[Praetorian]

McLaren обкатывает MP4-21
И рассказывает про новую машину

Команда McLaren Mercedes наконец продемонстрировала свою новую машину MP4-21, которая станет оружием команды в сезоне 2006 года. Это новая машина, однако основные принципы конструкции были с некоторыми изменениями взяты из прошлогодней MP4-20, выигравшей десять из девятнадцати гонок сезона.
23 января на испанской трассе в Барселоне Педро де ля Роза совершил первый установочный круг новой машины – в 09:05 по местному времени. Хуан Пабло Монтойя начнет тесты новой машины во вторник 24 января и продолжит в среду, а в четверг и пятницу его сменит Кими Райкконен. Педро де ля Роза и второй тест-пилот команды Гэри Паффет продолжат тесты покрышек Michelin на переходном шасси MP4-20B до тех пор, пока не будет готова вторая MP4-21, что должно произойти на неделе, которая начнется 13 февраля.
Педро де ля Роза: “Я очень рад, что именно я был за рулем новой машины сегодня. Машина производит хорошее впечатление, однако пока еще очень рано говорить о ее потенциале, для этого нужно больше тестов. У нас остается еще примерно двадцать тестовых дней до того, как в пятницу 3 марта машины будут отправлены в Бахрейн на первую гонку нового сезона. Поскольку сегодня была исключительно обкатка MP4-21, нашей основной целью было познакомиться с работой машины и ее систем, с двигателем Mercedes-Benz FO108S и провести различные проверки, которые просто необходимы на новой машине”.
Мартин Уитмарш, исполнительный директор McLaren Mercedes: “Команда McLaren Mercedes готовится к вызовам грядущего сезона и сегодня мы совершили наш главный шаг в этой подготовке – начали тесты MP4-21 в Барселоне. Команда с интересом ждет первых результатов тестов машины, особенно учитывая скорость предшественника MP4-20 и те усилия, которые были вложены в новый проект. Однако все только начинается и впереди нас ждут многие дни всесторонних тестов, в чем на будут помогать наши партнеры и поставщики. Нас ждет напряженная работа и жесткий график обновлений машины в оставшееся до Бахрейна время”.
Изменения регламента двигателей, в первую очередь переход от десяти к восьми цилиндрам и сокращение объема с 3 до 2.4 литра, в наибольшей степени сказались на создании новой машины. Работа над ней началась в августе 2004 года, когда Mercedes начала разработку нового двигателя, который, как и двигатель 2005 года, должен работать на протяжении двух уик-эндов Гран-При. Кроме того, новый двигатель Mercedes-Benz FO108S, который был создан с чистого листа и впервые испытывался на стенде 15 июня 2005 года, а на трассе – в Сильверстоуне 13 сентября, должен отвечать следующим ограничениям:
· Угол развала цилиндров является фиксированным – 90 градусов
· Использование не более двух входных и выходных клапанов – прошлые правила ограничивали только число цилиндров и максимум пяти клапанов
· Минимальный вес двигателя 95 кг
· Максимальный диаметр цилиндров 98 мм
· Фиксированная позиция центра тяжести двигателя
· Ограниченный набор сплавов, которые могут использоваться при постройке двигателя
Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport: “Сложности, связанные с разработкой новой машины Формулы-1, повторяются из года в год, но на этот раз на было куда мощнее. Мы должны были перейти к новому восьмицилиндровому двигателю, что не просто означает необходимость разработки абсолютно нового проекта, но и усложняет работу аэродинамиков по компенсации изменений задней части машины. За счет изменения двигателя мы теряем примерно 150 л.