Ходят слухи о возвращении Вильнева в BAR
Сезон абсурдов

Согласно сообщению газеты Sun, Жак Вильнев может вернуться в Формулу-1 в следующем сезоне. Газета уверяет, что Вильнев может не просто вернуться в гонки, но вернуться в команду BAR Honda. Прошлым летом Вильнев не продлил свой контракт с командой. Затем канадец пропустил окончание сезона в Японии, где его место занял Такума Сато. Вплоть до последних событий, связанных с Дженсоном Баттоном и BMW Williams никто не мог даже предположить, что в 2005 состав пилотов команды претерпит изменения. Sun сообщает, что Вильнев уверен, что он и Дэвид Ричардс смогут преодолеть былые разногласия и начать все с начала. Канадец считает, что BAR - вторая команда после Ferrari. "Я говорил с Дэвидом, было бы неплохо, если бы что-нибудь получилось, но нужно подождать, посмотрим, что будет с Дженсоном", - цитирует Вильнева Sun. "Но я хочу вернуться в Формулу-1 и сражаться за первые позиции. В этом сезоне я смотрел гонки по телевизору, а начиная с зимы, я постоянно тренировался. Я очень хочу вернуться". Если Вильнев вернется в BAR Honda, это станет одним из самых неожиданных возвращений современной эпохи. Дэвид Култхард, Мика Хаккинен, Энтони Дэвидсон, а теперь и Вильнев претендуют на место Баттона, если он уйдет в Williams. Тем не менее, в Формуле-1 нет ничего невозможного.

Боссы команд критикуют переход Баттона
"Это плохие новости для Формулы-1"

http://www.amh.ru/news/2004/aug/14/photo/button1.jpg

Боссы команд-лидеров критиковали в пятницу Дженсона Баттона за решение британца перейти в следующем сезоне из BAR-Honda в Williams. На прошлой неделе Баттон объявил, что покинет BAR в конце сезона, хотя он провел свой лучший год в Формуле-1 вместе с британской командой. 24-летний гонщик подписал контракт со своей бывшей командой Williams, в которой он дебютировал в 2000 году. Но дело еще не закончено, поскольку BAR уверен, что Дженсон связан контрактом с ними. Тони Парнелл, глава команды Jaguar, который позволил своему гонщику Марку Уэбберу перейти в Williams после открытых переговоров, критиковал Баттона за то, как он поступил. "Не думаю, что это дело с Дженсоном Баттоном - то, чего хочет Формула-1", - сказал Парнелл. "Это плохие новости для Формулы-1, мы бы хотели иметь более чистый имидж. Это очень неудачный способ сменить команду. Нам жаль, что Марк Уэббер уходит, но я думаю, что он сделал это красиво. Мы были в курсе ситуации с Марком на протяжении долгих месяцев, и это доказывает, что такие вещи можно сделать очень мягко и любезно, если захотеть".

Тем не менее, Пэт Симондс, один из главных технических специалистов Renault, предупреждает BAR, чтобы они не пытались заставить Дженсона Баттона выступать за их команду в следующем сезоне, если его так тянет в Williams. "Если работник не хочет работать на тебя, нет никакого смысла удерживать его", - говорит Симондс. "И если они не хотят с тобой работать, тебе стоит задаться вопросом, а почему не хотят". Босс BAR-Honda Дэвид Ричардс заявил в пятницу, что специальный орган FIA, который занимается вопросами контрактов, вынесет вердикт по делу Дженсона в течение четырех недель, к Гран При Италии в сентябре.

BAR подтверждает переговоры с Вильневом
Чемпион мира 1997 года общался с Дэвидом Ричардсом

Глава команды BAR-Honda Дэвид Ричардс подтвердил в субботу, что ведет переговоры со своим бывшим гонщиком Жаком Вильневым после того как Дженсон Баттон объявил о своем переходе в Williams. Баттон шокировал команду девять дней назад, когда было объявлено, что он подписал контракт на выступления за Williams в следующем году, и некоторые из действующих и бывших пилотов уже узнавали насчет своих шансов занять его место в BAR. Ричардс подтвердил, что чемпион мира 1997 года Жак Вильнев, который покинул команду при не самых приятных обстоятельствах в конце прошлого года, связался с ним, но уверяет, что речи о возвращении пока не идет. Ричардс, который держал язык за зубами с тех пор как разгорелся спор из-за Баттона, сказал: "Он (Вильнев) позвонил мне, и мы поговорили о некоторых вещах, как делают многие люди. Но сначала мы разберемся с нынешней ситуацией".

Команда, которая в настоящий момент занимает третье место в чемпионате мира, оспаривает шокирующее решение Баттона перейти в Williams, потому что они считают, что воспользовались опцией на британского пилота до того, как истек необходимый срок в конце июля. Ричардс сказал, что уверен, что ситуация будет разрешена до Гран При Италии в начале сентября, и заверил, что до того времени не будет рассматривать никаких других вариантов. Вильнев, тем не менее, признал в субботу в британской газете The Sun, что очень хочет вернуться. Он разговаривал на эту тему с Williams, но в команде больше не будет мест, если переход Баттона будет подтвержден. Канадский гонщик ушел из BAR перед последней гонкой прошлого сезона, Гран При Японии. Тот год для него был полон проблем, он открыто обсуждал свои портящиеся отношения с Ричардсом и командой. Но теперь он сказал The Sun: "У Дэвида Ричардса и у меня есть некоторые разногласия, но я уверен, что мы сможем преодолеть их. Я уверен, что мы сможем со всем разобраться и работать вместе, чтобы продолжать двигать команду вперед. BAR - это настоящая топ-команда. Ferrari лучшие, но после них вторая команда - это BAR - единственная команда, которая может бросить вызов Михаэлю Шумахеру. Я говорил с Дэвидом, было бы хорошо, если бы что-то получилось".

"Но нам нужно подождать, чтобы узнать, что будет с Дженсоном. Я хочу вернуться в Формулу-1 и бороться в первых рядах. В этом сезоне я смотрел гонки по телевизору, а начиная с зимы, постоянно тренировался. Я очень хочу вернуться. К концу прошлого сезона возникли политические проблемы, вместе с некоторыми неважными результатами на трассе, но проблем, которые у меня были с Дэвидом, теперь не существует". Вильнев был бы счастлив вернуться в команду, которой он помогал строиться с 1999 года, но Ричардс уверяет, что сейчас важнее сконцентрироваться на нормальной работе команды, до тех пор пока не будет принято окончательное решение касательно Дженсона Баттона. Он сказал: "Я бы вам солгал, если бы сказал, что атмосфера не изменилась, но это будет не команда, если мы начнем заниматься посторонними делами, это внесет нестабильность. А мы гоночная команда, и каждый отдельный человек здесь профессионал в своем деле. Каждый знает, каковы цели и стремления, и никто не отвлекается от этого".

Честь и хвала Ferrari
"Блестящая демонстрация превосходства"

В воскресенье ближайшие соперники Ferrari признали, что испытывают благоговейный трепет перед итальянскими гигантами после того как на Гран При Венгрии они выиграли шестой подряд Кубок Конструкторов. Ferrari добилась своего успеха в великолепном стиле: Михаэль Шумахер стартовал с поула и лидировал на протяжении всех кругов, одержав свою двенадцатую победу в этом году, а его напарник Рубенс Баррикелло составил ему компанию, заняв второе место. Соперники снова были оставлены позади, и босс команды BAR-Honda Дэвид Ричардс признал: "Можно только восхищаться и поздравить Ferrari с их невероятным выступлением. Это служит лишним напоминанием того, как много мы должны работать, чтобы добраться до вершины. Но у меня есть ощущение, что мы будем сильными соперниками в борьбе за второе место до конца сезона".

BAR занимает третье место в чемпионате конструкторов и восемь очков проигрывает расположенной на втором месте Renault. Но обеим командам пришлось признать сокрушительное поражение от Ferrari. Scuderia выиграла Кубок Конструкторов за пять гонок до конца чемпионата, их преимущство над Renault достигло невероятных 111 очков, несмотря на то, что Фернандо Алонсо финишировал третьим на Хунгароринге. "Ferrari сегодня были непобедимы", - констатировал шеф Renault Флавио Бриаторе. Ferrari должна благодарить своего поставщика шин Bridgestone за большую часть своего преимущества над ближайшими конкурентами, которые все используют покрышки Michelin. Однако японская компания оказалась быстрее и сама похвалила чемпионов мира.

Директор Bridgestone Motorsport Хироши Ясукава сказал: "Это шестой подряд Кубок Конструкторов для Ferrari с тех пор, как они начали использовать резину Bridgestone. Это необыкновенное достижение, и я бы хотел поздравить их". Джеймс Робинсон, главный инженер Jordan, добавил: "Bridgestone проделал фантастическую работу. Поздравления им, Ferrari и Михаэлю с Кубком Конструкторов и блестящей демонстрацией своего превосходства".

Ньюи может вернуться в Williams
Но Уитмарш уверен, что Ньюи останется

Технический директор McLaren Эдриан Ньюи может вернуться в Williams после того как в следующем году истечет срок действия его контракта с командой из Уокинга. Ньюи пришел в McLaren из Williams в 1997 году и был создателем чемпионских машин 1998 и 1999 годов. Хотя на данный момент разговоры о возвращении в Williams - всего лишь слухи, тем не менее, понятно, что Ньюи будет искать новый вызов после семи лет, проведенных в McLaren. Технический директор команды был близок к переходу в Jaguar Racing несколько лет тому назад, и только в самый последний момент McLaren сумел убедить британского конструктора остаться у них. Исполнительный директор McLaren Мартин Уитмарш заверил BBC, что нет никаких признаков того, что Ньюи хотел бы покинуть McLaren. Он заявил, что не верит в то, что у Ньюи есть повод искать что-то новое. Ньюи ушел из Williams в 1997 году, после того как команда отказалась наделить конструктора большими полномочиями в управлении командой. Учитывая, что в этом году Патрик Хэд немного отошел от дел, многие считают, что Ньюи может быть заинтересован в возвращении в Williams, поскольку сможет иметь большее влияние в команде.

Соперники в тени титула Ferrari
Но в следующем сезоне все будет иначе!

Доминирующая победа Ferrari в Гран-При Венгрии заставляет конкурентов в отчаянии искать способ остановить итальянскую конюшню хотя бы в следующем сезоне.

Михаэль Шумахер просто раздавил конкурентов - он стартовал с поула, лидировал от старта до финиша, показал лучший круг в гонке, и еще раз подтвердил, насколько сильна Ferrari в этом сезоне.

В 2002 году красные болиды тоже доминировали практически в каждой гонке, но в 2003 году итальянским чемпионам пришлось очень нелегко. Соперничество было очень плотным, и Михаэлю Шумахеру удалось выиграть титул с преимуществом всего в три очка.

Чемпионская гонка этого сезона обещала стать еще более захватывающей, но Williams и McLaren не смогли оказать Ferrari достойного сопотивления.

Новая волна - Renault и BAR-Honda - тоже не смогли побороться с Шумахером, и пока за весь сезон Ferrari упустила всего одну победу, когда Ярно Трулли из Renault выиграл в Монако.

Но технический директор Ferrari Росс Браун считает, что McLaren и Williams скоро воспрянут из пепла и в следующем сезоне доминированию его команды придет конец.

Росс Браун: "Все в Формуле-1 живут соревнованием, поэтому любая потеря конкурентоспособности только подстегивает. Мы уже видели это с McLaren в этом сезоне. Это происходит постоянно - если у команды есть ресурсы, то в случае плохого выступления она просто удваивает усилия."

В следующем сезоне Шумахер столкнется совсем с другой оппозицией, и боссы команд надеются, что несколько новых гонок помешают Михаэлю снова уверенно лидировать в чемпионате.

Команда Williams полностью меняет состав пилотов, в следующем году в сине-белых болидах будут ездить Марк Уэббер и Дженсон Баттон, за McLaren будут выступать Хуан-Пабло Монтойя и Кими Райкконен, а ряды команды Renault укрепит опытный и быстрый Джанкарло Физикелла.

Марк Уэббер: "Очевидно, что сейчас Williams выступает не лучшим образом, но мы должны смотреть вперед. Их персонал и история позволяют надеяться на лучшее. Это настоящая гоночная команда, у них ясные цели, и мне это нравится."

Босс BAR-Honda Дэвид Ричардс так же считает, что его команде по силам сделать еще один шаг на пути к чемпионству.

Дэвид Ричардс: "После Гран-При Венгрии мы немного приблизились к Renault, сохранили отрыв от Williams и еще сильнее оторвались от McLaren. Мы довольны тем, что уже два раза подряд наши пилоты вдвоем финишируют в очках. Это лучше, чем было по ходу большей части сезона, и в последних гонках мы собираемся выступать на том же уровне."

Однако Ferrari не проигрывала чемпионский титул или Кубок Конструкторов с тех пор, как в 1999 году чемпионом стал Мика Хаккинен, и не собирается сдаваться без боя и на этот раз.

Михаэль Шумахер: "Боссы команд вредят будущему Формулы-1"
Большинству команд придется начинать работу сначала

Чемпион мира Михаэль Шумахер считает, что несговорчивость боссов команд вредит будущему Формулы-1.

После нескольких гонок сезона абсолютного доминирования Ferrari и серьезного падения времени на круге ФИА - правящий орган Формулы-1 - заявила, что для увеличения безопасности гонок и увеличения зрелищности регламент должен измениться.

Президент ФИА Макс Мосли предоставил командам набор кратко- и долгосрочных изменений в правилах, но пока команды так и не смогли договориться, потому что каждая из них защищает собственные интересы.

Выиграв 12 гонок из 13 возможных, Михаэль Шумахер выразил свой протест.

Михаэль Шумахер: "Я думаю, что каждый из нас может предложить какие-то идеи, как увеличить зрелищность гонок, и мы все считаем, что наши идеи - единственно верные. Но в итоге нам нужно прийти к соглашению, а это сложнее всего. У десяти человек будет десять разных идей, и поэтому очень важно иметь специальный независимый орган для поиска компромисса."

Пилоты регулярно обсуждают возможные изменения в спортивном регламенте, тогда как Техническая Рабочая Группа, созданная из технических директоров всех команд занимается разработкой новых пунктов технического регламента. Но в итоге, как только дело доходит до обсуждения правил боссами команд процесс останавливается.

В воскресенье состоялась еще одна встреча Технической Рабочей Группы, на которой снова обсуждались новые правила. Чем раньше они будут окончательно ратифицированы, тем раньше команды смогут начать разработку болидов на следующий сезон.

Но некоторые источники внутри команд полагают, что почти наверняка договоренность не будет достигнута вплоть до 6 сентября - крайнего срока, назначенного ФИА.

Большинство команд начали работу над новыми болидами еще в марте, и теперь им придется выкинуть свои наработки в мусорную корзину.

Ferrari празднует победу в Кубке Конструкторов
Для празднования оборудованы несколько шатров

http://www.amh.ru/news/2004/aug/16/photo/ferrari.jpg

Для празднования победы Ferrari в Кубке Конструкторов в Маранелло оборудовано несколько больших шатров.

Несмотря на то, что формально победа досталась итальянской команде только вчера, приглашения на "частную вечеринку" были разосланы еще две недели назад...

Жан Тодт об успехе в Венгрии и о Спа
"Секрет в людях и партнерах"

После того, как Ferrari выиграла шестой подряд Кубок Конструкторов, Жан Тодт находится в отличном настроении. Француз даже заявил, что Ferrari уже выиграла и чемпионский титул.

Жан Тодт: "Это верно на 100%. Титул наш, потому что математически мы его уже выиграли."

Но после того, как в прошлом сезоне Михаэль Шумахер проиграл победителю Хуангароринга круг, Жан Тодт не может не отметить что на этот раз именно его пилоты опередили на круг всех, кроме пяти первых пилотов.

Жан Тодт: "Мы просто работали в верном направлении. Мы поняли, почему мы не были конкурентоспособны в прошлом году, и решили эту проблему. Я должен сказать, что в основном все зависело от шин."

На этот раз в Гран-При Венгрии клиенты Bridgestone использовали совершенно новые шины.

Жан Тодт: "В целом с начала уик-энда мы обычно бываем конкурентоспособны, так случилось и на этот раз. Мы подтвердили нашу скорость и в квалификации, и в гонке. Я знал, что мы будем сильны. Для этого было много причин, но очевидно что мы вместе с Bridgestone хорошо поработали над созданием новых шин, над их скоростью и стабильностью. Это очень помогло нам в Венгрии. Это не значит, что в Спа и Монце все пройдет так же гладко. Каждая трасса сложна по своему, и это очень интересный вызов. Даже если мы знаем, что у нас очень хороший пакет, мы также знаем, что другие команды стараются изо всех сил, потому что они не любят, когда мы их опережаем."

Все предположения о том, что поскольку Ferrari выиграла оба чемпионата, то в последних пяти гонках Жан Тодт может расслабиться не имеют под собой никаких оснований.

Жан Тодт: "Расслабиться? Я никогда не расслабляюсь, такова моя природа. Очень просто сказать, что никто нас не побьет, но поверьте мне - они очень хотят это сделать, и рано или поздно им это удастся. Но мы будем сражаться изо всех сил."

Тодт не стал обнадеживать конкурентов, и отпроверг также и предположения о том, что раз теперь он совмещает должности спортивного и управляющего директора Ferrari, то он не сможет в полной мере следить за гонками.

Жан Тодт: "Нет. Я просто немного по-другому организую свою жизнь. Между главным офисом спортивного отделения и главным офисом отделения коммерческих автомобилей всего около 300 метров, поэтому я легко совмещаю обе должности."

В чем же секрет успеха Ferrari?

Жан Тодт: "Секрет? Никакого секрета нет. Все зависит от того, что считать секретом. Секрет в людях и партнерах. Именно так. Но партнеры и человеческие ресурсы есть у всех. Возможно, дело в том, как мы работаем с ними, в нашем собственном стиле. Но свой стиль управления есть у всех, и все стараются добиться максимума."

Тодт не смог прояснить единственную шероховатость в броне команды - проблему с заправочной машиной.

Жан Тодт: "Я не знаю, в чем конкретно была проблема, но она не оказала никакого влияния на ход гонки. Важно только то, что мы смогли ее решить. Кроме того, вторая машина была полностью исправной."

И напоследок француз поделился своими опасениями.

Жан Тодт: "Я всегда думаю, что мы не выиграем следующую гонку. Сейчас меня больше всего заботит Спа..."

Бразилия отказала во въезде Такуме Сато

http://www.amh.ru/news/2004/aug/19/photo/sato.jpg

Такуму Сато не пустили в Бразилию. Собственно его и не могли пустить, японский гонщик собирался посетить страну в рамках рекламной компании British American Tobacco, но в его паспорте не было нужной визы. Кто-то из сотрудников PR-службы BAT не отследил ситуацию с документами и Такума сначала был задержан сотрудниками паспортного контроля, а потом отправлен домой.

Вильнёв в Заубер ?

Команда Sauber комментирует визит Жака Вильнева на базу в Хинвил. Представитель команды сообщил журналистам, что Жак рассматривается руководством Sauber в качестве кандидата на место основного пилота в следующем сезоне. Поговаривают, что менеджер канадца Крейг Поллок рассматривает Sauber в качестве запасного варианта, если переговоры с BAR зайдут в тупик или Ричардсу удастся оставить таки у себя Баттона, что очень уж маловероятно.

Уэббер готовится к переходу в Williams
Никакого беспокойства относительно нынешней формы

Марк Уэббер рассказал, что он всегда мечтал выступать за Williams, и, хотя нынешний сезон еще далек от окончания, он уже думает о сезоне следующем.

Марк Уэббер: “Я действительно счастлив. Выступать за BMW WilliamsF1 – это большой шаг вперед для меня, и я готовлюсь к новым испытаниям. Я большой поклонник того, как Фрэнк Уильямс решает командные дела. Это настоящая гоночная команда с четкими амбициями. Я помню, когда я выступал в младших Формулах до прихода в Формулу-1, я думал, что было бы здорово выступать за WilliamsF1, поскольку они концентрируются на гонках и не отвлекаются на всю ерунду вокруг автоспорта. Я чрезвычайно рад возможности работать с этими парнями. Конечно, их нынешние результаты не соответствуют их амбициям, однако не надо зацикливаться на этом. Надо вспомнить историю команды и тех людей, которые сейчас работают в ней. Они уже многого добились.”

Китай в преддверии дебютной гонки
900 добровольцев приступили к подготовке

Команда из 900 маршалов-добровольцев завершает интенсивную тренировочную программу подготовки к первому в истории Гран-При Китая, который состоится 26 сентября в Шанхае. Под руководством опытных тренеров из Ассоциации автоспорта Португалии 600 работников трассы, 150 пожарных и 150 медиков готовятся к достойной встрече с различными сюрпризами предстоящей гонки.

Программа подготовки маршалов началась в марте этого года с введения в безопасность автогонок. Полученные знания добровольцы применяли на практике на этапах чемпионата Китая по кольцевым автогонкам под руководством португальских специалистов Эдуардо Пинту (Eduardo Pinto) и Луиса де Пинту (Louid de Pinto).

В конце августа португальские тренеры продолжат обучение персонала правилам эвакуации при аварии, пожаротушения, использования систем связи и гоночной терминологии. Практические занятия будут проводится на трассе Формулы-1 в Шанхае.

Кроме того, руководители групп маршалов посетили Гран-При Австралии, Канады, Франции и Великобритании с целью приобретения дополнительного опыта.

"Благодаря программе подготовки Ассоциации Автоспорта Португалии мы сформировали команду из 900 маршалов, которые стремятся стать одними из лучших в Формуле-1", -убежден Эдвард Гуо (Edward Guo), директор Гран-При Шанхая.

Сэм Майкл поддерживает аэродинамическое отделение
Технический директор Williams защищает своих сотрудников

В сезоне-2004 команда Williams пока не выиграла ни одной гонки, что не радует "сине-белых", равно как и четвертое место, занимаемое "конюшней" из Гроува в зачете Кубка конструкторов. На Гран-При Венгрии команда приняла решение отказаться от использования оригинального носового обтекателя, заменив его более традиционной конструкцией, однако это не особенно отразилось на результатах, и работа аэродинамического отделения была подвергнута критике со стороны "формульной общественности".

Растущее давление вынудило технического директора Williams Сэма Майкла высказаться в защиту своих подопечных. По словам Майкла, работа аэродинамического отделения полность поддерживается руководством команды.

"Мы пристально следим за работой аэродинамического отделения, и недавно провели там некоторые перестановки. Однако руководитель отделения Антония Терци, как и прежде, имеет полную поддержку всей команды. Она отвечала за аэродинамику машины, выигравшей четыре гонки в прошлом году, и методы ее работы очень эффективны. Наша задача - двигаться вперед и усиливать все подразделения", - заявил австралиец.

Ferrari отрицает разногласия с FIA

Команда Ferrari опровергла сообщения о разногласиях с FIA по поводу правил на сезон-2005. Как сообщил журналу Autosport неназваный источник, чемпионская "конюшня" обсуждала с Федерацией новые правила, и требовала принятия пунктов, выгодных Scuderia. Представители Ferrari опровергли эти сведения, назвав их "смешными".

Как утверждает источник, встречи представителей Ferrari и FIA проходили перед собранием руководителей команд в Монако. Команда из Маранелло признала, что такие встречи имели место, однако, как утверждают представители Ferrari, такие мероприятия - "обычная практика в Формуле-1".

Напомним, что до 6 сентября команды должны предоставить Федерации свой проект правил. В противном случае с 2005 года вступят в силу правила, предлагаемые Максом Мосли, и содержащие радикальные перемены в отношении объема и срока службы двигателя, с чем, как ожидается, будут несогласны основные конкуренты Ferrari - BMW и Mercedes.
Новые правила создают множество противоречий

Гран-При Венгрии будет проходить до 2011 года
Правительство делает заявление

Вчера премьер-министр Венгрии Петер Медгесси объявил, что Гран-При Венгрии останется в календаре чемпионата мира Формулы-1 до 2011 года.

