Всё о Формуле 1
 

Росс Браун решил сказать пару слов, касательно работы над созданием машины, которая отправится в бой в следующем сезоне.

"График не сильно изменился по сравнению с прошлым, но в этом году мы могли позволить себе "бросить в атаку" больше ресурсов, чем в прошлом году, поскольку их не нужно было беречь для работы над машиной этого года, - рассказывает Браун. - Во время сезона всегда приходится делить силы между новой и старой машинами, и я должен сказать, что уже некоторое время мы работаем только над новой. График не сильно отличается, отличается количество задействованных людей.

Пока трудно представить, что и в будущем году мы будем также доминировать, но в прошлом сезоне я считал, что лучше выступить мы уже не сможем, и оказалось, что я ошибался. Все, что мы можем сделать, продолжать много работать и не допускать ошибок в конструкции новой машины - да я и не вижу причин для этого.

Новая машина выглядит очень впечатляюще, но я уверен, что McLaren и Williams удвоят свои усилия в будущем году. Мы бы это сделали в их положении.

Мы сделаем все, чтобы увеличить отрыв. Мы уже были в такой ситуации, и сумели увеличить отрыв, так что это возможно".

Браун считает, что новая Ferrari будет серьезным шагом вперед по сравнению с F2002.

"Я на это надеюсь, - хитрит Росс. - Аэродинамика - это область, в которой прогресс постоянен, и новая машина будет значительно лучше в этом плане. Мощность двигателя, ну, она будет увеличена. В общем, будет больше прижимной силы, лучше тормоза, сильнее движок - это легко предсказать.

Кое-что касательно шасси пока менее поддается предсказаниям. Мы думаем, мы понимаем, что хотим сделать. Насколько это окажется полезно - увидим в будущем, но пока мы очень довольны тем, как идет создание этой машины. Пока мы не делаем ошибок, и значит, это будет приятный шаг вперед от того, что есть у нас сейчас".

Ирвайн не может простить Култхарду, что тот лучше =))
 

Эдди Ирвайн, ведущий колонку в газете "Sun", в своем обычном, неуважительном тоне отозвался о Култхарде. Ирландец считает, что молодой Кими Райкконен, выступающий первый сезон за Макларен и находящийся в прекрасной форме, лишает Дэвида возможности стать Чемпионом мира. Поэтому Эдди не сомневается, что дни шотландца в команде сочтены. Мартин Уитмарш, Управляющий директор Макларен, интеллигентно отвечает Ирвайну: "Можно сказать, что дни любого пилота сочтены, потому что карьера пилотов Ф1 сравнительно коротка. Я полагаю, что в нынешнем сезоне Дэвид силен, как никогда ранее. Дэвид может выиграть и гонку, и квалификацию - он сам это прекрасно знает. К тому же, он умен и опытен. Разумеется, ему не нравится, что Кими квалифицируется на более высоких местах, но Дэвид всегда был в себе очень уверен. Он - очень сильная личность, обладающая незаурядной индивидуальностью и уверенностью в себе. Дэвид принадлежит к числу тех редких пилотов, которые из года в год становятся только лучше и опытнее. Многие пилоты, и, очевидно, Эдди в их числе, не способны с годами совершенствоваться". На субботней квалификации Кими продемонстрировал более высокий результат, чем Дэвид. Но в воскресной гонке в Бельгии опытный шотландец обошел Кими еще до того, как молодой финн покинул гонку из-за проблем с машиной. Ирвайна можно обвинить в предвзятом отношении к Култхарду. В конце 1999 года Рон Деннис отверг кандидатуру Ирвайна, который, покинув Феррари, стремился попасть в Макларен на место Дэвида, уверяя, что он намного лучше шотландца. Именно в то время, Деннис ответил Эдди, что он ничуть не лучше Култхарда. Стоит ли сомневаться, что подобное заявление привело ирландца в бешенство и, видимо, не дает ему покоя до сих пор

Судьба Arrows скоро решится
 

Вчера в 18:00 пропустившая Гран-При Бельгии в прошлый уик-энд команда OrangeArrows направила в письменной форме свои извинения в головной спорткомитет, и теперь ждет решения своей участи. Ответ FIA по этому поводу ожидается в конце недели.

Пресс-секретарь команды заявил: "Мы передали свои объяснения в FIA, и теперь ждем, что будет".

Бельгия стала третьей гонкой, которую команда пропустила, включая Гран-При Франции, где Энрике Бернольди и Хайнц-Харальд Френтцен осознанно провалили квалификацию. Том Уокиншоу был тогда предупрежден, что повторение подобного в Германии недопустимо, и они вовремя приехали на гонку и участвовали в ней. Потом, после трехнедельного перерыва они пропустили Гран-При Венгрии. Паддок понимает проблемы, с которыми столкнулась команда, и на ее неучастие в венгерском этапе не стали обращать особенного внимания. Однако команда на этот раз приехала в Бельгию, причем с новостями о практически полном решении своих проблем благодаря мистическому американскому инвестору. Оба болида Arrows прошли официальную проверку и команда даже заявила Хайнца-Харальда Френтцена на место второго пилота в официальном заявочном листе, хотя тот разорвал контракт с ней еще перед Венгрией. Но в пятницу болиды не участвовали в тренировочной сессии, а затем команда вообще свернула все свое имущество и покинула трассу.

Теперь они должны доказать, что пошли на это ввиду неких "форс-мажорных" обстоятельств, если планируют избежать наказания. Если это команде не удастся и FIA объявит ее банкротом, она рискует потерять место в чемпионате, особенно, если не появится и в Монце в следующий уик-энд.

