Всё о Формуле 1

[Ластик]

Международная федерация автоспорта (FIA) обнародовала новую концепцию аэродинамики болидов "Формулы-1", предложив командам схему двойного заднего антикрыла, которое должно способствовать увеличению числа обгонов.

Новая конструкция должна изменить поток воздуха позади машины, сократив потерю прижимной силы у тех, кто едет следом, сообщает F1news. В FIA твердо намерены сделать эту поправку обязательной в 2008-м, но хотели бы ввести ее в регламент годом раньше, дабы убедиться в эффективности и, при необходимости, доработать антикрыло перед утверждением регламента на сезон 2008 года.

"Совместные исследования FIA и AMD позволили нам найти несколько интересных идей, предложенная схема заднего антикрыла позволит вернуть в "Формулу-1" борьбу колесо в колесо, - заявил глава федерации Макс Мосли. - Надеюсь команды с пониманием воспримут это предложение и предстоящее обсуждение будет конструктивным".
newsru.com/sport

[Likebeer]

Из «Формулы» будут вылетать

В новом сезоне «Формулы-1» будет изменен формат квалификации в пользу системы с выбыванием. Аутсайдеры будут отсеиваться по ходу предварительных заездов, чтобы не мешать соперничать фаворитам

Об этом в понедельник в Лондоне после встречи представителей всех 10 команд «королевских гонок» заявила пресс-служба Международной федерации автоспорта (FIA) .

На заседании было решено, что в 2006 году квалификационная сессия перед Гран-при будет состоять из трех частей. После первого 15-минутного отрезка из соревнований выбывают пять машин, показавших худшее время на быстром круге. Аналогичная участь постигнет еще пять болидов после второго 15-минутного отрезка. В финальной сессии длительностью 20 минут оставшиеся 10 пилотов определят обладателя поул-позишн.

Изменение формата квалификации было вызвано многочисленными нареканиями со стороны команд и телевизионщиков в адрес существующего формата с одним быстрым кругом.

Напомним, что в прошедшем сезоне квалификация состояла из двух сессий с единственным зачетным кругом. Обе проводились в субботу. В первой пилоты выходили на старт в порядке, обратном финишу в предыдущей гонке. Гонщики, которые не смогли закончить минувший Гран-при, занимали позиции по числу пройденных кругов. Что касается второй сессии, то в ней болиды стартовали, согласно времени, показанному в первой.

Тренировочные сессии команды проводили с любым количеством топлива, но перед стартом квалификации количество залитых в бензобаки литров фикисировалось. Дозаправка перед стартом была запрещена.

На заседании в Лондоне также получило поддержку еще одно нововведение, связанное с использованием на болидах двойного заднего антикрыла ради улучшения аэродинамических характеристик болидов.

Новая конструкция должна изменить поток воздуха позади машины, сократив потерю прижимной силы у тех, кто едет следом. В FIA твердо намерены сделать эту поправку обязательной в 2008-м, но хотели бы ввести ее в регламент годом раньше, дабы убедиться в эффективности и, при необходимости, доработать антикрыло перед утверждением регламента на сезон 2008 года.

«Новое антикрыло вместе с более широкими и гладкими покрышками станут частью «Формулы» в 2008 году», - заявили в понедельник представители FIA. Впрочем, добавив, что «с поддержкой и сотрудничеством команд эти изменения можно будет ввести уже в 2007 году».

Примечательно, что недавний опрос болельщиков представителями FIA показал, что 94% публики хочет видеть во время гонки больше обгонов и борьбы. А новое антикрыло должно способствовать этому.

Тем временем, семикратный победитель чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» немец Михаэль Шумахер принял участие в тестовых заездах MotoGP. «Красный барон» тестировал мотоцикл «Дукати» на трассе в Мюджелло. «Михаэль просто хотел развлечься», - заявил представитель «Феррари» Лука Коладжанни.

Шумахер проехал круг примерно за 2 минуты 14 секунд. Валентино Росси, одержавший в этом году победу на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым автогонкам в классе 500 кубов, показывал на этой трассе результат 1 минуту и 49 секунд.
Примечательно, что Росси, в свою очередь, уже несколько раз участвовал в тестовых заездах на болидах «Феррари». «Жеребцы из Маранелло» даже сделали итальянцу предложение вступить в команду в 2007 году. Росси обещал подумать...

gazeta.ru

[Лехыч]

НУ, а вот новая аэродинами.
Никто рисунка не удасужился показать.
Не понятно же ак на расстоянии чего они там придумали.

Я считаю что это хорошее предложение.

Кардинальное изменение в аэродинамике предлагает ФИА. Совместно с AMD там разработали вариант хвостового оперения гоночных болидов, который поможет как снизить прижимную силу, так и изменить воздушный поток настолько, чтобы обеспечить увеличение обгонов.

Тем более AMD поучаствовало. Ну надеюсь что все рассчитали.
Хотя эта конструкция должна быть более крепкой. Чем нынешняя.

[Likebeer]

"Формуле-1" разрешили менять резину // автоспорт

Международная федерация автоспорта (FIA) приняла ряд важных решений, касающихся двух самых престижных гоночных серий – "Формулы-1" и чемпионата мира по ралли. Особенно существенные изменения ожидают первую. Самое важное из них – отказ от запрета на замену покрышек по ходу гонок.
<...>
Самым, пожалуй, значимым изменением правил "Формулы-1" стал отказ от запрета на замену покрышек по ходу гонки. В этом году замены допускались только в случаях, если под угрозой была безопасность гонщиков, таких, как дождь или прокол одного из колес. Но уже в будущем году "Формула-1" вернется к старому варианту, дающему командам право на неограниченное количество замен резины. Надо также отметить, что с 2007 года в "Формуле-1" должен остаться только один поставщик шин (пока команды снабжают Bridgestone и Michelin), что должно положить конец так называемым шинным войнам. <...>
Ъ

[quaker]

интересно как оно работать будет когда прямо перед ним колесо(крыло)
а в 2007 году походу на дисках голых ездить будут
помниться и мишлен и бриджи говорили что оставаться монопольно не хочут

[Praetorian]

Новые правила для чемпионата 2006 года
И проект изменений на 2008 год

Мировой Совет Мотоспорта провел в среду совещание в Риме. Им были приняты следующие решения касательно чемпионата по гонкам Формула-1 2006 года. Некоторые изменения, которые вступят в силу в 2008 году, также рассматривались. Их могут принять уже и в 2007 году, если 80% технической рабочей группы Формулы-1 согласится.

Новые правила для чемпионата 2006 года.

Шины

Каждый гонщик сможет использовать семь комплектов шин на сухую погоду для каждого уик-энда. Все шины, использующиеся для квалификации и гонки, должны быть одной спецификации. Замена шин будет позволена в любое время гонки.

Формат квалификации

Все машины будут находиться на треке. В конце первого пятнадцатиминутного периода пять наиболее медленных машин закончат свое участие в квалификации. Эти машины займут последние пять позиций на стартовой решетке в порядке показанного ими времени, самая быстрая займет 16-е место.

Время, показанное оставшимися пятнадцатью машинами, обнуляется перед началом следующей сессии. В конце второго пятнадцатиминутного периода пять самых медленных болидов выбывают из дальнейшей квалификации. Эти машины займут места с 11 по 15 на стартовой решетке в порядке показанного времени, самая быстрая получит 11-ю позицию.