Текущий контракт между промоутерами венгерской гонки и Берни Экклстоуном был действителен до конца 2006 года.

Берни Экклстоун и Петер Медгесси решили продлить договор о сотрудничестве еще на пять лет. Экклстоун не может пожаловаться на отсутствие внимания правительства Венгрии к Гран-При, поскольку в этом сезоне они вложили в организацию гонки более 11 миллионов евро.

Трасса Хунгароринг расположена в 20 км к северо-востоку от Будапешта, столицы Венгрии. Гран-При Венгрии проходит с 1986 года.

Эдди Джордан: "Действующая система квалификации не работает..."

Эдди Джордан: "Действующая система квалификации не работает. Проблема в том, что ее регламент трижды менялся за последние три года. Единственная причина принятия действующего регламента - коммерческое равноправие команд, сейчас каждый участник чемпионата имеет свое время в эфире. Это важно, но кто будет смотреть квалификацию, если она неинтересна? Коммерческие интересы команд гораздо шире, в Формуле 1 довольно сложно заработать, иначе мы бы видели очередь из команд, желающих принять участие в чемпионате".

Ярно Трулли обвиняет Renault

Ярно Трулли обвиняет Renault в том, что команда отдает предпочтение Алонсо, руководство команды не соглашается с выводами гонщика...

Ярно Трулли: "Эффективность моей машины резко упала после того, как в Renault поняли, что я ухожу из команды. Я стараюсь, как прежде, а машина просто не едет. В тот момент, когда команда определилась с гонщиками ей нужно доказать всем верность принятого решения и нет ничего странного в том, что они помогают тому, кто остается на следующий сезон".

Пэт Симондс: "Я категорически не согласен с заявлением Ярно, мы заинтересованы в том, чтобы занять второе место в Кубке Конструкторов и сделаем для этого все возможное. Мы не можем позволить себе работу на одного пилота, хотя бы потому, что в одиночку такую задачу не решить".

Все усилия руководителей Ф1 по повышению интереса к чемпионату (как то введение доп. балласта, единой резины, новых правил квалификации) нужно свести ИМХО к одному - долой Шумахера из формулы. Пока он ездит, интереса уже не предвидится. И как научиться его обгонять? :ржать:

Рента-драйверы: Миллионы за последнее место

http://www.stars.f-1.ru/pilots/photos/042_1.jpg

Как правило, к платящим за кокпит гонщикам относятся скептически, не ожидая от них сильных выступлений на гоночной трассе. Впрочем, сильные выступления исключены сами собой - рента-драйверы платят миллионы, чтобы неизменно занимать места в конце пелеттона.

Пол Стоддарт и Эдди Джордан уверяют, что просто вынуждены торговать кокпитами, иначе их командам просто не выжить в жестком мире Формулы-1. В этом сезоне к Minardi и Jordan присоединилась Jaguar, бюджет которой сильно урезал концерн Ford.

Ники Лауда поддерживает своего соотечественника Кристиана Клина, получившего кокпит Jaguar благодаря мощной поддержке "Red Bull", но не перестает замечать: "Благодаря сложившейся ситуации с покупкой кокпитов уровень Формулы-1 страдает".

Пока окончательного впечатления о гоночных качествах Кристиана Клина не составили ни эксперты, ни боссы Jaguar. Перед гонкой в Германии Дэвид Питчфорт намекнул, что австрийцу неплохо бы прибавить, а обиженный "кошками" Антонио Пиццониа предположил, что Кристиан не получает равной с Марком Веббером поддержки.

Молодой гонщик часто слушает советы других, а это не всегда хорошо. В начале чемпионата Кристиан проводил гонки аккуратно, затем, когда Ники Лауда и шеф спортивного отделения "Red Bull" Хельмут Марко посоветовали ему быть агрессивнее, гонщик стал агрессивнее - и стал заканчивать гонки на первом же круге.

Сейчас выступления Кристиана стали более стабильными, иногда ему удается даже опережать Марка Веббера. Судя по всему, Клин останется в Jaguar и в 2005 году - благодаря все тем же миллионам австрийской компании "Red Bull".

http://www.stars.f-1.ru/pilots/photos/042_2.jpg

В Jordan финансовая ситуация хуже, чем в Jaguar. В 2002 году посаженный в кокпит Jordan мотористами Honda Такума Сато 18 раз вылетал с трассы. Спонсорские миллионы Honda едва покрывали огромные расходы на ремонт болидов. К счастью для Такумы, японские мотористы вернули его в BAR, где он блестяще демонстрирует свои гоночные качества и обретенную стабильность выступлений.

За бесконечной "мыльной оперой" под названием "Йос Ферстаппен переходит в Jordan" болельщики с интересом следили ни один месяц. То голландская компания "Trust" не могла договориться с Эдди Джорданом, то Йос Ферстаппен не находил общего языка с боссами "Trust". Как и положено "мыльной опере", в конце все помирились и остались довольны друг другом, но кокпита талантливый и опытный гонщик так и не получил.

Сейчас в Jordan выступает один рента-драйвер - Джорджио Пантано. Итальянец испытывает колоссальную зависимость от спонсоров, и довольно шаткое положение в команде не позволяет гонщику спокойно заняться работой. Любой неверный шаг спонсора - и кокпит Jordan отходит к другому пилоту.

Жолту Баумгартнеру кокпит в Minardi обошелся недешево. В паддоке Мельбурна молодой венгр встретил Михаэля Шумахера и радостно протянул ему руку для приветствия. Чемпион учтиво поприветствовал Жолта, которому его "аудиенция" у Михаэля Шумахера стоила очень дорого. Для того, чтобы провести 18 гонок в Формуле-1, Жолту потребовалась помощь всей Венгрии.

http://www.stars.f-1.ru/pilots/photos/042_3.jpg

Компания "Mot Rt." обещала Баумгартнеру поддержку, но, узнав о том, что гонщик может перейти в Minardi, а не в Jordan, от этой поддержки отказалась. Жолта поддержало правительство Венгрии, а недостающую сумму собирали болельщики и друзья пилота. Похожая ситуация сложилась в прошлом году с Джастином Уилсоном, который продавал болельщикам свои акции, чтобы оплатить кокпит.

Сейчас Жолт Баумгартнер оправдывает ожидания команды, чего нельзя сказать о Джанмарии Бруни. Итальянца критикует и Пол Стоддарт, и спонсоры Minardi. По мнению босса "Wilux" Рууда Вилдшута, Джанмария слишком легко относится к гонкам: легко уступает соперникам, легко покидает гоночный болид, даже если особых проблем с техникой не возникает.

Возможно, в Бельгии гоночный кокпит получит нынешний тест-пилот команды, бельгиец Бас Ляйндерс. Получит не в последнюю очередь благодаря спонсорам - по-другому в Minardi теперь, к сожалению, нельзя.

Не исключено, что в будущем году Формула-1 пополнится новыми рента-драйверами. Гонщиками, платящими миллионы за возможность быть вечным круговым. Подчас действительно талантливыми пилотами, у которых нет иной возможности оказаться в Формуле-1, кроме как заплатив за гоночный кокпит.

Распространённое заблуждение, что Шумахер выигрывал бы также часто как и сейчас даже если его пересадить на болид, ну скажем, Jaguar Racing, имхо, не имеет под собой веских оснований. Хотя конечно он очень хороший гонщик, профессионал своего дела, но если его всё же пересадить, то гонки обретут былой интерес! Опять же, имхо.

p.s Шуми таланлевый гонщик, с этим мало кто поспорит, но успех его в целом командный, это кропотливый и тактически правильно выверенный путь всей конюшни Феррари. Я даже больше скажу, это Феррари из года в год приводит Шуми к чемпионству.

Найджел Мэнселл: Я всегда оставался реалистом

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_352.jpg

Недавно Найджел Мэнселл, так официально и не ушедший из автоспорта, принял участие в параде болидов Формулы-1. Чемпион 1992 года сидел за рулем Jordan EJ14, стараясь показать зрителям отличное шоу. Британцы с воодушевлением встречали своего старого героя - немного подзабытого "британского льва".

Отношение Найджела к современной Формуле-1 известно всем: Мэнселлу не по душе огромное влияние техники, нивелирующее мастерство пилота. Подобно некоторым другим пилотам "старой гвардии", Найджел не перестает сетовать на недостаток настоящих сильных характеров в нынешних автогонках.

"Я никогда не интересовался созданием собственного имиджа, - говорит он, - Я всегда оставался сам собой. Я никогда не менял свою индивидуальность. Кто-то ненавидел меня за мою непреклонность. Но теперь люди, которые не любили меня, начали меня уважать".

Гонщиков Формулы-1 часто считают высокомерными холодными роботами, главная задача которых - умело управляться с техникой и запрограмированно улыбаться фотографам и спонсорам. Но ведь все гонщики - нормальные люди?

"Надеюсь, это так! - смеется Найджел, - Любая медицинская проверка скажет, что я - человек, и только! В свое время мне повезло: я всегда твердо стоял на земле, оставался реалистом. Это была моя отличительная черта".

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2002_3454.jpg

После выхода на "пенсию" Мэнселл принимал участие в работе полицейских острова Мэн: "Эта работа заставила меня понять, что происходит в мире. Невежество блаженно, но мне кажется, что каждому стоит провести неделю в обществе полицейских, понаблюдать за их работой, и тогда можно многое понять о жизни".

"Я всегда был откровенен с самим собой. Я сам знаю, что для меня лучше. Кто-то может дать мне совет, но я понимаю, что не могу ему следовать, не могу играть роль, в которой другие предпочли бы меня видеть. Это как если бы вы смотрели сценарий и говорили: "Я могу сыграть эту роль, я не могу сыграть эту роль". Это не для меня. Я такой, какой есть. Если кто-то хочет изменить меня - что ж, это его проблема. Думаю, в Формуле-1 гонщики часто забывают о своей индивидуальности. В мои годы я видел достаточно хороших гонщиков, которые ничего не добились, потому что пробовали угодить другим".

Найджел спокойно вспоминает свою карьеру: "Я научился быть счастливым и спокойным. Теперь мне легче, я не чувствую обжигающей страсти автогонок. В этом разница между зрелым гонщиком и молодым гонщиком - в умении управлять чувствами, эмоциями".

Поездки на болидах Формулы-1 - подобно гонке в Лондоне - для Мэнселла теперь крайне редки. Но в душе "британский лев" по-прежнему считает себя гонщиком: "Ваш возраст - насколько вы себя ощущаете. Несколько дней вы можете с трудом просыпаться и чувствовать себя ужасно - лет на 90. А потом однажды понимаете, что ожили и готовы снова сесть за руль!"

Монтойя доволен стандартами безопасности
По его мнению, современные машины обеспечивают безопасность пилотов

Формула-1 сейчас работает над техническим регламентом на 2005 год, однако Хуан Пабло Монтойя не видит необходимости менять что-либо в плане безопасности.

Чрезмерно возросшие скорости болидов Формулы-1, а также тяжелые аварии, в том числе авария Ральфа Шумахера на Гран-При США и авария Ярно Трулли в Великобритании вновь заставили автоспортивные власти обратить внимание на вопрос безопасности.

Хуан Пабло Монтойя: “Я вполне доволен современными машинами. Конечно, аварии Ральфа в Индианаполисе и Трулли в Сильверстоуне выглядели страшно, но ведь ничего серьезного не случилось. Мы должны быть довольны нынешними стандартами безопасности.”

В настоящий момент Техническая Рабочая Группа работает на новым списком технических требований. Если до окончательного срока команды не примут результаты работы этой группы, FIA своей властью введет свой технический регламент.

Недовольство компании Honda

Поговаривают, что в компании Honda очень недовольны тем, что Дэвид Ричардс упустил Дженсона Баттона и его будущее в команде под вопросом. Японцы, как и руководство команды, были уверены в благополучном будущем, работали на перспективу и никак не ждали подобного подвоха. Растут шансы Жака Вильнева на место Дженсона, шаткая позиция Ричардса может заставить его забыть о былых разногласиях.

Росс Браун: "Чемпионату необходим новый регламент"

Росс Браун: "Чемпионату необходим новый регламент, но к сожалению у нас нет механизма, который позволил бы выбрать приемлемые варианты. Пока я вижу единственный выход - создать рабочую группу, включающую двух представителей прессы, двух инженеров и руководителей команд, которые могли бы принимать решения. Может быть нам стоит отдать под эксперименты одну из гонок, на которой можно было бы проверить некоторые решения, прежде чем выяснится, что новая машина просто не подходит очередному варианту квалификации. Пусть за эту гонку не будут начислять очков, зато мы будем уверены в том, что выбрали верный путь".

Хуан-Пабло Монтойя: Фаталист на полсезона

http://www.stars.f-1.ru/pilots/photos/044_1.jpg

"Киллер за рулем" - так продолжают называть Хуана-Пабло Монтойю британские журналисты. Их немецкие коллеги и вовсе именуют пилота "монстром" - за смелые атаки и агрессивный гоночный стиль. Бесстрашие и яркий природный талант по-прежнему являются отличительными чертами колумбийца, хотя нельзя не признать, что к середине сезона Хуан-Пабло немного изменился.

В словах гонщика теперь сквозит фатализм и даже безразличие по отношению к своей нынешней команде. Хуана часто мучают вопросами по поводу прогресса BMW-Williams, очередной модификации машины и новых деталей, подготовленных к каждой конкретной гонке. "Новые детали? Какие еще новые детали?" - очнувшись от своих мыслей, вопрошает Хуан-Пабло без тени иронии.

С начала года BMW-Williams постепенно отстраняла Монтойю от работы над развитием машины, и это логично: так поступают все команды, опасаясь, что переходящий к соперникам гонщик заберет с собой все секреты. Такое отношение вызывает неприятные ощущения у многих пилотов, но не у Хуана-Пабло.

В отличие от Михаэля Шумахера, никогда публично не критикующего свою команду, Монтойя предстает ярым индивидуалистом, он не боится открыто указывать на недостатки в работе BMW-Williams. Как, впрочем, не боялся делать этого еще в те времена, когда о переходе в McLaren и речи не шло.

"Гоночный стиль Монтойи безрассуден, он провоцирует инциденты", - утверждает Ники Лауда. Хуан-Пабло отвечает на критику: "Мне все время приходится рисковать. А Михаэль может выступать стабильно и без излишнего риска".

http://www.stars.f-1.ru/pilots/photos/044_2.jpg

Как ни странно, проблемы с болидом меняют Монтойю и в сторону большего внимания к деталям, способности проанализировать ситуацию, которыми всегда славился Ральф Шумахер. После столкновения с Рубенсом Баррикелло в Индианаполисе-2003 Хуан-Пабло несколько раз пересмотрел момент аварии по видео - нетипичное для "старого" Хуана действие, прежде гонщик выдавал свою оценку ситуации, не слишком подбирая слова и разбираясь в инциденте.

Когда Монтойе ставят в вину излишне рискованный гоночный стиль, он в недоумении выгинает темные брови и с усмешкой спрашивает: "А для чего мы гоняемся?" Этот простой риторический вопрос мгновенно ставит собеседника в тупик, а довольные журналисты хихикают в сторонке.

Действительно, настоящие гонки немыслимы без риска, азарта, эмоций. Неудивительно, что героем Хуана-Пабло всегда был талантливый и страстно обожавший гонки Айртон Сенна. "Он был моим главным кумиром, - вспоминает Монтойя, - Айртона никогда не забудут, он никогда не умрет".

Эмоциональностью и непосредственностью Хуан-Пабло походит на свой образец. Темпераментный Монтойя ошибается, спорит с инженерами, смело идет на конфликт с Фрэнком Уильямсом и никогда не упускает возможностей для обгона.

На гонки Хуана сопровождают его отец Пабло, супруга Конни и помощник Гонзо. Колумбиец по-прежнему выступает с колоссальной отдачей, но в беседах с журналистами в его тоне чувствуется вялость и все тот же фатализм - Хуан-Пабло не видит смысла постоянно обсуждать детали своего мучитального "развода" с Williams.

http://www.stars.f-1.ru/pilots/photos/044_3.jpg

Перемалывание конфликта с командой во время прошлогоднего Гран-При Франции изрядно надоело Монтойе. Точно так же, как постоянные сравнения между Williams и McLaren и бесконечные рассуждения на тему того, совершил Хуан-Пабло ошибку, сменив команду, или нет.

"Пока о тебе говорят журналисты - неважно как, хорошо ли, плохо - это все равно хорошо, - смеется Хуан-Пабло, - Похоже, McLaren-Mercedes удалось создать действительно сильную машину. Но пока сезон не окончен, я концентрируюсь на выступлениях за BMW-Williams".

"Хуана очень недооценивают", - сокрушается его супруга Конни, которая верит в то, что успех обязательно придет к Хуану-Пабло, причем очень скоро. А непосредственность, темперамент и талант обязательно помогут ему добиться победы в чемпионате - теперь уже с McLaren-Mercedes. И тогда фатализм, свойственный гонщику во второй половине этого сезона, уступит место привычной бесшабашности и такой редкой в последнее время радости.

Забавные высказывания обитателей паддока-9

Гонщики и другие обитатели паддока не перестают развлекать болельщиков своими забавными фразами. На этот раз в число особо отличившихся попал сам Берни Экклстоун.

"Если бы я грабил поезд, разве я взял бы всего два с половиной миллиона фунтов?"
Берни Экклстоун о распределении доходов в Формуле-1.

"Если люди говорят мне: "Ты должен уйти", моя естественная реакция: "Я должен остаться".
Президент FIA Макс Мосли.

"Я не должен делать гонки интересными, я должен побеждать".
Михаэль Шумахер.

"Я хорошо справлялся с техникой, но я был не просто гонщиком этой команды - я был приходящей нянькой для 550 человек. Это была очень тяжелая работа".
Мика Сало о своем сотрудничестве с Toyota.

"Привет, ребята, привет всем. Мои поздравления тем, кто рано проснулся или правильно поставил видеомагнитофон на запись".
Комментатор ITV Мартин Брандл перед стартом Гран-При Австралии-2000.

"Мой подарок Ральфу? Его поул-позишн!"
Михаэль Шумахер о дне рождения брата.

"Аэродинамика - это для тех, кто не может создать хороший двигатель".
Энцо Феррари.

"Если я не ошибаюсь... Я очень ошибаюсь!"
Телекомментатор Марри Уокер.

"Официанты похожи на проституток - никогда не дают того, чего вы хотите".
Берни Экклстоун.

"Я не называл его придурком, я просто сказал, что ему пора перестать быть придурком и послушать то, что я говорю".
Эдди Ирвайн о Дэвиде Култхарде.

Мартин Брандл: "Мика, ты хочешь поговорить со мной сегодня?"
Мика Хаккинен: "Нет!"
Мартин Брандл: "ОК, тогда продолжим".
Интервью Мики Хаккинена Мартину Брандлу.


"Я сделал миллионерами всех боссов команд Ф-1".
Берни Экклстоун.

"Я понятия не имею, что случилось в первом повороте. Но я на все 100 процентов уверен, что это была ошибка Шумахера".
Дэвид Култхард об аварии на старте Гран-При Австрии-2000.

"Время от времени Ники прибегал и в ярости кричал: "Дайте мне больше власти, вы, ублюдки!", а потом снова исчезал".
Шеф Coswort Ник Хейс о сотрудничестве с Ники Лаудой в Jaguar.

"В Малайзии я вернусь к карьере пилота, но я не уверен, дадут ли мне суперлицензию..."
Петер Заубер на вопрос об участии третьего болида в пятничных тренировках.

Уитмарш обеспокоен предложенными правилами
У команд остается мало времени для принятия совместного решения

Босс McLaren Мартин Уитмарш заявил, что скоро в Формуле-1 начнется кризис, связанный с предложенными новыми правилами на сезон 2005 и 2006 года. Президент FIA Макс Мосли попросил команды выступить с альтернативным набором предложений к сентябрю, но пока что меденжеры команд только встретились несколько раз и не смогли договориться ни о чем конкретном. "Мы не согласны с изменениями, которые предлагаются", - цитирует Уитмарша BBC. "Мы думаем, их слишком много, и мне кажется, это плохо для Формулы-1.

" Мы не позволим собственными руками создать кризис, введя перемены слишком быстро". Реальность в том, что у команд было несколько месяцев для того, чтобы сделать альтернативные предложения, время подходит к концу, а у нас до сих пор никаких конкретных планов. Конечно, нам не нравится весь этот процесс и сроки введения перемен, но мы понимаем, почему люди хотят что-то изменить".

Команда Minardi не останется без пилотов с таким выбором

http://www.amh.ru/news/2004/aug/23/photo/minardi.jpg

Ходят слухи, что Пол Стоддарт хочет подписать контракт на место основного пилота Minardi на будущий сезон с Френком Монтаньи. Френка давно финансирует Renault, но до места в основном составе французской команды он недостаточно опытен и этот опыт можно как раз приобрести в Minardi.

Пол Стоддарт: "Вряд ли Монтаньи в ближайшие годы получит приглашение в основной состав Renault, слишком уж велика конкуренция за место в этой команде, но я уверен - Френк достаточно хорош, чтобы заслужить место в Формуле 1. Он профессионален, быстр и умен".

Год назад Монтаньи уже провел тесты по приглашению Minardi, но в Renault предпочли придержать гонщика до лучших времен. Видимо они наступают...

Испорченная шикана на трассе в Спа

http://www.amh.ru/news/2004/aug/23/photo/bus.jpg

Гонщики чемпионата FIA GT уже жаловались на то, что после модернизации знаменитая и эффектная шикана Bus Stop потеряла былую привлекательность. Проще говоря в "автобусной остановке" стало сложно обгонять и преддверии бельгийского уик-энда слово взял Дэвид Култхард: "Удивительно, но организаторов Гран При похоже не интересует мнение гонщиков. Обычно в подобных ситуациях один из гонщиков входит в группу специалистов при модернизации автодрома, ведь из машины видно то, что никогда не придет в голову дорожникам. Не стоит забывать об этом, когда организаторы захотят испортить поворот еще на какой-нибудь трассе".

Дэвид Култхард: И худшие, чем я, становились чемпионами

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_418.jpg

Прошлогодний чемпионат дался Дэвиду Култхарду нелегко: измененный формат квалификации явно не подходил шотландцу, пресса постоянно выделяла его напарника по McLaren-Mercedes Кими Райкконена. С сильным прессингом Дэвиду приходится справляться и в этом году.

Этот сезон Дэвид начал с осознанием того, что совсем скоро ему придется уступить свой гоночный кокпит Хуану-Пабло Монтойе. Девять лет лояльности "серебряным стрелам" - необычно длинный для Формулы-1 срок сотрудничества гонщика с командой - позволяют Дэвиду рассчитывать лишь на место тест-пилота McLaren-Mercedes.

Дэвид считает, что сам он не изменился - изменилось отношение к нему. "Без вопросов, то, что произошло в прошлом году, изменило отношение ко мне", - говорит он, имея в виду объявление о контракте McLaren с Хуаном-Пабло Монтойей.

"Но в чем причина для изменения этого отношения? В моей работе не было ничего совершенно неверного. Я способен ехать так же быстро, как Кими. Просто у нас довольно долго не было сильного гоночного пакета. Нет никакой причины, по которой я не могу теперь усилить другую команду".

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_346.jpg

Во время гоночного уик-энда в Сильверстоуне Дэвид ясно осознал, что звание главного британского героя перешло от него к Дженсону Баттону. Зависти по отношению к молодому соотечественнику Дэвид не чувствует: "Я восхищаюсь успехом BAR, популярностью Дженсона. Я видел, как он растет на гоночной трассе и вне ее, именно поэтому он сейчас и получает такую поддержку. Если бы Дженсон выиграл, я бы был очень счастлив за него. Он - действительно отличный парень".

