Авиакатастрофа

[GOP]

Я давно собиралась написать об этом… Все никак было не собраться с духом. Но случилось еще одно горе и сейчас я не могу остаться безучастной.

Сегодня, 22 августа 2006 года, потерпел крушение самолет ТУ-154 авиакомпании «Пулково», выполнявший рейс по маршруту Анапа - Санкт-Петербург. Самолет упал в населенном пункте Сухая Балка близ Донецка. Рейс FV 612 вылетел из Анапы по расписанию в 15.05. В 15.37 подал сигнал SOS. На высоте 3000 метров пропал с экранов радаров. Это из официальной сводки с сайта http://www.pulkovo.ru/. Пока нельзя дать однозначную оценку произошедшего, но появится ли правда вообще?

28 июля 2002 года произошло самое страшное событие для нашей семьи – авиакатастрофа ИЛ-86 в Шереметьево. Разбился папа... Это был чартерный рейс: Питер – Москва – Сочи – Москва – Питер. Пассажиров они забрали в Москве, 2 дня пробыли вместе с ними в Сочи и вернулись в Москву, после чего и должен был быть этот последний перегон, без пассажиров из Москвы домой. Полет длился всего 82 секунды. Поскольку рейс был техническим, а масса ИЛ-а не превышала 150 тонн, разбег был довольно быстрым, и через 38 секунд после старта самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы. Еще две секунды полет проходил в штатном режиме, но затем на одном из штурвалов заклинило кнопку управления стабилизатором и нос самолета начал резко задираться вверх. Стабилизатор отклонился с 3 градусов на максимальный угол – 12 градусов, и самолет пошел резко вверх. Последние 40 секунд машина поднималась в воздух, стремительно набирая угол атаки, и к 81-й секунде, когда крен достиг критической отметки, произошел помпаж двух двигателей. Пилоты попытались парировать набор высоты, отклонив штурвалы от себя, но, поскольку они успели взлететь лишь на 600 метров, им не хватило высоты для аварийного планирования и посадки, и они упали сразу за дорогой между Шереметьево-1 и 2 с креном на левое крыло. Так как самолет потерпел крушение сразу после взлета, на борту находилось достаточно большое количество топлива, и при столкновении с землей вспыхнул пожар. Был уничтожен практически весь борт, за исключением хвостовой части, в которой чудом выжили 2 стюардессы. Остальные 14 членов экипажа погибли. Описание катастрофы и фотографии с места катастрофы на сайте Airdisaster.com: www.airdisaster.com/photos/ra-86060/photo.shtml.

Мама узнала о случившемся из самого первого выпуска новостей после катастрофы, и сразу почувствовала и поняла, что случилось. Она начала звонить в Пулково. Там отвечали – пока данных нет. После 17.00 в Пулково сказали только, что кто-то выжил.

Мы с мужем были в тот день на даче. Радио не слушали, телевизор не включали. Около 19.00 муж позвонил предупредить мою маму, что мы выезжаем и через час-полтора будем дома. Он разговаривал по телефону в другой комнате, и я не слышала о том, что мама сказала ему о случившемся, запретив говорить мне до возвращения в город. Она знала, что я поеду за рулем, и не хотела, чтобы еще что-нибудь случилось. Она только попросила к ней заехать. Когда мы вошли в квартиру, я сразу поняла, что что-то произошло. Сильный запах валокордина уже по определению запах несчастья. Мой муж и мама усадили меня в кресло - вид у них был потерянный, взяли меня за руки, и мама сказала: «Викуля, папа разбился…» голос ее сорвался, и она заплакала. Дальше я помню все смутно, больше по рассказам мужа, чем по своим воспоминаниям. Он рассказал, что им двоим с мамой не удалось отговорить меня, и около двух часов ночи, я, сев за руль, в сопровождении мужа поехала в аэропорт. Пробыли мы там около часа. За это время ни один самолет не взлетел и не приземлился. Вокруг было тихо и спокойно. Ночи были еще достаточно светлыми. Мы стояли и смотрели на ИЛ-ы. Спустившись с пандуса, на автомобильной стоянке мы увидели несколько машин, на которых лежали цветы. Среди них стояла папина Нива.

