталий Петров. Он стал первым и пока единственным российским гонщиком Формулы-1.

08.06.10. auto.lenta.ru

Петров прокатит болельщиков на болиде «Ф-1» по улицам Москвы
 

http://s4.news.s-ports.ru/sites/defa...eino-Kalis.jpg

Пилот «Рено» Виталий Петров примет участие в традиционном шоу Moscow City Racing, которое пройдет в Москве 18 июля, сообщает пресс-служба российского гонщика. Заезды пройдут на временной трассе длиной 4,5 км вокруг Кремля — по Васильевскому спуску, Кремлевской набережной, Моховой улице и Охотному ряду.

Команда «Рено» привезет в Россию трехместную гоночную машину для участия в шоу и даст Петрову возможность впервые сесть за руль болида «Ф-1» в родной стране. Два пассажирских места дадут счастливчикам из числа гостей уникальную возможность ощутить всю мощь «Формулы-1».

Нынешнее шоу Moscow City Racing станет уже третьим случаем, когда «Рено» приедет в Россию. В 2005 году команда впервые побывала в Москве и также устроила заезды по городским улицам, а в прошлом году зрелищное мероприятие состоялось в Сочи.

Напомним, что помимо Петрова участие в шоу примет действующий чемпион мира Дженсон Баттон на «Макларене».

30.06.10. sportbox.ru

Кубица остаётся в Renault до конца 2012 года
 

Накануне Гран При Великобритании команда Renault и Роберт Кубица объявили о продлении контракта до конца сезона 2012 года. Имя второго гонщика пока не названо…

Роберт Кубица: «Решение о продлении контракта с командой, в которой я чувствую себя, как дома, было достаточно простым. Для меня очень важно работать в хорошей атмосфере, в коллективе специалистов, которые двигают команду в верном направлении. Именно этого мы пытались добиться с моих первых дней в Renault F1.

Мы многое смогли сделать, и я считаю, что приложив ещё больше усилий и времени, найдя правильный подход, мы сможем добиться серьёзного прогресса. Такова цель, и мы продолжим упорную работу над машиной не только для текущего, но и для следующего сезона, когда правила вновь серьёзно изменятся. Я с нетерпением жду этого вызова».

Эрик Буйе, руководитель команды: «Мы рады, что Роберт останется с нами в течение двух следующих сезонов, я хочу поблагодарить его за доверие к команде. В последние несколько недель ходили разные слухи по поводу его будущего, которые объясняются хорошим выступлением Кубицы в этом сезоне, и мы очень рады объявить о долгосрочном контракте.

Наша цель на два следующих сезона – борьба за титул. Для этого команде нужен гонщик, уровня Роберта – быстрый, мотивированный, не допускающий ошибок. Его работа в первой половине сезона 2010 года была безупречной, и мы надеемся добиться большего в будущем».

07.07.10. Дмитрий Бухаров (f1news.ru)

Шумахера и Петрова «попросят» из Формулы-1
 

По сообщениям ряда зарубежных СМИ, в настоящее время две топ-команды Формулы-1 ведут переговоры насчет своих пилотских составов на 2011 год. Как несложно догадаться, в первом случае речь идет о Renault F1. Французская конюшня продлила контракт с Робертом Кубицей на следующий сезон, а продолжение сотрудничества с Виталием Петровым под большим вопросом: его результаты неудовлетворительны. За первые десять гонок сезона россиянин заработал всего шесть очков и занимает в личном зачете 15-е место. По информации швейцарского издания Le Matin, участь Петрова уже предрешена, и в будущем году его место займет гонщик Toro Rosso Себастьен Буэми. Именно с ним сейчас ведет переговоры шеф Renault F1 Эрик Буйе, который не скрывает своего желания заполучить Буэми в Renault в качестве второго пилота.

http://pic.auto.mail.ru/content/docu...491977ed8.jpeg

Второй топ-командой, которая еще не определилась с пилотским составом на следующий год, является Mercedes GP. Вне всякого сомнения, контракт будет продлен с Нико Росбергом, а вот что касается Михаэля Шумахера, то, по не подтвержденной пока информации, по окончании сезона семикратный чемпион может покинуть команду в добровольно-принудительном порядке (хотя контракт с ним заключен до 2012 года включительно). Немецкий ветеран показывает весьма средние результаты, стабильно уступая своему напарнику Нико Росбергу, и кроме того, им сильно недоволен всемогущий Берни Экклстоун, который рассчитывал совсем на другой эффект от возвращения великого чемпиона. Да и сам Михаэль прекрасно понимает, что его лучшие годы далеко позади. Поэтому, несмотря на действующий контракт между Шумахером и Mercedes GP, в следующем году вместо Михаэля на старт может выйти совсем другой гонщик. Кто именно? В настоящее время называется только один кандидат – Кими Райкконен. Раллийные эксперименты финна блестящими назвать трудно, поэтому не исключено, что в 2011 году он займется более привычным для себя делом – сядет за руль формульного болида.