FIA предупреждает: "Может последовать наказание от простого штрафа и до запрета на появления на трассах Формулы-1. Но перед принятием какого-либо решения мы должны подумать о том огромном количестве людей, которые работают на команду".

Первые тесты: Злобин и Бобби работают с Minardi в Фиорано
 

Сегодня впервые с конца июля команды вернулись к тестам, а в KL Minardi Asiatech впервые на тестах работает русский гонщик Сергей Злобин. Злобин смог попробовать себя в Формуле-1, предложение поработать на тестах дало ему шанс привыкнуть к требованиям машины, а Бобби давал советы и был ориентиром для молодого русского пилота, который сейчас выступает в Европейском чемпионате Формулы-3000. Злобин проехал в общей сложности 55 кругов с лучшим временем 1:09.464.

Сергей Злобин: "Должен признаться, что я немного волновался перед этими тестами, что все может пойти не так хорошо, как вышло на самом деле. Болид PS01 сильно отличается от машины Формулы-3000, которую я вожу обычно. Он гораздо быстрее, рулевое управление тоньше, и в этом болиде очень мощные тормоза. В конце у меня стало получаться неплохо. Я очень доволен результатом и хотел бы поблагодарить команду за все приложенные ими усилия. Я надеялся поездить по мокрой трассе, так как мне нравятся дождевые условия, но дождь пошел только в конце дня, и такой возможности мне не представилось. Я с нетерпением жду следующих тестов в Мюджелло, которые пройдут в конце сентября".

Minardi стала первой командой, которая вышла на на великолепно оборудованную трассу длинной 2.98 км, которая является основной тестовой трассой команды Ferrari, после того, как на ней обновили покрытие. Команда из Фаэнцы работала только с одним болидом Minardi PS01. Вместе со Злобиным в тестах принимал участие постоянный тест-пилот из Италии Маттео Бобби. Он проехал 25 кругов с результатом 1:08.148 и наслаждался каждой минутой, что провел на трассе.

Маттео Бобби: "Каждый раз, как я сажусь в болид Формулы-1, меня переполняет радость. Единственная проблема в том, что эта трасса очень грязная, поскольку покрытие новое, и сцепление пока плохое. Утренняя сессия была лучше, потому что было прохладнее, но днем асфальт нагрелся и стал очень скользким, из-за чего нельзя было ехать быстрее. В прошлый уик-энд я выиграл четвертую гонку в Формуле-Nissan, и эти тесты были еще одним приятным подарком для меня. Буду ждать теперь следующих, в Мюджелло".

Джан-Карло Минарди: "У Сергея получилось неплохое начало. Для первого раза в Формуле-1 он пилотировал хорошо, но ему не удалось показать максимум, на который он способен, из-за нового покрытия трассы. Мы продолжим работать с ним на следующих тестах, которые пройдут в Мюджелло 18 сентября. Маттео, как всегда, продемонстрировал отличную работу на трассе, помогая инженерам в работе с болидом".

BMW подготовила сюрприз
 

Марио Тайссен не открыл журналистам подробностей, однако поведал, что к предстоящему уик-энду в Монце BMW подготовила некие новинки.

"Мы провели очень удачные тесты в Монце, полностью выполнили намеченную программу, в основном, фокусируясь на работе с шинами и новыми деталями двигателя, - говорит технический директор спортивного отделения BMW. - Мы подготовили кое-что совершенно новое для Гран при Италии, и эти новинки удачно прошли испытания на тестах в Монце. Так что мы хорошо готовы к последнему европейскому этапу чемпионата".

Гран-При Италии-2002.
 

1. Баррикелло Ferrari B 1:16:19.982 240.709 км/ч 2
2. М.Шумахер Ferrari B + 0:02.255 240.590 км/ч 1
3. Ирвайн Jaguar Cosworth M + 0:52.579 237.977 км/ч 1
4. Трулли Renault M + 0:58.219 237.687 км/ч 1
5. Баттон Renault M + 1:07.770 237.199 км/ч 1
6. Панис BAR Honda B + 1:08.491 237.162 км/ч 2
7. Култхард McLaren Mercedes M + 1:09.047 237.134 км/ч 2
8. Физикелла Jordan Honda B + 1:10.891 237.040 км/ч 1
9. Вильнев BAR Honda B + 1:21.068 236.522 км/ч 1
10. Хайдфельд Sauber Petronas B + 1:22.046 236.473 км/ч 2
11. Сало Toyota M + 1 кр. - 2
12. Сато Jordan Honda B + 1 кр. - 1
13. Йунг Minardi Asiatech M + 6 кр. Мех.проблемы 1
14. Монтойя Williams BMW M + 20 кр. Подвеска 2
15. Райкконен McLaren Mercedes M + 24 кр. Двигатель 0
16. Уэббер Minardi Asiatech M + 33 кр. Мех.проблемы 0
17. Масса Sauber Petronas B + 37 кр. Подвеска 0
18. де ля Роза Jaguar Cosworth M + 38 кр. Подвеска 0
19. Макниш Toyota M + 40 кр. Подвеска 2
20. Р.Шумахер Williams BMW M + 49 кр. Двигатель 0

Лучший круг: Баррикелло, 1:23:657

F2003 – еще один шаг вперед!
 

Рори Бирн выдал предупреждение конструкторам других команд – создатель чемпионских Benetton и Ferrari Михаэля Шумахера работает над машиной следующего года F2003, и грозится, что она будет еще лучше F2002.