Папы не стало. А ведь он предчувствовал это... 15 июля, за две недели до крушения, в день тридцатилетия их свадьбы с мамой, когда они были в ресторане, он вдруг заговорил об этом, о своей смерти: что нужно будет сделать, как бы он хотел это видеть. Мама оборвала его, но он все-таки продолжил эту тему. Техника у них действительно на грани. Когда-то планировалось, что срок службы этого типа будет 20 лет. Потерпевший катастрофу ИЛ-86 RA-86060 был выпущен в 83-м году и налетал 18370 часов. Только так называемый человеческий фактор в состоянии справиться с возникающими во время полетов проблемами, но не наоборот, как принято считать. Сколько раз он рассказывал о происходивших отказах! Один из самых страшных произошел над океаном, во время полета из Нью-Йорка (США) в Шенон (Ирландия). Они долетели чудом, «на руках» – отказала навигация, и они шли вслепую. Он боялся не за свою жизнь, а за 350 пассажиров за спиной. Он говорил: "...я уйду быстро... разобьюсь... меня покажут по телевидению... твои дети будут гордиться героическим дедом!" Так и случилось. Он пообещал маме привезти букет ровно из 30 цветов из Сочи в честь 30-ти летия свадьбы. Наверно это были гладиолусы... Здесь они не такие красивые, да и дорогие...

А что касается Пулково, одно слово – уроды. Надеюсь, Бог накажет всех их и каждого в отдельности. Ложь, лицемерие, хамство. Гнилые души... Два-три настоящих мужчины на всё руководство. Они не просто усугубили боль и страдание, они поглумились над нами. Не зря у них выкуплен солидный кусок земли на будущее на кладбище «Памяти жертв 9 января», где похоронен и наш экипаж. И тут они сэкономили! Сегодня список увеличился еще на 10 человек. Хочется крикнуть: «Остановитесь! Хватит воровать! Скоро места не хватит!»

Столько звонков, сколько было в первые дни после катастрофы, мы еще не получали никогда! Но из Пулково так никто не позвонил. Звонили люди со всех концов Земли! Знакомые, родственники, друзья. Даже из Лос-Анджелеса позвонил папин однокурсник – Георгий Гребенников, Борис Концов – из Краснодара и многие, многие другие.

Желание поехать на место трагедии было встречено в Пулково в штыки. Мне ответили: «нечего вам там делать, там все оцеплено!» Позже я узнала, что дочери бортинженера Ольге Кушнеровой удалось побывать там сразу после катастрофы, и к тому же, непосредственно на месте, несмотря на оцепление. Я побывала там позже – осенью. Авиакомпания Пулково предоставила мне 90 процентную скидку на билеты туда и обратно, и транспорт. Я полетела туда с одним из летчиков, другом семьи. Мы пробыли в Москве около часа (...).

Один час туда, час в Москве и час обратно... Я была там, на месте авиакатастрофы, осенью 2002... Я хотела увидеть это... Я уже была готова увидеть. Это так близко от аэропорта. Снег слегка прикрыл весь ужас и только скромный крест возвышался среди вспаханного участка поля и леса. Земля все еще пахла керосином, и под ногами все еще лежали искореженные куски металла. А над головой, низко-низко, пролетали самолеты... На взлет и на посадку... Я никогда не смогу забыть этого...

Теперь мне сложно сказать, что такое "нет ничего хуже". Всякое бывает...

Потом появились журналисты, репортажи, передачи... Все по авиакатастрофе. Вот один из примеров моей реакции на мерзкий сюжет:

-------- Original Message --------
Subject: Справедливость
Date: Tue, 31 Dec 2002 06:00:50 +0300
To: <tvs@tvs.tv>
CC: <novyivek_program@mail.ru>

Добрый день.

Чтобы это письмо попало по назначению, я уточняю, что меня побудил написать его сюжет Ивана Родионова прошедший по каналу ТВС 30 декабря 2002 года (примерно в 22.30) в программе "Новый век". Благодаря этой передаче мы провели еще одну тяжелую бессонную ночь из той череды ночей, которые нам пришлось пережить с момента гибели наших близких.

Я дочь, штурмана Валерия Щербины, погибшего 28 июля 2002 года в авиакатастрофе самолёта Ил-86 (ФГУАП "Пулково") при взлете из аэропорта Шереметьево.

В программе "Новый век", вышедшей на вашем телеканале вечером 30 декабря 2002 года, прошел сюжет, касавшийся гибели самолета, штурманом которого был мой отец. В нем было сказано, что самолетом управляли пилоты, летавшие до этого на другом типе самолетов, и попавшие за штурвал Ил-86 в тот период, когда лучшие экипажи находились в отпуске, а также, что по заключению авиационного комитета причиной аварии стали действия летчиков!

В связи с этим, я хочу заявить:

1) Мой отец, штурман ФГУАП "Пулково" Валерий Андреевич Щербина, первым в Санкт-Петербурге (в тот момент Ленинграде) из штурманов переучился на новый тип самолета Ил-86, и начал летать на нём с 1983 года (и не менял типа самолета до момента аварии). Он имел общий налет 13 079 часов, из них на Ил-86 – 7 128 часов. Мой отец летал на этом типе самолета 19 лет! Экипаж, в составе которого он управлял разбившимся Ил-86 (бортовой номер 86060), состоял из опытных и квалифицированных летчиков. Командир экипажа Константин Иванов – общий налет 13 тысяч часов (5,9 тысяч часов на Ил-86), второй пилот Владимир Воронов – общий налет 11,3 тысяч часов (2,2 тысячи часов на Ил-86), бортинженер Борис Кушнеров – общий налет 14 тысяч часов (6 тысяч часов на Ил-86).