Култхард хвалит Баттона, но не забывает и о себе. Способен ли он сам стать чемпионом? "Бесспорно, - считает Дэвид, - И худшие гонщики, чем я, становились чемпионами, победив даже в меньшем количестве гонок".

Гонщик хочет попрощаться с кокпитом McLaren на высокой ноте: "Наш болид наконец-то стал сильнее, я хотел бы победить в гонке. Кто бы подумал в начале года, что McLaren будет так плох в первой части чемпионата? Я думал, что в моем распоряжении будет конкуретоспособная машина с самого начала сезона".

Но, несмотря на все проблемы и внушительную статистику по числу проведенных гонок, Дэвид не чувствует усталости от Формулы-1: "Я понимаю, что сейчас моя гоночная карьера уже прошла свою середину, потому что я не знаю ни одного гонщика, который выступал бы в Формуле-1 20 лет. Но я хотел бы гоняться еще несколько лет. За моими плечами ценный опыт. Вспомните, Найджел Мэнселл стал чемпионом в 39 лет!"

"Недавно я проходил дежурное медицинское обследование. Мое физическое состояние, реакции остаются все теми же. Я способен гоняться, как раньше, на самом высоком уровне. И трудности последних двух лет не сказались на той радости, которую я получаю от гонок".

Вне гоночной трассы Дэвид занимается бизнесом - гонщик владеет двумя ресторанами. Семья, друзья и "негоночная жизнь" очень важны для него: "Это основа моей жизни. Близкие люди придают мне сил, энергии".

Но личная жизнь Дэвида подчинена автогонкам: "Я не собираюсь играть, как это делают некоторые. Я получаю мотивацию, когда могу бороться на гоночной трассе, побеждать, смотреть в глаза своим соперникам".

"Я уже понял для себя, что мне нравится в автоспорте, а что - нет. Есть много вещей, которые мне приходится выносить. Все это запудривание мозгов вроде спонсорских акций, когда приходится улыбаться, развлекать людей. Но это все не так важно. Главное - ощущение, которое появляется, когда гаснут огни светофора перед стартом. Это - личное. Это - только мое".

Шумахер близок к победе в чемпионате
Спа Франкоршам или Монца?

После годичного отсутствия в календаре Формулы-1 Гран При Бельгии возвращается в качестве четырнадцатой гонки, к огромной радости Михаэля Шумахера. "Спа всегда была для меня особенной", - объяснил шестикратный чемпион мира. "Я очень рад, что Гран При Бельгии вернулся в календарь. Кажется, что эта гонка каким-то образом связана с моей карьерой. Здесь у меня было несколько фантастических моментов, так что я могу только выразить свой восторг от того, что снова могу гоняться по этой трассе. Спа сохранила особенности трасс старого стиля, тех, которые очень сильно отличаются от современных. Хотя сегодняшние машины сделали трассу немного проще, но это по-прежнему вызов. Проехать по идеальной траектории здесь, особенно на некоторых участках, очень захватывающе. Это не случайно, что многие поколения гонщиков восхищались Красной Водой". И если, едва ли по чистой случайности, Арденская трасса связана с карьерой Шумахера, то гонка этого года может продолжить традицию. Выиграв свою тринадцатую гонку сезона или заработав на два очка больше, чем его единственный конкурент в борьбе за титул, напарник Рубенс Баррикелло, Михаэль может взять свой седьмой титул чемпиона мира.

"Я знаю, что в этот уик-энд это станет одной из тем для разговоров", - сказал Шумахер. "Тем не менее, подход к этой гонке у меня будет точно такой же, как ко всем остальным. Важно хорошо провести гонку, что должно случиться, случается. Это здорово, когда ты можешь выиграть титул на этом этапе чемпионата, но это стало результатом неожиданного и великолепного сезона". Чемпион мира не знает, где бы ему больше хотелось выиграть титул, в Спа или Монце. "Обе трассы по-своему привлекательны, но самое важное для меня - это выиграть титул; а где, я думаю, это второстепенный вопрос. Рубенс по-прежнему сохраняет математические шансы на победу, и я отношусь к этой борьбе серьезно: до тех пока, пока победа не одержана, все остальные факторы не имеют значения, так что я даже не принимаю их во внимание". Шумахер дебютировал в Формуле-1 на трассе в Спа Франкоршам в 1991 году, квалифицировавшись на Jordan Ford на седьмом месте. Год спустя он одержал свою первую победу в Гран При за команду Benetton Ford.

Кто станет партнером Ральфа?
Трулли, Култхард, Зонта или Панис?

Toyota уже объявила, что Ральф Шумахер будет выступать за рулем одной из их машин в чемпионате 2005 года, но в настоящий момент еще неизвестно, кто станет напарником немецкого гонщика, который сейчас выздоравливает после аварии в Индианаполисе. Ярно Трулли, победитель Гран При Монако, имеет все шансы прийти в команду вместе с Ральфом Шумахером, если верить сообщениям в прессе, он уже даже не ведет переговоров с другими командами. Говорят, что контракт между Трулли и Toyota уже подписан, осталось только об этом объявить. Оливье Панис надеется, что для него по-прежнему может быть свободное место в базирующейся в Германии команде на следующий год, но недавние слова команды, когда они объявили об увольнении Кристиано да Матты, свидетельствуют о том, что французский ветеран закончит этот сезон и уйдет. Рикардо Зонта, тест-пилот команды до Гран При Венгрии, по-прежнему надеется, что станет одним из претендентов на место боевого пилота в следующем сезоне. Бразилец провел одну гонку за команду в этом году, будет интересно посмотреть, как он будет смотреться на фоне своего напарника Паниса в оставшихся гонках сезона.

Ходят слухи, что Toyota может воспользоваться услугами Зонты, если будет случай. Дэвида Култхарда также связывают с командой на следующий сезон, после девяти лет, проведенных в McLaren. Также считается, что шотландец ведет переговоры с Jaguar Racing, а помимо этого, рассматривает вариант работы тестером в своей нынешней команде. Toyota заявила, что они не спешат объявлять своего второго гонщика на следующий сезон, они сообщили, что по-прежнему ведут переговоры с Трулли, Култхардом и Панисом. Никакого упоминания о Зонте...

Бадоер завершает обкатку Ferrari
Чемпионы готовы к Гран При Бельгии

В понедельник чемпионы в Кубке Конструкторов 2004 года команда Ferrari обкатала три своих болида F2004 перед Гран При Бельгии, который пройдет в этот уик-энд. Под безоблачным небом тест-пилот Ferrari Лука Бадоер проехал в сумме 20 кругов по трассе Фиорано, девять из которых по короткой версии трассы. Лучшее время дня составило 59.798. Финишировав на первом и втором местах в прошлый раз в Венгрии, Ferrari выиграла чемпионат Конструкторов шестой раз подряд. Команда в этом году выиграла все гонки, кроме Монако.

Пэт Симондс: "Формула 1 возвращается в Спа, на классическую для европейского автоспорта трассу..."

http://www.amh.ru/news/2004/aug/24/photo/sim.jpg

Пэт Симондс: "Формула 1 возвращается в Спа, на классическую для европейского автоспорта трассу. Этим автодромом восхищаются все, гонщики, инженеры, зрители. Трудно найти того, кто мог бы остаться равнодушным…

Время на круге в Спа очень зависит от эффективности машины в быстрых поворотах и конечно, все знают знаменитый комплекс поворотов Eau Rouge. Скорости в нем росли до 1998 года, максимум был в 1997-м – около 286 км\час, а потом появилась резина с канавками, машины сильно потеряли в сцеплении с трассой, соответственно упали и скорости. В 2001-м началась борьба производителей резины и темп снова возрос, а в 2002-м в Спа был уложен новый асфальт и Eau Rouge несколько изменился. В этом году мы рассчитываем, что скорость в Eau Rouge будет около 310 км/ч.

Это очень важный участок, высокая скорость в Eau Rouge позволяет атаковать в конце прямой, но тут очень большое значение имеют настройки машины, которая должна иметь эффективный контакт с трассой, не теряя в скорости на длинных прямых, которые обычно доходят до 320 км\час".

Пиццониа готов к первой гонке в Спа
"Красная вода" стал гораздо проще"

В предстоящий гоночный уик-энд травмированного Ральфа Шумахера вновь заменит Антонио Пиццониа. Бразилец с нетерпением ждет своего первого Гран-При Бельгии в болиде Формулы-1, хотя у него уже есть некоторый опыт пилотирования на трассе Спа-Франкошамп на болидах Формулы-3 и Формулы-3000.

Антонио Пицоониа: "У меня хорошие воспоминания о Спа, еще со времени моих выступлений в Формуле-Рено, Формуле-3, и Формуле-3000. Самым ярким безусловно является 2000-й год, когда я стал чемпионом британской Формулы-3 финишировав в гонке на втором месте. После Гран-При Венгрии я провел неделю дома, в Монако, усиленно готовясь к предстоящей гонке. Спа - особенное место, и я с нетерпением жду выезда на трассу."

Тем не менее, Антонио считает что Спа потеряла часть своей "магии", особенно в легендарном повороте "Красная вода".

Антонио Пиццониа: "Я не думаю, что сейчас поворот "Красная вода" остался таким же сложным, как раньше, потому что болиды сильно изменились. Сейчас у нас гораздо больше прижимной силы, шины стали более цепкими. Я думаю, что практически все смогут пройти этот поворот не сбрасывая газ."

Гран-При Бельгии может стать последней гонкой Пиццонии за Williams, потому что после гонки Ральф Шумахер примет участие в тестах команды, и почти наверняка - в следующем Гран-При.

Насыщенная программа тестов для Minardi
Монтейро, Злобин, Дэйвисон и Пауэр за рулем

Сегодня команда Minardi Cosworth подтвердила свое предварительное расписание тестов на следующие два месяца. Насыщенная программа включает в себя основных гонщиков команды из Фаэнцы Джанмарию Бруни и Зольта Баумгартнера, пятничного тестера Баса Лейндерса, официальных тест-пилотов Тьягу Монтейру и Сергея Злобина, а также многообещающих молодых австралийских гонщиков, Уилла Дэйвисона и Уилла Пауэра. Minardi примет участие в традиционных тестах в Монце с первого по третье сентября с Бруни, Баумгартнером и Лейндерсом.

Команда также воспользуется услугами Сергея Злобина, Тьягу Монтейру на итальянской трассе Валлелунга второго и третьего сентября. Злобин возвращается в Minardi, чтобы принять участие в различных тестах до конца года, а Монтейру впервые испытает на себе, что такое Формула-1 вместе с командой. Злобин будет снова работать с командой в Валлелунге 9 и 10 ноября, к нему присоединятся австралийские гонщики Уилл Дэйвисон и Уилл Пауэр. Кроме того, Бруни, Баугартнер и Лейндерс, плюс бывший гонщик Гран При, переквалифицировавшийся в телевизионные комментаторы, Кристиан Даннер, примут участие в важном мероприятии двухместных болидов Minardi на авиабазе Лодрино ди Бьяска в Швейцарии, которое пройдет 4-5 сентября, с подачи коммерческого партнера Connect Communications AG. Это станет первым случаем, когда двухместные машины Формулы-1 Minardi появятся в Швейцарии.

Жак Вильнев: "Я очень хочу вернуться в гонки"

Жак Вильнев: "Я очень хочу вернуться в гонки. Если в ближайшее время не получится подписать контракт с одной из команд Формулы 1, то приму предложение организаторов чемпионата NASCAR. Удивительно, все боссы команд Формулы 1, с которыми я встречался в последнее время, говорят, что с удовольствием взяли бы меня к себе, но решение все время откладывается. Никто не хочет брать на себя ответственность, ведь ситуация на рынке пилотов постоянно меняется, но меня совершенно не интересует гонорар, я достаточно заработал, чтобы гоняться ради удовольствия".

Энрике Бернольди будет тестировать BAR
В сентябре и октябре

В следующем месяце Энрике Бернольди вернется за руль болида Формулы-1, и примет участие в двух тестовых сессиях с командой Lucky Strike BAR Honda.

Поскольку места проведения трех последних этапов чемпионата (в Китае, Японии и Бразилии) находятся очень далеко от Европы, штатным пилотам Дженсону Баттону и Такуме Сато будет очень непросто принимать участие в тестах, но именно последние тестовые сессии могут сыграть решующую роль в борьбе с Renault за второе место в Кубке Конструкторов.

Сейчас BAR занимает третье место в командном зачете, и на восемь очков отстает от Renault. За пять оставшихся гонок это можно легко изменить, и поэтому тест-пилот должен обладать большим опытом. Команда BAR считает, что 25-летний Энрике обладает всеми нужными качествами. В сентябре и октябре бразилец будет тестировать болиды BAR вместе с Энтони Дэвидсоном, и команда также согласилась пользоваться услугами Бернольди и в дальнейшем.

В 2001 году Энрике выступал за команду OrangeArrows F1, и смог опередить своего существенно более опытного напарника в 10 квалификациях из 17. В 2002 году он остался пилотом команды, но его карьера неожиданно оборвалась после банкротства Arrows. С тех пор Энрике поддерживал себя в форме участвуя в гонках серии Superfund World Series, где сейчас занимает второе место в чемпионате.

На прошлой неделе Энрике посетил фабрику BAR в Брэкли, где встретился с техническим персоналом команды и ее гоночными инженерами. Кроме того, с бразильца сняли все необходимые мерки для изготовления сиденья.

Джефф Уиллис, технический директор BAR: "Мы рады приветствовать Энрике в нашей команде, и рады что он примет участие в наших тестах именно в этот короткий, но жизненно важный период. Он 28 раз стартовал в Гран-При и имеет солидный опыт. Скоро заканчивается пятинедельный запрет на тесты, и это означает, что все команды приложат максимум усилий для того, чтобы побороться за очки и позицию в чемпионате. Мы не являемся исключением, и поэтому Энрике предстоит пара очень насыщенных тестовых сессий."

Энрике Бернольди: "Для меня это просто фантастическая возможность, и я с нетерпением жду выезда на трассу. Когда два года назад я покинул Формулу-1 из-за проблем с Arrows мне было всего 23 года, и мне еще многое нужно доказать. Мое будущее выглядело не безоблачным, но мы решили что мне нужно остаться в гонках одноместных болидов, и поддерживать в себе соревновательный дух. Поэтому я перешел в Nissan World Series. Первый сезон был очень непростым, потому что команда была совсем молодой, но я был очень доволен тем, что мне удалось несколько раз финишировать на подиуме и стартовать с поула. Сейчас команда стала более конкурентоспособной, и в результате я занимаю второе место в чемпионате, и имею все шансы на победу в борьбе за лидерство. Когда я услышал, что мне предлагают помочь BAR, то я был очень удивлен! Несколько дней назад я посетил из фабрику для подгонки сиденья и встречи с инженерами. Было очень приятно снова сесть в болид Формулы-1! Фабрика в Брэкли очень впечатляет, и все люди очень доброжелательны. После того как я провел там целый день я понял, почему в этом сезоне BAR стал одной из топ-команд. Я понимаю, что мне предстоит очень важная работа, я должен помочь команде хорошо закончить сезон, и я бы хотел поблагодарить BAR, Lucky Strike и Honda за эту возможность и веру в меня."

Шумахер собирается выиграть титул
Ferrari перед гонкой

В этот уик-энд Формула-1 возвращается на трассу, где 13 лет назад состоялся дебют Михаэля Шумахера в королевских гонках. Для того, чтобы в седьмой раз стать чемпионом мира Шумахеру нужно набрать всего на два очка больше, чем Рубенсу Баррикелло.

Но даже сам Баррикелло, единственный из всех пилотов имеющий шансы побороться с Шумахером за чемпионство вынужден признать, что его шансы весьма призрачны, особенно учитывая великолепные 12 побед немца в этом сезоне. Только авария в Монако лишила Шумахера 100% результата в этом сезоне, и он уже выиграл больше гонок за один сезон, чем любой другой пилот.

Немец признает, что сложная бельгийская трасса, которая была исключена из прошлогоднего календаря чемпионата из-за проблем с рекламой табака является его любимой. Это неудивительно, если учесть что в тех 9 гонках из 11, в которых Михаэль финишировал он 7 раз побеждал, и дважды приходил к финишу вторым.

Михаэль Шумахер: "Гран-При Бельгии - это одна из тех гонок, от которых я получаю истинное наслаждение, и именно здесь происходили некоторые из самых памятных моментов моей карьеры. В этом сезоне наш болид не показал и тени слабости ни на одной из трасс, и я очень рад что на такой требовательной трассе как Спа я буду сидеть за рулем F2004. Я очень мотивирован на хорошее выступление."

Рубенс Баррикелло: "Я с нетерпением жду возможности вернуться в Спа, это фантастическая трасса. Надеюсь, что все изменения, которые сделали организаторы в скоростных поворотах были направлены только на повышение безопасности. Я уверен, что нас ждет отличный уик-энд, потому что пока наш болид был силен на всех трассах. Но чтобы убедиться в этом, нам нужно немного подождать. В Венгрии нам очень помогли шины, но технологии Формулы-1 никогда не спят и я уверен что конкуренты постараются осложнить нам жизнь. Нам нужно продолжать работу даже несмотря на то, что болид великолепен и сейчас, и продолжает становиться все лучше и лучше. Поскольку в Спа всегда есть возможность дождя, то мы, возможно, увидим, как F2004 ведет себя на мокрой трассе. Я уверен, что наш пакет добился в этой области больших успехов, но пока у нас не было возможности проверить это в реальных гоночных условиях. Надеюсь, у нас все еще есть преимущество."

Баррикелло хочет, чтобы Формула-1 оставалась особенной
"Формула-1 должна быть вершиной автоспорта"

Сейчас, когда он проводит свой 12-ый сезон в Формуле-1, имея на счету 193 Гран При, Рубенс Баррикелло видит определенную долю перемен, произошедших в этом спорте со времени его дебюта в Кьялами на Jordan в 1993. В настоящий момент идет пора многочисленных изменений в правилах, которые должны, теоретически, сократить скорости и уменьшить затраты команд. Бразилец, тем не менее, обеспокоен тем, чтобы Формула-1 оставалась вершиной автоспорта. "Формула-1 должна быть вершиной автоспорта и технологий, и новые правила должны быть составлены таким образом, чтобы обеспечить ей этот статус", - сказал Баррикелло. "Трудно остановить прогресс, и если посмотрите на Олимпиаду, например, каждый раз она становится все более богатой. Хотя я согласен, что мы должны обращать внимание на безопасность и вопросы затрат в нашем спорте, мы также должны удостовериться в том, что он продолжает оставаться гонками самого высокого уровня и хорошим шоу". Бразилец, который в этом году десять раз финишировал на подиуме, в этот уик-энд направляется в Спа Франкоршам, еще сохраняя математические шансы на победу в чемпионате, но в действительности, конечно, его напарник Михаэль Шумахер все равно возьмет седьмой титул.

Сато уверен в новом контракте
Он должен остаться с BAR Honda

Японский гонщик Такума Сато сказал в четверг, что уверен, что сделал в этом сезоне достаточно, чтобы сохранить свое место в BAR-Honda в сезоне 2005 года. Сато, который дебютировал в гонках Гран При в 2002 году с Jordan, пришел в BAR в прошлом году в качестве тест-пилота, а затем занял место в кокпите боевого болида на последней гонке прошлого сезона Гран При Японии. Сейчас идет второй сезон его трехлетнего контракта с британской командой, но его результаты в этом году были далеки от аналогичных показателей его напарника Дженсона Баттона, который заработал 65 очков из общих 83 команды.

"Я очень счастлив своим положением и рассчитываю, что буду в следующем сезоне выступать за BAR-Honda", - сказал Сато. "Конечно, мне очень нравится в команде. Я не знаю, каков последний срок официального решения, но я уверен, что это вообще не вопрос. Первоначально у меня был трехлетний контракт, включающий год тестов и два года гонок, первый из которых вот этот. Так что мы должны будем работать вместе и в следующем году".

"На данный момент мы сосредотачиваем свое внимание на уик-энде за уик-эндом, не думая много о следующем годе. Но нам нужна некоторая устойчивость для дальнейшего развития, так что вы просто пользуетесь плодами того, что уже сделали, и продолжаете работать с этим в следующем году".

Сато сошел в шести гонках из тринадцати этого сезона и один раз финишировал на подиуме, на Гран При США в июне. Для сравнения, на счету британца Баттона семь финишей в первой тройке. Баттон, тем не менее, подписал контракт на выступления за Williams в 2005, ожидается, что он все-таки перейдет в британскую команду, несмотря на заявления его нынешней команды, что они уже воспользовались опцией на его услуги в следующем сезоне. Эти споры играют на руку Сато, который, вместе с тест-пилотом Энтони Дэвидсоном, может обеспечить преемственность и стабильность в команде между этим и следующим сезоном.

Но он уверяет, что обстановка в команде вовсе не была дестабилизирована после объявления трехнедельной давности о переходе Баттона. "Я думаю, сейчас все намного спокойнее", - сказал Сато. "Две недели назад все были в шоке, но мы настоящие профессионалы, особенно на трассах Гран При. Сама атмосфера не изменилась, так что мы продолжаем в том же духе. Мы концентрируемся на каждой отдельной гонке каждый раз".

Гран При Бельгии : Перед гонкой

Bridgestone

Хисао Суганума: "Скоростные характеристики трассы в Спа требуют стабильности характеристик резины при высокой температуре, особенно это важно в быстрых поворотах, вроде Eau Rouge. Как и в Нюрбургринге нас ждет переменчивая погода и мы обязательно учтем это при подборе сухой и влажной резины на уик-энд, наши команды должны быть конкурентоспособны в любых условиях. Трасса в Спа традиционно подходила нашей резине, но последняя гонка Формулы 1 прошла там в 2002-м и с тех пор на некоторых участках был уложен новый асфальт, так что интрига присутствует".

Michelin

Пьер Дюпаскье: "С погодой на Гран При Бельгии еще не все ясно, но если не будет дождя, мы будем использовать твердые составы резины, поскольку асфальт в Спа очень абразивен. При настройке машины командам придется непросто, необходимо учесть массу факторов, но производителям резины бельгийская трасса хорошо известна, нужно обеспечить максимум скорости, сохранив стабильность и эффективность резины на дистанции. Здесь есть повод для импровизации при выборе стратегии, ранняя остановка в боксах может принести преимущество, но пит-стоп нужно провести очень быстро".

Ferrari

Михаэль Шумахер: "Конечно, в этот уик-энд будут много говорить о том, завоюю я титул в этой гонке или в следующей, но для меня это ничего не меняет. Я готовлюсь к Гран При Бельгии точно так же, как к любой другой гонке. Нам нужно выступить достойно, а очки будем считать после финиша. Приятно выиграть титул досрочно, но нельзя говорить о том, что станет следствием победы в Спа. Мы упорно трудились весь сезон и титул будет результатом этой работы".

Renault

Пэт Симондс: "Формула 1 возвращается в Спа, на классическую для европейского автоспорта трассу. Этим автодромом восхищаются все, гонщики, инженеры, зрители. Трудно найти того, кто мог бы остаться равнодушным…

Время на круге в Спа очень зависит от эффективности машины в быстрых поворотах и конечно, все знают знаменитый комплекс поворотов Eau Rouge. Скорости в нем росли до 1998 года, максимум был в 1997-м – около 286 км\час, а потом появилась резина с канавками, машины сильно потеряли в сцеплении с трассой, соответственно упали и скорости. В 2001-м началась борьба производителей резины и темп снова возрос, а в 2002-м в Спа был уложен новый асфальт и Eau Rouge несколько изменился. В этом году мы рассчитываем, что скорость в Eau Rouge будет около 310 км/ч.

