[Praetorian]

Прошлогодний шпионский скандал в Ferrari получил развитие

Шпионский скандал, разразившийся год назад, когда Ferrari обвинила троих своих бывших сотрудников в передаче конфиденциальной информации Toyota, получил свое развитие. Следственные органы освободили от ответственности одного из этой тройки, Антонио Тенторио, но по рекомендации представителя магистратуры Фаусто Казари судья Альберто Дзирольди назначил доследование в отношении Мауро Яккони и Анджело Сантини. Оба обвиняются в несанкционированном проникновении в компьютерную сеть Ferrari. Яккони владеет компанией Aerolab, базирующейся в Модене и производящей компоненты, требующие особой точности в изготовлении. Сантини работал в отделе аэродинамики Скудерии, год назад ушел в Toyota, но месяц назад уволился и оттуда.

Кто есть кто: Ник Фрай

После смены владельца BAR в ноябре 2004 года, когда 45% акций команды перешло к компании Honda, Дэвид Ричардс отошел от дел, передав руководство своему давнему партнеру Нику Фраю.
Ник Фрай родился 26 июня 1956 года в Великобритании, в Бэкингемшире, закончил экономический факультет университета в Уэльсе и начал свою трудовую биографию аналитиком европейского отделения компании Ford. За следующие 11 лет он занимал несколько постов, сосредоточившись на анализе и планировании.
После приобретения в 1992-м году компанией Ford контрольного пакета акций Aston Martin Lagonda Limited Ник подписал трехлетний контракт на должность операционного директора, реструктурировал компанию и чуть позже возглавил ее. Глядя на успехи своего подчиненного Жак Нассер назначил Фрая на пост директора по сервису европейского филиала компании Ford, а потом англичанин вернулся к маркетингу.
В январе 2001-го Ник Фрай поддался уговорам Дэвида Ричардса, заняв пост руководящего директора компании Prodrive, а в 2002-м, вместе с Ричардсом, пришел в BAR главным менеджером.
Отличная карьера для чиновника, насколько хорош Ник Фрай будет на посту руководителя команды, мы с вами скоро узнаем...

Сэм Майкл: "Наша задача - выиграть у Ferrari..."

Вопрос: Сэм, вы провели в Формуле 1 уже десять лет, но многие до сих пор точно не знали, чем вы занимались. Чем вы занимаетесь сейчас?
Сэм Майкл: Я технический директор, а значит отвечаю за все, что связано с машинами, от разработки до конкретных результатов. Мы хотим построить лучшую машину чемпионата и я контролирую работу конструкторского и аэродинамического отделов, инженеров и гонщиков, чтобы это гарантировать.

Вопрос: Как выглядит разработка машины для Формулы 1? Сколько времени она занимает, сколько человек занято в проекте?
Сэм Майкл: Весь процесс занимает около девяти месяцев, его первая часть не так лимитирована по времени, а последние три-четыре месяца получаются сложными. В Williams над этим работают 480 человек, получается более 25000 человеко-часов при стоимости проекта в 150 миллионов фунтов.

Вопрос: Всех интересует, сколько все же стоит машина Формулы 1, но даже вы не знаете ответа на этот вопрос?
Сэм Майкл: Точно.

Вопрос: А если кто-то захочет купить одну из машин?
Сэм Майкл: Мы делаем шесть или семь машин в год, разделите эти 150 миллионов фунтов на семь и получите примерную цену, но при этом не учитываются другие затраты команды.

Вопрос: Давайте сменим тему. Расскажите, как прошло ваше детство...
Сэм Майкл: Родился я в Геральдтоне, в Западной Австралии, а через некоторое время переехал в Новый Южный Уэльс и Куинсленд. Среднюю школу и колледж заканчивал в Канберре, в университет поступал в Сиднее, а ученую степень по механике получил в Новом Южном Уэльсе.

Вопрос: Как из Южной Австралии вы смогли добраться до Формулы 1?
Сэм Майкл: Я всегда интересовался мото и автогонками, отец мне рассказывал о механике и я естественно этим увлекся. Я с самого начала понял, если с гоночной машиной проблемы, то вы не можете бороться и уже в университете начал работать с раллийными машинами, а потом занялся открытыми колесами. Я работал с Формулой 1 сразу, как получил диплом.

Вопрос: Вы работали с тремя командами Формулы 1, можете подвести краткое резюме?
Сэм Майкл: Я начал свою карьеру в Lotus, инженером по данным и динамике, потом долго занимался исследованиями и разработкой в Jordan, где в конце 2000-го дослужился до гоночного инженера. Позже я занял пост главного инженера действий в Williams и работаю на эту команду до сих пор.

Вопрос: Williams - это команда с большой историей, насколько серьезную ответственность вы чувствуете, создавая новую машину для этой команды?
Сэм Майкл: Нагрузка действительно серьезная, а ответственность я чувствовал при работе с любой машиной за последние десять лет. Может она была не столь персональной, хотя я всегда принимал на себя часть ответственности за работу команды. Еще до того, как я стал техническим директором, если с машиной что-то шло не так, я чувствовал и свою вину.

Вопрос: Выиграв последнюю гонку прошедшего сезона вы сами осложнили себе жизнь - Williams сможет выиграть первый Гран При нового сезона?
Сэм Майкл: Выиграем мы первую гонку или нет, главное - вернуться к борьбе за лидерство, а значит - регулярно бороться за победу в Гран При. Мы заложили хорошие основы в этот проект, прибавили в аэродинамике, что должно помочь команде стать конкурентоспособнее. В Формуле 1 не бывает фаворитов, невозможно долго стоять на вершине, гораздо важнее - убедиться в том, что вы держите прессинг, можете что-то противопоставить постоянно прогрессирующим соперникам.