2) Официальной датой обнародования заключения комиссии авиационного комитета была объявлена дата - 20 ноября 2002 года, но 20 ноября представителями комиссии было заявлено о переносе опубликования результатов расследования на неопределенный срок, поэтому на данный момент официальных причин катастрофы никто до сих пор не обнародовал!

В связи с выше приведенными фактами, я прошу Вас о восстановлении справедливости, в связи с чем требую дать опровержение прошедшему сюжету в программе, выходящей на Вашем канале, предварительно уведомив меня о времени выхода программы.

Лично от себя хотелось бы добавить следующее: неужели никто не понимает, что мы перенесли за эти месяцы. Вы хотя бы представляете, что значит похоронить отца в закрытом гробу! Когда через несколько дней после похорон мне принесли его оплавленные часы с застегнутым браслетом, я поняла, что мы вообще не знаем, похоронили ли мы его! Хотя бы на секунду представьте, что пережила моя мама, увидев репортаж с места аварии ваших менее щепетильных коллег с канала НТВ, когда еще за день до этого отец позвонил и сказал, что везет ей цветы из Сочи в честь 30-летия свадьбы! Мне даже не описать всё это словами! Я просто очень надеюсь, что когда-то с НТВ на этот канал ушли все-таки лучшие люди, за судьбы которых я переживала, и которые, я надеюсь, не останутся безразличными к нашему горю, и не допустят неуважения к памяти близких нам людей! Они действительно были отличными летчиками!

С уважением, от имени родственников экипажа Ил-86,
Виктория Щербина.


Вот так...

Потом я была единственной из родственников, кто не побоялся дать интервью журналистам. Люди так боялись не получить компенсации от Пулково, что молчали как рыбы! Некоторые из родственников погибших также работали в Пулково и боялись потерять работу. Увы, все мои усилия прошли зря. Это было «Независимое расследование» с Николаем Николаевым, но интервью обрезали и ничего актуального не пустили в эфир. Испугались. Я многое рассказала, привезла ДСП документы. Но я ведь просто родственник, не специалист. А летчики говорили только без камер, даже те, у которых были такие же инциденты, чудом не приведшие к катастрофам. Каждый боялся потерять работу, а их я понимаю. Небо – это все! Я всю жизнь мечтала летать!

Знаете, сколько стоит жизнь летчиков в нашей стране? Ведь летчики, оказывается, застрахованы! Целых 3 тысячи долларов получила каждая семья погибшего, независимо от количества ее членов. А знаете, сколько получила авиакомпания за самолет, ведь он тоже был застрахован. 2 миллиона долларов, причем это в два раза больше остаточной стоимости этого самолета. Так что потерять самолет – очень выгодное мероприятие! Правда, родственникам пришлось еще выплатить зарплаты летчиков, как положено по КЗоТ, но это несравнимо меньше полученной прибыли, не правда ли!

А в практике Пулковских авиалиний уже были случаи самопроизвольного перекладывания стабилизатора на ИЛ-86х. Самый серьезный инцидент произошел в 1986 году с экипажем Б.Лазарева при посадке в Пулково. Самолет "упал" до полосы, т.е. касание произошло раньше. Чудом все обошлось. Причиной было самопроизвольное перекладывание стабилизатора. Т.е. то же самое, что и в Шереметьево в 2002.
КБ Ильюшина тогда серьезно прорабатывало этот случай. Тогда же появилось предписание с рекомендациями для всех произведенных на тот момент ИЛ-ов. Во-первых, установка дискретности переключения стабилизатора. Таким образом, залипание кнопки не приводит к необратимым последствиям, поскольку перекладывание стабилизатора происходит каждый раз только на один градус при однократном нажатии на кнопку. Во-вторых, предписание включало в себя еще такой важный пункт, как установка дополнительного оборудования для отслеживания источника поступления сигнала на стабилизатор, для того, чтобы точно знать, откуда, с чьей рулевой колонки поступил сигнал – командира, второго пилота или откуда-то еще. В-третьих, требовалось установить речевой информатор отклонения стабилизатора (так называемая «РИТА»), который предупреждал бы весь экипаж по громкой связи о происходящих изменениях угла.

