Всё о Формуле 1

А есть там часть какаянить где на Русском шпарят?......я пошол чемоданы собирать.....
Ну вот Шумахеру на старости лет будет с кем молодость вспомнить,на лавочке во дворе посидеть да по стариковски поговорить!

[Unforg1ven]

ГЫ... Да ну этого Проста +)

Рори Бирн, главный конструктор Ferrari, сказал, что новое шасси команды F2003 впервые появится на трассе в начале февраля, и будет «построено на успехах» знаменитой F2002.

«Мы отточили болид нынешнего года, и новое шасси появится на трассе в начале февраля. Даже если мы не сразу начнем на нем гоняться, оно будет построено на базе нашего успеха этого года. Конструкция F2002 базировалась на опыте 2001 года, но были сделаны незначительные улучшения практически во всех областях. Мы улучшали везде – некоторые изменения вы могли видеть, аэродинамические, например, а некоторые были скрыты, как, например, детали подвески. Полностью другой была только трансмиссия».

«Она меньше и легче всего, придуманного до нее, и располагает более быстрым и совершенным механизмом переключения передач. Думаю, это дало нам самое большое преимущество».

Бирн не удержался от похвалы Михаэлю Шумахеру: «Михаэль просто любит быть за рулем, просто любит. Даже если по плану он тестировать не должен, он все равно приезжает. И, в этом нет сомнений, его мотивация выручала Ferrari в трудные времена. Он приезжал на завод, говорил с людьми, объяснял некоторые вещи. Он показал, что стоит того, что получает».

Как и Росс Браун, Бирн работал с Шумахером с 1992 года, тогда они все были в Benetton. В 1996 году Шумахер ушел в Ferrari, и взял с собой Брауна и Бирна.

«Михаэль хотел, чтобы я был в команде, и Жан Тодт был не против. Это была фантастическая возможность, так что я немедленно вылетел в Италию из Тайланда, где находился в то время. Возвращение в европейскую зиму стало настоящей встряской, думаю, мы все слишком привыкли к теплым пляжам!»

В следующем сезоне, Бирн уверен, Ferrari продолжат лидировать, несмотря на изменения в правилах.

«Эти правила не улучшат гонки и не заставят больше обгонять, потому что технические регулировки не изменились – только спортивные. Правила, регулирующие работу конструкторов, в этом году были те же, что и в прошлом, и не изменяться к следующему году тоже. Это дает стабильность, что хорошо, но также и застой, так что не думаю, что мы увидим много перемен. Новые шинные регулировки могут немного помочь делу, но это единственное значительное изменение».

[Unforg1ven]

Руководитель 'Формулы-1' Берни Экклстоун в очередной раз решил напомнить Ferrari о неприятных моментах 2002 года, выступив с публичной критикой необдуманных действий команды, которые имели место по ходу прошедшего сезона. Как сообщает Formula 1 Russian Project, он полностью согласился с мнением президента FIA, Макса Мосли, что обладатели обеих титулов своими действиями и командными приказами нанесли оскорбление всем болельщикам. В результате, такое неуважительное поведение нанесло вред чемпионату, поскольку у всех создалось впечатление, что Ferrari манипулирует 'Формулой-1', как своей собственностью.

"Англичане, немцы и итальянцы были возмущены этими фактами. Они были просто вне себя, - заявил Берни Экклстоун. - Людям не нравится, когда из них делаю идиотов. По мнению Ferrari, они могут делать все, что им захочется. В результате у болельщиков складывается впечатление, что 'Формула-1' становится скучной, поскольку побеждает только одна команда. Самое смешное, что выгода от командных приказов была для Ferrari минимальной".

Конечно же, говоря так, Экклстоун в первую очередь имел в виду гонку в Австрии, где лучше всех выглядел второй пилот Scuderia, Рубенс Баррикелло. Бразильский пилот взял поул, лидировал на протяжении всей гонки, однако на последнем круге по приказу из боксов вынужден был пропустить вперед своего более титулованного напарника. Болельщики освистали обоих пилотов, когда они стояли на подиуме, а Михаэль уступил первый приз и верхнюю ступеньку пьедестала Рубенсу.

В октябре этого года на заседании Комиссии 'Формулы-1' командные приказы были официально запрещены. И, несмотря на то, что существует множество путей, которые позволяют закамуфлировать командные приказы под обычные гоночные события, FIA предупредила, что будет внимательно наблюдать за действиями команд и особенно Ferrari, чтобы в будущем избежать таких эпизодов, которые произошли в Австрии или США, где Михаэль на финише попытался проверить точность работы хронометра, устроив одновременный финиш со своим партнером по команде, Рубенсом Баррикелло.