Вопрос: В прошедшем сезоне команда выступила слабее, чем от нее ждали. В чем причина?
Сэм Майкл: Мы с самого начала допустили несколько ошибок в механике и аэродинамике и пытались исправить их по ходу сезона, добившись серьезного прогресса к финалу чемпионата. Пик формы пришелся на Сузуку, где наша машина финишировала второй и Бразилию, где Williams выиграл гонку. Это на самом деле не соответствует нашим ожиданиям, но мы не могли устранить все недоработки первоначального проекта и сосредоточились на этом при разработке машины для сезона 2005 года. Да, у нас нет причин гордо оценивать итоги года, но мы сделали все возможное и надеемся начать следующий сезон в хорошей форме.

Вопрос: Что-то конкретное о новой машине вы уже можете сказать или эта информация пока секретна? Очевидно изменится аэродинамика?
Сэм Майкл: Подождите до февраля, до презентации FW27, любая утечка информации может дать преимущество нашим конкурентам.

Вопрос: Какие цели ставит перед собой команда в следующем году?
Сэм Майкл: Мы хотим бороться за лидерство и регулярно выигрывать гонки. Конечно, есть краткосрочные и долгосрочные планы, но каждый раз, когда мы выходим на трассу, команда должна бороться за победу.

Вопрос: На презентации Williams в начале этого года вы сказали, что действительно радикальные перемены ждут нас в 2005-м и их преддверием стало появление моржеобразного носового обтекателя. Кажется эта идея оказалась неудачной, но мы все же увидим что-то радикальное в новом шасси?
Сэм Майкл: Давайте дождемся презентации и вы сами все увидите. Все команды упорно работают над тем, чтобы ликвидировать падение эффективности машины из-за поправок к регламенту и мы наверняка увидим несколько интересных новинок этой весной.

Вопрос: Ferrari - это идеальная машина Формулы 1, сможет ли соответствовать этому уровню новый Williams?
Сэм Майкл: В Ferrari работают очень сильные специалисты во главе с Берном, Брауном, Тодтом и Шумахером. Они давно работают вместе и действительно добились серьезных успехов. Ferrari доминирует в чемпионате, они выиграли четыре последних первенства и бороться с ними, в условиях войны производителей резины, будет очень сложно. Но именно в этом наша цель. Наша задача - выиграть у Ferrari!

Вопрос: В следующем сезоне за вашу команду будет выступать новый гонщик - Марк Уэббер. Вы участвовали в принятии этого решения?
Сэм Майкл: Да. Окончательное решение принимал Френк Вильямс, но он прислушивается к моему мнению и к советам Патрика Хэда. Но выбор все же за Френком.

Вопрос: Что особенного вы, Френк Вильямс и Патрик Хэд увидели в Марке Уэббере?
Сэм Майкл: Основная причина подписания этого контракта - несомненный талант Марка. Он многого добился на трассе, независимо от машин, на которых пришлось выступать. Мы давно следим за ним и всегда, в спорткарах, Формуле 3000 и Формуле 1 Марк всегда был очень быстр, едва сев за руль новой машины.

Вторая причина в том, что один из наших тестеров, Антонио Пиццония, в 2002 году подписал контракт с Jaguar и Уэббер регулярно опережал его в квалификации и гонках. Мы знали, насколько быстр был Антонио на тестах и Уэббер действительно великолепен, если имеет такое преимущество. Кроме того мы могли следить за тем, что не попадает в телетрансляции, за работой Марка на тестах и несколько раз он показывал великолепное время в не самых лучших условиях. Уэббер часто рисковал за рулем, но он всегда доверял машине, хотя выступал за команду, которая боролась за одно-два очка в гонке.

Я помню Гран При Австрии 2003 года, когда его лучший круг в гонке, один из последних, был самых быстрым из всех клиентов Michelin. И это в ситуации, когда он уже не мог бороться за позицию, заработав два очень важных очка для Jaguar. Это произвело очень благоприятное впечатление на меня и Патрика Хэда, мы начали переговоры с Уэббером и поняли, что имеем дело умным и интеллигентным гонщиком.

Вопрос: Кто оказал наибольшее влияние на вашу карьеру? Был кто-то, кто служил примером?
Сэм Майкл: У меня нет кумиров, но есть те, кого я особенно уважаю - Рон Тауранак, Патрик Хэд, Гордон Мэрри и Джон Барнард. Все эти парни из 70-80-х, может быть из начала 90-х. В последние годы - Эдриан Ньюи и Рори Берн, они подняли технологии разработки гоночных машин на недосягаемую высоту. Я очень уважаю то, что они сделали.

Вопрос: Мы привыкли к тому, что Williams всегда в тройке лучших, но в этом году боролись сразу пять команд - Ferrari, McLaren, Williams, BAR и Renault...
Сэм Майкл: Вы перечислили действительно сильные команды, многие из которых постараются навязать борьбу Ferrari в сезоне 2005 года. А Ferrari будет по-прежнему сильна, по этому поводу у меня нет никаких сомнений. У этой команды очень стабильная схема работы над проектом и я не думаю, что в Ferrari могут наделать ошибок. Борьба будет сложной.

Вопрос: Домашние Гран При всегда много значат для пилотов. Первая гонка следующего сезона пройдет в Альберт Парке, на домашней для вас трассе. Это имеет значение для Сэма Майкла?
Сэм Майкл: Конечно. В Австралии у меня много друзей, но все же этот этап - один из многих и мы должны работать, должны добиться успеха. А выступать в Мельбурне всегда приятно.
Отмар Шафнауэр: "Ключевой элемент пятилетнего плана Honda - Дженсон Баттон"
Отмар Шафнауэр, Honda: "Дженсон Баттон - ключевой элемент нашего пятилетнего плана, итогом которого должна стать победа в чемпионате. Мы счастливы этим сотрудничеством, верим в будущее команды и сделаем все, чтобы добиться поставленной цели. В сезоне 2005 года мы должны регулярно бороться за победы в гонках, а в 2006-м - выиграть чемпионат. Для этого нам нужна конкурентоспособная машина и сильные гонщики, но прежде всего - нужно научиться выигрывать".