С ТЕХ ПОР НИ ОДНО ИЗ ПРЕДПИСАНИЙ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО ИЛЮШИНА НЕ БЫЛО ВОПЛОЩЕНО В ЖИЗНЬ! Неудивительно, что комиссия, пытаясь выйти из сложившейся ситуации, искала крайнего! Виноваты не летчики и не конструкторы, а те люди, которые не выполнили абсолютно четкое предписание. Люди, которым приостановка полетов ИЛ-ов грозила потерей прибыли, и которые дождались, наконец, когда грянул гром! Теперь можно сказать, что если бы было выполнено первое предписание КБ Ильюшина – в Шереметьево вообще не произошло бы катастрофы, если бы было выполнено второе предписание – мы бы точно знали причину падения самолета, а если бы третье – летчики наверняка успели бы парировать возникший сбой и вернуться живыми.

На кого же повесили собак? Давайте обратимся к официальному источнику – МАК:

«Межгосударственный авиационный комитет информирует, что комиссия по расследованию катастрофы самолета Ил-86 RA-86060 авиакомпании "Пулково", произошедшей 28 июля 2002 года, завершила свою работу.

В результате расследования было установлено, что причиной катастрофы стал выход самолета на этапе взлета на закритические углы атаки и режим сваливания, что произошло вследствие перестановки стабилизатора в крайнее положение на кабрирование (-12 ), начавшейся через 2-3 секунды после отрыва самолета от взлетно-посадочной полосы. Возникший в результате этого кабрирующий момент не мог быть парирован пилотами рулем высоты.

Зарегистрированный в полете бортовым самописцем сигнал "Нажатие переключателей основного управления стабилизатором" свидетельствует об управляющем воздействии на переключатель управления стабилизатором со стороны одного из пилотов.

Использование стабилизатора непосредственно после отрыва самолета от ВПП противоречит рекомендациям Руководства по летной эксплуатации самолета Ил-86. Генеральным конструктором самолета в процессе расследования были введены жесткие ограничения по использованию стабилизатора на малых высотах.

В процессе перестановки стабилизатора зафиксированы действия пилотов, уменьшающие кабрирующий момент (отклонение штурвала на пикирование, уменьшение режима работы двигателей до "малого газа", уборка закрылков), однако каких-либо действий со стороны экипажа, направленных на изменение положения стабилизатора, на записи бортового самописца не отмечено.

Медицинские исследования позволили установить, что до момента столкновения самолета с землей экипаж был работоспособен. Судебно-медицинская экспертиза показала отсутствие алкоголя в крови всех членов летного экипажа.

Развитие особой ситуации и последующее перерастание ее в катастрофическую произошло в результате нераспознания экипажем причины сложившейся ситуации и, как следствие, непринятия необходимых мер по изменению положения стабилизатора.

Однозначно установить причину, которая могла бы обусловить длительное непрерывное управляющее воздействие на переключатели основного управления стабилизатором, не представилось возможным в связи с практически полным уничтожением кабины экипажа наземным пожаром.

В результате исследования сохранившихся элементов конструкции отказов в работе системы управления стабилизатором выявлено не было.

Анализ конструктивного исполнения системы управления стабилизатором самолета Ил-86, имеющиеся статистические данные по отказам и неисправностям показали достаточно высокую степень надежности системы.

В качестве объяснения причины перестановки стабилизатора в крайнее положение на кабрирование, наряду с возможными ошибочными действиями пилотирующего летчика, выразившимися в немотивированном длительном зажатии переключателей основного управления стабилизатором на кабрирование, теоретически нельзя исключить возможность сочетания отказа одного из переключателей, независимо от степени его вероятности, с действиями пилота, нераспознавшего отказ и продолжавшего неконтролируемую перестановку стабилизатора до момента сваливания самолета.

Комиссией разработаны рекомендации по исключению подобных случаев, как в отношении конструктивных доработок системы управления стабилизатором и уточнения эксплуатационной документации, так и в части улучшения подготовки и тренировки летного состава.»

Комментировать это сообщение можно построчно! Убивает то, что такое возможно только в нашей стране!

Незадолго до этого заключения, заместитель председателя МАК Рудольф Теймуразов заявил: «После отрыва летчики применяют управление стабилизатором для того, чтобы помочь себе для балансировки самолета после отрыва. На разбеге стабилизатор не меняет свое положение, а в процессе после отрыва он должен в соответствующий режим установить, потом убрать закрылки. Он себе помогает стабилизатором, и эта практика имеет место. А руль высоты у него в руках, он пилотирует штурвалом. А балансирует самолет, помогает себе менять балансировку с помощью стабилизатора. То есть это не является какой-то криминальной практикой.»

А знаете, какие конструктивные изменения внесли в ИЛ-ы с тех пор? Вы правы, НИКАКИЕ! А знаете какие рекомендации дали пилотам ИЛ-ов? О-о-о, их долго разрабатывали! С 1986 года все разрабатывали, но никак не могли донести до летчиков! Ведь надо было на самом деле «железо» ремонтировать, а до него руки не доходили, так все на «авось» надеялись! Вот теперь и пришлось разработать рекомендации по исключению подобных случаев… Мы узнали их непосредственно у летчиков. Знаете какие? Рекомендация одна: не трогать кнопку стабилизатора на взлете! ЭТО ВСЕ!!!

