Всё о Формуле 1

[mrsbc]

Yamaha ждет решения Росси...

На сегодняшней презентации Camel Yamaha в Милане естественно заговорили о тестах Валентино Росси в Ferrari и представители команды опровергли слухи о том, что они поставили перед Валентино Росси выбор — мотоциклы или Формула 1...

Дэвид Бривио, Yamaha: "Об ультиматумах и речи быть не может, в этом деле все зависит от решения Валентино. Конечно нам бы хотелось сохранить его в команде, в противном случае придется что-то предпринимать, но интересы гонщика превыше всего. На наших зимних тестах я видел, что он полностью сосредоточен на работе, так что я не вижу каких-либо предпосылок для немедленных перемен. Конечно, если Росси уйдет из мотогонок все мы проиграем, но будем надеяться на лучшее..."


f1news

[Praetorian]

Финн-фаворит, говорят букмекеры
Он опережает действующего чемпиона Алонсо

Игнорируя европейские зимние тесты, завсегдатаи спортивных букмекерских контор называют Кими Райкконена наиболее вероятным претендентом на победу в чемпионате Формулы-1 в 2006 году.
Получив ставку 3/1, финский гонщик McLaren впереди чемпиона Фернандо Алонсо (4/1), а также Михаэля Шумахера (3,5/1).
Гонщик Honda Дженсон Баттон, однако, получает осмотрительную ставку в 13/1, еще ниже котируется Джанкарло Физикелла (21/1), Марк Веббер (51/1) и Дэвид Кулхард из Red Bull (210/1).
В другом агенстве, однако, фаворитом сезона является Шумахер (3/1), за ним идет Райкконен (3,25/1) и Алонсо (3,75/1).
Бывших владелец Minardi Поль Стоддарт соглашается, что возможное первое место Ferrari заслуживает внимания. "Феррари получил огромное преимущество из-за новых правил касательно шин, - заявил он австралийской газете, - но в течение сезона победили должны быть разные.
Тем временем, 49-летний Стоддарт, который заявлял, что "очень сильно" скучает по Формуле-1, не сомневается в том, какая из команд будет первой с конца. Он сказал: "Jordan (MF1) придет последней".

Формула-1 выживет без Шумахера
Заявляет Берни Экклстоун

Берни Экклстоун заявляет, что Формула-1 выживет и без сегодняшней суперзвезды Михаэля Шумахера.
На самом деле, глава Гран-При заявил журналу Sport Bild, что если Шумахер вскоре уйдет, паддок выдвинет его наследника от силы через "две-три гонки".
"Ни один пилот, ни один человек не сможет быть более великим, чем Формула-1 сама по себе", - утверждает 75-летний Экклстоун.
Берни выделяет новичка Нико Росберга, а также подающего надежды Нельсона Пике-младшего и Хейкки Ковалайнена как претендентов на роль будущей суперзвезды.
Интересно, что Экклстоун не упомянул ни Кими Райкконена, ни нынешнего чемпиона Фернандо Алонсо. Но Директор упрекает будущего босса Алонсо в Mclaren Рона Денниса за то, что он "глупо" обманывает Флавио Бриаторе в вызывающей полемику смене команд в 2007 году

Интервью с Ярно Трулли
Чего ждать от итальянца в 2006 году?

Победа в Монако в 2004 году является лучшим моментом карьеры Ярно Трулли. А затем последовал досрочный уход из Renault. Но прошло восемнадцать месяцев – и все выглядит очень даже хорошо для Трулли в Toyota. Итак, чего ждет итальянец от 2006 года?
В прошлом году Toyota совершила огромный шаг вперед, поднявшись на четвертое место в Кубке Конструкторов. Насколько велико давление внутри команды перед последним шагом – перед тем как стать побеждающей командой?
Ярно Трулли: Все, кто пришли в Формулу-1, хотят выигрывать гонки, так что мы испытываем определенное давление, создаваемое нашим стремлением выигрывать. И здесь не важен бюджет и другие факторы. Мы должны сконцентрироваться на наших достижениях.
Новый двигатель, новые покрышки, новый аэродинамический пакет – и TF106 определенно способна бороться за подиумы. Как ты оцениваешь ваши шансы на первые три гонки сезона?
Ярно Трулли: В настоящее время тяжело сказать, где мы находимся. Перед нами еще много работы и первые гонки покажут, чего мы смогли добиться.
За девять лет в Формуле-1 ты видел разные квалификационные форматы. Ты доволен новым? Он подойдет твоему стилю?
Ярно Трулли: Лично я считаю, что эта система не даст никому преимущества и я считаю, что она слишком сложна для зрителей.
Тебя часто называют великим в квалификации и средним в гонке. Ты надеешься доказать в этом сезоне обратное?
Ярно Трулли: Честно говоря, я думаю, что я хороший гонщик.
Соперничество партнеров по команде всегда будет любимой темой журналистов. В прошлом году тебя и Ральфа Шумахера разделило всего два очка, так что вы показали себя на равных. Каковы ваши отношения за две недели до начала чемпионата?
Ярно Трулли: Наши отношения всегда были и остаются хорошими.
Твой контракт с Toyota истекает в конце этого сезона и ни для кого не секрет, что ты вежливо попросил команду быстрее определить планы относительно твоего будущего. Что для тебя является доводами за и против продолжения карьеры в Toyota?
Ярно Трулли: Я уже второй год в Toyota и я был бы рад остаться. Уход из команды не может быть преимуществом, особенно когда команда приносит многообещающие результаты.

Дженсон Баттон на пути к борьбе за титул
Выдающиеся результаты зимних тестов

Дженсон Баттон, несмотря на то, что еще не одержал ни одной победы, настроен на борьбу за титул чемпиона в 2006 году.
Английский гонщик, команда которого получила выдающиеся результаты в зимних тестах, заявил, что Honda также вселяет страх в сердца соперников, подтвердив надежность характеристик RA106.
"На тестах в Бахрейне я выполнил 360 кругов за три дня, - заявил 26-летний Баттон ITV Sport, - что просто неслыханно, особенно для нас".
Он сказал: "В 2005 году мы делали максимум 80 кругов за два или три дня, так что это огромный шаг вперед".
Наряду с Ferrari и Torro Rosso Дженсон Баттон ожидает, что обойдет своих соперников на открытии сезона. Ссылаясь на недавний тест в Бахрейне, в котором решили не участвовать восемь неназванных команд, он сказал: "Я до сих пор не понимаю, почему их там не было. Когда мы приедем в Бахрейн на гонки, все будет по-другому, особенно после того, как мы плотно поработали с Michelin и тестировали шины на трассе при правильной температуре".

Renault готовится вовсю
Интервью со Стивом Нильсеном

Спортивный менеджер Renault Стив Нильсен рассказывает об атмосфере на фабрике команды и о тех логистических операциях, которые предшествуют началу сезона.
Стив, какая сейчас атмосфера на фабрике?
Стив Нильсен: Мы очень мотивированы. Зимние тесты показали скорость R26 и мы уверены в своих силах. Конечно, есть аспекты, над которыми еще предстоит поработать, но в целом мы готовы защитить наши титулы. Оборудование отправится в Бахрейн менее чем через неделю и Энстоун сейчас готовится вовсю.
И вновь первые три гонки сезона будут заокеанскими. Это создает какие-нибудь проблемы?
Стив Нильсен: Не особенно, потому что мы уже привыкли. Это те же самые три гонки, лишь в другом порядке. В обратном порядке, чем раньше. Так что это не проблема. Нас ждут совсем небольшие изменения: чуть менее теплая погода в Австралии и лишь неделя между Бахрейном и Куала-Лумпуром. Непростой график.
Ваше расписание на предстоящие дни?
Стив Нильсен: Мы тестируемся каждую неделю с начала января и эта неделя – не исключение. Мы продолжим тренировки пит-стопов и симуляции квалификаций.
Команда изменилась по сравнению с прошлым годом?
Стив Нильсен: Не особенно. Что касается пит-стопов, то мы немного переставили людей и у нас есть новый сотрудник. Кроме того, мы поделили обязанности главного механика между двумя людьми: Гэвин Хадсон будет главным механиком, а Пол Сиби – инженерным координатором. Гэвин будет заниматься непосредственно работой с машинами, а на Пола будут возложены более административные обязанности.
Итак, что насчет текущей подготовительной программы?
Стив Нильсен: 27 и 28 февраля в Валенсии наша тестовая команда проводит свой последний перед началом сезона тест. А в Энстоуне начата упаковка грузов для первых гонок сезона. Эти грузы покинут фабрику 3 марта. На первую гонку отправится и одна из машин с нынешних тестов, по ходу дела ее переберут. В общем же у нас будет 30 тонн авиационных грузов и еще тонны морских грузов и мы не можем позволить себе забыть что-то.
Часом никто из членов команды не повезет отдельные детали машин в виде ручного багажа?
Стив Нильсен: Вполне возможно. Большая часть сотрудников отправится в Бахрейн в воскресенье за неделю до гонки, а некоторые прибудут в Сахир в четверг перед гонкой.
Команда будет первой на пит-лейн. Это что-нибудь меняет?
Стив Нильсен: Это изменит немногое. У нас будет первая позиция на пит-лейн на одних трассах и последняя – на других. Это соответственно даст нашим пилотам свободный въезд на пит-стоп или свободный с него выезд. И еще у нас будет чуть больше места, но уже и в 2005 году его было предостаточно. Лично я думаю, что на пит-лейн все должны получить одинаковое рабочее пространство.
Вы упомянули пит-стопы. Возвращение смен покрышек меняет что-нибудь в вашей подготовке пит-стопов?
Стив Нильсен: Даже в 2005 году мы должны были быть готовы к смене всех четырех колес в определенных условиях – например, в дождевой гонке в Спа. Конечно, в последнее время мы много тренировались, но мы фактически возвращаемся к тому, что было в 2004 году.
Итак, команда готова к 2006 году?
Стив Нильсен: Более чем готова. Мы с нетерпением ждем гонок.

Формула-1 может быть запрещена – предупреждает Мосли
“Это реальная опасность”

Макс Мосли опасается, что если мир столкнется с топливным кризисом, то Формула-1 может быть запрещена – меркантильные британские политики не замедлят обратить свою критику на гонки Гран-При. И единственный способ избежать этого, по мнению Мосли – это сделать спорт более эффективным в потреблении топлива и менее вредным к окружающей среде.
Макс Мосли: “Они будут говорить ‘мы должны показать всем, что серьезно относимся к проблеме экономии топлива и мы должны прекратить Формулу-1’. Если вы пойдете на телевидение и скажете ‘мы должны запретить Формулу-1’, вы тут же получите широкое внимание. Это будет большим искушением для политиков. И это реальная опасность.”

[mrsbc]

Prodrive может подать заявку уже сегодня...

Реплика Макса Мосли об ограниченном количестве вакансий на сезон 2008 года не осталась незамеченной, уже сегодня ожидается заявка от руководимой Дэвидом Ричардсом компании Prodrive.

Дэвид Ричардс: "Сечас ситуация в чемпионате напрямую зависит от бюджета команды — чем больше у вас денег, тем больше шансов добиться успеха. Но если все произойдет так, как говорит Макс Мосли, тогда Prodrive непременно станет одной из команд чемпионата. Думаю, что на свете немного компаний, готовых к этому дебюту так же, как мы".

Подождем официального заявления...

f1news

[Praetorian]

McLaren работает над настройками и оценкой покрышек
Второй день тестов в Валенсии

Вчера к Педро де ла Роса в Валенсии присоединился Кими Райкконен, чтобы провести вторую сессию тестов на этой неделе. Кими забрал у Педро MP4-21, а испанец продолжил программу развития покрышек Michelin за рулем MP4-20, работая на трассе одновременно с Кими.
Для Кими работа началась с того, что он преодолел 72 круга на MP4-21, что составляет 280км дистанции. Основное внимание он уделял проработке различных вариантов настроек и выбору покрышек вместе со своими гоночными инженерами. Финн показал третье время дня, 1:10.814. Утром на MP4-21 была обнаружена проблема с гидравликой, из-за чего начало программы пришлось задержать.
Педро за рулем MP4-20 проехал более 430км, показав лучший результат 1:10.836. Его главной задачей на сегодняшний день был выбор покрышек Michelin для третьей гонки сезона в Мельбурне. Завтра команда McLaren Mercedes завершит свои тесты на трассе в Валенсии. На трассе в последний день по-прежнему будут Кими и Педро.