[Unforg1ven]

Облачно. Влажная трасса. Температура воздуха +20С.

Гонка, круг за кругом
До старта
Йос Ферстаппен, проверяя машину перед самой гонкой, не успел покинуть пит-лейн до того как она была закрыта и вынужден стартовать из боксов.
Гонщики Ferrari, Хайнц-Харальд Френтцен и Жак Вильнев уходят на формирующий круг на промежуточных покрышках, гонщики Williams - на "сухих".

Кими Райкконен заканчивает формирующий круг на пит-лейн, откуда и будет теперь стартовать вслед за Ферстаппеном

1 круг
Рубенс Баррикелло слишком торопится в путь - фальстарт! Однако гонка пошла и ему не придется стартовать с хвоста пелетона. Зато придется отстоять штрафную стоянку в боксах.

Баррикелло и Шумахер лидируют. Монтойа идет третьим, Панис четвертым, но почти сразу начинает терять темп, уступая позиции гонщикам Sauber, BAR и Renault. У Оливье проблемы с покрышками: трасса быстро подсыхает и становится очевидно, что с выбором резины команда ошиблась.

2 круг
Пара Ferrari быстро отрывается от преследователей, которых после схватки с Хайдфельдом ведет Монтойа. Дэвид Култхард, занимавший 10-ю позицию, сворачивает в боксы, чтобы поставить сухую резину. Благодаря этому в десятку поднимается Джастин Уилсон, дебютант чемпионата из команды Minardi.

3 круг
Хайдфельд начинает терять позицию за позицией. Четвертым теперь идет Хайнц-Харальд Френтцен, преследуемый парой гонщиков BAR, которых, в свою очередь, атакует Фернандо Алонсо.

4 круг
Монтойа сокращает отставание от Ferrari (оно достигало 10 с небольшим секунд) - сухая резина дает очевидное преимущество в скорости. Вильнев отправляется в боксы переобуваться.

5 круг
Монтойа подтянулся к паре Ferrari на 4,5 секунды. Четвертым идет Алонсо, далее Френтцен и Трулли. В боксах меняет покрышки Баттон.

6 круг
Баррикелло ошибается и вылетает с трассы в пятом повороте. После удара о заграждения из покрышек машина полностью разбита.
В боксах Френтцен. Марк Уэббер прорывается на шестую позицию, а на девятую - Райкконен.

7 круг
М.Шумахер уходит менять покрышки (возвращается 10-м) и Монтойа становится лидером гонки, преследуемый гонщиками Renault, Алонсо и Трулли. Четвертым идет Р.Шумахер, пятым Уэббер, шестым Панис.
Еще одна авария в пятом повороте - Ральф Фирман заканчивает гонку точно там же, где и Баррикелло. Пейс-кар занимает позицию на выходе с пит-лейн.

8 круг
Кристиано да Матта пытается атаковать по внутреннему радиусу, но в момент торможения теряет управление на влажном асфальте и вылетает в гравий. Машина безопасности собирает пелетон позади себя.

10 круг
Пока сейфети-кар кружит по трассе (а эвакуаторы убирают разбитые машины и чистят асфальт), Алонсо, занимавший третье место, уходит в боксы на пит-стоп. Возвращается в строй последним.

12 круг
Старт и Райкконен в первом повороте на торможении проходит Уэббера. Монтойа начинает отрываться от Ярно Трулли, занимающего вторую позицию.

15 круг
Раз за разом улучшая время круга, Монтойа наращивает отрыв от Трулли до 6 секунд. Ярно отбивается от атак Ральфа Шумахера, к которому подтягиваются Райкконен и Михаэль Шумахер.

16 круг
Jaguar Уэббера, занимавшего шестую позицию, неожиданно рыскнул в сторону и потерял скорость - развалилась задняя подвеска. На трассу еще раз выходит пейс-кар - машина Уэббера стоит слишком опасно.

17 круг
Монтойа и Трулли уходят в боксы. К удивлению членов команды Williams туда же направляется и Ральф Шумахер - ему приходится ждать, пока обслужат напарника, после чего следует еще одна заминка - с установкой одного из задних колес… Вернувшись на трассу, Ральф слишком азартно гонит свою машину и теряет управление. Алонсо, уворачиваясь от столкновения, вынужден обходить его по гравию.