Это очень важный участок, высокая скорость в Eau Rouge позволяет атаковать в конце прямой, но тут очень большое значение имеют настройки машины, которая должна иметь эффективный контакт с трассой, не теряя в скорости на длинных прямых, которые обычно доходят до 320 км\час".

Фернандо Алонсо:" Трасса в Спа уникальна, она здорово отличается от большинства автодромов чемпионата. Здесь очень трудно добиться от машины эффективности на всем протяжении трассы, она настолько длинная и разнообразная, что команды обычно предпочитают прагматичный, консервативный подход к настройкам. Мы сосредоточимся на скоростных характеристиках, убедившись в том, что машина не слишком теряет в медленных поворотах".

Ярно Трулли: "Думаю каждый из нас с удовольствием возвращается в Спа, где на каждом круге вас ждет комплекс сложных поворотов, в каждом из которых можно оставить пару десятых. От гонщиков требуется постоянная концентрация, нужно найти оптимальный ритм прохождения круга, что очень непросто на этой трассе. В Спа очень сложно найти предел возможностей машины и собственных сил, эта трасса показывает истинный потенциал гонщика".

BAR

Дэвид Ричардс: "Еще раз хочу подчеркнуть, у BAR нет проблем с мотивацией, когда мы приезжаем на трассу. Две недели назад мы еще раз доказали, что в нашей команде работают настоящие профессионалы, способные выполнять свою работу в условиях прессинга. После гонки закончится перерыв в тестах, мы сможем вернуться к привычному графику, хотелось бы подойти к этому моменту с максимально возможным результатом".

Дженсон Баттон: "Не будет преувеличением сказать, что Спа - любимая трасса для большинства гонщиков. Здесь нет скучных мест, быстрые и медленные повороты одинаково интересны, и главное - Спа все расставляет по местам, опытные пилоты здесь имеют серьезное преимущество. Ferrari уже выиграла Кубок Конструкторов, но у нас есть шанс побороться за очки, а значит мы снова сделаем все возможное".

Такума Сато: "Я с нетерпением жду того момента, когда смогу проехать круг по трассе в Спа за рулем быстрой машины. Надеюсь наша машина будет конкурентоспособна и команда добьется успеха".

Williams

Команда Williams официально заявила Антонио Пиццонию на Гран При Бельгии, по заключению врачей (формально) Ральф Шумахер продолжит свой незапланированный отпуск до начала сентября.

Антонио Пиццония: "В Спа я выступал четыре раза, включая Формулу Renault, F3 и F3000, в 2000-м я финишировал вторым, но это принесло мне победу в британском чемпионате F3. Эта трасса - особенная, трасса для гонщиков и я с нетерпением жду следующего уик-энда".

Хуан-Пабло Монтойа: "Хорошо, что трасса в Спа вернулась в календарь. Это одна из моих любимых трасс, она бросает вызов гонщикам и я готов его принять. Говорят последняя шикана после модернизации не так хороша, как прежде, но об этом можно будет судить в пятницу, когда мы проедем несколько кругов. Наша машина всегда была конкурентоспособна в Спа, мы квалифицировались в первых рядах и пару раз финишировали на подиуме. Новая аэродинамика оказалась весьма эффективна в Венгрии, думаю она поможет нам и в Бельгии".

Марио Тайссен: "Летний запрет на тесты помешал нам в работе с машиной, мы не можем отрабатывать универсальные решения, каждый раз находя варианты на конкретную гонку. Премьера новой передней аэродинамике в Венгрии прошла успешно и разумеется, мы постараемся добиться еще большей эффективности в Спа. Предстоящие этапы в Бельгии и Италии будут очень требовательны к мотору, надеюсь наш мотор поможет команде выступить достойно".

Sauber

Джанкарло Физикелла: "Трассу в Спа можно отнести к числу моих любимых, она очень подходит к моему стилю. Мне нравится разнообразие, а в Спа есть повороты на любой вкус, ну и конечно - знаменитый Eau Rouge, "Красная вода". Я финишировал в Спа вторым в дебютном сезоне, был третьим, выступая за Benetton в 2001-м, на этой трассе ясно виден талант пилота и я надеюсь, что смогу выступить достойно. Я рад, что Спа вернулась в календарь чемпионата, это действительно трасса для гонщиков".

Фелипе Масса: "Впервые я попал в Спа в 2002-м и сразу был поражен этой трассой. Тогда я ехал седьмым, а потом был вынужден прекратить борьбу из-за проблем с мотором, но с тех пор лучшей трассы для гонок я не встречал. С тех пор трасса немного изменилась, но быстрые повороты на месте, а значит - нас ждет увлекательная гонка! Обычно команды большее внимание уделяют скорости машин, настраивая машины на минимум прижимной силы, а значит нам придется приложить усилия, чтобы удержать их на трассе".

Jaguar

Марк Уэббер: "Трасса в Спа имеет огромную гоночную историю и я очень люблю там выступать. Мне посчастливилось гоняться там в Формуле Ford, Формуле 3 и Формуле 3000, а в 2002-м я дебютировал там за рулем Формулы 1 в составе Minardi. Это удивительный, действительно скоростной автодром, в этом году машины еще быстрее, а значит зрителей ждет увлекательное, захватывающее зрелище. Как всегда, в Спа многое зависит от погоды, поэтому выбор резины и стратегии на гонку команды будут оттягивать до последнего".

Кристиан Клин: "Я уже выступал в Спа, так что мне не придется знакомиться с трассой по ходу уик-энда, как это было на большинстве трасс чемпионата. Спа - это трасса для гонщиков, она длинная, с массой скоростных поворотов и мы постарались заранее подготовиться к гонке, работая с компьютерами на нашей базе. Тут важно быть в хорошей спортивной форме, на прошлой неделе я несколько дней тренировался в Лондоне и сейчас полностью готов к гонке, как морально, так и физически".

Toyota

Рикардо Зонта: "Как и большинство гонщиков, я считаю Спа одной из лучших трасс чемпионата. Почти семь километров - самый длинный круг сезона, состоящий из массы техничных поворотов. Спа очень точно расставляет по местам сильных и слабых гонщиков, сильные и слабые машины, надеюсь наша машина в этот уик-энд будет достаточно конкурентоспособна и мы сможем набрать несколько драгоценных очков".

Оливье Панис: "Надеюсь Гран При Бельгии станет поворотной гонкой этого сезона для Toyota. Множество быстрых поворотов и высокая средняя скорость на круге выявят преимущества нашей новой аэродинамики и мотора RVX-04. В Спа можно более смело экспериментировать со стратегией, а значит нас ждет захватывающая гонка".

Злобин получает поддержку СМП
Российский пилот готов к тестам с Minardi

Утром команда Minardi огласила, что между ней и Алексеем Зборовским, менеджером Сергея Злобина, достигнуто важное коммерческое соглашение.

Коммерческий банк СМП, принадлежащий к Российской банковской ассоциации, поддержит тестовую программу российского пилота, которая начнется в сентябре, и продолжится в ноябре и декабре.

Пол Стоддарт: "Команда Minardi приветствует подобные коммерческие проекты, в этом случае коммерческий банк СМП поможет российского пилоту стать частью Формулы-1. Мы очень рады, что заключили такое взаимовыгодное соглашение, и поздравляем СМП с принятием этого решения."

Гран-При Бельгии. Пресс-конференция ФИА с пилотами
Участвуют:Рубенс Баррикелло (Ferrari),Такума Сато (BAR Honda),Кими Райкконен (McLaren Mercedes), Антонио Пиццониа (Williams BMW)

http://www.amh.ru/news/2004/aug/27/photo/pk.jpg

Рубенс, расскажите нам о трассе, в чем основные сложности?

Рубенс Баррикелло:Эта трасса очень сложна в том, что касается настроек болида. Для того, чтобы показать здесь хорошее время требуется проходить очень быстро все повороты без исключения. Баланс должен быть идеальным и на высокой, и на низкой скорости, а этого очень сложно добиться - иногда не удается получить правильный баланс в медленных поворотах, и болид становится довольно нервным.

Говорят, что эта трасса отделяет мальчиков от настоящих мужчин. Это все еще так?

Рубенс Баррикелло:Когда я гонялся здесь в Формуле-Opel, то мы использовали гаражи которые сейчас прямо под нами, и я мог видеть как мимо проезжают болиды Формулы-1. В то время Сенна и Бергер гонялись в McLaren, и Бергер проходил "Красную воду" в пол, а Сенна был там достаточно медленен. Тем не менее, к концу круга Сенна опережал Бергера на секунду. Поэтому иногда это утверждение верно, иногда - нет. Если сбросить газ в "Красной воде", то потеря времени будет не очень велика, а вот длинные комбинации поворотов делают трассу особенной.

Почему "Красная вода" так нравится пилотам? Приходится сильно понервничать?

Рубенс Баррикелло:Раньше - да, но затем болиды стали улучшаться и проходить этот поворот в пол стало довольно просто. В 1993 или 1994 году пройти "Красную воду" на полной скорости было очень сложно. Сейчас более страшным стал поворот "Бланшимон", потому что... ну, он как старый Тамбурелло - проходится на полном газу, и если с болидом все в порядке то нет никаких проблем. Но если с машиной что-то не так, то проблемы есть, и их очень много... Поэтому как правило именно ему уделяется повышенное внимание.

Что вы скажете о новой "Автобусной остановке"? Вы уже осмотрели ее?

Рубенс Баррикелло:Нет. Я видел ее по телевизору, но пока не смотрел своими глазами.

Многие обеспокоены тем, что там пропала возможность для обгона. Это не тревожит вас?

Рубенс Баррикелло:В любом случае, обогнать там было непросто. Нужно было атаковать бордюры. То есть, можно опередить соперника, но сломать нос, или что-то в этом роде. Я еще схожу туда и посмотрю, но на телевизионном экране мне показалось, что теперь мы будет сильнее поворачивать вправо перед уходом налево. Кроме того, секция выглядит весьма медленной. Не знаю, по-моему обогнать там сложно. Нужно поздно тормозить и идти по широкой траектории, возможно, тогда что-то и получится...

Каковы шансы на дождь?

Рубенс Баррикелло:Я думаю, что шансы равны 100%, не так ли? Как и всегда. Единственное о чем мы должны молиться: чтобы трасса была либо сухой, либо мокрой, потому что обычно дождь здесь идет только над парой поворотов, а ездить по мокрой трассе на сликах весьма опасно.

На этой трассе вы выступали весьма успешно...

Рубенс Баррикелло:Да, в Формуле-3, Формуле-3000, Формуле-Opel и Формуле-1. В 1994 году я завоевал здесь свой первый поул. Мне нравится эта трасса, а если кому-то что-то нравится, то он делает это хорошо. Это будет 700-я гонка для Ferrari, и я надеюсь что уик-энд пройдет удачно.

Такума, что вы думаете об этой трассе? Кажется, вы тоже здесь побеждали?

Такума Сато:Да, здесь мы с Рубенсом похожи. Я выступал здесь в Формуле-Opel и Формуле-3 в 2000 и 2001 годах. Пилоты младших серий всегда мечтают выступить в Спа на болиде Формулы-1. Эта трасса просто замечательная!

Вы надеетесь, что гонка будет дождевой?

Такума Сато:Меня не волнует, какая будет погода. Если посмотреть на сегодняшнюю, то вполне очевидно что она будет весьма непредсказуемой, но я надеюсь что наш пакет и наша стратегия помогут нам занять выгодные позиции на стартовой решетке, и хорошо выступить в гонке.

Заглянем в будущее: какие у вас планы на предстоящий сезон?

Такума Сато:Я доволен тем местом, где нахожусь. Мы с командой отлично ладим, и в следующем сезоне я буду гоняться в BAR Honda. У меня трехлетний контракт с командой - один год я был тестером, год - боевыи пилотом, то же самое будет и в следующем сезоне. Так что я думаю, что мы продолжим работу с командой и в следующем году.

Когда об этом будет объявлено официально? Или нам считать этот вопрос уже решенным?

Такума Сато:Лично я не знаю, когда именно это произойдет, но я уверен что здесь не возникнет никаких сложностей. В настоящий момент мы концентрируемся на каждом уик-энде, на каждом Гран-При, и не очень задумываемся о предстоящем сезоне. Но для долгосрочного развития нужна стабильность, поэтому я продолжу заниматься своим делом и в будущем году.

Какая в команде атмосфера в связи с "ситуацией" с Дженсоном Баттоном? Она изменилась, или осталась такой же, как прежде?

Такума Сато:Я думаю, что сейчас все утряслось. Пару недель назад все были просто шокированы, но все мы профессионалы - и механики, и инженеры, и пилоты. Атмосфера не изменилась, мы все так же мотивированы на хорошие выступления.

Кими, у вас были проблемы с приездом?

Кими Райкконен:Я уехал из Швейцарии еще утром, но мне нужно было съездить на фабрику, поэтому я и задержался.

Я думаю, что Венгрия стала для вас большим разочарованием, я имею в виду не только ваши проблемы с болидом, но и скорость команды в целом. Каковы шансы на то, что здесь ситуация улучшится?

Кими Райкконен:Я думаю, что шансы есть. В Венгрии наш болид был достаточно быстр в пятницу, но мы недостаточно улучшили его в субботу. Но в Венгрии нам всегда приходилось нелегко. Я думаю, что здесь все будет иначе. Спа больше похожа на Сильверстоун или Хоккенхайм, поэтому я считаю что наш болид будет весьма быстр.

А что вы думаете по поводу переменчивой погоды?

Кими Райкконен:Я думаю, что то же самое, что и любой другой пилот любой команды, но я все еще считаю что дождевые шины Bridgestone немного быстрее наших. Надеюсь, что дождя не будет, и мы сможем побороться с Ferrari.

Как вы улучшили MP4/19B перед этим Гран-При?

Кими Райкконен:Я не знаю. Конечно, мы постоянно работаем над тем, чтобы улучшить болид, но в условиях запрета на тесты это очень непросто. Я думаю, что мы испытаем кое-какие новые детали на следующей неделе, и в Монце наш болид станет еще сильнее.

То есть, в последних гонках он будет сильнее чем здесь?

Кими Райкконен:Да, я надеюсь. Но, как я уже говорил, я ничего не знаю точно, поживем - увидим.

Антонио, как по-вашему прошло ваше возвращение в гонки?
Антонио Пиццониа:Я думаю, что все прошло неплохо. После годичного перерыва возвращаться в гонки всегда непросто. В Хоккенхайме мне пришлось нелегко, особенно в начале гонки, потому что все вокруг происходило быстрее чем я ожидал. В Венгрии было уже лучше, я неплохо провел гонку и был вполне доволен. Понятно, что мне хочется набрать еще больше очков, и я работаю над этим.

А что по вашему мнению изменилось с тех пор, как вы в последний раз выходили на старт Гран-При Формулы-1?

Антонио Пиццониа:Не думаю, что многое изменилось, просто нужно было немного привыкнуть. Конечно, на первом круге приходится трудно - вокруг много болидов, все происходит довольно хаотично, и поэтому сначала я был не в своей тарелке. Как я уже говорил, у меня возникли сложности в Хоккенхайме, в Будепеште я выступил уже лучше, и надеюсь что здесь все будет просто отлично.

Гонка в Венгрии была сложной потому что там тяжело обгонять?

Антонио Пиццониа:Да, в начале. Я был весьма разочарован, потому что квалификация нам удалась. У нас была хорошая стратегия, но мы многое упустили на старте. Конечно, то что на этой трассе сложно обгонять нам совершенно не помогло, но по ходу гонки дела постепенно пошли на лад, я отыграл две позиции и думаю что гонка прошла неплохо. Но мы ожидали большего.

Что будет дальше? Сейчас вы гоняетесь временно?

Антонио Пиццониа:В настоящий момент - да. Все зависит от того, когда вернется Ральф. Я думаю, что после этого Гран-При он примет участие в тестах в Монце, и мы сможем оценить его форму. Насколько мне известно, то он будет гоняться сразу же, как только будет к этому готов.

Ваш контракт тест-пилота действителен до конца сезона?

Антонио Пиццониа:Да, до конца сезона.

А что вы скажете о ваших перспективах на будущее? Вы неплохо зарекомендовали себя в последних двух гонках, не рассчитываете ли вы на кокпит боевого пилота?

Антонио Пиццониа:Да. Конечно, мне бы хотелось снова гоняться. В настоящий момент у меня подписан контракт с Williams, но поживем - увидим. Сейчас я сконцентрирован только на гонке, мне нужно еще многое доказать. Надеюсь, что если мне удастся показать хороший результат, кое-что изменится. У меня уже кое-что проясняется, но пока ничего определенного. Я хочу гоняться в хорошей команде. Я скорее предпочту работу тестера, чем выступления в слабом болиде.

То есть Джейк, ваш менеджер, сейчас ведет переговоры с топ-командами?

Антонио Пиццониа:Вам лучше спросить у него. На будущий сезон осталось не так уж много вакансий, но мы ведем переговоры с несколькими командами. Но, как я уже говорил, лучше немного подождать и сконцентрироваться на хорошем выступлении в Спа.

Насколько хорошим оно будет? В интервью BBC вы сказали, что хотите победить...

Антонио Пиццониа:Я хочу выиграть в каждой гонке, не только здесь. Мы все хотим этого. Я хочу попасть на подиум, и я думаю что это нам по силам. Эта трасса подходит Williams. Я знаю, что трасса немного перестроена, но это ничего не меняет. Думаю, что мы выступим неплохо. В последних двух гонках команда хорошо поработала, и я надеюсь что мы сможем удержать этот темп.

Вы считаете, что эта трасса подходит лично вам?

Антонио Пиццониа:Я провел здесь несколько гонок, и каждый раз выступал неплохо. Я знаю эту трассу лучше, чем Хоккенхайм или Хунгароринг, и я думаю что нас ждет удачный уик-энд.

Передняя часть вашего болида изменилась. Изменения заметны? Похоже, что Хуан-Пабло не думает, что это поможет вам...

Антонио Пиццониа:Да, разницы почти нет. Мы знали, что ее не будет. Но поведение болида немного улучшилось, и я думаю что в скоростных поворотах Спа разница станет более очевидной.

Как продвигается развитие болида? Влияет ли на него запрет на тесты?

Антонио Пиццониа:Очень много людей на нашей фабрике работают без перерыва, мы получаем новые детали на каждую гонку. Спа не будет исключением. Мы идем в верном направлении. Я все еще думаю что мы не сможем потягаться с Ferrari, но разрыв должен сократиться.

Что вы скажете о предстоящих тестах в Монце? Вы будете в них участвовать, или только Хуан-Пабло и Ральф?

Антонио Пиццониа:Я буду запасным пилотом, но если все будет хорошо то мои услуги не понадобятся. Если у Ральфа возникнут проблемы, то я заменю его, и, возможно, снова выйду на страт гонки.

То есть, если вы примете участие в этих тестах, то это будет означать что мы увидим вас и в следующей гонке?

Антонио Пиццониа:Да, это так.

Вопросы из зала:

Рубенс, в этот уик-энд Михаэлю нужно набрать всего на два очка больше вас, и он в седьмой раз станет чемпионом мира. Вы собираетесь облегчить ему задачу, или постараетесь оттянуть этот момент до Монцы? >>>

Рубенс Баррикелло:Если честно, то я бы хотел оттянуть этот момент до Бразилии. Но я должен реально смотреть на вещи, и мои шансы невелики. В этом сезоне я еще ни разу не превзошел его в гонке, хотя в прошлом году мне частенько это удавалось. Но вы знаете, что я всегда настроен позитивно и сфокусирован на работе. Здесь мне очень нравится. Михаэль проводит прекрасный сезон, и я тоже выступаю неплохо. Но я еще не выиграл гонку, и с нетерпением жду этого момента. Надеюсь, что у меня получится. Я не возражаю против мыслей о чемпионате, но мне просто хочется выиграть здесь.

Кими, вы выяснили что произошло с вашим болидом в Венгрии? >>>

Кими Райкконен:Я точно не знаю, мне сказали что возникли какие-то проблемы с электрикой, топливный насос не работал, поэтому на высоких оборотах в двигатель не поступало достаточно топлива. Поэтому я сошел..

Я уверен, что вы скажете что нет причин для того, чтобы злиться на команду, но все-таки: о чем вы думаете в такие моменты? >>>

Кими Райкконен:Да, это не очень приятно, но ведь я не виноват. Я ничего не мог изменить, поэтому я не виню себя. Для команды это не очень хорошо, нам постоянно не везет, но сезон в любом случае выдался очень непростым. Я просто жду следующей гонки, и надеюсь что она получится более удачной.

Антонио, изменились ли ваши отношения с Хуаном-Пабло, когда вы перешли от тестовой работы к гонкам, стали его соперником? >>>

Антонио Пиццониа:Да нет, не особо. Мы неплохо ладим, и у нас нет никаких проблем. Я думаю, что наши отношения более близкие, чем его отношения с Ральфом, а это хорошо для команды.

Помогает ли он вам так же, как помогал на тестах, или нет? >>>

Антонио Пиццониа:Не очень. Мы не много общаемся на тему настроек. Разумеется, мои инженеры следят за нашей телеметрией и пытаются взять лучшее из настроек обоих болидов. Он делает то же самое. Но мы почти не говорим об этом. Иногда это случается, но не часто.

Что вы думаете о шансах Рубенса на победу в чемпионате? Он считает, что шансы у него есть. >>>

Антонио Пиццониа:Чемпионат был очень длинным, и впереди совсем немного гонок. Я думаю, что ему придется нелегко. Это не невозможно, но очень сложно. Михаэль доминирует везде, и я думаю что выиграет он.

А вот Рубенс говорит, что у него еще есть шанс. Похоже, что он слишком оптимистичен? >>>

Антонио Пиццониа:Да, у него есть шанс. Математически он еще может стать чемпионом. Но это будет непросто.

Что вы думаете об этой трассе? Вы впервые выйдете на старт в болиде Формулы-1, что вы думаете об этом, каковы ваши ожидания? >>>

Антонио Пиццониа:Я долго ждал этого момента. Это особенное место. Впервые я гонялся здесь в 1999 году в Формуле-Рено, и это моя любимая трасса. В болиде Формулы-1 все должно быть еще интереснее, и я с нетерпением жду начала гоночного уик-энда.

Герхард Бергер: "Восьмидесятник"

http://www.stars.f-1.ru/review/photos/014_1.jpg

Вчера 27 августа 2004 года. На протяжении уже нескольких лет мы традиционно отмечаем день рождения австрийского пилота-аса Формулы-1 Герхарда Бергера. Для нас этот день давно стал настоящим праздником.

Праздник этот связан не просто с именем Герхарда Бергера, он посвящен целой плеяде гонщиков его поколения, обладавших какой-то невероятной харизмой, набором личностных качеств, очень ярких, благородных, сильных людей, но в тоже время романтиков скоростных трасс. Как-то мы рассуждали о том времени, тех пилотах и сделали для себя вывод: если в нашей истории были "шестидесятники", то это поколение можно назвать "гонщиками-восьмидесятниками".

Но вернемся к виновнику торжества и снова, в который раз перелистаем страницы его жизни.

Продолжени биографического опуса: _http://www.stars.f-1.ru/review/014.html

Интервью с Петером Заубером
По ходу сезона команда становится все сильнее и сильнее

Sauber Petronas пришла в себя после трудного начала сезона и теперь зарабатывает очки в каждой гонке. На счету швейцарской команды целых 19 очков, она занимает шестое место в Кубке Конструкторов. Пока что лучший результат команды в этом году - отличное четвертое место Джанкарло Физикеллы на Гран При Канады. Петер Заубер рассказывает о текущем сезоне.

Насколько вы удовлетворены итогами Гран При Венгрии?