Последний день зимних тестов Renault
На счету Хейкки Ковалайнена - 126 кругов

Проведя более месяца на тестах в Испании, сегодня Renault F1 Team завершила свою зимнюю программу тестов перед стартом сезона 2006 года в Бахрейне.
За рулем для завершения зимней программы команды 2006 года был Хейкки Ковалайнен. День выдался продуктивным: финн полностью выполнил программу продолжительностью 126 кругов и остался доволен своими результатами. Его работа состояла из десяти заездов на средние дистанции, во время которых он проводил тесты покрышек для Michelin.
В общем и целом можно сказать, что это был очень важный последний день тестов перед первой гонкой сезона, и теперь команде не терпится оценить свою конкурентоспособность в условиях гонки.
Кристиан Силк, главный инженер на тестах
"Это был очень хороший последний день тестов. Машина вела себя хорошо, и мы выполнили крупную программу по развитию покрышек, что означает, что на первые гонки мы отправляемся в хорошей форме. Хейкки сегодня снова проделал потрясающую работу и предоставил нам очень хорошую обратную связь. Команда очень довольна той работой, которую мы проделали к настоящему моменту. Мы добились немалого прогресса, и каждый член команды работал не покладая рук, чтобы как можно лучше подготовиться к старту сезона. Важно сказать большое спасибо всем членам тестовой команды за их тяжелую работу, которую они выполняли на протяжении последних восьми недель".

Брандл становится менеджером тест-пилота McLaren
А Гэри Паффетт - клиентом 2MB

Мартин Брандл, бывший гонщик McLaren и комментатор британского телевидения, станет менеджером английского тест-пилота команды Формулы-1 Гэри Паффетта в 2006 году.
Хотя еще с 11 лет менеджером 24-летнего Паффетта был Мартин Хайнс, подающий надежды пилот теперь стал клиентом "2MB" - менеджерской компании, которой управляют Брандл и другой бывший подопечный Рона Денниса, Марк Бланделл.
Из действующих пилотов Формулы-1 участник 165 Гран При Брандл - который сыграл ключевую роль во время переговоров о тестерском контракте Паффетта с McLaren - также обслуживает ветерана из команды Red Bull Дэвида Култхарда.
Гэри Паффетт сказал: "Цель добиться успехов в Формуле-1 теперь стала реальностью, а те огромные знания и опыт, которыми обладают Мартин и Марк, окажутся просто бесценны для меня".

Мосли предвещает сюрпризы в сезоне-2006
Сезон должен получиться захватывающим

Макс Мосли прогнозирует "очень интересную" борьбу в Формуле-1 в 2006 году.
65-летний президент FIA считает, что как минимум три команды - и пять пилотов - смогут побороться за корону чемпиона мира.
Мосли сказал Welt am Sonntag: "Я включаю Михаэля Шумахера в число претендентов. Но я думаю, что об истинном положении дел судить сложно - все, что я скажу, это то, что могут быть сюрпризы".
Тем временем, в последнее время ни одно интервью с Максом не может обойтись без того, чтобы британец каким-либо образом не придрался к уже порядком раздраженной сим фактом группе автопроизводителей.
Так что вместо того чтобы извиниться перед "GPMA" за свои недавние не самые лестные заявления в их адрес, президент FIA, напротив, заявил, что автопроизводители должны "прислать нам письмо с благодарностью" за работу по защите финансовой жизнеспособности и обеспечению будущего Формулы-1.
Мосли добавил: "В отличие от Берни Экклстоуна, я всегда придерживался мнения, что никакого чемпионата производителей не появится - слишком много различных точек зрения".
"Renault хотела бы снизить расходы, но Honda и Toyota хотят поменьше ограничений на затраты".
"Каким образом они когда-нибудь придут к общему знаменателю?"

Уэббер ожидает "тяжелый период" в сезоне-2006
"Нам еще нужно поработать"

Австралиец Марк Уэббер ожидает, что команда Williams начнет сезон 2006 года весьма средне. Хотя новый двигатель Cosworth V8 британской конюшни много расхваливали во время зимних тестов, 29-летний Уэббер признался, что в ближайшем будущем Williams с ее машиной FW28 образца 2006 года ждет "тяжелый период".
Впервые с 1999 года команда из Гроува осталась без поставщика заводских моторов, и ее титульный спонсор "HP" также ушел в прошлом году.
Уэббер сказал газете Herald Sun: "У нас все идет хорошо, но еще нужно поработать".
Уэббер также признался, что его команда, возглавляемая Сэром Фрэнком Уильямсом, скорей всего начнет чемпионат 2006 года позади как минимум Renault, Honda и Ferrari.

Honda - самая надежная команда 2006 года
Машина в среднем проходит 438 км за один день тестов

Honda, не снискавшая до сих пор чемпионской славы, была признана самой надежной командой Формулы-1 пред-сезона 2006 года.
В то время, как похожий анализ выдает команду из Брэкли как самого крупного тестера, 'Auto Motor Und Sport' пишет, что она же возглавляет хит-парад одиннадцати команд Формулы-1 по результатам исследования, показывающего, какая из них не сойдет с дистанции в предстоящем сезоне.
Со вредним результатом в 438 км за один день тестов, немецкий журнал ставит Honda впереди ее соперника и второй наиболее надежной команды Renault, которая в среднем показывала результат в 399 км.
Возможно, это неудивительно, что Toro Rosso - с усовершенствованным болидом Red Bull прошлого года и десятицилиндровым двигателем, - стала третьей (376 км), опередив BMW (355) и Toyota (294).
А что удивляет, так это результат McLaren - один из фаворитов прошлого года занял лишь шестое место из одиннадцати команд, проезжая в среднем менее 300 км за тестовый день, но вот Ferrari показала себя еще хуже, проходя лишь 278 км в день, и заняв в итоге лишь восьмую строчку.
Williams проходил в среднем 280 км за день зимних тестов, согласно данным Auto Motor Und Sport, MF1 идет за ним (272), потом Red Bull (175) и Super Aguri (173).
- Я совершенно спокоен перед первой гонкой сезона, - сказал на прошлой неделе гонщик Honda Рубенс Барикелло.

Prodrive официально объявила о строительстве базы в Уорикшире

Пресс-служба компании Prodrive официально объявила о строительстве базы для своей команды Формулы 1 в Уорикшире. На площади в сотню акров разместится новый исследовательский центр Fulcrum, , который уже сейчас называют "Домом британских команд чемпионата".
Дэвид Ричардс: "Британские команды испытывают серьезный прессинг со стороны иностранных команд и объявляя о начале строительства Fulcrum мы надеемся, что это поможет им обрести точку опоры, получить самые современные средства разработки и обслуживания. Новый исследовательский центр обеспечит большое количество рабочих мест и привлечет солидные инвестиции, что благоприятным образом скажется на экономике района".

Макс Мосли опубликовал "Открытое письмо автопроизводителям"

Президент FIA Макс Мосли опубликовал сегодня "Открытое письмо автопроизводителям", в котором призвал их доверять чемпионату и напомнил о крайнем сроке подачи заявок на сезон 2008 года. Мосли надеется, что Всемирный Совет FIA на очередной встрече 22 марта одобрит сроки подачи заявок — с 24 по 31 марта, так что у заводских команд времени осталось немного...

Перед вами полный текст письма:

Руководителям команд и представителям автопроизводителей

1 марта 2006 года

Господа

22 марта 2006 года Всемирному Совету будет предложен спортивный регламент на сезон 2008 года, в котором записаны даты подачи заявок на участие — с 24 по 31 марта 2006 года. Причина, по которой объявлены столь сжатые сроки проста — спортивный и технический регламент нуждается в доработке и мы хотим дать командам, которые заявят о своем участии в чемпионате, время на детальную проработку и внесение изменений в проект машины.

Проект технического регламента на сезон 2008 года был опубликован до 31 декабря 2005-го, как это требует Договор Согласия. Предварительный вариант регламента был отправлен командам, которые уже заявили о своем участии и может быть выслан по первому требованию тем, кто еще не определился. Окончательный вариант будет представлен членам Всемирного Совета после Гран При Бахрейна и будет опубликован после утверждения.

Федерация выражает надежду, что все сегодняшние участники чемпионата останутся с нами и в 2008-м. Детали регламента могут быть пересмотрены, но наша главная цель — сокращение затрат, увеличение зрелищности и, там, где это возможно, безопасности. Мы верим, что участники чемпионата придерживаются тех же ориентиров и хотели бы сохранить действующие заводские и частные команды.

В FIA понимают интерес автопроизводителей и их желание продемонстрировать свое техническое превосходство, но мы считаем, что эту задачу можно выполнить без чрезмерных затрат. При разработке дорожных машин автомобильные компании стараются добиться большей эффективности машин при минимальной стоимости, мы хотели вы использовать это правило и в Формуле 1.

Мы очень надеемся на то, что участники чемпионата поддержат этот подход и подадут заявки в установленные сроки.

С уважением, Макс Мосли

[mrsbc]

Coca-Cola хочет купить Red Bull?


Ходят упорные слухи, что успехи Дитриха Матешица всерьез беспокоят крупных игроков на рынке прохладительных напитков, в частности, компанию Coca-Cola. По некоторым сведениям Матешиц получил от американцев предложение продать свою энергетическую газировку с потрохами за $7,6 млрд. При этом частью договора является условие, что Red Bull прекратит всяческую активность на гоночном рынке.

По мнению экспертов, последнее вряд ли случится. На крайний случай у Матешица — искреннего поклонника всяческого экстрима, включая гоночные виды спорта — есть партнер в Азии по имени Chaleo Yoovidhya. Как уверяют специалисты рынка, эта компания заработала в 2005 году $2,6 млрд, что более чем на 28% превышает показатели 2004 года.

f1news

[Praetorian]

Валенсия: Дэвидсон - лучший

Энтони Дэвидсон сохранил за собой верхнюю строчку в итоговых протоколах тестов, состоявшихся в Валенсии в четверг. Тест-пилот Honda, показавший утром рекордное время, на две секунды обставил Дэвида Култарда, которому вновь не удалось пройти дистанцию Гран При из-за очередного отказа мотора Ferrari. Еще две секунды уступили гонщики Toyota, Ральф Шумахер и Ярно Трулли, причем, Ральф проверял вариант аэродинамики, подготовленный к бахрейну, а Трулли пришлось работать на машине со старым корпусом. Главной заботой итальянца было отработать обычные элементы гоночного уикенда.

Говорят, Кими договорился с Ferrari

Февраль прошел под знаком слухов о том, что Кими Райкконен уже подписал контракт с Ferrari на следующий год. Об этом наперебой писали финские газеты, на прошлой неделе немецкий журнал Express со ссылкой на источники в Ferrari подтвердил эту новость, а в Испании цитируют наставника Алонсо Адриана Кампоса, который обмолвился в одном из интервью, что Кими не будет напарником Фернандо. Осталось дождаться, когда заговорят главные герои. По предположениям финской прессы Кими готов выступать за Скудерию, независимо от того, останется там Михаэль или нет. Чует свою силу!..

Еврокомиссия отложила решение по продаже Ф1

Решение Еврокомиссии по поводу предстоящей покупки коммерченских прав Ф1 компанией CVC Capital Partners, которое должны были огласить завтра, отложено до 21 марта. В качестве причины указана необходимость проверить комплектность и правильность документации, поданной в связи с изучением этой сделки. Судя по всему, речь идет о стандартной отсрочке в связи с некоторыми задержками в прохождении стандартных бюрократических процедур.
Напомним, в ноябре CVC сообщила о создании совместно с экклстоуновским холдингом Bambino и немецким банком Bayerische Landesbank компании Alpha Prema, которая намерена выкупить коммерческие права Ф1. Еврокомиссия проверяет эту сделку на предмет ее соответствия европейскому антимонопольному законодательству.

[mrsbc]

Право выполнять функции пэйс-кара
снова доверили "Мерседесу"

В предстоящем сезоне официальным автомобилем безопасности Международной автофедерации (FIA) станет новый Mercedes CLK 63 AMG, премьера которого состоится на автосалоне в Женеве. Серийная версия появится во втором квартале года.