Не является ли F2002 лучшей машиной вообще? «Я думаю, она лучшая в этом году. Все зависит от средств, предоставленных в ваше распоряжение. Но лучше ли эта машина болидов 60-ых, 70-ых, и 80-ых – сказать трудно. Но мои лучшие машины – это B194 Benetton и Ferrari этого года».

И то, что в этом году машина получилась такой замечательной, дало конструкторскому отделу Маранелло дополнительное время на разработку болида для следующего сезона. «У нас полно идей. И мы ведем работу по всем фронтам, и постараемся в следующем году сделать еще один большой шаг вперед».

Может ли F2003 затмить F2002 по скорости и конструкции? «Да, это возможно».:kill: гы гы ну держитесь!

Злобин рулит!
 

Вчера KL Minardi Asiatech проводили тесты в Мюджелло при участии Сергея Злобина. Целью тестов было предоставить Сергею возможность привыкнуть к машине Ф-1. Начало работ несколько задержал туман, но как только он рассеялся, Злобин проехал несколько «прогревочных» кругов. Затем, получив наставления тест-пилота Minardi Маттео Бобби, Злобин прошел еще 35 кругов, регулярно улучшая свое время.

«Я впервые очутился на этой трассе, и сразу же понял, насколько тяжелее здесь покрытие, по сравнению с Фьорано», сказал Сергей после тестов. «Асфальт здесь очень скользкий, сцепление маленькое, а в Мюджелло уровень сцепления куда выше. Конечно, управлять машиной в таких условиях куда сложнее. И все же я очень рад, что мне удалось потестироваться здесь, потому что я лучше узнал машину, и как ей управлять при различных условиях. Это был позитивный день"»

«Сергей сегодня хорошо поработал, особенно учитывая, что он новичок в Ф-1, да еще и впервые на этой трассе», похвалил Джанкарло Минарди. «Он явно прогрессирует, и мы прекрасно сознаем, что предстоит еще много работы. Теперь Сергей сконцентрируется на заключительной гонке европейского чемпионата Ф3000, и в болид Ф-1 вернется в Валенсии в ноябре, после окончания действия запрета на тесты».

:claps:

Берни хочет Ferrari
 

Последнее время активно ходят слухи о том, что Берни Экклстоун купил значительную долю акций в Ferrari. Впервые эта история всплыла на гран-при Венгрии. И вот теперь Берни прилюдно признал, что он не отказался бы купить акции Ferrari, если цена будет разумной.

В конце июня FIAT, владеющие 90% акций Ferrari, неожиданно продали 34% банку Mediobanca за 537 миллионов фунтов, который, в свою очередь перепродал 10% немецкому Commerzbank за 158 миллионов. Судя по всему, Экклстоун хотел бы заполучить акции компании до того, как они появятся в свободной продаже на бирже.

«Это зависит от того, как структурирована компания», сказал Экклстоун Gazzetta dello Sportю «Марка известная, но Ferrari растрачивают большую часть своих прибылей. Не знаю, хочу ли я купить акции. Но я точно заинтересован в покупке Ferrari, если цена окажется разумной».

Жена и дочери Берни регулярно появляются в паддоке, одетые в цвета Ferrari, не стоит ли купить в конце концов команду, и отбросить притворство?

Пять команд оштрафованные в Монце
 

Ferrari, McLaren, Renault, Jordan и BAR все были оштрафованы итальянскими властями за нарушение законов о рекламе табака в этот уикэнд на Гран При Италии в Монце.


Согласно полицейскому источнику в Италии, этим пяти командам дадут штраф в размере от 2 820 до 28 200 евро.


Компания, ответственную за трассу в Монце, также была втянула в эту заваруху, их называют сообщниками, и они, как и команды, также будут оштрафованы, хотя точная сумма штрафа пока неизвестна.....надо бросать курить!
:idea:

Френцен на гп США?
 

В четверг Хайнц-Харальд Френтцен будет впервые тестировать Sauber C21. Если тесты пройдут хорошо, то немец возможно заменит Фелипе Масса на Гран При Соединенных Штатов.


"В Монце было решено, что на следующей гонке в Инди Фелипе потеряет 10 стартовых позиций, поэтому мы ищем альтернативу. Этот штраф может сильно помешать нам сохранить нашу позицию в Кубке Конструкторов," объяснил босс команды Питер Заубер.


Сегодня Френтцен посетил фабрику команды, чтобы примерять сидение. "Только тесты в Сильверстоуне решат сможет ли Хайнц-Харальд быть конкурентсноспособным в этом сидении. Дальше все будет зависеть от результатов тестов," продолжил Заубер.


Френтцен был удивлен такому неожиданному обращению: "Питер Заубер позвонил мне в понедельник и разъяснил новую ситуацию. Я был бы очень рад, если бы я смог погоняться за Sauber уже в Индианаполисе."

Ирвайн счастлив!
 

Эдди Ирвайн завоевал подиумный финиш для команды Jaguar. Это был его первый подиум за последние 18 месяцев, и Ирвайн дорожил каждой минутой.


Бывший пилот Ferrari заявил, что падения в Формуле Один заставляют больше ценить взлеты в этом спорте.


Он сказал: "Рори [Бирн, дизайнер Ferrari] сказал мне: 'Должно быть здорово опять вернуться'. Стоит только уйти, чтобы в самом деле оценить подиум, когда вернешься."

:claps: от себя добалю что Ирвайн можно сказать победил заняв 3-е место в Монце потому что в этом году(учитывая уровень феррари) победа это то что ниже 1 и 2 го места Шумахера и Баррикелло

Дамы в ф1...
 

