Всё о Формуле 1

[Rollers]

Первую команду Михаэля Шумахера купили русские

Россия долго рвалась в "Формулу-1": вынашивала множество планов по строительству трассы, пыталась провести в какую-либо из команд своего пилота, прорвалась в королевские гонки в качестве спонсоров. Так что фактически дебют российской команды уже в сезоне 2005 года может и не вызвать ажиотажа. И ведь это вовсе не мечты, а самая настоящая реальность. Дело в том, что выходец из России Алекс Шнайдер, руководитель компании Midland, приобрел у Эдди Джордана его формулическую конюшню. Шнайдер в ноябре 2004 года объявил о том, что намерен создать собственную конюшню, шасси для которой строила бы итальянская компания Dallara. По всей видимости, у нынешнего гражданина Канады изменились планы - слишком велико желание прийти в королевские гонки и стать их полноправным членом. Это бизнес-процесс, ведь рекламу Midland увидит весь мир...

Авторитетный журнал Autosport утверждает, что сделка по продаже Jordan Алексу Шнайдеру уже завершена. Это не значит, что MidlandF1 никогда не появится на стартовой решетке. Напротив, вместо того, чтобы образовывать новое юридическое лицо, достаточно будет просто переименовать готовую команду. Бывший хозяин Jordan Эдди Джордан остается в первой конюшне Михаэля Шумахера в качестве коммерческого директора, а новым менеджером станет Тревор Карлин. "Мы не собираемся вносить серьезные изменения в штат команды, но моя роль точно изменится - я сосредоточусь на коммерческих вопросах. Я был бы счастлив, если бы такое изменение моего статуса позволило нам вновь претендовать на то, чтобы выигрывать гонки", - отметил Джордан.

Официальное объявление о продаже Jordan последует уже на следующей неделе. Кстати, приобретение базирующейся в Сильверстоуне команды избавит Алекса Шнайдера от необходимости платить Международной федерации автоспорта (ФИА) 48 миллионов долларов в качестве вступительного взноса для участия в чемпионате мира. Кстати, новому руководству Jordan не придется искать поставщика моторов, так как свое согласие на это дала Toyota.

Стоит напомнить, что дебют Jordan в "Формуле-1" состоялся в 1991 году. С тех пор пилоты команды выиграли четыре "Гран-при". Последняя победа была одержана итальянцем Джанкарло Физикеллой в 2003 году в Бразилии. Тогда организаторы гонки, проходившей под проливным дождем, несколько раз выпускали на трассу пейс-кар, в итоге присудили победу Кими Райкконену из McLaren. Однако затем выяснилось, что служба хронометража допустила ошибку, и победителем был признан Физикелла. В прошлом сезоне Jordan занял только девятое место в чемпионате мира, набрав всего 4 очка.

В 1998 году Эдди Джордан продал 49,9 процентов акций банкиру Ворбергу Пинкасу за 21 миллион фунтов стерлингов. Сейчас та же доля акций принадлежит Merrion Capital - ирландской инвестиционной компании. До сих пор неизвестно, кто сядет за руль болидов Jordan в новом сезоне. Одним из кандидатов является немец Тимо Глок, за спиной которого стоит компания DHL, готовая выложить за своего пилота 10 миллионов долларов в год. Пока непонятно также, какая роль достанется в новом Jordan Борису Ельцину-младшему, внуку первого президента России Бориса Ельцина. В настоящее время он занимает пост директора по маркетингу MidlandF1. В его обязанности входит работа со спонсорами, организация промоушн-акций и тому подобных мероприятий.

Вообще, MidlandF1 должна была позиционироваться как российская команда, чтобы привлечь иностранные компании к работе в России. Официальная презентация новой конюшни должна была состояться в феврале в Москве. Теперь осталось дождаться следующей недели, чтобы узнать все подробности сделки.

[Leon]

Бывший босс BAR Дэвид Ричардс дает прогноз на предстоящий сезон:
"В 2005-м опять выиграет Михаэль Шумахер и Ferrari. Мне не кажется, что Михаэль лучше Райкконена, Монтойи или Алонсо, просто он, вместе с командой, стоит на ступеньку выше остальных. В прошлом году BAR помогла относительная слабость основных соперников, но это ничуть не умаляет усилий команды. В 2005-м наверняка очень будет сильна McLaren с великолепной парой пилотов - Райкконен-Монтойа, нет проблем с ресурсами и у Williams, так что борьба обещает быть напряженной".

[Rollers]

Барселона возвращается в строй
Трасса получает обновленное покрытие

На этой неделе возобновляются тесты на трассе в Барселоне с участием семи команд Формулы-1.

Со вторника 18 января по пятницу 21 января Ferrari, BAR, Williams, Sauber, Red Bull Racing и Toyota выйдут на трассу с новым покрытием. Однако первой машиной Формулы-1, проехавшей по обновленной трассе стал болид BAR Honda 007 – в прошедшее воскресенье в ходе презентации.

Чемпионы 2004 года – Ferrari – будут работать четыре дня, так же как и Toyota. Williams и Red Bull Racing начнут работу во вторник, а завершат в четверг. Renault и Sauber будут работать со среды по пятницу. BAR, в воскресенье представившая свой новый болид, будет тестироваться во вторник и среду.

Следующая тестовая сессия на трассе Каталунья пройдет с 28 января по 2 февраля.