Это - далеко не первый случай, когда FIA отмечает преимущества немецкой марки: официальной "неотложкой" гонок, на которой к месту аварии прибывают медики, уже много лет подряд является Mercedes C 55 AMG T. Под капотом CLK 63 AMG скрывается 6,3-литровый двигатель V8, мощность которого достигает 481 л.с. Для участия в гонках машина получила целый набор аэродинамических обвесов, а также прошла доводку тормозов, шасси, систем охлаждения и выпуска ОГ. Новый официальный пэйс-кар FIA готов к любым климатических условиям: водоохладитель, два симметрично расположенных масляных радиатора и дополнительный, увеличенный охладитель трансмиссионного масла. Адаптивная воздушная подвеска, специальные охлаждающие ребра и отдельный масляный радиатор на задней оси, а также 19-дюймовые колесные диски с шинами размером 235/35 на передней оси и 265/30 на задней - лишь немногие признаки гоночного CLK 63. В роли пэйс-кара Mercedes CLK 63 AMG впервые выступит на "Гран-при Бахрейна", который будет проходить с 9 по 12 марта.


sport-express

[Praetorian]

BMW сравнивает восьмицилиндровый двигатель с десятицилиндровым
Новые правила 2006 года создают проблемы

Решение перейти с десятицилиндрового двигателя на восьмицилиндровый в Формуле-1 было принято в конце 2004 года, оставив специалистам время в течение 2005 года, чтобы сфокусировать усилия на этих новых правилах. 2006 год будет кульминацией фазы перехода.

- Разработка восьмицилиндрового двигателя для Формулы-1 стала серьезным вызовом для наших инженеров, особенно учитывая то, что в их распоряжении оказалось не так много времени, - объяснил директор BMW Motorsport Марио Тейссен. Восьмицилиндровый двигатель совершенно отличается от десятицилиндрового. Потеря в мощности примерно пропорциональна 20 процентам уменьшения размеров. Поэтому я бы ожидал, что время быстрого круга упадет примерно на одну-две секунды. Для гонщиков сокращение мощности будет в первую очередь означать, что машина будет тратить значительно больше времени на круг на высоких оборотах. Основной приоритет - надежность. Мы не можем дождаться, когда сможем опробовать двигатель в деле 12 марта в Бахрейне. Только тогда мы получим реальное представление о том, кто хорошо приготовил свое домашнее задание.

Различия

Хотя восьмицилиндровый, в котором цилиндры располагаются под другим углом, в 90 градусов, и выглядит почти как урезанный десятицилиндровый, технически это совершенно другая модель с другими специфическими требованиями. В восьмицилиндровом двигателе отдельная система поджига, что требует совершенно другого дизайна. Если в десятицилиндровом двигателе BMW Формулы-1 угол расположения цилиндров составлял 72 градуса, в восьмицилиндровом двигателе могут либо 4 блока цилиндров под углом 90 градусов, или 4 блока под углом 180 градусов.

В стандартных двигателях предполагается угол в 90 градусов для обеспечения лучшей динамики, но вариант со 180 градусами лучше подходит дизайну гоночной машины. Таким образом, с одной стороны получается улучшение надежности двигателя, а с другой ухудшение динамики.

Однако, механическая динамика и вибрация являются достаточно важной областью для разработки нового поколения двигателей Формулы-1. Восьмицилиндровый двигатель обладает другим тактовым периодом и интервалом, в отличие от своих десятицилиндровых предшественников, что привело к совершенно другой ситуации в том, что касается вибрации. Десятицилиндровый двигатель достигает критического уровня вибрации между 12000 оборотов и 14000. Однако, это не было проблемой, т.к. двигатель не так много времени работал на этих оборотах, и охлаждался сразу после того, как гонщик увеличивал обороты. Таким образом, вибрация не была проблемой. А вот восьмицилиндровый двигатель, с другой стороны, не так прост. Его уровень вибраций достигает критической отметки позже, чем у десятицилиндрового, примерно начиная с 16000 оборотов, - и продолжает расти. Таким образом, становится невозможным пройти сложный участок и потом расслабиться.

Сейчас проблема возрастающей вибрации должна быть решена прежде всего. Если не справиться с вибрацией, она укоротит срок службы двигателя и увеличит нагрузку на шасси. Чтобы решить эту проблему, подсчеты и анализ по каждому из компонентов двигателя должны быть полностью надежны. Однако анализ отдельных компонентов, лишь часть общей проблемы. Главная задача в том, чтобы определить, как они работаю вместе и относительно друг друга в общей системе.

Запреты

Уменьшение массы должно бы означать уменьшение уровня вибрации. Однако правила существенно подкосили естественную тенденцию среди команд стремиться использовать все более экзотические и дорогие ультра-легкие материалы и сплавы. Инженеры работают с разрешенным титаниевым и алюминиевым сплавом, как предписано правилами. Новый восьмицилиндровый двигатель будет тяжелее своего предшественника, хотя двигатель 2005 года заключал в себе два лишних цилиндра. Двигатель этого года оттянет чашу весов не меньше чем на 95 килограмм. Это включает в себя полную систему деталей, в том числе воздушный фильтр, систему поджига и инжекторную систему, сенсоры и датчики, резервуары со смазкой и охладителем и другое. Сюда не входит жидкость, жаропрочные щиты, бензобаки, аккумуляторы и гидравлический насос.

В добавок к этому, новые правила гласят, что центр тяжести двигателя должен быть как минимум в 165 миллиметрах выше нижней границы уровня топлива. Экспертам ранее удалось понизить центр тяжести десятицилиндрового двигателя, чтобы улучшить управляемость машины. Однако, горизонтальная и вертикальная позиция центра тяжести восьмицилиндрового двигателя должна быть в геометрическом центре двигателя (плюс-минус 50 мм). Для технической комиссии проверка, все ли в порядке, теперь будет состоять не просто из взвешивания. Сейчас для того, чтобы убедиться, что все правила соблюдены, необходимо два уровня взвешивания и последующие расчеты по установленным правилам.

То, что раньше держалось в строжайшем секрете, толщина стенок цилиндров, теперь уменьшена до максимума в 98 миллиметров. Расстояние между цилиндрами тоже установлено на уровне в 106,5 мм (плюс-минус 0,2 мм). Ось симметрии теперь должна быть не менее чем в 56 мм над основной плоскостью. Еще одной критической деталью в новых правилах стал запрет на системы регулируемого воздухозаборника. Эти системы ранее использовались, чтобы оптимизировать поведение двигателя. Теперь фиксированная длина трубок будет способствовать тому, что достичь хорошей управляемости двигателя станет сложнее. Как будет найден компромисс с длиной, зависит от различных факторов. Состояние трассы и погода, например, играют здесь важную роль.

Команды буду использовать один набор трубок для трасс с длинными прямыми участками, такими как Монца, Индианаполис и Спа, - где мощность важнее всего, и другой набор для извилистых трасс Гран-При, как Будапешт и Монако, где управляемость отодвигает мощность на задний план. То же самое касается дождевых условий. Система поступления воздуха, без сомнения, часть двигателя и включается в основной вес, ограниченный 95 кг, но она тоже может быть изменена.

К системам регулируемого воздухозаборника в черном списке присоединились системы регулируемого вывода отработавших газов, и системы регулируемого клапанного распределения. Напряжение в электронике двигателя должно быть не выше 17 вольт, а топливный насос теперь станет механически управляемым. За исключением электрического насоса в бензобаке, все составные компоненты теперь должны приводиться в действие механически и напрямую двигателем.

История

конец ноября 2004 года: начинается работа над дизайном двигателя BMW P86.
май 2005: первая спецификация проходит тесты
13 июля 2005 года: следующая спецификация впервые тестируется в реальных условиях. Антонио Пиццония управляет болидом с шасси Williams, специально адаптированного для двигателя, в Хересе
28 ноября 2005 года: новая модификация двигателя ставится на экспериментальное шасси Sauber в начале зимних тестов в Барселоне.
17 января 2006 года: новый результат разработок устанавливается в болиде BMW Sauber F1.06 для тестов в Валенсии
17 февраля 2006 года: первой гоночной спецификации двигателя P86 дают "зеленый свет".

[Praetorian]

Шумахер навряд ли сменит команду
Он и его менеджер довольны отношениями с Ferrari

Менеджер Михаэля Шумахера говорит, что если его подопечный решит продолжить карьеру, то он навряд ли сменит команду. И хотя недавно сам Шумахер сказал, что с вероятностью в один процент он может сменить команду, Вилли Вебер сказал, что для Шумахера Ferrari “не просто команда, а семья”.
Вилли Вебер: “Мы знаем, что у нас есть в Ferrari. У нас здесь хорошие друзья, нам приятно здесь. Только в такой обстановке можно преуспеть. У нас должны быть очень серьезные причины чтобы сменить команду.”
Red Bull, McLaren-Mercedes и Toyota по слухам могут вести переговоры с Шумахером о его будущем. И вот что говорит об этом Вебер: “Нам повезло, что мы можем выбирать команду. Но дело в том, что мы уже работаем с лучшей командой.”

Уход Алонсо не расстроил Renault
Говорит Джанкарло Физикелла

Джанкарло Физикелла опроверг предположения о том, что раннее объявление о переходе его партнера по команде Фернандо Алонсо в McLaren могло как-то повлиять на атмосферу в команде.
Опытный римлянин, который в прошлом году был вчистую обыгран своим напарником, который в итоге выиграл титул, уверяет, что решение Алонсо относительно своих планов на 2007 год никак не дестабилизовало обстановку в команде действующих чемпионов.
"Каждый должен принимать свои собственные решения", - сказал 33-летний Физикелла La Gazzetta dello Sport, - "и Фернандо пришел к выводу, что для него это было правильно".
"Атмосфера внутри команды по-прежнему просто отличная, так что будем надеяться, что это поможет нам обоим, так же как и всей команде".
На презентации его собственной команды GP2 в Перудже (Италия), Физикелла также признался, что считает, что на открытии сезона в Бахрейне в следующее воскресенье Ferrari будет среди лидеров.

