[Rollers]

Никаких подвижных крыльев
FIA запрещает

Ранее в 2004 году FIA ввела новые проверочные тесты с целью удостовериться, что команды Формулы-1 не выступают с "гибкими" задними антикрыльями. Новый тест, который заключался в том, что на верхний элемент заднего крыла создавалась нагрузка в 50 килограмм, был впервые использован где-то в середине августа (возможно, в Венгрии). Технический специалисты объясняют, что машина Формулы-1 будет более эффективна на высоких скоростях, если элементы заднего крыла будут "изгибаться" вниз всего на несколько сантиметров. По правилам, тем не менее, аэродинамические приспособления, которые двигаются, считаются незаконными.

Цель Баттона - Williams
С 2006 года

Дженсон Баттон по-прежнему намерен в недалеком будущем стать пилотом Williams. Напомним, что бронзовый призер сезона-2004 начинал свою карьеру в команде "Железного Фрэнка" и был намерен вернуться в стан "сине-белых" в следующем году, чему воспрепятствовало вчерашнее постановление Комисии по контрактам в Формуле-1 (CRB), оставившее британца в BAR.

"Я действительно разочарован принятым постановлением, но в принципе, мне придется принять решение CRB. В ходе процесса команда BAR вела себя очень профессионально, и я надеюсь, что так будет и дальше. В будущем я с нетерпением жду перехода в BMW Williams", - заявил Баттон.

Представители Williams также заявили о том, что не будут обжаловать решение комисии в судебном порядке.

"Конечно же, мы очень разочарованы решением CRB. Мы знаем, что Дженсон - стоящий пилот, и мы не жалеем о том, что хотели воспользоваться его услунами. Команда BMW Williams предоставила Комисии множество весомых аргументов, но итоговое решение было не в нашу пользу. Мы считаем, что дальнейшие разбирательства не пойдут на пользу спорту. Решение Комисии касается 2005 года, и мы намерены сохранить тесные контакты с Дженсоном с прицелом на год 2006", - сообщил глава Williams Фрэнк Вильямс.

Мексика готовится к Формуле-1
Начато строительство автодрома в Канкуне

Вчера власти Мексики объявили о начале строительства в Канкуне автодрома, который в октябре 2006 года станет ареной Гран-При Мексики в Формуле-1. Стоимость сооружения площадью свыше 300 гектар составит около 80 миллионов долларов, сообщил агентству AFP губернатор Канкуна Хоакин Хендрикс. Напомним, что в последний раз гонка Формулы-1 в Мексике проходил в 1992 году на автодроме Hermanos Rodriquez, и ее победителем стал Найджел Мэнселл на Williams Renault.

В Сильверстоуне будет "внезачетная гонка"?
BRDC рассматривает такую возможность

В сегодняшнем интервью ВВС директор Британского клуба автогонщиков (BRDC) Алекс Хутон заявил, что автодром в Сильверстоуне может в следующем году принять гонку, не входящую в официальный календарь чемпионата мира Формулы-1.

Как уже сообщалось, BRDC вынужден рассматривать любые возможности для проведения больших гонок без благословления Берни Экклстоуна. Поэтому проведение "внезачетного" этапа выглядит удачным решением, так как члены клуба имеют возможность выставить на гонку необходимые 12 болидов.

"Еще ничего не решено, но этот вариант довольно привлекателен, ведь нам не придется платить взнос в FOM", - сообщил Хутон.

Как полагают представители BRDC, внезачетная гонка в Сильверстоуне привлечет не меньше зрителей, чем официальный этап Чемпионата Мира, что позволит собрать средства для дальнейшего развития "колыбели британского автоспорта".

В Формулу 1 приходит корейский производитель резины Kumho

Корейский производитель резины, компания Kumho, уже заявляла о возможном участии в чемпионате, сегодня был опубликован пресс-релиз с некоторыми деталями. Будущая программа будет базироваться на бюджете в 25 миллионов долларов, выделенных под эгидой "обеспечения платформы для развития технологических преимуществ и продвижения продукции компании". Ожидаемый срок дебюта Kumho - 2007 год, однако он может быть пересмотрен после тщательной проработки программы.