[Rollers]

Начинается сезон переходов?
Ключ ко всему - Дженсон Баттон

Во второй половине сезона в составе многих команд произошли интересные изменения, и сейчас рынок пилотов на 2005 год еще далеко не закрыт. Варианты есть и у Дженсона Баттона - его переход в Williams пока под вопросом, но многие полагают что Баттон все равно станет партнером Марка Уэббера в Williams, независимо от решения Комиссии по контрактам.

Тем не менее, в паддоке не утихают слухи о том, что Комиссия вполне может принять решение в пользу BAR-Honda, и тогда в следующем сезоне Дженсон Баттон снова будет партнером Такумы Сато. Таким образом, место в кокпите одного из болидов Williams останется вакантным. Считается, что Фрэнк Уильямс ставит на первое место в списке кандидатов Джанкарло Физикеллу, даже несмотря на то, что итальянец уже подписал контракт с Renault.

Предполагается что Физикелла перейдет в Williams, а Renault продолжит работу с Фернандо Алонсо и бывшим чемпионом мира Жаком Вильневом. Однако против этого варианта возражает Петер Заубер, который уже подписал двухлетний контракт с Вильневом.

Петер Заубер: "В Формуле-1 можно ожидать всего. Но если это случится, то моральные качества Жака Вильнева будут под большим вопросом. Сейчас подобная проблема перед нами не стоит, но если это все же произойдет, то я могу сказать только одно: это дорого ему обойдется."

Как исправить "Формулу-1"

Четыре способа выехать из тупика

Самая престижная гоночная серия мира "Формула-1" переживает, возможно, наиболее острый кризис со времени своего основания. Корреспондент "Ъ-Спорта" Афсати Джусойти попытался представить дальнейшие пути развития ситуации.

Не курить и не транжирить

Проблема, стоящая перед "Формулой-1", в общем-то ни для кого секретом не является. Она банальна: не хватает денег на содержание команд. Причем недостаток финансирования остро ощущается уже довольно давно и вызван тем, что гонки за последние лет десять стали стремительно превращаться из состязания личностей, характеров в борьбу высоких технологий, где гонщик, будь он хоть совокупным воплощением Хуана Мануэля Фанхио, Алена Проста, Айртона Сенны и Михаэля Шумахера (на четверых они выиграли 19 чемпионатов мира), бессилен, если в его распоряжении нет не просто гоночной машины, а некоего монстра hi-tech, который с автомобилем роднит разве что способность передвигаться по земле на четырех колесах.

Техническое совершенство современных гоночных машин "Формулы-1" достигло такого уровня, что для дальнейшего движения вперед - для того чтобы ехать хоть на 0,1 секунды быстрее и оставаться конкурентоспособным - приходится прибегать к помощи чуть ли не космических технологий. А они и обходятся в астрономические суммы. Ведь, скажем, только на двигатели десять команд "Формулы-1" в этом году потратили $1,21 млрд. За сезон на каждого гонщика нужно никак не меньше 25 моторов - как минимум 17 на гонки, и что-то еще требуется для проведения тестов и непредвиденных замен. То есть средняя цена только одного из примерно 500 двигателей, которые переваривает "Формула-1" за сезон, составляет $2,42 млн! А ведь помимо двигателя в машине имеется масса других важных деталей, которые тоже стоят очень дорого. Тут вспоминается фраза Жана Алези, которую он сказал, когда еще выступал за Ferrari. "У нас очень специфичный вид спорта. Проведя здесь год-другой, просто отрываешься от реальности и уже не удивляешься суммам, которые расходуют команды,- рассказывал французский гонщик.- Всегда вспоминаю такой случай. Как-то на тестах я выехал из боксов, и мне не понравилось, как машина тормозит. Вернулся к механикам и говорю им: 'Что за дрянь вы мне поставили? Срочно поменять!' Они-то все сделали, а я только потом поймал себя на мысли, что те незначительные замены, что они внесли в тормозную систему, обошлись команде примерно в $100 тыс.".