21 круг
Снова рестарт. Лидирует Райкконен, который еще не был в боксах, за ним М.Шумахер, Култхард, Вильнев, Баттон и Монтойа. Восьмерку замыкают Панис и Френтцен. Хайдфельд выбывает из гонки из-за поломки подвески, едва не прихватив с собой Р.Шумахера.

25 круг
Райкконен хладнокровно защищается от атак М.Шумахера, висящего у него на хвосте. К паре лидером приближается Култхард, а на четвертую позицию с 10-секундыми отставанием выходит Монтойя.
Команда BAR повторяет ошибку Williams - оба ее гонщика одновременно оказываются в боксах. Баттону приходится ждать, пока обслужат Вильнева.

29 круг
Не сумев справиться с Райкконеном, М.Шумахер уходит на пит-стоп. В гонке он теперь седьмой.

30 круг
Панису объявлен штраф за пересечение белой линии на выезде с пит-лейн (это произошло аж на восьмом круге). Прокатившись через пит-лейн, француз откатывается с пятого на 12-е место.

31 круг
Ферстаппен предпоследним выполняет пит-стоп. В боксах не побывал пока только Райкконен.
Пиццония крутится на асфальте, но продолжает гонку.

32 круг
Култхард проводит пит-стоп, уступая вторую позицию Монтойе. Сам он шестой, а перед ним Френтцен, Физикелла и М.Шумахер.

33 круг
Райкконен проводит пит-стоп и Монтойя вновь выходит в лидеры. Кими идет вторым, далее Френтцен, М.Шумахер, Култхард и Трулли
Панис паркует свою машину на обочине - упало давление в топливной системе.

36 круг
Френтцен на пит-стопе, Култхард выходит на четвертую позицию. За ним Трулли и Алонсо.
Райкконену объявлен штраф (проезд через пит-лейн) за превышение скорости во время пит-стопа.

37 круг
М.Шумахер пытается обойти Кими, но тот жестко обороняется. В конце стартовой прямой они идут бок о бок, но у Кими более выгодная позиция - а Михаэль левыми колесами соскакивает на траву.

39 круг
Райкконен "проезжает" свой штраф
М.Шумахер второй вслед за Култхардом.

40 круг
М.Шумахер перескакивает поребрик в 12-м повороте

42 круг
Монтойя заезжает в боксы только для того, чтобы плеснуть немного бензинчику, покрышки не меняет.
Райкконен соскакивает на траву в 14-м повороте, но продолжает гонку.
М.Шумахер лидирует, но на его машине не все в порядке: оба дефлектора оборваны и волочатся под днищем машины.

46 круг
М.Шумахеру показывают черно-оранжевый флаг - требование заехать в боксы для ремонта. Он уходит на пит-стоп, где ему доливают немного топлива.

48 круг
Монтойа идет юзом в первом повороте и уступает первую позицию Култхарду. Развернув машину, колумбиец продолжает гонку, но сзади на него наседает Райкконен, а поблизости от этой пары и М.Шумахер.

53 круг
Впереди ничего не меняется. Кими ищет возможности для атак на Монтойю, но тот бдителен, а М.Шумахер, похоже, не склонен рисковать.

58 круг
Впервые с осени 1999 года на подиум не попадает ни один из гонщиков Ferrari - великолепная серия прервана. Дэвид Култхард начинает сезон победой, вторым финиширует явно разочарованный этим Монтойа, третьим пересекает финишный створ Райкконен, М.Шумахер так и остался четвертым. Очки заработали еще Трулли, Френтцен, Алонсо (впервые в его карьере) и Р.Шумахер.

Пилот Команда Резина Время Скорость Пит
1. Д.Култхард McLaren M 1.34'42"124 194.868 км/ч 2
2. Х.П.Монтойа Williams M +0'08"675 194.571 км/ч 2
3. К.Райкконен McLaren M +0'09"192 194.554 км/ч 2
4. М.Шумахер Ferrari B +0'09"482 194.544 км/ч 3
5. Я.Трулли Renault M +0'38"801 193.547 км/ч 2
6. Х.Френтцен Sauber B +0'43"928 193.373 км/ч 2
7. Ф.Алонсо Renault M +0'45"074 193.335 км/ч 2
8. Р.Шумахер Williams M +0'45"745 193.312 км/ч 2
9. Ж.Вильнев BAR B +1'05"536 192.646 км/ч 3
10. Д.Баттон BAR B +1'05"974 192.632 км/ч 3
11. Й.Ферстаппен Minardi B + 1 круг - 1
12. Д.Физикелла Jordan B + 6 кругов - 3
13. А.Пиццония Jaguar M + 6 кругов - 2



