IMHO.WS - Летающая тарелка Geobat перерастает в круглый самолёт

http://www.membrana.ru/images/articles/1057148297.jpeg
Один из японских образцов Geobat (фото aist-nara.ac.jp).

Тарелка — вещь красивая и практичная. Что подтверждается популярностью этого транспортного средства среди инопланетян. Да и землянам пора уже пересаживаться с архаичных самолётов на более современную технику. За приоритет вяло соревнуются американцы и японцы.

Изобретательство летающих тарелок имеет давнюю и богатую историю. В отличие от недавно описанного венгерского чуда, нынешние американо-японские начинания напрочь лишены антигравитационной составляющей. Конструируемые тарелки будут летать, опираясь на воздух.

А те, что поменьше — уже летают. Причём, не какие-то пластиковые кружочки, а вполне самодвижущиеся радиоуправляемые аппараты с электрическим или бензиновым двигателем.

Правда, при близком рассмотрении похожи они скорее не на тарелку, а на бесхвостый самолёт со сложенными сзади кольцевыми крыльями. Или на сильно приплюснутый бублик с диаметральной перемычкой.

http://www.membrana.ru/images/articl...7148297-0.jpeg
Летающая тарелка Geobat пока не вышла из младенческого возраста (фото geobat.com).

Столпом тарелкостроения является американец Джек Джонс (Jack M. Jones), изобретатель концепции этого типа летательного аппарата под названием Geobat и конструктор двух его действующих моделей.

Первым на работы Джонса обратил внимание журнал Popular Science (апрельский номер за 1997 год). Эта заметка привлекла внимание Пентагона, который отправил с инспекционной поездкой в джонсовскую творческую мастерскую в глухих лесах Джорджии трёх инженеров своей военно-морской исследовательской лаборатории (NRL — Naval Research Laboratory).

В процессе обмена опытом выяснилось, что и в NRL бились над созданием летающего блюдца и испытывали схожие проблемы. Первоначально планировалось делать летательный аппарат со сплошным круглым крылом, но возникли обоснованные сомнения в устойчивости такого самолёта.

Несколько лучше обстояли дела с устойчивостью и управляемостью аппарата с симметричным кольцевым крылом, но и в этом случае проблемы ещё оставались.

С точки зрения Джонса, оптимальной является конструкция кольцевого крыла с утолщённой передней частью, очень отдалённо напоминающая классическую схему самолёта с большими передними крыльями и маленькими хвостовыми стабилизаторами. Элероны располагаются по заднему краю переднего утолщения и в "хвостовой" части кольцевого крыла.

http://www.membrana.ru/images/articl...7148297-1.jpeg
Это только некоторые из предшественников Geobat (изображение aist-nara.ac.jp).

Более подробные разъяснения приводятся здесь, однако делаются "на пальцах" и не подкрепляются никакими расчётами. Вместо этого Джонс предъявил военным электрическое летающее блюдце диаметром 91,5 см и 101,5-сантиметровый Geobat со значительно более мощным бензиновым двигателем.

Чтобы увидеть эти тарелочки в полёте, придётся перевести на счёт Джонса $15. За это вы получите 8-минутную видеокассету. Чертежи Geobat оцениваются в $39 (как в супермаркете), а руководство для самостоятельного изготовления модели стоит $12.

Как видите, никакой военной тайной здесь и не пахнет (разве что за международный заказ с вас дополнительно возьмут $6), предприятие Geobat Flying Saucer Aviation Inc. — вполне коммерческое. За $66 вам предоставят полный комплект тарелкостроителя.

Впрочем, на этой странице вы можете совершенно бесплатно получить выкройку бумажной модели Geobat. Распечатываете на принтере, вырезаете, приклеиваете на носовую часть две монетки и — в полёт.

http://www.membrana.ru/images/articl...7148297-2.jpeg
Джек Джонс в своей посудной лавке (фото geobat.com).

Джонс запатентовал свою конструкцию под названием "трёхсегментное круговое крыло" (3WCP — Three Wing Circular Planform), и в 2000 году вошёл в число 10 номинантов конкурса под эгидой журнала Discovery на лучшую технологическую инновацию.