http://pic.auto.mail.ru/content/docu...fe14ccdc0.jpeg

14.07.10. auto.mail.ru

Будущее Петрова в его руках
 

http://s4.news.s-ports.ru/sites/defa...gel-Roddis.jpg

Босс «Рено» Эрик Буйе не подтвердил слухи о том, что в следующем сезоне место россиянина Виталия Петрова во французской команде займет чемпион мира-2007 Кими Райкконен или пилот «Торо Россо» Себастьян Буэми.

— Будущее Петрова находится в его собственных руках, — приводит слова Буйе Autosport. — Мы не разочарованы его выступлением. Очевидно, он лучший из всех новичков этого сезона. Он здорово выступал на некоторых этапах, но ему не хватает стабильности, чтобы зарабатывать очки, которые заслужил. Мы же хотим видеть обе наших машины в очковой зоне, отсюда и слухи о замене Петрова. Но мы плотно работаем с ним и счастливы, что Виталий является членом нашей команды. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь ему выйти на высокий уровень.

После десяти гонок чемпионата на счету «Рено» пятое место в Кубке конструкторов и 89 очков, 83 из которых принес команде Роберт Кубица.

15.07.10. sportbox.ru

Москва хочет принять этап «Ф-1» уже в 2012 году
 

Председатель комитета по рекламе, информации и оформлению правительства Москвы Владимир Макаров на пресс-конференции, посвященной гоночному шоу Bavaria Moscow City Racing, сказал, что в 2012 году столица России примет у себя этап «Формулы-1».

— Мы нацелены на то, чтобы один из этапов «Формулы-1» проходил в Москве, — приводит слова Макарова РИА Новости. — Дело сдвинулось с мертвой точки: за прошлый год была создана рабочая группа. В Москву был приглашен Герман Тильке, которые проектировал трассы в Бахрейне, Шанхае и другие. Впервые мы можем сказать о том, что имеется проект трассы, на которой должен состояться этап в Москве.

По его словам, трасса пройдет по центру города, ее длина составит 4420 метров, а гонка будет состоять из 77 кругов.

— Это будет самая скоростная из городских трасс, — продолжил Макаров. — Скорости будут превышать 320 километров в час. Мы надеемся, что правительства Москвы и России поддержат этот проект, и он станет одним из самых успешных.

Относительно строительства трассы «Ф-1» в Москве также высказался директор проекта Moscow City Racing Дерк Сауэр.

— Последние подписи еще не поставлены, но с каждым годом мы все ближе, — сказал он.

Напомним, помимо проекта московской трассы сейчас на рассмотрении находится проект строительства автодрома для «Ф-1» в Сочи.

18.07.10. sportbox.ru

BMCR 2010: Шоу состоялось!
 

В Москве завершилось очередное шоу Bavaria Moscow City Racing. Команды и организаторы сделали всё, чтобы программа запомнилась москвичам и гостям столицы. Отличная погода, две команды Формулы 1, заезды исторических и спортивных машин на фоне Кремля, но главной интригой дня стало заявление представителя московского правительства Владимира Макарова о возможном проведении в сезоне 2012 года полноценного Гран При на улицах российской столицы.

Мы знали о проекте трассы вокруг Кремля, который разработан при участии Германа Тильке, но гораздо больше слухов ходило вокруг автодрома в Сочи, пока сегодня не прозвучало официальное заявление. Формула 1 может провести гонку в Москве, и этот проект сейчас реальнее, чем когда-либо, ведь городской автодром в историческом центре – это тенденция последних лет.

Впрочем, к московскому проекту мы ещё не раз вернёмся, а сегодня на кремлёвской набережной главными героями были Дженсон Баттон и Виталий Петров. Гонщики проехали несколько серий кругов, многочисленные, несмотря на жаркий день, зрители, тепло приветствовали пилотов, как и участников заездов поддержки, а некоторым счастливчикам удалось стать пассажирами Виталия в многоместной машине.

