[Praetorian]

Сексизм Баттона подвергся критике
Необдуманное высказывание англичанина вызвало волну критики

Дженсон Баттон давал интервью мужскому журналу FHM и в этом интервью заявил, что биология женского организма не позволит женщинам покорить Формулу-1, даже несмотря на успехи Даники Патрик или Катерины Лег в младших Формулах.

Дженсон Баттон: “Но в машинах Формулы-1… Я не могу представить это из-за больших перегрузок в поворотах. И на протяжении одной недели в месяц вы не захотите быть с ними на одной трассе, разве не так? Женщина с большими сиськами не сможет чувствовать себя удобно в машине. И механики не смогут сконцентрироваться. Вы можете себе представить, каково им будет пристегивать ее?”

И вот британская газета Sun процитировала слова своего автоспортивного корреспондента Эммы Патрик: “Ему пора уже вырасти. Если бы он перестал пялиться на груди девушек на стартовой решетке, он бы уже начал выигрывать гонки.”

К критике присоединилась и ирландская гонщица Сара Каванаг, выступающая в серии EuroBOSS: “Конечно, если у вас очень большая грудь, то вы не сможете нормально сидеть в машине, но все остальные его слова – это полная чушь. Идея о том, что мы не можем участвовать в гонках из-за нашего менструального цикла – это древняя чушь. Женщины летают на F-16, женщины участвуют в войне – и почему мы не можем пилотировать машины Формулы-1?”

Прощание Стоддарда
Продажа Minardi вступает в силу с сегодняшнего дня

Продажа команды Minardi компании Red Bull GmbH вступает в силу в понедельник 31 октября и руководитель команды на протяжении последних пяти лет Пол Стоддард выпустил свое прощальное заявление:

Приближается время передачи команды новым владельцам и в это самое время я хочу использовать мою последнюю возможность поблагодарить весь персонал Minardi, как ребят из гоночной команды, так и всех на фабрике, как в Италии, так и в Объединенном Королевстве, за их поддержку на протяжении пяти последних лет и за их невероятную работу, которую они делали в условиях ограниченных ресурсов.

Я бы также хотел поблагодарить пилотов, выступавших за нас в сезоне 2005 года – Патрика Фризахера, Кристиана Альберса, Роберта Дурнбоса, Ханока Ниссани и Энрико Токачелло – за их ценный вклад в работу команды. Я особенно хочу поблагодарить Роберта за его работу, условия которой можно описать как тяжелыми. Он дебютировал в команде лишь на двенадцатом этапе чемпионата в Хоккенхайме и хотя у него до этого не было опыта пилотирования PS05 или просто выступления в Гран-При, он быстро привык к обстановке, сработался с командой, привык к машине и быстро стал показывать высокую скорость.

В восьми этапах чемпионата он показал свои незаурядные пилотские способности, постоянный оптимистичный настрой и великолепные технические способности. И, хотя Роберт поработал с нами совсем немного, его вклад в развитие машины был огромным.

Я бы также хотел выразить мою искреннюю благодарность нашему мотористу Cosworth, нашим коммерческим и техническим партнерам и тысячам болельщиков Minardi по всему миру за их безусловную поддержку нашей маленькой команды из Фаэнцы на протяжении многих лет.

И наконец, я хочу поблагодарить Джан Карло Минарди. Если бы он не обладал желанием и смелостью, которые позволили ему прийти в Формулу-1 и внутренней силой для борьбы со многими проблемами команды, возникавшими на ее пути в спорте, команда, несомненно, последовала бы по пути многих хорошо известных и зачастую куда лучше финансируемых команд, просто не смогших бороться дальше. К сожалению, имя Minardi теперь покидает спорт, но я верю, что спортивный дух, который горел внутри команды на протяжении всех 21 года ее выступлений, будет жить при новых владельцах команды.

Росберг пойдет по стопам отца
Возможно, что у него уже есть пятилетний контракт с Williams

Вполне возможно, что Нико Росберг пойдет по стопам своего отца, бывшего чемпиона Формулы-1 Кеке Росберга, и в будущем сезоне будет выступать за Williams. Немецкий журнал Bild заявляет, что у Нико уже есть пятилетний контракт с английской командой.

Нико в этом году стал чемпионом серии GP2, кроме того он впечатлил специалистов Williams на тестах команды, так что такое развитие событий вполне возможно.