Новые технические и коммерческие партнеры BAR
К команде присоединяются Avaya, NTN, Showa и Seiko

Команда BAR Honda представила новое шасси 007, на которое возложена надежда о первой победе команды. И в то время как пилоты совершали первые круги на новом детище Джеффри Уиллиса, команда сделала несколько объявлений о заключении новых партнерских соглашений.

Команда объявила о создании нового технического партнерства с компанией Avaya, которая обеспечит команду средствами IP-телефонии и улучшит мобильную связь работников команды. В ходе первых месяцев 2005 года команда также будет устанавливать новое программное обеспечение в области связи для пилотов и главного руководства команды, призванное улучшить связь с ключевыми партнерами команды во время гонок.

Кроме того, BAR Honda объявила о новом партнерстве с компанией Showa. Эта компания будет поставлять BAR амортизаторы для подвесок болидов 007.

Джеффри Уиллис, технический директор BAR Honda: “Наше новое техническое партнерство с Showa Corporation позволит нам совместно разрабатывать новые решения в области амортизаторов специально для BAR Honda. Это позволит нам воплотить в реальность инновационные концепции, которые были заложены в новую машину и в машину для 2006 года, находящуюся на предварительной стадии разработки.”

Последним партнером команды стала компания NTN Corporation. По условиям многолетнего соглашения NTN становится спонсором команды, и ее реклама будет красоваться на машинах команды. NTN является лидирующим мировым производителем подшипников с годовым оборотом 3.5 миллиарда долларов. Одним из главных покупателей компании является Honda. Поэтому предполагается, что NTN не только станет спонсором команды BAR Honda, но и будет участвовать в разработке новых высокотехнологичных решений для болидов команды.

Кроме того, команда подтвердила, что Seiko Watch Corporation – имя, тесно связанное с точным хронометражем – станет официальным партнером команды в области хронометража. Кроме того, по условиям трехлетнего контракта логотипы компании Seiko будут нанесены на гоночные комбинезоны Дженсона Баттона, Такумы Сато, третьего пилота команды Энтони Дэвидсона и тест-пилота команды Энрике Бернольди.

Исполнительный директор BAR Honda Ник Фрай: “Это отличные времена для наших партнеров, поскольку именно сейчас команда BAR Honda вступает в новую эру и готовится совершить еще один значительный шаг вперед. Мы готовы помочь Seiko в разработки великолепных средств хронометража, а также в их маркетинговой программе в последующие три года.”

[Archie]

Бывший босс BAR Дэвид Ричардс дает прогноз

Бывший босс BAR Дэвид Ричардс дает прогноз на предстоящий сезон: "В 2005-м опять выиграет Михаэль Шумахер и Ferrari. Мне не кажется, что Михаэль лучше Райкконена, Монтойи или Алонсо, просто он, вместе с командой, стоит на ступеньку выше остальных. В прошлом году BAR помогла относительная слабость основных соперников, но это ничуть не умаляет усилий команды. В 2005-м наверняка очень будет сильна McLaren с великолепной парой пилотов - Райкконен-Монтойа, нет проблем с ресурсами и у Williams, так что борьба обещает быть напряженной".

Эдди Ирвайн: "Я подумал, что Дэвид Култхард сошел с ума..."

Эдди Ирвайн: "Я подумал, что Дэвид Култхард сошел с ума, когда было объявлено о его переходе в Red Bull. Наверное он просто не понимает, насколько тяжело выступать в слабой команде. Дэвид привык к McLaren, к одной из лучших команд чемпионата, которая никогда не опускалась ниже определенного уровня. Он будет просить инженеров Red Bull о настройке машины, но они его просто не услышат, то же самое я испытал, перейдя из Ferrari в Jaguar. Посмотрите на Ferrari, ключевой фактор успеха - стабильность, а в Jaguar и Red Bull этого нет и не будет".

[Leon]

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло сообщил сегодня о подписании контракта с FIA и FOM, согласно которому Ferrari гарантирует свое участие в чемпионате мира Ф1 до конца 2012 года.
_______________________

Петер Заубер не собирается воспользоваться в 2005 году своим правом выкатывать в пятницу на тренировку в дни ГП третью машину своей команды. Причина банальна - недостаток бюджетных средств, что особенно ощущается с уходом Red Bull. "Использование третьей машины для большинства из нас влечет за собой дополнительные расходы, - заявил Заубер. - Я могу передумать только в одном случае: если к нам в дверь постучится невероятно талантливый и столь же богатый гонщик - другими словами, крайне маловероятно, что такое может случиться".
_____________________

Компания Honda не исключает возможности своего полного контроля над командой BAR, если ее нынешний хозяин, компания ВАТ, вынуждена будет уйти из спорта. Как заявил президент Honda Racing Development Соити Танака, табачная компания ВАТ намерена сохранить свой 55-процентный пакет акций команды до конца 2006 года - даже в случае, если ей придется отказаться от своего брендинга на машинах BAR. Вместе с тем, в Honda надеются к этому сроку найти другого солидного спонсора, который заменит ВАТ.
________________

Команда MidlandF1 Team объявила о новых назначениях в своем составе. Ее исполнительным директором стал британский специалист Колин Коллес, хозяин команд Kolles Racing и TME Racing, выступающих в европейской Формуле 3, а директором по маркетингу - известный раллийный штурман, двукратный чемпион мира (1980 и 1982 год в экипаже с Вальтером Рёрлем) Кристиан Гайстдорфер, имеющим многолетний опыт работы в маркетинговых агентствах Prodrive и P & W Consulting GmbH. Именно под началом Гайстдорфера в команде будет работать 23-летний Борис Ельцин.