Самой "титулованной" дамой из всех, предпринимавших попытки показать, что и женщина может управлять машиной Формулы 1, считается Лелла Ломбарди, "итальянская тигрица", которая сумела попасть в призовую шестерку на Гран При Испании 1975 года. Последний раз за рулем машины Формулы 1 дама сидела в 1992 году - это была Джованна Амати, которая всю первую половину того сезона пыталась пройти квалификацию, выступая за Brabham.

Новый век - новые лица. Сенсация серии IRL Сара Фишер (21 год), не так давно завоевавшая поул-позицию в Кентукки, сядет за руль McLaren-Mercedes MP4-17 в дни на Гран При США. В пятницу между тренировками американка проведет показательный заезд.

"Я безумно рада тому, что буду управлять машиной Формулы 1, - говорит Фишер. - Не часто выпадает такой шанс, и я не могу дождаться этого момента. Я благодарна TAG Heuer, Берни Эклстоуну и McLaren за эту возможность, и надеюсь, это поможет привлечь американских зрителей".

"Мы рады предоставить Саре шанс попробовать себя в нашей машине, - подтверждает Мартин Уитмарш. - За 39-летнюю историю команды, у нас никогда не было женщины-гонщика, так что сейчас, по-моему, самое время".
:atention:

Шумахер думает о продлении контракта?
 

Менеджер быстрейших братьев Германии Вилли Вебер сообщил, что старший из его подопечных начнет переговоры с Ferrari относительно продления своего контракта не ранее следующего года. Как мы уже сообщали, Михаэль Шумахер недавно заявил, что вполне может продолжить выступления за итальянскую команду и после 2004 года.

"Контракт Михаэля истекает в 2004. Поэтому мы хотим подождать и поговорить о возможном продлении контракта с Ferrari в 2003 году, - поделился информацией Вебер. - Михаэль говорит, что если он и продолжит выступать в Формуле 1 после 2004 года, то только в Ferrari".

Сам Шумахер вышел на связь с прессой только для того, чтобы опровергнуть очередную "утку", появившуюся на страницах итальянской печати - насчет якобы предложенных немцу 150 миллионов евро за продление контракта еще на два сезона.

"Сообщениям в итальянской прессе не всегда можно доверять, - сказал Михаэль. - В данный момент слишком рано думать о том, что будет после 2004. В принципе, обе стороны хотят продолжить совместную работу". :smoker:

Банки готовятся прибрать к рукам Формулу-1
 

В ближайшее время консорциум ведущих международных банков станет владельцем крупного пакета акций холдинга SLEC, которому принадлежат права на телевизионные трансляции гонок Формулы-1. Речь идет о 75-процентной доли в SLEC, которую контролирует погрязшая в долгах немецкая медиагруппа Kirch. Ее кредиторы – американские банки JP Morgan Chase Bank и Lehmann Brothers и немецкий Bayerische Landesbank – согласились принять акции SLEC в зачет долга Kirch в размере 1,6 миллиарда долларов США (сама Kirch в свое время выложила за них около 2 миллиардов). В результате этой сделки, которая до 3 октября должна быть одобрена Европейской комиссией, в руках у банков окажется 49 процентов акций SLEC: сложная структура холдинга не позволяет финансистам завладеть контрольным пакетом. Как ожидается, впоследствии эти акции будут проданы автомобильным компаниям, представленным в чемпионате мира Ф-1.
:dance: ля ля ля распродали ф1 ......да ещё и американцам:kill:

Экклстоун сделает трансляции Ф-1 интереснее
 

"Хозяин" Формулы-1 Берни Экклстоун планирует в следующем году предоставлять телекомпаниям, которые ведут трансляции с этапов чемпионата мира, "картинку", ныне доступную только подписчикам многоканального "формульного" цифрового телевидения. "Мы уже не раз сталкивались с тем, что операторы, работающие для "обычного" телевидения, не улавливают интересные моменты гонок, которые можно увидеть на цифровом канале", – объясняет необходимость такого решения представитель британской ITV Джим Розенталь. В распоряжение телекомпаний будет предоставлен лишь основной цифровой канал, однако и это позволит рядовым телезрителям, помимо лучших кадров с самой трассы, видеть происходящее в боксах, а также блиц-интервью с основными действующими лицами.

Доведется ли поклонникам Формулы-1 в России насладиться более высоким качеством трансляций Гран При, пока неизвестно: по сложившейся дурной традиции российские телекомпании перед началом каждого нового сезона затягивают продление контракта с Экклстоуном до самого последнего момента.

поэтому ф1 надо смотреть в клубах а не дома......

Краткие новости
 

- Пятикратный чемпион мира Михаэль Шумахер впервые за его 33 года примет участие во всеобщих выборах в Германии. Гонщик Ferrari обеспокоен экномической ситуацией в родной стране и уровне безработицы. «При демократии не нужно пренебрегать голосованием, теперь я это ясно вижу. Я понял, что считается каждый голос, включая мой!» .....надо же Шумахер наконец то решил голосовать....что это с ним?

- 17 сентября празднуют день рождения сразу два известных британских гонщика. Деймону Хиллу исполняется 42, а Стерлингу Моссу – 73. Всего наилучшего обоим!
Угу!
- Алекс Йонг считает, что его возвращение в гонки было «многообещающим». «Я очень рад, что вернулся, и наслаждался гонкой, за исключением пит-стопа. Я очень жду оставшихся двух гонок, где надеюсь составть конкуренцию Марку Вебберу».ХА ! во наивный!.....