с., плюс имеем дополнительные потери из-за новых ограничений аэродинамики. Таким образом целью конструкторов было максимально снизить аэродинамическое сопротивление машины, в то же время не уменьшив, а увеличив прижимную силу. И результат их работы показывает, что недостижимое на самом деле достижимо. Из-за сложности поставленной задачи потребовалось много времени до окончательного определения спецификаций машины. Но я доволен, что сегодня MP4-21 успешно дебютировала на трассе. Первые данные позволяют надеяться, что мы получаем хорошее шасси. Двигатель прошел 6500 км тестов на трассе и почти в два раза больше на стендах на наших фабриках в Бриксворте и Штутгарте. Теперь нашей задачей является в шести следующих тестах подготовить машину к дебюту в Бахрейне. Мы должны продолжить выступления на прошлогоднем уровне.”
В октябре 2004 года началась работа по конструированию нового двигателя, в ходе которой инженерам предстояло поработать над многими важными аспектами, такими как охлаждение двигателя, потребление воздуха и масла, системы подачи топлива.
Мартин Уитмарш: “Создание нового восьмицилиндрового двигателя Mercedes-Benz стало возможным благодаря дальнейшей интеграции работы фабрик в Уокинге, Бриксворте и Штутгарте.
Серьезное внимание было уделено и аэродинамике новой машины. Работы в этой области начались в апреле 2005 года, когда только набирал обороты новый сезон Формулы-1, а окончательная аэродинамическая спецификация была определена к началу ноября. Основное внимание было приковано к задней части машины, где, благодаря уменьшению размера двигателя, появилась возможность перекомпоновки всей начинки машины. Кроме того, новые правила, требующие поднять передние дефлекторы на дополнительные 50 мм над базовой плоскостью, сыграли важную роль в аэродинамике новой машины и инженерам пришлось воспользоваться действительно новыми решениями в этой области.
Кроме того, в апреле 2005 года началась работа над трансмиссией и приводом новой машины, а в мае была определена предварительная ее спецификация. В сентябре началось производство новых деталей, а в октябре – производство первого шасси.
Другим важным изменением стало повышение требований к нагрузке задней структуры безопасности в крэш-тестах на 50%, что потребовало исследований и создания новых композитных материалов, способных поглотить большую энергию. В конце декабря первое шасси MP4-21 прошло свой первый крэш-тест FIA.
Со спортивной точки зрения нас ждет новый квалификационный формат и возвращение смен покрышек на пит-стопах. Последнее изменение потребовало многочисленных тестов покрышек, которые велись на протяжении всего декабря и начала января и целью которых было испытание различных новых смесей и конструкций.
Джонатан Нил, управляющий директор McLaren Racing: “Внешне MP4-21 очень похож на своего предшественника, но сторонний взгляд может заметить более узкую компоновку задней части машины и более низкий носовой обтекатель. Кроме того, изменены такие элементы машины, как дефлекторы и боковые понтоны. Уменьшение количества требуемого для двигателя воздуха позволило уменьшить воздухозаборники, что положительно сказалось на аэродинамике всей машины. Кроме того есть множество дополнительных изменений в структуре, геометрии и аэродинамике машины, что является результатом 16-месячных исследований. В McLaren Racing трудится 125 инженеров и все они внесли свой вклад в эту работу. Теперь, когда новая машина дебютировала на трассе, нашей ближайшей целью станет испытание ее надежности, проверка программного обеспечения, систем и других одиннадцати с половиной тысяч компонент машины, девяносто процентов которых изменились по сравнению с MP4-20. Кроме того у нас уже запланирована серия обновлений двигателя и шасси на первые гонки сезона, так что нас ждет напряженная работа.”

