Всё о Формуле 1

[Rollers]

Тейссен приводит новые аргументы
"Мы хотим оставить 3-литровые моторы V10!"

Пока участники битвы за будущий формат двигателей в Формуле-1 не могут прийти к соглашению. Директор BMW Motorsport Марио Тейссен все еще уверен в том, что трехлитровые моторы V10 гораздо более эффективны с точки зрения экономии средств, чем предлагаемые ФИА 2.4-литровые V8.

Во время Гран-При Италии президент ФИА Макс Мосли представил три пакета правил, в каждом из которых предлагаются ограничения на аэродинамику, шины и двигатели, необходимые для того чтобы держать скорость и стоимость Формулы-1 под контролем. Все три пакета предусматривают использование моторов с рабочим объемом 2.4 литра.

Марио Тейссен: "Несмотря на предлагаемые ограничения на моторы у нас все еще другое мнение. Мы предпочитаем оставить моторы нынешней конфигурации, и работать над увеличением срока их жизни в условиях ограничений на используемые материалы и дизайн."

Тейссен считает, что формат с трехлитровыми двигателями будет более эффективным, чем разработка нового мотора.

Марио Тейссен: "Наше предложение приведет к очевидному снижению затрат, потому что производителям моторов и шасси не придется начинать все с начала. Мощность двигателей будет снижена."

Китай входит в Формулу-1
Новая спортивная сверхдержава

На этой неделе Формула-1 впервые едет в Шанхай, и все пилоты и команды с нетерпением ждут Гран-При Китая. Для чемпиона мира Михаэля Шумахера эта поездка станет первым визитом в Китай, и немец планирует извлечь из нее максимум возможного.

Михаэль Шумахер: "Разумеется, я с нетерпением жду поездки. Я думаю что всем нам будет интересно побывать в Китае."

Для Китая проведение Гран-При Формулы-1 станет последним шагом на вершину спорта. В Китае уже проводятся престижные турниры по гольфу, теннису и футболу. Кроме того, именно в Китае пройдут Олимпийские Игры 2008 года. В мае следующего года в Китае пройдет первый этап MotoGP и состоится чемпионат боксеров-любителей в Пекине, поэтому теперь Китай может по праву считаться одной из ведущих спортивных стран.

В 2002 году Шанхай выиграл семилетний контракт на проведение Гран-При Формулы-1, и вложил в постройку автодрома огромные средства. По некоторым оценкам, стоимость трансформации болотистой местности близ Шанхая в ультрасовременный автодром составила около 300 миллионов долларов.

Организаторы уверены в том, что все сделали верно, и что Гран-При будет иметь большой успех даже несмотря на то, что Михаэль Шумахер уже выиграл чемпионский титул, и на полное доминирование команды Ferrari, выигравшей уже 13 Гран-При из 15 возможных в этом сезоне.

Мао Ксяохэн, генеральный менеджер трассы в Шанхае: "Первый Гран-При Китая будет очень интересным, безопасным и законченным шоу для всех поклонников автоспорта. Я уверен что поездка в Шанхай будет волнующей и незабываемой для всех."

Для проведения Гран-При организзатором пришлось не только строить трассу и всю необходимую инфраструктору. Были специально обучены более 900 добровольцев-маршалов. Теперь они знают, как действовать в случае аварии или пожара, и знакомы с терминологией автогонок.

Трасса, которая была разработана известным дизайнером Германом Тильке немного напоминает китайский символ "шань", и способна вместить 200 тысяч зрителей, из них 29 тысяч будут размещены на главной трибуне напротив пит-лейн.

Пилоту BAR-Honda Дженсону Баттону уже довелось протестировать болид на новой трассе, и он описывал инфраструктуру трассы как "ошеломляющую", и заявлял, что трасса является очень "физически требовательной".

Дженсон Баттон: "Гонка будет интересной. Похоже, что обгоны будут вполне возможны."

Трасса состоит из пяти левых и пяти правых поворотов, и включает длинную прямую между поворотами 13 и 14.

Герман Тильке: "Трасса была разработана таким образом, чтобы создать возможность для обгонов. Кроме того, наряду с быстрыми поворотами мы включили и несколько медленных. Это затруднит выбор стратегии на гонку."

Ожидается, что на протяжение 56 кругов по трассе длиной 5.45 км пилоты будут разгоняться до 320 км/ч. Спортивный директор Ferrari Жан Тодт считает, что достижения Китая "просто невероятны".

Несмотря на то, что в Китае нет автогоночных традиций, и на то, что стоимость билета эквивалентна среднемесячному заработку большинства китайцев предстоящий Гран-При вызывает большой интерес, и организаторы ожидают что будут проданы все билеты.

Зрители должны обратить внимание на Ральфа Шумахера, которые не гонялся с тех пор, как попал в аварию во время Гран-При США и повредил позвоночник.

Ральф Шумахер: "Никто не знает трассы, и поэтому гонка будет особенно интересной."

Кроме того, мы увидим новое лицо в команде Renault, которая надавно отказалась от услуг Ярно Трулли. Итальянца заменит чемпион мира 1997 года Жак Вильнев, который должен помочь Renault в борьбе за второе место в Кубке Конструкторов с BAR - сейчас команды разделяют всего 3 очка.

В 1990-х годах Китай уже был близок к тому, чтобы провести Гран-При Формулы-1, и даже потратил 9 лет на постройку трассы в Жухае только для того, чтобы трасса была признана не соответствующей международным стандартам.

Ральф Шумахер официально объявил о своем возвращении на "Гран-при Китая

29-летний пилот "Уильямса" Ральф Шумахер официально объявил, что после трехмесячного перерыва возвращается на трассы "Формулы-1" на "Гран-при Китая" в конце нынешней недели.

Напомним, что младший брат семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера из "Феррари" пропустил шесть этапов 55-го чемпионата мира после травмы позвоночника, полученной им в результате аварии на "Гран-при США" в Индианаполисе 20 июня.

- Приятно снова сесть за руль гоночного болида, - признался Ральф, проведший на минувшей неделе полноценный тесты в Сильверстоуне. - Все это время мне очень не хватало "Формулы-1". Как я и предполагал, во время тренировок с Сильверстоуне я не испытывал ни малейших болей в спине и вообще никакого дискомфорта, ведь, несмотря на травму, все это время не прекращал усиленно тренироваться.

Напомним, что в предстоящие выходные "Формула-1" дебютирует на китайской трассе, где команда "Уильямс" продолжит схватку с "Маклареном" за 4-е место в Кубке конструкторов.

Формулу 1 ждет еще один кризис

Похоже Формулу 1 ждет еще один кризис. После известия об уходе Ford, которое может серьезно повлиять на будущее чемпионата, стало известно о судебном процессе, инициированном тремя банками (Lehman Brothers, JP Morgan Chase и Bayerische Landesbank), владеющими 75% акций SLEC, против Берни Экклстоуна. Юристы банков возмущены отсутствием влияния на Формулу 1, несмотря на вложенные 1.6 миллиарда долларов, и хотят продать акции, которые сегодня здорово подешевели. Заметим, что у FIA есть право наложить вето на подобную сделку, если новый покупатель будет, по их мнению, недостаточно надежным.

Заседание по делу Дженсона Баттона состоится в среду, а не в октябре

Контрактная комиссия Международной автофедерации изменила дату слушаний по делу Дженсона Баттона, права на контракт с которым на сезон-2005 заявляют сразу две команды - нынешняя конюшня англичанина БАР и "Уильямс". Напомним, что первоначально планировалось провести это заседание в двадцатых числах октября во время заключительного этапа 55-го чемпионата мира в Бразилии, но вчера стало известно, что заседание состоится в ближайшую среду - накануне "Гран-при Китая" в Шанхае.

На заседании требуется присутствие представителей всех заинтересованных сторон, однако это может быть проблематичным, поскольку изменение даты слушания произошло спонтанно и стороны жалуются, что не успевают подготовиться. Результатом этих экспресс-слушаний может быть неизбежная апелляция проигравшей стороны в Высший арбитражный суд Лондона.

[vkleonid]

ЭКЛСТОУН МЕЧТАЕТ УВИДЕТЬ БОРЬБУ ТРЕХ "ФЕРРАРИ" И ТРЕХ "МАКЛАРЕН"

Jaguar покидает чемпионат. Теперь некоторые топ-команды должны будут выставить по три машины. По мнению Берни Экклстоуна, это пойдет на пользу Формуле-1, пишет f1-world.ru.
Экклстоун: "Лучше смотреть борьбу трех Ferrari и трех McLaren, чем наблюдать за борьбой между Jaguar и Minardi. Мне не жалко смотреть, как они уходят. Jaguar пришел ради своих интересов и ушел ради своих интересов”.

[Rollers]

По три болида от каждой команды или дешевые двигатели?
Что ждет Ф-1 борьбе с новыми трудностями?

После того, как на прошлой неделе компания Ford заявила о прекращении своей деятельности в рамках Формулы-1, команда Jaguar оказалась в буквальном смысле на улице. Теперь будущее команд Minardi и Jordan, сотрудничающих с Cosworth, также под вопросом. Поскольку велика возможность того, что компания Ford не найдет покупателя для Cosworth и команды Jaguar, неизвестно, сколько еще смогут продержаться в таком подвешенном состоянии команды Minardi и Jordan.

В каждой из гонок будущего сезона на стартовой решетке должно быть ровно 20 болидов. Не исключено, что с уходом вышеупомянутых команд из Ф-1 болидов станет на порядок меньше. Существует два возможных варианта решения подобной проблемы. Согласно первому варианту, каждой из оставшихся команд придется потратиться на то, чтобы выпустить на стартовую решетку третий болид. Однако, очевидно, что с финансовой точки зрения не все команды смогут позволить себе такую роскошь. Согласно второму варианту, компаниям-производителям придется предоставить командам типа Jaguar, Minardi и Jordan двигатели по приемлемой цене. Компаниям-производителям необходимо все взвесить и принять решение.

По мнению Берни Экклстоуна, по три болида от каждой из команд - оптимальный вариант решения проблемы.

Берни Экклстоун: "По крайней мере, если каждая из оставшихся команд выпустит на стартовую решетку по третьему болиду, на трассе будет 20 конкурентоспособных машин, в отличие от того разброса, который существует сейчас. Необходимо подготовиться к тому, что в следующем сезоне мы лишимся еще двух команд, чем я и занимаюсь в настоящее время. Не понимаю, зачем мне платить за то, чтобы выпустить на трассу две слабых команды. Извините, но это не для меня".