Время оставшихся десяти болидов обнуляется перед началом следующей сессии. После последнего периода, длящегося 20 минут, машины будут расставлены на стартовой решетке в порядке показанного ими времени, самая быстрая получит поул-позицию.

Машины будут находиться в условиях "закрытого бокса" с того момента, как они попадут на трек в начале квалификации и вплоть до старта гонки. Смена шин и дозаправка топливом уже не будут частью правил, регулирующих режим "закрытого бокса".

Топливо можно добавлять в бак в любое время, пока идут первые 40 минут квалификации, и любой болид, выбывший из квалификации после первых двух периодов может потом быть дозаправлен в любое время, пока пит-лейн не откроется для гонки. От команд потребуют, чтобы они заправили машины, принимающие участие в последнем двадцатиминутном периоде квалификации, таким количеством топлива, с которым они собираются начать гонку. То топливо, которое будет израсходовано за двадцатиминутный период, можно будет долить до начала гонки.

Если в гоночном уик-энде будут задействованы 22 машины, то шесть машин будут выбывать после каждого из пятнадцатиминутных периодов, оставляя десять болидов на последние 20 минут. Если 24 машины буду принимать участие в Гран-При, по шесть машин выйдет из соревнования после каждого из пятнадцатиминутных периодов, а в последнем этапе будут участвовать 12 машин.

Новые правила на чемпионат 2008 года.

Комплекс изменений, намеченных на чемпионат 2008 года, был одобрен в четверг. Они включают в себя использование центрального нижнего генерирующего крыла, более крупные колеса с гладкими протекторами и единственный поставщик шин. Эти меры будут введены в действие в 2007 году, если 80% технической рабочей группы Формулы-1 согласится на это до конца декабря 2005 года.

Официально принят календарь чемпионата Формулы-1 на 2006 год
Всех вновь ждет 19 гонок

Бахрейн будет открывать чемпионат мира Формулы-1 12 марта 2006 года. На протяжении многих лет сезон открывал Гран-При Австралии, но на этот раз он был перенесен на 2 апреля чтобы избежать совпадения с Играми Доброй Воли в Мельбурне. Кроме того было решено отказаться от расширения календаря до 20 гонок. Пока что. Кроме того, закрывать сезон должен Гран-При Бразилии, хотя соответствующий контракт пока что не подготовлен.

Мартин Уитакер, генеральный менеджер Bahrain International Circuit: “Мы все очень, очень гордимся этим календарем и рады доверию Формулы-1 к людям Бахрейна, которые будут организовывать первую гонку сезона. Первая гонка сезона всегда привлекает обширное всеобщее внимание и следующий год не будет исключением – с новыми командами, пилотами, спонсорами, двигателями и правилами.”

Календарь чемпионата мира Формулы-1 2006 года

12 марта – Гран-При Бахрейна
19 марта – Гран-При Малайзии
2 апреля – Гран-При Австралии
23 апреля – Гран-При Сан Марино
7 мая – Гран-При Европы
14 мая – Гран-При Испании
28 мая – Гран-При Монако
11 июня – Гран-При Великобритании
25 июня – Гран-При Канады
2 июля – Гран-При США
16 июля – Гран-При Франции
30 июля – Гран-При Германии
6 августа – Гран-При Венгрии
27 августа – Гран-При Турции
10 сентября – Гран-При Италии
17 сентября – Гран-При Бельгии
1 октября – Гран-При Японии
8 октября – Гран-При Китая
22 октября – Гран-При Бразилии (контракт еще не подтвержден)

[Praetorian]

Сексизм Баттона подвергся критике
Необдуманное высказывание англичанина вызвало волну критики

Дженсон Баттон давал интервью мужскому журналу FHM и в этом интервью заявил, что биология женского организма не позволит женщинам покорить Формулу-1, даже несмотря на успехи Даники Патрик или Катерины Лег в младших Формулах.

Дженсон Баттон: “Но в машинах Формулы-1… Я не могу представить это из-за больших перегрузок в поворотах. И на протяжении одной недели в месяц вы не захотите быть с ними на одной трассе, разве не так? Женщина с большими сиськами не сможет чувствовать себя удобно в машине. И механики не смогут сконцентрироваться. Вы можете себе представить, каково им будет пристегивать ее?”

И вот британская газета Sun процитировала слова своего автоспортивного корреспондента Эммы Патрик: “Ему пора уже вырасти. Если бы он перестал пялиться на груди девушек на стартовой решетке, он бы уже начал выигрывать гонки.”

К критике присоединилась и ирландская гонщица Сара Каванаг, выступающая в серии EuroBOSS: “Конечно, если у вас очень большая грудь, то вы не сможете нормально сидеть в машине, но все остальные его слова – это полная чушь. Идея о том, что мы не можем участвовать в гонках из-за нашего менструального цикла – это древняя чушь. Женщины летают на F-16, женщины участвуют в войне – и почему мы не можем пилотировать машины Формулы-1?”

Прощание Стоддарда
Продажа Minardi вступает в силу с сегодняшнего дня

Продажа команды Minardi компании Red Bull GmbH вступает в силу в понедельник 31 октября и руководитель команды на протяжении последних пяти лет Пол Стоддард выпустил свое прощальное заявление:

Приближается время передачи команды новым владельцам и в это самое время я хочу использовать мою последнюю возможность поблагодарить весь персонал Minardi, как ребят из гоночной команды, так и всех на фабрике, как в Италии, так и в Объединенном Королевстве, за их поддержку на протяжении пяти последних лет и за их невероятную работу, которую они делали в условиях ограниченных ресурсов.

Я бы также хотел поблагодарить пилотов, выступавших за нас в сезоне 2005 года – Патрика Фризахера, Кристиана Альберса, Роберта Дурнбоса, Ханока Ниссани и Энрико Токачелло – за их ценный вклад в работу команды. Я особенно хочу поблагодарить Роберта за его работу, условия которой можно описать как тяжелыми. Он дебютировал в команде лишь на двенадцатом этапе чемпионата в Хоккенхайме и хотя у него до этого не было опыта пилотирования PS05 или просто выступления в Гран-При, он быстро привык к обстановке, сработался с командой, привык к машине и быстро стал показывать высокую скорость.

В восьми этапах чемпионата он показал свои незаурядные пилотские способности, постоянный оптимистичный настрой и великолепные технические способности. И, хотя Роберт поработал с нами совсем немного, его вклад в развитие машины был огромным.

Я бы также хотел выразить мою искреннюю благодарность нашему мотористу Cosworth, нашим коммерческим и техническим партнерам и тысячам болельщиков Minardi по всему миру за их безусловную поддержку нашей маленькой команды из Фаэнцы на протяжении многих лет.

И наконец, я хочу поблагодарить Джан Карло Минарди. Если бы он не обладал желанием и смелостью, которые позволили ему прийти в Формулу-1 и внутренней силой для борьбы со многими проблемами команды, возникавшими на ее пути в спорте, команда, несомненно, последовала бы по пути многих хорошо известных и зачастую куда лучше финансируемых команд, просто не смогших бороться дальше. К сожалению, имя Minardi теперь покидает спорт, но я верю, что спортивный дух, который горел внутри команды на протяжении всех 21 года ее выступлений, будет жить при новых владельцах команды.