Bridgestone в Барселоне

Технический менеджер Bridgestone Motorsport Хисао Суганума объявил, что остался удовлетворен после завершения первых совместных зимних тестов Bridgestone и Scuderia Ferrari Marlboro, которые состоялись на этой неделе (23-26 ноября) на трассе Каталунья, в Испании, вместе с семью другими командами Формулы-1. Шинный регламент на сезон 2005 года будет существенно отличаться о 2004 года, но инженеры Bridgestone приветствуют новый вызов, брошенный им этой зимой. В 2005 году гонщики должны будут использовать один и тот же комплект покрышек в квалификации и на протяжении всей гонки, что означает, что шины должны уметь выдеживать приблизительно 350 км дистанции, оставаясь при этом целыми и конкурентоспособными. Это более, чем в три раза, превышает дистанцию, которая требовалась от них до этого.
Комментирует Хисао Суганума: "Создание конкурентоспособных покрышек, которые смогут жить дольше, - это постепенный процесс, который должен идти шаг за шагом, и наш первый приоритет - обеспечить безопасность гонщиков. На этой неделе мы начали первую фазу программы развития 2005 года, которая включала в себя предварительные тесты нескольких новых типов кострукции и составов резины. Мы совершили несколько заездов на длинные дистанции, но не планировали проезжать полную дистанцию гонки на этих первых тестах. Тем не менее, по этим первым заездам мы смогли оценить срок жизни протестированных спецификаций, и теперь они отправятся в Японию для дальнейшего анализа". Как и в период тестов зимой 2003/2004, Bridgestone снова выбрала работать по методу комплексной программы, чтобы не отвлекаться от текущих дел. Суганума стремится подчеркнуть, что "мы не будем метаться от теста к тесту перед Рождеством. Мы смотрим на эти три теста как на один общий тест, результаты которого определят следующую стадию развития".
Он продолжает: "Как только мы соберем и обработаем результаты следующих двух тестов в Хересе, мы должны начать сужать выбор покрышек, претендующих на использование в следующем году, и наша следующая фаза развития начнется в январе, когда мы можем также начать ездить полные дистанции гонки. В целом, я очень доволен работой, которая была проделана на этой неделе", - завершает свой рассказ Суганума. "Ferrari предоставила нам, как всегда, необходимые возможности для получения информации, которая нам нужна, и по нашим оценкам, новые покрышки, над которыми мы работаем, с модифицированными аэродинамическими настройками, приблизительно на две секунды с круга медленнее, это именно то, чего мы ожидали. Из-за уменьшения прижимной силы машины получили склонность больше скользить, и поэтому мы смогли увидеть условия, похожие на те, каких можно ожидать в следующем году. В целом, продуктивный старт нового сезона!"
Еще тесты...
Minardi Cosworth тестировалась на этой неделе на итальянской трассе Мизано. Ряд молодых и перспективных пилотов работали по своим собственным программам, а заодно учились, как ездить на покрышках Bridgestone Potenza Formula One с канавками.
Скоро...
Инженеры Bridgestone теперь перемещаются на испанскую трассу в Хересе, где тестовая программа продолжится на следующей неделе (1-4 декабря). К Ferrari присоединится команда Jordan Grand Prix.

Домингес посетил Midland F1

Команда Midland F1 собирается начать выступать в чемпионат мира Формулы-1 со старта сезона 2006 года, используя шасси, спроектированное и построенное Dallara. Ходят слухи, что команда может заключить сделку об использовании мотора Ferrari V10, как сейчас Sauber. А другой поворот событий связан с новостями о том, что Марио Домингес на этой неделе посетил завод Dallara. Мексиканский пилот выступал в серии Champ Car с Кейтом Уиггинсом в Herdez Competition на протяжении трех последних лет, одержав две победы в гонках и восемь раз побывав на подиуме. На 2005 у Домингеса еще есть контракт с командой, которая теперь будет носить название HVM, а в 2006 он пока свободен. Во вторник, вместе со своим менеджером Генри Лузетом и Гэри Андерсоном Домингес встретился с персоналом и менеджментом Dallara, и теперь надеется перейти в Формулу-1 с командой Midland F1 осенью следующего года, а в 2006 стать призовым гонщиком этой команды. В связи с тем, что Канкун должен принять гонку в ближайшие годы, мексиканский пилот в чемпионате будет большим плюсом для Формулы-1 в Мексике.

Физикелла не беспокоится из-за Алонсо

Джанкарло Физикелла не беспокоится даже после того, как покинувший команду Renault ее бывший гонщик Ярно Трулли предупредил его о возможном неодинаковом обращении в этой команде Формулы-1. Физикелла, который последний раз выступал на голубой машине в цветах Mild Seven в 2001 году, когда она еще называлась Benetton, признял, что любимчик команды Фернандо Алонсо должен стать "самым тяжелым напарником" из всех, что у него когда-либо были. "Он также хорошо знает машину", - сказал итальянец La Gazzetta dello Sport, - "что дает ему преимущество. Но я знаю, что наши машины будут идентичными, а тот факт, что его менеджер Флавио Бриаторе также является боссом команды, не будет ни на что влиять". 30-летний итальянец также объяснил, что ехал так медленно на тестах в Барселоне на этой неделе, потому что машина была настроена под Алонсо. "Он использует руль очень агрессивно", - сказал Джанкарло Физикелла, - "в то время как я намного мягче".

