[Praetorian]

McLaren работает над настройками и оценкой покрышек
Второй день тестов в Валенсии

Вчера к Педро де ла Роса в Валенсии присоединился Кими Райкконен, чтобы провести вторую сессию тестов на этой неделе. Кими забрал у Педро MP4-21, а испанец продолжил программу развития покрышек Michelin за рулем MP4-20, работая на трассе одновременно с Кими.
Для Кими работа началась с того, что он преодолел 72 круга на MP4-21, что составляет 280км дистанции. Основное внимание он уделял проработке различных вариантов настроек и выбору покрышек вместе со своими гоночными инженерами. Финн показал третье время дня, 1:10.814. Утром на MP4-21 была обнаружена проблема с гидравликой, из-за чего начало программы пришлось задержать.
Педро за рулем MP4-20 проехал более 430км, показав лучший результат 1:10.836. Его главной задачей на сегодняшний день был выбор покрышек Michelin для третьей гонки сезона в Мельбурне. Завтра команда McLaren Mercedes завершит свои тесты на трассе в Валенсии. На трассе в последний день по-прежнему будут Кими и Педро.

Последний день зимних тестов Renault
На счету Хейкки Ковалайнена - 126 кругов

Проведя более месяца на тестах в Испании, сегодня Renault F1 Team завершила свою зимнюю программу тестов перед стартом сезона 2006 года в Бахрейне.
За рулем для завершения зимней программы команды 2006 года был Хейкки Ковалайнен. День выдался продуктивным: финн полностью выполнил программу продолжительностью 126 кругов и остался доволен своими результатами. Его работа состояла из десяти заездов на средние дистанции, во время которых он проводил тесты покрышек для Michelin.
В общем и целом можно сказать, что это был очень важный последний день тестов перед первой гонкой сезона, и теперь команде не терпится оценить свою конкурентоспособность в условиях гонки.
Кристиан Силк, главный инженер на тестах
"Это был очень хороший последний день тестов. Машина вела себя хорошо, и мы выполнили крупную программу по развитию покрышек, что означает, что на первые гонки мы отправляемся в хорошей форме. Хейкки сегодня снова проделал потрясающую работу и предоставил нам очень хорошую обратную связь. Команда очень довольна той работой, которую мы проделали к настоящему моменту. Мы добились немалого прогресса, и каждый член команды работал не покладая рук, чтобы как можно лучше подготовиться к старту сезона. Важно сказать большое спасибо всем членам тестовой команды за их тяжелую работу, которую они выполняли на протяжении последних восьми недель".

Брандл становится менеджером тест-пилота McLaren
А Гэри Паффетт - клиентом 2MB

Мартин Брандл, бывший гонщик McLaren и комментатор британского телевидения, станет менеджером английского тест-пилота команды Формулы-1 Гэри Паффетта в 2006 году.
Хотя еще с 11 лет менеджером 24-летнего Паффетта был Мартин Хайнс, подающий надежды пилот теперь стал клиентом "2MB" - менеджерской компании, которой управляют Брандл и другой бывший подопечный Рона Денниса, Марк Бланделл.
Из действующих пилотов Формулы-1 участник 165 Гран При Брандл - который сыграл ключевую роль во время переговоров о тестерском контракте Паффетта с McLaren - также обслуживает ветерана из команды Red Bull Дэвида Култхарда.
Гэри Паффетт сказал: "Цель добиться успехов в Формуле-1 теперь стала реальностью, а те огромные знания и опыт, которыми обладают Мартин и Марк, окажутся просто бесценны для меня".

Мосли предвещает сюрпризы в сезоне-2006
Сезон должен получиться захватывающим

Макс Мосли прогнозирует "очень интересную" борьбу в Формуле-1 в 2006 году.
65-летний президент FIA считает, что как минимум три команды - и пять пилотов - смогут побороться за корону чемпиона мира.
Мосли сказал Welt am Sonntag: "Я включаю Михаэля Шумахера в число претендентов. Но я думаю, что об истинном положении дел судить сложно - все, что я скажу, это то, что могут быть сюрпризы".
Тем временем, в последнее время ни одно интервью с Максом не может обойтись без того, чтобы британец каким-либо образом не придрался к уже порядком раздраженной сим фактом группе автопроизводителей.
Так что вместо того чтобы извиниться перед "GPMA" за свои недавние не самые лестные заявления в их адрес, президент FIA, напротив, заявил, что автопроизводители должны "прислать нам письмо с благодарностью" за работу по защите финансовой жизнеспособности и обеспечению будущего Формулы-1.
Мосли добавил: "В отличие от Берни Экклстоуна, я всегда придерживался мнения, что никакого чемпионата производителей не появится - слишком много различных точек зрения".
"Renault хотела бы снизить расходы, но Honda и Toyota хотят поменьше ограничений на затраты".
"Каким образом они когда-нибудь придут к общему знаменателю?"

