[Rollers]

Сезон выживания
Обзор сезона 2004 года команды Jordan

Финал сезона-2004 в Бразилии прекрасно продемонстрировал ход всего сезона для Jordan Ford - пока Ник Хайдфельд и Тимо Глок проходили квалификацию, Эдди Джордан участвовал в одной встрече за другой. Для него результат квалификации не имел почти никакого значения, ведь в тот уик-энд было принято решение, оказывающее непосредственное влияние на небольшие команды.

В начале сезона напарником Ника Хайдфельда был Джорджио Пантано. В первых пяти гонках очковый баланс Jordan оставался нулевым, но в Монако Ник Хайдфельд сумел финишировать на седьмом месте, на круг впереди Оливье Паниса, и на круг позади от Кристиано Да Матты.

Вскоре позиции Пантано в Jordan пошатнулись: спонсоры итальянца задерживали обещанные платежи, и в итоге в Гран-При Канады Пантано был заменен на третьего пилота Jordan Тимо Глока. Удивительно, но после гонки оба пилота BMW-Williams и оба пилота Toyota были дисквалифицированы, и Глок и Хайдфельд с 11-й и 12-й позиций переместились на седьмую и восьмую соответственно.

Пока команда праздновала получение как оказалось впоследствии последних очков в сезоне, Пантано был занят подготовкой своего возвращения в Гран-При США. В итоге, Пантано провел еще несколько Гран-При, но перед последними трем этапами его отношения с Jordan были прерваны окончательно.

В Китае, Японии и Бразилии место Пантано снова занял Тимо Глок, а третьим пилотом Jordan стал пилот команды Arden Формулы-3000 Роберт Дурнбос. Команда закончила сезон пятью финишами в шести стартах.

Шасси EJ14 казалось относительно неплохим, и команда использовала моторы Cosworth той же спецификации, что и Jaguar. К несчастью, мотор CR-6 не мог соперничать с конкурентами, и чаще всего желтые болиды Jordan находились практически в самом низу протоколов.

Ник Хайдфельд не принес команде никаких спонсорских денег, но провел сезон очень ровно и профессионально. Пантано оказался быстрым, но нестабильным пилотом. Напротив, Тимо Глок сумел произвести на многих обозревателей очень приятное впечатление.

Сезон 2004 года не был лучшим в истории Jordan. Проблемы с финансированием ограничивали развитие EJ14 и тестовую работу, и привели к тому что Эдди Джордан был вынужден приглашать в команду новичков, имеющих в своем активе только спонсорские деньги. В итоге, весь сезон команда балансировала на грани выживания. Тем не менее, несмотря на уход Ford желтые болиды имеют хорошие шансы выйти на старт следующего сезона.

Эдди Джордан: "Сезон был очень непростым, но я очень обрадован тем прогрессом которого нам удалось добиться по некоторым вопросам. Надеюсь, это приведет к тому что Jordan сможет снова выступать на прежнем, высоком уровне. Весь сезон про мою команду ходили разные слухи, и я хочу поблагодарить весь персонал команды, всех сотрудников Pi, Cosworth и Bridgestone, наших поставщиков и всех тех, кто был связан с нами. Все они показали свою преданность и бойцовский дух даже в самые трудные времена. Этот опыт помог нам сплотиться, и я верю что фортуна помогает смелым. Гран-При Бразилии 2004 года будут помнить не только за интересную гонку, но и за возвращение Jordan."

Статистика выступлений команды Jordan Ford в 2004 году:

Гоночные пилоты: Ник Хайдфельд, Джорджио Пантано, Тимо Глок

Тест-пилоты: Тимо Глок, Роберт Дурнбос

Очков в чемпионате: 5

Лучший результат: седьмое место (Хайдфельд - в Монако, Глок - вМонреале)

Стартов: 36

Финишей: 21

Уэббер приглядывает за бывшими командами
И готовится к первым тестам за Williams

В своем дебютном выступлении за Minardi Марк Уэббер сумел финишировать на пятой позиции, и этот результат и по сей день остается его лучшим достжением в Формуле-1. Сейчас Марк готовится открыть новую главу своей карьеры - в следующем сезоне австралиец будет выступать за BMW-Williams.