- Михаэль Шумахер рассказал, что сразу же после двух дней тестов на этой неделе уедет в Америку, где по традиции проводит отпуск перед гран-при США. «Я очень жду этой поездки. Америка – фантастическая страна, и то, что мы едем туда, повышает мне настроение». Говорят, что отдыхать Михаэль будет в Монтане.

Феррари на марсе
 

Небольшой образец краски красного цвета, использующейся в фирменной окраске Ferrari, будет использован Европейским космическим агентством (ESA), как было решено на минувшей неделе в Тулузе, для отправки на борту исследовательского корабля, который отправится к красной планете в следующем году.

ESA объясняет, что таким образом пытается подстегнуть интерес публики к космосу и миссии Mars Express, а так же настаивает на некоммерческом характере отношений со Scuderia Ferrari. Краска, помещенная вовнутрь стеклянного шара размером с фалангу большого пальца взрослого человека, была объявлена экспертным агентством Interspace "отвечающей космическим требованиям".

Краска, оттенок которой получил название Rosso Corsa, будет лететь к Марсу со скоростью 10800 км/ч, то есть в 30 раз большей, чем может выжать сам Шумахер.
:idea:

Два новых формата квалификации
 

Квалификация
Два формата

Организаторы Формулы-1 предлагают два новых варианта квалификации.

1-й вариант:

60-минутная квалификация, состоящая из двух 25-минутных сессий, разделенных 10-минутным перерывом. Пилоты могут проехать сколько угодно кругов, но обязаны показать время в обеих сессиях. Расположение на стартовой решетке определяется суммой результатов в первой и второй сессиях. Дозаправка разрешается в любой момент, в том числе и после квалификации.

2-й вариант:

60-минутная сессия без перерыва. После первых 15 минут отсеиваются пять самых медленных машин – на старте они займут места с 16-го по 20-е. После следующих 15 минут отсеиваются еще пять машин, которые займут на старте места с 11-го по 15-е. В оставшиеся 30 минут десять машин разыграют места с 1-го по 10-е, при этом результаты, показанные в первой половине квалификации, не учитываются. Дозаправка машины разрешена в любой момент.

Кокпит
 

Кокпит современного болида F1 - очень узкое пространство, при этом пилот должен чувствовать себя настолько комфортно, чтобы все его внимание было уделено исключительно гонке, в то время как он крепко привязан ремнями безопасности и постоянно испытывает перегрузки такие как 5g при торможении и 4g при поворотах. Каждая кнопка или переключатель, находящиеся в кокпите, должны быть расположены наиболее близко и удобно к пилоту, так как из-за тугих ремней безопасности пилот имеет очень ограниченную подвижность. Также кокпит сжимает пилота сам по себе, поэтому некоторые пилоты даже одевают наколенники (Coulthard, например). Разработчики постоянно пытаются снизить центр тяжести болида, и так как сам болид весит около 600кг, а человек примерно 70кг, то пилот составляет важный фактор распределения массы. Это как правило означает, что пилоту приходится буквально лежать, а не сидеть, как привык обычный водитель.

Пилот "сидит" низко, и видимость резко ослабляется. А пилоты низкого роста могут видеть вообще только в зоне, находящейся выше передних колес. Так, например, во время подъезда к пит-стопу болида, вы можете наблюдать одного из механиков, специально держащего руку над местом, где должны находится передние колеса при остановке. Зеркала заднего вида должны быть отстроены под углом, который позволит видеть трассу сквозь задние антикрылья, но большинство пилотов отстраивают их так, что в основном все что они видят, - это задние колеса.

Вокруг шеи пилота находится съемный подголовник. Это приспособление было впервые продемонстрировано в 1996 году и служит для защиты шеи при сотрясениях болида или при авариях.

Руль и педали
 

В 1996 г. Ferrari представили новый, "изощренный" руль, со встроенным монитором, на котором отображается абсолютно вся информация, которая ранее была видна только на приборном щитке. С тех пор эта идея была поддержена командами и развивается до сих пор.



Руль сделан из карбона и покрыт замшей. Из-за маленького кокпита, чтобы сесть или вылезти из болида, руль должен быть снят. Отсоединяется руль маленькой защелкой за ним. На самом руле находятся различные кнопки для переключения информации на мониторе или выставления установок. Например: включение задних огней, установка ограничения скорости, выключатель радиопереговорного устройства, аварийные включатели, кнопки регуляторов: сйепления, бензосмеси, электронного акселератора, дифференциала, баланса тормозов и пр.

С тыльной стороны руля находятся рачажки переключения скоростей. У всех пилотов, кроме Жака Вильнева, левый служит для переключения скорости на более низкую передачу, а правый, соответственно, - на следующую. Жак Вильнев использует только правую руку для переключения скоростей. при нажатии рычажка от себя он повышает передачу, при нажатии на себя - понижает. Ниже рачагов переключения скоростей находятся два рычага выключения сцепления, хотя оба выполяют одну и ту же функцию. У Вильнева такой рычаг слева.

Педали в F1 обычно разрабатываются под каждого пилота в отдельности. Например некоторые используют большую педаль тормоза и маленькую газа, другие предпочитают такие педали, когда ноги полностью зафиксированы. Большинство используют левую педаль как тормозящую и имеют всего две педали. в то время те, кто используют правую педаль для тормоза имеют еще специальное пространство для "отдыха" левой ноги.