Росберг пойдет по стопам отца
Возможно, что у него уже есть пятилетний контракт с Williams

Вполне возможно, что Нико Росберг пойдет по стопам своего отца, бывшего чемпиона Формулы-1 Кеке Росберга, и в будущем сезоне будет выступать за Williams. Немецкий журнал Bild заявляет, что у Нико уже есть пятилетний контракт с английской командой.

Нико в этом году стал чемпионом серии GP2, кроме того он впечатлил специалистов Williams на тестах команды, так что такое развитие событий вполне возможно.

В последний раз
Обзор сезона – Minardi Cosworth

Еще несколько дней, и то, что мы все знаем как Minardi, превратится в Squadra Toro Rosso, отражая покупку итальянской команды австрийским концерном Red Bull.

Но вспомним прошедший год. Год был довольно успешным для Minardi, за команду выступал один из самых сильных для этой команды пилотских составов. Как обычно, команда была вынуждена работать в финансовых рамках примерно в десять раз уже, чем у топ-команд, и ее можно только похвалить, что при этом ее машины проигрывали лидерам менее четырех секунд на круге. Сезон начали Кристиан Альберс и Патрик Фризахер, использовавшие PS04B с новым двигателем Cosworth V10.

И лишь на Гран-При Сан Марино, четвертом этапе чемпионата, увидела свет PS05 – новое детище Габриеле Тредоци. И хотя вначале машина была уж очень ненадежной, она стала серьезным улучшением по сравнению с предыдущей. Все же, это вызвало непонимание некоторых наблюдателей, считавших, что в то время как меньше года осталось до окончания эры двигателей V10 и перехода к V8, слишком накладно было для столь небогатой команды строить новое шасси для десятицилиндрового двигателя. Вскоре, однако, выяснилось, что в 2006 году они намереваются использовать V10 с ограниченными оборотами, поэтому и приняли решение расходовать силы и средства на новое шасси.

Minardi смогла навязать борьбу своим ближайшим соперникам – Jordan Toyota – во многих квалификациях, но лишь в одной гонке мы увидели реальную гоночную скорость болидов маленькой скудерии, и она была не обнадеживающей. Этой гонкой, конечно, был Индианаполис, где стартовали лишь шесть машин Bridgestone, и пилоты Minardi Альберс и Фризахер финишировали шестыми, без надежды на более высокие места, завоевав единственные очки команды в сезоне.

Пол Стоддард неоднократно заявлял, что он совсем не хотел принимать участия в такой гонке, но фактически был вынужден сделать это, поскольку решение участвовать в гонке приняла Jordan. Так что, по сути, Minardi равнялась на Jordan, вот и все.

Тем временем сезон не стоял на месте и Патрика Фризахера сменил бывший тест-пилот Jordan Роберт Дурнбос. Надо сказать правду, особой любви между голландскими пилотами не было и соперничество их было все более и более острым, по мере приближения последних гонок, причем однозначного лидера так и не выявилось.

Прощальные слова Стоддарда в Шанхае во многом отражают настроение в конце сезона: “Итог – 340 Гран-При, 21 сезон, 37 пилотов и один воспитанный нами чемпион мира, а ведь могут быть и другие. Это впечатляющий результат – по всем стандартам – и я горжусь всеми и каждым членом команды Minardi. Учитывая, что команда пережила множество неприятностей на протяжении долгих лет, борясь всегда с энтузиазмом и чувством собственного достоинства и принеся важный вклад в дело Формулы-1, сегодня грустный день. Нашим пилотам, Кристиану и Роберту, а также всей команде, всем ее сотрудникам, работавшим на протяжении многих лет, огромное спасибо за всю их работу."

Теперь Альберс и Дурнбос ищут себе гоночные места на 2006 год, но в прошедшем сезоне оба зарекомендовали себя очень хорошо и теперь могут рассчитывать на дивиденды своих выступлений в Minardi.

Minardi уходит, но нам остается надеяться, что дух команды сохранится и продолжит свою жизнь под новой вывеской – Squadra Toro Rosso.

Компания Michelin подтвердила свое намерение покинуть Ф1

Специалисты Michelin выражают недоумение политикой FIA, на словах направленной на снижение расходов, а на деле стимулирующих рост этих самых расходов. "Переход от моделей, рассчитанных на пробег в 350 км, к моделям, которые подлежат замене через каждые 100 км, ведет к увеличению затрат на разработку и испытание шин на 15%, - говорится в заявлении Michelin, опубликованном в четверг. - Не может быть и речи о том, чтобы адаптировать шины 2005 года под новые требования - нужно создавать совершенно новое семейство шин".

Одновременно Michelin выразила крайнее недоумение методами принятия решений, касающихся шин, и подтвердила свое намерение покинуть Ф1 в случае, если решение ввести в 2007 году монополного поставщика шин останется в силе.

Michelin называет решение FIA шагом назад и ищет в нем скрытый смысл
Официальный пресс-релиз Michelin

Здесь приведен пресс-релиз Michelin относительно изменения регламента использования покрышек в 2006 году, в котором французский шинник, как обычно, критикует FIA и, как обычно, обвиняет Федерацию в нечестной игре и ищет тайные помыслы ее руководителей.

Michelin ошеломлена шагом назад, совершенным в принятом FIA регламенте 2006 года, которое явно не соответствует объявленной политике FIA по сокращению расходов.

26 октября 2005 года Всемирный Автоспортивный Совет FIA принял новый регламент использования покрышек в 2006 году: возвращены смены покрышек в гонке и увеличено число комплектов покрышек, которые каждая команда может использовать в ходе уик-энда. Эти правила начинают действие с наступлением 2006 года.

Срочное изменение, совершенное без предварительного уведомления
- Не отвечает целям сокращения расходов, поставленным президентом FIA
- Является шагом назад по сравнению с регламентом 2005 года, в свое время представленном FIA исключительно ради сокращения расходов.

В результате эти изменения приведут к немедленному увеличению на 15% расходов по разработке, производству и доставке покрышек, поскольку все решения, использованные в 2005 году, более не подходят для 2006 года. Это решение раскрывает недостаток технического понимания производства и понимания того, что из себя представляют покрышки.

На самом деле износ покрышек и их сцепление с трассой рассчитаны для обеспечения максимальных характеристик на определенной дистанции. Переход от покрышек, работавших на протяжении 350 км в 2005 году к покрышкам, которые будут менять каждые 100 км (или даже чаще) в 2006 году заставит производителей создать принципиально новое поколение покрышек и тем самым повысит их стоимость.

Как многие уже говорили и писали в последние недели, можно лишь догадываться, что стоит за этим решением, которое полностью нивелирует все достижения Michelin в постройке покрышек на 350 км, которые позволили партнерам команды выиграть 18 гонок сезона.

Таким образом Michelin хочет знать скрытый смысл этого решения FIA.

Это решение вновь демонстрирует отсутствие осмысленности в принятии решений и недостаток прозрачности.

В свете этого Michelin хочет поблагодарить свои команды-партнеры, которые до последнего момента старались сделать, к сожалению безуспешно, все возможное для отклонения этого предложения и возврата к прежнему регламенту.