Пресс-релиз BMW Sauber перед Гран-При Бахрейна
BMW Sauber готовится к дебюту

Приближается великий день: через неделю дебютирует новый чемпионат мира Формулы-1 и вместе с ним дебютирует команда BMW Sauber. Пилоты Ник Хайдфельд, Жак Вильнев и Роберт Кубика, который будет пятничным и запасным гонщиком команды, с нетерпением ждут начала гонок.
Ник Хайдфельд
Бахрейн впервые открывает сезон и в этом есть что-то особенное. Особенной, я думаю, будет и атмосфера всего этапа. Говорят, что уровень продажи билетов очень высок. Если говорить об особенностях трассы, то ее главная особенность – расположение в пустыне. Это означает, что в начале уик-энда поверхность весьма сильно покрыта песком и вначале просто нет нормального сцепления с асфальтом. Времена на круге будут улучшаться постепенно. А вот рекордных температур жары, которые были в прошлом году, нам, скорее всего не стоит ожидать из-за того, что гонка состоится раньше. Так что в этом смысле мы получаем небольшую поблажку.
Для трассы в Бахрейне наиболее характерны средние и высокие скорости. Здесь важны высокая аэродинамическая эффективность и мощность двигателя на длинной прямой. Мы много тестировались зимой и я уверен в нашей машине. Я с нетерпением жду первой за много месяцев гонки и мне интересно посмотреть, что подготовили наши конкуренты. Я думаю, что лидировать будут Renault и Honda, на небольшом расстоянии от них, наверное, окажутся McLaren и Ferrari, а дальше будет следовать плотная группа команд, в которой, наверное, будем и мы.
Жак Вильнев
Бахрейн является одной из самых жарких гонок сезона, а в этом году это будет еще и первая гонка, что увеличивает нагрузку на пилотов. Так что и гонщикам, и машинам придется несладко. Некоторые команды тестировались в Бахрейне не так давно, и это принесет им большое преимущество. Сама трасса обычно грязная и не очень тяжелая физически. С теплом мы справимся, мы специально готовимся к этому. Мы выполнили много тестов зимой, куда больше, чем год назад, что очень хорошо. Но теперь настало время старта и я жду его с нетерпением, потому что все, что мы делаем, мы делаем ради гонок.
Роберт Кубика
Я с нетерпением жду этого уик-энда и думаю, что он будет очень интересным. Мне предстоит многому научиться, но интересно здесь то, что впервые с 1995 года я буду посещать гонки и не принимать в них участия. Я знаю десять из восемнадцати трасс чемпионата – все европейские и Сан Паулу, – так что с самого начала сезона меня ждут три незнакомые трассы. Однако обычно я довольно легко учу незнакомые трассы. Бахрейн я знаю лишь по картинкам с телевизора да по компьютерным играм, которые, конечно, очень интересны, но навряд ли научат вас чему-то большему, чем просто конфигурация трассы.
Я рад моему новому заданию и постараюсь сделать все возможное для помощи команды. Мне многое придется изучить, причем не только в плане вождения, но и в плане того, как работает во время Гран-При гоночная команда.
Марио Тейссен, директор BMW Motorsport
С начала работы над созданием команды BMW Sauber прошло восемь месяцев. Мы очень эффективно использовали этот короткий период работы. Мы интегрировали фабрики в Мюнхене и Хинвилле, составили и запустили в исполнение план расширения команды, набрали пилотов, нашли спонсоров и партнеров, подготовили к тестам переходную машину и вот теперь F1.06. После обширной тестовой программы наши пилоты похвалили машину. Инженеры тоже подтверждают, что по сравнению с прошлым годом был совершен большой шаг вперед. Можно сказать, что на данной стадии развития все идет хорошо. Пока мы не знаем, какие результаты мы сможем показать на гонках. Мы не ожидаем чуда и намереваемся полностью раскрыть наш потенциал и шаг за шагом прогрессировать.
Что касается технического регламента, то самым сложным изменением стал переход о десятицилиндровых двигателей к восьмицилиндровым. Нам, как и другим мотористам, еще многое предстоит сделать в отношении новых двигателей.
Вилли Рампф, технический директор шасси
В ходе зимних тестов мы намотали почти десять тысяч километров с F1.06. Теперь все становится интереснее, поскольку мы хотим наконец узнать наше реальное положение среди соперников. Первый важный показатель появится в субботу после квалификации. В этом сезоне возвращаются смены покрышек и это означает, что вновь повысится роль квалификации. В прошлом году ключом к гонке была стабильность покрышек на протяжении всей дистанции, сейчас же на передний план вновь выходит скорость на квалификации.
Роберт Кубика будет играть важную роль в подготовке к гонке и уже в пятницу утром сможет принести нам важные данные о работе машины. В Бахрейне мы впервые попадем в высокие температуры, что увеличит нагрузку на оборудование. С возвращением смен покрышек гонки станут большей головной болью, чем год назад. Придется поломать голову стратегам, у которых будет куда больше свободы в планировании гонки. В то время как в 2005 году скорости на круге возрастали к концу отрезка гонки из-за опустошения баков, сейчас лучшие времена будут показаны в начале отрезка, когда гонщики будут еще на свежей резине. Это открывает новые возможности, которые добавят интриги в гонке.

Финансовый оператор Сильверстоуна осужден
Он украл $900 тыс. у BRDC

Бывший официальный сотрудник клуба, владеющего трассой Сильверстоун, осужден за присвоение принадлежащих клубу денег на сумму почти $900 тыс.
51-летний Стефен Битти, бывший финансовый оператор BRDC, уволенный в 2004 году, присваивал деньги за счет нелегального выпуска чеков на свое имя. Битти был признан виновным и проговорен к сорока трем месяцам заключения.

Команды близки к тестовому соглашению
Все идет к лимиту в 36 дней тестов

Команды Формулы-1 близки к тому, чтобы единогласно подписать добровольное ограничение количества тестов по ходу сезона. По сообщению немецкого журнала Auto Motor Und Sport, пять шефов команд уже поставили свои подписи под этим соглашением, а остальные шесть скорее всего к ним присоединятся в скором времени.
Публикация утверждает, что этими пятью командами являются Renault, McLaren, Ferrari, Williams и Honda. Интересно отметить, что по сравнению с 2005 годом предусмотренное ограничением количество тестов увеличено на шесть дней.
И, конечно, сохраняется августовский трехнедельный запрет на тесты.

Williams внедряет передовую коробку передач

Команда Williams сообщила о готовности использовать коробку с бесступенчатым переключением передач (позволяющим сохранять обороты двигателя в момент переключения), начиная с ГП Бахрейна. Эта коробка проходила испытания параллельно с обычной коробкой и потребовала немало времени и усилий, чтобы повысить ее надежность. Решение команды свидетельствует о том, что все проблемы остались позади.

[mrsbc]

Пиццония и Бернолди объединяются в Team Brasil

Глава команды Rocketsports Racing (серия ChampCar) Пол Джентиллоци, в составе которой собирался выступать Франк Монтаньи, готов изменить свое решение относительно француза и пригласить в команду двух бразильских гонщиков, в отличие от Монтаньи понюхавших пороху "Формулы-1": Антони Пиццонию и Энрике Бернолди. У Джентиллоци есть крупный бразильский спонсор - именно поэтому он готов назвать свою команду Team Brasil, - который одновременно вынашивает планы постройки в Бразилии новой гоночной трассы в Белу-Оризонти.


sport-express

[mrsbc]

"Феррари" по-прежнему не везет с погодой

"Феррари", которая в одиночестве тренируется в Италии, по-прежнему не везет с погодой. Тем не менее, как сообщает сайт news.bbc.co.uk, семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер не теряет оптимизма и предсказывает напряженную схватку за титул-2006 с участием не менее трех-четырех команд. "Уверен, мы обязательно будем одной из этих команд", - сказал немец.


sport-express

[Praetorian]

Интервью с Ральфом Шумахером
О шинной войне и развитии Формулы-1

Ральф Шумахер начинает свой второй сезон в Toyota. Японская команда уверенно провела 2005 год и теперь надеется ввязаться в борьбу на переднем фронте, хотя никто пока не ожидает от нее борьбу за чемпионат. Во время последних тестов в Барселоне Ральф рассказал о том, какими он видит шансы своего старшего брата на победу в чемпионате, о шинной войне и о возрастании расходов в Формуле-1.
Учитывая все, что мы могли видеть зимой, как ты можешь оценить шансы твоего брата на победу в чемпионате?
Ральф Шумахер: Я не уверен, что сейчас мы можем говорить о реальных шансах. Но в любом случае он проведет интересный сезон.
В прошлом году многие считали именно новый регламент слабой стороной Bridgestone. Теперь смены покрышек вернулись. Не считаешь ли ты в свете этого, что Ferrari может провести сезон в полном доминировании, как это было в 2004 году?
Ральф Шумахер: Я бы сказал, что это невозможно, потому что мы все – команды Bridgestone – работаем теперь более тесно, так что за счет этого фактора одна команда не сможет получить большого преимущества.
Который шинник сейчас лидирует?
Ральф Шумахер: Непростой вопрос. Проблема в том, что на зимних тестах у нас были наши проблемы с Bridgestone, однако на первом тесте в Бахрейне все выглядело куда лучше. Нам надо подождать начала гонок. Но определенно Bridgestone сократила отставание от Michelin, что вполне логично: больше команд, больше километров на тестах, больше опыта. В настоящее время Michelin, возможно, имеет небольшое преимущество, но точно мы это узнаем уже в Бахрейне.
Многие говорят о том, как можно сократить расходы команд в Формуле-1. И многие говорят о том, что Toyota имеет наибольший бюджет. Как можно сделать эти траты более эффективными?
Ральф Шумахер: Я думаю, что есть несколько команд, которые как Renault… Флавио любит говорить красивые слова и он говорит “вы видите, мы побеждаем, тратя в два раза меньше денег”. Но это полная ерунда. Я считаю что бюджеты топ-команд, команд-производителей, примерно одинаковы. Конечно, есть различия, есть команды более слабые финансово, но так всегда было.
Когда я выступал за Jordan, у нас был четвертый по величине бюджет практически все время и сейчас все остается примерно так же. У Формулы-1 было время, когда она была очень дорогой, или более дорогой. Разница в том, что сейчас кучи денег тратятся на паддок, на огромные моторхоумы, на обслуживание и так далее. Существует много спонсоров – и об их развлечении на гонках тоже надо заботиться. Если мне посмотреть на развитие Формулы-1, то мне не кажется, что мы движемся в опасном направлении. Я считаю, что спорт сам может себя регулировать. Если ему уделяется много внимания, то он естественно привлекает спонсоров, которые платят деньги. Если внимание упадет, упадут доходы команд и вслед за ними упадут расходы. Это нормально. И если спорт пользуется огромной популярностью, то почему бы не тратить столько денег, сколько есть?
И я не считаю, что нынешние тенденции губительны. Я вижу Формулу-1 спортом столь сильным, что он может сам вернуться на более низкий уровень в любое время, причем весьма быстро. И это не создаст особой разницы для зрителей. Я считаю, что если, скажем, два производителя уйдут, то они просто уйдут, но спорт и существующие команды столь сильны, что они вполне справятся со своей задачей и при меньших финансовых ресурсах.
И еще я бы сказал, что бюджет Toyota значительно переоценивается. Корпорация Toyota известна во всем мире как финансово точно спланированная и доходная организация. То же самое применимо и к нашей команде.
Насколько серьезной ты считаешь угрозу раскола гоночной серии со стороны GPMA?
Ральф Шумахер: Я думаю, что угроза крайне мала, поскольку невозможно заставить нескольких производителей работать вместе. Это с трудом получается в автомобильной промышленности и это точно не получится здесь, где обеспечивается главная реклама их брендов.
Так что ты думаешь, что производители останутся в Формуле-1 и в 2008 году?
Ральф Шумахер: Да. Формула-1 также постоянно развивается, хотя это и непросто. Зачастую в свете этого развития негативно изображают FIA и Макса Мосли, но вы должны понимать, что многие заинтересованные стороны не могут создать хороший общий план действий, так что в конце концов кто-то должен принять волевое решение. И этим кем-то является Макс Мосли. Но каждое его решение имеет причины. Во главу угла должна ставиться безопасность, а позиция Макса такова, что он должен отвечать за этот спорт.

Хауг приуменьшает проблемы McLaren Mercedes
MP4-21 несколько раз преодолевал гоночную дистанцию

Норберт Хауг считает преувеличенными разговоры о неготовности команды McLaren Mercedes к началу сезона. Зимой он сам, кстати, уже говорил, что команда не достигла тех результатов, на которые рассчитывала – в самом деле, слабым местом оказался новый восьмицилиндровый двигатель и независимые наблюдатели склонны считать его самым неудачным двигателем на этих зимних тестах.
Норберт Хауг: “И все же, с начала тестов в январе наша команда уже показала свои возможности. Время на круге улучшалось от теста к тесту, а длинные серии кругов были в полном порядке по сравнению с лидерами тестов.”
Кроме того Хауг рассказал, что новый двигатель Mercedes уже несколько раз выполнил положенную дистанцию двух Гран-При.

