[Rollers]

Эдди Джордан съездил в Китай
Huabin Group - новый инвестор Jordan?

Не секрет, что сейчас Эдди Джордан не покладая рук работает над тем, чтобы найти дополнителых спонсоров для своей команды. Вчера Джордан летал в Пекин, где встречался в потенциальными покупателями из Китая.

Эдди встречался с Гао Джае, президентом группы Huabin. После переговоров Джордан вернулся в Великобританию, а директор по маркетингу Майк Холл-Тейлос остался в Китае.

Пресс-секретарь группы Huabin: "В течение всего этого года мы размышляли над этой идеей, но начали рассматривать ее всерьез только после большого успеха Гран-При Китая. После оценки объемов коммерческой заинтересованности в Шанхае мы поняли, что команда Формулы-1 с поддержкой Китая может стать весьма успешной в коммерческом плане."

Кроме того, компания вела переговоры с HSBC насчет продажи Jaguar Racing, но они зашли в тупик после того, как Ford заявил что Jaguar продается только вместе с Cosworth.

Ожидается, что в следующем сезоне Jordan будет использовать двигатели Toyota. Пока никаких официальных заявлений о китайских инвесторах не поступало.

Red Bull - фаворит на покупку Jaguar
Jaguar у последней черты

Согласно Financial Times, Red Bull снова является наиболее вероятным кандидатом на покупку Jaguar Racing. Утверждается, что сейчас идут активные переговоры, и Ford очень хочет успеть завершить все формальности до 15 ноября, крайнего срока подачи заявки на участие в чемпионате мира 2005 года.

Ford надеется продать Jaguar Racing и Cosworth как один пакет, и серьезно давит на Red Bull. По некоторым оценкам, стоимость содержания команды в ее нынешнем состоянии составляет около 2 миллионов долларов США в неделю.

Ожидается, что Jaguar тоже примет участие в тестах в конце этого месяца: команда не оставляет работу по развитию шасси R6, поскольку еще сохраняет надежду на будущее.

Даже если Red Bull все-таки купит команду, то это будет уже не первый случай покупки команды спонсорами. В 1985 году команда Toleman была выкуплена группой Benetton, которая привела ее к серьезным успехам, а затем снова продала французскому концерну Renault.

Экклстоун поддерживает Кейптаун
"Вопрос только когда мы поедем туда"

Берни Экклстоун поддерживает инициативу Кейптауна вернуть Формулу-1 в Южную Африку. Последний раз, когда страна принимала у себя Гран При Формулы-1, был в 1993 году в Кьялами. Omega, деловой консорциум, возглавляемый спортивным промоутером Дэвидом Гантом, получает поддержку местного бизнеса и правительства для того, чтобы провести гонку Гран При на новой трассе, которая должна быть построена рядом Международным Аэропортом Кейптауна, с 2007 года. "Мы собираемся в Южную Африку - это произойдет, вопрос только когда", - сказал Экклстоун в телефонном интервью газете Die Burger в Кейптауне. "В течение ближайших пяти лет появится Гран При Южной Африки, который будет проходить в Кейптауне". Когда его попросили уточнить, он сказал: "Три года".

Экклстоун сказал, что в Кейптауне будет "хорошо всем". "Это будет хорошо для Формулы-1, дл Южной Африки и для города. Планы уже хорошо проработаны, и я уверен, что правительство примет участие". Гант прекрасно понимает, что без государственной поддержки будет очень трудно что-то сделать. Американский доллар в настоящее время равняется примерно семи южноафриканским рэндам, а это означает, что, не учитывая стоимость стротельства новой трассы, которая должна соответствовать строгим стандартам FIA, помимо затрат на организацию гонки, Южная Африка должна будет найти по крайней мере 1 миллиард рэндов (100 миллионов американских долларов), чтобы заплатить за права на семь лет компании Formula One Management.

"Мы только что завершили конструктивный этап переговоров с FOM и сформировали специальную компанию для организации Гран При Южной Африки Формулы-1, которая будет официально получать лицензию в начале следующего года", - сказал Гант. "В настоящее время мы ведет переговоры с правительством в отношении их участия, и пока результаты чрезвычайно позитивны. Мы уже получили обязательства от частного сектора на 50 процентов средств, которые нам нужны из этого источника. Архитектор трассы, Герман Тильке, посетит предложенное место в декабре и начнет процесс проектировки автодрома и всей инфраструктуры. Поддержка и очевидный энтузиазм Берни в отношении этой идеи просто неоценимы".

Toyota перейдет на Bridgestone?
Или у Michelin будет шесть команд из девяти?

Заявление Sauber о том, что они будут использовать резину Michelin с настоящего момента, оставляет Bridgestone всего три команды: Ferrari, Jordan и Minardi. В последний месяц ходили упорные слухи, что как Toyota, так и Honda в 2005 году перейдут на Bridgestone. Теперь, после этой новости, становится еще более вероятным, что Toyota в сезоне 2005 года перейдет в лагерь Bridgestone. Японский производитель покрышек хочет, чтобы японская команда Формулы-1 использовала их резину в следующем году. Кроме того, правила Формулы-1 обязывают любого шинника работать с 60 процентами команд, если это потребуется. Публично Toyota заявила, что они "очень довольны" сотрудничеством с Michelin и не собираются менять поставщика покрышек.

Напомним, что команда Ferrari, один из клиентов Bridgestone, выиграла 15 из 18 гонок в этом году, в то время как Michelin одержал победы в Монако, Спа-Франкоршам и Интерлагосе. Toyota, разочарованная, по их собственному признанию, сезоном 2004 года, может решить сменить резину на Bridgestone, чтобы попытаться получить преимущество перед своими прямыми конкурентами из середины пелетона.

В McLaren нет "номера один"
И никогда не будет

McLaren никогда не будет брать пример с Ferrari и четко назначать первого пилота, утверждает глава команды Рон Деннис. Он не согласен, что победа нового гонщика команды Хуана Пабло Монтойи над любимцем Кими Райкконеном в Бразилии в прошлом месяце стала первой ласточкой зимней борьбы внутри команды из Уокинга за первостепенное внимание команды. "Нет, никоим образом", - сказал глава команды Деннис журналисту после завершающего Гран При сезона около Сан-Паулу. "У нас нет первых номеров - у нас равные возможности". Однако Рон Деннис все же надеется, что комбинация "Райкконен-Монтойя" будет появляться - неважно в каком порядке - на верхних строчках протоколов в каждом Гран При сезона 2005 года.

Дыра в шинных правилах на 2005 год
А что если медленный прокол?

Потенциальная дыра была обнаружена в новых правилах Формулы-1 на 2005 год, касающихся ограничения количества покрышек. В следующем году, как постановила FIA, гонщик будет иметь право использовать только один комплект Bridgestone либо Michelin как на квалификацию, так и на сам Гран При. Но что, если у него случится медленный прокол? Что если он сотрет покрышку на торможении (т.е. повредит ее), и кто будет определять, было это случайно или намеренно, если приведет к незапланированной замене шины посреди гонки? "Это будет непросто", - признал главный инженер Renault Пэт Симондс. "Но FIA умеет следить за систематическим нарушением регламента".