Формула 1 уезжает, чтобы вернуться в следующем году. Жаль, что это снова будет лишь уличное шоу, но очень хочется надеяться на позитивные новости о судьбе российского Гран При. Как всегда в таком случае многое зависит от политического решения, от позиции властей, но многие переменные уже начали складываться в мозаику и успех очередного шоу BMCR – очевидное тому свидетельство!

19.07.10. f1news.ru

«Феррари» оштрафовали на 100 тысяч долларов
 

http://s1.news.s-ports.ru/sites/defa...ACING-PRIX.jpg

Стюарды «Гран-при Германии», рассмотрев инцидент, который произошел в концовке гонки, приняли решение оштрафовать «Феррари» на сто тысяч долларов за откровенное применение командной тактики, которая нанесла ущерб имиджу вида спорта, сообщает autosport.com.

Напомним, что за несколько кругов до финиша первым ехал бразилец Фелипе Масса, однако боссы «Феррари» по командному радио попросили его пропустить вперед партнера по «конюшне» Фернандо Алонсо, у которого больше шансов побороться за звание чемпиона мира.

Стоит отметить, что точка в этом деле еще не поставлена, и Всемирный совет автоспорта займется его доскональным изучением.

26.07.10. sportbox.ru

В Mercedes GP отпустили Хайдфельда
 

17/08/2010, вторник, пресс-служба Mercedes GP

Команда Mercedes GP освободила Ника Хайдфельда от действующего контракта, чтобы гонщик смог принять участие в программе тестов резины Pirelli. Имя нового резервного пилота пока не названо…

Росс Браун, руководитель команды: «Мы подтверждаем, что команда даёт возможность Нику Хайдфельду принять участие в тестах Pirelli, предшествующих возвращению компании в Формулу 1.

Ник – опытный гонщик, мы уверены в том, что его знания и обратная связь окажутся чрезвычайно полезными для Pirelli и принесут пользу спорту в целом. После подписания контракта с нашей командой в этом году Ник был реальным активом Mercedes GP Petronas, и мы рады видеть прогресс в его карьере».

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: «С самого начала было ясно, что команда освободит Ника от обязательств, как только у него появится возможность сделать следующий шаг. Теперь это произошло, и мы знаем, что нет более опытного гонщика, способного помочь с развитием резины для сезона 2011 года.

Мы благодарны Нику за его вклад в работу нашей команды на протяжении девяти месяцев, и желаем ему всего наилучшего. Было бы здорово увидеть Хайдфельда за рулём конкурентоспособной машины в следующем году, и я уверен – его роль в тестировании новых шин, вместе с опытом и мастерством, позволят претендовать на одну из оставшихся вакансий в 2011-м».

Ник Хайдфельд: «Прежде всего, я хотел бы поблагодарить Росса Брауна, Норберта Хауга и Ника Фрая за то, что они дали мне возможность подписать контракт официального тест-пилота Pirelli. Команда всегда говорила, что не встанет на моём пути, если у меня появится шанс, и позволила мне принять новый, интересный вызов.

Я хочу поблагодарить всех в Mercedes GP Petronas за сотрудничество в этом году. Мне нравилось работать с этой командой в роли резервного пилота, сотрудничать с действующими чемпионами – я желаю команде всего наилучшего в этом и будущих сезонах».

текст: Дмитрий Бухаров f1news.ru

13-й команды в Формуле-1 не будет
 

08.09.2010 19:59 | lenta.ru

Международная автомобильная федерация (FIA) оставила свободной вакансию на место 13-й команды чемпионата Формулы-1, сообщает официальный пресс-релиз организации. Такое решение было принято на заседании Всемирного совета по автоспорту в среду, 8 сентября.

Правила чемпионата мира позволяют выводить на старт не более 26 болидов, причем каждая команда может выставить только две машины. Таким образом, команд Формулы-1 может быть не более 13-и. Чтобы заполнить стартовую решетку сезоне 2010 года появилось несколько новых конюшен, но одна из них, американская USF1, не смогла подготовиться к чемпионату.

В марте FIA запустила тендер на замещение свободной вакансии, по результатам которого должна была определиться команда-победитель, а также запасной коллектив, который получил бы право выйти на старт в случае отказа одного из действующих участников.