Покрышки
Пресс-релиз FIA

Ниже приведен пресс-релиз FIA, который отвечает на соответствующий пресс-релиз Michelin, раскритиковавший новый регламент покрышек.

FIA обратила внимание на последнее заявление, сделанное Michelin в отношении регламента Формулы-1 2006 года.

Решение вернуть смены покрышек в Формуле-1 было поддержано подавляющим большинством членов Комиссии Формулы-1 и единогласным результатом голосования Всемирного Автоспортивного Совета FIA.

Комиссия Формулы-1 состоит из всех участников Формулы-1, а именно представителей команд Формулы-1 (10 человек), промоутеров этапов чемпионата мира (8 человек), поставщиков двигателей (1 человек), поставщиков покрышек (1 человек), спонсоров (2 человека), а также по одному представителю от управляющего органа – FIA – и от обладателя коммерческих прав – FOM.

Очевидно, что Michelin расстроена, но тяжело понять, какая часть исключительно простой и абсолютно демократичной процедуры голосования, принятой FIA, вызвала ошеломление Michelin. Как сама Michelin обратила внимание, этот регламент аналогичен регламенту 2004 года, когда их покрышки работали в Индианаполисе без единой проблемы.

General Motors возвращается в Формулу-1?

Как сообщает сайт гранпри.ком, до его редакции долетели слухи о том, что в Америке думают о создании собственной команды Ф1. Речь идет о концерне General Motors, как технической базе проекта, и компании Goodyear, как его генеральном спонсоре.

GM покинул Ф1 в начале 90-х (когда прикрыли проект с участием одного из принадлежащих ему брендов Lamborghini), а Goоdyear - в конце, посчитав, что продолжение выступлений в Ф1 нецелесообразно. Из 700 проведенных за 55 лет Гран При, Goodyear выиграл 361. Сейчас американцы представлены в автоспорте главным образом в NASCAR, где его хотят потеснить Michelin (BF Goodrich) и Bridgestone (Firestone). Goodyear со своей стороны заинтересован в открытом соперничестве с Bridgestone в странах Азии. В общем, определенный смысл в возврщении в Ф1 явно присутствует...

[mrsbc]

[01-11-2005] Босс 11-й команды чемпионата Агури Сузуки просит прессу не торопить его с объявлением имен гонщиков...

Агури Сузуки: "Гонщики - не главное, нам предстоит проделать огромную работу, чтобы машины были готовы к началу чемпионата и сейчас мы тратим на это все имеющиеся ресурсы. Дайте нам построить команду, а потом поговорим о гонщиках. Может быть за руль сядут два японских пилота, может быть два иностранца, но это ничего не меняет.

Не называйте нас второй командой компании Honda, это не так - мы полностью независимы и хотим однажды увидеть японские флаги над подиумом. Мы - японская команда".

[01-11-2005] Кристиан Алберс проведет следующий сезон в Midland. Официальное заявление по этому поводу опубликовала сегодня пресс-служба команды. В этом году голландец в составе Minardi дебютировал в Формуле 1, заработал четыре очка в Индианаполисе и, вместе со своими спонсорами, остается в чемпионате...

Колин Коллес, Midland: "Я давно знаком с Кристианом и слежу за его карьерой с 1999 года, когда он еще выступал в немецкой Формуле 3, шесть раз выигрывал гонку и десять раз стартовал с поула. Он конкурентоспособен, профессионален и знает, как бороться за победу. Команда очень рассчитывает на помощь с его стороны в работе с машиной".

Кристиан Алберс: "Сегодня я сделал еще один шаг в карьере пилота Формулы 1, подписав контракт с серьезной командой. Я хочу поблагодарить Minardi, этот год был очень полезным, я многому научился и с нетерпением жду следующего сезона".

Первые тесты в составе Midland, заявку на участие которой в чемпионате мира Ф1 подала Российская автомобильная федерация, Кристиан проведет в первой декаде декабря в Хересе. Там же будут представлены и два тест-пилота команды - соотечественник Алберса Ники Пасторелли (его контракт в этом качестве подтвежден еще в октябре) и наш земляк Роман Русинов.

[01-11-2005] Бывший пилот Формулы 1 Агури Сузуки подтвердил сегодня утром на пресс-конференции в Токио (что интересно - в здании центра приемов Honda), что именно он руководит проектом создания 11-й команды, которая будет называться Super Aguri. Сузуки сообщил, что соответствующая заявка направлена в FIA еще 26 октября - таким образом дебют новой команды запланирован уже на 2006 год.
Агури Сузуки: "Мы отправили заявку в FIA, но узнаем о решении федерации лишь в начале декабря. Если все пройдет гладко, мы проведем презентацию новой команды в конце января - начале февраля. Ее штаб-квартира будет находиться в Токио, а ее база - в Лифилде, ранее принадлежавшая TWR. Если говорить о шасси, то мы не сможем обойтись без помощи BAR и Honda и моя главная забота на сегодня - собрать хотя бы 100 человек опытного персонала. Мы ведем переговоры с Такумой Сато, вероятно он станет одним из наших гонщиков. По второму пилоту мне пока добавить нечего, но работа идет".

Предполагается, что команда Aguri поедет с моторами Honda V8, а в разработке шасси рассчитывает на помощь BAR. Другими словами, ей, видимо, придется доказывать, что ее собственное шасси это не клиентские BAR - как Sauber пару лет назад, когда ее шасси подозрительно напоминало Ferrari.

f1news

[mrsbc]

[02-11-2005] Марк Уэббер примет участие в гонке серии Supercar V8, которая пройдет в середине ноября на его родине в Австралии, компанию пилоту Williams составит капитан национальной сборной по крикету Рики Понтинг и его коллега Майкл Бэван. Так же, как и эта парочка, Марк никогда не участвовал в гонке за рулем Supercar V8, но чего не сделаешь ради хорошей компании? Работу на трассе Марк будет сочетать с журналистикой, комментируя заезды для австралийского телевидения...

Марк Уэббер: "Я слежу за гонками Supercar V8 и всегда удивляюсь тому, насколько конкурентоспособны эти машины. Я десять лет не гонялся на трассе Symmons Plains, в последний раз я выступал на тасманском автодроме за рулем Формулы Ford в 1995-м, правда пару лет назад мы организовали там небольшой турнир - Mark Webber Challenge. У меня довольно напряженный график, так что я с нетерпением жду этого мероприятия, надеюсь отдохнуть и погоняться в свое удовольствие".

[02-11-2005] Участие Super Aguri в следующем чемпионате зависит от того, сможет ли команда заполучить шасси, не нарушив пунктов Договора Согласия. Текст Договора закрыт для посторонних, хотя известно, что он требует от команд прав интеллектуальной собственности на машину...

Ходят слухи, что интересное решение этой проблемы предложил Super Aguri Пол Стоддарт. Несколько лет назад босс Minardi выкупил права собственности на оборудование Arrows, собираясь было использовать наработки инженеров команды, что-то возможно и пригодилось, но сейчас юристы Super Aguri всерьез рассчитывают с помощью давно забытой Arrows дать шанс новой команде...