Одиним из вариантов выживания для команды Minardi является использование в будущем сезоне старых двигателей Cosworth V8, которыми были оснащены болиды команды несколько лет назад. Команда Minardi уже провела работу по усовершенствованию этих двигателей, и в случае необходимости их можно будет пустить в действие.

Если вспомнить историю последних нескольких лет, ни команда Arrows, ни команда Prost Grand Prix не смогли найти себе новых покупателей в условиях финансовых затруднений. По мнению большинства, только чудо сможет спасти Cosworth, Jaguar и остальные команды, находящиеся на грани исчезновения.

Jaguar лишилась двух покупателей
Как обычно, слухи продолжаются…

Высокопоставленный источник сообщил, что Ford завернул двух потенциальных покупателей команды Jaguar Racing, коими оказались Red Bull и азиатский консорциум.

Помимо этого стоит отметить, что сам уход Ford из Формулы-1 может противоречить одному из пунктов Договора Согласия, согласно которому команда может покинуть Формулу-1 лишь в случае форс-мажорных обстоятельств, к которым не относятся финансовые причины.

Управляющий директор Jaguar Racing Дэвид Питчфорт подтвердил, что Ford хочет продать не только команду Формулы-1, но и Cosworth Racing.

Стоддард призывает руководителей команд провести срочное совещание
Непосредственно перед Гран-При Китая



Пол Стоддард призвал своих коллег и руководителей других команд провести срочное совещание перед Гран-При Китая для обсуждения последствий неожиданного ухода Ford из Формулы-1. Руководитель Minardi сказал, что такое совещание является шансом для маленьких команд донести свою точку зрения для более хорошо финансируемых соперников.

Если Jordan и Minardi, которые пока что остаются без субсидируемых контрактов на поставку двигателей на 2005 год, также будут вынуждены уйти из спорта, то большинству оставшихся команд придется выставлять на гонки по три машины чтобы выполнить требование Договора Согласия по числу выходящих на старт машин.

Пол Стоддард: “Очень плохой знак, когда второй по величине мировой производитель покидает Формулу-1. Однако это не явилось для меня неожиданностью, поскольку я давно предполагал такой исход. Теперь нам надо найти решение возникших общих проблем.”

[Rollers]

Перемены в Jordan
Пантано уволен, Глок и Дурнбос получают шанс

Джорджо Пантано уволен из команды Jordan Ford. Об этом базирующаяся в Сильверстоуне конюшня сообщила сегодня утром. Пантано, который принял участие в 14 гонках в этом году, не сумел заработать ни одного очка в чемпионат, несмотря на несколько сильных выступлений. Перед Гран При Китая Тимо Глок превратился из третьего гонщика в боевого, и в то же время команда подписала контракт с Робертом Дурнбосом на роль третьего пилота в оставшихся трех гонках. "Мы получили удовольствие от работы с Джорджо в этом году, тем не менее, контрактные трудности сделали это неизбежным, и мы желаем ему всего наилучшего в будущем", - сказал Jordan в официальном заявлении. "Выступления Тимо на протяжении всего сезона в роли нашего третьего гонщика на тестах и свободных тренировках были первоклассными, особенно когда он занял место за рулем боевого болида и выступил в Канаде. Я уверен, что после этого неожиданного призыва он снова сделает хорошую работу для Jordan. В Шанхае он будет в той же лодке, что и все остальные, поскольку трасса новая абсолютно для всех гонщиков".

Глок принимал участие в тестовых сессиях команды и свободных тренировках в пятницу на каждом Гран При этого сезона. Он выступал на Гран При Канады, где заработал два очка в своей дебютной гонке в Формуле-1. Дурнбос, напарник Тонио Лиуцци в этом году в Формуле-3000 в команде Arden International, три раза финишировал на подиуме и одержал победу в Спа-Франкоршам, что, безусловно, делает ему честь. Он говорит, что шанс поработать с Jordan - это "фантастика". "Сезон Формулы-3000 только-только закончился в Монце, и это был удивительный сезон для меня - в свой первый год в Формуле-3000 я выиграл гонку и несколько раз поднимался на подиум", - сказал Дурнбос. "Получить этот шанс с Jordan - это фантастика, и хотя чемпионат уже подходит к концу и мы будем на трассах, на которых я ни разу не был, я постараюсь как можно лучше использовать эту возможность, с нетерпением жду моих первых заездов за рулем болида Формулы-1. Я бы хотел поблагодарить своих спонсоров, Muermans Group и Burgfonds, за помощь, благодаря им это стало возможным".

Говоря о роли пятничного тестера как о неожиданно предоставившейся возможности, Джордан приветствует Дурнбоса в команде. "Я очень рад, что мы смогли предложить эту неожиданную возможность Роберту Дурнбосу", - сказал Джордан. "Он впечатлил многих в свой первый сезон с Arden International, не поддавшись давлению со стороны доминировавшего весь сезон напарника. Победа в Спа - великолепное достижение, потому что это настоящая "трасса гонщиков", и мы с нетерпением ждем прихода Дурнбоса в Jordan для его дебюта в Формуле-1".

Новости и слухи
Баттон, Пантано, Michelin и Монтойя

Планы Дженсона Баттона на ближайшее будущее должны стать известны публике еще до Гран При Китая в воскресенье. Контрактный орган CRB проведет заседание сегодня. Многие считают, что Баттон будет выступать за BMW Williams, став напарником Марка Уэббера, независимо от того, вынесет ли CRB решение в пользу BAR Honda или нет. Если CRB подтвердит законность контракта Баттона с BAR, тогда у команды будет гонщик, который не хочет выступать за команду. По сообщению The Sun, Williams в таком случае "компенсирует убытки" BAR, и Баттон станет-таки напарником Уэббера в Williams.

Что касается команды Jordan, ходят слухи, что Джорджо Пантано будет заменен третьим пилотом команды Тимо Глоком. Jordan еще не сделал никакого официального заявления по этому поводу, но все идет к тому, что Глок, который финишировал на седьмом месте в своей единственной гонке за команду ранее в этом году, примет участие в последних трех гонках сезона.

Для Michelin победа в Шанхае в этот уик-энд была бы особенно сладостной, поскольку уже третий год подряд Michelin является "мировым лидером в производстве покрышек", владеющим порядка 20.1 процента мирового рынка.

Хуан Пабло Монтойя отметил в понедельник свой 29-ый день рождения, посетил Великую Китайскую Стену. Его напарник Ральф Шумахер возвращается в гонки на этой неделе.

Jaguar работает над машиной для 2005 года
Объясняет Дэвид Питчфорт

Босс Jaguar Racing Дэвид Питчфорт рассказал, что его команда работее усерднее, чем обычно, несмотря на объявление на прошлой неделе о том, что Ford закрывает формульный проект по окончании этого сезона. Питчфорт объяснил, что вся работа делается целью поддержать ценность команды на высоком уровне для любых потенциальных инвесторов. "Для нас, в Jaguar Racing, эта неделя выдалась чрезвычайно напряженной, и я бы хотел воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить всех работников, как здесь, в Милтон-Кейнс, так и в Cosworth Racing в Нортхемптоншире, а также в Pi Research в Кэмбридже за их огромную поддержку и мотивацию в это трудное время", - сказал Питчфорт. "В течение какого-то времени мы ожидали это решение от Ford, и хотя мы все разочарованы тем, что случилось, это заставило нас сосредоточиться".

"Теперь все работают невероятно много и упорно, за последние несколько дней каждый прилагал просто нечеловеческие усилия", - добавил он. "Мы продолжим в том же духе, ведь мы работаем на то, чтобы сохранить ценность компании. Все полны энергии, они остаются сильными и сосредоточенными на последних гонках сезона. Мы все очень взволнованы перед поездкой в Китай, поскольку это новые опыт для всех нас, и мы очень вдохновлены этой новой трассой. Хотя я не видел ее собственными глазами, я слышал только хорошие вещи о ней, так что с нетерпением жду приезда туда. Несмотря на то, что мы будем так далеко от Великобритании, продолжается работа над машиной для следующего года, ожидается, что первая промежуточная модель выйдет на трассу на тестах в Хересе на следующей неделе. На ней будет стоять трансмиссия и коробка передач для R6, так что нам предстоят перемены. Мы поднимали свой вес в Формуле-1, когда каждый делал отличную работу, и мы продолжим так делать в оставшуюся часть сезона", - заключил Питчфорт.

[Rollers]

Эдди Джордан: борьба за место в Ф-1
Предложение Cosworth отклоняется

В четверг Эдди Джордан, глава одноименной команды, дал торжественной обещание в том, что будет бороться за продолжение деятельности своей команды в Формуле-1, при этом признавшись, что без двигателей Ford его команде придется нелегко.

Эдди Джордан: "Я намерен сделать все, чтобы моя команда осталась в Формуле-1 в будущем сезоне. Jordan - заслуживающая доверия команда. Я буду бороться нее до последнего".

Столь жесткую позицию Эдди Джордан занял совсем недавно, после того, как несколько дней назад компания Ford объявила о своем намерении покинуть Формулу-1 по окончании текущего сезона. Самым плачевным на данный момент стоило бы назвать положение команды Jaguar , которой компания Ford прекращает поставку двигателей. Однако подобная ситуация создает определенную опасность и для команд Jordan и Minardi, получающих двигатели от компании Cosworth.

Эдди Джордан признался, что неожиданное известие о грядущем уходе компании Ford из Ф-1 ошеломило его.

Эдди Джордан: "Я не предвидел подобного поворота событий и всегда считал свою команду частью компании Ford. Сейчас, с такими серьезными соперниками, выиграть гонку практически нереально, однако моей команде это уже удалось однажды. Я действительно очень растроен случившимся".

По словам Эдди Джордана, Cosworth предложил его команде новый двигатель, но по удвоенной цене. Джордана такой вариант не устраивает.

Несмотря на столь насущные проблемы, Эдди Джордан признался, что с нетерпением ждет начала Гран-При Китая, в котором его команда заручилась поддержкой трех китайских спонсоров. По словам Джордана, включение Китая в календарь Гран-При - ценное приобретение для Формулы-1.

Эдди Джордан: "Китай представляет собой огромную экономическую базу, а Формула-1 - первый международный вид спорта, пришедший в эту страну и опередивший футбол и Олимпийские игры. Для Формулы-1 это большая честь. В прошлом году я первым среди глав всех команд посетил новую трассу в Шанхае, и трасса мне очень понравилась".