Почему Williams выбрал Бахрейн?

"Почему Бахрейн?" Этот вопрос не сходил с уст большей части журналистов, пишущих о Формуле-1, когда Williams объявила, что пилотский состав их команды и новый болид на 2005 год будут представлены публике на трассе Формулы-1 на берегу Персидского залива. "В Бахрейне есть не только необходимая инфраструктура", - сказал босс команды сэр Фрэнк Уильямс, - "но также и знания, как организовывать подобные мероприятия". Без сомнения, это будет первый раз, когда команда Гран При, базирующаяся в Европе, отправится на Средний Восток для того, чтобы дать старт борьбе за новый чемпионат мира. В заявлении, выпущенном трассой в Бахрейне, говорится, что "отличный климат" в регионе в начале января, наряду с "внешней привлекательностью" пустынного ландшафта, также стали факторами, которые учитывал Williams, принимая решение. "Я уверен", - заключил Фрэнк, - "что Бахрейн сможет удовлетворить все требования, предъявляемые к проведения такого рода мероприятий".

Williams и BAR выясняют отношения через прессу

Williams и BAR выясняют отношения через прессу. Позавчера Джеф Уиллис отказал в разрешении на тесты для Энтони Дэвидсона, сославшись на неприемлемые условия со стороны Williams, сегодня слово взял представитель дружины Фрэнка Вильямса: "Мы планировали провести тесты с Энтони 30 ноября в Хересе на условиях, которые изначально устраивали BAR - Дэвидсон мог провести следующий сезон в нашей команде с опцией его продления на 2006-й год, если в BAR не предложат ему место основного пилота. Однако в BAR подготовили целый список условий, при которых Энтони может провести эти тесты и мы просто не в состоянии их выполнить.
Выбор партнера для Марка Уэббера сузился до двух пилотов - Пиццонии и Хайдфельда, и шансы Антонио кажутся предпочтительными. Он работал с нами, знает машину и команду, так что Нику придется сделать на тестах что-то особенное, чтобы получить место основного пилота. Довольно сложно сесть за руль новой машины и сразу произвести впечатление на команду, но Хайдфельд - гонщик опытный, так что решение еще не принято. Мы и сами с нетерпением ждем этих тестов".

Интервью с Майком Гаскойном

Подготовка к чемпионату мира 2005 года идет полным ходом на различных тестовых трассах по всей Европе. И технический директор по шасси команды Panasonic Toyota Racing Майк Гаскойн рассказывает о том, чего команда надеется достичь благодаря зимней тестовой программе. Англичанин также обсуждает пилотский состав Toyota в 2005 году, изменения технического регламента и создание нового болида TF105.

Какова программа Panasonic Toyota Racing на зиму?
Майк Гаскойн: Период подготовки к новому сезону будет очень беспокойным для всех команд, но в еще большей степени это относится к Toyota, потому что у нас ведь два новых гонщика - Ральф Шумахер и Ярно Трулли. Первые тесты в Барселоне были большей частью посвящены тому, чтобы и Ральф, и Ярно смогли полностью освоиться в команде. Конечно, мы смогли сделать так, чтобы Ярно выступил в гонке на Гран При Японии и Бразилии, и это принесло пользу обеим сторонам, то, что он начал работать раньше, чем ожидалось. Я уверен, что Ральф освоится так же быстро.

То, что в команде два новых боевых пилота, как-то влияет на ее подход к сезону 2005 года?
Майк Гаскойн: Появление новых гонщиков никак особо не повлияет на способы нашей работы. Нам нужно провести очень много тестов покрышек Michelin, потому что изменился шинный регламент, требующий, чтобы мы использовали одни и те же покрышки на протяжении всей гонки, так что мы используем соответствующим образом модифицированные спецификации при подготовке к следующему году. Нам также предстоит огромная работа над мотором - теперь от него требуется больший срок службы, более двух гоночных уик-эндов, поэтому мы должны удостовериться, что двигатель на следующий год будет надежен. Так что Оливье Панис тоже проводил тесты в Поль Рикар, проехав с мотором большую дистанцию и поработав над электроникой для следующего года. Мы не будем использовать гибридную машину, так что новая задняя часть в первый раз выйдет на трассу, когда мы выпустим новую машину.

Когда можно ожидать появление новой TF105?
Майк Гаскойн: Работы над TF105 как раз завершаются в настоящий момент, и машина должна быть готова к Рождеству. Это означает, что мы сможем вывести ее на трассу как только закончится Рождественский и новогодний запрет на тесты, в январе. Хотя мы представляем TF105 сравнительно рано, над ней будут вестись большие работы по доводке до первой гонки сезона. У нас будет полностью новый аэродинамический пакет в Мельбурне, но мы хотим вывести новую машину на трассу как можно быстрее, чтобы обеспечить ее надежность к Гран При Австралии. Нужно проделать много работы над новой машиной, но мы также будем использовать TF104B для большого количества работ с покрышками при подготовке к первой гонке.

Почему Panasonic Toyota Racing выбрала Ярно Трулли и Ральфа Шумахера?
Майк Гаскойн: И Ральф, и Ярно доказали, что умеют выигрывать гонки, и я думаю, они оба очень быстры. Ярно просто невероятен на одном быстром круге, но на протяжении своей карьеры у него были сложности со стабильностью в гонке. Тем не менее, в первой половине сезона 2004 года он проделал отличную работу, прежде чем между ним и Renault испортились отношения. Когда он одержал свою первую победу в Монако, он выиграл поул, был быстрейшим практически во всех сессиях и лидировал на протяжении всей дистанции гонки. Это очень большое достижение!

