[Praetorian]

Команды планируют скопировать антикрылья Ferrari

Британский Autosport в новом номере своего еженедельника, пишет о том, что многие команды чемпионата планируют скорректировать свою аэродинамику в соответствии с интерпретацией регламента, которую используют в Ferrari.
Аэродинамические элементы Ferrari, по мнению команд, не соответствовали параграфу 3.15 технического регламента, и перед Гран При Австралии Ferrari, вместе с McLaren и BMW, изменили конструкцию антикрыльев, избавившись от спорных решений. Однако история эта получила продолжение в Сан-Марино, где инженеры Honda уличили Ferrari в получении преимущества от однажды измененной схемы и Джеф Уиллис написал письмо делегату FIA Чарли Уайтингу с запросом о соответствии регламенту решений, используемых итальянской командой.
В FIA не нашли никаких нарушений и в конце прошлой недели представитель одной из команд заявил журналистам: "Если подобные решения разрешают использовать Ferrari, то скоро они появятся и у других команд. Конкуренция очень высока и если такие антикрылья дают хоть небольшое преимущество, мы обязаны его использовать. Пройдет несколько недель и команды их скопируют".

Renault готова покинуть ассоциацию автопроизводителей

Вице-президент Renault Ален Дасса провел переговоры с автопроизводителями, объединенными в ассоциацию GPMA, озвучив позицию команды — Renault собирается подписать новый Договор Согласия и покинуть GPMA. Однако ему тут же напомнили о том, что его предшественник — Патрик Фор подписал контракт, согласно которому ни один из участников GPMA не может предпринимать каких-либо самостоятельных действий до сентября этого года.
По слухам в Renault готовы подписать контракт, согласившись на условия, озвученные Экклстоуном две недели назад — 50%, в которых учитываются доходы текущего и последующих чемпионатов, а остальные автопроизводители настаивают на прежних условиях — 60% с 2008-го. Команды оценивают разницу между 50% и 60% в 300 миллионов долларов, а Берни говорит, что она настолько мала, что ее невозможно подсчитать.
Если представить себе, что сейчас команды получают около 200 миллионов долларов — 23% от доходов чемпионата (плата за телетрансляции, за проведение гонки, рекламу и Paddock Сlub), то выбравшие 50%-й пакет заработают за семь лет (2006-2012) около 3.04 миллиарда. Те, кто настаивают на 60%-м пакете с 2008-го два следующих сезона будут получать прежнюю долю, а с 2008 по 2012 — 60%, в общей сложности около 3.01 миллиарда. По меркам Формулы 1 разница действительно невелика.
Обсуждение будет продолжено на этой неделе...

Гран При Испании : Круглые цифры

Гонщики

10000 круг у Дэвида Култхарда, если проедет 11 кругов
3000 км лидирования у Хуана-Пабло Монтойи, если будет лидировать 8 кругов
3000 км лидирования у Кими Райкконена, если будет лидировать 35 кругов
500 очко у Рубенса Баррикелло, если финиширует 4-м
400 круг лидирования у Ральфа Шумахера, если будет лидировать 1 круг
300 очко у Хуана-Пабло Монтойи, если финиширует 5-м
300 очко у Фернандо Алонсо, если победит
200 Гран При, но 199-й старт у Дэвида Култхарда:
США '2005 - не стартовал, как и все клиенты Michelin
200 круг лидирования у Джанкарло Физикеллы, если будет лидировать 6 кругов
200 очко у Джанкарло Физикеллы, если финиширует 2-м
100 круг лидирования у Дженсона Баттона, если будет лидировать 15 кругов
50 очко у Фелипе Массы, если финиширует 2-м
25 старт и Гран При у Тьяго Монтейру
25 старт и Гран При у Кристиана Алберса
10 победа у Рубенса Баррикелло
10 победа у Кими Райкконена

Шасси

60 дубль у McLaren (поул + победа)
40 хет-трик у Ferrari (поул + победа + быстрый круг)
25 Гран При, но 24-й старт у Red Bull:
США '2005 - Дэвид Култард и Кристиан Клин не стартовали, как и все клиенты Michelin
20 хет-трик у Williams (поул + победа + быстрый круг)

Двигатели

2500 очко у Renault, если наберут 4 очка
1500 очко у Honda, если наберут 2 очка
150 поул у Renault
40 хет-трик у Ferrari (поул + победа + быстрый круг)
20 лидирование от старта до финиша у Renault