[Clown]

Update по теме:

Авиакатастрофа в США: диспетчер отвернулся
30.08.2006 12:50 | BBCRussian.com
Единственный авиадиспетчер, находившийся на дежурстве во время произошедшей в минувшее воскресенье авиакатастрофы в американском штате Кентукки, отвернулся, когда авиалайнер готовился к взлету.
К такому выводу пришли эксперты, расследовавшие обстоятельства катастрофы, унесшей жизни 49 человек.
По их мнению, диспетчер занялся административными делами, из-за чего не заметил, что самолет вырулил не на ту взлетно-посадочную полосу - более короткую, чем необходимо.
В федеральном управлении авиации США признали, что нарушили собственные правила, поставив на дежурство лишь одного авиадиспетчера.
Имя диспетчера не называется. Однако по данным авиационных властей, он проработал в аэропорту города Лексингтона 17 лет и имеет все необходимые квалификации.

Один выживший

По всей видимости, пилоты самолета не знали, что неделю назад в аэропорту Лексингтона изменился порядок взлета.
Они вырулили на взлетно-посадочную полосу длиной 1050 метров, предназначенную для более маленьких самолетов, вместо того, чтобы воспользоваться соседней вдвое более длинной полосой. Авиадиспетчер дал разрешение на взлет именно с нее.
По мнению экспертов, для успешного взлета самолету нужна была полоса как минимум в 1524 метра.
Самолет СJR-100, принадлежавший авиакомпании Сomair (подразделение крупного американского авиаперевозчика Delta), совершал рейс из аэропорта города Лексингтон, штат Кентукки, в Атланту.
Он упал в лесу после взлета на расстоянии примерно полутора километров от аэропорта и загорелся.
На борту упавшего самолета были 47 пассажиров и три члена экипажа.
В живых остался лишь один человек - второй пилот. Сейчас он находится в больнице. Его состояние оценивают как критическое.
Врачи говорят, что он чудом остался в живых. У пилота рухнувшего самолета сломано множество костей, в том числе лицевые кости и позвоночник.
Произошедшая в воскресенье авиакатастрофа стала самой серьезной в США за все время с ноября 2001 года, когда самолет авиакомпании American Airlines упал в нью-йоркском районе Куинз вскоре после вылета из аэропорта Джона Кеннеди. Тогда погибли 256 человек.
-----------------------------------------------------------------

GOP

По порядку:
1. По поводу самого письма... У меня недостаточно информации чтобы определить настоящее это письмо или "fake", созданный со вполне определёнными целями. Если второе, то это весьма подло и обсуждать такой вариант вообще не хочется. Если письмо подлинное, то понятно, в каком эмоциональном состоянии находилась и находится автор, потерявшая отца. В письме достаточно алогизмов и необоснованных обвинений. К примеру то, что родственников не допускали на непосредственное место трагедии, является общепринятой мировой практикой. Далее автор пишет: "Я побывала там позже – осенью. Авиакомпания Пулково предоставила мне 90 процентную скидку на билеты туда и обратно, и транспорт".
2. Причины крушения самолёта ИЛ-86: Вполне понятно подсознательное желание переложить всю вину с родного человека на авиакомпанию, самолёт и пр. ...хотя и так понятно, что Щербина, будучи штурманом, непосредственного участия в управлении самолётом не принимал.

Когда-то планировалось, что срок службы этого типа будет 20 лет. Потерпевший катастрофу ИЛ-86 RA-86060 был выпущен в 83-м году...

Значит на момент аварии, 28 июля 2002 года, срок службы данного самолёта не превышал 19-ти лет. Никакого противоречия здесь нет. И так далее.
Теперь насчёт "случаев самопроизвольного перекладывания стабилизатора на ИЛ-86х".

Самый серьезный инцидент произошел в 1986 году с экипажем Б.Лазарева при посадке в Пулково. Самолет "упал" до полосы, т.е. касание произошло раньше. Чудом все обошлось. Причиной было самопроизвольное перекладывание стабилизатора. Т.е. то же самое, что и в Шереметьево в 2002.