Причины сходов
Пилот Команда Круг Причина
Д.Физикелла Jordan 52 мех. проблемы
А.Пиццония Jaguar 52 подвеска
О.Панис Toyota 31 давление топлива
Н.Хайдфельд Sauber 20 подвеска
Д.Уилсон Minardi 16 мех. проблемы
М.Уэббер Jaguar 15 подвеска
К.да Матта Toyota 07 вылет
Р.Фирман Jordan 06 -
Р.Баррикелло Ferrari 05 вылет

F1news

[big boss]

В пятницу уже традиционной квалификацией начнется четвертый в этом году этап чемпионата мира "Формулы-1". Гран-при Сан-Марино в Имоле станет первой европейской гонкой сезона.


Думал ли кто-нибудь по окончании прошлого сезона, выигранного Михаэлем Шумахером и "Феррари", что в этом году пятикратный чемпион мира в трех гонках ни разу не взойдет на подиум? Когда в первой гонке сезона в Австралии Шумахер-старший не выиграл, а победу одержал Култард, все сочли это приятной неожиданностью, но не более.

Когда на втором Гран-при сезона в Малайзии Шумахер вновь не выиграл, и даже не попал в число призеров, а победу, первую победу в карьере одержал Кими Ряйккёнен, все равно это казалось неожиданностью, только еще более приятной.



Но когда на Гран-при Бразилии Михаэль Шумахер не смог даже завершить гонку, которая в итоге была прервана из-за аварии, стало ясно, что в "большом цирке" что-то изменилось.

Изменилось достаточно серьезно для того, чтобы вернуть интерес к гонкам, утраченный в прошлом сезоне. На Гран-при Бразилии пятничную квалификацию выиграл Марк Уэббер на "Ягуаре". Он же в субботу стал третьим, а гонку выиграл Джанкарло Физикелла из "Джордана", не знавший об этом целых пять дней. Все происходящее кажется каким-то неправдоподобным, но на самом деле это реальность.

"Макларен" уверенно лидирует и в чемпионате пилотов и в Кубке Конструкторов, а "Феррари" проигрывает не только "серебряным стрелам", но и "Рено". В прошлом году перед Гран-при Сан-Марино картина была немного похожа ну ту, что вырисовалась в этом сезоне. После трех гонок в Австралии, Малайзии и Бразилии тогда в Кубке Конструкторов лидировал "Уильямс". Закончилось же все триумфом "Феррари".

Правда, в прошлом году уже в первой европейской гонке сезона "Феррари" получили новую машину. Сейчас же дебют F2002GA откладывается. Так же впрочем, как и дебют новой машины "Макларена" MP4-18. Впрочем, решающего значения это не имеет, так как и прошлогодние модели этих команд вполне конкурентоспособны. Как ни рассматривай чемпионат с точки зрения других команд, а все равно всех терзает один вопрос - когда начнет побеждать "Феррари"?

В прошлом году победы итальянской конюшни всем надоели, в этом - победу итальянской конюшни все ждут. Возможно, что это случиться уже в воскресенье, на глазах итальянских болельщиков. Как ни крути, а гонка в Имоле на автодроме Энцо и Дино Феррари будет для "жеребцов из Маранелло" домашней. Возможно, это обстоятельство сыграет на руку "Феррари", а возможно, обернется против команды, так как ошибок на домашней трассе тиффози не простят.



Самыми опасным соперником для "Феррари" выглядит "Макларен".

Лидер чемпионата мира Кими Ряйккёнен и занимающий второе место Дэвид Култард все гонки этого сезона провели на высочайшем уровне. В дуэль "Феррари" и "Макларен", если не произойдет технических отказов на болидах этих команд, вряд ли кто вмешается.
"Уильямс" в очередной раз заявили о том, что в машину внесены изменения, и она стала быстрее и надежнее, но не то же самое разве говорили представители команды перед Гран-при Бразилии две недели назад? "Рено" выглядит очень сильно, но пока все же нельзя утверждать, что французская конюшня готова вмешаться в борьбу за победу. БАР обещает, что гонка в Имоле станет лучшей для команды. "Джордан" после победы Физикеллы на Гран-при Бразилии лелеет победные мечты. Шинники из "Бриджстоун" и "Мишлен" заявляют, что обязательно "сделают" друг друга…

На самом деле, предсказания - вещь неблагодарная. Первые три гонки чемпионата это уже в полной мере подтвердили.