На тренажерах, куда периодически отправляют экипажи для отработки внештатных случаев, при имитации ситуации, сложившейся на борту ИЛ-86, из десяти попыток девять потерпели катастрофу. Но летчики-испытатели нашли тот единственный способ, самый невероятный, который мог спасти им жизни. При залипании кнопки стабилизатора на взлете нужно было набирать высоту по спирали, а затем пытаться выровнять самолет и как-то посадить. Но им это уже не поможет!

Многие командиры ИЛ-ов из Пулково сталкивались с теми или иными проблемами со стабилизатором. Но они остались живы и, к счастью, спасли пассажиров. За каждый инцидент им приходилось платить своей репутацией, карьерой, полетами, доказывать, что они - не идиоты, а техника - действительно откидывает самые непредсказуемые вещи. Можно перечислить множество случаев, причем запротоколированных! И не только со стабилизатором, к сожалению... Но толку от этого пока мало. А люди молчат – боятся потерять хорошо оплачиваемую работу. Другие – прибыль. Третьи… Да все у нас молчат. Так всех учили. И все стали первыми учениками…

Что ж, поживем увидим. Может быть, мы все-таки чему-нибудь учимся… И то, что произошло сегодня (уже вчера) с ТУ-154 не будет тайной, покрытой мраком. Но я в это не верю.

Если вы можете распространить эту информацию – сделайте это, пожалуйста! И пожалуйста, не летайте нашими авиакомпаниями, чтобы ни вы, ни ваши родственники не убивались потом от горя. Мне пришлось написать завещание в возрасте 24 лет перед полетом Пулковскими авиалиниями после гибели папы. Кто-то скажет: фаталистка. Нет, просто прагматик. Поверьте моему опыту, очень тяжело собирать все необходимые документы для переоформления наследства. Хотелось бы надеяться, что никого из вас это никогда не коснется! Дай Бог!

livejournal.com saint_autere

[AmazoNkA]

лично мое мнение - все обсуждения этой темы и любых других катастроф - пустое сотрясание воздуха. По поводу совета не летать самолетами Аэрофлота.. Не выход, наши самолеты гораздо лучше самолетов заграничных компаний. Я сама летала и на ИЛ-86, и на ТУ-134, и на ТУ-154. И даже в воздушную яму ни разу не попала. Насчет безопасности - не думаю, что все так плохо.

[GOP]

AmazoNkA:
наши самолеты гораздо лучше самолетов заграничных компаний

И машины тоже лучше . Компания компании рознь. Но я больше доверяю иностранным компаниям (не всем конечно), все-таки русское авось не вяжется с авиацией.

[Clown]

Люди были живы до самой земли
29.08.2006 0:12 | Труд


У поселка Сухая Балка в Донецкой области, на месте падения российского пассажирского самолета Ту-154, завершены все работы по очистке территории. Люди ушли, на выжженной поляне остались только венки и цветы. Об этом сообщила заместитель главного государственного санитарного врача Донецкой области Лариса Гусева. Она также подтвердила, что "дезактивация там не нужна была, в отношении радиоактивности все было в норме, мы проводили замеры".

Между тем украинские эксперты продолжают анализировать действия пилотов Ту-154 и метеоусловия, в которых проходил полет. По мнению директора одной из украинских авиакомпаний, летчика с большим стажем, сместившись в коридор, предоставленный харьковскими диспетчерами, командир авиалайнера обнаружил, что облететь грозовой фронт по нему невозможно. Экипаж мог ошибиться в расчетах высоты грозового фронта, однако причиной катастрофы стало "роковое стечение обстоятельств". "Капитан решил обойти грозу сверху и поднял лайнер на высоту 12 400 метров. Он ведет самолет над макушкой грозового фронта. Сто раз практиковал подобное, и все было нормально. Но в данный момент не только высота близится к критической точке. Сейчас температура окружающей среды высока (в августе в Донецкой области температура превышала 38 градусов). Кроме того, в грозовом фронте появляются сильные турбулентные потоки. Они подхватили самолет и забросили его еще выше, в результате чего он потерял управляемость и свалился в "плоский штопор", - предполагает эксперт.

По его мнению, падение самолета длилось от 8 до 10 минут. "Люди наверняка понимали, что это конец. И были в сознании. По свидетельству судмедэкспертов, работавших в Донецке с останками погибших, у командира были сломаны пальцы рук. Очевидно, он до последнего сжимал штурвал в надежде вывести самолет в управляемое состояние".

Траур по пассажирам и экипажу рейса 612 продлился в Донецке все три праздничных дня. На площади отменили концерт даже в святой для Донбасса день - День шахтера.
-----------------------------------------------------------------------
В катастрофе самолета в США, по предварительным данным, выжил пилот
27.08.2006 18:23 | www.rian.ru


В катастрофе самолета в американском штате Кентукки, по предварительным данным, выжил пилот, сообщает телеканал MSNBC.