[02-11-2005] Михаэль Шумахер: "В межсезонье нам нужно решить множество проблем, но не ждите от Ferrari немедленных результатов, любой прогресс состоит из множества мелких, точно определенных шагов. В этом году нашей машине не хватало скорости, а значит предстоит разобраться с аэродинамикой, с шасси, с тормозной системой и эффективностью резины. Нам нужно точно ответить на вопрос, почему это произошло и не повторить подобных ошибок в работе над новой машиной".

[02-11-2005] На прошлой неделе Берни Экклстоуну исполнилось 75 лет и журналисты вновь заговорили о его возможном преемнике на посту хозяина чемпионата. Пару лет назад на это место сватали итальянца Марко Пиччинини, в прошлом - спортивного директора Ferrari, представителя Италии в FIA, а затем и вице-президента Федерации. В 2003-м Берни вроде бы намекнул, что хочет назначить Марко главой своего семейного холдинга SLEC, но этого не произошло. В этом году за Экклстоуном бродит тень Герхарда Грибковского, члена правления Bayerische Landesbank, который взял под свое влияние на 75% акций SLEC, но Герхард - банкир, а не гонщик...

Фрэнк Уильямс: "Сейчас я не вижу кандидатур на место Берни, вероятно оптимальным был бы кто-то, сочетающий в себе качества Рона Денниса и Флавио Бриаторе. Они очень умны, Рон силен в решении административных вопросов, а Флавио - великолепный маркетолог, обладающий несравненной харизмой. Жаль, что эти качества нельзя объеденить в одной персоне, но именно такой лидер нужен Формуле 1".

f1news

[mrsbc]

[03-11-2005] Петер Заубер: "Присутствие в Формуле 1 крупных автопроизводителей - это палка о двух концах. С одной стороны интерес прессы и зрителей обязывает крупные автомобильные компании представлять свои интересы в этом чемпионате, с другой - эти концерны вкладывают настолько серьезные средства, что это сужает круг участников чемпионата. В 1993-м, когда я пришел в Формулу 1, за 15 команд выступало 35 пилотов, с начала девяностых чемпионат покинуло 28 команд, а мы держались до последнего. Теперь уходит и Sauber - команда, представлявшая страну, в которой автоспорт запрещен. Я не собирался продавать команду, но участвуя в переговорах понял, что могу упустить действительно хороший шанс.

Оглядываясь назад я думаю не о 13 сезонах в Формуле 1, я посвятил автоспорту 36 лет своей жизни, пройдя путь от младших чемпионатов до Формулы 1 и всегда полностью отдавал себя любимому делу. Я ни о чем не жалею, конечно каждая команда мечтает о победе, но с нашим бюджетом и подиум был очень серьезным достижением. Я с удовольствием вспоминаю первый подиум Sauber с Френтценом в Монце'1995 и наш последний подиум в Индианаполисе'2003, тоже с Хайнцом-Харальдом. Я горжусь тем, что настоял на выдаче суперлицензии Кими Райкконену, ведь он начинал именно в Sauber, горжусь тем, что смог вернуть в Формулу 1 Merecedes, а сейчас помог BMW выставить в чемпионат собственную команду.

Несколько лет назад представители Petronas сказали, что мне нужно искать другого поставщика моторов. Никакой спешки не было, но я спокойно вел переговоры, сначала с Toyota, потом с BMW и неожиданно обе стороны поняли, что мы можем говорить о большем, чем простая поставка моторов. Предложение BMW гарантировало сохранение персонала команды, которая получила шанс перейти на другой уровень, благодаря достаточному финансированию.

Сейчас у меня контракт консультанта BMW, я смог договориться с банкирами из Credit Suisse, которые будут спонсировать команду еще в течении трех лет, сейчас мы работаем над продлением контракта с Petronas. Жизнь не стоит на месте, но за эти годы я кое-что упустил и сейчас не жалею о принятом решении. Надо хоть на старости лет вдоволь походить на лыжах, но я разучился отдыхать и в следующем сезоне мы вновь увидите меня в боксах, правда лишь тогда, когда это будет требовать моя новая работа..."

[03-11-2005] Нико Росберг подписал долгосрочный контракт с Williams, сегодня утром было сделано официальное заявление. 20-летний сын чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга станет напарником Марка Уэббера. Стороны рассчитывают на продолжительное и плодотворное сотрудничество...

Фрэнк Уильямс: "Я лишь один из многих, один из тех, кто внимательно следил за карьерой Нико, и очень рад тому, что он начнет свою карьеру в Формуле 1 именно с Williams. Мы выбрали Нико по нескольким причинам, но главное - он быстр и талантлив".

Нико Росберг: "Меня с детства окружали машины, я помню успехи отца в Формуле 1 и тогда это тоже были машины Williams с мотором Cosworth. Во всем этом есть что-то символическое, я всегда мечтал о Формуле 1, теперь подписал контракт с командой, за которую выступал отец, и очень хочу увеличить число побед, напротив которых стоит фамилия Росберг. Мне предстоит многому научиться, результаты во многом зависят от машины, но я сделаю все, чтобы добиться успеха".

[03-11-2005] По уточненным данным в Австралию на этап серии А1 Гран При, который состоится в предстоящие выходные на автодроме Истерн-Крик близ Сиднея, отправились Роман Русинов и Александр Тюрюмин. Для Романа это будет дебют в Кубке мира (хотя он уже успел познакомиться с машиной на августовских тестах в "Поль Рикар"), для Александра - вторая попытка показать себя после относительной неудачи в Португалии, где его участие ограничилось двумя ознакомительными и одной официальной тренировокой.

f1news

[mrsbc]

[04-11-2005] Фелипе Масса уверяет, что последняя тестовая сессия, которую Ferrari проводила с его участием в Валлелунге, помогла собрать немало ценной информации, которая поможет шинникам Bridgestone сократить оставание от Michelin. "Кроме того, мне удалось накрутить немало километров с новым двигателем V8, - добвил Масса, - подтвердив положительные впечатления, которые я получил на предыдущей неделе. При участии Shell нам удалось неплохо продвинуться вперед в вопросах надежности".

[04-11-2005] Команда Ferrari подтвердила, что ее тест-пилотами на 2006 год остаются Лука Бадоер и Марк Жене. Для Жене это своеобразный подарок к его свадьбе, которая состоялась несколько дней назад.

[04-11-2005] Марк Престон, в прошлом - сотрудник инженерных отделов Arrows и McLaren, назначен техническим директором 11-й команды Ф1 Super Aguri. "Да, я могу это подтвердить, - ответил Престон на вопрос еженедельника Autosport. - Я действительно назначен техническим директором и в настоящее время занят подбором персонала - работа идет полным ходом".

[04-11-2005] Роман Русинов показал 23 время (из 24 участников) в первой тренировке австралийского этапа серии А1 Гран При, 20-е во второй. "Первый час был для меня ознакомительным, - сказал Роман, - надо было разучить трассу, понять поведение машины. Во второй удалось прибавить. Надеюсь, завтра смогу поехать еще быстрее". Лучшему из гонщиков во второй тренировке (французу Николя Ляпьеру) наш гонщик уступил 2,3 с. Кстати, этот этап отмечен появлением несколких известных гонщиков - самый самый из которых - американец Брайан Херта (12-е время в обеих тренировках). Кроме того, итальянцы выпустили во второй сессии экс-пиота Ф1 Андреа Монтермини (первую отъездил Энрико Токкачело) - он был последним.