[Archie]

Похоже, Берни Экклстоун нашел способ переломить ситуацию в противостоянии с автопроизводителями, объединенными под флагом GPWC. Уговорив Ferrari встать на его сторону, он лишил вырвал из рядов автокомпаний мощного игрока, получив его поддержку накануне обсуждения условий очередного издания Договора Согласия. "Ferrari уже вышла из GPWC, - сообщил Экклстоун в телефонном интервью BBC. - Они заявили об этом в GPWC еще осенью и вышли из GPWC в конце прошлого года" (пресс-секретарь GPWC не подтверждает эту информацию).

"Это не конец GPWC, но это явный конец их попыток организовать альтернативный чемпионат - я вам говорю! - считает Пол Стоддарт. - Думаю, скоро мы узнаем о негласном соглашении между GPWC, Берни и банками, по которому для банков (75% акций холдинга SLEC) достанется автокомпаниям".

Берни, похоже, опять переиграл всех своих соперников. Он предложил командам, которые подпишут новый вариант Договора Согласия, $500 млн в течение трех лет - и получил согласие от весх. "Они все согласились, - сказал Берни. - Они боялись главным образом того, что изменений в техническом регламенте больше не будет, и это лишит их возможности "выстрелить". Вместе с тем он не хочет обсуждать тему "краха GPWC". "Мне не кажется, что это конце кому-то, - говорит Экклстоун. - У нас много соперников. Вот, к примеру, скоро стартует серия А1..."

[Rollers]

Почему Мика Хаккинен не вернулся в Формулу 1



На следующей неделе Мика Хаккинен проведет тесты своей новой машины чемпионата DTМ в португальском Эшториле.

Мика Хаккинен: "Почему я не вернулся в Формулу 1, выбрав DTM? Потому, что когда идет дождь, вы не мокнете в своем кокпите, а сидите в закрытой машине! На самом деле возвращение в Формулу 1 показалось мне не столь интересным, как дебют в серьезном кузовном чемпионате. Гонщику нужны новые впечатления, новый вызов, а там я добился всего, чего хотел".

"Джордан" потерял спонсора

Табачная компания "Бенсон энд Хеджес" отказалась продолжать сотрудничество с "Джорданом", сообщает газета "Советский спорт". Это решение вызвано запретом табачной рекламы в Европе с начала 2006 года. Таким образом, болиды "Джордан", скорее всего, больше не будут раскрашены в желтые цвета табачной фирмы.

[Archie]

Битва за Формулу 1

FOA снова предстоит соперничать в суде с банками, владеющими акциями SLEC, решившими на этот раз оспорить 100-летнее права Берни править в Ф1. По мнению экспертов, единственная возможность для автопроизводителей в данной ситуации - это положительное (в пользу банков) решение суда и затем договор с ними о передаче контроля над Ф1 компании GPWC. В общем, битва за "Ф1 после Берни" пока еще очень далека от завершения.

[Leon]

Ирвайн предупреждает Култхарда

«Дэвид, ты даже не знаешь для чего ты нужен команде. Она осталась все тем же Jaguar (который теперь называется Red Bull и принаждежит одноименной компании)», - предупреждает 33-летнего Шотландца экс-пилот Формулы-1 Эдди Ирвайн. «Маленькие команды невероятно отстают от лидеров», - сказал Ирландец в Бирмингеме на прошлых выходных, - «ты не хочешь верить этому».
Ирвайн, который никогда не был напарником Култхарда – экс пилота McLaren, в которой Девид провел 9 сезонов – сделал подобный шаг, перешел из Ferrari в Jaguar в 1999-2000. Ирвайн сказал: «Я не мог себе представить, что Jaguar будет настолько плох. Я уверен, что теперь они не намного лучше».
Ирвайн также сказал, что Култхард не получит в Red Bull тех удобств и отличного качества подхода к работе, которое он привык получать в McLaren. «Это создает впечатление полного бессилия», - добавил он.


Альберс под дождем накручивает круги для Суперлицензии

В эти дни команда Minardi проводит тесты на итальянском автодроме в Мизано. Холодная погода и дождь, иногда переходящий в снег, не пугают маленькую команду.
Утром на трассе работал Кристиан Альберс. Голландец, для которого предстоящий сезон станет дебютным в Формуле-1, наматывал круги, необходимые для получения Суперлицензии ФИА. К обеду он успешно выполнил поставленную задачу, после чего его сменил Ники Пасторелли. Пасторелли сделал две попытки по четыре круга, после чего команда приняла решение прекратить работу.
Если погода не сильно ухудшится, то сегодня Minardi продолжит работу в Мизано.


Ньюи может вернуться в Williams

В 1997 году Эдриан Ньюи покинул пост главного конструктора Williams и с повышением перешел в McLaren, где стал техническим директором. Появились слухи, что Ньюи в середине этого года может вернуться в Williams, где после его ухода не могут добиться должного успеха.
По имеющейся информации, Фрэнк Уильямс помимо поста технического директора, который сейчас занимает Сэм Майкл, предложил Ньюи 30% акций своей команды. В июле истекает контракт Эдриана с McLaren, и как будет развиваться события, пока никто не знает. В прошлом году Ньюи даже говорил о возможном уходе из Формулы-1.

