[Praetorian]

Проблемы у Prodrive
Появление команды Дэйва Ричардса в Ф1 должно было быть подкреплено новым Договором Согласия, позволявшим, кроме всего прочего, «не конструкторам» принимать участие в Чемпионате Мира.

Дэйв Ричардс вполне может оказаться за бортом Ф1 и в следующем году. И это притом, что договоренность с Роном Деннисом о поставке шасси и моторов у него уже почти в кармане, титульный спонсор найден, и все организационные вопросы, касательно участия команды в Чемпионате Мира, улажены с Берни Экклстоуном.

Проблема же заключается в том, что некоторые команды не хотят появления «клиентских» шасси в Ф1, справедливо полагая, что тогда, мало того, что конструкторы, продающие свои машины, получат преимущество, так как у них фактически удвоится тестовое время, так к тому же пилоты на «клиентских» шасси будут отбирать очки у команд-середняков пелетона. Особенно активно появлению «клиентских» шасси противятся Williams и Spyker. Единственным их правовым аргументом является достаточно четкое определение понятия «конструктор», закрепленное в ныне действующем Договоре Согласия. И если Toro Rosso и Super Aguri, с которыми в Лозанне пытается судиться Spyker, с определенными оговорками можно отнести к «конструкторам», то Prodrive таковым не является по определению.

Напомним, что появление команды Дэйва Ричардса в Ф1 должно было быть подкреплено новым Договором Согласия, позволявшим, кроме всего прочего, «не конструкторам» принимать участие в Чемпионате Мира. Однако при его обсуждении команды так и не сумели прийти к единому мнению, и, по слухам, согласились, во избежание хаоса, пролонгировать ныне действующий Договор еще на год. Однако в нем, принятом еще в 1997 году, и несколько раз с тех пор дополненном, нет ни слова о том, что «клиентские» шасси можно использовать в Ф1.

Если эта ситуация, на которую, кстати, еще может повлиять решение «Коммерческой палаты» по иску Spyker против Toro Rosso и Super Aguri, никак не изменится, то Ф1 может разом потерять чуть ли не три команды.