[04-11-2005] Все тренировки, квалификацию и обе гонки в рамках четвертого этапа серии А1 в Австралии за российскую команду поедет Роман Русинов - об этом сообщила пресс-служба чемпионата. Александр Тюрюмин не заявлен даже как резервный пилот. Ранее Роман распространил свой релиз, в котором заявил, что не рассчитывает на высокий результат, поскольку не знаком с машиной, но постарается сделать все, что в его силах.

[04-11-2005] Марк Уэббер примет участие в официальной презентации Гран При Австралии 2006, которая пройдет в Мельбурне 14 ноября. Гонку, которая традиционно открывала чемпионат, из-за Игр Содружества Наций передвинули на начало апреля и хозяева трассы, дабы не волноваться по поводу продажи билетов, решили назначить гонщика кассиром. Разумеется в его кассе будут продаваться самые дорогие билеты на все три дня Гран При со всякими vip-привилегиями, зато только в этот день все билеты будут с автографом Марка.

f1news

[mrsbc]

[05-11-2005] Антонио Пиццония уверяет, что Нико Росберг поразил его тем, что не показал особой скорости на тестах, но несмотря на это был выбран вторым пилотом Williams на следующий год. Факты говорят несколько об ином: в августе на тестах в Монце 20-летний немец уступал Уэбберу и Хайдфельду всего около полсекунды, а в сентябре в Силверстоуне ехал так же быстро, как Пиццония.

"Еще до того, как я вышел на старт гонок этого года, я знал, что место достанется ему, - сказал Пиццония в Картахене, Колумбия, где он принимает участие в благотворительной картинговой гонке. - У Нико безусловный талант и он отлично выступил в серии GP2, но единственное, что меня в нем поразило, это недостаток скорости во всех тестах, которые он с нами провел".

О своем собственном будущем Антонио определенно говорить пока не готов, но о перезде за океан речи не идет: "В газетах часто пишут о том, что я проведу следующий сезон в Штатах, но мне всего 25-ть и я слишком молод для того, чтобы расстаться с Формулой 1 и переехать в Америку. Мой менеджер ведет переговоры с некоторыми командами, хотя рассчитывать на место основного пилота уже поздно - все вакансии заняты, остается выбирать из места третьего пилота Williams или подобной работы в другой команде. Мы пытаемся принять решение, которое позволит провести следующий сезон с пользой для меня и моей карьеры".

[05-11-2005] Марк Уэббер доволен тем, что его партнером по Williams в следующем сезоне будет Нико Росберг...

Марк Уэббер: "Несмотря на юный возраст Нико уже многого добился, доказав всем, что он в состоянии решить любую поставленную задачу. Сейчас никто не знает, каким будет будущее Росберга-младшего в Формуле 1, но пример Баттона и Райкконена говорит о том, что молодые гонщики вполне могут добиться успеха уже в дебютном сезоне. Главное - он быстр и конкурентоспособен, а опыт - дело наживное".

[05-11-2005] Лидер чемпионата А1 Николя Ляпьер завоевал поул-позишн на старте первой из завтрашних гонок на австралийской трассе Истерн-Крик. Француз не выезжал в двух последних сессиях, ему вполне хватило результатов, показанных в двух первых попытках, заодно и комплект резины сэкономил. Ляпьер принял участие в двух этапах А1 и оба раза выиграл квалификацию - 100%-й результат и неплохие шансы упрочить лидерство французской команды.

Николя Ляпьер: "Вчера удалось решить некоторые проблемы и подобрать оптимальные настройки, так что сегодня мне хватило лишь двух быстрых кругов. В первой попытке я был осторожен, стараясь проехать круг максимально чисто, а во второй изо всех сил атаковал. Результат неплохой, но давайте все же дождемся гонки - на трассе всякое может случиться".

За российскую команду выступал Роман Русинов, показавший 18-е время. По сумме двух лучших попыток Роман уступил лидеру 3,6 секунды.

f1news

[mrsbc]

06-11-2005] Уже через 10 минут после старта, на 7-м круге завершилась для российской команды главная гонка австралийского этапа А1. Романа Русинова, успевшего к этому моменту подняться на 11-ю позицию (на старте вновь столкнулись немец и итальянец, начинавшие гонку из-задних рядов после аварии в спринте, и кое-кто из гонщиков под пейс-каром поспешил отработать обязательный пит-стоп) атаковал прорвавшийся сзади Сальвадор Дюран - в результате столкновения оба оказались вне игры.

Победу в гонке одержал француз Николя Ляпьер, вторым финишировал британец Робби Керр, далее щвейцарец Нил Яни и голландец Йос Ферстаппен, малаец Алекс Йонг, Австралиец Уилл Пауэр, португалец Алваро Паренте, ирландец Майкл Девани, новозеландец Мэтт Холлидей и замкнул призовую десятку бразилец Нельсон Пике (он и Паренте провели по два пит-стопа в отличие от остальных, ограничившихся одним). Гонку четырежды тормозил пейс-кар. В последний раз он вышел на трассу за 15 минут до финиша после вылета канадца Шона Макинтоша, которого в тот момент атаковали американец Брайан Херта и Нельсон Пике, а рестарт был дан лишь за 2 круга до финиша.

В серии с солидным отрывом лидирует Франция (70 очков), на втором месте Бразилия (51), на третьем Швейцария (47), на четвертом Новая Зеландия (51), а на пятое поднялись британцы (30), опередившие Португалию (27), Ирландию, Голландию и Австралию (по 26). Замыкает первую десятку Малайзия (23 очка). У российской сборной очков по-прежнему нет...

[06-11-2005] С 13-й позиции начнет основную гонку команду России, которую на четвертом этапе серии А1 в австралийском Истерн-Крик представляет москвич Роман Русинов. Получасовой спринт, "украшенный" парой аварий (вновь не повезло мексиканцам - Дюрана выбил из борьбы немец Адриан Сутил, попытавшийся пройти мексиканского гонщика, когда тот, в свою очередь, атаковал итальянца Энрико Токкачело), позволил нашему гонщику подняться на 5 позиций вверх. В главной гонке он будет стартовать в окружении гонщиков Австралии, Пакистана, Новой Зеландии и США. Спринтвыиграл француз Николя Ляпьер. Португалец Алваро Паренте сохранил вторую позицию, удержав позади себя бразильца Нельсона Пике.

[06-11-2005] Организаторы серии А1 приняли решение разрешить четверке команд, замыкающих турнирную таблицу (Индия, Китай, Ливан и Россия) проводить тренировки на трассах, принимающих этапы серии, непосредственно перед Гран При. Всем остальным отныне делать это запрещено на любых видах гоночных средств - установлен своего рода 120-дневный "карантин" (гонщики могут проводить тренировки не ближе, чем за 120 дней до гонки). Такое решение принято в результате шумных споров, возникших в этот уикенд, когда выяснилось, что несколько команд, в том числе лидеры, заранее приехали в Австралию, чтобы познакомиться с трассой Истерн-Крик. Вводя ограничения, организаторы серии рассчитывают сохранить ее спортивный дух )и этим же продиктовано их желание помочь отстающим!).