Как сообщила РИА Новости ранее представитель клиники Университета Кентукки, куда был доставлен выживший, Гейл Хирстон, в медицинский центр с места катастрофы был доставлен мужчина в критическом состоянии.

"Выживший пассажир - мужчина, он находится в реанимационном отделении, его состояние критическое", - сказала Хирстон.

Как сообщила РИА Новости по телефону представитель компании Комэйр, которой принадлежал потерпевший катастрофу самолет, Либби Коросек (Lebby Korosec), рейс 5191, который направлялся из Лексингтона в Атланту, потерпел катастрофу в 6.07 утра, сразу после взлета. Самолет упал в лесистой местности в полутора километрах от аэропорта. По предварительным данным, на борту самолета мог возникнуть пожар. Очевидцы падения самолета слышали взрыв.

В то же время эксперты телеканала MSNBC предполагают, что самолет CRJ-100 мог взлетать с более короткой взлетно-посадочной полосы, попав на нее по ошибке.

По предварительным данным, в результате катастрофы погибли 49 человек из 50 находившихся на борту.

GOP

А "американское авось", насколько я понимаю, лучше вяжется с авиацией? Знаешь, "иногда бывает лучше жевать, чем говорить".

[Irinny]

AmazoNkA:
лично мое мнение - все обсуждения этой темы и любых других катастроф - пустое сотрясание воздуха.

согласна.
Да и в автомобильных авариях гибнет гораздо больше людей по статистике.
Думаю, не имеет значения русские или американские авиалинии, в большинстве случаев виноват так называемый человеческий фактор, а людям всех национальностей свойственно ошибаться.

[Clown]

Ещё одна катастрофа произошла:

В США разбился еще один самолет
29.08.2006 6:25 | lenta.ru

В понедельник в США разбился небольшой самолет, сообщило агентство Reuters.

Самолет Сессна 401 упал в труднодоступном районе штате Кентукки, на его борту было семь человек.

Очевидцы происшествия слышали шум мотора самолета, после чего было слышно падение и сильный взрыв.

О судьбе пассажиров и членов экипажа пока ничего не сообщается.

Властям штата неизвестно, куда летел самолет, так как полет не был должным образом заранее оформлен. По словам представителя службы безопасности штата, самолет упал в удаленной труднопроходимой местности со сложным рельефом.

Это уже вторая за два дня авиакатастрофа в США. Напомним, что воскресенье в аэропорту Лексингтона разбился при взлете самолет, тогда погибли 49 человек. Новая авария произошла всего в 160 километрах от этого аэропорта.

[GOP]

Irinny:
Да и в автомобильных авариях гибнет гораздо больше людей по статистике.

Главная отмазка. В автомобильных авариях не гибнут за один раз по 200-300 человек. В этом и весь ужас авиакатастроф.

Clown:
А "американское авось", насколько я понимаю, лучше вяжется с авиацией? Знаешь, "иногда бывает лучше жевать, чем говорить".

Лол а я разве говорил что-то про Америку (Иностранное это не только Американское. Учите географию сударь.). Между прочим, под иностранными я подразумевал европейские компании и про штаты даже не думал( так как не летал американскими авиакомпаниями ). Читайте внимательнее.
P.S: По моему мнению, говорить что в Америке тоже падают самолеты и не одни мы такие несчастные, тупо.

[Clown]

GOP

Лол а я разве говорил что-то про Америку . Лучше сначала подумать, а потом говорить. И когда в России закончат косится на Америку и кричать – “а у них что лучше?”

Не знаю, когда в России закончат коситься на Америку, я там не живу. А вот в авиации кое-что понимаю. И твой закос в сторону "русского авось" был совершенно не в тему.

[GOP]

Что в вашем понимании означает слово “закос”? А про тему, лично я уверен что одно с другим тесно связано. И ваша беспонтовая (будем пользоваться вашей терминологией) и необоснованная точка зрения (я кое-где, кое-что) мою точку зрения не поменяла. Правда если вы и не хотите рассказать мне что-то новое, что могло бы поменять мою точку зрения, тогда беседа с вами закончена.

[quaker]

я думаю если ты погибнешь то тебе будет все равно один ты или еще 200 человек

[vovik]

Сообщение от GOP

Лол а я разве говорил что-то про Америку

Прямо - нет. А иносказательно - да!

Сообщение от GOP

Если вы можете распространить эту информацию – сделайте это, пожалуйста! И пожалуйста, не летайте нашими авиакомпаниями, чтобы ни вы, ни ваши родственники не убивались потом от горя.

