[Rollers]

BAR: мы добьемся успеха везде

Второе место Дженсона Баттона на "уличном" Гран При Монако убедило команду BAR в том, что ее автомобиль высоко конкурентоспособен на любых трассах. "И наша машина, и наша команда способны показывать самые высокие результаты на трассах всех типов, – подчеркнул руководитель BAR Дэвид Ричардс. – Мы отправляемся на "Нюрбургринг", воодушевленные нашим успехом в Монако. Хотя, как мне кажется, кое-кто из наших соперников в Монако дал слабину, и на этот раз они наверняка попытаются отыграться".

Между тем Баттон, в активе которого уже есть два вторых места, дает понять, что в предстоящий уик-энд собирается бороться за победу. "Хотя после Монако мы не проводили тестов, наш автомобиль хорошо подготовлен к Гран При Европы, потому что мы много трудились на тестах перед Монако, – говорит британец. – И мне очень нравится трасса "Нюрбургринг", потому что там есть скоростные повороты и перепады высот".

Шинники готовы к “Нюрбургрингу”

Предстоящий Гран При Европы должен дать ответ на вопрос, была ли победа шин Michelin в Монако случайностью, или в "шинной войне" произошел перелом. "В прошлом году Кими Райкконен на McLaren стартовал на "Нюрбургринге" с поул-позиции, а Ральф Шумахер на Williams выиграл гонку, то есть мы хорошо знаем, что нужно для успеха на этой трассе, – говорит спортивный директор Michelin Пьер Дюпаскье. – С другой стороны, из-за непредсказуемой погоды и угрозы дождя температура асфальта может быть любой от 15 до 40 градусов".

Чтобы справиться с трудно предсказуемыми условиями "Нюрбургринга", Michelin подготовила три модели шин, в каждой из которых использована мягкая резина. "Это достаточно сбалансированная трасса, по ходу круга нагрузки на передние и задние шины распределяются равномерно, а сам асфальт достаточно гладкий и не сильно изнашивает резину", – объяснил руководитель "формульной" программы французской компании Паскаль Васселон.

Между тем конкуренты из Bridgestone надеются возобновить свое победное шествие после осечки в Монако. Японцы утверждают, что их резина для "Нюрбургринга" относится к диапазону от мягкой до средней, и особо подчеркивают, что в их распоряжении имеются отменные "дождевые" шины. "Важнее всего на "Нюрбургринге" первый сектор, – считает технический директор Bridgestone Motorsport Хисао Шуганума. – Там много медленных поворотов, прохождение которых зависит, прежде всего, именно от шин. В этом году гонка на "Нюрбургринге" проходит почти на месяц раньше, чем в прошлом, и другие погодные условия могут изменить привычную расстановку сил на этой трассе".

Кто попадет за руль Williams?

Вакантные места в команде Williams на сезон-2005 уже давно стали объектом самых немыслимых слухов. Как сообщает наш корреспондент на Гран При Европы, в паддоке "Нюрбургринга" сейчас активно обсуждается известие о том, что за рулем Williams может оказаться... двукратный чемпион мира Ф-1 Мика Хаккинен. Правда, по уточненным данным, речь идет не о выступлениях за команду, а о разовых тестах, которые могут состояться во второй половине лета. Финн, ушедший из "большого цирка" в 2001 году, в последнее время все чаще намекает на то, что хотел бы снова гоняться. По словам Мики, который, кстати, перестал курить и сбросил лишний вес, скоро его сын Хьюго отправится в школу, и у него самого появится масса свободного времени.

Еще один экс-чемпион, Жак Вильнев, также по всей видимости примет участие в тестах Williams, однако для него они могут иметь более далеко идущие последствия: совладелец команды Патрик Хед называет канадца одним из претендентов на вакансии.

А вот другой гонщик, еще недавно занимавший первые строчки в воображаемом списке претендентов, "сошел с дистанции". Выступающий в американском чемпионате IndyCar Скотт Диксон решил на ближайшие несколько лет остаться за океаном, чтобы побороться за победу в знаменитой гонке "500 миль Индианаполиса, и продлил контракт со своей тамошней командой Chip Ganassi Racing. А ведь в самой Williams высоко оценили способности новозеландца после того, как чемпион IndyCar дважды участвовал в тестах "конюшни".

В сложившейся ситуации тотальной неопределенности единственное, чему можно верить – это официальные заявления команды. Ведь, как говорит Патрик Хед, "если бы наши инженеры были столь же изобретательны как пресса, то мы бы давно построили самый быстрый автомобиль".