[Rollers]

Росси опроверг слухи о своем переходе в "Формулу-1"

Многократный чемпион мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам 26-летний Валентине Росси заявил в интервью Motorcycle News, что его "тошнит от постоянно подогреваемых кем-то слухов о его ближайшем переходе из мотогонок в "Формулу-1".

"Я - мотогонщик, и это все, что я могу сказать, - подчеркнул Росси. - Мне невыносимо выслушивать весь этот бред, основывающийся лишь на том, что я ради развлечения разок проехался на "Феррари"!"

Напомним, что инициатором формулических тестов Росси была именно "Феррари", спортивный директор которой Жан Тодт и президент Лука ди Монтеземоло чрезвычайно настойчиво зазывали Валентино сесть за руль их болида. Правда, для Скудерии это была лишь PR-акция.

p.s Росси нервничает и опровергает все слухи о переходе в Ф-1, а может и зря

[Archie]

Новый McLaren появится 24 января

В понедельник на трассе в Барселоне команда McLaren устроит небольшую презентацию новой машины MP4-20. “Серебряную стрелу” образца 2005 года представят Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя.

Практически всю оставшуюся часть недели McLaren проведет в Барселоне, тестируя новую машину. Тесты пройдут без участия соперников.

[Leon]

В пятницу лучшими на тестах стали Вурц и Баррикелло

В испанской Валенсии сегодня прошел очередной день тестов с участием некоторых команд "Формулы-1". Лучшее время показал пилот "Макларена" Александер Вурц. На второй позиции расположился Фернадо Алонсо на "Рено". А третий результат продемонстрировал еще один гонщик "Рено" Франк Монтаньи. Между тем, в Барселоне также работали команды "Больших призов". Здесь лучшим стал Рубенс Баррикелло на "Феррари", который опередил трех представителей "Тойоты" - Оливье Паниса, Ярно Трулли и Ральфа Шумахера.

[Rollers]

Honda станет владельцем BAR
Если это необходимо, чтобы выиграть чемпионат

Японский автопроизводитель компания Honda может купить остальную часть команды Формулы-1 BAR. Президент гоночной программы концерна, Шоичи Танака, сказал, что Honda - которая недавно приобрела 45-процентную долю команды у нынешнего владельца British American Tobacco - не отказалась бы от покупки остальной части. "Если это необходимо для того, чтобы выиграть чемпионат", - пообещал японец, - "...мы сделаем это". Глава BAR Ник Фрай, тем не менее, сказал недавно, что даже несмотря на то, что BAT больше не сможет рекламировать свою марку в Европе после 31 июля 2005 года, "они по-прежнему сохраняют верность команде". Он добавил, что BAT, тем не менее, нужно либо найти нового титульного спонсора, либо уступить свое место Honda.

Ньюи может вернуться в Williams
Но пока это только слух

Появились сообщения, согласно которым велика вероятность того, что в июле этого года наиболее талантливый и опекаемый конструктор машин Формулы-1 Эдриан Ньюи покинет McLaren и вернется в Williams. Ни одна из команд не подтвердила и не опровергла этот слух, однако в прошлом году Ньюи отказался подтвердить, что истекающий контракт будет продлен.

Эдриан Ньюи: “Необходимо искать новые стимулы или беспокоиться о том, откуда должна прийти следующая дизайнерская идея.”

Договор Согласия: что дальше?
Встреча состоится 28 января

Несколько дней назад ФИА, Ferrari и Берни Экклстоун подписали новый Договор Согласия, который будет действовать с 2008 по 2012 годы. Однако, в Формуле-1 есть еще девять команд... Будут ли они подписывать такой же контракт?

Берни Экклстоун одним из первых огласил детали нового соглашения.

Берни Экклстоун: "Традиционно, ФИА, Ferrari и я подписываем новые соглашения первыми. Другие команды еще ничего о нем не знают. Теперь я свяжусь с ними, и объясню, в чем преимущества нового договора."

Встреча с командами намечена на 28 января. На ней Берни Экклстоуну предстоит убедить остальные команды, что у них больше не будет такой удачной возможности.

Возможно, эта задача будет достаточно сложной. Некоторые команды очень недовольны тем, что ФИА, Экклстоун и Ferrari уже подписали соглашение, даже не предоставив им возможности вести переговоры. Через несколько дней мы узнаем, окажется ли исход переговоров позитивным.

[Archie]

Пол Стоддарт представил сегодня президенту FIA Максу Мосли 22-страничный доклад, под которым стоят подписи представителей девяти команд чемпионата. В этом материале собраны материалы о том, что в последние годы Ferrari пользовалась излишней благосклонностью руководства чемпионата и представлены меры по сокращению затрат. 28 января пройдет очередная встреча боссов команд чемпионата с Мосли, собственно к этому мероприятию доклад и приурочен. Стороны пока воздерживаются от комметариев...