Пилоты команды Jordan с нетерпением ждут того момента, когда смогут проехать по новой трассе. После расторежния контракта с Джорджио Пантано за рулем одного из болидов команды в ходе последних трех этапов чемпионата будет Тимо Глок.

[Rollers]

Жак Вильнев и TAG Heuer
Новое соглашение пилота Renault

В течение последних 144 лет компания TAG Heuer являлась неоспоримым лидером в производстве точных хронографов и спортивных часов. До 2003 года TAG Heuer была официальным хронометристом чемпионата Формулы-1, а с 2004 года занимается хронометражом в американских гоночных сериях CART и IRL, где необходимо измерять время с точностью до 0.0001с. Кроме того, TAG Heuer является историческим партнером команды McLaren-Mercedes и многих пилотов, например Дэвида Култхарда, Кими Райкконена, Скотта Диксона, Сары Фишер, Себастьяна Бюму или Себастьяна Бюрды, который сейчас лидирует в чемпионате CART.

В 2002 году TAG Heuer представила серию "Sportvision", революционную линейку солнечных очков и линз, полностью переписав стандарты рынка благодаря уникальной комбинации престижности, функциональности и моды. На протяжении сезонов 2002 и 2003 года одним из официальных послов TAG Heuer Sportvision являлся Жак Вильнев.

Жан-Кристоф Бабин, председатель совета директоров TAG Heuer’s Sportvision and Sportswatches: "Мы очень рады видеть возвращение Жака в Формулу-1 в такой команде как Renault. Характер и достижения Жака делают его уникальным чемпионом. Сейчас он является единственным пилотом Формулы-1, выигрывавшим и чемпионат мира, и престижную гонку 500 миль Индианаполиса, и североамериканский чемпионат серии CART. Несомненно, он является одним из величайших пилотов всех времен."

Жак Вильнев: "Я очень горжусь тем, что являюсь одним из членов "команды-мечты" вместе с Тайгером Вудсом, Кими Райкконеном и Дэвидом Култхардом. Философия TAG Heuer похожа на философию Формулы-1 - они всегда стремятся соединить воедино наивысшие показатели и стиль, и это придает продукции TAG Heuer такой статус. Вдобавок, хорошее зрение - невероятно важный фактор для такого спорта как Формула-1. Продукция TAG Heuer с торговой маркой "Sportvision" несомненно является вершиной всех технологических достижений в области производства очков, и сочетает в себе необходимый комфорт и прекрасный дизайн."

Жан-Кристоф Бабин: "Как и все послы TAG Heuer, Жак Вильнев привлекается к разработке новых моделей и развитии новых качеств у оптических линз и солнечных очков. Жак Вильнев - один из немногих пилотов в этом виде спорта, которые носят очки, и поэтому наше партнерство будет еще более плотным. Его личность обладает многими качествами, объединяющими его с TAG Heuer, такими как старание всегда достичь предела и страсть, поэтому наше партнерство будет естественным и плодотворным."

Главной отличительной чертой продукции TAG Heuer Sport Vision является уникальная комбинация сверхсовременных материалов, революционных линз и эргономичного и эстетически прекрасного дизайна, которая дает клиентам TAG Heuer комфорт, хорошее зрение и отличный внешний вид. TAG Heuer Sportvision отражает философию и творческий подход компании к производству хронометров, таких как знаменитый Microtimer, замеряющий время с точностью в 1/1000 секунды, автоматические часы Link или часы TAG Heuer Formula 1.

Жан-Кристоф Бабин: "На последних трех Гран-При сезона, в Китае, Японии и Бразилии на гоночном шлеме Жака Вильнева будут присутствовать логотипы TAG Heuer."

Култхард еще может выступить за Jaguar
Так считает шотландец

Дэвид Култхард "на пятьдесят процентов" уверен, что у него будет возможность выступать за команду Jaguar с ее новыми владельцами в следующем сезоне, так сказал шотландец в Шанхае. Ветеран Формулы-1, покидающий McLaren, рассказал, что с ним связывалась "заинтересованная сторона", которая полна желания купить бывшую команду Ford. "У них серьезные намерения", - цитирует Култхарда британская газета The Telegraph. "Я не уверен на все 100 процентов, что Jaguar будет спасен".

Ранее на этой неделе 33-летний гонщик, которого в 2005 заменит в команде из Уокинга Хуан Пабло Монтойя, подал заявку на освобождающееся место Дженсона Баттона в BAR на следующий сезон. Но если англичанин будет вынужден остаться в Брэкли, самая интересная вакансия появится в команде Williams, где Култхард дебютировал в 23 года после смерти Айртона Сенны. "Я уже выступал там", - сказал Дэвид, - "и едва ли их следующая машина будет неконкурентоспособной". Он готов и к возможности, что этот сезон станет для него последним в Формуле-1. "Я не хочу, чтобы все закончилось", - сказал Дэвид. "Но если это случится, мне придется просто смириться и двигаться дальше. Я бы был очень, очень разочарован".

Ведущий медицинский журнал критикует Гран-При Китая
"Гонка за смертью"

Один из ведущих мировых медицинских журналов серьезно раскритиковал первый Гран-При Китая за то, что он объединяет Формулу-1 и табачные концерны в "гонке за смертью".

В статье, опубликованной в субботнем выпуске The Lancet, Гран-При описывается как яркая победа табачных гигантов, которые используют этап в качестве рекламного щита для своей продукции на китайском и других быстрорастущих азиатских рынках:

"Сейчас Китай является самым крупным мировым рынком табачной продукции, здесь более 350 миллионов курильщиков. Одна из трех сигарет в мире выкуривается в Китае! Сам факт проведения Гран-При Формулы-1 знаменует собой победу табачных гигантов, и отражает одновременно и коммерческие возможности Китая, и стратегическое значение этого вида спорта."

Авторы статьи являются исследователями общественного здоровья лондонской Школы Гигиены и Тропической Медицины, и американской клиники Майо. Они ссылаются на внутренние документы British American Tobacco (BAT), согласно которым концерн собирается активно продвигать брэнд "555" в Китае, Индии и юговосточной Азии.

Поэтому, одной из целей BAR на самом деле является "доминирование в Азии, и опережение Marlboro". Эти документы были обнародованы в результате судебного иска к BAT от больных раком.

По сравнению с Евросоюзом, где с 2006 года вступает в силу запрет на любую рекламу табака, Азия открывает "новые возможности, и долговременные гарантии без ограничений."

Согласно исследованиям ученых Америки и Австралии, проведенным в сентябре 2003 года, ежегодно от курения умирает свыше 5 миллионов человек.

Валентино Росси - в Формуле-1?
Возможно, это случится...



Предположения, согласно которым чемпион MotoGP Валентино Росси может вскоре перейти в Формулу-1 не утихают, и Рубенс Баррикелло никак их не опроверг.

Сейчас Валентино Росси выступающий за команду Yamaha находится в шаге от четвертой подряд чемпионской короны, лидируя в чемпионате с преимуществом в 39 очков за 4 гонки до конца сезона. Пока неясно, на скольки колесах он начнет следующий сезон - на двух, или на четырех. В начале года Росси уже проводил тесты с Ferrari на трассе Фиорано, и показал достойное время на круге.

Кроме того, во время первого Гран-При сезона в Мельбурне Росси присутствовал в боксах Ferrari. По мнению Рубенса Баррикелло, если командам Формулы-1 придется выставлять на старт Гран-При по три болида, то Валентино Росси вполне мог бы быть желанным гостем в любой из них, включая Ferrari.

Рубенс Баррикелло: "Чтобы Валентино привык к гоночному болиду ему потребуется около месяца. Но я не вижу в нем соперника. Я его фанат! Если он сможет делать в болиде то же, что и на мотоцикле, то он здорово нам поможет."

По мнению пилота Renault Жака Вильнева для того чтобы Росси смог быстро адаптироваться к Формуле-1 ему придется уделять большое внимание физической подготовке, потому что Формула-1 предъявляет к выностивости пилота более серьезные требования чем MotoGP.

В молодости 27-летний Росси участвовал в картинговых гонках, а в 2002 году даже принял участие в Ралли Великобритании, где вылетел с трассы уже на втором этапе.


Нашлись желающие купить "Ягуар"

Всемирно известная австрийская фирма по производству энергетических напитков Red Bull изъявила желание купить команду "Ягуар", о продаже которой недавно объявил концерн "Форд", принявший, как уже сообщалось, решение свернуть свою программу участия в "Формуле-1".

Британский журнал Autosport со ссылкой на хорошо информированные источники как внутри "Ягуара", так и внутри Red Bull сообщил, что переговоры начались. По слухам, новая команда будет называться либо по имени фирмы, либо All American - с гарантией, что одно из пилотских мест займет американский гонщик. Есть некоторые известия и о том, что поставщиком моторов для новой команды будет "Тойота".

[Rollers]

Minardi просит освобождения от нового регламента
Пол Стоддард отправил письмо всем командам

Пол Стоддард написал письма остальным командам Формулы-1, прося предоставить Minardi исключительное правило использовать в следующем году право использовать не соответствующую новым правилам машину. По его словам, единственной возможностью для Minardi выставить свои машины на старт в следующем сезоне будет отказ от создания абсолютно новой машины в соответствии с новыми правилами технического регламента.

Пол Стоддард: “Это форс-мажорные обстоятельства, связанные с уходом Ford. Таким образом приемлемые для нас двигатели Cosworth станут слишком дорогими. Конечно, мы будем более конкурентоспособными, но недостаточно, чтобы стать угрозой. Таким образом мы получим переходный год.”

Стоддард полагает, что Williams, BAR, Jordan и Jaguar, а также возможно Toyota положительно ответят на просьбу Minardi.

Фрэнк Уильямс: “Пол – настоящий крепкий орешек, настоящий гонщик, который никогда не сдастся. Я буду рад помочь ему. Но мы еще должны обсудить в подробностях его просьбу.”

“Производители врут!”
Прямо заявляет Макс Мосли

Даже перед лицом судебного разбирательства президент FIA Макс Мосли не собирается отступать от идеи восьмицилиндровых двигателей с объемом 2.4 литра с 2006 года.

Макс Мосли: “Я не хочу, чтобы люди отворачивались от нас или правительства запрещали наши гонки, поскольку они слишком опасны.”

Мосли настаивает на том, что FIA предпримет жесткие меры на этом пути несмотря на сопротивление BMW, Mercedes и Honda, угрожающих подать в суд на действия Международной Федерации Автоспорта. Например, Макс обвинил BMW в “неприкрытой лжи”, когда компания утверждала, что может сократить расходы и ограничить скорости, сохраняя нынешний формат двигателя.

