Кулер из винта

Может я и не первый, но...

Итак, я тут прикинул, винт имеет 7200 оборотов в минуту, а у кулера, ну в среднем, 3500. Так почему бы не сделать из битого винта кулер?
Снял крышку, отцепил головки, приляпал на блины крыльчатку. Работает с бешеной скоростью. Но не долго. После нескольких секунд (как я понимаю, опрашивание) винт останавливается.

Как можно крутить его постоянно?

[Yraman]

Мдя.... вопросец на 100 баксов
ИМНО овчинка выделки не стоит. Почему?
-слишком хлопотно рожать такой кулерок
-маломощный мотор шпинделя скорее всего просто перегреется, если аэродинамическое сопротивление конструкции будет высоким, а в противном случае не обеспечить хороший напор
-движок там импульсный и схему контроллера влоб обойти как-пока не представляю
-современные винты действительно останавливаются, не получая ответа от БМГ и не сумев прочитать служебку винта.

Но если найти старенький винт, то там есть варианты. Многие умеют крутиться постоянно, а на иных достаточно бросить резистор на пару ног микрухи управления маршевым движком. Последнее-зависит от модели винта и микрухи

Yraman
Расскажи по-подробнее про последний пункт. Винт действительно старый: ST3491A. Что за микруха и что за ноги?

[pnp2000]

хех а ты подумал про центробежную силу , ведь имея даже небольшую расбалансировку у тя разорвать может всё к аллаху , у мя был кулер на 6к оборотов , я млин его сменил через неделю т.к. это невыносимо , такой гул млин что мама не горюй
ps : А по поводу мощи движка так для кулера его хватит , блины тоже весят не мало , а учитывая что охлаждение будет внешнее то всё будет нормул (по идее )

Вырубает over-current protection. Движок у харда действительно силен, но лишь на кратковременные нагрузки - как-то раскрутка и паркинг. Если даже обойдешь эту защиту, вонять паленым мотором через пару минут будет непадецки.

pnp2000
С вибрацией согласен. Походит на карлсона. Аж от земли оторваться пытается. Но это решается крепежом. Да и блины можно демонтировать. Колебания уменьшатся, хотя и инерция тоже, что есть плохо.

Buddy
Воздушные потоки присутствуют с двух сторон крыльчатки. Если учесть скорость, то движок будет охлаждаться. Также можно использовать пассивное охлаждение (радиатор на тыл мотора).

[Antilogic]

Верно замечено, двигающая сила у него слаба. Да и движок там, по-моему, трехфазный

[Mg0]

Antilogic
??? В каком смысле трехфазный?

Усе верно. Трехфазный. Как он там напряжения раскидывает внутри контроллера питания - не знаю. В этом и загвоздка. Так бы просто - прицепил питание к мотору - и вся любовь!

[Antilogic]

Три фазы там Точно не могу сказать, начальник смотрел, так сказал. Хотели протестировать, подключить на три фазы, а потом забили.

[Лехыч]

Вы че какие три фазы, у тя вааще на комп, приходит одна, если у тя конечно комп не суперпупер устройство, умеющий разлагать фазу на три
Если ты имеешь в виду что то другой то выражайся по другому
Може там три напряжения.

[dimonk]

Лехыч
с флеймом попрошу завязать. там все же бесконтактный двигатель стоит, следовательно, для создания бегущего поля в обмотках надо что?.. сдвиг фаз, не так ли? учи физику и матчасть - они рулят не по-детски.

[Mg0]

Во избежание недоразумений (сам попался ) предлагаю желающим ознакомиться с теорией этого вопроса -- http://toehelp.ru/theory/electromach/lecture11.html
Но, строго говоря, бесконтактные двигатели постоянного тока не имеют ни малейшего отношения к обычным 3-фазным электродвигателям переменного тока. И вопрос в "фазности", имхо, все же несколько притянут за уши. Да, многосекционная обмотка с последовательной подачей тока на секции -- понятно. Да, импульсная подача напряжения -- тоже понятно. А вот в каком смысле здесь употреблено слово фаза -- не очень.

[dimonk]

Mg0
я согласен, что бегущее поле создается иными средствами и некорректно их называть трехфазными, но тем не менее - такие двигатели имеют много общего и они питаются не просто от какого-нибудь +5 или +12 вольт. схема управления двигателем, все же, не просто подает или снимает напряжение питания. речь-то шла как раз об этом, насколько я могу судить. неудачный выбор терминологии - другой вопрос. ну, да это простительней флейма.

Like a флуд. Дополняете не то и спорите не о том, ИМХО. Практика нужна.

Спрошу по-другому. Почему, когда головки демонтированы, винт останавливается, а когда на месте, но разбиты и помяты к чертям, все работает? Изголялся как мог. Пока головки на месте - хоть бы хны. Стоит их демонтировать - стоп через несколько секунд.

[Yraman]

Мдяяяя.... заморочился вопросом. Но оно наверное и к лучшему.
Ссылка Mg0 абсолютно верна. И если прозвонить движок с использованием 0 по цепи питания, то один из 4 контактов должен будет показать 0 а на 3 других энное сопротивление. По ним от коммутатора и идут импульсы прямоугольные-через осциллограф видно хорошо.

Но вот как такой коммутатор сварганить-пока короткого ответа не нашел.

Микруха управления маршевым движком-больно сложная конструкция. Подача импульсов на движок идет в зависимости от:
-сработки датчиков положения ротора и синхронизации всего этого с кварцем, определяющим частоту подачи импульсов и соответственно скорость движка
-скорости "набегания" сервометок и соответственной синхронизацией подачи импульсов на движок для необходимой скорости. В данном случае, насколько я понимаю, при непрочтении сервометок винт просто отрубится, что и имеем при отключенном БМГ
-прочтение служебки винта выводит винт в состояние готовности, но это стадия 3. В противном случае винт тоже встанет.

Теоретически если знать параметры кварца, то можно попытаться сварганить такой коммутатор самому, послав всю обвязку контроллера далеко-далеко. Но моих знаний в радиоэлектронике пока слишком мало для этого.
Найду решение-отпишусь. А то у самого пара трупиков есть, мож чего путного и сделал бы....