Интервью с Райкконеном и Монтойей
Дуэт гонщиков McLaren говорит о предстоящем сезоне

В то время как команда McLaren Mercedes начала во вторник 24 января в Барселоне свою тестовую программу с Педро де ла Роса за рулем болида MP4-21, боевые гонщики Кими Райкконен и Хуан Пабло Монтойя обсуждают свою тестовую программу перед стартом сезона - 2006 в Бахрейне.
Кими Райкконен:
Сегодня болид команды McLaren Mercedes MP4-21 впервые будет на трассе в Барселоне, что вы думаете о новой машине?
Конечно, еще слишком рано, чтобы я мог что-то сказать, так как я пока не управлял этой машиной, но это хорошо, что команда и Педро уже начали работу с ней. Перед началом сезона надо многое сделать, я думаю, что у нас будет всего чуть более 20 дней на трассе до начала сезона, и мы концентрируемся на том, чтобы выжать максимум из этих дней до Бахрейна.
Вы ждете начала тестов с нетерпением?
Я не управлял машиной Формулы-1 с 16 октября в Китае, так что конечно, я не могу дождаться, когда же я не могу дождаться, когда же я вернусь за руль на этой неделе, я буду работать с MP4-21. Я буду на трассе в четверг 26-го и в пятницу 27-го, и я жду с нетерпением, когда же увижу, что сделала команда. Я недавно был в Технологическом Центре McLaren пару раз, чтобы увидеться с командой, и я видел MP4-21, так что я действительно очень хочу оказаться за рулем на этой неделе.
Какой будет твоя тестовая программа до Бахрейна?
Я думаю, что тестовая команда будет на трассе каждую неделю до старта сезона и Бахрейна. У меня будет два дня в Барселоне на предстоящей неделе, и потом то же самое через неделю в Валенсии на MP4-21, и я также буду на тестах в феврале. Как всегда на предсезонных тестах, мы фокусируемся на работе с новой машиной и привыкаем к ней. После первых дней, мы начнем вырабатывать настройки для нескольких первых гонок, а также работать с теми техническими новинками, которые команда планирует ввести в строй в начале сезона.
Каковы ваши ожидания от 2006 года?
Конечно, как и каждый год, я хочу выигрывать гонки и чемпионат мира с командой McLaren Mercedes. У нас была быстрая машина в прошлом году, и я думаю, нет ни одной причины, по которой то же самое не останется в этом году, ведь команда все так же сильна. Я не могу, сидя здесь сейчас, сказать, что будет, пока мы не приступим к первой гонке, невозможно сказать, насколько конкурентоспособными будут разные машины.
А вообще насчет этого года что-то сказать даже еще сложнее, из-за всех новых правил о шинах и двигателях. Я могу сказать сейчас, что все в команде McLaren Mercedes полностью сконцентрированы на победе и делают все возможное. Все СМИ, кажется, думают, что это опять будем мы в новом сезоне, Renault и Ferrari, со мной, Хуаном Пабло и Михаэлем, сражающимися за титул. Для меня это было бы здорово, и я надеюсь, что для фанатов это будет еще один захватывающий год, как 2005-й, но только немного с другим концом! Но вы знаете, люди забывают про Honda, Red Bull, Toyota и так далее. Есть много команд, которые стали намного сильнее к концу сезона, так что я думаю, нам надо смотреть и ждать.
Что ты думаешь будет самым сложным?
Две основные проблемы с болидом будут новый восьмицилиндровый двигатель и смена шин на пит-стопах, но вы же понимаете, что это общие проблемы.
Как ваше колено после хирургической операции, которую провели сразу после конца сезона, на последней неделе октября?
Все прекрасно, я быстро восстановился и вернулся к тренировкам в конце ноября. Это была небольшая операция, чтобы вылечить поврежденный мениск, так что ничего особенного. Пик моих тренировок, когда я старался улучшить свою физическую форму, приходится на промежуток с ноября по март, так что я много работаю с моим тренером в последние недели.