Макс Мосли: “Восьмицилиндровые двигатели просто дешевле. Они врут, когда говорят, что разработка нового двигателя обойдется им в огромные деньги. Вы думаете, они сохранят эти деньги и не будут дорабатывать нынешние двигатели?”

Honda не покинет Формулу-1, пока…
Пока компания не станет чемпионом

Honda не покинет Формулу-1, пока на счету производителя не будет по крайней мере одного чемпионского титула. Об этом заявил гоночный президент компании Шоичи Танака. Он также заявил, что компания “на сто процентов” концентрируется на гонках Гран-При в отличие от других производителей, которые кроме этого занимаются ралли, Ле Маном и серией Champ Car.

За счет сотрудничества с BAR компания хочет до конца 2006 года одержать победу в Кубке Конструкторов. Как говорит Танака, “до того как мы станет чемпионами, у нас нет причин переключаться на другие виды спорта”. Кроме того, по его словам, Honda хочет одержать первую победу до конца нынешнего сезона: “у нас есть еще две возможности”.

[vkleonid]

Все Гран-при сезона 2004: расписание, результаты, отчеты, классификация
Можно найти здесь ("Советский спорт"):
_http://www.sovsport.ru/news/default.asp?id=146674.

[Rollers]

Возвращение Жака Вильнева
“Это было нелегко”

Жак Вильнев окончил одиннадцатым Гран-При Китая, первую гонку после возвращения в Формулу-1. Конечно, результат не был замечательным, но на самом деле, вернувшись за руль после длительного отсутствия, Жак продемонстрировал уверенный пилотаж.

Жак, вы финишировали одиннадцатым. Это не самый лучший результат. Что вы по этому поводу думаете?

Это было нелегко, но честно говоря я доволен. Я хорошо стартовал, но потерял немало времени, прежде чем смог войти в ритм гонки. Я недостаточно прогрел покрышки, так что в начале гонки мне не хватало сцепления. Так что я потерял те позиции, которые отыграл на старте.

Вы говорили, что многое узнали в этой гонке. Что вы имели ввиду?

Совершенно верно, многое узнал! Первой вещью было то, как развивается гонка с учетом характеристик машин и покрышек. Раньше скорость гонки была довольно низкой и постепенно увеличивалась по ходу гонки. Сейчас гонка намного быстрее, причем с первого круга, и на этом я попался. Но со второй половины гонки ситуация улучшилась и я почувствовал машину и смог наконец атаковать. Кроме того, по мере гонки у меня начали появляться мысли относительно настройки машины для Сузуки.

Сейчас вы чувствуете себя готовым к Сузуке?

Определенно, да. Я многое узнал в гонке и теперь значительно лучше знаю машину. Машина становилась лучше по мере того как увеличивалось количество резины на трассе и я мог атаковать все больше и больше, плюс я мог работать с настройками трэкшн-контроля и настройками дифференциала для улучшения поведения машины по мере изменения условий. Что касается Сузуки, то я настроен оптимистично. Я хорошо знаю трассу и не думаю, что мы будем испытывать проблемы со скоростью в квалификации или гонке.

Глава DaimlerChrysler Юрген Хубберт, Берни Экклстоун и Жан Тодт комментируют стуацию в Формуле 1 после ухода Ford

Председатель правления DaimlerChrysler Юрген Хубберт и Берни Экклстоун обсуждали ситуацию, сложившуюся после заявления об уходе Ford, в Шанхае.

В воскресенье вечером Хубберт сказал несколько слов корреспонденту телекомпании RTL: "Ситуация кажется не слишком благоприятной для Формулы 1, но мы очень надеемся на ее удачное разрешение. Пока я не знаю, как будет выглядеть регламент следующего сезона, cколько там будет команд и машин, но уверен в том, что Mercedes останется в чемпионате. Найти оптимальный вариант очень сложно - нужно учесть интересы FOA, автопроизводителей и их акционеров, команд, а их требования часто противоположны друг другу. В худшем случае останутся лишь семь команд и трем сильнейшим придется выставлять в чемпионат по три машины. Мы поддерживаем чемпионат, но осознаем риск, на который идем".

Жан Тодт тоже высказал свое мнение о сложившейся ситуации в Формуле 1.

Жан Тодт: "Формуле 1 нужна революция. Сейчас в командах работает от 800 до 1000 человек и для реальной конкурентоспособности машин необходимы огромные вложения средств. Смешно слушать об ограничении количества тестов, гораздо большие суммы тратятся на иные нужды и чтобы их сократить, чемпионату нужны серьезные перемены. Вероятно в следующем сезоне чемпионат будет состоять из девяти команд, хотя для Jordan и Minardi ситуация тоже выглядит не лучшим образом. Я предпочитаю сохранять оптимизм и надеяться на лучшее, но мы пока не знаем, как все будет на самом деле".

[Rollers]

Ford объявила об уходе слишком поздно
Об этом говорит Марк Уэббер

Пилот Jaguar Марк Уэббер заявил, что он был “немало удивлен”, когда одновременно со всем миром узнал о том, что Ford намеревается уйти из Формулы-1 после Гран-При Бразилии в октябре нынешнего года. Австралиец, на следующий сезон подписавший контракт с BMW Williams, сказал, что ожидал от Ford другого решения.

Марк Уэббер: “Первым вариантом было увеличить финансирование, вторым – сохранить все как есть и третий – просто уйти. Я честно не ожидал, что они выберут третий вариант.”

Уэббер считает, что Ford напрасно не объявила об уходе раньше, что дало бы время на раздумья не только работникам Jaguar, но и частным конюшням Jordan и Minardi, использующим двигатели Cosworth.

Марк Уэббер: “Никто не хочет услышать, что завтра его увольняют. Это является тяжелой ситуацией для всех. Я понимаю, что сейчас чувствуют все молодые сотрудники, у которых есть жены и дети. Это все может сильно отразится на них. Лично я ради них всех буду работать на максимуме до окончания гонки в Бразилии.”

Марк заявил, что уход Ford оставил Формулу-1 в опасном положении.

Марк Уэббер: “Честно говоря, я немного беспокоюсь за наш спорт. В последнее время Формула-1 напоминала космический корабль, который постоянно поднимался, и рано или поздно начал падать.”

BAR не сможет удержать Баттона
По мнению Уэббера, англичанин будет выступать за ту команду, за которую захочет

В Шанхае Марк Уэббер заявил, что Дэвид Ричардс должен прекратить попытки удержать Дженсона Баттона. Баттон хочет перейти в BMW Williams, однако Ричардс считает, что у него есть действительный контракт с пилотом, и что в соответствии с ним Баттон должен быть с командой BAR в Мельбурне.

Марк Уэббер: “Все дело в том, что Ричардс не может заставить Баттона сесть за руль и пилотировать. Фрэнк Уильямс позвонил мне и сказал, что нашел мне напарника и что им станет Баттон. У меня был только один вопрос, как это у него получилось. Однако если Баттон захочет выступать за Williams, ничто не заставит его остаться в BAR.”

Кстати, сам Марк хочет наконец оказаться в одной команде с топ-пилотом. С 2002 года он уничтожил всех своих напарников по Minardi и Jaguar.

Култхард по-прежнему не имеет контракта на следующий сезон
И надеется на будущее Jaguar

Дэвид Култхард все еще не знает, будет ли он частью Формулы-1, когда большой цирк приедет в Мельбурн в марте следующего года. В принципе, у него есть предложение от команды Jaguar, но в настоящее время заводской команды Ford является не менее туманным. Однако сам Култхард не хочет рассуждать на эту тему: “Всегда в моей жизни я оставлял другим возможности сплетничать. Все просто: или у вас есть контракт, или его нет. У меня пока нет контракта.”

Окончательная отмена Гран-При Индии
Плана больше нет в перспективе

План о проведении Гран-При Индии уже давно казался мертвым, однако недавно на этом деле был поставлен окончательный крест. Премьер-министр индийского правительства Райасекар Редди подписал указ о выделении земли для создания парка высокотехнологических компаний. Таким образом в ведение этого парка было выделено порядка 1000 акров земли, на которой предполагалось построить автодром для Формулы-1.

[Rollers]

Шанс проявить себя в Формуле-1
Бернольди получил шанс от BAR показать себя

Это было как гром среди ясного неба, но в конце августа команда BAR Honda совершенно неожиданно объявила о том, что Энрике Бернольди появится в команде в качестве тест-пилота, чтобы помочь им в последних гонках этого сезона. "Это первый раз за последние шесть лет, со времен Формулы-3, когда я оказался в хорошей команде", - заявил бразилец. Бернольди пришел в Arrows в 2001 году, проведя успешные тесты за Sauber в предыдущем сезоне. После того, как Arrows прекратила свое существование в следующем сезоне бразилец обратил свое внимание на чемпионат Nissan World Series, где он финишировал шестым в прошлом году. Теперь он снова в Формуле-1, и Бернольди полон желания как можно лучше использовать предоставившийся ему шанс.

"У меня была возможность немного проехать на машине в Сильверстоуне, а затем пройдут два теста в октябре в Хересе - пока было решено только это", - сказал Бернольди в интервью на веб-сайте BAR F1. "Команда имеет опцион на меня в последующее время, так что она может решить, что захочет делать со мной. На данный момент я сосредотачиваюсь на тех двух тестах; надеюсь, они пройдут хорошо и мы увидим, что будет дальше. Я очень мотивирован". Вчера Бернольди провел первый день своих тестов в Хересе. Бразилец проехал 93 круга и показал восьмое время. Теперь он постарается увеличить свою скорость, чтобы убедить Дэвида Ричардса, что является одним из лучших кандидатов на роль тест-пилота на сезон 2005 года.

"Я стремлюсь к тому, чтобы вернуться в Формулу-1", - продолжает Бернольди. "Я принимал участие почти в 30 Гран При, так что я знаю, как управлять болидом Формулы-1. Для этого потребуется некоторое время, потому что меня не было здесь два года, но я уверен, что мой опыт принесет пользу тестовой команде, и я сделаю все, что только смогу, чтобы помочь BAR закончить чемпионат на втором месте".

Уильямс доволен возвращением Ральфа
Несмотря на небольшое недопонимание

В Шахнае состоялось блестящее возвращение Ральфа Шумахера в гонки после шести пропущенных Гран-При из-за аварии в Индианаполисе.

Немец сразу вошел в нужный ритм, и квалифицировался на пятой позиции, опередив своего напарника Хуана-Пабло Монтойю на более чем на три десятых секунды.

