erase-команды в mhdd-это тот же в принципе алгоритм zerofill-а.
Приятное дополнение-возможность потирать заданный диапазон по LBA.
У Виктории в режиме тесов поверхности есть работа с записью данных на диск, в принципе эквивалент вышесказанному-уничтожаем инфу с прописью контрольных паттернов.
Виктория кстати прогрессирует хорошо, скоро сможет прилично работать из-под винды
А про защиту.... тут все совсем просто.
Можно несколько слов?
Про удар по винту, стоящему на боку - тут простая механика. Когда-то давным-давно головки винтов перемещал на жесткой штанге шаговый двигатель. Потом технология сменилась, но пока была сырой, проблема резкого смещения головки вдоль поверхности винта оставалась. Шаговый двигатель как ни сопротивляется, но при ударе происходит резкая смена положения штанги головки относительно полюсов сердечника. То есть штанга проворачивалась, а механизм контроля не мог отследить то движение...и следующаякоманда на смещение головок могла вывести их либо к оси винта либо за пределы блина, с соответствующим ударом. Сейчас схема работы головок не шаговая, позиционирование идет путем считывания сервометок и исчисления соответственно угла отклонения штанги и добавочного импульса в магнитный контур позиционирования. И в случае такого удара головки сами возвращаются в предыдущее-среднее положение с последующей коректировкой позиции.
Про удар по винту в штатном положении - вспоминаем аэродинамику(или физику в оной части). Головки сейчас имеют пружинящий подвес и при неработающем шпинделе, даже незапаркованные, отходят от блинов. Но когда винт раскручивается, блины увлекают прилегающий поток воздуха, формируя свой поток, в который головки и подсасываются. При достижении определенной дистанции до поверхности блина во-первых-выравнивается давление воздуха над и под головкой, которая как бы работает крылом, во вторых дальнейшему приближению головки к блину препятствует сама пружина подвеса. Вот в этом равновесном состоянии мы и работаем. При вертикальном ударе его частично амортизирует подвес, а частично-моментно возникающий экранный эффект между плоскостью блина и головкой( угол атаки на момент опускания увеличился, возрасло давление снизу и отжало голову в зону равновесия).
При комбинированном ударе мы не снимаем аэродинамическую составляющую системы безопасности, но меняем усилие относительно подвеса головки. Именно это и приводит к крэшу