Сиденье пилота
 

Сидения в F1 делаются опять-таки для каждого пилота индивидуально под форму тела. Оно делается по специальным технологиям так, что принимает полное очертание спины пилота. Такие сидения можно легко перемещать из одного болида в другой. Ремень безопасности по сути дела состоит из 5 ремней, как у пилота военного самолета. Когда пилот садится в болид, то закрепить их ему помогает махеник, т.к. сам проделать эту операцию он не может, в силу ограниченности движений, но отстегнуть их в нужный момент не составляет труда. Во время аварии, эти ремни безопасности натягиваются сильнее, чтобы пилот не ударился о руль болида.

Шлемы и костюмы
 

Шлем в F1 в основном для безопасности, а не для индивидуальности пилота. Их делают из спецального легкого прочного материала, и они проходят тесты на прочность, так же как и сами болиды. Каждый шлем стоит около £1500, уже раскрашенный и со встроенным радио. Проблема создания шлема заключается в том, что он должен быть в одно и тоже время очень прочным и, главным образом, легким, т.к. при поворотах(да и при любых нагрвзках) тяжелый шлем будет сильно давить на шею. Как правило шлем весит 1.25 кг и выполнен из стекловолокна. Оббивка внутри шлема сделана из полистирола с подкладкой из номекса. "Стекло"(или, если хотите, маска) на шлеме предназначено для препятствия попадания посторонних предметов в шлем. Толщина такого "стекла" примерно 3мм. Также возможно вы замечали, что из левой стороны шлема идет трубочка, она предназначена для того, что бы пилот мог пить во время езды. При нажатии определенной кнопки, вода подается в шлем и пилот может позволить себе утолить жажду.

Костюм делается из 3-4 слоев термостойкого волокна (ароматического полиамида) и является огненепроницаемым. Он дает пилоту максимум 30 сек. что бы тот вышел из зоны огня. Ботинкии и перчатки тоже выполнены из этого материала. На перчатках в районе ладони нашит слой замши, или кожи, для удобного управления рулем. Ботинки же имеют тонкий мягкий слой резины на подошве, для лучшего ощущения педалей. Вся экипировка проходит тесты в FIA. Одежда пилота должна выдерживать температуру в 800 С по крайней мере в течение 12 секунд. Шлем гонщика должен выдерживать температуру в 790 С в течение 11 секунд, а так же нагрузки в 300 g, в том числе при столкновении с острыми предметами. И наконец, стекло шлема не должно быть повреждено предметами, летящие со скоростью 500 км/час.

Деталь Цена за ед. (£) Количество Общая цена (£)
Монокок 70 000 х 1 = 70 000
Заднее антикрыло 8 000 х 1 =8 000
Переднее антикрыло 10 000 х1 =1 000
Мотор 150 000 х1 =150 000
Коробка передач 80 000 х1 =80 000
Набор передаточных шестеренок 70 000 х1 =70 000
Выхлопная система 6 000 х1 =6 000
Телеметрия 80 000 х1=80 000
Огнетушитель 2 000 х2 =4 000
Тормозные диски 600 х4 =2 400
Тормозные колодки 400 х8 =3 200
Тормозные калиперы 10 000 х4 =40 000
Колеса 700 х4 =2 800
Шины 400 х4 =1 600
Амортизатор 1 300 х4 =5 200
Педали (набор) 1 000 х1 =1 000
Приборная доска 2 000 х1 =2 000
Система рулевого управления 3 000 х1= 3 000
Руль 20 000 х1 =20 000
Бензобак 6 000 х1 =6 000
Подвеска 2 000 х1 =2 000
Электропроводка 5 000 х1 =5 000

Цена болида будет превышать общую сумму всех деталей, т.к. огромные затраты идут на разработку и тестирование болида.

P.S. Цены указаны в фунтах стерлингов (£)

:dance: ну что на одну шину я может и наскребу а остальное? так что давайте скидываться!

Монокок
 

Монокок - это "основа" болида, на которую крепятся все его части и детали, также монокок "отвечает" за водителя. При сотрясениях, при авариях он должен обеспечить пилоту полную безопасность, но в то же время весить приблизительно 35кг. Как и большинство частей болида F1 монокок сделан из карбона. Материал этот был разработан изначально для аэрокосмических технологий, но он в 5 раз легче и в 2 раза крепче стали, и поэтому идеален и для технологий гоночных машин.



Монокок должен выдерживать огромные силы, вызываемые проходом поворотов, перегрузками и, наконец, столкновениями. Впервые монокок был разработан в програмном пакете Computer Aided Design (CAD). Компьютер управляет машинами, которые создают форму, выполненную из искуственного материала, похожего на дерево, но не поглощающего воду и не расширяющегося при высоких температурах, так что создается очень точная модель кокпита. Такая форма затем покрывается карбоновым волокном, после чего сглаживается и покрывается специальным составом для форм. После этого первоначальная форма убирается, и внутри полученной модели накладывают несколько слоев карбона (для того, чтобы карбоновое волокно было легче деформировать, и чтобы оно принимало очертание формы-монокока, карбоновые волокна нагревают). Способ, которым накладываются эти слои, играет ключевую роль, т.к. от этого зависит эффект производимый внешними силами на болид. После этого модель помещается в специальный агрегат, где путем сильного воздушного потока карбоновые слои прижимаются к форме сильнее и принимают абсолютно необходимую форму. В различных местах модели имеется различное количество таких слоев, но в среднем их 12. Так же наносится еще один слой из алюминия, с формой в виде сот, для большей прочности.



Когда вся работа с приданием формы и наложением слоев выполнена, модель помещают в специальную машину, названную автоклав (autoclave), где она (модель) нагревается и подвергается влиянию давления, которое сильно вжимает все слои в модель. Давление достигает 100 psi.