Заявки на замещение вакансии подали несколько организаций, в числе которых были ART, Epsilon Euskadi, Durango, Stefan GP и Cypher GP. Часть из них, однако впоследствии отказались от участия в тендере по разным причинам. Считается, что в последние недели за право выхода на старт конкурировали только Epsilon Euskadi и Durango.

Однако Всемирный совет по автоспорту посчитал их заявки недостаточно убедительными, и предпочел оставить вакансию свободной. "Было принято решение, что ни один из кандидатов не соответствует требованиям для получения права участия в чемпионате, - сказано в пресс-релизе FIA. - Таким образом, 13 команда выбрана не будет".

Райкконен хочет занять место Петрова
 

http://s4.news.s-ports.ru/sites/defa...ni-Rekomaa.jpg

Чемпион мира 2007 года Кими Райкконен рассматривает команду «Рено» в качестве места для возобновления карьеры в «Формуле-1». Ранее финн, выступающий в этом сезоне в чемпионате мира по ралли, заявлял, что не намерен возвращаться в «королевские гонки», но отличное выступление французской конюшни на «Гран-при Бельгии» побудило Айсмена начать переговоры с «Рено» о сотрудничестве, намеченном на следующий год.

- Райкконен действительно связывался с нами, и теперь он является одним из кандидатов на место в команде в 2011 году рядом с Робертом Кубицей, — приводит Autosport слова босса «Рено» Эрика Буйе. — Что касается Виталия Петрова, то ему надо постоянно показывать хорошие результаты. Ему все еще трудно проводить гоночные уик-энды без ошибок, и это тот компонент, в котором ему надо прибавлять. Виталий является для нас приоритетным выбором. Если он сможет стабильно попадать в очки, то останется с нами. Но есть и другие кандидаты, один из которых — Кими. Свое решение мы объявим в конце текущего сезона.

Напомним, Райкконен покинул «Формулу-1» в конце прошлого сезона из-за разрыва контракта с «Феррари». Финн решил продолжить карьеру в раллийном первенстве, но дал понять, что если для него найдется место в команде «Ф-1», которая будет бороться за титул, то он может вернуться.

14.09.10. sportbox.ru

«Гран-при Сингапура» станет решающим в судьбе Петрова
 

http://s4.news.s-ports.ru/sites/defa...130410_1_1.jpg

Оксана Косаченко, являющаяся менеджером пилота «Рено» Виталия Петрова, прокомментировала подписание спонсорского контракта с французской конюшней одной из российских фирм.

—ОАО «Выборгский судостроительный завод» является гарантом банковского кредита, который взял еще зимой отец Виталия, чтобы заплатить взнос за участие Виталия в «королевских гонках», — приводит слова Косаченко «Советский спорт». — Это предприятие много лет помогало Виталию, когда он участвовал в младших формулах. Поэтому появление логотипа предприятия на болиде «Формулы-1» вполне закономерно. Маркетологи предприятия решили, что он появится на пяти последних гонках, после европейских этапов. Новое спонсорское соглашение не имеет никакого отношения к переговорам о новом контракте Петрова. Руководство «Рено» принимает решения на основании спортивных результатов пилота, поэтому мы ждем от Виталия результатов, которые бы устроили команду. Полагаю, предстоящий этап станет решающим для ближайшего будущего Петрова.

22.09.10. sportbox.ru

Lotus Racing сменит название на Team Lotus
 

Перед началом уик-энда в Сингапуре руководство Lotus Racing анонсировало несколько важных заявлений, и журналисты ждали трех новостей – о смене названия команды, подтверждении перехода на моторы Renault и составе на следующий сезон. Сегодня утром команда собрала журналистов в своём моторхоуме и подтвердила лишь смену названия – в следующем году она будет выступать под именем Team Lotus.

Это имя давно не имеет отношения к Group Lotus, принадлежит частным владельцам и носит исторический характер – под таким названием выступала легендарная команда. Тони Фернандес предпочёл заплатить бывшим владельцам и выкупить имя, а не выступать по лицензии Group Lotus. Владелец команды приобрёл компанию Team Lotus Ventures Ltd, принадлежавшую Дэвиду Ханту, и получил право на использование легендарного бренда в гонках.

Тони Фернандес: «Team Lotus – одно из легендарных имён в спорте и мы предприняли серьёзные усилия для осуществления нашей мечты. Я благодарен Дэвиду Ханту за заботу о марке Team Lotus в прошедшие годы и горжусь тем, что это имя переходит к нашей команде. Во время дебютного сезона мы показали себя с лучшей стороны и ставим перед собой самые серьёзные цели. Новая мечта начинается сегодня, Team Lotus возвращается в гонки».

