[Rollers]

Williams не торопится принимать решение
"Национальность не является приоритетом"

Сегодня в Интерлагосе Марио Тейссен заявил, что BMW-Williams не будет принимать решение о составе пилотов на следующий сезон до декабря.

После того, как Комиссия по контрактам решила вопрос о Дженсоне Баттоне в пользу BAR, Williams придется подыскивать другого пилота. В следующем сезоне к команде присоединится Марк Уэббер, и сейчас руководство Williams рассматривает кандидатуры Дэвида Култхарда, Ника Хайдфельда и Антонио Пиццонии.

Марио Тейссен: "Мы не будем обсуждать наших будущих пилотов в этот уик-энд, только после возвращения в Европу. Очевидно, мы будем вести переговоры только с доступными пилотами. Не вижу никаких причин для спешки, потому что те пилоты, которые доступны сейчас, останутся таковыми и через шесть недель. Одним из кандидатов является Ник Хайдфельд, но мы всегда говорили, что национальность не является нашим приоритетом, им является скорость."

Нынешние пилоты Williams Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя покинут команду сразу после Гран-При Бразилии, и перейдут в Toyota и McLaren. Тест-пилот команды Антонио Пиццониа, который в этом сезоне уже выступал в Гран-При заменяя травмированного Ральфа Шумахера, остается весьма оптимистичным относительно своих шансов на кокпит Williams в следующем сезоне.

Покрышки Kumho в Формуле-1?
Корейская фирма изучает возможности

Michelin и Bridgestone могут получить по второму сопернику, с которым им придется конкурировать в 2007 году, если после внимательного изучения возможностей корейской фирмой покрышкам Kumho будет дан зеленый свет. Корейский производитель шин хочет провести свои первые тесты в следующем году, и если все пойдет точно по плану, в 2006 покрышки Kumho уже будут готовиться на трассе к дебюту в гонках в 2007. "Мы инвестируем несколько миллионов долларов только в создание покрышек", - цитирует Киу С. Чо, президента Kumho Tire в США, TSN. "Потребуются еще большие инвестиции, чтобы обеспечить инженерную поддержку, логистику и сервис для команд Формулы-1. Мы оцениваем все за и против участия в серии". Компания признает, что приход в Формулу-1 будет большим шагом, и еще неизвестно, будет ли регламент по-прежнему допускать конкуренцию шинников в 2007 году, или же к тому времени Формула-1 будет использовать стандартные "контролируемые шины". Если Kumho появится в Формуле-1, это компания станет девятым производителем покрышек, которые когда-либо принимали участие в серии с ее начала в 1950 году.

FIA проталкивает новые правила
Процесс пошел

В пятницу FIA подтвердила, что они будут продвигать новые правила на 2005 и 2006 год, которые предназначены для того, чтобы сделать машины медленнее в предстоящие годы. Первое осознание необходимости перемен пришло после того, как гонщики выразили озабоченность ранее в этом году тем, что машины становятся слишком быстрыми, а команды в то же время продолжали требовать принятия мер по сокращению расходов, чтобы уравнять шансы. Новые правила на 2005 год будут требовать от моторов срока службы в две гонки вместе нынешнего одного Гран При, покрышки должны будут выдерживать квалификацию и гонку, также прозойдут некоторые перемены в аэродинамике. Но, в то время как регламент на сезон 2005 года был в целом известен и одобрен командами, камнем преткновения было предложение FIA сменить нынешние 3-литровые моторы V10 на 2.4-литровые V8 в 2006 году. Несколько автопроизводителей, особенно партнер команды Williams BMW, настаивали на том, что нужно оставить двигатели V10, и угрожали покинуть Формулу-1, если будет по-другому.

Но в своем заявлении FIA сказала: "Эти правила вводят ограничения на развитие моторов, сравнимые с уже применяющимися к шасси Формулы-1. Такие ограничения не подавляют технического прогресса, но препятствуют бесконтрольному росту скоростей. Предложенные ограничения на мотор снизят скорость увеличения мощности похожим образом". По новым правилам, должен использоваться двигатель V8 "с рядом конструкторских ограничений", однако будет возможно применять нынешние V10 на ограниченных оборотах, это делается для того, чтобы не нанести вреда маленьким командам".

Но голосование по новому регламенту было длинным, надолго затянувшимся занятием. Всемирный Совет по Автоспорту попросил команды предложить новый свод правил после встречи 30 июня этого года, но не смог получить четкий ответ до крайнего срока 6 сентября. После этого FIA предложила три варианта мер Технической Рабочей Группе (TWG), которая состоит из лучших инженеров каждой команды, и попросила ее решить, какой выбрать, в течение 45 дней. Команды не смогли прийти к согласию после нескольких встреч, так что FIA воспользовалась своими правами, на основании того, что это делается в интересах безопасности, и выбирает набор новых правил сама, без согласия команд, которое требовалось бы в противном случае. Пакет был выбран, потому что TWG на встрече 6 сентября проголосовала 7-3 за эти изменения, но не смогла достичь соотношения голосов 8-2, которое требовалось для того, чтобы вопрос был решен немедленно. Команды уже были готовы к переменам и весьма преуспели в разработке своих машин для 2005 года, догадываясь, какие правила будут введены, однако некоторые из маленьких команд были разочарованы затянувшимися дискуссиями.