Гран При Бахрейна. Honda перед гонкой
В ожидании сильного старта в Бахрейне

В этот уик-энд Honda Racing F1 Team дебютирует в качестве заводской команды Honda в Королевстве Бахрейн, которое принимает у себя первый этап чемпионата мира Формулы-1 2006 года. Сообщество Формулы-1 будет путешествовать по довольно сильно отличающемуся маршруту в этом году, потому что в Мельбурне, который традиционно являлся местом открытия сезона, сейчас проходят Игры британского Содружества.
Так что все внимание переключается на Ближний Восток и непростую трассу Bahrain International Circuit в Сахире, где все интриги зимних тестов наконец раскроют себя и покажут реальное соотношение сил в пелетоне 2006 года. Гонщики команды, Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон, будут выступать вместе в первый раз, а поддержку им окажет третий пилот команды Энтони Дэвидсон, который постарается повторить свое блестящее выступление сезона 2004 года, поскольку он возвращается на роль пятничного тестера.
Благодаря интенсивной программе зимних тестов с RA106 и промежуточной машиной Honda Racing F1 Team преодолела 27,000 км дистанции на трасса в Барселоне, Хересе и Валенсии в Испании, а также, готовясь к первой гонке сезона, на Bahrain International Circuit в феврале, где команда провела четыре дня приспосабливая свои покрышки и настройки под требования сухих пустынных условий. Со времени своего дебюта 25 января RA106 преодолела более 14,700 км, продемонстрировав воодушевляющие скорость и надежность.
Рубенс Баррикелло: "Я очень взволнован тем, что буду впервые выступать как гонщик Honda Racing F1 Team. С тех пор как я пришел в команду в начале года, наступил очень насыщенный период тяжелой работы на тестовых трассах и с инженерами. Мы преодолели невероятное количество кругов и смогли добиться хорошей надежности, а также улучшить скорость машины. Для меня наиболее важными были наши тесты в Бахрейне в прошлом месяце, во время которых мы смогли поработать над настройками машины в жаркую погоду, с которой столкнемся и в этот уик-энд, и вообще проехать очень много кругов. Это оказало мне большую помощь с точки зрения физических кондиций. Сейчас я чувствую себя в команде практически как дома, и я уже не могу дождаться первой гонки нового сезона, где, и я уверен в этом, мы будем очень конкурентоспособны".
Дженсон Баттон: "Наша предсезонная тестовая программа прошла очень хорошо. RA106 была сильна и надежна с самого начала, и это позволило нам преодолеть огромную дистанцию и придало мне уверенности для ускорения развития с самого начала. Я старался выполнить как можно больше тестов за зиму, что видно и по количеству километров, которое я проехал. Кроме того, я усиленно тренировался, и теперь чувствую себя психологически и физически сильнее, чем когда бы то ни было. Bahrain International Circuit - это великолепная трасса, и мне очень нравится гоняться здесь. Тут есть несколько возможностей для обгона, что всегда делает гонку интереснее, и быстрые секции тоже очень хороши. Тесты в Бахрейне в феврале принесли нам огромную пользу, и мы являемся единственной командой Michelin, которая тестировала покрышки и машину в жарких условиях еще до гонки. Я думаю, что у нас действительно конкурентоспособная техника, и хотя это будет первый раз, когда мы сможем увидеть, как мы реально смотримся на фоне других команд, я надеюсь побороться за победу. Не могу дождаться этого уик-энда и гонки".
Жиль де Ферран, спортивный директор: "Как видно из цифр, мы провели очень продуктивную тестову программу, которая началась после окончания сезона 2005 года. В том числе это четыре успешных дня тестов в самом Бахрейне, где мы работали в условиях, которые, будем надеяться, будут похожи на те, с которыми мы столкнемся в этот уик-энд. Мы достигли высокого уровня надежности как с промежуточной машиной, так и с новой RA106, что, в свою очередь, помогло нам развиваться дальше. RA106 явно подает большие надежды с точки зрения скорости в руках всех трех наших пилотов, и будет справедливым отметить, что все мы в Honda Racing F1 Team уже не можем дождаться гонки в Бахрейне, где мы сможем понять, насколько действительно больших успехов достигли по сравнению с конкурентами".
Шухеи Накамото, главный инженер Honda Racing Development
"Мы все очень воодушевлены перспективой наконец-то увидеть точно, каков наш уровень по сравнению с другими командами Формулы-1. Прошло практически сорок лет с тех пор, как в Формуле-1 была полноценная заводская команда Honda, и у нас есть все основания рассчитывать на сильное начало сезона после многообещающей программы зимних тестов".

Гран При Бахрейна. Super Aguri Honda перед гонкой
Дебют новой команды

Super Aguri F1 войдет в элиту команд мирового автоспорта, когда приедет на свой первый Гран При чемпионата мира Формулы-1, который пройдет на этой неделе в Королевстве Бахрейн.
Главе команды Агури Сузуки потребовалось лишь четыре месяца на то, чтобы построить абсолютно новую команду Формулы-1 - подвиг, о котором многие даже сомневались, что возможно такого достичь.
Команда провела свою единственную трехдневную тестовую сессию зимой в Барселоне в прошлом месяце, где она успешно выполнила свою программу по проверке работы различных систем и сделала выбор составов покрышек Bridgestone для Бахрейна.
И хотя плохая погода испортила обкатку машины SA05, которую команда проводила на прошлой неделе в Сильверстоуне, аэродинамический пакет 2006 года показал воодушевляющие результаты.
И Такума Сато, и Юджи Иде провели тесты за рулем SA05, хотя время на трассе было очень ограничено. Поэтому на счету команды только 598.2 километров за все время тестов, из них лишь 30.3 километра приходится на обкатку гоночных машин SA05.
Несмотря на этот факт, команда едина в своем чувстве гордости и с нетерпением ожидает тех вызовов, которые ждут ее впереди.
Такума Сато: "Я очень взволнован в связи с тем, что отправляюсь в Бахрейн с абсолютно новой командой. Они проделали потрясающую работу, чтобы мы смогли приехать на первую гонку - и это фантастическое достижение. На прошлой неделе мы обкатывали машину с нашим новым аэродинамическим пакетом для 2006 года, и хотя нам удалось проехать не так и много из-за плохой погоды, машина с самого начала работала очень хорошо".
"Будет очень необычно начинать сезон в Бахрейне. На трассе в Сахире обычно бывают интересные гонки, но она требовательна к машине, особенно тормозам из-за большого количества медленных поворотов и жары. Мы знаем, что это будет трудное начало не менее трудного года, но мы с огромным нетерпением ждем этого".
Юджи Иде: "Я изучал гоночные симуляторы, чтобы выучить трассу в Бахрейне, и торможение перед первым поворотом выглядит очень сложным! Я никогда не был в Бахрейне, поэтому я очень взволнован перед поездкой туда. Я ожидаю тяжелых условий, поскольку это будет моя первая гонка в Формуле-1, но также и потому, что будет очень жарко. Я ездил по жаре в Сепанге, в Малайзии, в Формуле Nippon, но я знаю, что когда жарко, но сухо - это совсем другое. Всегда, когда я гоняюсь в жару, я очень внимательно слежу за потреблением жидкости и забочусь о том, что я пью для восстановления ее уровня в организме. Ожидание моей первой гонки в Формуле-1 практически подошло к концу, и я очень взволнован".
Агури Сузука, глава команды: "Первая гонка сезона Формулы-1 2006 года станет важной вехой в истории команды Super Aguri Formula One. Это поразительное достижение, что мы смогли создать команду Формулы-1 всего за четыре месяца, и я очень горжусь всеми, кто принимал в этом участие".
"Поскольку мы новая команда, у нас много персонала, которым Формула-1 в новинку, и мы все с огромным нетерпением ждем, когда же приедем в Бахрейн. Мы знаем, что там будет очень жарко, и будет очень высокая температура трассы, так что самое главное будет следить за покрышками по ходу гонки. На тестах в Барселоне мы сделали окончательный выбор покрышек Bridgestone для Бахрейна, и мотор Honda работал очень хорошо. Мы знаем, что впереди нас ждет трудный год, но мы преданы своему делу и обладает потрясающим командным духом, который, мы надеемся, вы сможете увидеть в этот уик-энд".

Гран При Бахрейна. Bridgestone перед гонкой
Bridgestone готов к сезону-2006

После насыщенных зимних тестов с пятью своими командами : Ferrari, Toyota, Williams, MF1 Racing и Super Aguri - Bridgestone уже находится в предвкушении первого этапа чемпионата мира Формулы-1, который пройдет в Бахрейне в наступающий уик-энд.
Bridgestone увеличила количество своих команд в сезоне 2006 года после того, как Toyota и Williams решили перейти на покрышки Bridgestone Potenza Formula One, и Super Aguri, новичок в паддоке Формулы-1, также сделали выбор в пользу покрышек Bridgestone. Фактически, глава команды, Агури Сузуки, был первым человеком, который тестировал покрышки компании для Формулы-1 в 1996 году.
В этом году Ferrari захочет отомстить за потерю своих титулов, а Toyota и Williams тоже будут очень стараться, чтобы побеждать в гонках. Им предстоит проделать большую работу, чтобы их шасси образца 2006 года гармонировали с новыми покрышками, и все они жаждут успеха. Для команды MF1 2006 год станет интересным сезоном, полным надежд на хорошие выступления теперь, когда произошло окончательное превращение бывшей команды Jordan Grand Prix. Что касается Super Aguri, для них этот сезон станет не менее захватывающим, но, конечно, трудным, поскольку команде еще только предстоит утвердиться в мире Формулы-1.
В этом году изменили шинный регламент: теперь разрешается использовать семь комплектов сухих покрышек на гонщика, четыре комплекта промежуточных покрышек на одного пилота и три комплекта дождевых покрышек. Кроме того, в 2006 году увеличилось число команд, которые используют покрышки Bridgestone, поэтому из Технического Центра в Кодайра-Сити, в Токио, на Bahrain International Circuit было на этой неделе отправлено приблизительно 1,200 покрышек Bridgestone Potenza Formula One.
Хироши Ясукава, спортивный директор: "Последние несколько месяцев были для Bridgestone насыщенными и интересными: укрепление нынешний отношений, возобновление старых и создание новых. Весь технический персонал Bridgestone всю зиму не покладая рук работал с нашими пятью командами, чтобы справиться с новыми задачами, которые стоят перед нами, и я знаю, что им понравилось работать с командами и большим числом пилотов. В числе этих гонщиков есть также и два новичка Формулы-1 - Нико Росберг, который в прошлом году стал первым чемпионом серии GP2, и Юджи Иде. С появлением двигателей V8, возвращением пит-стопов и введением нового формата квалификации мы можем ожидать захватывающий сезон. Это будет десятый сезон Bridgestone в Формуле-1, и мы очень рады, что мы здесь, поддерживаем чемпионат и можем пригласить своих гостей на гонку главной формульной гоночной серии в мире".
Хисао Суганума, технический директор: "Самое необычное в первом этапе чемпионата - это то, что хотя зимой мы и провели всесторонние тестовые программы, до тех пор, пока не начнется первая гонка, ты не сможешь точно узнать, каковы твои шансы! Наша подготовка этой зимой была очень обширной, мы обратили внимание на все аспекты поведения наших покрышек, чтобы найти возможности для улучшения. Возможность объединять собранные данные и работать по нескольким программам одновременно с несколькими командами оказалась чрезвычайно полезной, и теперь мы просто с нетерпением ждем первых гонок".
"В этом году у нас новые покрышки, как отражение нового регламента, который включает в себя возврат к замене резины на пит-стопах и сокращение мощности двигателей с переходом на V8. Мы смогли больше сконцентрироваться на сцеплении с трассой, скорости и стабильности, поскольку покрышки теперь имеют меньший срок жизни, приблизетльно 150км против 350км в прошлом году. Мы достигли кое-каких очень хороших результатов по нашей программе совершенствования конструкции, и в результате смогли вернуться к более мягким составам".
"Если говорить более конкретно о гонке в Бахрейне, все наши команды извлекли пользу из работы Ferrari на трассе на протяжении всей зимы, от них мы получали более реалистичную обратную связь относительно нашего развития. Автодром в Сахире представляет собой трассу, где требуется средняя прижимная сила, с длинными прямыми, несколькими медленными поворотами и относительно гладкой поверхность асфальта. Это достаточно требовательная трасса, и гонщикам нужно быть осторожными с тем, как они будут использовать свои покрышки в квалификации нового формата. Кроме всего прочего, Гран При Бахрейна теперь открывает чемпионат мира, а это означает, что хотя ожидаются чуть более прохладная погода, чем в предыдущие годы, все равно температура трассы может достигать 40 градусов Цельсия. Эта гонка обещает быть непростой, но мы уверены, что наши команды будут конкурентоспособны".

[mrsbc]

Алонсо назвал имена своих главных соперников

Действующий чемпион мира по автогонкам в классе "Формула-1" Фернандо Алонсо полагает, что его главными соперниками в предстоящем сезоне будут Михаэль Шумахер и Дженсон Баттон.

"Михаэль всегда в борьбе, он знает, как побеждать и хочет поскорее забыть прошлогодние проблемы. Позади Шумахера серьезная команда и 248F1 построена специально под него. В "Феррари" и "Бриджстоун" сделают все, чтобы добиться успеха. Что касается "Хонды", то она с первых тестов была быстра и всегда показывала отличное время на тестах. Эта команда исповедует иной подход к тестам, чем "Рено" - в ней всегда старались оставить за собой лучшее время дня, так что Дженсон и Рубенс Баррикелло в конце сессии выезжали на трассу с пустыми баками и свежей резиной. Но даже при этом у них быстрая, конкурентоспособная машина. Рубенс и Дженсон - опытные гонщики, они в состоянии доехать до финиша без единой ошибки и способны выиграть гонку, если представится такой шанс. Из этой пары я считаю более предпочтительными шансы Баттона - он давно работает с этой командой. У "Макларен" есть некоторые проблемы, но все мы знаем, насколько сильна эта команда. Надеюсь, они потеряют несколько важных очков в первых трех-четырех гонках сезона, а потом попытаются отыграться. Я готов держать пари - они выиграют не один "Гран-при" в этом сезоне", - считает Алонсо.


sport-express

[Praetorian]

ФОРМУЛА-1. Шумахер станет кинозвездой
Съемки фильма начнутся в июне

Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер готовится стать звездой кино. Тридцатисемилетний гонщик Ferrari появится в новом фильме "Астерикс и Олимпийские игры", основанном на сюжете комикса, вместе с футбольными звездами Дэвидом Бэкхемом и Зинедином Зиданом.
Сьемки фильма, главную роль в котором исполнит Жерар Депардье, начнутся в июне в Валенсии - там, где находится знаменитая испанская трасса Формулы-1.
С объявленным бюджетом в 100 миллионов долларов, фильм - совметстное производство Франции, Испании и Германии - обещает быть самым крупным финансовым проектом за всю историю европейского кино.