Хозяева трассы в Барселоне снова пригласят дорожных рабочих, чтобы устранить замечания команд. Несмотря на предупреждения о слишком скользком асфальте четыре команды все же не стали переносить запланированные тесты, но гонщики жаловались на проблемы в первом повороте и указали на некоторые недоработки, которые и будут устранены

[Rollers]

Экклстоун поставит ультиматум
Девяти командам Формулы-1

Берни Экклстоун, на встрече в аэропорту Лондона, которая должна состояться на следующей неделе, поставит ультиматум в стиле "не нравится - до свидания" девяти соперникам Ferrari по Формуле-1. Глава Формулы-1, собирающийся предложить им больше денег, хочет, чтобы они присоединились к лидерам из Маранелло, согласившись подписать новый Договор Согласия, который будет действовать до 2012 года. "Мы хотим закончить со всем этим до... первой гонки. Это точно", - сказал 74-летний Берни. Тем временем, как сообщает британская газета The Times, Пол Стоддарт - от лица всех команд, кроме Ferrari - пошлет письмо президенту FIA Максу Мосли, в котором предъявит Ferrari обвинения в "покупке" возможного фаворитизма. Берни отбил атаки. "Другие команды не знали о договоре с Ferrari", - признался он итальянской Gazzetta dello Sport, - "но я связываюсь с ними. Преимущества нового соглашения неоспоримы".

Ferrari обкатывает F2004M
На трассе в Фиорано

На этой неделе в Фиорано прошла обкатка модели F2004M, которая представляет собой обновленную версию машины, которая выиграла чемпионат мира 2004 года, и с которой Ferrari начнет чемпионат-2005. Всего Андреа Бертолини проехал 21 круг, один из них по короткой версии трассы, и все время использовал дождевые покрышки. Лучшее время дня составило 1:04.287. Тесты, посвященные развитию F2004M, возобновятся 22 января на прямой в Вайрано, за рулем снова будет Бертолини.

Первые тесты прошли успешно
Для нового BAR Honda 007

После презентации Lucky Strike BAR Honda 007, прошедшей на трассе Каталунья в Барселоне в прошлый уик-энд, команда приступила к первым этапам своей тестовой программы по подготовке к сезону 2005 года. Найдя условия нового покрытия неподходящими для первого выхода на трассу новой машины, команда приняла решение переместиться на юг в Валенсию. Старт трехдневным тестам был дан в среду, когда Дженсон Баттон испытывал 007, а Такума Сато - промежуточную машину. Энтони и Энрике появились на тестах в пятницу, сменив за рулем призовых пилотов команды.

Дженсон в первый раз опробовал новую 007 в среду утром. Первые выезды он занимался подбором хороших настроек, после чего приступил к оценке работы машины на новых шинах, проехав 38 кругов. Дневную сессию он начал с симуляции гонки, которая была прервана из-за отказа мотора в середине второго отрезка. Всего Дженсон проехал 77 кругов в первый серьезный день тестов 007. За рулем промежуточной машины Такума весь день занимался оценкой работы покрышек на длинных дистанциях, проехав в сумме 83 круга.

Второе утро тестов Дженсон провел занимаясь работой по подготовке шин, а также оценкой аэродинамики, и проехал 54 круга. Днем он завершил несколько длинных заездов с целью испытания покрышек, в сумме он преодолел 73 круга, что довело его общий показатель до впечатляющих 127 кругов за день за рулем новой машины. Такума также провел работу по подготовке покрышек, после чего совершил заезд на длинную дистанцию для оценки работы покрышек. Днем он сконцентрировался на более коротких заездах, чтобы оценить новые составы покрышек, и в итоге за весь день проехал 132 круга.

Энтони и Энрике приехали в Валенсию в пятницу, чтобы сменить своих коллег за рулем в последний день тестов. Что касается машины 007, Энтони провел утреннюю сессию занимаясь подготовкой резины и совершил несколько коротких выездов. Мотор на его машине отказал после 43 кругов, из-за чего он был вынужден закончить работу очень рано. Во время дневной сессии он совершил два заезда на длинную дистанцию для испытания покрышек и довел свой общий счет до 117 кругов за день. Энрике занимался проверкой работы покрышек во время утренней сессии, проехав 31 круг прежде чем проблема с трансмиссией прервала его работу. Во время утренних заездов он чувствовал себя все хуже и хуже, и после обеденной проверки у медицинской команды трассы, ему посоветовали не ездить днем и отправили домой для выздоровления.

Дженсон Баттон: "Эта неделя в Валенсии была хорошей, и тесты новой машины 007 прошли довольно гладко. Мы сконцентрировались главным образом на проведении сравнения покрышек и работе над настройками, это обычная программа для зимних тестов. Впереди по-прежнему предстоит много работы над покрышками, но мы движемся в верном направлении. Времена хороши по сравнению с промежуточной машиной, приятно быть в хорошей форме всего после двух дней тестов. Не могу дождаться, когда вернусь за руль на следующей неделе".

Такума Сато: "На этой неделе состоялись мои первые тесты в новом сезоне, и я был очень рад снова сесть за руль и войти в ритм тестов. В первый день было очень ветрено, были резкие порывы, что осложнило нам работу, но мы все равно собрали некоторое количество ценной информации. Во второй день условия были гораздо ближе к идеальным, ни единого ветерка. Мы провели очень много тестов покрышек, и я думаю, что мы должны быть сильны в следующем сезоне. Это были мои последние тесты за рулем промежуточной машины, и мне очень интересно опробовать новую машину в Валенсии на следующей неделе. Я немного проехал на ней, 6 кругов, на презентации в прошлый уик-энд, но я с огромным нетерпением жду, когда смогу опробовать машину на полноценных тестах".