17 АПРЕЛЯ 2003 14:55

[big boss]

Все поул-позишн на Гран-при Сан-Марино

1981 - Жиль Вильнев ("Феррари")
1982 - Р.Арну ("Рено")
1983 - Р.Арну ("Феррари")
1984 - Н.Пике ("Брэбхем")
1985 - А.Сенна ("Лотус")
1986 - А.Сенна ("Лотус")
1987 - А.Сенна ("Лотус")
1988 - А.Сенна ("Маларен")
1989 - А.Сенна ("Макларен")
1990 - А.Сенна ("Макларен")
1991 - А.Сенна ("Макларен")
1992 - Н.Мэнселл ("Уильямс")
1993 - А.Прост ("Уильямс")
1994 - А.Сенна ("Уильямс")
1995 - М.Шумахер ("Бенеттон")
1996 - М.Шумахер ("Феррари")
1997 - Жак Вильнев ("Уильямс")
1998 - Д.Култард ("Макларен")
1999 - М.Хаккинен ("Макларен")
2000 - М.Хаккинен ("Макларен")
2001 - Д.Култард ("Макларен")
2002 - М.Шумахер ("Феррари")

17 АПРЕЛЯ 2003 14:19

[big boss]

Все победы на Гран-при Сан-Марино

1981 - Н.Пике ("Брэбхем")
1982 - Д.Пиррони ("Феррари")
1983 - П.Тамбэ ("Феррари")
1984 - А.Прост ("Макларен")
1985 - Э.де Анжелис ("Лотус")
1986 - А.Прост ("Макларен")
1987 - Н.Мэнселл ("Уильямс")
1988 - А.Сенна ("Макларен")
1989 - А.Сенна ("Макларен")
1990 - Р.Патрезе ("Уильямс")
1991 - А.Сенна ("Макларен")
1992 - Н.Мэнселл ("Уильямс")
1993 - А.Прост ("Уильямс")
1994 - М.Шумахер ("Бенеттон")
1995 - Д.Хилл ("Уильямс")
1996 - Д.Хилл ("Уильямс")
1997 - Х.-Х.Френтцен ("Уильямс")
1998 - Д.Култард ("Макларен")
1999 - М.Шумахер ("Феррари")
2000 - М.Шумахер ("Феррари")
2001 - Р.Шумахер ("Уильямс")
2002 - М.Шумахер ("Феррари")

17 АПРЕЛЯ 2003 14:20

[big boss]

Имола: немного истории



Первый европейский этап сезона по традиции пройдет в Имоле на знаменитом автодроме имени Энцо и Дино Ферррари, который в мире "Формулы-1" имеет довольно печальную славу. За время проведения гонок Гран-при на трассе постоянно происходили аварии и после каждой из них трассу перестраивали.

В 1987 году в повороте "Тамбурелло" серьезно разбил свою машину Нельсон Пике, в 1989 году лишь сноровка Герхарда Бергера помогла ему избежать серьезных неприятностей после аварии. Он успел выскочить из кокпита за несколько секунд до взрыва машины.



Поистине "черным" стал 1994 год, когда погибли сразу два гонщика - Роланд Ратценбергер и легендарный "Волшебник" Айртон Сенна, смерть которого была совершенно справедлива воспринята как величайшая трагедия в истории "Формулы-1".

А вообще, ведь Имола - именно то место, где самой историей предначертано проводить гонки. Дело в том, что еще в 80 году до н.э. на месте Имолы находилось римское поселение Корнелли, где на огромной арене регулярно проводились гонки колесниц. Нынешний автодром был построен в конце 40-х годов прошлого века недалеко от Болоньи, в очень живописном месте в лесу, вдоль небольшой реки Сантерно. Эта классическая трасса в первоначальном своем замысле была одной из самый интересных, но постоянные перестройки сделали из Имолы совершенно обычный автодром, который сейчас почти ничем интересным не выделяется. Дело в том, что сейчас самый интересный участок гонки - это выход из поворота "Тоза", подъем на холм и за его вершиной быстрый левый поворот "Пирателла" с одновременным спуском к бывшей связке "Аква Минерале". Перед остальными поворотами организаторы гонки вынуждены были в целях безопасности сделать словно под копирку несколько шикан - замедлителей, в результате чего прохождение этих поворотов больше не требует от гонщиков выдающегося мастерства.