[06-11-2005] Роман Русинов показал на разминке австралийского Гран При Наций (серия А!) 11-е время, уступив лидеру, португальцу Алваро Паренте, 1,1 с.

f1news

[vkleonid]

.:. "Мидлэнд" продлил конгтракт с Монтейро

По сведениям португальской прессы, 29-летний Тьяго Монтейро продлил контракт с командой "Мидлэнд" (экс-"Джордан") на сезон-2006. Таким образом, в гонке за право называться напарником голландца Кристиана Альберса португалец опередил японца Такуму Сато и британца Энтони Дэвидсона.

[mrsbc]

[07-11-2005] Себастьян Бурдэ, двукратный чемпион ChampCar, не теряет надежды пробиться в Ф1, но не рассчитывает при этом на помощь Renault - наоборот, отвечая на вопросы французской спортивной газеты l'Equipe, он заявил, что надеется - в Renault, наконец, оставят его в покое.

"Я от них ничего не жду. Наоборот, они и так сделали предостаточно, распуская обо мне всякие слухи, - сказал Бурдэ. - А вздорные высказывания Патрика Фора в отношении французских гонщиков лишь подтверждают позицию Renault, не желающую приглашать французов. Совершенно не представляю, почему так происходит - да в конце концов мне это и не интересно. Но пора бы прекратить развлекаться, уничтожая наших гонщиков. Все это очень грустно. Когда они победили в этом году, я сказал: Браво!. Я тоже победил - и они могли бы сказать мне: Браво! - даже если им и неинтересно работать со мной".

Бурдэ подтвердил, что его менеджеры ведут переговоры с некоторыми командами Ф1, а сам он, продлевая свой контракт с Newman-Haas, вписал туда условие об уходе, если поступит серьезное предложение от какойлибо команды Ф1. "Мы говорили с несколькими командами, включая Williams, BAR и, в последнее время, BMW. До недавних пор я был настроен достаточно оптимистично, но есть проблема с контрактом Вильнёва", - сообщил Бурдэ, имея в виду контракт Жака с Sauber, который по наследству достался BMW.

[07-11-2005] Патрик Тамбэ, один из ветеранов французского автоспорта, отдает должное достижениям Renautl - одной из команд, цвета которой он защищал в Формуле 1 *в середине восьмидесятых). "Прежде всего, я горжусь тем, чего они достигли, - говорит он. - Они поставили перед собой труднейшую задачу и тот факт, что смогли ее решить за 4 года, сам по себе заслуживает уважения. Ну а то, что я и сам выступал под ее флагом, делает эти достижения для меня особенными. Я знаю кое-кого из тех, кто остается за кадром, кто выложился на 100%, чтобы это сработало. Ради того, чтобы добиться успеха, они проводили на базе выходные, работали сверхурочно - и я очень рад за них. По-моему, единственная вещь в автоспорте, которая не изменится никогда, это страсть. Персонал команды и сегодня мотивирован в той же степени, как 20 лет назад. В турбоэру нам по ряду причин не удалось завоевать титул, но команда сохранила прежнюю страсть. В те времена разве что народу в команде было поменьше".

[07-11-2005] Как сообщает команда BAR, в рамках подготовки к установлению рекорда скорости ее гонщику Алану ван дер Мерве удалось разогнать машину за 400 км/ч (максимальный результат 415 км/ч). Команда рассчитывала провести рекордные заезды в начале октября на соляном озере в Юте, но помешали дожди. Теперь BAR перебралась в Калифорнию и проводит тренировки на базе ВВС "Мохав". Атака на рекорд запланирована на июнь 2006 года.

f1news

[comr]

Нараин Картикеян думает о месте тест-пилота
Индийский пилот "Формулы-1" Нараин Картикеян заявил Reuters, что уже не надеется продолжить свою карьеру призового пилота в "Мидлэнде".

"Если только ситуация не повернется на 180 градусов, я не буду призовым пилотом, - признал Картикеян. - Надеюсь, я смогу найти место тест-пилота на 2006 год. В любом случае, я должен остаться в "Формуле-1".

Напомним, что в сезоне-2005 Картикеян выступал за "Джордан" и смог набрать 5 очков в общем зачете чемпионата.

[mrsbc]

[07-11-2005] Педро де ла Роса выиграл картинговый турнир под названием "Гонка звезд ", состоявшийся в воскресенье в колумбийском городе Картахена. Турнир состоял из двух заездов, в первом из которых десятка звезд мирового автоспорта стартовала согласно итогам квалификации, во второй - в порядке, обратном результатам первой гонки. В первом заедзе испанец был вторым, второй закончил третьм - и стал победитеем по лучшей сумме мест.

Победителем первого заезда был Хуан Пабло Монтойя (он одолел японца Роджера Ясукаву, а потом успешно отбил атаки Витантонио Лиуцци), но во втором он вылетел в ограждения, разбил свой карт и с трудом добрался до финиша. Лиуцци, не закончивший первый заезд (увлекшись атакой, он зацепил ограждения и вылетел с трассы), второй начинал с поула и своего лидерства никому не уступил. Вторым долгое время шел Элио Кастроневеш (он стал бы победителем турнира, если так и финишировал), но за несколько кругов до окончания гонки от его карта отскочило колесо - и на этом для бразильца все было кончено. Второе место в итоговом зачете досталось Монтойе, третье - Ясукаве

[07-11-2005] Японский гонщик Хаянари Симода, выступавший за команду своей страны на четвертом этапе серии А1 Гран При в Австралии и угодивший в серьезную аварию в главной гонке, в понедельник утром покинул больницу, куда его доставили с трассы. За несколько кругов до финиша Симода не вписался в скоростной первый поворот, на огромной скорости долетел до ограждений, и после серии кульбитов от его машины почти ничего не осталось. При этом так называемая "капсула безопасности" уцелела, а гонщик отделался лишь контузией и кратковременной потерей сознания. Учитывая обстоятельства этого драматичного происшествия, врачи предпочли оставить 21-летнего японца под своим наблюдением, но, как теперь выяснилось, опасаться было не за что.

[07-11-2005] 7 ноября начинается продажа билетов на Гран При Франции, который состоится 16 июля 2006 года. Это будет юбилейная гонка - французы отмечают столетие своего Гран При, первый из которых состоялся в 1906 году в окрестностях Ле-Мана, и дата для такого события выбрана как нельзя удачно. Дело в том, что в этот же уикенд Франция отмечает еще и свой национальный приаздник - день взятия Бастилии (14 июля). "Великолепное совпадение, - подтверждает Жак Режис, президент французской федерации автоспорта и организатор Гран При. - Наш нынешний Гран При был великолепен, и это обещает великолепную, полную сюрпризов гонку в 2006 году".

f1news

[mrsbc]

[08-11-2005] Жак Вильнёв призвыает Фелипе Массу не расслабляться в Ferrari, а быть готовым принять самый серьезный вызов в своей карьере - выдержать соперничество с Михаэлем Шумахером. "Фелипе стоит поостеречься, - сказал канадец в интервью итальянскому еженедельнику Autosprint. - Сам по себе он быстр и должен неплохо сработаться с Михаэлем. Мне не известны условия его контракта и я уверен, что в Ferrari он получил теплый прием, но ему стоит быть начеку: Михаэль по-прежнему силен. Для того, чтобы его свалить, неудачного сезона недостаточно - тем более, что его вины в неудачах явно не было. Дело Фелипе - учиться у Михаэля, чтобы подхватить его жезл, когда Михаэль уйдет. В принципе, ситуация простая: один из них в начале своей карьеры, а у второго она близится к завершению. По этой причине я и не думаю, что Михаэль попытается подавить Массу - они на разных фазах своих карьер".