Уэббер ожидает "тяжелый период" в сезоне-2006
"Нам еще нужно поработать"

Австралиец Марк Уэббер ожидает, что команда Williams начнет сезон 2006 года весьма средне. Хотя новый двигатель Cosworth V8 британской конюшни много расхваливали во время зимних тестов, 29-летний Уэббер признался, что в ближайшем будущем Williams с ее машиной FW28 образца 2006 года ждет "тяжелый период".
Впервые с 1999 года команда из Гроува осталась без поставщика заводских моторов, и ее титульный спонсор "HP" также ушел в прошлом году.
Уэббер сказал газете Herald Sun: "У нас все идет хорошо, но еще нужно поработать".
Уэббер также признался, что его команда, возглавляемая Сэром Фрэнком Уильямсом, скорей всего начнет чемпионат 2006 года позади как минимум Renault, Honda и Ferrari.

Honda - самая надежная команда 2006 года
Машина в среднем проходит 438 км за один день тестов

Honda, не снискавшая до сих пор чемпионской славы, была признана самой надежной командой Формулы-1 пред-сезона 2006 года.
В то время, как похожий анализ выдает команду из Брэкли как самого крупного тестера, 'Auto Motor Und Sport' пишет, что она же возглавляет хит-парад одиннадцати команд Формулы-1 по результатам исследования, показывающего, какая из них не сойдет с дистанции в предстоящем сезоне.
Со вредним результатом в 438 км за один день тестов, немецкий журнал ставит Honda впереди ее соперника и второй наиболее надежной команды Renault, которая в среднем показывала результат в 399 км.
Возможно, это неудивительно, что Toro Rosso - с усовершенствованным болидом Red Bull прошлого года и десятицилиндровым двигателем, - стала третьей (376 км), опередив BMW (355) и Toyota (294).
А что удивляет, так это результат McLaren - один из фаворитов прошлого года занял лишь шестое место из одиннадцати команд, проезжая в среднем менее 300 км за тестовый день, но вот Ferrari показала себя еще хуже, проходя лишь 278 км в день, и заняв в итоге лишь восьмую строчку.
Williams проходил в среднем 280 км за день зимних тестов, согласно данным Auto Motor Und Sport, MF1 идет за ним (272), потом Red Bull (175) и Super Aguri (173).
- Я совершенно спокоен перед первой гонкой сезона, - сказал на прошлой неделе гонщик Honda Рубенс Барикелло.

Prodrive официально объявила о строительстве базы в Уорикшире

Пресс-служба компании Prodrive официально объявила о строительстве базы для своей команды Формулы 1 в Уорикшире. На площади в сотню акров разместится новый исследовательский центр Fulcrum, , который уже сейчас называют "Домом британских команд чемпионата".
Дэвид Ричардс: "Британские команды испытывают серьезный прессинг со стороны иностранных команд и объявляя о начале строительства Fulcrum мы надеемся, что это поможет им обрести точку опоры, получить самые современные средства разработки и обслуживания. Новый исследовательский центр обеспечит большое количество рабочих мест и привлечет солидные инвестиции, что благоприятным образом скажется на экономике района".

Макс Мосли опубликовал "Открытое письмо автопроизводителям"

Президент FIA Макс Мосли опубликовал сегодня "Открытое письмо автопроизводителям", в котором призвал их доверять чемпионату и напомнил о крайнем сроке подачи заявок на сезон 2008 года. Мосли надеется, что Всемирный Совет FIA на очередной встрече 22 марта одобрит сроки подачи заявок — с 24 по 31 марта, так что у заводских команд времени осталось немного...

Перед вами полный текст письма:

Руководителям команд и представителям автопроизводителей

1 марта 2006 года

Господа

22 марта 2006 года Всемирному Совету будет предложен спортивный регламент на сезон 2008 года, в котором записаны даты подачи заявок на участие — с 24 по 31 марта 2006 года. Причина, по которой объявлены столь сжатые сроки проста — спортивный и технический регламент нуждается в доработке и мы хотим дать командам, которые заявят о своем участии в чемпионате, время на детальную проработку и внесение изменений в проект машины.

Проект технического регламента на сезон 2008 года был опубликован до 31 декабря 2005-го, как это требует Договор Согласия. Предварительный вариант регламента был отправлен командам, которые уже заявили о своем участии и может быть выслан по первому требованию тем, кто еще не определился. Окончательный вариант будет представлен членам Всемирного Совета после Гран При Бахрейна и будет опубликован после утверждения.

Федерация выражает надежду, что все сегодняшние участники чемпионата останутся с нами и в 2008-м. Детали регламента могут быть пересмотрены, но наша главная цель — сокращение затрат, увеличение зрелищности и, там, где это возможно, безопасности. Мы верим, что участники чемпионата придерживаются тех же ориентиров и хотели бы сохранить действующие заводские и частные команды.

В FIA понимают интерес автопроизводителей и их желание продемонстрировать свое техническое превосходство, но мы считаем, что эту задачу можно выполнить без чрезмерных затрат. При разработке дорожных машин автомобильные компании стараются добиться большей эффективности машин при минимальной стоимости, мы хотели вы использовать это правило и в Формуле 1.

Мы очень надеемся на то, что участники чемпионата поддержат этот подход и подадут заявки в установленные сроки.

С уважением, Макс Мосли