Фактический владелец "Формулы-1" Берни Экклстоун делает вид, что с "королевскими гонками" все в порядке Но все равно середина 90-х, когда еще гонялся Жан Алези, по сравнению с тем, что творится в "Формуле-1" сейчас, может считаться поистине благословенной эпохой. Ведь в последние три-четыре года расходы на содержание команд превысили все мыслимые пределы. А вот доходы начали падать. Тут свою роль сыграл, во-первых, вступающий в будущем году в силу на территории Евросоюза запрет на рекламу табака. Табачные компании покрывали до 40% бюджета команд, но в последнее время наблюдается их бегство из серии. Разве что такие брэнды, как Marlboro и West, пока еще сотрудничают с Ferrari и McLaren соответственно, но они почти наверняка уйдут. Источников, за счет которых можно было бы компенсировать потери от запрета на рекламу сигарет, пока что-то не видно.

Во-вторых, негативное влияние на прибыльность "Формулы-1" оказала многолетняя, всем уже набившая оскомину гегемония Михаэля Шумахера. Вопрос тут не в симпатиях или отсутствии таковых к семикратному чемпиону мира, дело в другом: его абсолютное превосходство над всеми соперниками делает гонки неинтересными. Как следствие, падает их телерейтинг и снижаются доходы от продажи прав на телетрансляции, а это чуть ли не основной источник дохода серии.

В итоге команды начали потихоньку разоряться. Можно вспомнить, например, прошлый год, когда разорились сразу две команды - Prost, который не спасло даже имя легендарного Алена Проста, и Arrows. Обе рухнули под тяжестью долгов, причем суммы колебались в пределах $30 млн - деньги для "Формулы-1" небольшие. Но то, что даже их найти не удалось, а купить команды никто не пожелал, лишний раз свидетельствует о глубине кризиса.

Но самым ярким его подтверждением является решение компании Ford отказаться от поддержки команды Jaguar по окончании нынешнего сезона и, кроме того, избавиться от компании Cosworth, поставщика двигателей для маленьких команд "Формулы-1". Если уж один из крупнейших автоконцернов мира считает для себя накладным содержание команды, то, видимо, проблемы действительно очень серьезные. К тому же, если не удастся найти покупателя на Cosworth, под ударом окажутся еще две "конюшни" - Jordan и Minardi, гонявшиеся на косуортских моторах. Они и так еле концы с концами сводят, а если лишатся относительно дешевых двигателей, то могут просто прекратить свое существование. И тогда "Формула-1" потеряет сразу три команды из десяти.

Ненужное вычеркнуть

Самым простым способом действий было бы просто сделать вид, что ничего не случилось. Фактический владелец серии Берни Экклстоун, судя по всему, как раз и склоняется к такому варианту. "Если на будущий год оставшиеся семь команд выставят не по две, а по три машины, мы будем иметь 21 вполне конкурентоспособный автомобиль на трассе. Это пойдет на пользу гонкам, по крайней мере уже не будет того чудовищного разрыва в классе, что наблюдается сейчас",- отметил господин Экклстоун. Кроме того, он намерен отказаться от финансовой поддержки Jordan и Minardi (в последней он, кстати, является одним из акционеров), ссылаясь на то, что попросту не видит в этом смысла.

Что ж, вариант, предлагаемый Берни Экклстоуном, вполне имеет право на жизнь. В конце концов, Jordan, Minardi и даже гораздо более конкурентоспособный Jaguar никогда не были, что называется, столпами "Формулы-1", и болельщики уж как-нибудь их исчезновение переживут. В "Формуле-1" вообще не раз и не два команды прекращали свое существование - и ничего, серия выжила.

К тому же именно выставление третьих машин предусмотрено договором о согласии, подписанным Берни Экклстоуном, командами и Международной федерацией автоспорта (FIA) и регламентирующим все ключевые аспекты проведения чемпионата мира. Документ прямо гласит, что в случае, если одна или более команд прекратят существование, а их место не займут другие, то оставшиеся "конюшни" обязаны обеспечить участие в гонках как минимум 20 машин.

Но есть у варианта господина Экклстоуна очень серьезный недостаток, способный сделать его реализацию крайне маловероятной. Все вновь упирается в деньги. Ведь если команды будут вынуждены выставлять по три машины, то и расходы, что очевидно, у них возрастут примерно на треть. А президент FIA Макс Мосли уже заметил, что не видит возможностей уговорить боссов команд пойти на увеличение бюджетов. Да и из каких источников они могли бы это сделать? Ведь даже Ferrari, которая, казалось бы, представляет собой образец финансовой стабильности, в последнее время постоянно жалуется на дороговизну содержания команды. Вице-президент концерна FIAT (которому и принадлежит Ferrari) Лука ди Монтедземоло недавно заявил, что если Берни Экклстоун не согласится щедрее делиться доходами, которые он получает от "Формулы-1", то Ferrari вообще покинет чемпионат. "Как бы там ни было, а Ferrari не самая крупная компания, и ей тяжело содержать команду",- заметил господин ди Монтедземоло.