Но все эти переделки произошли в последнее время, а вот автодром в Имоле долгое время в календаре "Формулы-1" задействован не был, так как в Италии уже был свой этап чемпионата мира, проходивший в Монце, а по правилам ФИА одна страна больше одного этапа принять у себя не может. И все-таки в 1980 Имола сумела провести у себя вместо Монцы, которая реконструировалась, Гран-при Италии и даже несмотря на то, что в 1981 году Монца вновь вернула себе статус Гран-при, из календаря чемпионата больше уже не исчезала.



Только теперь она проходит под флагом княжества Сан-Марино, а фактически Италия совершенно легально проводит у себя два эта чемпионата.

Ту первую гонку за явным преимуществом выиграл бразилец Нельсон Пике на "Брэбеме", оснащенным суперсовременной по тем временам подвеской. Та победа так и осталась единственной для трехкратного чемпиона мира. Чаще всего здесь побеждал Михаэль Шумахер, на счету которого четыре победы. У Айртона Сенны и Алена Проста на счету по три победных финиша. Из действующих пилотов, кроме Михаэля Шумахера, в Имоле побеждали по одному разу Дэвид Култард, Ральф Шумахер и Хайнц-Харальд Френтцен, причем для двух последних победы в Имоле стали первыми в карьере.

Трасса в Имоле очень требовательна к машинам. Жесткая подвеска, большая мощность двигателя и отличные тормоза - три главных составляющих успеха на Гран-при Сан-Марино. В прошлом сезоне Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло из "Феррари" подарили своим болельщикам будль, а третье место занял Ральф Шумахер из "Уильямса". Как будет на этот раз - покажет гонка.


17 АПРЕЛЯ 2003 14:53

[big boss]

Фернандо Алонсо и Михаэль Шумахер еще могут понести наказание за опасную езду во время "Гран-при Бразилии". Напомним, что пилот "Рено" спровоцировал остановку гонки, врезавшись под желтыми флагами в обломки болида Марка Уэббера, а пятикратный чемпион мира в подобной же ситуации вылетел с трассы, едва не столкнувшись с одним из кранов-эвакуаторов. Оба инцидента будут рассмотрены на очередном заседании специального совета ФИА (World Motorsport Council) в июле. По мнению президента ФИА Макса Мосли, смягчающим фактором в случае с Алонсо является то, что испанец пропустил специальный инструктаж, поскольку находился в больнице.

[maskman]

не участие в инструктаже не освобождает от ответственности....

а что им грозит очки поснимают???

[big boss]

maskman
ненаю....скорее всего...если будет инфа...запостю

Вот решил узнать о нем побольше. Формулу смотрю только из-за него! Как говориться с миру по нитке - напишите кто-что о нем знает.

Я себе даже наклейку на машину купил "За рулем Шумахер" :yahoo:

[maskman]

В этом топике буду лежать все (почти) новсти, касаемые Формулы-1 и ее гонщиков(пилотов).
Писать в режиме ленты
Обновлять буду по мере появления свободного времени и наличия интересных новостей.
Если есть добровольные помошники, отказываться от помощи не буду )))
maskman

[maskman]

МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР: СУПЕРСЕНСАЦИЯ!

Мир Формулы-1 последнее время занимает вопрос: как долго еще будет выступать пятикратный чемпион мира Михаэль Шумахер? Сам он недавно заявил, что в ближайшие несколько лет не собирается покидать автоспорт.

Прошлый сезон прошел под знаком абсолютного доминирования немецкого гонщика, который стал чемпионом мира досрочно. Гонки стали предсказуемыми, рейтинг зрительского интереса упал. Тогда было решено разработать новый свод правил, чтобы прекратить доминирование "Феррари" над другими командами.

В начале нынешнего сезона показалось, что это работает. Шумахер не набирал очки, в лидеры вырвались гонщики "Макларена" Райкконен и Култхард. Перелом случился на Гран-При Сан-Марино. Тогда немец одержал свою первую победу, а на последнем Гран-При Испании снова поднялся на первую ступень подиума. Сейчас Михаэль отстает от лидера чемпионата Райкконена всего на 4 очка. Кроме того, в Барселоне был представлен новый болид "Феррари", который сразу принес команде победу.