Петер Заубер:Сразу после гонки у меня какое-то время были смешанные чувства. Учитывая, что Джанкарло смог стартовать с восьмого места, возможно, я ожидал чуть большего, чем финиш на восьмой позиции. Спустя некоторое время, тем не менее, я должен сказать, что у нас есть все причины быть довольными этим очком в чемпионат, и особенно потому, что мы еще больше увеличили разрыв между нами и нашими прямыми конкурентами, Toyota и Jaguar. Тот факт, что Джанкарло финишировал впереди Дэвида Култхарда на McLaren Mercedes принес нам немало радости.

С точки зрения выступления Sauber Petronas, как вы оцениваете нынешний сезон?

Петер Заубер:Первые несколько гонок складывались для нас совсем по-другому, но с тех пор наше выступление было стабильно хорошим. Особенно важен для меня тот факт, что мы сумели добиться очевидного прогресса по сравнению с прошлым годом. Сейчас у нас 19 очков - столько же у нас было в конце сезона-2003, когда нам очень сильно помогла дождевая гонка в Инди. Сегодня наша позиция намного сильнее, мы можем зарабатывать очки за счет собственной скорости.

Sauber Petronas имеет одиннадцатиочковое преимущество перед Toyota. Это означает, что ты твердо закрепились на шестом месте в чемпионате за пять гонок до конца сезона?

Петер Заубер:Нет, не означает, так думать опрометчиво! Мы собираемся приложить те же усилия и концентрацию к нашей работе, как и раньше. Наша цель - привозить на каждую гоку новые компоненты из аэродинамической трубы, и мы будем придерживаться этого правила.

Учитывая, что Джанкарло Физикелла не будет выступать за Sauber Petronas в следующем году, существует риск, что это уменьшит его преданность команде?

Петер Заубер:Нет, абсолютно! Джанкарло - прирожденный гонщик с безупречным, профессиональным подходом, и он показал это еще раз в Венгрии, где он провел отличную гонку. Я убежден, он добудет еще несколько хороших результатов для нашей команды до конца сезона.

Фелипе Масса какое-то время не мог заработать больше ни одного очка в чемпионат. Почему у него все не складывалось?

Петер Заубер:Хотя это может звучать неоригинально, но Фелипе просто застрял в долгой череде неудач в последних нескольких гонках, включая Венгрию. На тренировке у него сгорел мотор, а в гонке вынужден был сойти из-за проблем с тормозами. К сожалению, иногда в спорте случаются такие вещи. Тем не менее, важно то, чтобы ты не сдавался. Фелипе делает очень хорошую работу для нас, он доказал это в том числе и в Венгрии. Его третье место на предквалификации в очередной раз показало его скорость, а в гонке он также ехал отлично вплоть до того момента, когда вынужден был сойти. Я уверен, что как только удача повернется к нему лицом, он снова начнет зарабатывать очки в чемпионат.

Как идут поиски нового пилота на 2005 год?

Петер Заубер:Мы никуда не торопимся, я использую имеющееся у меня время. Я еще даже не решил, выберем ли мы молодого таланта или опытного гонщика. Одна вещь очевидна, тем не менее: к Sauber Petronas проявляют огромный интерес. Для меня это ясный знак того, что сегодня мы крайне привлекательная команда.

Очевидно, что в Венгрии покрышки Bridgestone очень хорошо вели себя уже с первого круга. В чем причина?

Петер Заубер:В прошлый уик-энд мы смогли воспользоваться новой спецификацией шин в первый раз, а они представляют собой большой шаг вперед с точки зрения своих характеристик на первом круге. Вот почему восьмое место Джанкарло в квалификации стало его лучшим результатом в этом сезоне. Я бы хотел похвалить Bridgestone за это. Тем не менее, из-за того, что мы не тестировали эту резину ранее, пришлось столкнуться с некоторыми трудностями в настойках в пятницу, но затем наши инженеры сделали правильные выводы из анализа полученной информации и улучшили баланс машины.

Это решило все ваши проблемы в области шин?

Петер Заубер:Нет, не все. Для нас эта борьба между двумя производителями продолжает оставаться проблемой. Топ-команды используют, грубо говоря, две трети своих тестов для развития шин, а наши ресурсы просто не позволяют нам заниматься тем же. Из-за того, что развитие достигло такого невероятного уровня, стало очень трудно выбрать правильные покрышки и оптимально их использовать во время гоночного уик-энда. Температура трассы повышается или понижается всего на несколько градусов, но это может нарушить все ваши планы. В прошедший уик-энд McLaren Mercedes стала жертвой этого. Так что такое может случиться даже с большими командами. Просто влияние покрышек на итоговый результат в наши дни стало слишком сильным.

Jaguar или Sauber для Лиуцци?
Звезда Формулы-3000 придет в Формулу-1?

Единоличный лидер чемпионата Формулы-3000 Витантонио Лиуцци почти точно появится в Формуле-1 в 2005 году. У него есть поддержка Red Bull, поэтому неудивительно, что в итальянском гонщике заинтересованы команды Sauber Petronas и Jaguar Racing, в которых он может получить место на следующий сезон. Тем не менее, сам Лиуцци сейчам сосредотачивается на своей непосредственной работе - чемпионате Формулы-3000. "Я стараюсь не мечтать слишком много, основную работу делают мои менеджеры", - сказал итальянец BBC. "Я всегда все узнаю последним. Думаю, сейчам еще слишком рано".

Лиуцци сейчас на 12 очков опережает своего ближайшего соперника, итальянца Энрико Токкачело, в чемпионате. В Sauber есть свободное место на сезон-2005, поскольку Джанкарло Физикелла переходит в Renault. То же самое и в Jaguar Racing, где Марк Уэббер уходит в Williams.

Шумахер обеспокоен быстрыми стартами Renault
Немец стартует между Трулли и Алонсо

Чемпион мира Михаэль Шумахер признал, что обеспокоен угрозой со стороны очень быстрых на старте Renault, после того как упустил поул-позишн на Гран При Бельгии, и она досталась Ярно Трулли. Немец Шумахер, который в воскресенье будет бороться за свой седьмой чемпионский титул и тринадцатую победу в четырнадцати гонках этого сезона, стал вторым после итальянца Трулли, поскольку его квалификационный круг был испорчен дождем. Вслед за ним, с третьего места, стартует напарник Трулли Фернандо Алонсо. Поскольку Renault обычно стартуют очень быстро, пилот Ferrari Шумахер ожидает сложной гонки, а ведь ему нужно заработать достаточно очков, чтобы взять титул.

"Очевидно, завтра перед нами стоит очень непростая задача, потому что мы знаем, что обе Renault отлично стартуют, так что мы надеемся, что сможем посостязаться в этом с ними, а затем посмотрим, как пойдет гонка", - сказал Шумахер. "Я думаю, мы знаем, что они хороши на стартах, но нам это удавалось также неплохо. Завтра увидим, как мы сработаем". Шумахер потерял время, потому что дождь снова пошел незадолго до его квалификационной попытки, тогда как Трулли и Алонсо рискнули выехать на промежуточной резине на подсыхающую трассу. Шумахер поразил всех, когда чуть на взял поул, несмотря на ухудшающиеся условия на лесной трассе, когда он пошел на свой круг в конце сессии.

Он был быстрейшим на первых двух секторах, но потерял время в самой важной последней части круга, когда он допустил ошибку на входе в шикану Автобусная остановка, и в итоге проиграл менее одной десятой секунды первому месту. "Эта лотерея, в каком-то смысле", - добавил Шумахер. "Всего за 10 минут до конца снова пошел дождь, которого мы не ждали. Но, в любом случае, мы в первом ряду, на втором месте, и в таких условиях, думаю, мы можем быть вполне довольны. На самом деле круг был не таким и фантастическим. У меня были небольшие проблемы на вершине холма, в пятом повороте, там я немного ушел с траектории и потерял сцепление, это потеря пары десятых. Затем, ближе к концу стало непросто. Как вы видели раньше, нужно было быть быстрым на третьем секторе, но я не очень хорошо разогнался на выходе из последнего поворота по сравнению с остальными. Это стоило нам времени. Но я не думаю, что нам стоит жаловаться, потому что, учитывая условия, быть на втором месте, я вполне доволен. Это был неплохой круг, и теперь всю в наших руках".

Не все хорошо в стане BAR…
Безопасный выбор себя не оправдал

BAR Honda отказывается поддаваться разочарованию после квалификации перед Гран-При Бельгии, однако признает, что в этой гонке команда скорее всего серьезно уступит Renault.

Пилоты BAR Honda Дженсон Баттон и Такума Сато квалифицировались двенадцатым и пятнадцатым соответственно, в то время как пара пилотов Renault Ярно Трулли и Фернандо Алонсо заняли первое и третье места на стартовой решетке.

Renault, в настоящее время опережающая BAR на восемь очков в чемпионате, рискнула и сделала удачный, как показало время, выбор покрышек на квалификацию, в то время как BAR в этом аспекте проиграла. Однако на воскресенье предсказывается сухая погода и BAR рассчитывает на двойной очковый финиш.

Дженсон Баттон: “Мы сделали неправильный выбор покрышек – вот и все. Мы обули полностью дождевые покрышки, и это стало нашей проблемой. Я стартую двенадцатым и это не совсем уж плохо, так что я рассчитываю на финиш в очках.”

Такума Сато: “Здесь обгонять несколько сложнее, чем в Хоккенхайме, однако будем надеяться, что я смогу обогнать несколько машин и у нас будет хорошая стратегия. У нас хорошая скорость, так что у нас есть шансы привести обе машины к очковому финишу, упрочить наши позиции в чемпионате и продолжить давить на Renault.”

Руководитель команды Дэвид Ричардс отметил, что команда приняла решение использовать полностью дождевые покрышки во время наиболее сухой части квалификации. Он согласен, что если бы BAR последовала примеру Renault, то пилоты завоевали бы куда более высокие стартовые места.

Дэвид Ричардс: “К сожалению, безопасный выбор в данном случае себя не оправдал. Однако если наше предположение о сухой гонке окажется правильным, то мы сможем продемонстрировать сильное выступление и привести обе машины к очковому финишу.”

В 2005 году Пиццониа собирается выступать в Гран-При
А пока нацеливается на подиум в Спа

Антонио Пиццониа направляется в Спа прекрасно осведомленным о том, что этот Гран-При может стать для него последней возможностью показать себя за рулем болида BMW Williams. На следующей неделе Ральф Шумахер примет участие в тестах команды, и если все пойдет по плану то Пиццониа вернется к тестовой работе, а Ральф снова займет место боевого пилота команды.

Антонио Пиццониа: "Я думаю, что Ральф будет участвовать в трехдневных тестах в Монце. Посмотрим, как он себя покажет. Если он будет готов провести гонку, то я освобожу для него кокпит."

Пиццониа считает, что в Спа Williams сможет выступить достаточно сильно, и нацелевается на подиум.

Антоио Пиццониа: "Я хочу финишировать на подиуме, и я думаю что нам это по силам. Эта трасса подходит нашему болиду. Я знаю, что она была немного перестроена, но это ничего не меняет. Думаю, что мы выступим неплохо. В последних двух гонках команда хорошо поработала, и я надеюсь что мы сможем удержать этот темп."

Естественно, что бразилец очень хочет гоняться и в следующем сезоне, но только в хорошей команде. После прошлогоднего опыта, Пиццониа предпочитает остаться тест-пилотом, нежели пилотировать слишком слабый болид.

Антонио Пиццониа: "Да, конечно, я бы хотел вернуться в гонки. В настоящий момент у меня подписан контракт с Williams, но поживем - увидим. Сейчас я сконцентрирован только на гонке, мне нужно еще многое доказать. Надеюсь, что если мне удастся показать хороший результат, кое-что изменится. Насчет моего будущего уже кое-что проясняется, но пока не могу сказать ничего определенного. Я хочу гоняться в хорошей команде. Я скорее предпочту работу тестера, чем выступления в слабом болиде."

Михаэль Шумахер - карьера
Даты и цифры семикратного чемпиона

Сегодня в Спа Фрашкоршам Михаэль Шумахер выиграл свой седьмой чемпионский титул на трассе, на которой он дебютировал в 1991 году и одержал первую в карьере победу годом спустя. Шумахер, который побил уже почти все рекорды в Формуле-1, провел долгую и успешную карьеру в этом спорте, являющимся самой требовательной автогоночной серией в мире.

Родился: 3 января 1969 в Херт-Хермюльхайме, Германия
Национальность: немец
Страна проживания: Швейцария
Нынешняя команда: Ferrari (1996 - настоящее время)
Дебют в Формуле-1: 25 августа 1991, Гран При Бельгии (квалифицировался седьмым)
Гонок Гран При: 208
Поулов: 62
Побед: 82 (рекорд)
Победы в чемпионате: 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)


Вехи карьеры

1973: Первая картинговая гонка
1987: Чемпион Европы по картингу
1988: Чемпион немецкой Формулы-Кениг
1990: Чемпион немецкой Формулы-3
Июль 1991: Второй в гонке Formula 3000 Nippon Shinpan Super Cup
Август 1991: дебют в Формуле-1 с Jordan-Ford, Гран При Бельгии (впоследствии подписывает контракт с Benetton-Ford)
30 августа 1992: первая победа в Формуле-1 на Гран При Бельгии
1994: чемпион мира (восемь побед, 92 очка) с Benetton-Ford
1995: чемпион мира (девять побед, 102 очка) с Benetton-Renault
1995: подписывает контракт с Ferrari и становится самым высокооплачиваемым гонщиком в мире, по сообщениям, 25 миллионов долларов
1996: проводит первый полный сезон в Ferrari, третье место в чемпионате (три победы, 59 очков)
1997: дисквалификация из чемпионата на последней гонке сезона после столкновения с Жаком Вильневом на Гран При Европы. По очкам был вторым.
1998: финиширует вторым в чемпионате (шесть побед, 86 очков) вслед за Микой Хаккиненом
1999: пропускает почти половину сезона из-за сломанной ноги на Гран При Великобритании в июле, финиширует пятым в чемпионате (две победы, 44 очка)
2000: чемпион мира (девять побед, 108 очков), помогает Ferrari взять Кубок Конструкторов во второй раз подряд
2001: выигрывает первые две гонки сезона и доводит общую серию до шести побед подряд за два сезона, это второй результат в истории Формулы-1. Продляет контракт с Ferrari до 2004 года. Выиграл 51-ую гонку в карьере и седьмую в сезоне на Гран При Венгрии, 13-ом этапе 2001 года. Выигрывает четвертый чемпионский титул в 13-ой из 17 гонок сезона, это второй результат в истории Формулы-1 по самой ранней победе в чемпионате. Выиграл 52-ую гонку в карьере и восьмую в сезоне на Гран При Бельгии, установив новый рекорд в Формуле-1 по количеству побед, побив результат Алена Проста - 51
2002: чемпион мира (10 побед, 144 очка). Помогает Ferrari выиграть четвертый подряд Кубок Конструкторов. Выиграл 60-ую гонку на Гран При Великобритании. Стал первым гонщиком, который выиграл 10 гонок в сезоне, с победой на Гран При Бельгии, 14-ой гонке сезона.
2003: взял рекордный шестой титул, но, в отличие от 2002, его постоянно преследовали Хуан Пабло Монтойя и Кими Райкконен, потому что Williams и McLaren бросили вызов Ferrari, пытаясь остановить их доминирование. Шесть побед сезона довели общее их количество за карьеру до 70, а очков - до рекордных 1038.
2004: чемпион мира (рекорд в 12 побед из 14 гонок, до конца еще четыре гонки)

Ярно Трулли заявил, что команда намеренно пытается его замедлить

Ярно Трулли заявил, что в Renault в последнее время имеет место практика замедления итальянского пилота. Трулли предполагает, что таким образом команда хочет оправдать замену его на соотечественника Джанкарло Физикеллу.

Ярно Трулли: “Когда я на сухих покрышках, я не могу атаковать полностью. Это продолжается уже некоторое время. Я больше не чувствую себя комфортно в кокпите. Это довольно странно.”

Ральф Шумахер жаждет вернуться на тесты
Если все будет в порядке, он проведет тесты в Монце на этой неделе

Ральф Шумахер жаждет вернуться в кокпит после двухмесячного перерыва из-за травмы на Гран При США, во вторник он узнает, позволят ли ему снова приняться за работу. Немец Шумахер, который выступает за Williams, повредил два позвонка, когда попал в аварию на Гран При США в июне, и пропустил последние пять Гран При, пока выздоравливал. Но он снова начнет трехдневные тесты за команды в Монце, в Италии, в среду, если его личные врачи и медицинский делегат FIA Сид Уоткинс дадут ему разрешение вернуться за руль. Технический директор Williams Сэм Майкл сказал: "Сначала он сходит к своим личным врачам, они проведут обследование и решат для себя. Он сделает это во вторник. Если с ним все в порядке, в среду он будет тестироваться в Монце, а также в четверг и пятницу. Конечно, если во вторник его доктора скажут, что он не может принимать участие в гонках, на этом все закончится. Но на данный момент могу сказать, что что мы разговариваем с ним раз или два в неделю, и нет вопросов в том, что он очень хочет снова сесть за руль. Все зависит от того, позволят ли ему врачи".

Шумахер, который покидает Williams и переходит в Toyota в конце этого сезона, заработал 12 очков за свою нынешнюю команду в девяти гонках, но машина стала гораздо лучше с тех пор, как он выбыл из борьбы. Его заменял на Гран При Франции и Великобритании третий пилот команды Марк Жене, испанец, а затем за руль сел бразильский тест-пилот Антонио Пиццония, в Германии, Венгрии и на Гран При Бельгии, прошедшем в минувший уик-энд. Жене не сумел произвести впечатления, но Пиццония заработал два седьмых места, а в Спа мог бы добыть первый подиум в Формуле-1, он шел на третьем месте, когда его машина отказалась ехать дальше. Но босс BMW Motorsport Марио Тайссен очень хочет, чтобы Шумахер вернулся за руль на последние четыре гонки этого года, он сказал: "Я говорил с ним в пятницу, он был настроен очень позитивно, он хочет вернуться за руль". Шумахер попал в тяжелую аварию на тестах в Монце в это же время в прошлом году, и не смог принять участие в прошлогоднем Гран При Италии в Монце, где, по иронии судьбы, он должен вернуться в гонки в этом году. А доктора прекрасно знают, что ему не стоит спешить в возвращением, пока он полностью не восстановится после своих травм, потому что если случится еще один сильный удар, это может его парализовать.

Райкконен готов победить Ferrari
В следующем сезоне

Счастливый победитель Гран-При Бельгии Кими Райкконен готово положить конец тотальному доминированию Ferrari в Формуле-1. Победа финна не помешала премьеру Scuderia Михаэлю Шумахеру завоевать седьмой чемпионский титул, однако вселила в сердца многих болельщиков надежду на то, что уже в следующем сезоне конкуренты смогут бросить вызов непобедимым "жеребцам из Маранелло".

Прогресс команды McLaren позволил Райкконену в открытой борьбе обыграть Шумахера-старшего, что сделало возвращение Формулы-1 в Спа одним из самых запоминающихся событий не очень интересного сезона-2004.

"Поздравляю Михаэля с победой в чемпионате. Но я надеюсь, что мы сможем бросить вызов ему или кому бы то ни было в следующем году. Мы много и напряженно работали, ведь начало сезона было для нас очень трудным. В конце концов, результаты, которых мы добились, стали достойной наградой за нашу работу. Надеюсь, нам удастся продолжить наше движение вперед. Уверен, что в следующем году мы будем готовы бороться за победы", - заявил молодой финн.

С мнением Райкконена согласен и его шеф Рон Деннис:

"В прошлом, в двух чемпионатах мира, мы доказали, что Михаэля Шумахера можно побеждать. Мы поздравляем его с чемпионством, но для нас большим утешением стал тот факт, что Ferrari не сможет победить во всех гонках кроме одной, что удалось нам в 1988 году. Мы довольны победой и надеемся, что положили начало прекращению их доминирования".

Несмотря на кажущуюся преждевременность такого утверждения, вполне возможно, что в следующем сезоне Шумахеру-старшему будет значительно труднее защитить свой титул, на который будут претендовать сразу четыре молодых таланта: Хуан-Пабло Монтойя с Кими Райкконеном из McLaren, и Марк Уэббер с Дженсоном Баттоном из Williams.

Успешные выступления Шумахера не прекратятся
Считает глава Ferrari

Несмотря на завоевание седьмого чемпионского титула, Михаэлю Шумахеру еще рано вешать свой шлем на гвоздь. По мнению руководителя Ferrari Жана Тодта, у немца впереди еще множество побед, поскольку гонки доставляют ему еще больше удовольствия, чем раньше.

Жан Тодт:

"Михаэлю нечего доказывать, но он гоняется просто ради удовольствия. Он делает свою работу, это его страсть. Он гоняется в команде, которую любит, и которая любит его, поэтому я не думаю, что он хочет покончить с этим. Он все еще молод, в хорошей форме, очень мотивирован. Его окружение поддерживает его, поэтому у него нет причин для ухода.

Мы будем работать, как и раньше. Мы должны побеждать. иногда хорошо, когда вас опережает более сильная машина. Это придает дополнительную мотивацию и силы, потому что позволяет быстро забыть о прежних достижениях и сосредоточиться на новых целях. Мы набрали 216 очков из 252 возможных, это о многом говорит.

Возможно, если бы борьба за чемпионат была напряженной, нам пришлось бы больше работать над развитием машины этого года. Но этого не случилось, поэтому мы сделали акцент на программе развития для следующего сезона".

Через две недели в Монце у Ярно Трулли будет новая машина.

То ли неоднократные заявления гонщика о том, что его в команде поддерживают не так активно, чем Алонсо, то ли неумолимая статистика гонки (после девятого круга, который Трулли проехал за 1.45.89, он так и не смог выйти за пределы 1.49), команда решила всерьез разобраться с причинами.

Пэт Симондс: "Мы должны понять, что именно идет не так. Дело явно не в резине, компания Michelin отлично провела этот уик-энд, а Райкконен выиграл гонку на той же резине. Мы слишком часто полагаемся на компьютерные данные, на телеметрию, но это лишь цифры. В связи с этим команда вынуждена немного изменить свои планы, мы планировали выставить два новых шасси Renault на гонку в Китае, но теперь одно из ним предоставим Трулли в Монце".

Какое место в чемпионате выгоднее?
Концовка сезона для Williams и McLaren

После победы Кими Райкконена в Гран-При Бельгии команда McLaren Mercedes сократила свое отставание от BMW Williams в зачете Кубка Конструкторов всего до пяти очков. По нынешним правилам, если команда заканчивает сезон на пятом месте в Кубке Конструкторов, то в следующем сезоне она сможет выставлять третьего пилота на пятничных тренировках.

Поэтому возникает вопрос: стоит ли лезть из кожи вон, чтобы закончить текущий чемпионат на более высоком месте и получить больше призовых, или лучше немного сбавить обороты и обладать важным преимуществом в течение всего следующего сезона?

Если по итогам чемпионата McLaren окажется вне четверки сильнейших, то весь следующий сезон в пятничных тренировках сможет принимать участие опытный тест-пилот команды Алекс Вурц. Однако, если McLaren обгонит Williams, то сине-белые не смогут использовать в качестве третьего пилота Антонио Пиццонию, потому что за последние два сезона он принял участие более чем в шести Гран-При.

Вопрос о том, какое место по итогам чемпионата выглядит предпочтительнее является весьма актуальным. Скорее всего, в последних гонках сезона BMW Williams и McLaren Mercedes ответят на него.

В следующем сезоне с правом на использование третьего пилота по пятницам наверняка расстанется команда BAR Honda. В сезоне 2004 года Энтони Дэвидсон серьезно помог своим коллегам с поиском настроек, но в следующем сезоне BAR уже не будет обладать этим преимуществом перед своими соперниками.

Пока вопрос о том, будет ли Энтони Дэвидсон боевым пилотом команды в 2005 году остается открытым, но даже в случае перехода Дженсона Баттона в Williams в запасе у BAR остается очень быстрый пилот, который несомненно сможет сильно выступать и в гонках.