Bridgestone уступает сопернику
Так считает Ники Лауда

Поставщик шин Ferrari компания Bridgestone пока не может догнать "законодателя мод" Формулы-1 Michelin.
Это мнение трехкратного чемпиона мира и бышего главы компании Jaguar Ники Лауда, который решил, что после того, как прошлом году Bridgestone проиграла 95 процентов гонок своему сопернику, компания снова позади своего французского конкурента.
"Для меня это большой вопрос, - сказал австриец телекомпании ORF.
Насколько хорошо подготовилась к сезону Bridgestone?
По крайней мере, их новые разработки должны быть быстрее, Toyota и Williams теперь могут им помочь.
Но на длинных дистанциях сейчас, судя по всему, они в 5 или 8 десятых (на круг) позади болидов Michelin, по крайней мере по холоду зимних тестов."
Лауда добавил, что в квалификации Bridgestone уступает примерно полсекунды на круг.
Он продолжил свою мысль:
Если я прав, ситуация благоволит болидам Michelin, по крайней мере в первых двух или трех гонках.

Формула-1 получает постоянного стюарда FIA
Система смены стюардов ушла в прошлое

FIA назначила постоянного стюарда на Гран-При Формулы-1. Вместо прежней системы четырех сменяющих друг друга главных стюардов назначен единый стюард, которым в этом сезоне будет британец Тони Скотт-Эндрюс. Это изменение призвано повысить прозрачность и последовательность принятия решений.
Скотт-Эндрюс, юрист по образованию, сказал в интервью Daily Telegraph, что новая система позволит повысить последовательность принимаемых решений и что он, будучи единственным стюардом, будет компетентен во всех происходящих событиях, нежели несколько сменяющих друг друга стюардов.
Скотт-Эндрюс является стюардом Формулы-1 уже четыре года.

Техническое досье Renault. Бахрейн
Какие требования предъявляет Сахир к шасси и мотору

Renault отправляется на первый этап чемпионата 2006 года в Бахрейне в полной уверенности в своих силах после чрезвычайно успешной предсезонной тестовой программы с новой R26. Как и любая другая трасса в календаре Гран При, Сахир предъявляется свои уникальные требования к шасси и мотору.

Шасси

Тормоза: Сахир представляет собой крупную проблему для тормозной системы машины. Наряду с Монреалем, это самая требовательная трасса в году с точки зрения износа тормозов. Три раза за круг гонщики замедляются со скорости более 300 км/ч до первой или второй передачи. Более того, начиная с 4-го и заканчивая 13-ым повороты следуют друг за другом очень быстро, и из-за этого тормоза не успевают остыть. Это может стать причиной их окисления, и тогда на этой трассе мы вынуждены использовать самые большие тормозные трубки за весь год.

Управляемость: Машина должна быть хорошо сбалансирована, чтобы свести к минимум избыточную поворачиваемость на выходе из медленных поворотов, и устойчива на торможениях, особенно в 10-ом и 13-ом поворотах, в которых гонщики должны начинать вход в поворот еще продолжая тормозить. Из-за всего этого важно найти в настройках наилучший компромисс между постоянным балансом в быстрых поворотах и мягкой подвеской на более медленных участках, чтобы создать достаточный уровень механического сцепления с трассой. Чтобы добиться этого, мы применяем резиновые буферы, на которые машина «садится» на высокой скорости, когда аэродинамические нагрузки максимальны, а в более медленных секциях трассы поднимается с них и тем самым позволяет подвеске функционировать на полную мощность и создавать механическое сцепление.

Покрышки: Из-за наличия на поверхности трассы песка уровень сцепления на этом автодроме всегда относительно низок. Это означает, что гонщики должны как можно лучше придерживаться идеальной траектории, чтобы не испачкать шины. В целом эта трасса не особенно требовательна к резине, но мы обращаем пристальное внимание на задние покрышки, которые совершают очень большую работу в процессе разгона на выходе из медленных поворотов.

Мотор

Гран При Бахрейна предъявляет очень большие требования к моторам. 70% круга проходит в полный газ, что ставит эту трассу на пятое место в году.

При высоких температурах с двигателем возникает следующий эффект: по мере роста температуры обороты, на которых мотор развивает свою максимальную мощность, также повышаются – приблизительно по 300 оборотов на каждые 10 градусов Цельсия. Раньше это частично компенсировалось применением труб воздухозаборников различного размера. В 2006 это делать запретили, поэтому теперь команды более точно прогнозировать температуру окружающей среды, чтобы установить трубы наиболее подходящей длины. Раньше разные трубы позволяли командам приспосабливаться к более широкому диапазону температур, а трубы фиксированного размера придется более точно настраивать.

Гран При Бахрейна. McLaren Mercedes перед гонкой
Цель - победы в гонках и чемпионате

В наступающий уик-энд на трассе Bahrain International Circuit стартует чемпионат мира Формулы-1 2006 года. Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя выйдут на трассу за рулем болидов команды McLaren Mercedes MP4-21 в пустынном Королевстве, которое на этот раз открывает чемпионат, поскольку там, где это происходило обычно, в Мельбурне, сейчас проходят игры британского Содружества.
Гран При Бахрейна, который будет проводиться в третий раз, станет началом очередного сезона Формулы-1, обещающего стать годом, наполненным острой борьбой и захватывающими событиями. Мы станем свидетелями 18 гонок, проходящих на пяти континентах мира, окончание чемпионата состоится через восемь месяцев в Бразилии.
В 2006 произошло очень много изменений в техническом и спортивном регламенте. Наиболее существенным шагом является переход с двигателей V10 на V8, и именно это было главным в процессе разработки MP4-21.
Хотя на новой машине установлен новый мотор Mercedes-Benz FO 108S V8, базовая концепция MP4-21 представляет собой эволюцию версии 2005 года. Другие технические изменения включают поднятие на 50мм переднего дефлектора и 50%-ое увеличение нагрузки на заднюю часть при прохождении крэш-тестов. MP4-21 впервые вышла на трассу в понедельник 23 января и за 28 дней интенсивной тестовой программы преодолела более 8700км.
Что касается изменения в спортивном регламенте, мы вновь увидим замену резину во время пит-стопов и новый формат квалификации. Система с одним быстрым кругом, которая использовалась в 2005 году, была заменена на новую: квалификация теперь будет состоять из трех частей, и самые медленные машины будут постепенно выбывать из борьбы. Вся квалификация будет длиться час, первые две сессии по 15 минут, и последняя - 20 минут. Всем машинам разрешено выезжать на трассу в любое время. После первых 15 минут шесть худших машин выбывают и занимают последние шесть мест на стартовой решетке. То же самое повторяется и во второй сессии, а последние 10 машин остаются окончательно выяснять отношения в сражении за первые десять позиций в третьей сессии.
Кими Райкконен: "Здорово, что в этот уик-энд мы вновь выйдем на старте в Бахрейне. Для нас этот зимний сезон выдался насыщенным, всей команде пришлось как следует поработать. Со времени моего первого выхода на трассу за рулем MP4-21 в Барселоне в четверг 26 января я преодолел более 3200км на новой машине. На трассе машина мне очень понравилась, она быстра, что вы можете видеть по улучшениям времен на круге более, чем на 3 секунды".
"Конечно, я хочу продолжить выступать так же, как и в прошлом году, и бороться за победы в гонках, тем не менее, мы сможем увидеть, на что мы способны, только после квалификации в Бахрейне. Еще в этот уик-энд будет интересно вновь вернуться к замене резины на пит-стопах, в прошлом году нам пришлось немного приспособить свой стиль пилотирования, поскольку у нас не было замен покрышек, поэтому теперь многие гонщики могут стать более агрессивными, т.к. становится не так важно следить за состоянием шин. Бахрейн хорошая трасса, кажется, на ней всегда проходят интересные гонки, и я надеюсь, что в этом году сезон-2006 начнется именно с такой гонки".
Хуан-Пабло Монтойя: "Начало сезона 2006 года будет еще более интересным, чем в предыдущие годы, со всеми этими изменениями технического и спортивного регламентов. Для меня в этом году все будет по-другому, потому что теперь я буду очень хорошо знать команду и машину с самого начала сезона. Мы проделали очень интенсивную работу на тестовых трассах. С начала моей тестовой программы с MP4-21 24 января я провел за рулем 12 дней и преодолел более 3500км дистанции. Помимо этого, я провел 8 дней в Технологическом Центре McLaren вместе с инженерами, где работал на совещаниях, подгонке сиденья и в отделе симуляций, и я чувствую себя хорошо подготовленным к длинному сезону, который ждет нас впереди. Но, как всегда, впереди еще много работы".
"До сих пор трасса в Бахрейне была для меня не самой успешной, и в начале мне будет немного труднее, потому что я не выступал там в прошлом сезоне. Тем не менее, я хорошо квалифицировался в 2004, и мне всегда нравится ездить по трассам, сконструированным Германом Тильке. Она имеет очень хорошее сочетание поворотов, 12 поворот вообще клевый, прямо как Красная Вода, так что приходится в этом повороте как следует атаковать, по мере того как он выводит тебя на вершину холма. Правда эта трасса достаточно тяжелая для тормозов, поскольку здесь есть целый ряд длинных прямых и медленных поворотов, и у них мало возможностей остыть. Тем не менее, здесь с этим не так плохо, как в Канаде, но все равно мы должны быть уверены, что они выдержат всю гонку".
Мартин Уитмарш, управляющий директор McLaren
"Каждый новый сезон команда McLaren Mercedes начинает с одними и теми же ожиданиями и устремлениями: побеждать в гонках и выиграть чемпионат мира Формулы-1. Сезон 2006 года не станет исключением. Изменения в регламенте, которые включают в себя появление двигателей V8, новый квалификационный формат "на выбывание" и возвращение смены резины во время пит-стопов, оказали решающее влияние на подготовку к новому сезону. Команда McLaren Mercedes интенсивно работала над тем, чтобы как можно лучше использовать возможности, предоставляемые этими изменениями, как на своей базе, так и на трассе вместе с тестовой командой. В этот период мы также провели обширную работу с Michelin, чтобы приспособиться к возвращению к покрышкам, которые лучше ведут себя на коротких отрезках дистанции, чем на длинных".
"Несмотря на то, что первые работы над MP4-21 начались еще в августе 2004 года и машина прошла на тестах более 8700км дистанции, как всегда, сравнительные ее возможности нельзя реально оценить до того, как пройдут первые гонки. Я ожидаю, что за титулы будут бороться несколько команд. Кими и Хуан-Пабло вместе со всей командой McLaren Mercedes и нашими партнерами будут сражаться не жалея сил, они уже с нетерпением ожидают тех вызовов, которые ждут их впереди".
Норберт Хауг, вице-президент Mercedes
"Сезон Формулы-1 2006 года бросает более серьезный вызов всем командам, чем в предыдущие годы. Самым существенным нововведением в регламенте является переход на использование восьми цилиндров вместо десяти и замена трех литров 2.4. Новые ограничения в области аэродинамики и более короткий мотор ставят перед инженерами, отвечающими за шасси, гигантскую задачу - много маленьких изменений требуют больших усилий и огромного количества денег. Начало работы с новым MP4-21 на трассе в Барселоне 23 января прошло не без проблем, и в начале мы были не совсем там, где хотели".
"Тем не менее, в следующие пять с половиной недель, что составляет около 40 дней, до последних тестов в Валенсии 1 марта, наша команда показала на что способна, касается ли это шасси или мотора. За 28 дней тестов Кими, Хуан-Пабло и Педро преодолели в сумме 8692 километра, что составляет в среднем дистанцию одного Гран При в день и равняется 28 Гран При, так мы готовились к первым гонкам. Время на круге постоянно улучшалось на протяжении всей тестовой программы, и наши длинные заезды проходили нормально, если сравнивать их с быстрейшими. Несколько раз наш новый V8 выдерживал нагрузку двух гоночных уик-эндов и даже на 50 процентов больше, как на трассах в Барселоне и Валенсии, так и на стендах в Бриксворте и Штутгарте".
"Перед стартом сезона, который состоится уже в этот уик-энд, я хочу поблагодарить каждого члена команды за их невероятные усилия. На протяжении последних шести недель они работали практически по 24 часа в сутки, на тестовых трассах и в Уокинге, Бриксворте и Штутгарте. Я знаю, что является лучшей наградой для всех, кто так усиленно работал, и я надеюсь, что на протяжении 18 гонок сезона 2006 года мы сможем получать ее как можно чаще".