Хуан Пабло Монтойя:
Как прошли первые испытания машины сегодня на трассе Каталуния?
Это было здорово, было несколько заминок, но с новой машиной это нормально, именно поэтому мы и тестируем их! Я буду за рулем новой машины во вторник и в среду, и я с нетерпением жду, когда же впервые сяду за руль, всегда так интересно узнать, каким будет твое рабочее место на ближайшие 12 месяцев! Также я наконец-то смогу вносить свой вклад и работать с командой над новой машиной. Сейчас я планирую работать с машиной 11 дней до того, как она поедет в Бахрейн.
Так как я буду управлять MP4-21 в первый раз, я проведу несколько дней с командой, завершая проверку системы, привыкая к машине, просто чтобы вписаться. Педро закончит предварительную подготовку уже сегодня. Когда тесты продолжатся на этой неделе, Педро и Гэри продолжат работать с MP4-20 вместе со мной и Кими, их задачей останутся шины и Michelin двигатель.
Что вы думаете о MP4-21?
Слишком рано что-то говорить, я еще даже не управлял ей. Работа, которую проделали McLaren Racing и Mercedes-Benz, огромна, и мы видели много хорошего благодаря болиду прошлого года, так что мы надеемся, это останется по-прежнему с MP4-21, так что надо просто подождать до Бахрейна, а там поглядим!
Вы были в Технологическом Центре McLaren после конца прошлого сезона, работали с командой?
Я бы хотел ездить в Центр так часто, как только возможно, что сложно из-за моего расписания, но полезно для того, чтобы сработаться с командой и все такое. Между концом сезона и Рождеством я провел четыре дня на фабрике, работая с инженерной командой и наблюдая за сборкой MP4-21. Во вторник, 10 января, я примеривался к новой машине, и мой последний визит состоялся в прошлый четверг и пятницу.
Что вы ожидаете от сезона - 2006?
Я хотел бы стоять на верхней ступеньке пьедестала намного чаще, чем в 2005 году, и бороться за мировой первенство с командой McLaren Mercedes. Я гонщик и хочу выигрывать, я в команде, которая может это сделать. Я думаю, этот сезон может стать еще одним замечательным годом для спорта, всё было очень интересно в прошлом году, и это, надеюсь, продолжится. Из-за изменений с шинами и двигателем, некоторые команды могут показать себя лучше, чем предполагалось, или хуже, но пока мы не начнем сезон, все это просто разговоры.
Что, вы думаете, будет самым сложным?
Для всех будет два главных изменения, восьмицилиндровые двигатели и шины на пит-стопах. Что касается меня, я просто жду своего второго захватывающего сезона с командой McLaren Mercedes.

Ferrari рассказывает о восьмицилиндровых двигателях
Мартинелли и Симон руководили его разработкой

Паоло Мартинелли и Жиль Симон руководили в Ferrari созданием нового восьмицилиндрового двигателя для 248 F1. Паоло Мартинелли является в итальянской команде директором отдела двигателей Формулы-1, а Жиль Симон – руководитель по планированию и разработке двигателей. И теперь они рассказывают о своем новом детище…
Паоло Мартинелли: “Это абсолютно новый проект. По сути это возврат в прошлое и мы подчеркнули этот возврат названием новой машины. Мы начали работу над двигателем в середине 2004 года и затем некоторое время тестировали двигатель на стенде. Затем, уже в августе 2005 года, мы провели его первое дорожное испытание во Фиорано и осенью окончили подготовку промежуточного рабочего восьмицилиндрового двигателя. Сейчас мы приблизились к окончательной версии. Но, конечно, по мере развития сезона нам предстоит очень многому научиться в работе с этим двигателем”.
Паоло Мартинелли: “Правила внесли глобальные ограничения в конструкцию двигателей, однако они оставили достаточно места для различных экспериментов. Выбор угла в 90 градусов был хорошим для нас, поскольку мы рады уменьшить массу не движущихся частей. Однако, наиболее тяжелой задачей было уменьшение массы как раз движущихся частей. Впервые за десять лет мы пришли к потере мощности и это очень важно. Изменение мощности двигателей потребовало от нас дополнительных усилий, но в долгосрочном отношении это будет более экономичный выбор”.
Кроме того, Мартинелли рассказал, что в этой работе важным был обмен опытом между инженерами, занимающимися проектами Формулы-1 и инженерами дорожных машин: “Мы встречались с людьми, которые занимаются двигателями для GT и обменивались мнениями о методах анализа и решения проблем. И это ни в коем случае не было односторонним общением”.
Жиль Симон также высказался на эту тему: “Мы как бы находились на совместной территории. Хотя в нашей работе есть много различий, например, временной график. Но мы внесли много в эту работу, и они тоже сыграли важную роль”.