Пока неизвестно, были ли последние этапы Формулы-1 случайностью, или дальнейшие гонки снова пройдут под знаком "Феррари". А вот сколько Михаэль будет оставаться пилотом команды, большой вопрос.

Контракт Шумахера заканчивается в 2004 году, и пока стороны не торопятся продлевать его. Дело в том, что "Феррари" соглашается продолжить контракт с существенным уменьшением зарплаты гонщика. Это связано с тяжелым финансовым положением компании "Фиат". Михаэль, естественно, не хочет соглашаться с этим.

Тогда руководителями "Феррари" был придуман компромис. Скудерия может предложить своему лучшему гонщику помимо гонорара пакет акций компании. Если стороны придут к соглашению, Михаэль станет совладельцем команды, за которую сам выступает.

/ SportDay.ru /

[maskman]

В ближайшее воскресенье Австрия будет прощаться с первой "Формулой"

Гонка на кольце "А1" (A1-ring) в это воскресенье станет последней, поскольку эта трасса снимается с графика "формулы - 1" .

С тех пор, как министр спорта Австрии Сюзан Райс-Пассер (Susanne Riess-Passer), подписавшая контракт на проведение гонок "формулы-1" на этой трассе, ушла в отставку, некому стало следить за соблюдением условий соглашения. Это и есть причина, по которой Австрия потеряла свой Гран-при.

[maskman]

"Мерседес" и БМВ покидают "королевские автогонки"

Президент ФИА Макс Мосли предположил, что в ближайшее время два крупных моториста покинут "королевские автогонки". Именно такое заявление сделал Мосли, отвечая на вопросы F1 Racing magazine, и касаясь темы возможного образования "альтернативной "Формулы-1" к 2008 году.

По мнению Мосли, "раскольниками" и инициаторами новой "Формулы-1" являются БМВ, "Мерседес", "Форд", "Феррари" и "Рено". Касаясь двух компаний, которые вот-вот покинут "Формулу-1", Мосли остановил свой "выбор" на БМВ и "Мерседесе". Причем, назвал уход БМВ наиболее вероятным и скорейшим.

Представитель БМВ Марио Тейссен не стал опровергать догадок президента ФИА, заявив, что "мы продолжим свое существование за пределами "Формулы-1" уже после 2004 года", и добавив, что вероятность того, что моторист продолжит работу с машинами первой формулы до "обозначенной точки раскола", то есть, до 2008 года, равна нулю. Тем более, что контракт с командой "Уильямс" истекает в конце 2004 года.

Что касается "Мерседеса", то как сказали в самой компании, их уход из гонок предопределен исторически. "Средняя продолжительность пребывание "Мерседеса" в гонках была равна пяти годам. Эта же "серия" - самая длинная. "Мерседес" работает на этом поприще уже шесть лет!", сообщает ВВС.

/ Советский спорт /

[maskman]

В погоне за совершенством
В команде Ferrari в Барселоне был один человек, который с особой гордостью следил за тем, как Михаэль Шумахер впервые победил за рулем нового Ferrari 2003-GA. Его имя Альдо Коста и он - глава конструкторского отдела, то есть тот человек, на которого сыпятся все шишки, если что то не так с новой машиной.

Альдо Коста: "Я присутствую только на трех-четырех гонках в году, так как у меня нет в это время особой роли. Здесь я из-за новой машины, потому что даже несмотря на то, что мы тестировали ее довольно долго, все может случиться, и тогда потребуется принимать быстрые и четкие решения".

Его работа - не только претворять в жизнь свои идеи, но еще и идеи Рори Бирна или Росса Брауна. Он - ключевая часть команды, которая уверенно возводила Ferrari на верхние ступеньки подиума в последние годы. Коста пришел в Ferrari в 1985 году, проработав семь лет конструктором в Minardi. Глобальные изменения в конструкции машины иногда планируются за 2, 3 или даже 4 года. Работа над машиной следующего сезона начнется уже в июне. Как надеется Коста, к тому времени никаких изменений в регламенте, которые могут вызвать и соответствующие изменения в конструкции болида, уже быть не должно.

Альдо Коста: "Новый регламент поставил интересную задачу перед инженерами, и хотя, с одной стороны, я против ограничения конструкторских возможностей, мне приятно видеть, что Формула-1 движет вперед развитие дорожных автомобилей".