В последний раз
Обзор сезона – Minardi Cosworth

Еще несколько дней, и то, что мы все знаем как Minardi, превратится в Squadra Toro Rosso, отражая покупку итальянской команды австрийским концерном Red Bull.

Но вспомним прошедший год. Год был довольно успешным для Minardi, за команду выступал один из самых сильных для этой команды пилотских составов. Как обычно, команда была вынуждена работать в финансовых рамках примерно в десять раз уже, чем у топ-команд, и ее можно только похвалить, что при этом ее машины проигрывали лидерам менее четырех секунд на круге. Сезон начали Кристиан Альберс и Патрик Фризахер, использовавшие PS04B с новым двигателем Cosworth V10.

И лишь на Гран-При Сан Марино, четвертом этапе чемпионата, увидела свет PS05 – новое детище Габриеле Тредоци. И хотя вначале машина была уж очень ненадежной, она стала серьезным улучшением по сравнению с предыдущей. Все же, это вызвало непонимание некоторых наблюдателей, считавших, что в то время как меньше года осталось до окончания эры двигателей V10 и перехода к V8, слишком накладно было для столь небогатой команды строить новое шасси для десятицилиндрового двигателя. Вскоре, однако, выяснилось, что в 2006 году они намереваются использовать V10 с ограниченными оборотами, поэтому и приняли решение расходовать силы и средства на новое шасси.

Minardi смогла навязать борьбу своим ближайшим соперникам – Jordan Toyota – во многих квалификациях, но лишь в одной гонке мы увидели реальную гоночную скорость болидов маленькой скудерии, и она была не обнадеживающей. Этой гонкой, конечно, был Индианаполис, где стартовали лишь шесть машин Bridgestone, и пилоты Minardi Альберс и Фризахер финишировали шестыми, без надежды на более высокие места, завоевав единственные очки команды в сезоне.

Пол Стоддард неоднократно заявлял, что он совсем не хотел принимать участия в такой гонке, но фактически был вынужден сделать это, поскольку решение участвовать в гонке приняла Jordan. Так что, по сути, Minardi равнялась на Jordan, вот и все.

Тем временем сезон не стоял на месте и Патрика Фризахера сменил бывший тест-пилот Jordan Роберт Дурнбос. Надо сказать правду, особой любви между голландскими пилотами не было и соперничество их было все более и более острым, по мере приближения последних гонок, причем однозначного лидера так и не выявилось.

Прощальные слова Стоддарда в Шанхае во многом отражают настроение в конце сезона: “Итог – 340 Гран-При, 21 сезон, 37 пилотов и один воспитанный нами чемпион мира, а ведь могут быть и другие. Это впечатляющий результат – по всем стандартам – и я горжусь всеми и каждым членом команды Minardi. Учитывая, что команда пережила множество неприятностей на протяжении долгих лет, борясь всегда с энтузиазмом и чувством собственного достоинства и принеся важный вклад в дело Формулы-1, сегодня грустный день. Нашим пилотам, Кристиану и Роберту, а также всей команде, всем ее сотрудникам, работавшим на протяжении многих лет, огромное спасибо за всю их работу."

Теперь Альберс и Дурнбос ищут себе гоночные места на 2006 год, но в прошедшем сезоне оба зарекомендовали себя очень хорошо и теперь могут рассчитывать на дивиденды своих выступлений в Minardi.

Minardi уходит, но нам остается надеяться, что дух команды сохранится и продолжит свою жизнь под новой вывеской – Squadra Toro Rosso.

Компания Michelin подтвердила свое намерение покинуть Ф1

Специалисты Michelin выражают недоумение политикой FIA, на словах направленной на снижение расходов, а на деле стимулирующих рост этих самых расходов. "Переход от моделей, рассчитанных на пробег в 350 км, к моделям, которые подлежат замене через каждые 100 км, ведет к увеличению затрат на разработку и испытание шин на 15%, - говорится в заявлении Michelin, опубликованном в четверг. - Не может быть и речи о том, чтобы адаптировать шины 2005 года под новые требования - нужно создавать совершенно новое семейство шин".

Одновременно Michelin выразила крайнее недоумение методами принятия решений, касающихся шин, и подтвердила свое намерение покинуть Ф1 в случае, если решение ввести в 2007 году монополного поставщика шин останется в силе.