А что насчет Ральфа?
Майк Гаскойн: Ральф также очень быстр, и он выиграл несколько гонок за свою карьеру. Опять же, возможно, есть некоторые доказательства недостатка стабильности на протяжении ряда лет. В некоторые уик-энды он полностью доминирует над своим напарником по команде, и это просто невероятно. В некоторых гонках, которые он выиграл в прошлом, он доминировал на протяжении всего уик-энда, но в других командах он, казалось, был не на их уровне. Так что я думаю, что и Ральф, и Ярно - это гонщики, которым нужно быть в правильном расположении духа, чтобы выступать стабильно, и во многом это зависит от правильной команды и правильной обстановки вокруг них. Мы должны быть уверены, что предоставим им машину, с которой они смогут показать все, на что способны, и создадим обстановку, в которой они смогут выступать стабильно.

Какой отдачи вы ожидаете от Ярно и Ральфа?
Майк Гаскойн: Очевидно, и Ярно, и Ральф могут сравнить сильные и слабые стороны нашей машины с машинами, на которых они ездили в прошлом. Большей частью мы знаем, в чем слабости нашей машины с точки зрения аэродинамики, но гонщики могут также внести в это свой вклад. Кроме того, они могут действительно помочь мотивировать всю команду в Кельне. Что касается гоночной трассы, им нужно работать профессионально с инженерами и механиками, чтобы быть уверенными, что мы выжимаем максимум не только из машины, но и из всей работы на гонках или тестах.

В 2004 году в гонках за вас выступали четыре гонщика, у Toyota впечатляющий состав пилотов. Какое это имеет значение для следующего года?
Майк Гаскойн: Тот факт, что Ярно и Ральф имеют поддержку двух очень опытных парней вроде Оливье и Рикардо (Зонты), очень важен. Оливье остался в качестве тестера и запасного пилота, а Рикардо будет гонщиком третьей машины на Гран При, так что я думаю, что у Panasonic Toyota Racing самый опытный состав пилотов из всех команд. Это означает, что у нас есть два высококлассных гоночных пилота, которые выигрывали гонки, и у нас есть не имеющий себе равных по опыту коллектив тест-пилотов - Оливье и Рикардо. Такой состав очень впечатляет, особенно в команде, которая закончила сезон на восьмом месте в чемпионате, и это должно дать всей команде большую уверенность.

FIA ввела ряд изменений в регламенте на сезон 2005 года. Как они повлияли на разработку TF105?
Майк Гаскойн: Есть изменения в каждой из ключевых технических областей на следующий сезон, направленные на снижение скоростей машин Формулы-1. Что касается шасси, тут изменения в основном затрагивают аэродинамику. Мы должны поднять выше переднее крыло, передвинуть заднее крыло вперед и ограничить максимальную высоту диффузора - все это означает, что мы должны потерять существенное количество прижимной силы, не уменьшив при этом силу сопротивления воздуха. На первых тестах новой конфигурации мы потеряли 25 процентов прижимной силы машины, но, конечно же, мы работаем в аэродинамической трубе, чтобы получить назад как можно большую ее часть.

До какой степени последнее подтверждение регламента на 2005 год повлияло на развитие TF105?
Майк Гаскойн: Честно говоря, последнее введение технических изменений на 2005 год не создало нам больших помех. FIA выдвинула некоторые предложения, и мы должны были пройти определенный процесс, чтобы привести их в действие. Но на самом деле начиная с августа мы предполагали, что тот регламент, над которым мы работали, был точным, и так и случилось в действительности. Вероятно, изменения больше повлияли на нас в плане этой послесезонной машины, чем на TF105. Когда мы представили TF104B, мы собирались продолжать работу над ней до конца года, но из-за изменений регламента мы решили этого не делать, и мы полностью сконцентрировались на TF105. Это означало, что в действительности мы не делали существенных усовершенствований TF104B, и конечно, это помешало нам под конец сезона прошлого года. Но это решение поможет нам в следующем году.

Барселона: последний день тестов

Williams, McLaren, Toyota, BAR и Renault остались на трассе на дополнительный день тестов в Барселоне, для того, чтобы испытать покрышки Michelin на мокрой трассе Каталунья. Французский шинник искусственно намочил испанский автодром, дав этим пяти командам возможность провести тесты на влажном покрытии. Марк Уэббер (Williams) проехал 78 кругов и показал лучшее время дня, всего на несколько сотых секунды быстрее второго результата Педро де ла Росы за рулем McLaren. Рикардо Зонта (Toyota), Такума Сато (BAR) и Франк Монтаньи (Renault) - все проехали более сотни кругов прежде чем сочли работу законченной.
Барселона - 27 ноября 2004 года
1. М. Уэббер - Williams - 1:25.902 - 78 кругов
2. П. де ла Роса - McLaren - 1:25.948 - 92 круга
3. Р. Зонта - Toyota - 1:26.122 - 103 круга
4. Т. Сато - BAR - 1:26.710 - 109 кругов
5. Ф. Монтаньи - Renault - 1:27.530 - 108 кругов

Голландская работа!