Презентация: Honda RA106
25 января 2006. Барселона

25 января в Барселоне Honda Racing представила свою новую машину. После нескольких лет сотрудничества с BAR и впервые с 1968 года в чемпионате появилась заводская команда Honda, разумеется на церемонии почти в полном составе присутствовало руководство компании, а интерес к мероприятию был так велик, что официальный вебсайт команды рухнул за полчаса до объявленного времени.
В отличие от большинства команд Honda показала на презентации не одну, а две машины, так что Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло смогут сразу приступить к тестам. Шасси RA106 и мотор RA806E объединили в себе работу трех исследовательских центров - Honda Racing F1 в Брэкли (Великобритания), мотористов из Брэкнелла (Великобритания) и Honda R&D из Точиги (Япония).
Цветовая гамма RA106 базируется на "фирменном белом" - Honda Racing White, который ассоциируется с машинами команды с 1964 года, когда Honda дебютировала в Формуле 1. Остальные цвета - символика брэнда Lucky Strike, который останется титульным спонсором команды в сезоне 2006 года.
Ник Фрай, CEO Honda GP Ltd: "В 2005-м мы заложили прочный фундамент и в 2006-м ставим перед собой конкретную цель - команда должна бороться за победу и выигрывать Гран При. В прошлом году мы исправили ошибки, допущенные при разработке машины для сезона 2004 года, доказали свое умение развивать машину по ходу сезона и в каждой из десяти последних гонок Дженсон зарабатывал очки. Сегодня мы представляем новую машину, получив статус заводской команды и доступ к технологиям исследовательского отдела Honda и я горжусь тем, что команда подготовила к презентации две машины, с которыми сразу смогут работать Дженсон и Рубенс".
Ясухиро Вада, президент Honda Racing Development: "Сезон 2006 станет точкой отчета в новейшей истории Honda, мы приняли вызов и еще раз подтвердили свои обязательства перед чемпионатом. Презентация первого шасси под заводской маркой с 1968 года стала результатом сотрудничества инженеров F1 Operations Centre в Брэкли, HRD в Брэкнелле и Honda R&D в Японии. В основе философии Honda всегда была жажда соперничества, борьбы на самом высоком уровне и Формула 1 дает нам такую возможность. Все мы с волнением ждем начала сезона, начала борьбы с сильнейшими командами чемпионата".
Джеф Уиллис, технический директор: "RA106 - продукт четырех лет устойчивого развития, тесной интеграции наших исследовательских центров, позволяющих построить машину, способную бороться на самом высоком уровне. Аэродинамическая эффективность стала одним из ключевых вопросов при разработке RA106, нужно было учесть прошлогодние проблемы и создать схему, учитывающую компоновку машины с восьмицилиндровым мотором. Не менее серьезные задачи были поставлены перед конструкторами шасси и силовых элементов. Новая коробка передач третьего поколения и мотор RA806E стали воплощением нескольких концепций, которые отрабатывались инженерами с тех пор, как в мае 2005 года мы испытали первый, опытный образец".
Рубенс Баррикелло: "Это очень важный день для меня - впервые за последние шесть лет я присутствую на презентации машины в новой для меня команде. У компании Honda фантастические гоночные традиции и я счастлив чувствовать себя частью этой команды. Я с нетерпением жду возможности сесть за руль новой машины и после общения с инженерами уверен в том, что у новой машины действительно серьезный потенциал".
Дженсон Баттон: "Я невероятно горд и взволнован тем, что в сезоне 2006 года буду выступать в составе Honda Racing. Этот год будет важным для нас, на зимних тестах команда работала с промежуточным шасси и я видел, насколько серьезные усилия предпринимают в Брэкли и Точиги для повышения конкурентоспособности нашей машины. Уверен, их усилия будут вознаграждены хорошими результатами и со своей стороны сделаю все, чтобы мы добились поставленной цели".
Энтони Дэвидсон: "Я с нетерпением жду возможности опробовать RA106 и уверен в том, что этот год будет успешным для нашей команды. По пятницам я буду работать на трассах чемпионата, а на тестах помогать команде в развитии машины по ходу сезона. Это важная и ответственная задача!".
Фото с презентации Honda RA106
http://www.f1news.ru/Championship/2006/presentations/honda.shtml