Вот цитата из Распоряжения Минтранса РФ, в котором упоминается тот случай:

Например, 21 ноября 1986 г., ночью, в простых метеоусловиях, при заходе на посадку в аэропорту Пулково произошла поломка самолета Ил-86 № 86078 Ленинградского управления гражданской авиации МГА СССР.
Экипаж Ленинградского объединенного авиаотряда в составе КВС - командира авиаэскадрильи Б.Б. Лазарева, второго пилота B.C. Гончарова, штурмана Н.В. Семизорова и старшего бортинженера-инспектора летно-штурманского отдела М.Н. Мошкина выполнял рейс Минеральные Воды - Ленинград.
Заход на посадку выполнял второй пилот, контроль за пилотированием осуществлял проверяющий - командир авиаэскадрильи Б.Б. Лазарев, находящийся на левом сидении.
Пилотирование воздушного судна на глиссаде сопровождалось значительными колебаниями по тангажу за счет частых перемещений стабилизатора В результате неграмотных действий и отсутствия контроля за положением стабилизатора, он был в один прием переложен полностью на пикирование (+20). Несмотря на полное отклонение штурвала "на себя", резервное управление стабилизатором не использовалось.
Проверяющий не смог своевременно и грамотно исправить ошибки пилотирующего пилота и не взял управление на себя. С высоты 175 метров самолет устойчиво уходил под глиссаду, переходя в крутое снижение.
При срабатывании сигнализации "Предел глиссады" и "Опасное сближение с землей" экипаж в нарушение требований НПП ГА-85 своевременные меры по уходу на второй круг не принял. Последующие запоздалые действия по увеличению режима работы двигателей до взлетного режима на высоте 35 метров не предотвратили грубую посадку за 215 метров до ВПП.
Самолет с углом тангажа близким к стояночному на скорости 335 км/час и вертикальной скоростью 3 м/с приземлился с перегрузкой 2,8 единицы.
Причиной поломки самолета явились грубые нарушения правил полетов и взаимодействия в экипаже. Проверяющий членами экипажа не руководил, управление самолетом производилось несогласованно двумя пилотами. Бортинженером допускались самовольные действия по управлению двигателями, усугубляющие ситуацию.

То есть автор письма либо вообще не в курсе, что тогда произошло, либо сознательно искажает факты.
Недавная же трагедия с Ту-154 вообще произвольно, что называется, "притянута за уши".

Пока нельзя дать однозначную оценку произошедшего, но появится ли правда вообще?

Как многозначительно! Сразу вспоминается из "Заповедника" Сергея Довлатова:"Я укажу вам истинную могилу Пушкина, которую большевики скрывают от народа!" Кто автор вообще такая, чтобы "давать однозначную оценку произошедшего"??? ("Но я ведь просто родственник, не специалист...")
3. Америка тут вообще ни причём. Увы, следующая трагедия (уже две) случилась в США. Но могла она произойти в любом другом месте. К великому сожалению, полностью избежать авиакастроф невозможно. Самолёты будут падать и в дальнейшем.
Тем не менее, как справедливо заметила Irinny, авиатранспорт гораздо более безопасен, чем любой другой вид транспорта.
4.

И ваша беспонтовая (будем пользоваться вашей терминологией) и необоснованная точка зрения (я кое-где, кое-что) мою точку зрения не поменяла.

Что я должен обосновывать, уважаемый? Это Вы бросили огульную и оскорбительную фразу, которая нуждается в серьёзной агрументации:

...все-таки русское авось не вяжется с авиацией.

Вы можете привести конкретные примеры, когда "русское авось", то есть, в переводе с пушкинского языка, раздолбайское отношение к своим обязанностям, в надежде на счастливый случай; приводило к авиационным катастрофам?
Может Вы имели в виду самолёт, сбитый украинскими ПВО? Или тот, что столкнулся с "боингом" над Германией, по вине швейцарского диспетчера?
Если не можете подтвердить свои слова, то "поздравляю Вас соврамши", как говорил Коровьев.

PS Пока писал, коллеги тему закрыли. Ну да так тому и быть...