|
"Формула-1": курс на уравниловку
Состоявшаяся во вторник в Монако встреча руководителей команд Формулы-1 с президентом Международной автомобильной федерации (FIA) Максом Мосли принесла неожиданно хорошие результаты. "Конюшни" не только одобрили предложенные FIA изменения в правилах, но и приветствовали их скорейшее вступление в силу. Так, уже в 2006 году (а не в 2008, как изначально планировалось) Формула-1 может получить новую "формулу" двигателей: 2,4 литра/V8 вместо нынешней 3 литра/V10. Напомним, что все предлагаемые Федерацией нововведения преследуют две цели – сокращение расходов команд и повышение зрелищности гонок при сохранении высокого уровня безопасности. Уменьшение рабочего объема двигателей, несомненно, приведет к снижению скоростей, рост которых в последнее время принял угрожающий характер. Однако, возможно, в 2006 году изменится не "формула" двигателей, а требования к их надежности: сохранится нынешняя конфигурация 3 литра/V10, но моторы должны будут выдерживать без замены по шесть Гран При. В каком именно направлении будет развиваться "формульное" двигателестроение, решат сами производители моторов. "Нам нужно в два раза сократить расходы команд на двигатели", – расставил приоритеты Мосли, сообщив, что семь связанных с автогигантами "конюшен" тратят на двигатели миллиард евро в год.
Другим не менее значительным изменением, которое, вероятно, ждет Формулу-1 в 2006 году, станет шинная монополия. FIA намерена положить конец шинной войне между Bridgestone и Michelin и обеспечить все команды одинаковыми шинами. При этом в конкурсе на право стать официальным поставщиком шин для Формулы-1 смогут принять участие не только две упомянутые компании, но и другие производители резины.
Прологом к серьезным изменениям на шинном фронте станет запрет на замену колес по ходу гонки (за исключением проколов), который может быть введен уже в следующем сезоне. Также в 2005 году должно исчезнуть такое понятие как запасной автомобиль: в гаражах команд будут находиться лишь два болида, а третий в случае необходимости можно будет собрать из запчастей. Зато сами запчасти, а также шасси в сборе можно будет беспрепятственно продавать "на сторону". По замыслу FIA, это должно понизить финансовый порог для выступлений в Формуле-1 и привести в "большой цирк" новые команды.
На встрече в Монако не осталась в стороне и больная для Формулы-1 тема вспомогательной электроники, которая неоднократно запрещалась, а затем снова разрешалась. Было решено, что с 2008 году антипробуксовочная система и прочие электронные помощники будут запрещены раз и навсегда.
К середине года планы FIA и команд относительно будущего Формулы-1 должны приобрести официальный характер: 30 июня они будут вынесены на рассмотрение Всемирного совета по автоспорту.
Предложенные FIA изменения в правилах
Двигатель: объем 2,4 литра, конфигурация V8, не более 4 клапанов на цилиндр; каждый двигатель должен использоваться без замены в течение двух гонок; использование стандартного электронного блока управления, поставляемого FIA;
Трансмиссия, тормоза и рулевое управление: ручная коробка передач с электронным ограничителем оборотов, управляемое вручную сцепление, запрет на электронное управление дифференциалом; запрет на усилитель рулевого управления; стандартные тормозные механизмы;
Шасси: уменьшение минимального веса не менее чем на 50 кг (чтобы воспрепятствовать использованию балласта и таким образом снизить кинетическую энергию в случае столкновений; в настоящее время минимальный вес составляет 600 кг); строго определенные требования к аэродинамике и шинам для достижения установленных показателей скорости в поворотах и на прямых, сцепных свойств шин и торможения; уменьшение ширины передних колес и увеличение ширины задних колес для неизменного распределения веса и увеличения сопротивления воздуха (сумма ширины передних и задних колес останется неизменной);
Спортивный регламент: запрещено использовать запасной автомобиль в течение всего гоночного уик-энда; в течение всего уик-энда автомобиль находится в закрытом парке; радикальное ограничение объемов тестов не количеством дней, а пройденным километражем (при помощи электронного записывающего устройства FIA); один поставщик шин для всех команд; два одинаковых комплекта шин для квалификации и гонки; новый формат квалификационных заездов; ограничение на количество топлива, используемого в течение гоночного уик-энда; запрет замены шин по ходу гонки (за исключением проколов) при сохранении дозаправок; очки в зачет Кубка конструкторов могут набираться четырьмя автомобилями одного производителя (для привлечения новых команд);
Другое: никаких ограничений на продажу и обмен шасси и агрегатов между командами.
В FIA надеются, что все эти изменения позволят привлечь в Формулу-1 новые команды. Правда, произойдет это не скоро: в ведомстве Макса Мосли планируют ввести перечисленные новшества лишь с 2008 года. Однако уже 30 июня этого года новые правила должны быть одобрены Всемирным советом FIA – после согласования с командами Формулы-1.
__________________
`*•-.,_,,.-•*```*•-.,_,,.-•*`
|