Дэвид Хант: «Я рад, что этот день наступил. В январе 1995 года, когда мне приходилось решать неприятную задачу расформирования команды, я обещал сотрудникам, болельщикам и прессе, что однажды Team Lotus вернётся в гонки с высокими целями и достойным финансированием.

Тогда мы не представляли, через какие сложности придётся пройти, но я не мог позволить наследству Колина Чепмена кануть в небытие. Я хочу поблагодарить тех, кто помог добиться цели, которая долго казалась недостижимой. День, когда Team Lotus одержит 80-ю победу в истории, окупит все наши усилия на протяжении последних 15-ти лет».

25.09.10. f1news.ru (текст: Дмитрий Бухаров)

Михаэль Шумахер не собирается уходить из "Формулы-1"
 

http://img.beta.rian.ru/images/16181/86/161818625.jpg

МОСКВА, 24 сен - РИА Новости.

Семикратный чемпион мира, пилот команды "Мерседес" Михаэль Шумахер опроверг слухи о том, что он собирается уйти из "Формулы-1" по окончании текущего сезона, сообщает autosport.com.

В 2010 году Шумахер вернулся в "Королевские гонки" после трехлетнего перерыва, но выступления немца пока не оправдывают ожиданий. Легендарный гонщик, чье имя уже стало нарицательным, занимает лишь 9-е место (46 очков) в чемпионате и отстает от своего напарника Нико Росберга почти на 70 очков (7-е место, 112 очков).

"Вам не удастся избавиться от меня, так что давайте оставим эту тему", - ответил на спекуляции журналистов Шумахер.

Контракт гонщика с "Мерседесом" заключен на два года, и Шумахер верит, что ему удастся завоевать еще один чемпионский титул.

"Наша главная цель - выиграть чемпионат, и лучше раньше, чем позже. Это длительный процесс, и мы не волшебники. Но мы уже стараемся сконцентрировать наши усилия на следующем сезоне", - отметил семикратный чемпион мира.

"Свой первый титул с "Бенеттоном" я завоевал спустя четыре года, с "Феррари" - спустя пять лет. Надеюсь, что здесь все будет быстрее", - добавил Шумахер.

Гран При России: Контракт подписан!
 

http://www.onlinedisk.ru/cache/ebc4c...a20921dbe152ba

День 14 октября 2010 года войдёт в историю российского автоспорта – только что был подписан контракт на проведение Гран При России в Сочи. Первая гонка пройдёт в 2014-м, контракт рассчитан до 2020 года с опционом на продление.

С российской стороны контракт подписал генеральный директор ОАО «Центр передачи технологий строительного комплекса Краснодарского края "Омега"» Михаил Капирулин, а финансирование гарантировали подписи под отдельным договором руководства ОАО ЛУКОЙЛ, ГК "Ростехнологии", компании «Базовый элемент» и ОАО «МегаФон».

Трасса будет построена в Олимпийском парке в Имеретинской долине, утром Экклстоун осмотрел место будущего строительства, а после подписания контракта он вылетит в Корею, где на следующей неделе состоится дебютный Гран При.

f1news.ru текст: Дмитрий Бухаров 14.10.10.

Вечно молодой

Сегодня промоутеру и диктатору «Формулы-1» Берни Экклстоуну исполнилось 80 лет. Детали биографии самого влиятельного человека в автогоночном мире – в материале Sports.ru.