Minardi готовы объявить о сделке
 

Команда Minardi готова объявить о том, какие двигатели они будут использовать в 2003 сезоне. Итальянская команда объявит своего партнера в следующий уикэнд на Гран При Америки в Индианаполисе.


В последние пару недель появились слухи, что команда будет использовать двигатели Cosworth, так как этог будет частью сделки с переходом Марка Веббера в Jaguar.

Бриаторе сделает из Алонсо второго Шумахера
 

Руководитель команды Renault Флавио Бриаторе объясняет свое спорное решение в следующем сезоне заменить Дженсона Баттона на Фернандо Алонсо тем, что последний, по его мнению, имеет все шансы стать вторым Михаэлем Шумахером. "Когда много лет назад мы брали в нашу команду Михаэля, то чувствовали, что он – особенный гонщик, – вспоминает итальянец. – Глядя на Фернандо, я испытываю то же самое чувство". В 1994 и 1995 годах Шумахер выигрывал чемпионат мира в составе команды Benetton (нынешняя Renault), которую возглавлял Бриаторе. Сегодня Флавио надеется, что Алонсо, который к своему 21 году успел провести гоночный сезон за Minardi и поработать тест-пилотом в Renault, позволит "конюшне" вновь покорить "формульный" Олимп. "Все команды ищут нового Шумахера, но, как я считаю, сделать это удалось именно нам, – подчеркивает шеф Renault. – Фернандо – это будущее нашей команды, парень, вокруг которого будут строиться наши успехи".

Масса вернется за руль в Японии
 

Бразильский гонщик Фелипе Масса проведет за команду Sauber заключительную гонку нынешнего сезона в Японии в середине октября, несмотря на то, что в этот уик-энд на Гран При США его заменит Хайнц-Харальд Френтцен. "Френтцен заменит Массу, который был оштрафован на этапе в Монце, на одну гонку", - говорится в заявлении команды. В Италии Фелипе был признан виновным в столкновении с Педро де ла Росой и наказан заочным добавлением десяти позиций к его результату в квалификации на следующем этапе. Это был первый случай применения правила отложенного штрафа, и до сих пор сохранялась некоторая неясность относительно того, что именуется "следующим этапом" - ближайшая гонка в календаре или ближайшая гонка, на старт которой выйдет провинившийся пилот. По всей видимости, правильной является вторая трактовка правила, ибо в Японии Масса будет стартовать с той позиции, которую завоюет в квалификации.

Еще один дубль для Ferrari?
 

Пилоты команды Ferrari Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло прибывают на 16-й этап Чемпионата, нацеленные на еще один дубль, уже на восьмой в этом сезоне. Пятикратный чемпион мира верит, что их болид F2002 будет здесь столь же силен, как и на протяжении всего этого года.

Михаэль Шумахер: “Я буду удивлен, если F2002 не сможет выступить здесь весьма хорошо. У нас уже есть опыт этого года, мы хорошо выглядим на всех типах автодромов, что является одной из наших сильных сторон в этом сезоне, так что я ожидаю того же и в Индианаполисе. Я действительно полагаю, что мы можем быть здесь оптимистичными”.

В прошлом году напарнику Михаэля по команде Рубенсу Баррикелло не удалось достичь цели, несмотря на его скорость и лидирование в начале гонки. Он выбрал стратегию двух остановок, тогда как основные соперники останавливались один раз. Так что Рубенс вскоре упустил лидерство, пропустив сначала Хуана-Пабло Монтойю, в затем и победителя той гонки Мику Хаккинена. Тем не менее, Рубенс продолжал бороться за победу после своего второго пит-стопа, отыгрывая по три секунда у лидера, но редкая поломка двигателя Ferrari не позволила ему побороться до конца и остановила болид за два круга до финиша. Хотелось бы надеяться, что этот уикенд принесет Рубенсу то, за что он так боролся год назад и еще больше укрепит его второе место в Кубке пилотов.

Рубенс Баррикелло: “Мне нравится эта трасса. Часть ее немного тесновата. Я не хочу сказать, что это плохо, просто она тесновата. А вообще, это отличная гоночная трасса, так как машина реально может обгонять. Нужен хороший компромисс между аэродинамикой и механическими настройками машины. В первый год в первый день машина в конце прямой развивала скорость от 347 км/ч до 311 км/ч. Так что конфигурацией антикрыльев можно либо прижать машину либо разгрузить ее (меняя прижимную силу). Кто-то предпочтет один вариант, кто-то другой, и это создает хорошие возможности для обгона. Это хорошо для Формулы 1 и для нас, пилотов”.

Шумахер в США
 

В субботу Михаэль Шумахер и его жена Коринна сразу же по окончании последних тестов вылетели в США. Там они отдохнут и привыкнут к новому часовому поясу. «Несколько дней отдыха – это всегда хорошо», сказал Михаэль. На повестке дня вновь катание на лошадях.

«У нас такая хорошая машина, что было бы здорово, если бы и оставшиеся гонки сложились благополучно. Шины – ключевой фактор, в Монце мы уже это видели. Хотя могло сложиться впечатление, что гонка нам далась легко, конкуренция на самом деле была велика».

Гонщик Ferrari никогда не скрывал, что трасса Индианаполис не принадлежит к числу его любимых. «Конечно, название знаменитое, но гонка ведь не проходит по знаменитому овалу. Новая конфигурация не идет ни в какое сравнение, и, по сути, является лишь средним по меркам Ф-1, набором поворотов.