Окончился пятый и последний день недельных тестов Minardi на трассе Autodromo Santamonica. Второй раз на протяжении трех дней на трассу вернулись двухместные болиды Minardi. Обязанности пилотов делили Йос Ферстаппен, Зольт Баумгартнер, Николас Къеза и Роберт Дурнбос.
В дополнение голландская звезда гонок Porsche Патрик Хуйсман и бельгийский пилот Формулы-3000 Джеффри ван Хойдонк впервые сели за руль болидов Формулы-1, проведя короткие заезды на PS04B.
В завершение дня двухместных болидов команда F1x2 дала 62 гостям, выбранным партнерами команды – Muermans Group, Puma и Brevi, возможность пассажирских кругов по трассе в Мизано. Это означает, что за два дня двухместных болидов пассажирами стали более 100 людей, а машины F1x2 преодолели более 1300 км.
Йос Ферстаппен
После года вне гонок я был рад вернуться за руль двухместного болида, особенно если учесть, что здесь присутствует спонсор команды Гарри Мурманс со всеми своими гостями. Пассажирам всегда очень интересно оказаться внутри машины Формулы-1. Это был великолепный день и очень хорошее мероприятие для спонсоров и Minardi.
Джеффри ван Хойдонк (лучший круг: 1:15.930, всего кругов: 5)
Это было здорово! Я никогда не думал, что машина будет столь быстра на прямой и что торможение будет столь сильным. Сначала мне было немного тяжело, поскольку педаль газа оказалась очень чувствительной и мощность нарастала практически мгновенно. Мне понадобилось некоторое время, чтобы познакомиться с машиной, но в целом это было просто здорово, хоть я и провел за рулем всего несколько кругов. Теперь я знаю, что представляет собой машина Формулы-1 и я рад, что я воспользовался этой возможностью. Я участвую в автогонках уже десять лет и наконец попробовал машину Формулы-1, и теперь я знаю, зачем я тренировался, поскольку для управления такой машиной требуется напряжение всех сил, как физических, так и ментальных. Это было как компьютерная игра, только намного быстрее.
Патрик Хайсман (лучший круг: 1:20.420, всего кругов: 6)
Это был фантастический опыт. Обычно, чтобы попасть за руль Формулы-1, необходимо пройти все младшие серии гонок одноместных машин. Что же касается меня, то я впервые пилотировал машину с открытыми колесами, так что опыт был совершенно особенным. В начале это было одновременно странно и немного страшно. Привыкнуть к двигателю было легко, но торможение очень, очень мощное, и все эти силы, ветер, давящий на шлем встречный ветер. Я постарался не атаковать и просто наслаждался опытом. Я думаю, можно было бы легко пройти круг на четыре или пять секунд быстрее, однако найти последние две секунды – это самое сложное в автогонках. Я действительно наслаждался этим и могу сказать, что это был лучший день в моей жизни, и может быть, я надеюсь, я смогу повторить этот опыт. И наконец, я хочу поблагодарить Гарри Мурманса за то, что он обсудил это мероприятие с Полом Стоддардом и хочу поблагодарить команду Minardi за предоставленную мне возможность пилотирования болида Формулы-1.
Пол Стоддард
Команда выполняла просто фантастическую работу на протяжении всей недели, что позволило нам провести столько времени на трассе. Обе команды – Minardi F1 и Minardi F1x2 приложили огромные усилия. Чтобы понять, насколько успешными были наши тесты, надо понять то удовлетворение и удовольствие, которые получили и молодые пилоты, которые впервые сели за руль болида Формулы-1, и наши гости в роли пассажиров двухместных болидов, достаточно было посмотреть на их лица, когда они возвращались в боксы. Было радостно видеть столько улыбок среди гостей Muermans Group, ибо Гарри Мурманс постоянно поддерживал команду на протяжении нескольких последних лет.

Проблемы с коробкой передач у Пиццонии

В пятницу пилоты BMW Williams Марк Уэббер и Антонио Пиццония окончили еще один день тестов на трассе в Барселоне. Марк Уэббер провел утро, работая над развитиями шасси. Днем австралиец занялся оценкой различных типов покрышек Michelin. Антонио Пиццония тестировал решения тормозной системы и трэкшн-контроля, однако его программа оказалась урезанной из-за неполадок коробки передач.
Тим Ньютон, менеджер тестовой команды
Мы провели еще один продуктивный день тестов в Барселоне. Марк продолжил свое знакомство с FW26, работая над настройками шасси и тестированием покрышек Michelin. К концу дня он преодолел 101 круг и показал второе время дня позади Зонты. Антонио продолжил работу над тормозами и проверку систем на переходном шасси, но его остановили неполадки коробки передач. Марк продолжит работу в субботу тестами на мокрой трассе.

Удачный день для Монтаньи и Физикеллы

В пятницу команда Mild Seven Renault F1 Team завершила третий день зимних тестов на трассе в Барселоне. Ни одна из машин не проявила технических неполадок, что означает, что оба пилота смогли выполнить полную программу работы над настройками и тестирования покрышек для 2005 года.
Джанкарло Физикелла преодолел 102 круга и продолжил адаптацию к работе в команде. Франк Монтаньи провел день, работая над проектами 2005 года. В субботу он выполнит тест дождевых покрышек Michelin.
Кристиан Силк, главный тестовый инженер: “На этой неделе все прошло удачно для Джанкарло и после неудачного утра первого дня он провел интенсивные и продуктивные тесты. Он привнес в команду множество свежих идей и очень обнадеживающе начал период зимних тестов. В самом деле, Джанкарло и Франк отлично дополняют друг друга при совместной работе и это поможет нам добиться значительного прогресса в серии предрождественских тестов.”
Франк Монтаньи: “Моя работа на этой неделе была нацелена на 2005 год, и я работал с настройками болида, электроникой и покрышками. Во второй день мы целиком и полностью посвятили себя электронике и мы не смогли совершить много кругов, но в общем я могу сказать, что мы сделали большой шаг вперед в понимании покрышек и настроек для следующего сезона. Теперь надо анализировать кучу данных, но это хорошее начало зимних тестов.”