Шумахер показал хорошую скорость и в гонке. До того, как контакт с McLaren Дэвида Култхарда на 37 круге заставил Ральфа заехать в боксы, он шел на пятой позиции. К несчастью, именно на это время был запланирован пит-стоп Хуана-Пабло Монтойе, и поскольку тот еще сохранял шансы на финиш в очках, то команда приняла решение заправить его болид по графику. Ральфу Шумахеру пришлось ждать своей очереди, и он решил прекратить гонку вместо того, чтобы возвращаться на трассу с отставанием в два круга.

Это решение не очень понравилось владельцу команды сэру Фрэнку Уильямсу, который всегда предпочитает видеть на финише два болида, особенно с учетом того что исследование болида Ральфа не выявило никаких неисправностей кроме прокола колеса.

Но несмотря на досадный сход, выступление Ральфа Шумахера в Шанхае было весьма сильным, и Фрэнк Уильямс подтвердил, что Ральф Шумахер выступит и в последних гонках сезона-2004: в Японии и Бразилии.

Фрэнк Уильямс: "Пусть привязанность команды к Ральфу не вызывает никаких сомнений. Он будет гоняться с нами и в Японии, и в Бразилии. После выздоровления его работа с болидом и на тестах и в гонке была прекрасной, он был быстр и стабилен. Его вклад в результаты нашей команды может оказаться жизненно важным.


Тайссен хочет, чтобы классические трассы остались
Невозможно представить себе потерю классических трасс

Директор BMW Motorsport Марио Тайссен призвал Формулу-1 не забывать свои корни и традиции, хотя и принимает невероятные новые автодромы, такие, как мы видели на Гран При Китая. Хотя новая шанхайская трасса, вне сомнения, потрясает воображение, ей не хватает той ауры некоторых более традиционных трасс для Формулы-1. "Shanghai International Circuit задал новые стандарты в Формуле-1, но очень важно, чтобы спорт сохранял здоровый баланс между традиционным и современным духом", - сказал Тайссен. "Поэтому, ни Нюрбургринг, ни Сильверстоун, ни Спа не должны утратить своей значимости. Формулу-1 без этих традиционных автодромов просто невозможно себе представить".

"Они должны быть частью календаря Формулы-1, так же как и трассы будущего в Шанхае, Бахрейне и Малайзии. Мы уже в ожидании сезона 2005 года, когда Гран При Турции бросит новый вызов всей Формуле-1". Новая гонка в Турции может и состояться, но остается надеяться, что это не обойдется ценой потери классических трасс, таких как Имола.

[Rollers]

Официальный календарь "Формулы-1"-2005
станет известен 13 октября

Официальный календарь чемпионата мира по автогонкам в классе машин "Формула-1" сезона 2005 года будет обнародован 13 октября. Об этом заявил хозяин "Больших призов" Берни Экклстоун. Он также отказался комментировать информацию о том, что "Гран-при Великобритании" в этом календаре не будет. Помимо этого под угрозой отмены оказался и этап во Франции, сообщают британские СМИ.

[Rollers]

Minardi и Jordan недовольны Экклстоуном
Он осложняет жизнь

Берни Экклстоун осложняет поиск инвесторов командам Jaguar, Jordan и Minardi, по заявлению Пола Стоддарта. Глава Формулы-1, Берни, заметил, после того, как Ford объявил о своем решении покинуть Формулу-1, что американский автопроизводитель вел себя "несерьезно" и не смог сделать достаточно инвестиций (160 миллионов долларов в год), чтобы добиться успеха. "Какая компания захочет делать инвестиции", - говорит Стоддарт, владелец и управляющий Minardi, - "когда Берни говорит такие вещи?" В каком-то отношении коллега Стоддарта Эдди Джордан также выразил свое недовольство Экклстоуном из-за того, что он сказал, что Формула-1 могла бы быть лучше с меньшим числом маленьких команд на старте в 2005 году.

Он сказал: "Когда вы разговариваете со спонсорами, очень просто другой команде прийти и сказать "посмотрите, вы слышали, что сказал Берни, зачем вам лишние хлопоты с Jordan, пойдемте с нами. Хотелось бы мне знать, что было у Берни на уме". Босс Jaguar Тони Парнелл, тем не менее, сказал Jordan и Minardi не беспокоиться по поводу комментариев Экклстоуна, которые, вероятно, не приведут ни к каким последствиям. "В настоящий момент", - сказал он, - "у нас небольшой кризис, потому что для некоторых производителей участие в Формуле-1 оказывается выгодным, но для остальных нет. Берни прекрасно знает это, и он примет меры".

Лондон может спасти Гран При Великобритании
Но и Сильверстоун останется

Мэр Лондона Кен Ливингстон начнет серьезную борьбу за Гран При Великобритании только если нынешнее место его проведения, Сильверстоун, потеряет гонку. Ливингстон сказал лондонской газете Evening Standard, что он бы предпочел, чтобы уличная гонка по Гайд-парку стала "Гран При Европы" и Сильверстоун тоже сохранил свое место в календаре. "Я по-прежнему на 100% выступаю в поддержку Гран При Лондона", - сказал он. "Тем не менее, я уверен, что Сильверстоун делает важный вклад в непрекращающийся успех автоспортивной индустрии Великобритании".

На этой неделе истекает крайний срок заключения нового контракта с Сильверстоуном на проведение гонки, установленный главой Формулы-1 Берни Экклстоуном (в четверг). Владелец автодрома, BRDC (Клуб британских автогонщиков) сделал 73-летнему Берни предложение стать промоутером, но для этого не хватает нескольких миллионов фунтов до минимума Экклстоуна, который платят таких трассы, как Хоккенхайм. Представители BRDC тем временем докладывают, что их предложение - это предел, т.е. в настоящий момент потеря Сильверстоуна более вероятна, чем его включение в календарь 2005 года.

Ferrari может выставить третью машину
По словам Жана Тодта

Ferrari еще не отказалась от использования третьей машины в следующем сезоне, сказал глава команды из Маранелло после воскресного Гран При в Шанхае. Жан Тодт, маленький француз, признал, что если команду Формулы-1 из Милтон-Кейнс никто не купит или частные конюшни Jordan и Minardi не выйдут на старт в Мельбурне, тогда "некоторым из нас придется выставить третью машину. На стартовой решетке должно быть двадцать машин", - сказал Тодт. "Но мы часто слышим такие вещи в этом спорте, которые впоследствии не становятся реальностью. Это еще не определено". Жан сказал, что ситуация для команды Jaguar, которую раньше финансировал Ford, а также Jordan и Minardi, "тяжелая. Но я остаюсь оптимистом".

Он признал, что затраты в Формуле-1 должны быть сокращены для того, чтобы позволить частным командам, таким, как Jordan и Minardi, а также недавно исчезнувшим Prost и Arrows, выживать в будущем. "Но это неправильно, если вы считаете, что уменьшение количества тестов решит все проблемы", - сказал Тодт. Ferrari сопротивляется сокращению количества работы вне гонок, поскольку команда имеет собственные тестовые трассы в Фиорано и Мюджелло (Италия).

Renault готовится сделать новое предложение Алонсо
Об этом рассказал Патрик Фор

Renault сделает Фернандо Алонсо заманчивое предложение остаться в команде из Энстона после окончания действия нынешнего контракта, срок которого истекает в конце 2005 года. Об этом президент Патрик Фор сообщил испанской прессе. Француза цитирует издание Marca: он считает, что Renault может предоставить талантливому испанцу машину, которая позволит победить Шумахера в следующем сезоне. "Я не просто думаю, что это возможно", - сказал Фор, - "я уверен, что будет так. Я верю, что Фернандо станет чемпионом мира в 2005 году".

Президент Renault сказал, что команда довольна Алонсо и поэтому хочет многое сделать для того, чтобы сохранить у себя 22-летнего гонщика, несмотря на присутствие Ferrari. Фор считает, что Алонсо так же быстр, как Михаэль Шумахер. "Иногда я разговариваю с инженерами, которые работали с Сенной или Шумахером", - говорит он, - "и они говорят мне, что никогда не видели такого гонщика, как Алонсо". Он также свалил всю вину за неважное выступление машины в последнее время на успехи Bridgestone в войне шинников. "Я уверен, что Michelin скоро отреагирует", - сказал Патрик.

Перемены должны быть радикальными
По мнению босса Ferrari

Босс команды Ferrari Жан Тодт настаивает, что любые изменения, направленные на сокращение расходов в Формуле-1, должны быть радикальными. Новости о том, что Ford продаст свою команду Jaguat Racing, а также подразделение Cosworth, шокировали мир Формулы-1. Они могут иметь тяжкие последствия для независимых команд Jordan и Minardi, которые получали от Ford более-менее доступные моторы.

Глава Формулы-1 Берни Экклстоун обвинял Ferrari в том, что они стоят на пути перемен, снижающих расходы в этом спорте - а именно уменьшении количества тестов. Ferrari решительно этому сопротивляется. "Бюджеты огромны, и чтобы снизить расходы, нам нужна настоящая революция во всем спорте", - цитирует Тодта BBC Sport Online. "Это глупо - утверждать, что ограничения числа тестов будет достаточно", - добавил он. "Некоторые команды нанимают от 800 до 1000 работников, и чтобы быть конкурентоспособными, нужно инвестировать очень много. Это то, что сегодня представляет собой Формула-1, и каждая команда знает пределы своего бюджета. Чтобы что-то изменить, необходима революция", - заключил Тодт.

Промежуточная машина BAR появится в ноябре
Еще один шаг вперед в следующем году?

BAR может сделать еще один "большой шаг" вперед в следующем сезоне, по утверждению главного инженера на тестах команды Формулы-1. Марк Эллис сказал, что машина 2005 года, 007, должна быть более надежной, "и теперь мы лучше понимаем работу нашей нынешней машины. Мы ожидаем еще один большой шаг". "Промежуточная" машина должна быть готова в ноябре, по словам Эллиса, а болид 2005 года появится в январе. Он добавил: "Деталь, которая должна накатать как можно больше километров, - это шасси, поэтому мы начинаем испытывать половину машины так рано".

Второе место Дженсон Баттона и шестое его напарника Такумы Сато, который прорвался через пелетон в Шанхае, дали BAR более комфортное 9-очковое преимущество над Renault в Кубке Конструкторов. "Второе место не гарантировано", - сказал технический директор команды Джеффри Уиллис, - "но теперь мы чувствуем большую уверенность перед Сузукой, домашней гонкой Honda".