Прекрасные выступления в дебютном сезоне 2002 года позволили Марку подписать контракт с Jaguar на сезоны 2003 и 2004 годов. После перехода в BMW-Williams Уэббер продолжает надеяться на то, что Jaguar сумеет найти покупаталя.

Марк Уэббер: "Я сумел перейти в BMW-Williams благодаря этим командам. Каждый раз проходя мимо боксов Minardi я захожу туда и здороваюсь со своими знакомыми. Если в следующем сезоне на стартовой решетке не будут стоять болиды Jaguar, то мне будет чего-то недоставать..."

Тем временем, для Jaguar Racing времени остается все меньше. Для того, чтобы иметь возможность выйти на старт следующего сезона команда должна уладить все вопросы с покупкой и предоставить в ФИА заявку на участие не позднее чем через две недели.

Марк Уэббер уже начал готовиться к первым тестам в новой команде, которые состоятся 23 ноября в Барселоне. В межсезонье помимо обычной программы тренировок, Марк планирует тренироваться вместе с Лэнсом Армстронгом.

Ральф Шумахер поддерживает замедление Формулы-1
Авария в Индианаполисе - причина для беспокойства

В этом сезоне Ральф Шумахер был единственным пилотом, который попал в серьезную аварию. Происшествие в Индианаполисе вывело немца из строя почти на все лето, и Ральф сумел вернуться в кокпит только в три последних Гран-При сезона. Младший из братьев Шумахеров не отрицает, что является одним из сторонников последних изменений в правилах, призванных замедлить болиды и увеличить безопасность.

Многие считают, что практически насильно утвердив новый пакет правил на сезон 2005 года ФИА совершила очередную глупость, но Ральф Шумахер совершенно точно не из числа недоброжелателей.

Ральф Шумахер: "В целом, пилот ничего не может сделать для защиты от аварий. Но моя авария в Индианаполисе показала, что Формулу-1 необходимо замедлить, иначе наш спорт станет попросту чересчур опасным."

Ральф Шумахер принадлежит к числу пилотов, которые больше всех озабочены безопасностью гонок, и он всегда одним из первых высказывает свои опасения по поводу той или иной трассы. Тем не менее, Ральф забыл отметить важную деталь - его авария в Индианаполисе произошла не из-за чрезмерной скорости болида, а из-за техничесокй неисправности, которые, как и ошибки пилота, все равно не подвластны внешнему контролю.

Minardi выйдет на старт в 2005
Уверен Пол Стоддарт

Босс команды Minardi Пол Стоддарт уверен, что его команда выйдет на старт первой гонки Формулы-1 в 2005 году, несмотря на растущую неизвестность в отношении того, что случится с моторами Cosworth, которые команда использует в настощее время. Ford поставлял Minardi и Jordan двигатели Cosworth V10 в 2004 году, но американский автопроизводитель решил выставить свое подразделение Cosworth на продажу, что ставит под угорозу будущее команд Minardi и Jordan. Что касается Jordan, ходят упорный слухи о сделке с Toyota, но Стоддарту, возможно, придется воспользоваться старыми двигателями Minardi, построенными на заводе самой команды, которые основаны на разработках 2001 года. "Можете не сомневаться, что Minardi будет в Мельбурне в 2005 году", - сказал Стоддарт BBC Sport.

"Формуле-1 необходимы десять команд. Если их число сократится до девяти, это будет грустный день, но если это произойдет, нам придется принять это. Minardi - это четвертая во возрасту команда в Формуле-1, после Ferrari, McLaren и Williams", - добавил он. "Мы здесь уже 21 год, и надеюсь, что останемся здесь еще надолго". Minardi подписала соглашение с Cosworth о поставке моторов в 2005 году еще до того, как было принято решение продать Cosworth. Если не будет найден покупатель, который выполнит это обязательство, возможно, что Minardi сможет потребовать компенсацию от Ford".