Энтони Дэвидсон: "Сегодня я первый раз сел за руль новой машины, и все прошло хорошо. В последний раз, когда я был в Валенсии, я ездил на машине 005, но я быстро снова приспособился к трассе. Этому помогло и то, что новая машина очень хорошо управляется, и доставляет удовольствие видеть, что мы конкурентоспособны и с машиной в ее спецификации 2005 года. Сегодня мы преодолели очень много кругов, и хотя сегодня утром мы столкнулись с некоторыми проблемами с мотором, в целом день был продуктивным. Michelin продолжают улучшать резину для этого года, и они хорошо смотрелись на трассе в Валенсии. Я с нетерпением жду, когда вернусь сюда на следующей неделе, чтобы провести еще три дня за рулем новой машины".

Эндрю Алсворт, менеджер тестовой команды: "Мы провели насыщенные три дня тестов здесь, в Валенсии, особенно после того, как мы решили перенести тестовую программу сюда из Барселоны. Новая машина была очень хороша во время своего первого выхода на трассу, она проехала более 1200 километров без каких-либо серьезных проблем. Впереди у нас очень интенсивная тестовая программа, которую мы должны выполнить в ближайшие недели, она должна позволить нам разобраться с какими-либо проблемами, которые могут поджидать нас в будущем. Вторая новая машина будет доступна на тестах в Валенсии на следующей неделе, когда мы надеемся продолжить работу по нашей запланированной программе и прогрессировать на пути к новому сезону".

Шухеи Накамото, главный инженер, Honda Racing Development: "Первые тесты новой машины прошли хорошо, но, очевидно, мы обнаружили некоторые вещи, на которые нужно обратить внимание в моторе, и мы, конечно, будет упорно работать, чтобы все исправить".

[Archie]

Ferrari проверяет аэродинамику F2004M


Команда Ferrari работает, не покладая рук. В субботу Скудерия появилась в Вайрано, где провела тесты аэродинамики.

Андреа Бертолини тестировал машину F2004M, с которой Ferrari начнет новый сезон. Итальянец в общей сложности проехал 287 километров. Сегодня Бертолини снова будет работать в Вайрано.


Серьезная авария Клиена вызвана отказом тормозов

Во время тестов в Барселоне, проходивших на этой неделе, пилот команды Red Bull Кристиан Клиен попал в серьезную аварию. На высокой скорости молодой австриец вылетел с трассы и врезался в защитный барьер из покрышек. Как выяснилось позже, авария была вызвана отказом тормозов.

Кристиан Клиен: “В тот день я довольно много уже поработал за рулем машины, и все шло по плану. Пока на скорости под 300 км/ч у меня внезапно отказали тормоза. Я попытался закрутить машину, чтобы избежать сильного удара об барьер.

К счастью, ничего серьезного со мной не произошло, и мы немедленно приступили к анализу происшедшего. Уверен, такое больше не повторится”.

Эдди Джордан: "Мы уже не говорим о выживании"

Вопрос: Вы действительно хотите больше сосредоточиться на решении коммерческих вопросов работы команды?
Эдди Джордан: Пока непонятно, команда продается или нет, я никогда не смогу дать конкретного ответа, но конечно - я сделаю все возможное, чтобы гарантировать ее будущее. Обычный бизнес, не правда ли? Не думаю, что что-то изменится, мы по прежнему будем строить машины.

Вопрос: Алекс Шнайдер будет участвовать в работе команды?
Эдди Джордан: Да. Я говорил с Алексом, кажется он действительно неплохой парень. Его идеи о работе команды в Формуле 1 точно такие же, как у меня. Он хочет построить конкурентоспособную машину, но пока не стоит делать далеко идущих выводов.

Вопрос: Каким вы видите будущее команды?
Эдди Джордан: Мы уже не говорим о выживании. У команды есть отличный мотор и новый, опытный технический директор - Марк Смит. По сравнению с тем, что было четыре месяца назад это огромный шаг вперед. Я не буду обещать побед и подиумов, но надеюсь на прогресс.

Вопрос: Но Jordan все же останется самостоятельной командой?
Эдди Джордан: В Формуле 1 всегда есть сильнейшая команда и три-четыре тех, кто немного отстает. Следом за ними еще пара команд, из числа которых мы выбыли, потому что не все сделали так, как нужно. Но у Jordan есть опыт, мы выигрывали гонки и сейчас лишь ищем бюджет. Я должен найти сильного делового партнера, который согласен с целями и методами команды. Думаю никто, ни болельщики, ни Берни не будут спорить с тем, что в Формуле 1 должны выступать десять сильных команд, материально и технически сильных. Если говорить о Jordan, то таким партнером действительно может стать Алекс Шнайдер.

Вопрос: И вы сможете вновь мечтать о победах?
Эдди Джордан: Я не думаю о продаже команды, меня устраивает наш путь, нужно лишь ухватиться за тот шанс, который может появится. Я больше занимаюсь коммерческими вопросами потому, что Эдди Джордан легче открывает двери, которые закрыты для других. Я могу помочь нашему коммерческому отделу, ведь даже Рон Деннис путешествовал по миру в поисках новых спонсоров. Этот мир жесток и не только для нас.