Главный конструктор Феррари собирается на пенсию

Рори Бирн подтвердил в интервью Gazetta dello Sport свое намерение уйти на пенсию по истечении срока действия своего контракта - а именно, в феврале 2007-го (впервые он заговорил об этом с достаточной определенностью в интервью F1 Racing, опубликованном в декабрьском номере журнала). По словам главного конструктора, он уже запустил процесс передачи дел, определив в качестве своего преемника итальянца Альдо Косту, под руководством которого идут работа по созданию Ferrari F2005. "На чертежах этой машины моих подписей уже нет", - заявил южноафриканский конструктор.
Бирн рассказал о том, как идут работы по F2005. По его словам машина будет полностью готова к концу февраля и выйдет на трассы не ранее третьей гонки нового сезона. Чемпионат Скудерия начнет с переходной моделью F2004 со старым двигателем (параметры которого будут изменены с учетом правила "один мотор на два уикенда) и коробкой, но с новым монококом, в конструкции которого будут учтены требования последнего технического регламента. На F2005 появится новый мотор (совершенно непохожий на нынешний) и коробка. Подвеска новой машины будет собрана к концу ноября - команда рассчитывает успеть испытать ее на тестах в Испании и Италии до рождественских каникул.

Култхард может пропустить предстоящий сезон

Дэвид Култхард рискует пропустить следующий год в гонках "Формулы-1". Шотландский пилот, ушедший из "МакЛарена", за который выступал с 1997 года, до сих пор не нашел место на сезон-2005. В настоящее время свободными остаются вакансии в командах "Ред Булл", "Уильямс", "Джордан" и "Минарди".
Однако в руководстве "Уильямса" и новой "конюшни", которая теперь называется именем компании по производству напитков, заявили, что не особо рассчитывают на услуги Култхарда. "Миранди" вряд ли заинтересует самого гонщика, поэтому остается только вариант с "Джорданом".
Но, как известно, эта команда в последнее время испытывает серьезные финансовые проблемы, и сейчас на первом плане у "Джордана" не приглашение нового пилота, а решение трудностей с деньгами.
Возможно, что в случае неудачной попытки "приютиться" в какой-либо из "конюшен", Култхард станет тест-пилотом одной из ведущих команд "королевских гонок", о чем он сам говорил ранее.

Вильнев дебютировал в "Заубере" на трассе в Барселоне

Канадский пилот, чемпион мира 1997 года в "Формуле-1" Жак Вильнев в пятницу дебютировал в его новой команде "Заубер". Как сообщает Reuters, Вильнев остался доволен своими тестами в Барселоне, где ему удалось показал третье время дня с результатом 1:15:219. "Мой первый день прошел действительно хорошо. Я провел много предварительной работы в команде, а потому сегодня чувствовал себя достаточно комфортно в машине. Мне удалось проехать много кругов и показать неплохой результат. Кроме того, болид вел себя очень хорошо, по ходу тестов мы не испытали никаких технических проблем вообще. Так что это был действительно плодотворный день", - заявил Вильнев. Как известно, Вильнев подписал контракт со швейцарской командой на два года.

TAG Heuer, официальный хронометраж

4 декабря нынешнего года TAG Heuer будет официальным хронометражистом семнадцатой “Гонки Чемпионов – Кубка Наций”, которая впервые пройдет на Stade de France в Париже.
Оставаясь в авангарде швейцарской часовой промышленности со дня основания в 1860 году, TAG Heuer в настоящее время активно участвует в трех главных мировых автоспортивных категориях: в Формуле-1 с Team West McLaren Mercedes, в Indy Racing League с легендарной гонкой Indianapolis 500 и в Гонке Чемпионов – Кубке Наций 2004 года.
Когда дело доходит до высокоточного хронометража, оказывается, что Tag Heuer обладает несравненным опытом в этом вопросе, что является плодом участия в 190 гонках Формулы-1, роль официального хронометражиста Scuderia Ferrari с 1971 по 1979 годы и работа с West McLaren Mercedes с 1985 года. В 1966 году компания первой разработала приборы для измерения времен с точностью до тысячной доли секунды, а сегодня TAG Heuer способна гарантировать высокоточное измерение десятитысячных долей секунды.
Жан-Кристоф Бабин, президент и исполнительный директор TAG Heuer: “Быть выбранным для официального хронометража столь известного во всем мире автоспортивного мероприятия – это не только честь для TAG Heuer, но и технический и человеческий вызов, с которыми наша компания сталкивается в мире спорта на протяжении более чем 140 лет и благодаря которым компания создала свою нынешнюю репутацию.”
Жан Кампиш, директор отдела хронометража TAG Heuer :“Наше партнерство с Indy Racing League и гонкой Indy 500 позволило нам освоить измерение времен до десятитысячных долей секунды. Наше новое сотрудничество с Гонкой Чемпионов позволит нам предложить организаторам последние технологические инновации TAG Heuer и опыт компании в работе с измерениями времени. На Stade de France двенадцать инженеров TAG Heuer будут ответственны за проверку результатов заездов на время и результатов гонок с участием лучших гонщиков планеты.”
Фредерик Джонссон, президент компании-организатора гонки IMP и основатель Гонки Чемпионов – Кубка Наций совместно с Мишель Мутон, самой успешной женщиной-раллисткой за всю историю автоспорта: “Когда лучшие пилоты мира гоняются друг против друга на идентичных машинах, судьбу заездов решают доли секунды. На новой трассе на Stade de France их разрывы будут еще меньше и очень важно организовать наиболее точный хронометраж. Мы ради видеть в роли наших партнеров TAG Heuer и их опытный персонал.”
Идентичные машины и идентичные трассы – разницу определяет лишь талант
Гонка Чемпионов – Кубок Наций соберет в 2004 году шестнадцать пилотов из Формулы-1, Мирового Чемпионата Ралли, NASCAR и европейских чемпионатов кузовных автомобилей, которые будут соревноваться в дуэлях как отдельные участники (Гонка Чемпионов) и члены команд из двух пилотов, представляющих определенную страну (Кубок Наций).
Это последнее автоспортивное соревнование сезона, на котором участники различных чемпионатов из различных стран мира могут посоревноваться за рулем идентичных машин – ROC Cars, Ferrari 360 Modena Challenge, Citroen Xsara WRC и Peugeot 307 WRC – на идентичных трассах (асфальтовые трассы длиной 1 км с пересечением в центре стадиона).
Звездами нынешней гонки чемпионов будут Дэвид Култхард (представитель TAG Heuer и бывший пилот West McLaren Mercedes, капитан английской команды), Михаэль Шумахер (семикратный чемпион мира Формулы-1, капитан немецкой команды) и Себстьен Лоеб (победитель Мирового Чемпионата Ралли 2004 года, капитан французской команды).
Дэвид Култхард, победитель тринадцати Гран-При Формулы-1, в том числе Гран-При Монако 2003 года: “Я много раз смотрел эти захватывающие гонки и теперь с радостью выйду на старт против лучших пилотов мира.”
Другими знаменитыми участниками будут: Джефф Гордон (4-кратный чемпион NASCAR) и Джимми Джонсон (вице чемпион NASCAR 2003 года) за США; Кенни Брак (победитель Indy 500) и Маттиас Экстрем (чемпион DTM 2004 года, победитель Шведского Ралли 2004 года) за Швецию; Маркус Гронхольм (чемпион мира Ралли 2000 и 2002 годов) за Финляндию; Колин Макрей (чемпион мира Ралли 1995 года) за Великобританию; Жан Алези (201 старт и одна победа в Формуле-1, сейчас участвует в чемпионате DTM) за Францию.