Скажи, а корридор, по которому самолет не мог обогнуть грозовой фронт сами российские летчики выбирали? А над боденским озером у самолета какой стабилизатор отказал?

[Георг]

Народ, полегче плиз.

[Naked]

GOP:
все-таки русское авось не вяжется с авиацией

а с чем вяжется у тебя русское авось? мне вообще не очень нравятс люди, которые ругают русских и т.д. и т.п. а тем не менее русская нация (если я не ошибаюсь) одна из самых долговечных, так же как и страна Россия, и на Россию (или что было раньше) нападали столько стран, сколько не нападало ни на кого, и ничего, до сихо пор держимся, и все на нашем, как вы выражаетесь "русском авось", а сами-то недавно (или и до сих пор) являетесь русским, так что обзывая русских - обзываете сами себя... и начинать надо именно с себя, а не говорить на летчиков, которые отнюдь не дураки, которые отлетали тысячу полетов на пять с плюсом и какое-то роковое стечение обстоятельств не дало им долететь в этот раз.... тоже самое, что говорить о извержении вулкана и ругать других, за то, что они слишком топали по земле и раскачали землю

[vovik]

GOP:
все-таки русское авось не вяжется с авиацией.

Уважаемые админы. Мне кажется, что после этой фразы тему можно закрывать, ибо она нарушает правила форума.
ЗЫ: приношу извинения, что пошел на поводу у автора топа и влез, нарушив тем самым правила.

[Георг]

Действительно.
По сути всё сказано.
А политика на форуме запрещена.
Топ закрыт.
Аривидерчи.

[Clown]

Update по теме:

Авиакатастрофа в США: диспетчер отвернулся
30.08.2006 12:50 | BBCRussian.com
Единственный авиадиспетчер, находившийся на дежурстве во время произошедшей в минувшее воскресенье авиакатастрофы в американском штате Кентукки, отвернулся, когда авиалайнер готовился к взлету.
К такому выводу пришли эксперты, расследовавшие обстоятельства катастрофы, унесшей жизни 49 человек.
По их мнению, диспетчер занялся административными делами, из-за чего не заметил, что самолет вырулил не на ту взлетно-посадочную полосу - более короткую, чем необходимо.
В федеральном управлении авиации США признали, что нарушили собственные правила, поставив на дежурство лишь одного авиадиспетчера.
Имя диспетчера не называется. Однако по данным авиационных властей, он проработал в аэропорту города Лексингтона 17 лет и имеет все необходимые квалификации.

Один выживший

По всей видимости, пилоты самолета не знали, что неделю назад в аэропорту Лексингтона изменился порядок взлета.
Они вырулили на взлетно-посадочную полосу длиной 1050 метров, предназначенную для более маленьких самолетов, вместо того, чтобы воспользоваться соседней вдвое более длинной полосой. Авиадиспетчер дал разрешение на взлет именно с нее.
По мнению экспертов, для успешного взлета самолету нужна была полоса как минимум в 1524 метра.
Самолет СJR-100, принадлежавший авиакомпании Сomair (подразделение крупного американского авиаперевозчика Delta), совершал рейс из аэропорта города Лексингтон, штат Кентукки, в Атланту.
Он упал в лесу после взлета на расстоянии примерно полутора километров от аэропорта и загорелся.
На борту упавшего самолета были 47 пассажиров и три члена экипажа.
В живых остался лишь один человек - второй пилот. Сейчас он находится в больнице. Его состояние оценивают как критическое.
Врачи говорят, что он чудом остался в живых. У пилота рухнувшего самолета сломано множество костей, в том числе лицевые кости и позвоночник.
Произошедшая в воскресенье авиакатастрофа стала самой серьезной в США за все время с ноября 2001 года, когда самолет авиакомпании American Airlines упал в нью-йоркском районе Куинз вскоре после вылета из аэропорта Джона Кеннеди. Тогда погибли 256 человек.
-----------------------------------------------------------------

GOP

По порядку:
1. По поводу самого письма... У меня недостаточно информации чтобы определить настоящее это письмо или "fake", созданный со вполне определёнными целями. Если второе, то это весьма подло и обсуждать такой вариант вообще не хочется. Если письмо подлинное, то понятно, в каком эмоциональном состоянии находилась и находится автор, потерявшая отца. В письме достаточно алогизмов и необоснованных обвинений. К примеру то, что родственников не допускали на непосредственное место трагедии, является общепринятой мировой практикой. Далее автор пишет: "Я побывала там позже – осенью. Авиакомпания Пулково предоставила мне 90 процентную скидку на билеты туда и обратно, и транспорт".
2. Причины крушения самолёта ИЛ-86: Вполне понятно подсознательное желание переложить всю вину с родного человека на авиакомпанию, самолёт и пр. ...хотя и так понятно, что Щербина, будучи штурманом, непосредственного участия в управлении самолётом не принимал.