К своим восьмидесяти годам далеко не юный, но все такой же маленький Берни Экклстоун продолжает следить за запущенным когда-то корабликом «Формулы-1» и с удовольствием отправляет его во все новые кругосветные путешествия. Лужица давно превратилась в мировой финансовый океан, сам кораблик также подрос в размерах: по приблизительным подсчетам, финансовая привлекательность «Формулы-1» оценивается в 4 миллиарда долларов.
Экклстоун любил все контролировать с детства. Свой первый кораблик маленький Берни запустил в городке Бекслихит английского графства Кент, где в компании со своим другом Фредом Комптоном организовал компанию по продаже подержанных мотоциклов и запчастей к ним. Со временем фирма Compton & Ecclestone, начавшаяся на кухне дома родителей Берни, обзавелась офисом, складами, сетью филиалов по всему графству и приличной выручкой.
Но одним бизнесом интересы Экклстоуна не ограничивались. Просто разбогатеть никогда не было его целью – будущий миллиардер копил себе на гонки.
Обзаведясь дорогостоящим хобби – участием в автомобильных соревнованиях – юный Бернард все заработанные средства вкладывал в собственное увлечение. В 1951 году 21-летний Экклстоун приобрел автомобиль «Формулы-Юниор» (что-то вроде тогдашней «Ф-3») и присоединился к профессиональному первенству Великобритании. Но если на любительском уровне у Берни случались эпизодические победы, то, получив в соперники лучших пилотов Соединенного королевства, гонщик Экклстоун продолжить выигрывать не смог. Зато Берни проник в гоночную тусовку, познакомился со многими владельцами команд и сдружился со Стюартом Льюисом-Эвансом – своим ровесником, также страстно влюбленным в гонки.
Пилотировать гоночную машину у Льюиса-Эванса получалось гораздо лучше Экклстоуна, зато в плане ведения переговоров не было равных уже Берни. Так скромный застенчивый Стюарт получил в менеджеры самого Экклстоуна – а Берни получил пропуск в мир Больших Призов.
Пока Льюис-Эванс добивался все больших успехов на трассе, Экклстоун выстраивал собственную команду: по его плану, когда основанная им конюшня «БЧ Экклстоун» встанет на ноги, к титулу ее должен будет повести именно Стюарт. Правда, купленные на аукционе машины «Коннаут» не позволяли рассчитывать на успех – безнадежно устаревшая техника только что обанкротившейся команды ни разу не позволила гонщикам Экклстоуна финишировать в гонке. Впрочем, сам Берни был уверен, что дело совсем не в технике. Чтобы доказать своим пилотам, что на «Коннаут» можно проехать намного лучше, Экклстоун лично сел за руль! Как и следовало ожидать, успехом эта затея не увенчалась: за два проведенных Гран-при Берни так и не смог пройти квалификацию, в то время как его боевые гонщики хотя бы выходили на старт.
История Берни-гонщика закончилась в 1958-м, когда авария в Марокко унесла жизнь Льюиса-Эванса. Подавленный Экклстоун не нашел в себе сил оставаться в спорте, унесшим жизнь его друга, и завязал с «Формулой-1».
Правда, ненадолго: в 1965 году Экклстоун вновь занялся обустройством контрактов пилота – на сей раз его подопечным стал многообещающий австриец Йохен Риндт. В качестве менеджера Берни был безупречен: Йохен всегда получал самые выгодные контракты с большой зарплатой и конкурентоспособной машиной. Увы, второе пришествие Экклстоуна в «Формулу-1» закончилось столь же трагично, как и первое: на тренировке перед Гран-при Италии 1970 года Риндт попал в серьезную аварию и погиб.
После смерти своего подопечного Берни дал себе зарок: больше никогда не дружить с гонщиками. Пилоты слишком часто погибают, а терять близких людей Экклстоуну совсем не хотелось. Впрочем, на вовлеченности Берни в «Формулу-1» это решение не сказалось: в 1972 году он купил команду «Брэбэм» и следующие 15 лет провел в качестве руководителя конюшни.
Параллельно с успехами на гоночной трассе (Нельсон Пике принес «Брэбэм» два титула: в 1981 и 1983 годах) Экклстоун преуспел в борьбе за неофициальное чемпионство в среде владельцев гоночных команд: в 1978-м Берни был избран главным исполнительным директором Ассоциации конструкторов «Формулы-1» (ФОКА). Сам Энцо Феррари остался спортивным директором организации – то есть формально Экклстоун был начальником великого Коммендаторе!
Так, с осознанного одобрения боссов всех команд, на тот момент участвовавших в чемпионате мира, Экклстоун получил в свои руки контроль над всеми финансовыми потоками Королевских гонок. Его коллеги-соперники не могли нарадоваться: благодаря стараниям Берни, команды стали получать намного больше денег, а наклевывавшаяся реформа системы продажи прав на телетрансляции сулила обитателям паддока еще большие выгоды. Спустя 20 лет те же самые люди обвинят Экклстоуна в захвате «Формулы-1» и присвоении принадлежащих им денег…