Williams представляет FW28
Команда Фрэнка Уильямса начинает новую эру

В пятницу 27 января на своей базе в Гроу неподалеку от Оксфорда команда Williams представила свой гоночный болид 2006 года. Машина стала результатом как новых технических требований, так и начала нового технического партнерства с Cosworth и Bridgestone.
Несомненно, наиболее значительным стал переход от трехлитровых десятицилиндровых двигателей к восьмицилиндровым двигателям с объемом 2.4 литра, который для Williams был также усилен созданием нового партнерства с Cosworth. И поскольку все команды столкнулись с потерей мощности, главной задачей стала разработка аэродинамических решений, которые позволили бы компенсировать эти потери. Аэродинамическая стратегия новой машины явно подчеркивает стремление к повышению аэродинамической эффективности за счет снижения сопротивления, что очень хорошо иллюстрируется задним антикрылом.
Поддерживает эту стратегию и высокая конструкция боковых понтонов, позволяющая сделать более плавные аэродинамические обводы в задней части машины, что не столь сильно возмущает воздушный поток к заднему антикрылу. И в то время как аэродинамики пытались возместить потери своими разработками, FIA преподнесла еще одну задачу, полностью запретив нижние участки передних дефлекторов и тем самым значительно изменив динамику воздушных потоков в передней части машины. Одним из ответов конструкторов Williams стала новая конструкция носовой части кокпита и безкилевого крепления поперечных рычагов передней подвески. Эта область машины стала наиболее важной в работе всех конструкторских бюро Формулы-1 и найденное Williams аэродинамических решение является одним из наиболее эффективных. И, конечно, команда продолжила развитие каскадного переднего антикрыла, которое было успешно испытано в двух последних гонках сезона 2005 года.
Абсолютно новый формат квалификации, когда первые две серии кругов проводятся с пустым баком, а последняя – фактически с гоночным топливом, серьезно отразился на конструкции машины и, в первую очередь, на емкости топливного бака. Аналогично важную роль сыграло и прекращение практики использования одного комплекта покрышек, поскольку разрешение менять покрышки в гонке означает, что не нужно уделять столь много внимания отклику шасси на изменение характеристик покрышек. В первую очередь работа покрышек зависит от механических настроек подвески и распределения веса.
И если этих факторов было недостаточно чтобы загрузить работой весь конструкторский штаб Williams, технически оправданный переход на покрышки Bridgestone (с которыми команда уже выступала в 2000 году) потребовал полного перераспределения веса и полной переделки геометрии подвески дабы приблизить динамические характеристики FW28 к параметрам покрышек.
Сэм Майкл, технический директор Williams: “Новая машина стала серьезным уходом от прошлых моделей Williams не в последнюю очередь из-за новых целей аэродинамики, но, прежде всего, из-за технических новшеств, созданных переходом к покрышкам Bridgestone и двигателям Cosworth. Разрабатывать FW28 оказалось очень интересной задачей и я думаю, что такой же задачей останется и ее доводка по ходу сезона.”
Переход к новым восьмицилиндровым двигателям сыграл свою важную роль и новый двигатель CA2006 V8 разрабатывался в тесном сотрудничестве двух организаций и это сотрудничество показало себя успешным и продуктивным.
Тим Ростис, исполнительный директор Cosworth: “После драматических изменений правил мы готовимся к невероятно интересному сезону 2006 года с осторожным оптимизмом. Наше партнерство с Williams крепнет и высокая мотивация обеих сторон уже позволила добиться высоких результатов с начала межсезонных тестов. Впервые двигатель CA2006 V8 был установлен на переходную машину FW27C в ноябре прошлого года и с тех пор прошел более семи тысяч километров. Достигнутый за это время прогресс полностью отвечает ожиданиям двух амбициозных организаций, рассчитывающих провести сильный сезон.”
Сэм Майкл: “На плечи FW28 возложен тяжелый груз – вернуть Williams на лидирующие позиции. В Формуле-1 много хороших команд и способ победить их прост – надо построить быстрейшую машину”.

Фото с презентации Williams FW28
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=467

Монтойя ищет новую команду
И не собирается ждать ответа от McLaren

Хуан Пабло Монтойя говорит, что McLaren пока не решила, ему ли или Кими Райкконену остаться в команде после 2006 года. И колумбиец, расстроенный тем, что Рон Деннис пока не хочет использовать опцию контракта на 2007 года, подтверждает, что ищет место в другой команде.
Хуан Пабло Монтойя: “Пока что не было принято никаких решений о будущем, но я открыт для предложений. Я не собираюсь ждать ни чьих решений. Я должен найти себе место на тот случай, если Деннис не захочет оставить меня в команде. Если я им не нужен, я найду команду, которой я буду нужен.”