Тяжело - не то слово. По некоторым данным, в этом году бюджет "Скудерии" приблизился к $600 млн. Это примерно четыре годовых бюджета мадридского Real! А бюджет ничем не отметившегося Jaguar составил примерно $170 млн.

Неудивительно, что команды хотели бы получать большую долю от всех источников дохода "Формулы-1". В частности, многие требуют увеличить отчисления от средств, поступающих от реализации прав на телетрансляции, с 47 до 75%. Помимо этого команды хотят получать свою долю от продажи билетов и размещения рекламы на автодромах. В настоящее время им от этих сумм не перепадает ни цента.

Но маловероятно, что Берни Экклстоун согласится раскошелиться. В этом случае, вполне вероятно, команды откажутся выставлять третьи машины. И тогда договор о согласии просто перестанет действовать де-факто. Получается какой-то замкнутый круг.

Недостающее вписать

Второй вариант решения проблем "Формулы-1" представляется наиболее желательным. Он предусматривает приход в гонки новых инвесторов, способных заткнуть дыры в бюджете наиболее проблемных команд.

Jaguar, как уже сообщалось, выставлен на продажу. По заверениям представителей Ford, у них нет недостатка в потенциальных покупателях. Впрочем, пока более или менее конкретный интерес к покупке команды высказала только компания Red Bull. Плюс еще упоминался некий синдикат ближневосточных инвесторов. Но тут определенности очень мало - были сообщения, что Ford был недоволен ценой, которую дают за команду, и всерьез рассматривает возможность ее ликвидации. То же самое касается и компании Cosworth. И, как отметил вице-президент Ford Ричард Перри-Джонс, если названные активы не удастся реализовать, они будут просто ликвидированы.

Впрочем, пока в Jaguar надеются, что новый хозяин для команды найдется. Инженеры и пилоты даже интенсифицировали работу по созданию новой машины на будущий сезон, с тем чтобы было что предложить покупателям.

Вел переговоры о продаже и босс Jordan Эдди Джордан. В качестве нового хозяина команды назывался владелец команды Arden, выступающей в менее престижной "Формуле-3000", Кристиан Хорнер. Но перспективы этих переговоров весьма туманны. Не стоит забывать, что господин Хорнер, вынашивая планы по приобретению Jordan, рассчитывал, что сможет и в дальнейшем пользоваться дешевыми моторами от Cosworth. А теперь непонятно, сохранится ли эта компания вообще. Но даже если она продолжит работу, то резко поднимет цены на свою продукцию. Эдди Джордан поведал, что Cosworth в принципе готова уже сейчас обеспечить его команду моторами на будущий год, но по цене вдвое большей, чем за этот сезон. Согласиться на такой вариант означало бы собственноручно подписать смертный приговор команде.

Интерес к покупке Jordan наверняка пострадает и от того, что эта команда не является единственным претендентом на продажу. Потенциальным покупателям есть из чего выбирать, и поэтому конечная цена, которую они предложат, может оказаться не слишком высокой. Денег просто может не хватить на то, чтобы рассчитаться по долгам.

Что до Minardi, то тут о смене владельца речь пока не идет. Но как будет дальше, непонятно. Пока в Италии пытаются придумать вариант, способный помочь команде удержаться на плаву. Рассматривается возможность поддержки за счет средств министерства инновационных технологий, которую лоббирует президент влиятельного Итальянского автомобильного клуба Франко Люччези. Но тут тоже определенности мало.

Переписать на другое имя

Еще одним вариантом выхода из кризиса стало бы приобретение автоконцернами полного контроля над "Формулой-1". Хотя, в сущности, тут надо говорить о создании новой серии, в которую могли бы уйти ныне существующие команды. Собственно говоря, такие планы автогигантами вынашиваются довольно давно. Еще в 2001 году была создана группа Grand Prix World Championship (GPWC), в которую объединились автоконцерны из числа тех, которые частично или полностью контролируют команды "Формулы-1": FIAT, DaimlerChrysler, Renault, BMW и Ford. Компании выражали недовольство тем, как распределяются средства в "Формуле-1", и грозились увести свои команды в новый чемпионат. Называлась даже дата запуска альтернативной серии - 2008 год, то есть как раз по истечении нынешнего договора о согласии.