[Rollers]

Сильверстоун исключен из календаря чемпионата 2005 года
“Это катастрофа” – Стюарт

Согласно последним сообщениям, Гран-При Великобритании в Сильверстоуне исключен из календаря чемпионата следующего года. Британский Клуб Гоночных Пилотов (BRDC) надеялся стать промоутером этой гонки, однако похоже, что они не смогли договориться с FOM относительно размера специального взноса.

Джеки Стюарт: “BRDC вела переговоры с Берни Экклстоуном и FOM и мы крайне разочарованы результатами. Честно говоря, на этой стадии экономика становится неэкономной, но мы пытались сделать все возможное для гарантии проведения Гран-При Великобритании. То что произошло – это настоящая катастрофа.”

Стюарт особо отметил, что BRDC сделала все возможное для сохранения гонки в 2005, 2006 и 2007 годах, однако Клуб просто не смог найти денег, гарантирующих то, что гонка останется в календаре. BRDC надеялась, что правительство Великобритании поможет найти недостающие для проведения деньги.

Джеки Стюарт: “В отличие от любого другого правительства наше правительство решило, что им это не нужно. Он (Экклстоун) хочет от нас столько денег, сколько мы просто не можем собрать. BRDC не может позволить себе проведение Гран-При Великобритании за такую цену. Мы считаем, что правительство должно вмешаться, поскольку это является величайшим спортивным событием страны. В настоящее время Гран-При Великобритании не включен в календарь 2005 года.”

Сильверстоун провел первый Гран-При современности в 1950 году. Для многих британцев нынешний день станет черным в истории автоспорта.

Стоддард предсказывает исключение двух Гран-При из будущего календаря
И один из них уже исключен

Как заявил Пол Стоддард, помимо Гран-При Великобритании из календаря чемпионата может быть исключена еще одна гонка, и скорее всего это будет Гран-При Сан Марино. В Китае сам Макс Мосли заявил, что, несмотря на предварительный календарь, в 2005 году Формула-1 не увидит чемпионат из девятнадцати гонках.

Дело в том, что Договор Согласия, подписанный всеми командами, ограничивает максимальное количество гонок в сезоне – семнадцать. Как заявил Пол Стоддард, никто не советовался с ним относительно финансовой компенсации за две дополнительные гонки. В нынешний сезон состоит из восемнадцати гонок, однако команды получили финансовую компенсацию за участие в Гран-При Канады.

Официальное письмо Мосли было разослано командам
Макс намерен совершить встряску Формулы-1 в 2006 году

Макс Мосли рассказал, что он направил руководителям команд официальное уведомление о планирующихся изменениях, нацеленных на встряску Формулы-1 в 2006 году.

Макс Мосли: “Согласно Спортивному Кодексу, если мы хотим совершить изменения к 2006 году, то мы должны объявить о них до октября нынешнего года.”

Мосли заявил, что данное уведомление было отослано всем десяти командам за несколько дней до Гран-При Китая. После того, как Ford шокировала Формулу-1 своим уходом, Мосли стал говорить о крайней необходимости сокращения расходов команд. Основной частью предполагающихся изменений является переход к восьмицилиндровым двигателям объемом 2.4 л.

Однако производители, которые грозятся довести свой спор с FIA до суда, уверены, что лучшим выходом из ситуаций было бы увеличение доли команд в коммерческих доходах спорта.

Макс Мосли: “Это не моя проблема. Они все подписали Договор Согласия 1998 года, но я их не заставлял это делать.”

Мосли предсказывает, что при нынешнем уровне расходов производители один за другим будут уходить из Формулы-1: “Это просто неизбежно”.

Ярно Трулли проведет в составе Toyota оставшиеся две гонки сезона-2004

Команда Toyota сообщила сегодня о том, что Ярно Трулли проведет в ее составе оставшиеся две гонки сезона-2004. В Японии итальянец сменит Рикардо Зонту, а в Бразилии - Оливье Паниса.

[Rollers]

Renault пересматривает свои планы
Французы могут покинуть Формулу-1

В настоящее время в Формуле-1 наступил традиционный сезон слухов, и последняя новость оттуда - это то, Renault может не захотеть дальше выступать в королеве автоспорта. Если верить сообщениям в прессе, вслед за уходом своих конкурентов из Ford французский автопроизводитель запустил исследование о выгодах Формулы-1. Более того, управляющий директор Флавио Бриаторе озвучил намерение Renault пересмотреть вопросы своего участия в Формуле-1 после 2005 года на встрече боссов команд в Шанхае. Президент FIA Макс Мосли сказал, что все автопроизводители в Формуле-1 - кроме разве что Ferrari (FIAT) - тратят больше денег, чем может быть оправдано перед акционерами. Он добавил: "Тратить 200 миллионов евро на программу двигателей неоправданно и необоснованно, если автопроизводитель не выигрывает все гонки".

Мотор для 2005 года почти готов
Говорит BMW

Все идет по плану у BMW, которая готовится провести тесты своего шестого нового мотора Формулы-1. Об этом рассказал Марио Тайссен, директор BMW Motorsport. Немец подтвердил, что P85 V10, который будет установлен на болид Williams следующего сезона, уже испытывается на статическом тестовом стенде. "Мы представили последнюю спецификацию нынешнего мотора в Монце", - объяснил спортивный директор, - "и с того времени мы сосредоточились на разработках для сезона 2005 года".

[Rollers]

BMW уже думает о следующем сезоне
А нынешний для них уже практически закончился

BMW уже вовсю думает о следующем сезоне, а подготовка нового двигателя уже идет полным ходом на главной фабрике компании в Мюнхене. До начала нового сезона у BMW осталась одна небольшая задача – удержать четвертое место в Кубке Конструкторов, где BMW Williams на шесть очков опережает McLaren Mercedes.

Марио Тейссен: “Следующие две гонки ознаменуют окончание крайне тяжелого для нас сезона. Мы подошли к началу нынешнего сезона с большими планами, основанными на результатах зимних тестов, однако первые же гонки показали, что наши соперники смогли совершить куда большие шаги вперед. Конечно, мы не раз страдали и от отсутствия удачи, однако удача – это не то, на что можно полагаться в этом спорте.

Валентино Росси: “Я могу поменять занятие в 2006 году.”
Ас Мото Гран-При хочет сменить два колеса на четыре

Валентино Росси не сядет за руль третьей машины в 2005 году, однако он заявил, что вполне может прийти в Формулу-1 в 2006 году. Это ответ итальянского мотогонщика на утверждение Луки ди Монтеземоло, что если командам придется выставлять третью машину, то Росси будет идеальным кандидатом на место в этой машине.

Валентино Росси: “В последнее время ходит много слухов на эту тему, но я могу сказать, что в следующем сезоне я останусь с Yamaha в Мото Гран-При. У меня уже есть контракт на 2005 год с Yamaha. Однако получить контракт – не проблема, поскольку я сам хочу остаться здесь. Потом уже я решу, хочу ли я оставаться в Мото Гран-При, или перейти в автогонки.”

[Rollers]

Начинается сезон переходов?
Ключ ко всему - Дженсон Баттон

Во второй половине сезона в составе многих команд произошли интересные изменения, и сейчас рынок пилотов на 2005 год еще далеко не закрыт. Варианты есть и у Дженсона Баттона - его переход в Williams пока под вопросом, но многие полагают что Баттон все равно станет партнером Марка Уэббера в Williams, независимо от решения Комиссии по контрактам.

Тем не менее, в паддоке не утихают слухи о том, что Комиссия вполне может принять решение в пользу BAR-Honda, и тогда в следующем сезоне Дженсон Баттон снова будет партнером Такумы Сато. Таким образом, место в кокпите одного из болидов Williams останется вакантным. Считается, что Фрэнк Уильямс ставит на первое место в списке кандидатов Джанкарло Физикеллу, даже несмотря на то, что итальянец уже подписал контракт с Renault.

Предполагается что Физикелла перейдет в Williams, а Renault продолжит работу с Фернандо Алонсо и бывшим чемпионом мира Жаком Вильневом. Однако против этого варианта возражает Петер Заубер, который уже подписал двухлетний контракт с Вильневом.

Петер Заубер: "В Формуле-1 можно ожидать всего. Но если это случится, то моральные качества Жака Вильнева будут под большим вопросом. Сейчас подобная проблема перед нами не стоит, но если это все же произойдет, то я могу сказать только одно: это дорого ему обойдется."

Как исправить "Формулу-1"

Четыре способа выехать из тупика

Самая престижная гоночная серия мира "Формула-1" переживает, возможно, наиболее острый кризис со времени своего основания. Корреспондент "Ъ-Спорта" Афсати Джусойти попытался представить дальнейшие пути развития ситуации.

Не курить и не транжирить

Проблема, стоящая перед "Формулой-1", в общем-то ни для кого секретом не является. Она банальна: не хватает денег на содержание команд. Причем недостаток финансирования остро ощущается уже довольно давно и вызван тем, что гонки за последние лет десять стали стремительно превращаться из состязания личностей, характеров в борьбу высоких технологий, где гонщик, будь он хоть совокупным воплощением Хуана Мануэля Фанхио, Алена Проста, Айртона Сенны и Михаэля Шумахера (на четверых они выиграли 19 чемпионатов мира), бессилен, если в его распоряжении нет не просто гоночной машины, а некоего монстра hi-tech, который с автомобилем роднит разве что способность передвигаться по земле на четырех колесах.

Техническое совершенство современных гоночных машин "Формулы-1" достигло такого уровня, что для дальнейшего движения вперед - для того чтобы ехать хоть на 0,1 секунды быстрее и оставаться конкурентоспособным - приходится прибегать к помощи чуть ли не космических технологий. А они и обходятся в астрономические суммы. Ведь, скажем, только на двигатели десять команд "Формулы-1" в этом году потратили $1,21 млрд. За сезон на каждого гонщика нужно никак не меньше 25 моторов - как минимум 17 на гонки, и что-то еще требуется для проведения тестов и непредвиденных замен. То есть средняя цена только одного из примерно 500 двигателей, которые переваривает "Формула-1" за сезон, составляет $2,42 млн! А ведь помимо двигателя в машине имеется масса других важных деталей, которые тоже стоят очень дорого. Тут вспоминается фраза Жана Алези, которую он сказал, когда еще выступал за Ferrari. "У нас очень специфичный вид спорта. Проведя здесь год-другой, просто отрываешься от реальности и уже не удивляешься суммам, которые расходуют команды,- рассказывал французский гонщик.- Всегда вспоминаю такой случай. Как-то на тестах я выехал из боксов, и мне не понравилось, как машина тормозит. Вернулся к механикам и говорю им: 'Что за дрянь вы мне поставили? Срочно поменять!' Они-то все сделали, а я только потом поймал себя на мысли, что те незначительные замены, что они внесли в тормозную систему, обошлись команде примерно в $100 тыс.".