В McLaren не отказываются от второй команды

Команда McLaren завершила реконструкцию своей старой базы в Уокинге и не отказывается от планов выставления в чемпионат второй команды. В прошлом году ходили слухи, что ее готова финансировать японская инвестиционная компания Direxiv, после появления Super Aguri энтузиазма у японцев поубавилось, но эо не значит, что в McLaren забыли о второй команде...
Рон Деннис: "Договор Согласия запрещает нам использовать узлы машины одной команды в другой, но в этом вопросе необходимо внести ясность — что именно нельзя, а что можно командам. Мы отреставрировали старую базу и сейчас она выглядит лучше, чем у многих команд чемпионата, мы готовы инвестировать средства во вторую команду, если будет ясно, что эти инвестиции имеют смысл".

Жан Тодт был бы рад видеть Райкконена в Ferrari

Жан Тодт: "Если Ferrari понадобятся услуги Кими Райкконена и он будет свободен от контракта, я буду рад видеть его в нашей команде. Он очень быстр, никогда не жалуется, не обвиняет кого-либо в случае неудачи.
Я был бы рад, если Михаэль Шумахер останется с нами, но он должен самостоятельно принять это решение и, конечно, для этого не стоит ждать конца сезона. Что касается Валентино Росси — я не готов комментировать высказывания Михаэля, но в Ferrari не так много вакансий, а те, что есть, заполнены практически на 100%".

[mrsbc]

Деннис: "У нас всегда есть вакансия для Райкконена"

Глава команды "Макларен-Мерседес" Рон Деннис прокомментировал слухи о том, что пилот серебряных стрел Кими Райкконен подписал контракт с "Феррари": "Я слышал о слухах по поводу контракта между Кими и "Феррари". Это было бы печально для него и для нас. Но, к счастью, это лишь слухи. Райкконен хочет оценить ситуацию в чемпионате, понять чего добились команды, в том числе и "Макларен". Гонщик должен сам принять решение, но я хочу заметить, что у "Макларен" всегда есть вакансия для Кими...".

sport-express

[Praetorian]

Ну что, ребятки, меньше чем через сутки закончится томительное ожидание межсезонья, и начнется новый виток, новая эпоха Формулы!!! Новые команды, новые моторы, черт, до трясучки... быстрей бы наступило завтра.

А пока, всем кто не успел сделать ставки в Конкурсе Формула, а также тем кто еще сомневается в правильности сделанного выбора.... К изучению предлагаю:

2-ая пятничная практика

1 Энтони Дэвидсон Honda M 1'31"353 + 0'00"000
2 Михаэль Шумахер Ferrari В 1'31"751 + 0'00"398
3 Алекс Вюрц Williams B 1'32"759 + 0'00"411
4 Фелипе Масса Ferrari B 1'32"175 + 0'00"822
5 Фернандо Алонсо Renault M 1'32"538 + 0'01"185
6 Витантонио Льюцци Scuderia Toro Rosso М 1'32"703 + 0'01"350
7 Роберт Дорнбос Red Bull M 1'32"926 + 0'01"573
8 Д. Физикелла Renault M 1'33"215 + 0'01"862
9 Дженсон Баттон Honda M 1'33"226 + 0'01"873
10 Роберт Кубика BMW M 1'33"244 + 0'01"891
11 Кристиан Клиен RedBull М 1'33"557 + 0'02"204
12 Кими Райкконен McLaren Mercedes М 1'33"577 + 0'02"224
13 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes М 1'33"726 + 0'02"373
14 Ник Хайдфельд BMW Sauber M 1'33"848 + 0'02"495
15 Н. Яни Scuderia Toro Rosso M 1'33"900 + 0'02"547
16 Скот Спид Scuderia Toro Rosso M 1'34"284 + 0'02"931
17 Марк Уэббер Williams M 1'34"333 + 0'02"980
18 Рубенс Баррикелло Honda M 1'34"384 + 0'03"031
19 Дэвид Култхард RedBull Cosworth M 1'34"432 + 0'03"079
20 Тиаго Монтейро Midland F1 B 1'34"459 + 0'03"106
21 Нико Росберг Williams M 1'34"953 + 0'03"600
22 Ральф Шумахер Toyota B 1'35"170 + 0'03"817
23 Маркус Винхелькок Midland F1 B 1'35"686 + 0'04"333
24 Ярно Трулли Toyota B 1'35"898 + 0'04"545
25 Жак Вильнев BMW Sauber M 1'36"264 + 0'04"911
26 Кристиан Альберс Midland F1 B 1'36"314 + 0'04"961
27 Такума Сато Super Aguri B 1'37"588 + 0'06"235
28 Юджи Иде Super Aguri B 1'39"021 + 0'07"668

[Praetorian]

Пресс-релиз Toyota после тренировки в пятницу
TF106 не хватает сцепления

На трассе Сахир пилоты Toyota Ярно Трулли и Ральф Шумахер начали непростую подготовку к первому Гран-При сезона. Шумахер выполнил свою программу по поиску настроек и сравнению покрышек полностью, а вот работу Трулли прервала неполадка электрики. Пилоты показали 22 и 24 времена из 28 пилотов, участвовавших в заездах.
Ральф Шумахер
В этом году у нас нет пятничной третьей машины и Рикардо Зонты, однако моя программа подготовки изменилась не сильно. Мы работали совсем немного в первой сессии, когда состояние трасса была грязнее всего, но постарались наверстать упущенное во второй. Наши времена не отвечают тому, что должно быть, но мы еще учимся, учимся извлекать максимум из нашей машины. До этого мы тестировались только в холодных европейских условиях и теперь нам надо изучить данные чтобы понять, что можно изменить.
Ярно Трулли
Жаль, что мы не смогли выполнить нашу сегодняшнюю программу. Я был в начале длинной серии, призванной сравнить покрышки, однако поломка электроники положила конец моей работе. Не лучшая наша пятница, но, по крайней мере у нас есть данные, с которыми мы будем работать этой ночью.

Пресс-релиз MF1 Toyota после тренировки в пятницу
M16 проходит полезные километры

MF1 Racing начала подготовку к Гран-При Бахрейна, все три машины прошли приличную дистанцию на первых тренировках перед гонкой. Запасной пилот команды Маркус Винкельхок выступил очень хорошо в своей первой тренировке Гран-При, особенно учитывая то, что он должен был изучить трассу в Сахире.
Команда не столкнулась ни с какими серьезными техническими проблемами, хотя небольшая неисправность электрики ограничила время работы Кристиана Альберса во второй сессии.
Тиаго Монтейро
Я вполне доволен нашим сегодняшним днем. На самом деле я много времени потерял из-за желтых флагов и считаю, что если бы не это, я бы мог при том же количестве топлива пройти круг примерно на четыре десятые секунды быстрее. Однако мы так и не получили ответ на вопрос о реальной расстановке сил – это была всего лишь тренировка. Квалификация должна стать более репрезентативной.
Кристиан Альберс
Это был непростой для меня день, я потерял время из-за небольшой неполадки. Но с другой стороны, мы знаем причину неполадки и должны устранить ее до утра субботы. Кроме того, именно для этого и существуют тренировки – для поиска и устранения проблем. Теперь я готовлюсь к субботе и поверьте мне, вы отнюдь не видели мою реальную скорость.
Маркус Винкельхок
Обе сессии прошли хорошо. Первую я потратил на то, чтобы изучить трассу, и хотя я не атаковал, тем не менее почувствовал себя вполне удобно в машине на этой трассе. Ко второй сессии мы уже начали делать улучшения. Хотя в целом я не очень доволен моим результатом: я два раза выезжал на свежих покрышках и оба раза не смог показать достойного результата: в первый раз я вылетел, а во второй раз попал под желтый флаг.

Пресс-релиз Williams Cosworth после тренировки в пятницу
Вурц показывает хорошую скорость и проходит много кругов

Алекс Вурц выполнил основную долю работы команды Williams на пятничной тренировке перед Гран-При Бахрейна, показав пятое лучшее время дня со временем 1:31.746. Марк Уэббер и Нико Росберг прошли лишь по нескольку кругов в конце второй сессии, показав соответственно 17 и 21 результаты.
Алекс Вурц
Это моя первая пятница с новой командой и это был очень напряженный день. В целом я доволен тем, чего мы достигли, потому что мы достигли наших целей как в выборе покрышек, так и в механических и электронных настройках. Я думаю, что мы сделали очень хорошую работу и времена на круге отражают это.
Марк Уэббер
Непросто сделать лишь несколько кругов в конце второй тренировки и показать тот результат, на который ты мог бы рассчитывать при других обстоятельствах. К тому же я не получил достаточно свободного пространства – был трафик, потом желтые флаги, так что моим пожалуй единственным чистым кругом стал последний. Хорошо, что у нас есть Алекс, который сделал основную работу в пятницу. Мы же займемся подборкой настроек в субботу.
Нико Росберг
Наконец-то мы начинаем гонки! Ощущения очень сильно отличаются от пилотирования здесь в GP2, труднее всего определить правильную траекторию и правильные точки начала торможения. Я совершил совсем немного ошибок за несколько пройденных кругов. В остальном я доволен днем и рассчитываю поработать завтра куда больше.
Сэм Майкл, технический директор Williams
Алекс провел очень хороший день, не совершив ни единой ошибки. Он получил очень хорошие данные по механическим настройкам, покрышкам Bridgestone и системе контроля тяги. Мы следим за всеми критическими факторами, за состоянием тормозов и охлаждающих систем.
Саймон Корбин, главный гоночный инженер Cosworth
Cosworth и Williams провели хороший первый день в Бахрейне, выполнив тесты без единой проблемы, что оправдывает всю нашу напряженную работу зимой. Я должен сказать отдельное спасибо Алексу, поскольку он на третьей машине собрал очень много полезных данных.

Пресс-релиз Honda после тренировки в пятницу
Дэвидсон лидирует

Гоночная машина Honda RA106 дебютировала сегодня на трассе Сахир в Бахрейне. Основная работа легла на плечи Энтони Дэвидсона дабы сохранить ресурс двигателей машин основных пилотов команды Рубенса Баррикелло и Дженсона Баттона. Большую часть первой тренировки Дэвидсон просидел в боксах из-за неполадки коробки передач, однако он наверстал упущенное во второй сессии, пройдя много кругов, найдя оптимальные настройки, набрав много данных для работы Баррикелло и Баттона и показав лучшее время дня. Собственно Баттон и Баррикелло окончили день девятым и восемнадцатым соответственно.
Энтони Дэвидсон
Здорово показать лучшее время на первой же тренировке сезона, однако я бы хотел достичь большего, не только для меня, но и для всей команды. Обидно было пропустить первую сессию из-за неполадки коробки передач, однако я отыгрался во второй и мы практически выполнили нашу программу подготовки. Сегодня мы сконцентрировались на длинных сериях кругов и получили хорошие результаты. Если объединить их с результатами наших тестов здесь несколько недель назад, то получается весьма большой объем полезной информации. Однако состояние трассы сильно изменилось. Сейчас довольно сильный ветер и есть шанс, что он таким и останется. Тем не менее мы смогли найти хороший баланс и считаем это успешным началом уик-энда.
Дженсон Баттон
Совсем неплохой первый день, однако мы расстроены тем, что пропустили первую тренировку и не смогли собрать столько данных, сколько планировали. Состояние трассы сильно отличается от того, что было три недели назад на тестах, так что вечером нам предстоит поломать голову над тем, что сделать чтобы продолжить прогресс и в квалификации.
Рубенс Баррикелло
Сегодня основное внимание было уделено Энтони и тем данным, которые он мог собрать на своей машине. В утренней сессии я тоже совершил полезные круги, однако я не смог показать хорошего времени из-за того, что постоянно попадал в трафик, да и баланс машины значительно отличался от того, что было на тестах. Нам надо постараться исправить баланс машины к утру субботы, однако судя по результатам третьей машины, мы в очень хорошей форме.
Жиль де Ферран, спортивный директор
Мы окончили день на высокой ноте, хотя начали его не очень удачно с поломкой коробки передач на машине Энтони. Но в конечном счете именно Энтони показал лучшее время дня. Все пилоты чувствуют, что баланс машины еще можно улучшить, так что ночью мы займемся данными и утром сделаем выбор покрышек.
Шухеи Накамото, инженерный директор HRD
Двигатель работал хорошо и мы были рады увидеть лучшее время Энтони, повторяющее его выступления по пятницам в 2004 году.