Правда, в последнее время GPWC ушла в тень. Но, как заметил тот же Лука ди Монтедземоло, если кто-то думает, что группа мертва, то он очень сильно ошибается.

На самом деле сейчас очень подходящий момент для того, чтобы GPWC вновь заявила о себе. Ведь если "Формула-1" лишится одновременно Jaguar, Jordan и Minardi (допустим, именно так и случится), то получится, что из оставшихся семи команд только три не будут иметь отношения к GPWC, а именно Toyota, Sauber и BAR. Но тут не стоит забывать, что первая из этой тройки является также заводской командой и что, соответственно, ее хозяевам близки интересы коллег по "автогигантскому" цеху. Sauber, в свою очередь, очень тесно связан с Ferrari - машины австрийской команды так похожи на автомобили "Скудерии", что их даже прозвали Ferrari Light. Остается только BAR. А один, как известно, в поле не воин.

К тому же командам очень не нравится вполне реальная перспектива перехода контроля над "Формулой-1" в руки трех банков - Lehman Brothers, J.P. Morgan Chase и Bayerische Landesbank. Два года назад к ним перешел 75-процентный пакет акций зарегистрированного на имя жены Берни Экклстоуна холдинга SLEC, за которым закреплены все коммерческие права "Формулы-1" на следующие 98 лет. Бумаги были у банкиров в залоге в качестве обеспечения кредита, выданного Лео Кирху, как раз и купившему их у Берни Экклстоуна. Но компания господина Кирха Kirch Media разорилась, и акции отошли банкам.

Загвоздка в том, что, несмотря на это, они не имеют никакого влияния на управление "Формулой-1". Берни Экклстоун загадочным образом сумел провернуть дело так, что, имея всего 25% бумаг, оставил все нити управления серией в своих руках. Теперь же банки высказывают стремление отстоять свои интересы в суде и получить контроль над "Формулой-1". Вариант вполне реальный, и боссам команд он совсем не по душе. "Банкиры ничего не понимают в автоспорте и только навредят ему",- заявил Лука ди Монтедземоло.

В общем, если автоконцерны по-прежнему хотят запустить свою серию, то надо приступать к этому сейчас, пока и Берни Экклстоун, и банки будут заняты тяжбой.

Переписать набело

Проблемы "Формулы-1" можно было бы решить, и просто введя такой регламент, который гарантировал бы, что расходы команд будут резко снижены - до уровня, скажем, начала 90-х, то есть примерно до $150 млн в год максимум.

Надо отметить, что FIA давно пытается сделать это. Макс Мосли неоднократно предлагал меры по снижению затрат. Вариантов обсуждалось множество. Скажем, предлагается отказаться от использования трехлитровых двигателей V10 и перейти на восьмицилиндровые моторы объемом 2,4 л. Помимо этого предлагается довести срок службы двигателя до шести гонок, запретить дорогие электронные системы, оставить в "Формуле-1" только одного поставщика шин, чтобы избавить команды от необходимости постоянно тестировать покрышки - в общем, вариантов предлагалась масса. Но все они так и остаются нереализованными. Беда в том, что FIA не в состоянии принять волевое решение и изменить регламент в одиночку: все тот же договор о согласии не позволяет. И нет никакой гарантии, что федерации удастся уговорить те же команды или тем более Берни Экклстоуна быть более сговорчивыми. И тогда вполне возможен вариант, при котором "Формула-1" просто исчерпает финансовые резервы и сама по себе прекратит существование. Верится в это, может, и с трудом. Хотя кто верил, что развалится СССР?

В принципе "Формуле-1" пошла бы на пользу пауза в два-три сезона. В целом в этом нет ничего страшного. Вон в NHL в этом году вообще сезон отменили, но никто же не говорит о том, что хоккей умер. Более того, в истории автоспорта есть примеры, когда серия умирала, чтобы потом возродиться. Так было, например, с престижными кузовными гонками DTM. Проблемы, которые привели их к краху в 1996 году, были ровно те же, что испытывает "Формула-1" сейчас: непосильные расходы. Сначала, как и в "Формуле-1", будучи неспособными конкурировать с более богатыми "конюшнями", пали незаводские команды, а затем денег стало не хватать и заводским. Но ничего, серия была возрождена в 2000 году уже с новым руководством, новыми командами и новым регламентом. Последний удалось разработать только после того, как случился крах.