Первым, что сделал Экклстоун на новом посту, было завоевание права независимо от ФИА (тогда она именовалась ФИСА) решать, на каких трассах будут проходить гонки и какие призовые полагаются участникам. Не сложно догадаться, что из календаря тут же исчезли наименее денежные автодромы вроде «Харамы» и «Лонг-Бич», а выручка команд Большого Цирка заметно подросла.
Благодаря точному расчету и дальновидности Экклстоуну удалось зарегистрировать и выгодно продать права на трансляции гонок ведущим телевизионным компаниям, а в 1982-м Берни попробовал провести и вовсе смелейший маневр: вывести «Формулу-1» из-под опеки ФИА. Такой наглости федерация Экклстоуну не простила, и путем сложных интриг и запугиваний вынудила соратников Берни отказаться уходить из-под крыла международной автофедерации.
В тот раз Берни не победил – но сменил тактику. Поняв, что махина ФИА чересчур велика, для того, чтобы с ней тягаться, Экклстоун решил внедрить в федерацию своего человека. И не просто внедрить – а сделать президентом.
Давний друг и соратник Берни Макс Мосли, возглавлявший команду «Марч», обладал достаточным опытом подковерной борьбы, чтобы внести раскол в стройные ряды функционеров ФИА и переманить на свою сторону большую часть электората. С поддержкой Экклстоуна Мосли выиграл выборы 1991 года и возглавил ФИА.
С тех пор тандем Мосли-Экклстоун уверенно заправлял всеми делами «Формулы-1», и близко никого не подпуская к принятию важных решений. Друзья-товарищи нашли эффективный способ обойти давнюю европейскую традицию разделения властей. Все просто: чтобы получить абсолютную власть, нужно заполнить все должности нужными людьми. У Макса и Берни это получилось с блеском, и на протяжении следующих 18 лет в отношении «Формулы-1» Экклстоун вел такую политику, какую хотел.
Здесь и изменения регламента, и выход Королевы автоспорта на новые рынки: за исключением Гран-при Японии 1976-77 годов, никто до Экклстоуна не приводил «Формулу-1» в Азию. Теперь же привычными стали не только гонки в Японии, но и Гран-при Малайзии, Бахрейна, Турции, Китая…
Вся эта азиатская экспансия была затеяна Берни неспроста: с самого своего избрания главой ассоциации конструкторов «Формулы-1», Экклстоун неустанно думает о процветании любимых гонок. Берни возглавил Большие Призы тогда, когда здесь не было больших денег и планетарного размаха – а добился процветающего бизнеса и многомиллионных бюджетов команд-участниц. И можно сколько угодно ругать Экклстоуна за исчезновение из календаря исторических автодромов, одного у него не отнять: при Берни «Формула-1» добилась невероятного экономического подъема. По крайней мере, за финансовое будущее Королевы автоспорта волноваться не приходиться: рекордная сумма контракта на проведение гонки в Сочи тому подтверждение.
В свои 80 лет Берни продолжает управлять многомиллиардным бизнесом, летать по всему земному шару на каждый Гран-при, заключать невероятной наглости сделки и сохранять живой ум и чувство юмора. Когда команда «Ред Булл» подарила Экклстоуну ходунки для престарелых, Берни не обиделся, а оценил шутку, и как истинный «старый пе**ун» засветил в камеру средний палец.
Всем своим поведением Берни как бы говорит: «Хотите посмеяться над мерзким старикашкой? А вот вам!» Только Экклстоун может получить тортом в лицо от Шумахера (и Михаэлю за это ничего не будет!), с каменным лицом заключить, что в следующем году из календаря исчезнет Спа (и тут же сказать, что это шутка) и заявить, что Адольф Гитлер был, в сущности, неплохим парнем, раз так быстро смог поднять экономику Германии.
Как в футболе принято поносить судью, так в «Формуле-1» все грехи обычно навешиваются на Экклстоуна. И командам он денег недодает, и классические трассы из календаря вычеркивает, да мало ли чего еще. Но давайте признаем: практически каждый болельщик «Формулы-1» тайно мечтает хоть на минутку оказаться тем самым седым старцем, который вершит судьбы королевских автогонок.
А о чем мечтает сам Берни? Явно не о деньгах, да и вожделенный контроль над Формулой-1 от него никуда не денется. Как когда-то сказал близкий друг Экклстоуна Макс Мосли: «На самом деле, Берни очень добрый человек». За всеми интригами и глобальными бизнес-проектами люди совсем разучились видеть в Экклстоуне обыкновенного человека – по-своему ранимого, любящего отца и одинокого мужчину, на склоне лет брошенного собственной женой.

sports.ru