Берни Экклстоун - Формуле 1 нужны звезды

Берни Экклстоун: "Приятно видеть в чемпионате настоящую звезду, вроде Михаэля Шумахера, но один гонщик не должен выигрывать все Гран При сезона, иначе борьба теряет смысл. Я понимаю, когда лидер чемпионата выигрывает шесть - семь этапов, но болельщиков трудно привлечь к экрану, если нет борьбы за лидерство в гонке. Я бы с радостью приветствовал возвращение в Формулу 1 Мики Хаккинена и Жака Вильнева, эти гонщики по-прежнему быстры и конкурентоспособны, их имена многое значат для поклонников автоспорта и спонсоров. Формуле 1 нужны звезды". :yees:

Предварительный календарь на 2005 год
В следующем году ожидаются 19 Гран При

Предварительный календарь Берни Экклстоуна на 2005 год включает новую гонку в Турции, и таким образом в следующем сезоне количество гонок в календаре достигнет цифры 19. Предварительный календарь еще должен быть утвержден всемирным советом FIA, так что в нем еще могут произойти перемены. Календарь содержит четыре пары гонок подряд, с перерывом в неделю, а команды этого не любят. Гран При Турции запланирован на 31 июля, после чего последует трехнедельный перерыв перед Гран При Венгрии.

Предварительный календарь

BRDC выдвигает FOM предложение
А именно, трехгодичный контракт на проведение Гран-При Великобритании

Британский Клуб Гоночных Пилотов (BRDC) во вторник отправил Formula One Management предложение о проведении Гран-При Великобритании в 2005, 2006 и 2007 годах.

Как гласит пресс-релиз BRDC, “Это предложение было сделано на условиях, не предполагающих финансовой выгоды BRDC и несущих для нашей организации определенный коммерческий риск. Тем не менее, мы как Автогоночный Клуб, готовы сделать такое предложение в интересах сохранения Гран-При Великобритании. Клуб надеется, что в интересах спорта и промышленности Великобритании удастся достичь договоренности с FOM. Это предполагается первым шагом программы глобального развития автодрома Silverstone Circuit, целью которого является создание настоящего шедевра британского и мирового автоспорта.”

FIA практически утвердила новый регламент

Не получив от команд реальных предложений FIA практически утвердила новый регламент, президент федерации близок к тому, чтобы подписать свои собственные предложения...

Объявив о столь радикальных переменах, как переход на 2,4-литровые моторы V8 в 2006 году и увеличение ресурса мотора в следующем году до двух гонок плюс два комплекта резины на уик-энд, Мосли был уверен в победе. Жалобы со стороны команд и моторостроителей, что, мол, времени на подготовку к 2005 году недостаточно, что они не могут заняться разработкой машин, поскольку не имеют на руках регламента, остались без внимания.

Один из ведущих технических директоров: "Да, Мосли предложил командам разработать встречные предложения – но ему отлично известно, что команды сами никогда не договорятся о том, какими должны быть технические требования, и нам пришлось примириться с предложениями FIA. Честно говоря, технические специалисты в большинстве своем знали, что так и будет. Только боссы команд жалуются на методы Мосли".

Сегодня в сети появился текст письма техническим директорам команд от Чарли Уайтинга.

Письмо технического делегата FIA Чарли Уайтинга

Перевод факса, полученного участниками чемпионата. 6.09.2004

К: Техническим директорам всех команд Формулы 1
Копия: Джо Бауер
От: Чарли Вайтинга
Дата: 2 сентября 2004
Тема: Технический и спортивный регламент

Господа

Мы подошли к тому моменту, когда согласно пункту 7.5 процедуры принятия решений должны представить три пакета предложений для технической рабочей группы. Они прилагаются к этому факсу.

Хотя этого и не требует Договор Согласия, мы были готовы к внесению предложений, если таковые получили поддержку технической рабочей группы. Кроме того есть два вопроса, касающихся безопасности, которые должны быть решены как можно быстрее, но они не подпадают под требования пункта 7.5 процедуры принятия решений, так как не имеют отношения к снижению скорости машин.

Это:

1. Отказ от использования материалов, могущих оставить на трассе острые обломки в случае аварии.
2. Сокращение веса балласта на большинстве машин, которое позволит снизить момент инерции при потере контроля над машиной.

Мы ожидаем обсуждения этих тем на встрече технической рабочей группы в понедельник.

С наилучшими пожеланиями,
Чарли Уайтинг, технический отдел FIA.

Приложение 1 состоит из предложений FIA по изменению технического и спортивного регламента от 16 июля 2004 года со следующими отличиями в статье 3:

3.7 Высота передней части машины:

3.7.1 Все элементы, расположенные впереди точки, расположенной в 330 мм от оси передних колес и дальше 250 мм от центра машины должны быть не менее чем на 100 мм 150 мм и не более, чем 300 мм 350 мм выше базовой плоскости.

3.7.2 Все элементы, расположенные впереди точки, расположенной в 330 мм от оси колес должны быть не менее, чем на 50 мм выше базовой плоскости.

2. В сезоне 2006 года будут наложены дополнительные ограничения на мотор:

- нормированный размер цилиндра
- нормированная длина мотора и интервал между цилиндрами
- нормированная высота оси коленвала
- нормированные точки переднего и заднего крепления мотора
Приложение 2 состоит из предложений FIA по изменению технического и спортивного регламента от 16 июля 2004 года со следующими отличиями в статье 3:

3.9 Конструкция машины между осями задних колес:

3.9.1 Никакие элементы конструкции, расположенные далее 100 мм от оси задних колес и в 330 мм впереди нее не могут быть более, чем на 600 мм выше базовой плоскости.

3.9.2 Никакие элементы конструкции, расположенные в отрезке 75-480 мм далее 50 мм от оси задних колес и 150 мм от оси должны находиться в интервале от 375 до 600 мм не могут быть более, чем на 450 мм выше базовой плоскости.

3.10 Высота элементов позади оси задних колес:

3.10.1 Любая часть машины, расположенная позади оси задних колес не может быть более, чем на 800 мм выше базовой плоскости.

3.10.2 Любая часть машины, расположенная позади оси задних колес и расположенная более, чем в 150 мм от продольной оси машины не может быть более, чем на 300 мм выше базовой плоскости.

3.10.3 Любая часть машины, отстающая более, чем на 150 мм от оси задних колес и расположенная в районе от 300 до 600 мм выше базовой плоскости и между 75 и 480 мм от центра машины, должна при осмотре со стороны машины находиться между 300 и 375 мм выше базовой плоскости и между 150 и 500 мм позади оси задних колес. Никакой продольный элемент не может иметь более одной закрытой секции.

Любой элемент машины, расположенный позади оси задних колес, выше базовой плоскости на 375 мм (600 мм) и в интервале от 75 до 480 мм от центра машины, должны при осмотре находиться области от 600 до 800 мм выше базовой плоскости, между осью задних колес и точкой, отстоящей от оси на 350 мм. Никакой продольный элемент не может иметь более двух закрытых секций в верней части. Расстояние между двумя смежными секциями не должно превышать 15 мм.

На виде сбоку никакой элемент машины, находящийся в области от 300 до 600 мм выше базовой плоскости, между осью задних колес и точкой, отстоящей от оси на 600 мм не может быть больше 230000 мм.

3.17.2 Элементы кузова машины не должны отклоняться от вертикальной оси более, чем на 10 мм при приложении силы в 500N и более, чем на 400 мм (450 мм) от оси задних колес и не более, чем на 650 мм от центра машины.

Приложение 3 касается регламента чемпионата 2006 года...

Ford может отказаться от проекта Jaguar
Хотя это пока лишь слухи…

На данный момент у Jaguar нет бюджета на 2005 год. Ходят слухи, что в будущем году команда уже не будет носить характерную зеленую окраску и сменит название на Ford F1.

Считается, что брэнд Jaguar не привлекает потенциальных спонсоров из-за своей доминирующей роли. И, учитывая, весьма скромные результаты команды с 2000 года, лишь более нейтральный внешний вид машин может привлечь нового титульного спонсора.

История получила продолжение в среду, когда Мальколм Уилсон, директор проекта Ford Rally, выразил свои сомнения относительно сезона 2005 года. Предполагается, что проект Ford F1 приведет к тому, что проект Rally будет отодвинут на второй план. Ждать разрешения истории, по-видимому, остается недолго.

“Регламент Формулы-1 глуп”
Считает бывший чемпион

Чемпион Мира 1964 года Джон Сэртиз считает, что Формуле-1 совсем не нужны длинные и умные правила. По его мнению, на Гран-При Бельгии “нынешние правила уже доказали свою глупость, так зачем стремиться к большему?”.

Джон Сэртиз: “За две недели до Гран-При Бельгии я прокатился по трассе в Спа на MV Augusta. Я столкнулся с такой же погодой. Я не понимаю, почему пилот должен ехать в ливень с сухими настройками только потому что было сказано, что назавтра обещается сухая погода. Это глупо и даже опасно. Если идет дождь, то надо использовать дождевые настройки.”

Хилл поддерживает квалификацию в виде мини-гонки
“Это будет интересный спектакль”

Чемпион Мира 1996 года Дэймон Хилл поддержал идею Тони Парнелла по оживлению квалификации в следующем сезоне. Англичанин заявил, что “мини-гонки” действительно оживят действо в субботу и создадут “действительно захватывающий спектакль. Это решит некоторые из нынешних проблем Формулы-1”.

Как сообщается, эту идею так же поддерживает президент FIA Макс Мосли…

Панис объявляет об уходе из гонок
И подписывает двухлетний контракт тест-пилота

Сегодня Оливье Панис объявил том, что он завершает свою длинную карьеру гонщика Формулы-1, которая началась еще в 1994 году в команде Ligier. При этом Панис подписывает с Toyota двухлетний контракт, согласно которому он будет третьим пилотом команды в следующем сезоне.

В качестве третьего пилота Панис сможет заменять кого-либо из боевых пилотов Toyota в экстренных случаях, но не сможет участвовать в пятничных тестах: по правилам ФИА в них может принимать участие только пилот, кторый провел не больше шести Гран-При за последние два сезона.

Согласно пресс-релизу команды, Панис принял это решение еще летом. Теперь он будет помогать пилотам Toyota испытывать болиды, а также принимать участие в различных рекламных акциях. Кроме того, Оливье будет советником в программе Toyota по подготовке молодых пилотов.

Цутому Томита, глава команды Panasonic Toyota Racing: "Мы очень рады, что Оливье принял наше предложение и решил остаться с Panasonic Toyota Racing еще на два года. Его вклад в развитие команды просто неоценим, и дальнейшая работа Оливье тоже поможет нашему развитию. Его серьезные познания в технике делают его очень хорошим тест-пилотом. Кроме того, он будет принимать участие в рекламных акциях компании. У Оливье большой опыт, и в случае непредвиденных обстоятельств он сможет заменить какого-либо из наших пилотов в Гран-При. Я уверен, что вместе мы еще многого добьемся."

Сам Оливье, который одержал свою единсвенную победу в Формуле-1 в Гран-При Монако 1996 года отмечает, что принял это решение после длительных размышлений, и что он очень рад остаться в команде.

Оливье Панис: "Мое решение оставить карьеру пилота Формулы-1 пришло после нескольких месяцев раздумий, но я очень горд тем, что команда Panasonic Toyota Racing решила не отказываться от моих услуг окончательно. У меня хорошие отношения со всеми членами команды, и я рад что смогу продолжить свою работу в качестве представителя Toyota как на трассе, так и все ее. Я с нетерпением жду возможности помочь команде продвинуться вперед и уверен, что мы вместе сможем добиться многого."

Ожидается, что компанию Ральфу Шумахеру в Toyota составит Ярно Трулли, но команда не перестает утверждать, что окончательное решение еще не принято.

Пресс-секретарь Toyota: "Вопреки сообщениям, команда Panasonic Toyota Racing еще не определилась с окончательным составом пилотов на сезон 2005 года. Официальное заявление на этй тему будет сделано сразу же после принятия решения."

В этом сезоне Оливье Панис набрал шесть очков, и в этот уик-энд в последний раз выступит в Монце в качестве боевого пилота Формулы-1.

Вильнев и Sauber
Слухи не утихают...

В прошлом месяце Петер Заубер уже заявлял, что Жак Вильнев посещал фабрику Sauber. Согласно информации Autosport, сейчас канадец стоит на пороге подписания двухлетнего соглашения с командой из Хинвила.

Издание утверждает, что условия контракта будут зависеть от выступлений пилота. Однако скептики считают, что команда скорее всего предпочтет чтобы партнером Фелипе Массы стал Тонио Луицци. Это предположение выглядит особенно правдоподобным в свете неоднократных заявлений Петера Заубера о том, что он предпочитает брать в команду молодых быстрых пилотов, не боящихся совершать ошибки.

Можно сказать, что у Sauber уже есть такой пилот в лице Фелипе Массы, но поддержка Red Bull и великолепный сезон в Формуле-3000 являются очень сильными козырями Луицци.

Несмотря на это, сообщения о контактах Вильнева с Sauber не утихают. Контракты, базирующиеся на уровне выступлений пилота тоже не являются новинкой - в 1991 году Нельсон Пике перешел в Benetton после неудачного сезона в Lotus именно на таких условиях, и сумел одержать три победы.

Нельзя забывать, что в это время года все разговоры о контрактах и переходах часто не имеют под собой никаких оснований, но поскольку Жак Вильнев не может похвастаться большим количеством вариантов, то он вполне может рассматривать Sauber как одну из возможностей вернуться в королевские гонки.

BMW может уйти из Формулы 1

Компания BMW намекнула на возможность ухода из Формулы 1, если перемены в регламенте будут слишком радикальными: "Формула 1 очень важна для BMW, именно в этом чемпионате мы можем работать на острие технологий, но если новый регламент изменит чемпионат не в лучшую сторону, то мы сосредоточимся на других чемпионатах. Подумайте сами, ведь сократив формулу мотора с 3000 М10 до 2400 V8 мы фактически подойдем к обычным дорожным машинам. Силы, потраченные на экономию средств и повышение безопасности гонок лучше потратить в другом направлении - использовании углеволокна, аэродинамику и резину, поэтому мы снова вносим идею проведения альтернативного чемпионата. Срок действия Договора Согласия истекает в 2007-м году и сейчас Экклстоун и понятия не имеет, какой станет Формула 1 после этого. Нам нужны гарантии и стабильность, только так мы сможем быть уверены в том, что не зря вкладываем свои деньги".

BAR верит в справедливость Совета по Подтверждению Контрактов
Теперь судьба Баттона в руках CRB

Как ранее сообщалось, Williams передала свой контракт с Баттоном в распоряжение Совета по Подтверждению Контрактов и в настоящее время теоретически правомерными контрактами с Баттоном обладают и Williams, и BAR – по крайней мере до соответствующего решения CRB. В четверг BAR выпустила пресс-релиз, который гласит, что BAR готова работать с Баттоном в 2005 году в случае, если их контракт будет признан действительным.

“BAR подтверждает, что контракт между WilliamsF1 и Дженсоном Баттоном был передан в распоряжение Совета по Подтверждению Контрактов, что позволит начать полноправное юридическое рассмотрение вопроса.

BAR довольна тем, что после нескольких недель слухов наконец был начат законный юридический процесс. Команда передает право суждение о своей правоте в этом вопросе в ведение CRB и готова принять решение совета.

В случае подтверждения контракта Дженсона Баттона с BAR команда готова продолжить работу с ним в 2005 году и совершить еще один шаг вперед в направлении достижения своей амбиции – победы в чемпионате.”

Загадочный Трулли подписывает контракт на 2005 год
Однако пока не называет команду

В четверг в Монце Ярно Трулли заявил, что он уже подписал контракт о продолжении своей гоночной карьеры в 2005 году, однако отказался назвать имя команды, за которую он будет выступать. Почти наверняка он перейдет в команду Toyota, которая в четверг же объявила о том, что их нынешний пилот Оливье Панис закончит гоночную карьеру в этом году и станет тест-пилотом команды.

Ярно Трулли: “Пока я не делал никаких заявлений и в настоящее время я могу сказать лишь то, что я продолжу гоночную карьеру – поскольку у меня уже есть контракт, – однако мне придется подождать перед объявлением подробностей. Это будет Формула-1 и я продолжу сражаться за высокие места. У меня всегда была высокая мотивация, в особенности сейчас. Я считаю, что сейчас я нахожусь на вершине моей карьеры, так что это надо использовать.”

Среди топ-команд в настоящее время осталось место либо в BAR, либо в Williams – в зависимости от того, чьи права на Дженсона Баттона будут подтверждены. Кроме этого, есть место в Sauber. Toyota сейчас занимает лишь восьмое место в чемпионате, имея в своем активе девять очков, однако предполагается, что в следующем сезоне команда станет сильнее, когда на трассу выйдет первый болид, полностью спроектированный под руководством Майка Гаскойна.

Ярно Трулли в последнее время привык сражаться за высокие места в Renault, кроме прочего завоевав в этом сезоне две поул-позишн и выиграв Гран-При Монако. В настоящее время в чемпионате он имеет в своем активе 46 очков.

Ярно Трулли: “Я буду выступать ради победы в гонках. Это моя цель. Мне просто нужна хорошая команда, которая будет оказывать мне поддержку. Если есть цель, то я буду делать хорошую работу, стараясь сократить отставание от Ferrari. Однако сейчас нельзя ничего сказать относительно следующего года, поскольку мы не знаем, кто будет быстр, а кто – нет.”

Кроме того, Трулли заявил, что по-прежнему готов помочь Renault удержать второе место в Кубке Конструкторов, где команда на восемь очков опережает BAR, несмотря на объявление о скором уходе. Он финишировал девятым на Гран-При Бельгии после серьезных проблем с управляемостью, однако рассчитывает блеснуть на домашней трассе.

Ярно Трулли: “Я думаю, каждая гонка – это совершенно отдельная история. У меня были тяжелые времена, были удачи, были ошибки, однако я уверен в Renault и я хочу выступать на высоте.”

Sauber не торопится с выбором пилота
"Вильнев тоже потенциальный кандидат"

Команда Sauber сообщила сегодня в Монце, что они могут подождать и до Рождества, прежде чем примут решение, дать ли шанс бывшему чемпиону мира Жаку Вильневу вернуться в Формулу-1 в следующем сезоне. Вильнев, который ушел из гонок Гран При перед последний этапом прошлого сезона, Гран При Японии, как сообщается, предложил свою услуги за бонусы в следующем году, поскольку он очень хочет вновь выйти на старт после годичного перерыва. Он также пытается получить место в своей бывшей команде BAR, если они не смогут помешать Дженсону Баттону перейти в Williams в конце года. Но Sauber не спешат подписывать контракт и сказали, что Вильнев всего лишь один из гонщиков, в которых они заинтересованы.

"Мы знаем, что у нас есть одно свободное место на следующий год, но ситуация полностью открыта", - сказал представитель Sauber. "Петер Заубер еще не решил, взять ли молодого талантливого пилота или опытного гонщика. Дело в том, что нам некуда спешить, и мы лучше примем правильное решение, чем быстрое решение. Петер хочет сделать выбор к Рождеству, так что у нас есть время. Мы будем тестировать Витантонио в следующий четверг в Хересе (с Тонио Лиуцци), и это только один шаг. Жак Вильнев также потенциальный кандидат". Вильнев совершил трехчасовой визит в штаб-квартиру Sauber в Швейцарии в августе. Он прикладывает все усилия, чтобы вновь получить место в Формуле-1. Канадец, который выиграл чемпионат мира в 1997 году, может стать возможной заменой в Sauber итальянского пилота Джанкарло Физикеллы, который в следующем году перейдет в Renault.

Михаэлю Шумахеру не разрешают носить семизвездную кепку

По мнению Берни Экклстоуна пока рано это делать…

Хозяин Формулы-1 Берни Экклстоун настаивает на том, чтобы Михаэль Шумахер подождал с ношением новой кепки с семью звездами в честь завоевания седьмого чемпионского титула.

Берни Экклстоун: “Для меня Шумахер пока еще не чемпион мира. Он станет таковым в конце сезона, когда FIA подтвердит это.”

Фрэнк Уильямс обнародует дату слушания дела Дженсона Баттона
Дело будет заслушано через 2 недели

По словам Фрэнка Уильямса, слушание дела по поводу того, в составе какой команды будет выступать в 2005 году Дженсон Баттон, начнется через 2 недели. Баттон, в настоящее время выступающий за команду BAR-Honda, заключил контракт на следующий сезон с командой Williams. Однако это активно отрицает руководство команды BAR-Honda, утверждающее что еще до заключения Баттоном контракта с командой Williams, у них была договоренность с пилотом на предмет того, в составе какой команды он будет выступать в грядущем сезоне.

Дело было передано в Совет по Подтверждению Контрактов Формулы-1. Каждая из сторон посылает на слушание дело команду своих адвокатов, которые отстаивают ее интересы.

Фрэнк Уильямс: "По всей видимости, слушание дела состоится через 2 недели, в воскресенье, во время Гран-При Китая".

Ожидается напряженное обсуждения подробностей дела, и, по словам Фрэнка Уильямса, вполне возможно, что при неурегулировании конфликта, окончательное решение по делу не будет принято до конца сезона, т.е. по прошествии Гран-При Японии в октябре этого года.

Фрэнк Уильямс: "Последний раз, когда мне довелось столкнуться в вышеупомянутой инстанцией, решение по рассматриваемому делу было затянуто на 3 недели или даже дольше, поскольку для принятия справедливого решения необходимо учесть все показания по слушаемому делу и обсудить это".

По словам самого Дженсона Баттона, разногласия с руководством команды BAR по финансовым и иным вопросам заставили его искать себе новое пристанище.

В следующем году машины не будут кружить вслед за пейс-каром после аварий

Росс Браун, технический директор Ferrari, поделился в пятницу информацией о мерах, направленных на повышение безопасности в гонках Ф1. "Со следующего года, вполне вероятно, машины не будут кружить вслед за пейс-каром после аварий, требующих такой меры предосторожности. Пейс-кар выйдет на трассу, соберет за собой пелетон, доведет его до стартового поля или другого удобного места, где и остановит на время, необходимое для очистки трасы. Эта мера направлена на то, чтобы избежать порезов и проколов шин на рассыпанных по трассе обломках. Время не будет остановлено, но у нас появится возможность проверить состояние шин и укрыть их грелками, чтобы сохранить температуру и давление".

Другая мера - внедрение защитного слоя, предотвращающего разлет обломков. "И мы, и Williams по заданию FIA провели испытание таких покрытий и оно дало потрясающие результаты. Мы использовали прежние панели, но покрывали их очень ударостойким покрытием из ксилона или кевлара. Разлет обломков значительно сократился.

По словам Брауна, внедрение обеих мер подлежит обсуждению, но команды всерьез относятся к этим предложениям. Кроме того, ведутся исследования, направленные на поиск новых методов изготовления таких элементов кузова как переднее крыло, боковые дефлекторы и т.п.

Ральф Шумахер проведет однодневные тесты за рулем Williams на следующей неделе

Об этом в субботу сообщил Марио Тайссен, спортивный директор BMW Motorsport. И Тайссен, и Фрэнк Уильямс подтвердили, что по их мнению Ральф полностью восстановился после своей травмы (полученной в Инди) и готов вернуться. Проблема лишь в том, что страховая компания не согласна была взять на себя риск допустить Шуми-младшего к старту уже в Италии. "Врачи сказали, что на восстановление нужны 12 недель, - подтверждает Тайссен. - Они истекают в понедельник. Во вторник или среду он сядет за руль в Сильверстоуне" .