Один двигатель на уик-энд тоже доставляет некоторые технические трудности. Коста говорит, что теперь нужен более четкий баланс между достаточной мощностью при сохранении надежности и долговечности. Одержит ли новый болид Ferrari 2003GA еще одну убедительную победу над соперниками в чемпионате - покажет только время. Но что бы ни случилось, приятно знать, что Альдо Коста и его конструктора уже работают над тем, чтобы нам было не менее интересно наблюдать за гонками в следующем году с участием нового, еще лучшего болида Ferrari.

[maskman]

Williams обсуждает пути выхода из кризиса

В среду в штаб-квартире Williams было проведено собрание, на котором обсуждались пути выхода из кризиса, вызванного слабым началом сезона. После первых пяти гонок сезона Williams занимает четвертое место. Теперь в преддверии Гран-При Австрии команда собралась на базе в Оксфордшире. Колумбиец Хуан Пабло Монтойя рассказал, что команда говорила о том, что надо сделать для побед, последнюю из которых одержал Ральф Шумахер на Гран-При Малайзии 2002 года. Однако он сказал, что сокращение отставания от Ferrari, McLaren и Williams потребует времени. Монтойя мог выиграть первый Гран-При сезона в Мельбурне, если бы не вылет в конце гонки, однако его второе место в этой гонке остается единственным подиумом команды в этом сезоне. Он не предсказывает радикального изменения уровня выступлений команды в Австрии, но говорит, что машина позволит им бороться за победу на улицах Монако через две недели.

Хуан-Пабло Монтойя: "В среду на фабрике у нас было собрание, в котором участвовали оба пилота. Оно продолжалось более двух часов, и в итоге мы заключили, что надо работать интенсивнее. Мы понимаем машину все больше и больше, однако для исправления положения требуется время. Я не думаю, что новая Ferrari столь великолепна, как о ней говорят. По крайней мере, не настолько, как ее предшественница. Конечно она очень быстрая, но то, как она изнашивает задние покрышки, заставляет насторожиться. Но персонал Ferrari работает в команде уже много лет, тогда как в Williams лишь Патрик Хэд и Гэвин Фишер работают дольше пяти лет. В остальном команда достаточно новая, так что нужно время".
_______ Я не знаю, чего нам следует ожидать в Австрии. На последних тестах машина выглядела великолепно, однако затем мы приезжали на гонки и не могли повторить своих результатов. Нам следует выяснить, почему это происходит. У нас самый мощный двигатель, но мы не можем развить максимальную скорость на прямых, в отличие от Ferrari. Я думаю, что в Монако мы будем выглядеть сильнее, чем в Австрии. У нашей машины довольно короткая база, так что она должна уверенно проходить шпильки трассы в Монте-Карло".

[maskman]

ФИА, Росс Браун и Ники Лауда о пожаре в боксах Ferrari на Гран-при Австрии



В FIA ищут причину вчерашнего пожара в боксах Ferrari: "Понятно, что загорелось топливо, вопрос в том, что послужило причиной его загорания. С этим обязательно нужно разобраться, мы соберем комиссию из экспертов FIA, представителей команды и компании, поставляющей заправочную технику, чтобы предотвратить подобные происшествия в будущем".

Ники Лауда хвалит механиков Ferrari: "Команда великолепно справилась с инцидентом. Сначала возникли проблемы на дозаправке Рубенса, потом пожар на машине Михаэля. Обычно итальянцы в подобных условиях начинают паниковать, но механики Ferrari сохранили ясность мышления и скорость реакции, сделав все быстро и без ошибок. В то время, когда я горел на Нюрнбургринге меры безопасности были иными, современные комбинезоны способны очень долго сопротивляться огню, предохраняя гонщика, так что я понимаю спокойствие Михаэля Шумахера".

Росс Браун: "Происшествие на пит-стопе Михаэля Шумахера, это не повод вспоминать странную идею о запрете дозаправок во время гонки. Никаких серьезных происшествий в боксах давно не было и, я уверен, не будет. Система отработана, все работает достаточно безопасно, а что произойдет с машиной, имеющей на борту 250 килограммов топлива при аварии, трудно себе представить. Действующий регламент на дозаправку нужно сохранить, необходимо лишь сделать выводы из произошедшего, чтобы ничего подобного не повторилось впредь".

/ Формула 1 - Частный сайт о больших гонках /