Когда-то планировалось, что срок службы этого типа будет 20 лет. Потерпевший катастрофу ИЛ-86 RA-86060 был выпущен в 83-м году...

Значит на момент аварии, 28 июля 2002 года, срок службы данного самолёта не превышал 19-ти лет. Никакого противоречия здесь нет. И так далее.
Теперь насчёт "случаев самопроизвольного перекладывания стабилизатора на ИЛ-86х".

Самый серьезный инцидент произошел в 1986 году с экипажем Б.Лазарева при посадке в Пулково. Самолет "упал" до полосы, т.е. касание произошло раньше. Чудом все обошлось. Причиной было самопроизвольное перекладывание стабилизатора. Т.е. то же самое, что и в Шереметьево в 2002.

Вот цитата из Распоряжения Минтранса РФ, в котором упоминается тот случай:

Например, 21 ноября 1986 г., ночью, в простых метеоусловиях, при заходе на посадку в аэропорту Пулково произошла поломка самолета Ил-86 № 86078 Ленинградского управления гражданской авиации МГА СССР.
Экипаж Ленинградского объединенного авиаотряда в составе КВС - командира авиаэскадрильи Б.Б. Лазарева, второго пилота B.C. Гончарова, штурмана Н.В. Семизорова и старшего бортинженера-инспектора летно-штурманского отдела М.Н. Мошкина выполнял рейс Минеральные Воды - Ленинград.
Заход на посадку выполнял второй пилот, контроль за пилотированием осуществлял проверяющий - командир авиаэскадрильи Б.Б. Лазарев, находящийся на левом сидении.
Пилотирование воздушного судна на глиссаде сопровождалось значительными колебаниями по тангажу за счет частых перемещений стабилизатора В результате неграмотных действий и отсутствия контроля за положением стабилизатора, он был в один прием переложен полностью на пикирование (+20). Несмотря на полное отклонение штурвала "на себя", резервное управление стабилизатором не использовалось.
Проверяющий не смог своевременно и грамотно исправить ошибки пилотирующего пилота и не взял управление на себя. С высоты 175 метров самолет устойчиво уходил под глиссаду, переходя в крутое снижение.
При срабатывании сигнализации "Предел глиссады" и "Опасное сближение с землей" экипаж в нарушение требований НПП ГА-85 своевременные меры по уходу на второй круг не принял. Последующие запоздалые действия по увеличению режима работы двигателей до взлетного режима на высоте 35 метров не предотвратили грубую посадку за 215 метров до ВПП.
Самолет с углом тангажа близким к стояночному на скорости 335 км/час и вертикальной скоростью 3 м/с приземлился с перегрузкой 2,8 единицы.
Причиной поломки самолета явились грубые нарушения правил полетов и взаимодействия в экипаже. Проверяющий членами экипажа не руководил, управление самолетом производилось несогласованно двумя пилотами. Бортинженером допускались самовольные действия по управлению двигателями, усугубляющие ситуацию.

То есть автор письма либо вообще не в курсе, что тогда произошло, либо сознательно искажает факты.
Недавная же трагедия с Ту-154 вообще произвольно, что называется, "притянута за уши".

Пока нельзя дать однозначную оценку произошедшего, но появится ли правда вообще?

Как многозначительно! Сразу вспоминается из "Заповедника" Сергея Довлатова:"Я укажу вам истинную могилу Пушкина, которую большевики скрывают от народа!" Кто автор вообще такая, чтобы "давать однозначную оценку произошедшего"??? ("Но я ведь просто родственник, не специалист...")
3. Америка тут вообще ни причём. Увы, следующая трагедия (уже две) случилась в США. Но могла она произойти в любом другом месте. К великому сожалению, полностью избежать авиакастроф невозможно. Самолёты будут падать и в дальнейшем.
Тем не менее, как справедливо заметила Irinny, авиатранспорт гораздо более безопасен, чем любой другой вид транспорта.
4.

И ваша беспонтовая (будем пользоваться вашей терминологией) и необоснованная точка зрения (я кое-где, кое-что) мою точку зрения не поменяла.

Что я должен обосновывать, уважаемый? Это Вы бросили огульную и оскорбительную фразу, которая нуждается в серьёзной агрументации:

...все-таки русское авось не вяжется с авиацией.

Вы можете привести конкретные примеры, когда "русское авось", то есть, в переводе с пушкинского языка, раздолбайское отношение к своим обязанностям, в надежде на счастливый случай; приводило к авиационным катастрофам?
Может Вы имели в виду самолёт, сбитый украинскими ПВО? Или тот, что столкнулся с "боингом" над Германией, по вине швейцарского диспетчера?
Если не можете подтвердить свои слова, то "поздравляю Вас соврамши", как говорил Коровьев.

PS Пока писал, коллеги тему закрыли. Ну да так тому и быть...