Монтойя вошел в историю автодрома в Монце

Колумбийский гонщик Хуан Пабло Монтойя установил новый рекорд круга на автодроме в Монце, преодолев трассу со средней скоростью 262,242 км/ч. Однако никакого преимущества над соперниками это ему не принесло, поскольку выдающийся результат был показан в предквалификационных заездах. В квалификации Монтойе не удалось приблизиться к собственному достижению, и он остался на втором месте, уступив Рубенсу Баррикелло. Для поула бразильцу оказалось достаточно преодолеть круг со средней скоростью 260,395 км/ч.

Президент Ferrari критикует Экклстоуна
“Берни рискует потерять команды”

Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло подверг критике действия хозяина Формулы-1 Берни Экклстоуна. Причиной критики стало то, что в свое время Экклстоун продал коммерческую компанию Формулы-1, которой теперь владеют три банка.

Лука ди Монтеземоло: “Мы получаем 47% от доходов Формулы-1, однако такое положение вещей дольше сохраняться не может. Команды хотят получать по крайней мере 80% доходов.”

Монтеземоло заявил, что Берни с одной стороны и альянс автопроизводителей GPWC не смогли “найти решение сложившейся ситуации”.

Лука ди Монтеземоло: “Берни рискует потерять команды. Для некоторых из нас окажется невозможным остаться в спорте при нынешнем уровне доходов.”

Во вторник Ральф Шумахер проведет первый тест
Он пройдет в Англии

Двенадцать недель, которые Ральф Шумахер должен был провести без участия в гонках после повреждения спины в США, заканчиваются, и во вторник в Англии немецкий пилот проведет первый тест Williams.

Марио Тейссен заявил, что на трассе Сильверстоун будет проведено специальное испытание, чтобы понять, готов ли Ральф к участию в Гран-При Китая. Кроме того, Фрэнк Уильямс рассказал, что Ральф уже прошел медицинскую проверку.

Используемая BAR система все же нелегальна
Такого мнения придерживается Рон Деннис

Используемая BAR система перераспределения крутящего момента, кстати лишенная электрических и гидравлических узлов, не соответствует регламенту. Такое мнение выражает Рон Деннис. Напомним, что в Германии команда уже опробовала электрогидравлическую систему на тренировке, однако такая система была запрещена FIA. Система перераспределения крутящего момента на передних колесах позволяет уменьшить риск блокировки колес.

Рон Деннис: “Мы не согласны с законностью используемой ими системы.”

Технический директор BAR Джеффри Уиллис заявил, что технический делегат FIA Чарли Уайтинг “ознакомился” с устройством и “остался полностью удовлетворен его конструкцией”.

Трулли и Renault: кто прав?
"Сейчас пилот Renault - только Фернандо"

Заботясь о своем имидже, команда Renault все еще пытается сохранить лицо, но всем в паддоке уже вполне очевидно, что отношения Флавио Бриаторе и Ярно Трулли зашли в тупик. Всех интересует только один вопрос: позволят ли Трулли провести сезон до конца, или руководство Renault решит, что с него достаточно?

Сразу после квалификации перед Гран-При Италии совершенно деморализованный Трулли в своем интервью итальянским журналистам заявил, что как только он объявил о своем уходе из Renault, обстановка в команде совершенно изменилась. Итальянец даже предположил, что команда хочет избавиться от него еще до конца сезона.

Ярно Трулли: "Флавио говорит, что я изменился, что я больше не доверяю своему болиду. Но почему когда все в порядке все хвалят болид, а когда возникают проблемы - обвиняют пилота? В квалификации я выложился полностью, я сделал все, что мог. Я уже два месяца говорю о том, что болид уже не тот что раньше. Когда я пытаюсь нащупать предел, он внезапно предает меня. В течение семи лет ни один из моих напарников не мог превзойти меня в квалификации в Монце! Фернандо? Я знаю, что он должен был опередить меня, и это была просто еще одна демонстрация. Сейчас только он является пилотом Renault."

Еще в начале лета ситуация в Renault казалась совершенно безоблачной: несмотря на то, что Алонсо был очевидным "любимчиком" Бриаторе, вся команда вместе с Трулли искренне радовалась победе последнего в Монако. После этого все рассматривали продление контракта Трулли на 2005 год и далее как простую формальность, пара Трулли-Алонсо считалась одной из лучших в паддоке, но затем стали появляться слухи о том, что в команде уже не все в порядке. Первоначально считалось, что у Бриаторе и Трулли возник небольшой конфликт на почве персонального менеджмента.

Затем "большой цирк" приехал в Маньи-Кур, на Гран-При Франции. В последнем повороте последнего круга всем показалось, что Ярно Трулли просто уснул, настолько легко Рубенс Баррикелло лишил итальянца третьей ступени подиума. После этого отношения Трулли и Renault стали ухудшаться с каждой минутой.

Несколько недель спустя Трулли официально объявил о том, что в конце сезона он покинет Renault. Вскоре после этого команда заявила, что партнером Алонсо в 2005 году станет Джанкарло Физикелла.

С тех пор уровень выступлений Трулли резко ухудшился. В первых десяти гонках сезона Трулли девять раз попал в очки, и набрал 46 очков. За пять Гран-При после Гран-При Франции Трулли не смог набрать ни одного даже несмотря на поул в Спа...

Причина, по которой Трулли был столь неконкуренсоспособен в Монце является загадкой для всех, в том числе и для руководства команды. Однако, тот факт что на последнем круге Трулли смог показать лучшее время на первом секторе не остался незамеченным, и он вполне позволяет предположить, что Трулли хотел сказать что-то вроде "вот что я мог сделать на самом деле". В результате, на второе место в Кубке Конструкторов вышла BAR-Honda, и это поставило под угрозу выполнение трехлетнего плана Renault.

Разумеется, комментарии Трулли не остались незамеченными руководством его команды.

Флавио Бриаторе: "Я думаю, что Ярно просто заболел! Что мы выиграем от того, что осложним ему жизнь как раз в от момент, когда мы яростно сражаемся за второе место в Кубке Конструкторов, и нам просто необходимы очки? Это безумие. У нас нет никаких причин отдалять его еще и потому, что мы будем платить ему гонорар вплоть до конца сезона. Кроме того, он мог бы продемонстрировать свои пилотские качества команде Toyota!"

С другой стороны, почему отношения пилота и ведущего менеджера команды испортились так быстро? Наверняка это не останется незамеченным со стороны владельцев Renault, ведь формально Бриаторе является только наемным рабочим. При этом совмещение обязанностей менеджера пилотов и босса команды создает нездоровую почву для конфликтов...

Ричардс нацеливается на победу
BAR перемещается на второе место

После того, как BAR-Honda переместилась на второе место в Кубке Конструкторов босс команды Дэвид Ричардс заявил, что его подопечным под силу выиграть гонку уже в этом сезоне.

В гонке только пилоты BAR смогли до самого конца сражаться с Ferrari, а Дженсон Баттон и вовсе лидировал на протяжении 24 из 53 кругов гонки.

В итоге Баттон финишировал третьим, этот подиум стал уже восьмым подиумом англичанина в этом сезоне. Напарник Баттона Такума Сато закончил гонку на четвертом месте, и набранных им очков хватило, что BAR опередила Renault в Кубке Конструкторов, и переместилась на второе место, уступая лишь чемпионской Ferrari.

Дэвид Ричардс: "Переместиться на второе место в Кубке Конструкторов - просто фантастика. Все, чего нам не хватает в этом сезоне - это победы, и я уверен что в последних трех гонках у нас еще будут шансы ее завоевать. В середине гонки я уже начал мечтать о верхней ступени подиума, думал о том, как далеко отстают пилоты Ferrari... Но они атаковали нас как акулы - появились ниоткуда, и мгновенно опередили Дженсона."

Ричардс надеется, что его команда сможет одолеть итальянских гигантов хотя бы в одной из трех последних гонок - в Китае, Японии или Бразилии, и закончит успешный сезон победой.

В этом сезоне пока только Renault и McLaren удавалось побить Ferrari, но скорость BAR в этот уик-энд обнадеживает ее руководителя.

Вскоре после старта гонки контакт с Баттоном послужил причиной разворота Михаэля Шумахера, но это маленькое происшествие было классифицировано как гоночный инцидент. Сейчас на счету Дженсона Баттона три вторых места и пять третьих в 15 гонках.

Дженсон Баттон: "Мы были весьма близки к первой победе, но третье и четвертое место - тоже прекрасный результат. Я не думал, что пилоты Ferrari смогут сократить свое огромное отставание, но мы должны отдать им должное - в сложной ситуации они оказались на высоте. Мы не могли и сравниться с ними по скорости, но в итоге я все-таки отстал совсем ненамного, что было весьма неожиданно. Поэтому я считаю, что нас ждет очень интересный конец сезона."

А вот команде Renault пришлось смириться со второй подряд не результативной гонкой - на 41 круге Фернандо Алонсо вылетел с трассы, а Ярно Трулли не смог подняться выше 10 места.

Флавио Бриаторе: "Это был ужасный день для всей команды. Фернандо постоянно атаковал, шел на пределе и не отпускал Баттона. Его скорость обнадеживала нас всех. Что касается Ярно, то мне очень жаль что он не финишировал в очках. Он был очень быстр в конце гонки, и мы недоумеваем, почему он не мог идти с такой скоростью в ее начале. Теперь итоги всего сезона будут решаться в последних трех Гран-При, и наша цель - сократить отставание от BAR."

Jaguar надеется на увеличение бюджета
Еще есть надежда...

Управляющий директор Jaguar Racing Дэвид Питчфорт уверен в том, что в следующем сезоне бюджет его команды будет достаточным для того, чтобы создать конкурентоспособный болид.

Сейчас будущее британской команды, которое еще недавно находилось под большим вопросом выглядит несколько более обеспеченным: управляющие положили конец слухам о продаже Jaguar, и пообещали сделать "серьезное" заявление о ее будущем в конце сезона.

Дэвид Питчфорт: "Мы уже получили много денег от компании Ford Motor. Их больше, чем было в прошлом сезоне. Я уже составил бюджет на будущий сезон, и он достаточен для того, чтобы мы были конкурентоспособными."

Еще не так давно компания Ford, которая недавно заключила соглашение о поставке моторов с Jordan заявляла о том, что ее участие судьбе Jaguar пока находится под вопросом. Эта неопределенность возникла из-за того, что для уверенной конкуренции с топ-командами Jaguar требуются огромные финансовые вливания.

Бюджет чемпионов мира Ferrari приближается к 600 миллионам долларов США в год, тогда как бюджет Jaguar в этом сезоне оценивается в более скромные 180 миллионов, что также накладывает печать на выступления пилотов команды. В этом сезоне Jaguar занимает только седьмое место в Кубке Конструкторов даже несмотря на то, что за команду выступает опытный и быстрый Марк Уэббер. На счету Уэббера и Клиена всего 10 очков, тогда как пилоты Ferrari набрали уже 234.

Все это привело к слухам о том, что в конце сезона команду покинет ее главный спонсор - группа банков HSBC, и компания Red Bull, которая является спонсором молодого Кристиана Клиена. Но Питчфорт настаивает, что у команды есть хорошие шансы не потерять спонсоров.

Дэвид Питчфорт: "HSBC - хорошие спонсоры, и мы продложим работу с ними. Наши переговоры идут по плану, а все слухи возникли из-за случайного замечания на совете HSBC. Одного из членов HSBC спросили, доволен ли он результатом недавной гонки, которая выдалась для нас весьма неудачной. Он ответил, что был недоволен всем уик-эндом. То есть, это не касалось нашего партнерства. Я не могу утверждать с уверенностью, покинут ли нас HSBC или Red Bull, но переговоры с ними идут полным ходом. Мы должны добиться для нашей команды выгодной сделки, потому что бюджет команды Формулы-1 требует больших средств. Мы попытаемся их получить."

Жак Вильнев в Renault?!

Ходят слухи, что Ярно Трулли может досрочно покинуть Renault, уступив свое место на три оставшихся гонки Жаку Вильневу. На этой неделе запланированы тесты Жака в Renault и в пятницу должно быть принято решение о его старте в Гран При Китая, Японии и Бразилии.

Ferrari предупреждает: Формула-1 должна решить проблему
"В следующем сезоне мы можем потерять несколько команд!"

Спортивный директор Ferrari Жан Тодт предупреждает, что в следующем сезоне Формула-1 может лишиться как минимум одной из 10 команд, и призывает боссов королевы автоспорта решить финансовые проблемы сейчас, пока еще не поздно. Сейчас команды Формулы-1 получают только 47% доходов от телевизионных трансляций гонок, и требуют увеличения своей доли. В противном случае пять автопроизводителей - Ferrari, Renault, Mercedes, BMW и Ford - угрожают создать альтернативную гоночную серию GPWC.

Жан Тодт: "Мне кажется, что мы должны получать больше денег. Поскольку в Формуле-1 участвуют крупные автопроизводители, то они тратят на содержание команд большие суммы денег. Поэтому маленьким частным командам очень тяжело находить нужные средства, покупать двигатели. В течение последних лет мы потеряли Prost и Arrows, сейчас серьезные проблемы возникают еще у нескольких команд. К счастью, к нам присоединалась Toyota, но это не решает проблему полностью. Экономическая ситуация в Формуле-1 не очень хороша, и определенно существует риск потерять еще одну, две или три команды в следующем сезоне. Это навредит Формуле-1, и мы должны иметь это в виду."

Нынешнее коммерческое соглашение с SLEC, владельцем которой является Берни Экклстоун и несколько банков, заканчивается в 2007 году, и сейчас команды пытаются заключить соглашение на других условиях.

Жан Тодт: "То, что Берни Экклстоун сделал для Формулы-1 - замечательно, но нужно иметь в виду что до 2008 года осталось не так уж много времени, и ситуация в Формуле-1 не очень хороша..."

Сейчас пилоты Ferrari доминируют на всех трассах, и многие считают что именно итальянская команда больше всего вредит спорту. В Гран-При Италии пилоты Ferrari сделали уже восьмой дубль в сезоне.

В начале гонки казалось, что Ferrari не имеет шансов на победу - Рубенс Баррикелло стартовал на промежуточных шинах когда трасса уже почти высохла, а разворот Михаэля Шумахера на первом круге отбросил его на 15-е место. Тем не менее, алые болиды смогли отыграть отставание и снова победить.

Жан Тодт: "После первых кругов я думал, что эта гонка может стать первой, где мы не наберем очки, но в итоге оказалось что мы были сильнее всех. Это был уже восьмой дубль наших пилотов в сезоне. И то, что Рубенс наконец смог опередить Михаэля очень важно для всех нас. Это подстегнет его. Сложно постоянно проигрывать своему напарнику."

Окончание эры Международной Формулы-3000
Пресс-релиз Lola Cars International

Подходит к концу более чем девятнадцатилетняя история Формулы-3000 – гоночной категории, открывшей множеству пилотов путь в Формулу-1.

Lola принимает участие в этих соревнованиях со дня их основания, когда в апреле 1985 года Ален Ферте и Марио Хиттен вывели на трассу пару заводских Lola T950. Машины Lola одержали в серии 115 побед, 20 из которых пришли до 1996 года, когда серия стала моноформулой. Гонка в Монце стала 206-й гонкой Международной серии Формулы-3000 (их могло быть и 207, но на Нюрбургринге в 1985 году проведению гонки помешал снегопад).

Первую гонку 24 марта 1985 года в Сильверстоуне выиграл Майк Такуелл, и с тех пор победу в чемпионате серии одержали двадцать пилотов, и за исключением Йорга Мюллера, Себстьена Бюрды и Бруно Джункуейры они все стали пилотами Формулы-1.

Чемпионами Международного Чемпионата Формулы-3000 стали:
1985 – Кристиан Даннер, BSA March
1986 – Иван Капелли, Genoa March
1987 – Стефано Модена, Onyx March
1988 – Роберто Морено, Bromley Reynard
1989 – Жан Алези, EJR Reynard
1990 – Эрик Кома, DAMS Lola
1991 – Кристиан Фиттипальди, Pacific Reynard
1992 – Лука Бадоер, Crypton Reynard
1993 – Оливье Панис, DAMS Reynard
1994 – Жан-Кристоф Буйон, DAMS Reynard
1995 – Винченцо Соспири, Super Nova Reynard
1996 – Йорг Мюллер, RSM Marko Lola
1997 – Рикардо Зонта, Super Nova Lola
1998 – Хуан Пабло Монтойя, Super Nova Lola
1999 – Ник Хайдфельд, West McLaren Junior Team Lola
2000 – Бруно Джункуэйра, Petrobras Jnr Lola
2001 – Джастин Уилсон, Nordic Lola
2002 – Себастьен Бюрда, Super Nova Lola
2003 – Бьорн Вирдхайм, Arden Lola
2004 – Витантонио Льюцци, Arden Lola


Lola Cars International выражает признательность за совместную работу FIA, всем командам, участвовавшим в соревновании и всем остальным поставщикам, которые участвовали в проведении гонок столь высококонкурентной серии на протяжении многих лет.

Предложения по повышению безопасности пилотов в 2005 году
Техническая Рабочая Группа совершила шаг вперед

В ходе конструктивного совещания Технической Рабочей Группы Формулы-1 в Монце в воскресенье 12 сентября технические директора команд единогласно выдвинули список изменений относительно безопасности пилотов и теперь передадут этот список в Комиссию Формулы-1 и Мировой Автоспортивный Совет.

Тросы крепления колес

Каждое колесо будет закреплено системой тросов, способной поглотить в четыре раза большую энергию, нежели существующие ныне. Это стало возможным благодаря результатам исследований относительно нового Института Автоспортивной Безопасности FIA, показавшим, что металлические тросы оказываются более прочными нежели используемые в настоящее время волокнистые конструкции.

Подголовники

Исследования, проведенные по заказу FIA в Лаборатории Транспортных Исследований в Великобритании, показали, что увеличение толщины боковых подголовников значительно повышает безопасность пилота. Таким образом толщина подголовников будет увеличена с 75 до 100 мм.

Ограничение числа обломков

Из-за множества аварий, вызванных проколами покрышек, как полагается, в результате повреждения покрышек обломками, все передние антикрылья, дефлекторы и другие потенциально опасные узлы машин будут изготавливаться с покрытием внешней пленкой, сделанной из материала вроде кевлара, что позволит на 80% уменьшить число обломков.

В "Формуле-1" появится команда Абрамовича

Канадец Жак Вильнев, чемпион мира по "Формуле-1" 1997 г., вновь вернется в королевские гонки. Вернется в составе команды, которая создается на деньги владельца "Челси" Романа Абрамовича. Итальянская автомобильная фирма Dallara Automobile в 2006 г. намерена выставить собственную команду для участия в "Формуле-1".

В штаб-квартире этой фирмы, расположенной в городе Варано де Малегари недалеко от Пармы, в настоящее время проходит усиленная вербовка на работу лучших технических специалистов. Как пишет Gazzetta di Parma, некий консорциум бизнесменов, состоящий из российских и канадских предпринимателей, собирается только в ближайшие 3 года вложить в Dallara Automobile четверть миллиарда евро.

У итальянских автомобилестроителей на самом деле есть все для того, чтобы приступить к разработке собственного шасси для "Формулы-1". Дело в том, что фирма, основанная в 1973 г. Джанпаоло Даллара, все это время занимается строительством спортивных болидов. Пять лет назад итальянцы вели серьезные переговоры с Honda по поводу строительства шасси для королевских гонок, провели даже испытания тестового варианта шасси с японским двигателем, но представители Страны восходящего солнца в итоге выбрали вариант с командой BAR.

В сезоне 2005 г. Dallara соберет более 150 болидов для гонок "Формула-3", серии GP2, World series Renault, машины для IndyCar и чемпионата Usa Infinite Pro Series. За годы своего существования итальянцы накопили громадный опыт в конструировании спортивных машин. С учетом значительного увеличения инвестиций, строительства новых производственных площадей и укрепления технического штата ведущими специалистами, можно сделать вывод, что Dallara готова к разработке крупного проекта.

Сейчас ведутся переговоры с некоторыми техническими гуру из команд "Формулы-1", что вызывает недовольство десяти конюшен, участвующих в чемпионате мира. Более того, уже достигнуто принципиальное согласие о поставках двигателей – как раз таких, которые используются только в "Формуле-1". Осталось выбрать лишь поставщика моторов из Toyota, Honda или Ford Cosworth. Собственный полигон для испытаний болидов и современная аэродинамическая труба у Dallara есть, так что теоретически работы над постройкой машины могут начаться в любой момент.

Известно, что на должность спортивного директора приглашен Адриано Морини, который сейчас руководит командой "Дракон" в "Формуле-3000", а техническим директором должен стать занимавший эту должность в "Джордане" Гари Андерсон. Предполагается также, что "Дракон" сохранит свое название и в королевских гонках, но это уже несущественно. Британский журнал Autosport располагает информацией, что российские представители консорциума уже перевели на счет Dallara $80 млн в качестве аванса на разработку проекта машины "Формулы-1".

Представители итальянской фирмы пока официально не подтвердили эту информацию, но и не опровергли. С другой стороны, представители "Дракона" подтвердили, что Адриано Морини со следующего сезона будет заниматься работой над проектом в "Формуле-1". Эту информацию раздобыл итальянский журнал SportAutoMoto. Издание HomeofF1 подтверждает, что слухи о приходе Романа Абрамовича в "Формулу-1" небеспочвенны. По информации журналистов, чукотский губернатор действительно является одним из основных спонсоров проекта Dallara.

Напомним, что в начале года активно муссировались слухи о покупке владельцем "Челси" "Джордана", но затем Роман Аркадьевич отказался от этой затеи. После появления этой информации руководители команд "Формулы-1" заявили, что деньги Абрамовича не принесут ему мгновенного успеха в мире королевских гонок. Это на самом деле правда, но ведь и подход к делу может быть разным. Если Абрамович перекупит у "Феррари" Росса Брауна, а у "Макларена" Адриана Ньюи, то может и через год добиться гораздо больших успехов, чем та же "Минарди" за все время своего существования. Хотя в качестве примера можно привести и "Тойоту", которая за три года своего существования в "Формуле-1" потратила $1 млрд, но пока ничего особенного не добилась. Но нужно учесть, что у команды ни разу не было достойных пилотов, которые способны бороться на равных с лучшими гонщиками "большого цирка". Кроме того, "Тойоте" не удалось переманить ведущих технических специалистов "Формулы-1", кроме Густава Брюннера, который работал... в "Минарди". Успехи пришли к японской команде, базирующейся в немецком Кельне, только после того, как фактически были украдены разработки "Феррари". Этого, конечно, никто не доказал, но промышленный шпионаж в мире "Формулы-1" далеко не редкость. В случае с Абрамовичем никто и ничего воровать не будет. Зачем воровать, если почти все можно купить?

В любом случае, Абрамович ли стоит за созданием новой команды в "Формуле-1" или кто другой, это должно быть интересно. А может, в 2006 г. за рулем "Дракона" будут конкурировать с Михаэлем Шумахером те, кто его побеждал – Жак Вильнев и Мика Хаккинен? Ведь слухи об их возвращении в королевские гонки не утихают, а только усиливаются.

Благодаря Puma Minardi в безопасности
Никаких последствий происшествия в Монце

Иногда говорят, что "одежда создает человека", но для бригады механиков Minardi Cosworth, которые оказались впезапно окружены пламенем во время прошедшего в воскресенье Гран При Италии в Монце, это был скорей случай, когда "одежда спасает человека". К счастью, столб огня, который возник во время второй запланированного пит-стопа Джанмарии Бруни, был быстро ликвидирован, и никто серьезно не пострадал. В свете этого инцидента, тем не менее, команда из Фаэнцы хочет публично поблагодарить своего технического партнера и официального поставщика гоночной одежды, Puma, за качество одежды, которая защитила персонал команды во время этой потенциально опасной ситуациии, которая возникла по ходу гонки. Puma предоставляет огнезащитные гоночный комбинезоны, перчатки, ботинки, балаклавы и нижнее белье пилотам Minardi Cosworth, Джанмарии Бруни, Зольту Баумгартнеру и Басу Лейндерсу, а также всем членам бригады механиков команды из Фаэнцы. Команда также является официальным поставщиком обуви и сумок для всей команды.

