[Rollers]

Шинники предпочитают мягкий подход

Хотя трасса в Монреале, где в этот уик-энд состоится Гран При Канады, считается одной из самых скоростных в Ф-1, шинные компании предлагают своим партнерам "обуться" в достаточно мягкую резину. "В Монреале очень высокие скорости, но мы не можем использовать слишком жесткую резину, потому что асфальт на этой трассе достаточно скользкий, – объясняет руководитель "формульного" проекта Michelin Паскаль Васселон. – Несмотря на то что здесь нет скоростных виражей, нам все равно приходится идти на компромисс, так как на выходе из "шпильки" и из шикан задние шины подвергаются сильнейшим нагрузкам. Нашим командам придется тщательно потрудиться над выбором нужной модели шин, потому что в Монреале очень легко допустить ошибку, следствием которой будет повышенный износ резины".

В Michelin уверены, что их шины достаточно хороши для победы на автодроме имени Жиля Вильнева. "В прошлом году мы обеспечили нашим партнерам преимущество над конкурентами, и лишь неблагоприятное стечение обстоятельств лишило нас победы", – напоминает спортивный директор французской компании Пьер Дюпаскье.

Однако пока сезон проходит при почти полном доминировании шин Bridgestone, на счету которых и победы в двух предыдущих Гран При Канады. В Монреаль японцы привезут четыре модели шин. По словам технического директора Хисао Шуганумы, все они достаточно мягкие, но при этом приспособлены к различным температурным режимам. "Если будет солнечно, асфальт может раскалиться до 40 с лишним градусов, но если на небе будут облака, то и покрытие будет холодным", – объясняет Шуганума.

Сато: сейчас для победы нужна большая удача

Автомобиль BAR 006 пока недостаточно быстр, чтобы на равных соперничать с Ferrari F2004 в течение всей гонки, считает Такума Сато. "Мы все еще немного отстаем от них, и чтобы сейчас выиграть Гран При, нам должно крупно повезти", – считает пилот BAR, которого после его убедительных выступлений на прошедших гонках причисляют к фаворитам Гран При Канады. Так, по мнению Хуана-Пабло Монтои из Williams, Сато в состоянии одержать победу за рулем BAR скорее, чем его напарник Дженсон Баттон. "Такума ищет предел своих возможностей", – объясняет колумбиец агрессивное поведение японца в гонках.

Перед канадским этапом Сато связывает свои надежды не столько со скоростью, сколько с надежностью машины, которая подводила его и в Монако, и на "Нюрбургринге". "Мы привезли в Канаду новый двигатель, но прибавка в мощности будет не такой ощутимой, как мы первоначально рассчитывали, потому что нам пришлось поработать над надежностью, – поведал он. – Я уверен, что на этот раз у нас не будет поломок".

Вильнев ждет звонка из Williams

Чемпион Ф-1 1997 года Жак Вильнев с нетерпением ждет приглашения на тесты команды Williams, в которой по окончании нынешнего сезона должны появиться вакантные места. "Пока мне никто не делал никаких предложений, так что и никаких переговоров тоже не было", – сообщил канадец, вынужденный проводить сезон-2004 на скамейке запасных. "Но если мне кто-нибудь позвонит, то я готов в любой момент сесть за руль, я каждый день тренируюсь и нахожусь в отличной форме", – добавил Вильнев. По словам Жака, для будущих тестов он даже купил два новых гоночных комбинезона и два шлема. "За свой собственный счет", – подчеркнул экс-чемпион.

Тормоза могут не выдержать нагрузок Монреаля

Канадский автодром имени Жиля Вильнева уже давно имеет репутацию "убийцы тормозов", однако в нынешнем году опасения на этот счет перешли из разряда досужих рассуждений в острейшую проблему. По мнению многих пилотов и представителей команд, на предстоящем Гран При Канады тормоза могут стать источником серьезных неприятностей. "В этом году машины стали на три-четыре секунды быстрее, чем прежде, поэтому проблемы с тормозами и с их охлаждением возникают даже на тех трассах, где прежде их не было и в помине", – поделился пилот McLaren Кими Райкконен.

Как полагает технический директор McLaren Эдриан Ньюи, тормозные механизмы современных автомобилей Формулы-1 работают на пределе своих возможностей. "Шины очень хорошо держат трассу, аэродинамическая прижимная сила достигает огромных величин, это приводит к росту скоростей, а тормоза остаются прежними, – объясняет Ньюи. – Это повышает опасность гонок".

С британцем согласен пилот Sauber Джанкарло Физикелла, считающий, что машины стали слишком быстрыми для тех тормозов, которыми они оборудованы. "С самого начала сезона с тормозами мы ходим по краю пропасти, – заявил итальянский гонщик. – Тормозные диски разогреваются до огромных температур, а сделать эффективные воздухозаборники для их охлаждения очень трудно".

Однако изобретательность инженеров Ф-1 не знает пределов, так что, возможно, на Гран При Канады мы увидим необычные технические решения для охлаждения тормозов – наподобие "вентиляторов", которые в прошлом году устанавливала на свои болиды команда Williams.