[Archie]

Алонсо доволен новыми покрышками Michelin

На этой неделе шинники Michelin представили своим клиентам покрышки, созданные по новым правилам. Одним из пилотом, попробовавших их на тестах, был представитель Renault Фернандо Алонсо.

Фернандо Алонсо: “Новая резина получилась довольно предсказуемой. Она равномерно изнашивается в течение первых десяти кругов. Затем сцепление с трассой практически не меняется. Думаю, если шинники сделают небольшие доработки с учетом наших замечаний, то мы сможем догнать Ferrari”

[Rollers]

Аэродинамическое зеркало
Технические подробности

Навряд ли может показаться, что зеркало болида Формулы-1 столь уж уникально. В конце концов, его задача предельно ясна - позволить пилоту увидеть соперников за его спиной и состояние покрышек, наличие повышенного износа или пузырения.

И основы дизайна этого элемента болида - это вопрос, насколько большим зеркало должно быть и где оно должно быть расположено. Однако в Формуле-1 редко что-либо бывает просто.

Аэродинамическое зеркало должно отвечать целому набору требований FIA. Отражающая поверхность должна составлять 150 мм в ширину и 50 мм в высоту при минимальном радиусе скругления углов 10 мм. Кроме того, зеркало должно быть расположено в соответствии с требованиями FIA, чтобы гарантировать, что пилот имеет за достаточный обзор. Этот критерий проверятся следующим образом: пилот должен прочесть текст на специальной доске, расположенной в заданном месте позади машины.



Дизайн зеркала также должен учитывать требования аэродинамики, поскольку зеркала оказываются расположенными на пути потоков воздуха, обтекающих машину. "Исходя из соображений аэродинамики, мы скорее отказались бы от использования зеркал, так что нам надо хорошо подумать, как их разместить и какую им придать форму," - рассказывает инженер-дизайнер команды McLaren Mercedes Стив Тэлбо. Поэтому все зеркала имеют аэродинамически оптимизированную форму корпуса, рассчитанную с помощью программ вычислительной гидродинамики и испытаний в аэродинамической трубе. Другим важным фактором является масса. "Поскольку зеркало расположено столь высоко в машине, вес становится очень важным фактором. Мы должны стараться удержать центр масс машины как можно ниже," - добавляет Стив.

Для уменьшения веса корпус и ножка зеркала делаются из углеродного волокна, в то время как отражающая поверхность в целях повышения прочности и безопасности делается из перспекса. Зеркала крепятся к монококу с помощью титановых креплений, поскольку они часто передвигаются и переустанавливаются на машине. Столь легкая конструкция оказывается подверженной вибрациям, вызываемым набегающими потоками воздуха и вибрациями двигателя, передаваемыми через монокок, так что во избежание дрожания и размывания изображения отражающая поверхность крепится к корпусу посредством гасящих вибрацию креплений.

Настройка зеркала для удобства пилота так же весьма ограничена. "Система настройки зеркал, как она реализована на обычных машинах, была бы слишком тяжелой, да и я не думаю, что в гонках у пилотов есть время для настройки!" - шутит Стив. На самом деле в зеркале есть небольшой винт, который позволяет провести в узких диапазонах поворот отражающей поверхности. Когда зеркало оказывается на машине, оно уже должно быть идеально позиционировано, в чем инженерам во многом помогает вся предсезонная работа.

Однако если этого недостаточно, чтобы представить всю сложность конструкции, то можно добавить, что в прошлом приходилось отдельно разрабатывать зеркала для Гран-При Монако. "Пилотам необходимо ясно видеть передние колеса, чтобы в поворотах направлять машины максимально близко к барьерам," - объясняет Стив, - "это был не просто вопрос перемещения зеркал. Их приходилось перерабатывать, что гарантировать выполнение всех критериев FIA и требований аэродинамики."

В 2002 году команда McLaren впервые сделала зеркало с двухгранной отражающей поверхностью. Такая конструкция была применена на MP4-17 и позволяла расширить поле зрения, как это делают секции мертвой зоны на зеркалах обычных машин. Жизнь в Формуле-1 редко оказывается простой, но команда McLaren Mercedes ищет все возможности решения проблем.

Техническая спецификация

Вес: 160 г/зеркало (320 г на машине)
Размеры: лицевая сторона 150мм x 50мм, глубина порядка 80 мм
Материал: перспекс для отражающей поверхности, углеродное волокно для корпуса и ножки, титановое крепление
Используется по ходу сезона: 12 наборов (по одному на каждое шасси плюс запасные), зависит от повреждений.

Педали пилота
Технические подробности

Загляните в длинный узкий кокпит современного болида Формулы-1, и первое, на что вы обратите внимание, кроме того, как тесно здесь должно быть пилоту, это блок педалей. Две педали в узком пространстве для ног. Те из нас, кто водит машину с ручной коробкой передач, привыкли к схеме из трех педалей - сцепление, тормоз и газ.

Но в Формуле-1 дело обстоит иначе, и об этом рассказывает главный механик Team McLaren Mercedes Стив Жайлс: "Сцепление на нашей машине расположено на руле, и управляется рукой, поэтому можно понять, почему некоторые думают, что левая нога пилота остается без дела. На самом деле левой ногой пилоты тормозят."