"Гоночная одежда - это одна их тех вещей, которую вы обычно принимаете как данность до тех пор, пока не случится нечто подобное, и тогда вы вспоминаете, какую важную роль она играет с точки зрения общей безопасности в обстановке современных автогонок", - рассказывает глава команды Minardi Пол Стоддарт. "Поэтому мы бы хотели выразить нашу искреннюю благодарность Puma за предосталение одежды нашим механикам, которая очень эффективно защитила их в воскресенье. Очевидно, это стало важным фактором гарантии того, что никто не получил серьезных травм, из тех, кто участвовал в инциденте". Фактически, единственным пострадавшим оказался Бруни, у которого ненадолго возникли трудности с дыханием, когда он надышался дыма и паров из огнетушителя. Тем не менее, он быстро пришел в себя и покидал Монцу вечером в воскресенье разочарованный, что не смог закончить свой домашний Гран При, но благодарен тому мастерству, с которым Puma создает всю свою гоночную одежду.

Панис в ожидании сезона-2005
Француз хочет приступить к своим новым обязанностям

Во время уик-энда Гран При Италии Оливье Панис объявил, что покинет гонки после последнего Гран При сезона в Интерлагосе. Француз, который выступал за Ligier, Prost, BAR и Toyota, получит роль тест-пилота в команде Toyota в следующем сезоне, но признает, что с нетерпением ждет, когда сможет провести некоторое время дома со своей семьей. "От чего я действительно собираюсь получить удовольствие - это от времени, проведенного со своей семьей", - сказал Панис в своем последнем сообщении на Toyota-F1. "Наше расписание в Формуле-1, с 18 Гран При и тестами между каждыми из них, очень тяжело. У меня трое детей, им десять, шесть и три года, и я начал думать также и о них. Анни, моя жена, никогда не давила на меня, чтобы я покинул гонки, даже после аварии в Канаде в 1997 году, когда я сломал обе ноги. Мы никогда даже не говорили об этом. Но я думаю, что теперь она счастлива".

Гран При Италии, тем не менее, стал для Паниса очень коротким. На пути ко второй шикане Toyota столкнулась с Williams Антонио Пиццонии, и Панис тотчас же выбыл из борьбы. "У меня была небольшая недостаточная поворачиваемость, и мы столкнулись", - признал Панис. "Удар повредил мой носовой обтекатель, и я закончил гонку в гравии, не смог ехать дальше. Очень сожалею за всех в команде". Панис сможет иметь больше свободного времени в 2005, но он также будет работать в Гоночной Академии Toyota, помимо тестов за команду. Француз признает, тем не менее, что не планирует принимать какое-либо косвенное участие в гонках. "Я люблю Формулу-1, и тот человек в этом деле, которого я очень уважаю, - это Берни Экклстоун", - продолжает Панис. "То, что он сделал для Формулы-1 - это невероятно. Никогда не надо говорить никогда, но на данный момент у меня нет никаких планов заняться гоночным бизнесом".

“Производители сейчас настроены против Ferrari”
Заявляет Экклстоун

В Монце Лука ди Монтеземоло сделал заявление, что все производители поддерживают его точку зрения относительно доходов Формулы-1. Однако Берни Экклстоун отрицает, что все производители находятся на стороне итальянского концерна.

Берни Экклстоун: “Фактически, они все сейчас настроены против Ferrari, поскольку Ferrari выигрывает слишком много.”

Кроме того, Экклстоун заявил, что Монтеземоло сейчас недостаточно много работает с Ferrari, чтобы иметь моральное право на подобные заявления.

Берни Экклстоун: “Сейчас он президент FIAT. И вообще, он всегда требовал больше денег. Что же касается его угрозы вывести Ferrari из чемпионата, если доходы команд не будут увеличены, то я думаю, что всякое может случиться, но уверен, что мы найдем решение.”

Сато останется
Намекает Дэвид Ричардс

Такума Сато останется пилотом BAR в следующем сезоне. Об этом после гонки в Монце сказал Дэвид Ричардс. По ходу сезона наступали моменты, когда руководство команды не было довольно своим пилотом, и вполне могло сложиться так, что команда откажется от его услуг.

Дэвид Ричардс: “Он силен, он постоянно прогрессирует. Сейчас он начинает освобождаться от давления. Молодые пилоты всегда допускают ошибки на ранней стадии карьеры. На этой стадии их надо поддерживать. Конечно, он еще недостаточно опытен, но он движется в правильном направлении.”

Интервью с Жаком Вильневом
Лицом к лицу с вернувшимся королем

В среду вечером, после первого дня за рулем болида Формулы-1 на трассе Сильверстоун, Жак Вильнев дал небольшое интервью избранным репортерам…

Вы уже начали думать, что вы можете не найти места на следующий сезон?

Жак Вильнев: Было похоже на то, но я в принципе человек позитивный. Я всегда стараюсь верить в лучшее, хотя, как показало прошлое, это не всегда сбывается, тем не менее я просто не могу сдаться. С февраля или марта я очень много тренировался и что-то должно было произойти, поскольку тренироваться ради ничего очень тяжело.

Каково было пилотировать Renault?

Жак Вильнев: Я ожидал, что это будет тяжелее, однако я много тренировался, и это принесло плоды. Мы в основном концентрировались не на настройках, а на том, чтобы сделать мою позицию в машине наиболее удобной.

Вам понравилась среда?

Жак Вильнев: Да, очень, это было очень быстро. Времена стали быстрее на три секунды по сравнению с прошлым годом, однако за рулем не складывается такого ощущения, поскольку машина хороша, хорош двигатель и хороши покрышки.

Renault уже сказали вам, чего они ожидают от вас в этих тестах и в трех финальных гонках?

Жак Вильнев: Ничего еще не было сказано, сейчас мы только тестируемся. Сейчас главная вещь – привыкнуть к машине, оптимизировать мое рабочее место и разобраться с настройками, так что если мы дойдем до гонки, это будет здорово. Цель Renault – опередить BAR и занять второе место в Кубке Конструкторов.

Насколько вы хотите победить BAR?

Жак Вильнев: Это было бы здорово хотя бы потому, как закончилось наше сотрудничество.

Когда команда впервые позвонила вам?

Жак Вильнев: С Sauber мы не вели длительных переговоров, однако это единственная команда, которая проявила ко мне уважение, а с марта мы провели переговоры уже с несколькими командами. Моей целью являлось придти в команду, которая не свободна от внутренней политики, и Sauber является такой командой.

Когда Renault впервые связалась с вами?

Жак Вильнев: Не так давно, и все произошло очень быстро. Спросите Флавио, как быстро.

Вы говорили, что вернетесь только в конкурентоспособную команду. Вы считаете, что Sauber является таковой?

Жак Вильнев: Ну, их аэродинамическая труба должна изменить многое. Конечно, сейчас они не сражаются за первые места, однако у нас есть время, я подписал двухгодичный контракт, так что мы можем успеть сделать что-то хорошее. Это не означает, что мы начнем выигрывать гонки, но если мы сможем постоянно прогрессировать, то это уже будет хорошо. Я уверен, что с помощью новой аэродинамической трубы можно добиться многого.

Вы уже запланировали тесты Sauber?

Жак Вильнев: Не сейчас, поскольку в настоящее время у меня контракт с Renault. Контракт с Sauber у меня так же подписан, но я стану их пилотом лишь с ноября. Это контракт на следующий сезон.

Toyota официально подтверждает Ярно Трулли в роли гоночного пилота
Но лишь с 2005 года

Команда Panasonic Toyota Racing подтвердила, что Ярно Трулли становится гоночным пилотом команды с 2005 года и что соответствующий контракт был подписан во вторник 14 сентября в штаб-квартире Toyota в Кельне.

В четверг Ярно Трулли провел первые тесты за команду Toyota – на трассе Сильверстоун.

Ярно Трулли является одним из четырех пилотов, выигрывавших гонки в этом сезоне. За свою карьеру он четырежды поднимался на подиум и дважды стартовал с поул-позишн.

В настоящее время планируется, что Рикардо Зонта останется третьим пилотом команды, а также вместе с Оливье Панисом будет проводить тесты на протяжении 2005 года. Райан Бриско также остается под действием контракта с Toyota, однако он перестанет быть постоянным пилотом Panasonic Toyota Racing. Тем не менее, команда будет поддерживать его в поиске нового гоночного места.

Тсутому Томита, руководитель команды: “Не секрет, что мы долгое время вели переговоры с Ярно Трулли относительно его перехода в Panasonic Toyota Racing, однако, несмотря на многочисленные сообщения, мы завершили подготовку контракта лишь на этой неделе. В этом году Ярно показал большой опыт и высокую скорость как в квалификации, так и в гонке, и мы считаем, что он будет отличным напарником для Ральфа в следующем сезоне. Сразу же хочу обратить внимание на то, что в нашей команде не будет практиковаться командная тактика и оба гонщика будут иметь одинаковый статус первого пилота. Кроме того, мы рады, что Рикардо останется с нами в 2005 году в роли пятничного пилота на Гран-При. Как и Оливье, Рикардо на протяжении двух последних лет продемонстрировал высокую мотивацию и желание работать на команду. Я твердо уверен, что и Оливье, и Рикардо отлично подойдут на роль тест-пилотов команды Toyota. В целом же я считаю, что с Ральфом, Ярно, Оливье и Рикардо команда получит одну из наиболее сильных комбинаций пилотов в 2005 году.

Йоханссон ищет возможности прихода в Формулу-1
Однако для этого ему придется покупать шасси

Бывший пилот Ferrari и McLaren Стефан Йоханссон, возможно куда более известный по аварии на Гран-При Австрии с участием оленя, нежели по своим выступлениям несмотря на 12 финишей на подиуме, изучает возможности прихода в Формулу-1 в 2006 году с покупным шасси.

Швед руководил своей командой в чемпионате Champ Car World Series в 2003 году под именем American Spirit Team Johansson, однако несмотря на победу в последней гонке сезона в Серферз Парадайз с молодым пилотом Райаном Хантер-Ри, команда окончила свое существование по окончании сезона.

Стефан Йоханссон: “Я обсуждал некоторые вопросы и изучал различные возможности.”

Йоханссон уже оценил необходимый для выступлений бюджет, однако он говорит, что основным необходимым фактором для участия должно стать дальнейшее изменение правил. Он не конкретизировал источники финансирования и не говорил, какое шасси он предполагает использовать.

Руководитель команды Формулы-3000 подтверждает переговоры с Jordan
Ну или почти подтверждает…

Руководитель команды Arden Кристиан Хорнер подтвердил, что он предпочтет купить действующую команду Формулы-1, нежели основывать собственную команду.

Кристиан Хорнер: “Я хочу перейти в Формулу-1. Этот путь должен пролегать через действующую команду.”

Эдди Джордан уже проводил переговоры с потенциальными покупателями из Дубаи, однако эти переговоры в настоящее время приостановлены, и может быть даже окончены. А вот Кристиан Хорнер уже давно выражал желание попасть в Формулу-1, однако он заявляет, что необходимый вступительный взнос FIA - $48 млн. – является непреодолимой преградой.

Ferrari провела шейкдаун машин перед Гран-При Китая
Как обычно при участии Луки Бадоера на трассе во Фиорано

В четверг днем на трассе во Фиорано команда Ferrari провела шейк-даун двух машин, которые теперь будут отправлены в Шанхай для участия в Гран-При Китая. Лука Бадоер преодолел восемь кругов, четыре из которых по короткой трассе, и показал лучшее время дня 0:58.652.

«Форд» и «Ягуар» уходят из «Формулы-1»

Сезон-2004 станет последним, проведенным в гоночной серии «Формула-1», для команды «Ягуар» и стоящей за ней автомобилестроительной корпорации «Форд».

Берни Экклстоун: Уход Ford был неизбежен

Босса Формулы-1 Берни Экклстоуна ждут нелегкие времена. Jaguar покидает Формулу-1, следующими кандидатами на уход выглядят Jordan и Minardi. Тем не менее, 73-летний британец утверждает, что готов к подобному развитию событий.

В недавнем прошлом Берни часто и жестко критиковал "зеленых. Теперь он рассчитывает на то, что команда будет куплена: "Тогда все будет в порядке". Экклстоун предвидит "серьезные проблемы" у Jordan и Minardi, оставшихся без поставщика моторов на следующий год.

"Уход Ford был неизбежен, - считает Берни, - Поэтому для меня это сообщение шоком не стало. Я думал, они вообще не будут выступать в этом году".

Возвращение Энрике Бернольди

В четверг команда BAR-Honda завершила трехдневные тесты в Сильверстоуне. На испытаниях работали четыре пилота, в том числе и вернувшийся в Формулу-1 Энрике Бернольди, подписавший контракт тестера.

Из-за технических проблем бразилец не успел как следует привыкнуть к новому для него болиду. На хорошем настроении Энрике это не сказалось: "Это прекрасное чувство, снова вернуться за руль болида Формулы-1. Несмотря на проблемы с техникой, я освоился в болиде. Я очень рад возможности помочь команде в проектно-конструкторской работе".

Кто купит Jaguar?

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2003_1724.jpg

"Желающих купить Jaguar будет много", - считает вице-президент Ford Ричард Перри-Джонс. О том, что команда просто исчезнет из Формулы-1, Ричард и не помышляет - он убежден в том, что Jaguar обязательно купят.

"Мы ожидаем, что в течение нескольких недель к нам обратятся потенциальные покупатели, - говорит Перри-Джонс, - Мы не определили стоимость команды. Мы лишь можем найти потенциальных покупателей, а они знают, что говорить".

Кто же купит Jaguar? Как сообщает BBC, новым владельцем вполне может стать нынешний босс команды Тони Парнелл. Возможно, покупка Jaguar заинтересует шефа "Red Bull" Дитриха Матешитца, который еще не оставил идею создания американской команды.

Всерьез подумывает о поупке Jaguar и босс команды Формулы-3000 Arden Кристиан Хорнер, который недавно начал вести переговоры с Ford: "Теперь я очень внимательно взвешу все появившиеся возможности. Похоже, я больше других заинтересован в этой сделке".

BAR может выиграть дело Баттона
Но пока это – лишь слухи…

Как сообщил британской газете The Mirror “высокопоставленный источник”, Дженсон Баттон может провести следующий сезон не у дел. Источник, являющийся сотрудником BAR, сообщил, что скорее всего именно эта команда получит подтверждение контракта от CRB. С другой стороны, он не будет выступать в 2005 году за BAR, если не захочет: “Мы не будем насильно сажать его за руль, однако мы получим право не дать ему выступать за другую команду”.

Руководитель Renault Флавио Бриаторе, за которого Баттон выступал в 2002 году, также считает, что женевский совет примет решение в пользу BAR. Однако он все же считает, что Баттон будет выступать за Williams.

Флавио Бриаторе: “На основании контракта он будет вынужден остаться. Однако BAR не нужен пилот, который не захочет оставаться в команде. В конце концов Дженсон – это не Шумахер, и я не стал бы бороться за него. Скорее всего, Williams просто заплатит отступные и получит пилота.

Бриаторе может покинуть Renault
В 2005 году истечет его контракт

Флавио Бриаторе вполне может покинуть Renault после 2005 года. Его контракт действует до июля 2005 года, кроме того он уже заявил, что может вполне покинуть Формулу-1.

Флавио Бриаторе: “Возможно, я уйду. Следующий год – мой последний с Renault. Посмотрим, что будет дальше.”

Бриаторе уверен в силе двух пилотов, которые будут выступать за команду в 2005 году, однако по его мнению все зависит от того, сможет ли Michelin сделать лучшие покрышки.

Флавио Бриаторе: “Michelin должны понять, что сейчас они находятся позади Bridgestone. Если вы стоите на месте, то вы безбожно отстаете.

Немного о том, как Трулли ушел из Renault
Со слов пилота…

После Гран-При Италии в Монце шеф Renault Флавио Бриаторе позвонил соотечественнику Ярно Трулли на мобильный телефон и сказал примерно следующее: “Твои выходки стоили нам второго места в чемпионате. Ты больше не стараешься. Мы хотим выгнать тебя.”

Ярно Трулли также был настроен на “развод” с командой Renault: “Через некоторое время я понял, что я просто не могу жить в этом доме. Флавио сказал, что я виноват во всем. Однако именно я принес команде лучшие в этом сезоне результаты. Я всегда пытался сделать максимум, однако машина уже просто не отвечала мне. Так что я сказал “Хорошо. Подписывай кого хочешь.

Экклстоун не удивлен решением Ford
Последствия ухода автогиганта...



Берни Экклстоун заявил, что совершенно не удивлен решением Ford, которая вчера объявила о том, что покидает Формулу-1 в конце нынешнего сезона. Экклстоун, который является президентом ФОМ и вице-президентом ФИА считает, что Ford следовало уйти еще раньше.

Берни Экклстоун: "Это было неизбежно, и я совершенно не был удивлен. Они не могли позволить себе выступать в самом конце пелетона, и по моему мнению не должны были выступать и в этом сезоне. Очевидно, что сейчас у Ford большие проблемы, они закрывают одну из своих фабрик, и в этих условия было бы нерационально продолжать поддержку формульной программы."

Сейчас все слухи касаются продажи команды Jaguar Racing. Считается, что одним из возможных покупателей активов команды может стать чемпион Формулы-3000, команда Arden International. В этом сезоне Arden выиграла титул с Тонио Луицци, и эта команда уже несколько лет ищет возможности выступать в Формуле-1. Тем временем, Jordan и Minardi оказались перед лицом возможных проблем с поставками моторов на сезон-2005. Вчера представители Minardi заявили, что по их мнению у их все еще действует четкий контракт с Ford, а вот Эдди Джордан уже начал искать для своей команды другие варианты. Одним из них может стать договор с Toyota, слухи о котором циркулировали в течение лета.

Если Jaguar Racing не найдет покупателя, то нескольким другим командам Формулы-1 придется выставлять на старт Гран-При третий болид, потому что нынешний договор согласия не предусматривает проведения гонок в случае, если на стартовой решетке находится меньше 20 болидов.

Таким образом, последствия решения Ford будут еще долго беспокоить автоспорт.

Несмотря на то, что все команды заокеанской гоночной серии Champ Car используют турбомоторы Cosworth, президент Champ Car Дик Эйдсвик не считает, что продажа Cosworth окажет большое влияние на его серию.

Дик Эйдсвик: "Подобное решение Ford не стало большим сюрпризом. Очень важно понимать, что серия Champ Car сейчас использует моторы Cosworth XFE, и что это решение не повлияет на нас. Мы очень довольны партнерством с Cosworth, и с удовольствием продолжим совместную работу и далее.

Шины Bridgestone готовы к новым испытаниям
Bridgestone перед Гран-При Китая



Bridgestone Motorsport с нетерпением ждет первого в истории Формулы-1 Гран-При Китая, который пройдет в следующее воскресенье на Международном Автодроме Шанхая. В течение последней недели инженеры Bridgestone проводили тесты шин с тремя своими командами: Scuderia Ferrari Marlboro тестировалась в Хересе и Мюджелло, Sauber Petronas - так же в Хересе, а Jordan Ford - в Сильверстоуне. Новая трасса в Шанхае имеет длину в 5451 метр, и представляет собой интересную комбинацию длинных, быстрых прямых и сложных поворотов, которые специально были разработаны для того, чтобы пилоты, болиды и шины могли проявить себя наилучшим образом.

Прямо с фабрики Bridgestone в Токио специальным авиарейсом на Международный Автодром Шанхая будут отправлены примерно 1400 шин Bridgestone Potenza. Для предстоящего Гран-При Китая инженеры Bridgestone выбрали пять спецификаций шин для сухой погоды, одну - для дождя, и одну - для ливня.

Хироши Ясукава, директор Bridgestone Motorsport: "Во время прошлого уик-энда в Монце, на глазах у тысяч болельщиков Ferrari прошла одна из лучших гонок в сезоне, и я был очень рад увидеть Рубенса Баррикело на верхней ступени подиума. В этом сезоне Bridgestone и Ferrari доминировали практически на всех трассах, и сейчас мы с нетерпением ждем первого в истории Формулы-1 Гран-При Китая. Надеюсь, что наши надежды по поводу исхода гонки снова оправдаются. Гонка в Китае является прекрасной возможностью показать высочайший технический уровень всей Формулы-1 и Bridgestone в частности перед представителями одного из самых важных рынков. Наконец, я бы очень хотел пожелать удачи шанхайской трассе, организаторам гонки и всем, кто имеет какое-либо отношение к ее проведению."

Хисао Суганума, технический директор Bridgestone Motorsport: "Шанхай - вторая новая трасса в этом сезоне, и как и в случае в Бахрейном она ставит перед нами очень интересные и сложные задачи. Мы уже хорошо изучили конфигурацию трассы, она напоминает Индианаполис и Сепанг. К примеру, тринадцатый поворот на шанхайской трассе - очень длинный и быстрый, и после него идет длинная прямая. Это похоже на последний поворот Индианаполиса, хотя и без бэнкинга. Повороты 7 и 8, и быстрая двойная секция похожи на повороты Сепанга. В целом, трасса в Шанхае выглядит очень интересной, и она потребует от шин очень высокого уровня механического сцепления. Кроме того, из-за быстрых поворотов и длинных прямых очень важной значение приобретает устойчивость шин в условиях высоких температур. Далее, мы ожидаем, что температура окружающей среды будет достаточно высокой - воздух прогреется до 30 градусов, а трасса - примерно до 50. С учетом этих факторов и очень низкой абразивности асфальта мы выбрали пять различных спецификаций шин для сухой погоды, от средних до самых мягких. После нашего успеха на ближнем востоке в начале года, когда наша подготовительная работа и прогнозы полностью оправдались, мы полны самых радужных надежд на исход Гран-При Китая.

Комментарии Пола Стоддарта об уходе Ford

Сразу после заявления о выходе Ford из чемпионата появилась масса комментариев по поводу возможного появления в следующем сезоне третьих машин. Босс Minardi Пол Стоддарт взялся прокомментировать эту ситуацию для журналистов: "Если в чемпионате останется меньше десяти команд, то мы нарушим все основополагающие пункты Договора Согласия. Некоторые команды будут вынуждены выставить третью машину, гонщик которой не заработает очков даже в случае победы. Проще говоря произойдет следующее:

Если из чемпионата уходит одна команда, то FIA выбирает команды, которые выставят в чемпионат две третьих машины. Гонщик, управляющей такой машиной не сможет подняться на подиум даже в случае победы в Гран При, не сможет принять участие в пресс-конференции и лишен прочих привилегий FIA. Если уйдет две команды, то по итогам голосования команды должны будут выставить четыре дополнительных машины.

Приведу небольшой пример. Представим четыре избирательных бюллетеня с дополнительными машинами - Бадоер в Ferrari, Вурц в McLaren, Жене в Williams и Монтаньи в Renault. Мы выбрали четыре невероятно конкурентоспособным машины, пилоты которых не заработают очков в зачет чемпионата, не поднимутся на подиум и.т.д. Можно допустить, что в одной из гонок эти пилоты займут на финише первые три места. Канцлер Германии Шредер, к примеру - на Гран При Европы, будет вручать приз самому себе? В гонке просто не будет победителя, то есть фактически гонку выиграл тот, кто финишировал вслед за ними, но очки никто пересчитывать не будет.

Вспомним сезон 2003 года, когда борьба была достаточно упорной. Представьте себе, что в одной из гонок Бадоер случайно выбил с трассы одного из претендентов на титул, разве пресса не станет писать о том, что судьба чемпионата была решена в кулуарах и гонщик, который все равно не заработает очков для команды, пожертвовал своим результатом? Вывод просто - появление третьей машины лишит смысла чемпионат пилотов и Кубок Конструкторов".