----------------------------------------------------------------------
Моторы V8 - с 2006 года, ряд изменений - уже с 2005.
ФИА оглашает набор правил

Несмотря на серьезное лоббирование BMW, Mercedes и Honda, сегодня ФИА официально огласила набор правил на сезон 2005 года и далее, и переход на моторы конфигурации V8 с рабочим объемом 2.4 литра случится 1 января 2006 года. Команды могут продолжать использовать моторы V10 вплоть до окончания срока действия Договора Согласия (то есть, до конца 2007 года), но с фиксированным ограничением на максимальные обороты мотора.

Модификации шасси будут сделаны уже в следующем сезоне. Кроме того, пилоты будут вынуждены квалифицироваться и проводить гонку на одном комплекте шин.

Далее приводится официальный пресс-релиз ФИА:

30 июня 2004 года Всемирный совет по делам автоспорта единогласно проголосовал в пользу приведения в действия пункта 7.5 Договора Согласия, и дал указание Технической Рабочей Группе Формулы-1 в течение двух месяцев разработать пакет правил, снижающих скорость болидов. Это сообщение было сделано 6 июля 2004 года.

После того как Техническая Рабочая Группа не смогла прийти к соглашению вплоть до 6 сентября 2004 года, технический отдел ФИА предложил Технический Рабочей Группе три возможных варианта ограничений, в соответствии с пунктом 7.5(c) Договора Согласия.

В целом, все три пакета содержали изменение параметров кузова для снижения прижимной силы, новые ограничения на шины, снижение рабочего объема двигателей до 2.4 литра, и снижение количества цилиндров до 8. Первый пакет предлагал максимальную свободу в области аэродинамики, но наиболее жестко ограничивал варианты разработки двигателей. Второй пакет был несколько более строг к аэродинамике болидов, но некоторые обязательные требования к конструкции двигателей были сняты. Третий пакет серьезно ограничивал аэродинамику, но разрешал командам пользоваться всеми доступными средствами при изготовлении моторов V8.

Все команды были готовы принять решение относительно изменений в области кузова и шин, но мнения относительно моторов разошлись. Наиболее близким к необходимым 8 голосам было голосование 6 сентября 2004 года, когда Техническая Рабочая Группа проголосовала 7 голосами за принятие второго пакета правил.

Последняя встреча Технической Рабочей Группы состоялась 15 октября 2004 года, но на этом совещании тоже не были получены необходимые 8 голосов "за" в течение 45-дневного срока, установленного пунктом 7.5 Договора Согласия. Поэтому Всемирный совет по автоспорту вправе ввести свой вариант изменений начиная с 21 октября 2004 года, и эти изменения вступят в силу не позднее чем через три месяца после публикации.

21 октября 2004 года Всемирный совет по автоспорту решил принять второй пакет правил, и та его часть, которая касается сезона 2005 года вступит в силу с 1 марта 2005 года, а срок ее действия закончится 1 января 2006 года.

Второй пакет правил состоит из следующих ограничений:

На 2005 год (вступает в силу с 1 марта 2005 года):

Кузов:

Изменения в области кузова включют поднятие переднего крыла вверх, смещение заднего крыла вперед, снижение высоты диффузора и уменьшение размеров кузова перед задними колесами.

Причина: ожидается, что эти изменения приведут к снижению прижимной силы болидов приблизительно на 20% с минимальными потерями в аэродинамическом сопротивлении.

Шины:

На протяжение квалификации и гонки должен использоваться один набор шин.

Причина: более жесткие шины снизят скорость прохождения поворотов.

Двигатели:

Каждый двигатель должен выдерживать два полных гоночных уик-энда.

Причина: двигатель с увеличенным ресурсом будет обладать меньшей мощностью

На 2006 год (вступают в силу с 1 января 2006 года):

Двигатели:

Вводятся двигатели конфигурации V8 с рабочим объемом 2.4 литра, и набор ограничений на дизайн и материалы.

Причина: снижение рабочего объема является наиболее надежным способом снижения мощности, тогда как технические ограничения снизят темпы ее прироста. Ожидается, что в 2006 году мощность моторов составит около 700 л/c, тогда как нынешние моторы к этому моменту достигли бы мощности в 1000 л/с.

Для того, чтобы не доставлять дополнительных сложностей маленьким независимым командам, существующие сейчас двигатели V10 могут использоваться вплоть до конца 2007 года. При этом на них будут установлены ограничители оборотов, контролируемые ФИА.

Причина: после уменьшения мощности необходимо обеспечить наличие недорогих, но конкурентоспособных моторов, которыми смогут пользоваться маленькие независимые команды, включая новичков. Трехлитровый мотор с ограничителем оборотов может быть приближен по характеристикам к новейшим моторам V8, но это не увеличит его стоимость.