Но энтузиазм американских болельщиков – это что-то особенное. «Должен признать, что гонки перед лицом 200 000 человек – это что-то действительно запоминающееся. Интересно посмотреть, что будет в этом году, ведь в прошлом у всех было не праздничное настроение. Мне кажется, что решение гоняться там в 2001 году было правильным, мы постарались немного развлечь людей. Мне очень понравилось поведение людей: они не были сломлены, и продолжали жить нормальной жизнью».

Михаэлю Шумахеру нужно уйти сейчас
 

По словам гонщика McLaren Дэвида Култхарда, пятикратному чемпиону мира Михаэлю Шумахеру следует уйти из гонок и посвятить себя жене и детям.

«Я очень уважаю Михаэля, но на его месте я бы ушел из гонок и проводил больше времени с семьей. Кроем таланта, он очень удачлив, чего стоит только безоговорочная поддержка команды. За всю мою карьеру вещи никогда не шли хорошо на 100%».

Самомго Дэвида регулярно превосходит его молодой напарник Кими Райконен, но шотландец считает, что это только потому, что MP4-17 ему больше подходит.

«Нужно судить по результатам, а не по возможностям в будущем. Возможно, он чуть быстрее меня сейчас, но просто наша машина лучше ему подходит».

Баррикелло и Масса станут напарниками
 

Гонщик Ferrari Рубенс Баррикелло и его земляк Фелипе Масса станут напарниками по команде в гонке Granja Viana 500. Эта бразильская картинговая гонка будет проводиться уже в 7-ой раз на трассе Granja Viana под Сан-Паоло, на сей раз – 9-10 ноября. Ожидается участие 70 команд и порядка 250 пилотов.

Третьим гонщиком команды станет гонщик КАРТ Тони Канаан, тест-пилот Ferrari Лучано Бурти тоже должен войти в состав команды. Это будет команда чемпионов, ведь первую гонку в 1997 выиграл Масса, а Рубенс выигрывал ее в 1998, 2000 и 2001. В прошлом году напарниками Баррикелло был Канаан и гонщик Ф3000 Марио Хаберфилд.

В этом году в Granja Viana 500 должны принять участие все лучшие гонщики Бразилии – Фелипе Жиаффоне, Айртон Даре, Энрике Бернольди, Рикардо Зонта, Антонио Пиццония – вот лишь несколько имен.

Теперь Ирвайн критикует напарника
 

Эдди Ирвайн выступил с критикой своего напарника по команде Педро де ля Росы. Оказывается, Педро настаивал, что R3 всем его устраивает, и ничего менять не надо.

«Для меня это была большая проблема, потому что Педро всегда утверждал, что с машиной все в порядке, и просто нужно больше прижимной силы. Посмотрите на наши изменения в машине – дело было явно не в этом».

«Если бы мы с самого начала пришли к общему мнению, улучшения произошли бы намного быстрее. Мы потеряли два или три месяца из-за этого».

«Я хотел, чтобы изменили переднюю подвеску, сделали мене чувствительным управление, а Педро хотел всего лишь увеличить прижимную силу. Я тоже этого хотел, но это было не главное. С счастью, мы наконец сделали то, что сказал я, а то бы мы так и остались в заднице».

«Команде нужен хороший тест-пилот. Который может подтвердить ваши жалобы».

Ирвайн-оооооч крууууутой!!!

А по моему трассу в Индионаполисе на до вообще убрать из чемпионата....доужаса неинтересная трасса...

ну да вот этому ДЕВЯТИККРАТНОМУ чемпиону мира....только и давать советы...лучшеб сам ездить научился!

Если кому и уходить - так это самому Дэвиду и не позориться :)

Gizmo3k, Gorshok
Этот форум для того чтобы ОБСУЖДАТЬ спорт а не ПОЗОРИТЬ спортсменов... Держите свои мнения о спортсмене(если они плохие) при себе, а плохо высказываться о ком либо на нашем ЗАПРЕЩЕНО!:contract:
Тема закрыта!

PS После того как вы прочитаете это, я ваши ответы удалю!

Я не согласен! спортсменов мы не позорили....а высказали своё мнение о гонщике и о его совете причём в совершенно не в грубой форме и всё что я сказал о култхарде правда....и потом ведь немогут быть мнения только хорошими! ты со мной не согласен скажи своё мнение насчёт Култхарда а зачем тему закрывать?

О Девиде я ничего хорошего(почти) не могу сказать, и его оправдывать я не собираюсь! Но я не говорю вслух что он криво ездит тк его болельщики могут меня просто не понять!

В Ф-1 появятся мягкие барьеры
 

На трассе Индианаполис, на которой в эти выходные пройдет гран-при США, решено оставить уникальные ударопоглощающие заграждения, известные как SAFER (поглотитель энергии из стали и пены). Они установлены в 4 поворотах еще со времен Инди 500, и получили благословение технического делегата ФИА Чарли Вайтинга.

«Я рад, что ФИА решили оставить SAFER на гран-при США», сказал президент трассы Индианаполис Тони Джордж. «Я думаю, что эта система – большой шаг вперед в вопросах безопасности».

В чемпионате NASCAR уже 4 гонщика успели испытать на себе новые барьеры.

«Я бы с радостью сказал вам, есть ли разница, но я ее почувствовать не успел», сказал один из них, Жоффрей Бодайн. «Нужно посмотреть на повреждения машины».

Другой гонщик, Майк Валлейс вообще заявил, что «это больно, и просто захватывает машину», а не позволяет ей скользить вдоль барьера, как это обычно происходит на овалах.