Валенсия: Honda лидирует
Валенсия – вторник – тесты, подробный отчет

Во вторник 31 января в дождевых условиях тесты в Валенсии начали Honda, Ferrari, McLaren, Williams и Red Bull. Лидировали пилоты Honda, причем Рубенс Баррикелло более чем на полсекунды опередил Энтони Дэвидсона.
В Williams, где Марк Уэббер впервые испытывал FW28, а Нико Росберг работал с FW27C, все остались довольны результатами дня.
Сэм Майкл, технический директор Williams: “Учитывая, что на протяжении всего дня трасса была мокрой, можно считать большим успехом то, что мы выполнили всю запланированную на этот день программу с FW28 и FW27C. Несмотря на плотную компоновку задней части машины на FW28 не возникло никаких проблем с охлаждением, что очень хорошо. Марк проехал 340 километров на новой машине, в том числе совершив несколько длинных серий кругов. Нико за рулем FW27C прошел 316 километров, выполняя тесты дождевых покрышек для Bridgestone. Видно по результатам на круге, что в дождевых условиях Bridgestone имеет преимущество. Теперь мы рассчитываем провести сухие тесты в среду, чтобы оценить поведение покрышек на сухой трассе.”
Ferrari также занималась испытанием дождевых покрышек Bridgestone. Естественно, вся эта работа легла на плечи Михаэля Шумахера, который работал на F2004M и 248F1, пройдя на этих машинах 50 и 38 кругов соответственно. Также в Валенсии начал тесты Валентино Росси, однако учитывая плохие погодные условия, он лишь совершил установочный круг, в середине которого вылетел с трассы. Ни одного болида при этом не пострадало.
В Red Bull основная работа была посвящена проблемам RB2 и, по словам главного тестового инженера команды Яна Моргана, машина продемонстрировала таки приемлемую надежность.
Кристиан Клиен: “Кажется, мне суждено быть дождевым пилотом. Я провел полностью дождевой день тестов в Хересе, в Барселоне наши тесты были отменены из-за дождя со снегом, и вот сегодня опять дождь! В дождь немного можно узнать о машине, так что я надеюсь, что в четверг, когда я вернусь за руль, погода будет сухой.”
В Honda день начался с работы над настройками машины для дождевых покрышек, после чего Баррикелло и Дэвидсон занялись тренировками нового квалификационного формата. По мере подсыхания трассы днем они перешли на промежуточные покрышки, вновь уделили внимание настройкам и продолжили отработку квалификации.
Команда McLaren продолжила проверки различных систем новой машины, поскольку это было единственное, что позволила сделать погода. В таких условиях механики команды проверяли системы старта в дождевых условиях, а также системы, работа которых связана с топливом. Это и стало причиной запланированной остановки Райкконена на трассе в утренней сессии. Гэри Паффет испытывал дождевые покрышки Michelin.

Валенсия, 31 января 2006 года

1. Рубенс Баррикелло – Honda RA106 – 1:19.399 (+ 0.000) – 60 кругов
2. Энтони Дэвидсон – Honda RA106 – 1:19.996 (+ 0.597) – 64 круга
3. Михаэль Шумахер – Ferrari F2004M / 248 F1 – 1:20.358 (+ 0.959) – 88 кругов
4. Кими Райкконен – McLaren Mercedes MP4-21 – 1:21.194 (+ 1.795) – 25 кругов
5. Марк Уэббер – Williams Cosworth FW28 – 1:22.388 (+ 2.989) – 77 кругов
6. Кристиан Клиен – Red Bull Ferrari RB2 – 1:22.599 (+ 3.200) – 42 круга
7. Гэри Паффетт – McLaren Mercedes MP4-20B – 1:23.836 (+ 4.437) – 42 круга
8. Нико Росберг – Williams Cosworth FW27C – 1:23.936 (+ 4.537) – 75 кругов

http://www.f-1.ru/