Michelin называет решение FIA шагом назад и ищет в нем скрытый смысл
Официальный пресс-релиз Michelin

Здесь приведен пресс-релиз Michelin относительно изменения регламента использования покрышек в 2006 году, в котором французский шинник, как обычно, критикует FIA и, как обычно, обвиняет Федерацию в нечестной игре и ищет тайные помыслы ее руководителей.

Michelin ошеломлена шагом назад, совершенным в принятом FIA регламенте 2006 года, которое явно не соответствует объявленной политике FIA по сокращению расходов.

26 октября 2005 года Всемирный Автоспортивный Совет FIA принял новый регламент использования покрышек в 2006 году: возвращены смены покрышек в гонке и увеличено число комплектов покрышек, которые каждая команда может использовать в ходе уик-энда. Эти правила начинают действие с наступлением 2006 года.

Срочное изменение, совершенное без предварительного уведомления
- Не отвечает целям сокращения расходов, поставленным президентом FIA
- Является шагом назад по сравнению с регламентом 2005 года, в свое время представленном FIA исключительно ради сокращения расходов.

В результате эти изменения приведут к немедленному увеличению на 15% расходов по разработке, производству и доставке покрышек, поскольку все решения, использованные в 2005 году, более не подходят для 2006 года. Это решение раскрывает недостаток технического понимания производства и понимания того, что из себя представляют покрышки.

На самом деле износ покрышек и их сцепление с трассой рассчитаны для обеспечения максимальных характеристик на определенной дистанции. Переход от покрышек, работавших на протяжении 350 км в 2005 году к покрышкам, которые будут менять каждые 100 км (или даже чаще) в 2006 году заставит производителей создать принципиально новое поколение покрышек и тем самым повысит их стоимость.

Как многие уже говорили и писали в последние недели, можно лишь догадываться, что стоит за этим решением, которое полностью нивелирует все достижения Michelin в постройке покрышек на 350 км, которые позволили партнерам команды выиграть 18 гонок сезона.

Таким образом Michelin хочет знать скрытый смысл этого решения FIA.

Это решение вновь демонстрирует отсутствие осмысленности в принятии решений и недостаток прозрачности.

В свете этого Michelin хочет поблагодарить свои команды-партнеры, которые до последнего момента старались сделать, к сожалению безуспешно, все возможное для отклонения этого предложения и возврата к прежнему регламенту.

Покрышки
Пресс-релиз FIA

Ниже приведен пресс-релиз FIA, который отвечает на соответствующий пресс-релиз Michelin, раскритиковавший новый регламент покрышек.

FIA обратила внимание на последнее заявление, сделанное Michelin в отношении регламента Формулы-1 2006 года.

Решение вернуть смены покрышек в Формуле-1 было поддержано подавляющим большинством членов Комиссии Формулы-1 и единогласным результатом голосования Всемирного Автоспортивного Совета FIA.

Комиссия Формулы-1 состоит из всех участников Формулы-1, а именно представителей команд Формулы-1 (10 человек), промоутеров этапов чемпионата мира (8 человек), поставщиков двигателей (1 человек), поставщиков покрышек (1 человек), спонсоров (2 человека), а также по одному представителю от управляющего органа – FIA – и от обладателя коммерческих прав – FOM.

Очевидно, что Michelin расстроена, но тяжело понять, какая часть исключительно простой и абсолютно демократичной процедуры голосования, принятой FIA, вызвала ошеломление Michelin. Как сама Michelin обратила внимание, этот регламент аналогичен регламенту 2004 года, когда их покрышки работали в Индианаполисе без единой проблемы.

General Motors возвращается в Формулу-1?

Как сообщает сайт гранпри.ком, до его редакции долетели слухи о том, что в Америке думают о создании собственной команды Ф1. Речь идет о концерне General Motors, как технической базе проекта, и компании Goodyear, как его генеральном спонсоре.

GM покинул Ф1 в начале 90-х (когда прикрыли проект с участием одного из принадлежащих ему брендов Lamborghini), а Goоdyear - в конце, посчитав, что продолжение выступлений в Ф1 нецелесообразно. Из 700 проведенных за 55 лет Гран При, Goodyear выиграл 361. Сейчас американцы представлены в автоспорте главным образом в NASCAR, где его хотят потеснить Michelin (BF Goodrich) и Bridgestone (Firestone). Goodyear со своей стороны заинтересован в открытом соперничестве с Bridgestone в странах Азии. В общем, определенный смысл в возврщении в Ф1 явно присутствует...