Фактический владелец "Формулы-1" Берни Экклстоун делает вид, что с "королевскими гонками" все в порядке Но все равно середина 90-х, когда еще гонялся Жан Алези, по сравнению с тем, что творится в "Формуле-1" сейчас, может считаться поистине благословенной эпохой. Ведь в последние три-четыре года расходы на содержание команд превысили все мыслимые пределы. А вот доходы начали падать. Тут свою роль сыграл, во-первых, вступающий в будущем году в силу на территории Евросоюза запрет на рекламу табака. Табачные компании покрывали до 40% бюджета команд, но в последнее время наблюдается их бегство из серии. Разве что такие брэнды, как Marlboro и West, пока еще сотрудничают с Ferrari и McLaren соответственно, но они почти наверняка уйдут. Источников, за счет которых можно было бы компенсировать потери от запрета на рекламу сигарет, пока что-то не видно.

Во-вторых, негативное влияние на прибыльность "Формулы-1" оказала многолетняя, всем уже набившая оскомину гегемония Михаэля Шумахера. Вопрос тут не в симпатиях или отсутствии таковых к семикратному чемпиону мира, дело в другом: его абсолютное превосходство над всеми соперниками делает гонки неинтересными. Как следствие, падает их телерейтинг и снижаются доходы от продажи прав на телетрансляции, а это чуть ли не основной источник дохода серии.

В итоге команды начали потихоньку разоряться. Можно вспомнить, например, прошлый год, когда разорились сразу две команды - Prost, который не спасло даже имя легендарного Алена Проста, и Arrows. Обе рухнули под тяжестью долгов, причем суммы колебались в пределах $30 млн - деньги для "Формулы-1" небольшие. Но то, что даже их найти не удалось, а купить команды никто не пожелал, лишний раз свидетельствует о глубине кризиса.

Но самым ярким его подтверждением является решение компании Ford отказаться от поддержки команды Jaguar по окончании нынешнего сезона и, кроме того, избавиться от компании Cosworth, поставщика двигателей для маленьких команд "Формулы-1". Если уж один из крупнейших автоконцернов мира считает для себя накладным содержание команды, то, видимо, проблемы действительно очень серьезные. К тому же, если не удастся найти покупателя на Cosworth, под ударом окажутся еще две "конюшни" - Jordan и Minardi, гонявшиеся на косуортских моторах. Они и так еле концы с концами сводят, а если лишатся относительно дешевых двигателей, то могут просто прекратить свое существование. И тогда "Формула-1" потеряет сразу три команды из десяти.

Ненужное вычеркнуть

Самым простым способом действий было бы просто сделать вид, что ничего не случилось. Фактический владелец серии Берни Экклстоун, судя по всему, как раз и склоняется к такому варианту. "Если на будущий год оставшиеся семь команд выставят не по две, а по три машины, мы будем иметь 21 вполне конкурентоспособный автомобиль на трассе. Это пойдет на пользу гонкам, по крайней мере уже не будет того чудовищного разрыва в классе, что наблюдается сейчас",- отметил господин Экклстоун. Кроме того, он намерен отказаться от финансовой поддержки Jordan и Minardi (в последней он, кстати, является одним из акционеров), ссылаясь на то, что попросту не видит в этом смысла.

Что ж, вариант, предлагаемый Берни Экклстоуном, вполне имеет право на жизнь. В конце концов, Jordan, Minardi и даже гораздо более конкурентоспособный Jaguar никогда не были, что называется, столпами "Формулы-1", и болельщики уж как-нибудь их исчезновение переживут. В "Формуле-1" вообще не раз и не два команды прекращали свое существование - и ничего, серия выжила.

К тому же именно выставление третьих машин предусмотрено договором о согласии, подписанным Берни Экклстоуном, командами и Международной федерацией автоспорта (FIA) и регламентирующим все ключевые аспекты проведения чемпионата мира. Документ прямо гласит, что в случае, если одна или более команд прекратят существование, а их место не займут другие, то оставшиеся "конюшни" обязаны обеспечить участие в гонках как минимум 20 машин.

Но есть у варианта господина Экклстоуна очень серьезный недостаток, способный сделать его реализацию крайне маловероятной. Все вновь упирается в деньги. Ведь если команды будут вынуждены выставлять по три машины, то и расходы, что очевидно, у них возрастут примерно на треть. А президент FIA Макс Мосли уже заметил, что не видит возможностей уговорить боссов команд пойти на увеличение бюджетов. Да и из каких источников они могли бы это сделать? Ведь даже Ferrari, которая, казалось бы, представляет собой образец финансовой стабильности, в последнее время постоянно жалуется на дороговизну содержания команды. Вице-президент концерна FIAT (которому и принадлежит Ferrari) Лука ди Монтедземоло недавно заявил, что если Берни Экклстоун не согласится щедрее делиться доходами, которые он получает от "Формулы-1", то Ferrari вообще покинет чемпионат. "Как бы там ни было, а Ferrari не самая крупная компания, и ей тяжело содержать команду",- заметил господин ди Монтедземоло.

Тяжело - не то слово. По некоторым данным, в этом году бюджет "Скудерии" приблизился к $600 млн. Это примерно четыре годовых бюджета мадридского Real! А бюджет ничем не отметившегося Jaguar составил примерно $170 млн.

Неудивительно, что команды хотели бы получать большую долю от всех источников дохода "Формулы-1". В частности, многие требуют увеличить отчисления от средств, поступающих от реализации прав на телетрансляции, с 47 до 75%. Помимо этого команды хотят получать свою долю от продажи билетов и размещения рекламы на автодромах. В настоящее время им от этих сумм не перепадает ни цента.

Но маловероятно, что Берни Экклстоун согласится раскошелиться. В этом случае, вполне вероятно, команды откажутся выставлять третьи машины. И тогда договор о согласии просто перестанет действовать де-факто. Получается какой-то замкнутый круг.

Недостающее вписать

Второй вариант решения проблем "Формулы-1" представляется наиболее желательным. Он предусматривает приход в гонки новых инвесторов, способных заткнуть дыры в бюджете наиболее проблемных команд.

Jaguar, как уже сообщалось, выставлен на продажу. По заверениям представителей Ford, у них нет недостатка в потенциальных покупателях. Впрочем, пока более или менее конкретный интерес к покупке команды высказала только компания Red Bull. Плюс еще упоминался некий синдикат ближневосточных инвесторов. Но тут определенности очень мало - были сообщения, что Ford был недоволен ценой, которую дают за команду, и всерьез рассматривает возможность ее ликвидации. То же самое касается и компании Cosworth. И, как отметил вице-президент Ford Ричард Перри-Джонс, если названные активы не удастся реализовать, они будут просто ликвидированы.

Впрочем, пока в Jaguar надеются, что новый хозяин для команды найдется. Инженеры и пилоты даже интенсифицировали работу по созданию новой машины на будущий сезон, с тем чтобы было что предложить покупателям.

Вел переговоры о продаже и босс Jordan Эдди Джордан. В качестве нового хозяина команды назывался владелец команды Arden, выступающей в менее престижной "Формуле-3000", Кристиан Хорнер. Но перспективы этих переговоров весьма туманны. Не стоит забывать, что господин Хорнер, вынашивая планы по приобретению Jordan, рассчитывал, что сможет и в дальнейшем пользоваться дешевыми моторами от Cosworth. А теперь непонятно, сохранится ли эта компания вообще. Но даже если она продолжит работу, то резко поднимет цены на свою продукцию. Эдди Джордан поведал, что Cosworth в принципе готова уже сейчас обеспечить его команду моторами на будущий год, но по цене вдвое большей, чем за этот сезон. Согласиться на такой вариант означало бы собственноручно подписать смертный приговор команде.

Интерес к покупке Jordan наверняка пострадает и от того, что эта команда не является единственным претендентом на продажу. Потенциальным покупателям есть из чего выбирать, и поэтому конечная цена, которую они предложат, может оказаться не слишком высокой. Денег просто может не хватить на то, чтобы рассчитаться по долгам.

Что до Minardi, то тут о смене владельца речь пока не идет. Но как будет дальше, непонятно. Пока в Италии пытаются придумать вариант, способный помочь команде удержаться на плаву. Рассматривается возможность поддержки за счет средств министерства инновационных технологий, которую лоббирует президент влиятельного Итальянского автомобильного клуба Франко Люччези. Но тут тоже определенности мало.

Переписать на другое имя

Еще одним вариантом выхода из кризиса стало бы приобретение автоконцернами полного контроля над "Формулой-1". Хотя, в сущности, тут надо говорить о создании новой серии, в которую могли бы уйти ныне существующие команды. Собственно говоря, такие планы автогигантами вынашиваются довольно давно. Еще в 2001 году была создана группа Grand Prix World Championship (GPWC), в которую объединились автоконцерны из числа тех, которые частично или полностью контролируют команды "Формулы-1": FIAT, DaimlerChrysler, Renault, BMW и Ford. Компании выражали недовольство тем, как распределяются средства в "Формуле-1", и грозились увести свои команды в новый чемпионат. Называлась даже дата запуска альтернативной серии - 2008 год, то есть как раз по истечении нынешнего договора о согласии.

Правда, в последнее время GPWC ушла в тень. Но, как заметил тот же Лука ди Монтедземоло, если кто-то думает, что группа мертва, то он очень сильно ошибается.

На самом деле сейчас очень подходящий момент для того, чтобы GPWC вновь заявила о себе. Ведь если "Формула-1" лишится одновременно Jaguar, Jordan и Minardi (допустим, именно так и случится), то получится, что из оставшихся семи команд только три не будут иметь отношения к GPWC, а именно Toyota, Sauber и BAR. Но тут не стоит забывать, что первая из этой тройки является также заводской командой и что, соответственно, ее хозяевам близки интересы коллег по "автогигантскому" цеху. Sauber, в свою очередь, очень тесно связан с Ferrari - машины австрийской команды так похожи на автомобили "Скудерии", что их даже прозвали Ferrari Light. Остается только BAR. А один, как известно, в поле не воин.