Блок педалей, изготавливаемый из очень прочного и очень легкого титана, является довольно простым и в то же время почти скульптурным инженерным произведением. Педаль тормоза обладает куда большим размером, нежели на обычных машинах, что позволяет пилотам использовать всю силу левой ноги чтобы сбросить огромную скорость за невероятно короткий временной интервал.

"Крайне важна сила и эффективность торможения как с точки зрения оборудования, так и со стороны пилота," - рассказывает Стив. "При торможении эти машины испытывают перегрузку до 4G по сравнению с одной силой тяжести у хорошей дорожной машины с антиблокировочной системой. И поскольку в Формуле-1 антиблокировочная система запрещена, пилоту нужна любая помощь."

В отличие от дорожных машин, на болидах Формулы-1 педаль газа использует технологию проводного управления (Drive-By-Wire), которая заменяет обычное кабельное соединение педали и двигателя.

"Связь между педалью и двигателем полностью основана на электронике," - рассказывает Стив. "Потенциометр в конце педали посылает электронный сигнал двигателю, и уже далее этот сигнал преобразуется в правильное число оборотов."

Такая технология была разработана для облегчения реализации сложных и запутанных технологий трэкшн-контроля и контроля старта. "На старте гонки пилот топит педаль газа в пол, а компьютер, который, конечно, настроен под индивидуальные условия трассы, делает остальное," - объясняет Стив.

В поиске механического совершенства в ходе предсезонных тестов пилот испытает много конфигураций и положений педального блока, о чем и рассказывает Стив. "Пилоты будут искать конфигурации, которые наиболее удобны для них, и с которыми они будут работать весь сезон. Хотя однажды Мика Хаккинен сменил педальный блок непосредственно перед последней гонкой сезона. Еще одна вещь, которую необходимо точно настроить - это 'ощущение' педали газа. Использование системы DBW означает, что пилот не чувствует педаль газа так же, как это происходит на обычных машинах, поэтому мы встраиваем в медаль пружину и настройку жесткости, чтобы приблизить ощущение педали к привычному."

"Педали являются очень интересной деталью болида," - продолжает Стив, - "поскольку на самом деле никто не видит ноги пилота во время работы. Если вспомнить, что они управляют мощностью в 800 л.с., заключенную в машине с массой как у Mini, то можно понять, насколько важны педали!"

Техническая спецификация:

Длина педали: 220 мм
Материал: титан
Время использования: один сезон (могут меняться для обеспечения удобства пилота или при смене пилота)

[Archie]

Заубер: VW не собирается в Формулу-1

Питер Заубер, глава одноименной команды Формулы-1, признался, что постоянно контактирует с компанией Volkswagen. По его словам, Volkswagen не собирается в ближайшее время участвовать в королевских гонках. Кроме того, по мнению Заубера, с уходом из Формулы-1 компании Ford может начаться отток автопроизводителей.

Питер Заубер: “Я думаю, примеру Ford последуют другие компании. Автоиндустрия сейчас не в той ситуации, когда компании могут позволить себе тратить большие деньги.

Я постоянно контактирую с автопроизводителями, как присутствующими в Формуле-1, так и не участвующими в чемпионате. Рано или поздно Sauber может начать сотрудничество с подобной компанией, но я не думаю, что кто-то новый решится придти в данный момент. И я не думаю, что Volkswagen планирует это сделать”.


Сегодня презентация McLaren MP4-20

Команда McLaren сегодня представит машину 2005 года, получившую индекс MP4-20. Эта машина станет 12-й по счету совместной разработкой McLaren и Mercedes (включая так и не вышедший на гонки MP4-18).

После небольшой презентации новинка выйдет на трассу автодрома в Барселоне. В тестах, намеченных на эту неделю, примут участие Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя.

[Praetorian]

McLaren MP4-20: Техническая спецификация

Официальное название
McLaren Mercedes MP4-20

ДВИГАТЕЛЬ
Тип-Mercedes-Benz FO 110R
Кол-во цилиндров-10
Топливо-Mobil 1, не содержащее тетраэтилсвинца
Масла-Mobil 1

Кол-во ступеней КПП-7 + задний ход
Полуавтомат-Да
Производство-McLaren
Сцепление-Ручное

Шасси
Литой углеволоконно-алюминиевый сотовый композит McLaren, включающий фронтальную и боковую противоударные структуры. Содержит интегрированный безопасный топливный бак.

Передняя подвеска
Внутренняя торсионная рычажно-амортизаторная система, управляемая толкающими рычагами и коленчатый рычаг с двойными поперечными рычагами.

Rear Suspension
Внутренняя торсионная рычажно-амортизаторная система, управляемая толкающими рычагами и коленчатый рычаг с двойными поперечными рычагами.

Амортизаторы-McLaren

Электроника-Контрольные системы McLaren Electronic Systems, объединеняющие электронику шасси, двигателя и прочих систем. McLaren Electronic Systems поставляет также приборную панель, предохранители, сенсоры, системы анализа данных и телеметрии

Кузов-Раздельный: кожух двигателя, 2 боковых понтона, базовые элементы пола, носовая часть, интегрированный с антикрылом нос.

Шины-Michelin
Колесные диски-Enkei
Рулевое управление-McLaren, с гидроусилителем
Клеи и герметики-Henkel Technologies
Радиосвязь-Kenwood
Аккумуляторы-GS Yuasa Corporation
Инструменты-McLaren Electronic Systems
Вес-600 кг