Каковы декларируемые преимущества предлагаемой Джонсом схемы?

Прежде всего — значительная подъёмная сила при малом весе всей конструкции.

Структурная целостность Geobat превосходит обычные авиационные схемы, что повышает прочность, снижает уровень вибраций, облегчает проектирование и строительство таких летательных аппаратов.

Утверждается, что Geobat обладает прекрасной манёвренностью и управляемостью, очень устойчив в полёте, слабо заметен на радарных экранах и легко адаптируется под "невидимку".

При желании, на его основе можно создать гидросамолёт и даже летающую субмарину. Более того, конструкция сохраняет свои достоинства в значительном диапазоне размеров, а также при высоких и низких скоростях и высоте полёта.

http://www.membrana.ru/images/articl...7148297-3.jpeg
Geobat — нечто среднее между самолётом и летающей тарелкой (изображение geobat.com).

Однако пока не сделаны самолёты большого размера, остаётся верить рекламе на слово или оглядываться на пресловутых инопланетян с их летающими тарелками. А что уже сделано?

Эксклюзивными правами на производство и распространение технологии 3WCP владеет основанная в 2000 году международная корпорация C60WORLD, основное направление деятельности которой — дистрибуция композитных инженерных материалов на углеродной основе.

http://www.membrana.ru/images/articl...7148297-4.jpeg
Самая первая модель Geobat (фото geobat.com).

В частности, продаваемый ею материал GRAPHLITE, производимый американской компанией Avia Sport Composites, уже много лет используется в авиастроении, а с некоторых планируется его применение в космических проектах.

Заметим попутно, что сайты обеих компаний, как собственно и самой Geobat Flying Saucer Aviation Inc., имеют не слишком представительную наружность, что, казалось бы, свидетельствует о некоторой маргинальности всего проекта Geobat.

Тем не менее, им заинтересовался вполне солидный Институт науки и технологии японской префектуры Нара (Nara Institute of Science and Technology).

Институт получил лицензию на Geobat и создал группу под руководством Уильяма Рикена (William D. Rieken ) для исследования перспектив технологии. Работы начались со строительства метровой модели из фанеры.

После этого были сконструированы четыре метровые и двухметровые модели из композитных материалов с разной конфигурацией крыла и в феврале 2003-го проведены успешные публичные демонстрационные полёты (несколько видеороликов находятся здесь ).

http://www.membrana.ru/images/articl...7148297-5.jpeg
Проект Skyblade — продукт неизвестного происхождения (изображение geobat.com).

Между тем, японцы не заявляют о намерении строить пилотируемый Geobat большого размера. Их проект под названием NAIST-UVS предполагает создание малого беспилотного гражданского самолёта для служб наблюдения, поиска и спасения. Да и странно было бы мастерить полноразмерный летательный аппарат в институтской лаборатории.

Родоначальники жанра американцы вообще никак не афишируют свои планы в отношении самолёта-тарелки. Мало ли чем интересуются сотрудники военных институтов, не всё же из этого берётся на вооружение. С другой стороны, не обнаружено никаких официальных заявлений о бесперспективности предлагаемой Джонсом схемы.

Так что все разговоры о самой передовой авиационной разработке последних 30 лет пока остаются на совести Джонса. Между тем, на его сайте непонятно откуда появилось высокохудожественное изображение военного реактивного пилотируемого самолёта-невидимки SkyBlade Stealh, сочетающего преимущества схемы Geobat с возможностями вертикального взлёта и посадки.

http://www.membrana.ru/images/articl...7148297-6.jpeg
Пока что Geobat остаётся утехой авиамоделистов (фото geobat.com).

Что это за SkyBlade такой и занимался ли им кто-нибудь кроме художника — установить не удалось. Сам же Джонс планирует сконцентрировать свои усилия на выпуске игрушечных управляемых моделей самолёта и не сообщает никаких сведений о гипотетическом полноразмерном летательном аппарате. Информация TechTV о разработке двухместного Geobat также не содержит никаких ссылок на источник.

Честно говоря, пока вся история с настоящей летающей тарелкой очень напоминает бурю в стакане, а не в пустыне.