К тому же командам очень не нравится вполне реальная перспектива перехода контроля над "Формулой-1" в руки трех банков - Lehman Brothers, J.P. Morgan Chase и Bayerische Landesbank. Два года назад к ним перешел 75-процентный пакет акций зарегистрированного на имя жены Берни Экклстоуна холдинга SLEC, за которым закреплены все коммерческие права "Формулы-1" на следующие 98 лет. Бумаги были у банкиров в залоге в качестве обеспечения кредита, выданного Лео Кирху, как раз и купившему их у Берни Экклстоуна. Но компания господина Кирха Kirch Media разорилась, и акции отошли банкам.

Загвоздка в том, что, несмотря на это, они не имеют никакого влияния на управление "Формулой-1". Берни Экклстоун загадочным образом сумел провернуть дело так, что, имея всего 25% бумаг, оставил все нити управления серией в своих руках. Теперь же банки высказывают стремление отстоять свои интересы в суде и получить контроль над "Формулой-1". Вариант вполне реальный, и боссам команд он совсем не по душе. "Банкиры ничего не понимают в автоспорте и только навредят ему",- заявил Лука ди Монтедземоло.

В общем, если автоконцерны по-прежнему хотят запустить свою серию, то надо приступать к этому сейчас, пока и Берни Экклстоун, и банки будут заняты тяжбой.

Переписать набело

Проблемы "Формулы-1" можно было бы решить, и просто введя такой регламент, который гарантировал бы, что расходы команд будут резко снижены - до уровня, скажем, начала 90-х, то есть примерно до $150 млн в год максимум.

Надо отметить, что FIA давно пытается сделать это. Макс Мосли неоднократно предлагал меры по снижению затрат. Вариантов обсуждалось множество. Скажем, предлагается отказаться от использования трехлитровых двигателей V10 и перейти на восьмицилиндровые моторы объемом 2,4 л. Помимо этого предлагается довести срок службы двигателя до шести гонок, запретить дорогие электронные системы, оставить в "Формуле-1" только одного поставщика шин, чтобы избавить команды от необходимости постоянно тестировать покрышки - в общем, вариантов предлагалась масса. Но все они так и остаются нереализованными. Беда в том, что FIA не в состоянии принять волевое решение и изменить регламент в одиночку: все тот же договор о согласии не позволяет. И нет никакой гарантии, что федерации удастся уговорить те же команды или тем более Берни Экклстоуна быть более сговорчивыми. И тогда вполне возможен вариант, при котором "Формула-1" просто исчерпает финансовые резервы и сама по себе прекратит существование. Верится в это, может, и с трудом. Хотя кто верил, что развалится СССР?

В принципе "Формуле-1" пошла бы на пользу пауза в два-три сезона. В целом в этом нет ничего страшного. Вон в NHL в этом году вообще сезон отменили, но никто же не говорит о том, что хоккей умер. Более того, в истории автоспорта есть примеры, когда серия умирала, чтобы потом возродиться. Так было, например, с престижными кузовными гонками DTM. Проблемы, которые привели их к краху в 1996 году, были ровно те же, что испытывает "Формула-1" сейчас: непосильные расходы. Сначала, как и в "Формуле-1", будучи неспособными конкурировать с более богатыми "конюшнями", пали незаводские команды, а затем денег стало не хватать и заводским. Но ничего, серия была возрождена в 2000 году уже с новым руководством, новыми командами и новым регламентом. Последний удалось разработать только после того, как случился крах.

[Rollers]

Формула-1: приходят династии
Пике, Росберг и Сенна

Похоже, традиции великолепных выступлений на гоночных трассах легендарных фамилий, открытых миру Айртоном Сенной, Нельсоном Пике и Кеке Росбергом, готовы поддержать их молодые потомки.

Нельсон Пике-младший, известный как Нельсино, в прошлые выходные записал на свой счет пусть и небольшой, но рекорд: стал самым молодым чемпионом британской Формулы-3. Его отец, перед тем как придти в Формулу-1 и стать трехкратным чемпионом мира, также выиграл чемпионат британской Формулы-3. Нельсино отобрал титул самого молодого чемпиона Ф-3 у соотечественника Рубенса Баррикелло.

Нельсино, как Нико Росберг – сын Кеке Росберга – уже тестировали болид команды WilliamsF1. А Бруно Сенна – племянник Айртона Сенны, точит зубы в молодежном чемпионате Формулы-BMW.

Нельсино Пике: “Я был счастлив выиграть чемпионат! Это фантастическое завершение сезона. Это не только мой титул, это титул для всей моей семьи и для команды, которая очень много работала.”

Нико Росберг, которому так же 19 лет, только что завершил Евросерию Формулы-3, заняв четвертое место.

Нико Росберг: “Это было разочаровывающее окончание сезона, однако оглядываясь назад, я думаю, что я доказал многим свою скорость и теперь жду следующего сезона, чтобы развить свою карьеру.”

Тем временем Бруно Сенна, оканчивающий британский чемпионат Формулы-BMW, гордится тем, что в свое время именно дядя Айртон вдохновил его стать гонщиком.

Бруно Сенна: “Айртон помог мне выбрать это занятие и несколько раз мы даже гонялись с ним на го-картах на нашей ферме неподалеку от Сан-Паулу. Мне никогда не переставал нравится автоспорт, даже после трагической гибели Айртона. Хотя тогда на два или три года я прекратил смотреть гонки. Я не был очень уверен в Формуле-1. Постепенно это все вернулось. Я продолжал заниматься другими видами – например, картами или другими Формулами.”

Brand Synergy Ltd и Сильверстоун
Новый промоутер для британской трассы

По сообщениям ВВС, с 2005 года у Гран-При Великобритании будет новый промоутер - компания Brand Synergy Ltd, что означает вероятное включение британского этапа в календарь гонок Формулы-1 2005 года.

Одним из руководителей Brand Synergy является экс-пилот Формулы-1 Найджел Мэнселл. Новый промоутер трассы в Сильверстоуне намерен привести в исполнение план обновления инфраструктуры автодрома, разработанный Клубом Британских Автогонщиков (BRDC), утверждает ВВС.

Договор на проведение Гран-При Великобритании с Brand Synergy заключен на семь лет. В ближайшее время ожидается официальное объявление BRDC о сделке. Таким образом, если Гран-При Великобритании будет восстановлен в календаре чемпионата, возникнет необходимость решения дополнительных финансовых вопросов, так как гонка в Сильверстоуне будет 18-й в сезоне, что превышает количество этапов, оговоренное в Договоре Согласия.

Более подробную информацию о Brand Synergy и поддерживающих ее компаниях ВВС намерена сообщить в ближайшее время.

Монтойя мог быть интересен для Ferrari
Вот почему Деннис так рано заключил с ним контракт

Рон Деннис заключил контракт с Монтойей столь рано, поскольку он опасался, что традиционный соперник McLaren – команда Ferrari – перехватит колумбийца, как потенциального кандидата на место Михаэля Шумахера, от которого, несмотря на длительный контракт, ожидают ухода каждый год.

Рон Деннис: “Хуан Пабло мог быть интересен для Ferrari. И по этой причине, так же как и по причине его таланта, он был слишком лакомым кусочком, чтобы упустить его.”

[vkleonid]

"Гран-При Великобритании" спасен

"Гран-При Великобритании" будет спасен и сохранит свое место в календаре "Формулы-1", сообщает АР. Группа, в которую вошел и бывший чемпион "Формулы" Найджелл Мэнселл, достигла договоренности с Берни Экклстоуном, владельцем чемпионата.

[Rollers]

vkleonid
как было указано выше, из новостей

По сообщениям ВВС, с 2005 года у Гран-При Великобритании будет новый промоутер - компания Brand Synergy Ltd, что означает вероятное включение британского этапа в календарь гонок Формулы-1 2005 года.

Одним из руководителей Brand Synergy является экс-пилот Формулы-1 Найджел Мэнселл. Новый промоутер трассы в Сильверстоуне намерен привести в исполнение план обновления инфраструктуры автодрома, разработанный Клубом Британских Автогонщиков (BRDC), утверждает ВВС.

Договор на проведение Гран-При Великобритании с Brand Synergy заключен на семь лет. В ближайшее время ожидается официальное объявление BRDC о сделке. Таким образом, если Гран-При Великобритании будет восстановлен в календаре чемпионата, возникнет необходимость решения дополнительных финансовых вопросов, так как гонка в Сильверстоуне будет 18-й в сезоне, что превышает количество этапов, оговоренное в Договоре Согласия.

В 2006 году в "Формуле-1" появится пилот из России!

В сезоне 2006 года в чемпионате мира по автогонкам в классе "Формула-1" дебютирует новая команда, сообщает Formula-1.com. Имя новой конюшни - Midland F1, а ее владельцы в большинстве своем представляют Россию и страны СНГ.

"Сейчас мы на полпути по формированию персонала. Болид будет строиться в партнерстве с Dallara в Италии, но штаб-квартира команды будет располагаться в предместье Лондона", - заявил соучредитель и президент Midland Group Алекс Шнайдер.

Алекс Шнайдер - уроженец Санкт-Петербурга, а ныне канадский миллионер, владеющий с другим "русским" канадцем Эдуардом Шифриным концерном Midland Group, которому принадлежат акции "Запоржстали", сообщает F1news.ru.

Пока не ясно, кто именно из производителей будет поставлять двигатели для новой команды, однако господин Шнайдер подчеркнул, что этот вопрос решится уже к январю-февралю 2005 года. Но наиболее интересное для российских любителей "Формулы-1" заявление он сделал в отношении будущих гонщиков.

"Как я сказал, мы только на полпути процесса отбора, но весьма вероятно, что "Большие призы" увидят первого российского новичка в самом ближайшем будущем", - отметил он.

Причины участия Midland Group в "Формуле-1" Шнайдер объяснил тем, что "для мирового бизнес-сообщества поиск глобальной платформы очень важен, и "Формула-1" в этом смысле идеальный вариант: она глобальная, она конкурентная, она тактичная, и она высокотехнологичная".

"Я удивлен тем, что никто не понимает, что владеть командой в королеве автоспорта - это то же самое, что получить франшизу в НБА или НХЛ бесплатно", - добавил Шнайдер.

В то же время Шнайдер подчеркнул, что просто участие - это не та цель, ради которой создается новая команда.

"Все хотят побеждать. Midland F1 не будет исключением. Но, прежде всего, нам нужно выполнить свое домашнее задание: набрать хорошую команду - соединить нужных людей в единое целое, построить машину. Тем не менее я уверен, что победы будут в нашей повестке дня", - подчеркнул он.