Пресс-релиз Renault после тренировки в пятницу
Рутинная работа Алонсо и Физикеллы

Начался чемпионат мира 2006 года и начался он с достаточно вялых тренировок. Новый квалификационный формат потребует от пилотов проходить куда больше кругов, так что все ждали дальнейшего сокращения работы гонщиков на трассе в пятницу – и так и произошло, топ-пилоты в этот день прошли порядка двадцати кругов.
В Renault обе сессии прошли гладко. После выполнения двух установочных кругов оба пилота занялись идентичными программами, состоящими из одной короткой и одной длинной серий кругов, призванных оценить скорость и стабильность покрышек Michelin и шасси R26. Трасса сегодня характеризовалась низким сцеплением, однако ее состояние будет улучшаться по ходу уик-энда.
Сегодняшний день стал особенным для Джанкарло Физикеллы – он начал свой первый Гран-При Формулы-1 в составе команды Minardi в этот день ровно десять лет назад в Австралии. Грядущий Гран-При Бахрейна станет 162-м в карьере итальянца.
В пятничных тренировках Алонсо и Физикелла показали пятое и восьмое времена соответственно.
Фернандо Алонсо
Мы провели хороший день. Состояние трассы будет улучшаться по мере заездов и я думаю, что времена еще упадут. Машина вела себя именно так, как и на всех зимних тестах – удобная в пилотировании и стабильная, мне это понравилось. Вообще я рад вернуться к гонкам, к соревнованиям, особенно выезжать из боксов на машине с номером 1 на носовом обтекателе. Что же касается скорости, то мы традиционно видим хорошие результаты третьих пилотов, поскольку они могут использовать более высокие обороты двигателя, большее число покрышек и так далее. И все же мы показали пятое время, что очень хорошо в начале уик-энда.
Джанкарло Физикелла
Это была самая обычная пятница, без инцидентов и без каких-либо необычных происшествий. Машина становилась все лучше с каждым кругом, мы нашли правильные покрышки и оптимистично настроены на оставшийся уик-энд. И еще я вспоминаю этот день десять лет назад, и то, как я начинал мою первую гонку. Тогда я был счастлив быть здесь, а сейчас я хочу бороться за титул. Но я не думаю, что я как-то изменился. Повзрослел, да, но и стал сильнее.
Пэт Симмондс, исполнительный инженерный директор
Новый формат уик-энда заставил команды искать новые подходы к пятничным тренировкам, но в одном все оказались единогласны: количество кругов в пятницу еще уменьшилось. Я не уверен, что мы уже увидели истинную расстановку сил, но что касается нас, то мы провели вполне непосредственную тренировку, достигнув всех поставленных целей.
Дени Шеври, главный гоночный инженер двигателей
Проанализировав требования нового квалификационного формата все команды приняли решение еще более сократить количество кругов на трассе в пятницу. И это еще более увеличило преимущество использования третьей машины и третьего пилота. В Renault мы не столкнулись ни с какими неожиданными сюрпризами и наши результаты совпали с симуляциями, которые мы выполняли ранее. Погода здесь довольно теплая, но именно на нее мы и рассчитывали, так что наши двигатели выдержали ее безупречно. В целом это была обычная пятница.

Пресс-релиз Ferrari после тренировки в пятницу
Уик-энд начался обнадеживающе

На протяжении большей части второй тренировки пилоты Ferrari Михаэль Шумахер и Фелипе Масса оставались вне первой десятки, однако ближе к концу сессии оба пилота совершили по серии быстрых кругов, значительно улучшивших их окончательный результат. Михаэль Шумахер окончил день со вторым временем всего в 0.4 секунды позади лучшего времени дня, показанного Энтони Дэвидсоном на Honda, а Фелипе Масса показал впечатляющее четвертое время.
Михаэль Шумахер
Это был в общем хороший день. Мы выполнили нашу сегодняшнюю программу и выполнили ее успешно, так что я доволен тренировкой. Я думаю, что на фоне других команд мы вполне конкурентоспособны, однако я считаю, что некоторые команды не показали сегодня своего истинного потенциала, реально же на победу могут рассчитывать четыре или пять команд. Ясно одно: Renault были быстры с самого начала и я склонен считать их сильнейшей командой.
Фелипе Масса
Ближе к концу второй сессии я смог найти правильные настройки для моей машины – на протяжении всей первой сессии и начала второй мы просто не могли раскрыть наш потенциал. Я думаю, что мог бы показать куда лучшее время, однако я все равно доволен результатом и считаю, что мы создали вполне серьезное основание для подготовки к завтрашней квалификации и гонке в воскресенье.
Жан Тодт
Момент, когда машины в первый раз выезжают из боксов на первой гонке сезона –особенный момент. Новые двигатели, новые команды, новые гонщики – и множество неотвеченных вопросов. Два часа пятничных тренировок не дают всех ответов, мы их узнаем к вечеру воскресенья. Сегодня мы в основном работали над настройками наших машин, основываясь на данных последних тестов здесь. В целом я могу сказать, что наши первые результаты выглядят многообещающе.
Росс Браун
Мы довольно быстро наши правильный баланс. Я думаю, что нам очень помогли февральские тесты здесь, поскольку тогда мы набрали очень много информации. Состояние трассы практически не изменилось, что очень хорошо для нас. Покрышки ведут себя достаточно стабильно. У нас была небольшая проблема со стертой покрышкой на машине Фелипе и нам надо изменить несколько аспектов в работе его тормозов, однако к концу второй сессии мы смогли найти хороший баланс, на котором теперь и будем основывать нашу дальнейшую подготовку. Я бы сказал, что мы сейчас в неплохой форме. Если мы сможем еще улучшиться завтра, то нас ждет хорошая гонка.

Пресс-релиз McLaren Mercedes после тренировки в пятницу
Работу Райкконена окончила неполадка электрики

Пилоты McLaren Mercedes Кими Райкконен и Хуан Пабло Монтойя окончили пятничные тренировки перед Гран-При Бахрейна двенадцатым и тринадцатым соответственно. Райкконен прошел 16 кругов с лучшим временем 1:33.577, а Монтойя – 21 круг со временем 1:33.726. Однако за двадцать минут до конца второй сессии на машине Райкконена появилась электрическая проблема.
Кими Райкконен
Мы немного работали на трассе в утренней сессии, а днем занялись сравнениями покрышек Michelin. Однако ближе к концу дневной сессии моя машина просто остановилась на трассе – как мы считаем, появилась электрическая проблема. Очень жаль, что мы не смогли завершить нашу программу подготовки, так что теперь нам предстоит дождаться завтрашнего дня, чтобы лучше понять нашу реальную скорость.
Хуан Пабло Монтойя
Обычная пятничная работа с покрышками, но я остался недоволен сегодняшними результатами. Завтра нам надо будет продолжить работу с настройками шасси чтобы получить более-менее приемлемую скорость в квалификации. А вот гонка должна сложиться совсем иначе.
Рон Деннис
Мы предпочитали работать на трассе, так что значительную долю работы выполнили на совсем не идеальном покрытии. Те команды, которые много работали во второй сессии, сильно улучшили свои результаты, к тому же все работали с разным количеством топлива – и в результате мы получили порядком спутанную картину расстановки сил. К концу тренировки на машине Кими появилась проблема, помешавшая ему закончить свою программу. Но теперь мы готовимся к квалификации.

[mrsbc]

В правила квалификации внесены очередные изменения

Буквально за несколько часов до начала первого в сезоне-2006 "Гран-при" Международная автофедерация (FIA) приняла серьезную поправку к регламенту квалификационных заездов. Как сообщает сайт pitpass.com, если во время любого из трех отрезков квалификации какая-либо машина остановится на трассе по причине вылета или какого-либо механического повреждения, то эта машина автоматически выбывает из квалификационной сессии и отправляется в закрытый парк, даже если показанное ею до вылета время достаточно хорошо для попадания в следующий круг.

Напомним, что квалификация с нынешнего сезона состоит из трех 20-минутных частей - после первой отсеиваются шесть самых медленных машин, после следующей еще шесть, а оставшиеся 10 в заключительные 20 минут разыгрывают поул.


sport-express

[energaizer]

Закончилась квалификация перед Гран-при Бахрейна.Первая линия целиком за Феррари.Первый М.Шумахер,второй Ф.Масса.На третьем месте Д.Баттон(Хонда),четвёртый Ф.Алонсо(Рено).

[Praetorian]

Рон Деннис: "Мы не ждали таких проблем с машиной Кими"

Босс McLaren Босс Рон Деннис признал, что проблемы с машиной у Кими Райкконена стали неожиданностью для команды. На свободных заездах в пятницу у Кими отказала обычно надежная электроника коробки передач, а на квалификации в субботу сломалась подвеска, вынудив финна стартовать в хвосте гонки...
Проанализировав причины этих проблем инженеры пришли к неутешительным выводам, каждый раз виновником была мелочь, нетипичная поломка, которой можно было избежать. В пятницу коробка отказала из-за короткого замыкания, после которого возник программный сбой. В субботу из-за внутреннего дефекта сломался один из рычагов подвески...
Рон Деннис: "Мы никогда не тратили столько сил на надежность машины, как в этом году. Команда оптимизировала рабочие процессы, многократно усилив проверку комплектующих, чтобы добиться высочайшей надежности, которой не хватило для победы в прошлом сезоне.
Я не понимаю, как дефектный рычаг смог пройти двойной инструментальный контроль. Снова и снова я спрашиваю себя: "Почему мы? Почему это происходит с McLaren?" Что тут поделаешь, в любом случае нужно двигаться дальше, работать еще тщательнее".

Ferrari играет не по правилам?

Похоже, Ф1 на пороге нового скандала. Соперники настолько ясно выразили свои сомнения в том, что конструкция заднего крыла Ferrari отвечает требованиям нынешнего регламента, что утром в субботу Чарли Уайтинг и Джо Бауэр, два главных персонажа, конролирующих соответствие требованиям техрегламента, вынуждены были провести дополнительную инспекцию в боксах Скудерии. Их вердикт: все в пределах нормы. Но послушаем Пэта Симондса, технического директора Renault: "Меня это не устраивает. В регламенте четко записано, что можно, а что нельзя. Возможно, отдельные пункты и регулируют конструкцию отдельных элементов, но есть базовые нормы, а я точно знаю, как работает это крыло (Ferrari). И это совсем не то, что можно ожидать"...

Фрэнк Уильямс: "Уик-энд можно сократить до двух дней..."

На свободных заездах в пятницу на трассе почти не было машин, ограниченный ресурс моторов заставил команды отсиживаться в боксах, выпустив на трассу тест-пилотов. Фрэнк Уильямс считает, что формат уик-энда можно было бы изменить...
Фрэнк Уильямс: "Я чувствую, что привычный формат уик-энда нуждается в переменах. Увеличение русурса моторов привело к тому, что в пятницу мы почти не видим машин, может быть стоит сделать то, о чем мы давно говорили — организовать тестовый день перед Гран При, а уик-энд сократить до двух дней?
В результае команды сэкономят на тестах — им не нужно будет имитировать условия предстоящего уик-энда на других трассах, а по результатам тестового дня можно будет точнее судить о скорости машин".
Подобные перемены требуют единодушного согласия команд, но Фрэнк считает, что дело не в этом: "Идея старая, все зависит от того, что хочет Берни..."