Панис и Toyota тестируются во Франции

В то время как внимание всего мира было приковано к Барселоне, Оливье Панис работал на трассе Поль Рикар. В отличие от трех других пилотов команды Toyota – Рикардо Зонты, Ральфа Шумахера и Ярно Трулли, работавших в Испании, – Оливье Панис за четыре дня (со вторника по пятницу) преодолел более 1500 километров на трассе Paul Ricard High Tech Test Track.
За рулем TF104 француз преодолел почти 300 кругов на длинной конфигурации трассы. Японская команда тестировала новый двигатель, который в соответствии с требованиями нового регламента должен будет работать на протяжении двух уик-эндов Гран-При.

Оливье Панис
На этой неделе на Поль Рикар мы провели очень продуктивные и относительно свободные от проблем тесты. Погода была хорошей и позволила нам за четыре дня работы преодолеть почти 300 кругов по длинной конфигурации трассы и выполнить программу тестирования двигателей. Мы работали над различными вопросами, но в основном – над будущим двигателем RVX-05. Лука Марморини и его группа выполнили отличную работу над двигателем будущего сезона. Мы смогли преодолеть необходимую дистанцию без серьезных проблем и я воодушевлен эффективностью работы всей команды.
Эти тесты ознаменовали начало новой работы для меня в Toyota и я горд тем, что могу продолжить работу в команде в столь важной роли. Я с нетерпением жду моего следующего теста в следующие недели.

Итоги тестов Williams

В субботу команда BMW WilliamsF1 Team завершила четырехдневные тесты на трассе Circuit de Catalunya. Это были первые тесты после окончания сезона 2004 года и они стали началом интенсивной программы зимней подготовки к новому сезону.
Австралиец Марк Уэббер дебютировал в команде за рулем FW26 и провел первый день, осваиваясь с новым окружением, после чего провел работу по доводке настроек и тесты тормозов и покрышек.
На протяжении четырех дней Марк показывал поразительно высокие времена и выполнил в общем 324 круга, то есть 1497 километров. Антонио Пиццония также работал на тестах, работая на переходном шасси FW26. Из-за детских болезней новой машины за три дня Антонио совершил лишь 87 кругов, или 402 километра.
Команда вернется на трассу 30 ноября для трехдневных тестов в Хересе.

Марк Уэббер
Это была действительно хорошая неделя. Я наслаждался работой с новой командой и я считаю, что я хорошо в нее вписался. Хотя мы столкнулись с некоторыми проблемами в начале тестов, мы разрешили их, и разрешили довольно быстро. Я доволен машиной и работой, которую выполняют ребята в BMW, и я знаю, что команда заключает в себе великий потенциал. Я чувствую облегчение, что этот первый тест наконец позади и мы можем начать интенсивную работу, которая продлится следующие несколько месяцев.

Сэм Майкл, технический директор
Мы только что завершили первые и успешные тесты с участием Марка Уэббера. Здорово, что он теперь выступает за нашу команду. Я должен сказать, что Марк впечатлил меня с самого начала, с утра первого дня тестов, и меня впечатлила его стабильность во время всех дней тестов, особенно на протяжении длинных серий кругов. Он быстро и успешно разобрался с машиной и перешел к тестам тормозов и покрышек и подбору настроек. Марк окончил тесты в субботу, когда проводились тесты дождевых покрышек Michelin.
Антонио работал на переходном шасси с новой коробкой передач и задней подвеской. Мы столкнулись с некоторыми детскими проблемами, которые мы намерены разрешить на этой неделе и отработать на тестах в Хересе.

Марио Тейссен, директор BMW Motorsport
Мы провели хороший первый зимний тест. Главной целью было ознакомление Марка с новой командой, машиной и двигателем. Взаимодействие было начато хорошо и мы с нетерпением ждем продолжения. Относительно двигателя, мы работали над стартами, настройкой и трэкшн-контролем. Кроме того, мы провели некоторые тесты покрышек.