[08-11-2005] По мнению Кристиана Хорнера, появление в команде Red Bull Эйдриана Ньюи даст больший эффект, чем, к примеру, приглашение Михаэля Шумахера. "Если бы мне предложили выбирать между ними, я предпочел бы Эйдриана" - заявил Хорнер в интервью Reuters. Менеджер Red Bull сообщил о том, что переговоры с Ньюи велись на протяжении всего года, а с окончанием сезона они лишь ускорились. "Я не знаю всех подробностей, - говорит Хорнер, - на на этот раз все не так, как в 2001-м. Эйдран заранее уведомил о своем решении McLaren и с конца января становится свободен в своем дальнейшем выборе. Он идет к нам не ради денег. Его привлекает вызов - сделать маленькую команду сильной". По мнению Хорнера влияние Ньюи должно полностью проявиться в 2007 году, когда он с самого начала будет участвовать в разработке новой машины. Созданием ближайшей новинки руководит Марк Смит, назначенный главным конструктором RBR совсем недавно.

[08-11-2005] Еще одним участником тестов, которые в первой половине декабря проводит команда Midland, станет Маркус Винкельхок, сын экс-пилоат Ф1 Манфреда Винкельхока, погибшего в 1985 году в канаде в гонке спортивных машин. Маркус сядет за руль в Хересе, где проходят тесты, 10 декабря.

[08-11-2005] Команда Red Bull Racing подтвердила сегодня информацию о грядущем переходе Эйдриана Ньюи из McLaren на пост технического директора RBR. На новом месте Ньюи должен появиться уже в феврале.

[08-11-2005] Эйдриан Ньюи, контракт которого с командой McLaren заканчивается в январе 2006 года, может покинуть команду и перейти в Red Bull - так считают журналисты британской газеты Independent. За две недели до этого еженедельник Autosport опубликовал интервью самого Ньюи, в котором тот заявил: "Следующий год я определенно проведу в Формуле 1, однако это не обязательно будет команда McLaren".

f1news

[mrsbc]

[09-11-2005] Эмерсон Фиттипальди пока не принял окончательного решения о своем участие в инаугурационной гонке чемпионата для ветеранов автоспорта Grand Prix Masters. "Я не давал организаторам обещания, что поеду в Кьялами, но я хочу опробовать машину. Мне нравится идея этой серии, но, видите ли, есть некоторая разница между турнирами ветеранов автоспорта и, например, гольфа или тенниса. В гольфе если ты неверно выберешь инструмент, то мячик улетит в дерево. Ошибка в Гран При Мастерс чревата тем, что в дерево вы полетите вместе с инструментом".

Фиттипальди напоминает, что он ушел из гонок в 1996 году после аварии, в которой он серьезно травмировал спину - и это обстоятельство беспокоит его по-прежнему: "Я знаю, что буду на уровне, я подтвердил это своими результатами на тестах в Силверстоуне. Вопрос в том, как сложатся гонки, в которых мы будем биться друг с другом. Мы столько лет не гонялись, возможны ошибки... В общем, я хочу сначала на это взглянуть - а в следующем году с удовольствием погонялся бы".

[09-11-2005] Региональные власти провинции Валлония, на территории которой расположен объявленный банкротом автодром Спа-Франкоршан, приняли решение обратиться за помощью в спасении трассы и гонки, назначенной на середину сентября 2006 года к Берни Экклстоуну. Полномочия для ведения переговоров с Царем всея Ф1 были вручены валлноскому министру экономики Жану-Клоду Маркурту. Вероятно, речь пойдет о снижении промоутерского взноса, который для Спа составляет $18 млн. Кроме того, Маркурт должен посикать поддержки и у третьих сторон. В частности, валлонцы уже обращались за финансовой помощью к правительству расположенного относительно недалеко Люксембурга - но получили отказ.

Проблемы Спа отчасти связаны с тем, что Гран При Бельгии этого года собрал на трибунах гораздо меньше публики, чем планировали организаторы.

[09-11-2005] Представитель пресс-службы McLaren заявил вчера вечером, что уход из команды Эйдриана Ньюи не был неожиданностью, а решение разойтись было обоюдным: "Работать в ведущей команде Формулы 1 становится все труднее и мы уже давно знали о том, что Эйдриан хотел бы применить свои силы в команде поменьше. Решение расстаться с McLaren было полюбовынм и взаиным. В последние два года Эйдриан занимался перестройкой технического отдела McLaren, готовясь к своему уходу. Новая команда прекрасно проявила себя, работая над МР4-20, а сейчас полным ходом ведет работы по МР4-21".

О том, что Эйдриан Ньюи в командной иерархии играет не самую ведущую роль, McLaren объявила еще в апреле, и тогда же были названы имена тех, кто возглавляет основные направления в техслужбе: Падди Лоу был назначен техническим директором с упором на инженерную проработку проектов, а Николас Томбасис - ответственным за создание собственно машин.

f1news

[mrsbc]

[10-11-2005] Эйдриан Ньюи, объясняя причины своего перехода из McLaren в Red Bull Racing, отрицает, что главную роль играли деньги. "С финансовой точки зрения я от этого перехода ничего не выигрываю, - сказал он в интервью газете Daily Express. - В Red Bull я буду получать столько же, сколько в McLaren. Просто я решил уйти, хотя в McLaren все эти восемь с половиной лет мне было неплохо. В этом переходе есть определенный риск, но мне хотелось войти в новую команду и помочь ей вырасти. Вообще-то я хотел уйти строить яхты, но Ф1 остается очень интересным полем для творчества, а это приглашение таит уникальный вызов".

Ньюи подтверждает, что отчасти на его решение повлиял пример Дэвида Култарда: "Дэвид - прямой и честный человек. Он считает, что обрел в Red Bull вторую молодость. Насколько я могу судить, эта команда не собирается оставаться статистом, полем для продвижения бренда. Они разумно вкладывают деньги, у них будет мотор Ferrari, а их цель - выиграть чемпионат мира. Этого не произойдет через год или два, но эта долгосрочная цель команды - и моя!"

[10-11-2005] Колин Коллес, глава команды Midland, пояснил в интервью газете Times of India, почему он не заинтересован в продолжении сотрудничества с Нараином Картикеяном. "Нараин много потерял из-за своих менеджеров, - считает Коллес. - У профессионального гонщика должны быть профессиональные менеджеры, а в случае с Нараином это не так. Сам он приятный парень, но в Формуле 1 этого недостаточно. Он должен быть еще и профессионален. Нараин - быстрый гонщик, но его окружают не самые подходящие люди. Задача менеджеров - избавить гонщика от каких-либо проблем, а с Нараином было не так. Он ехал очень неплохо, пока его голова была свободна от посторонних забот".

В разгар сезона Картикеян и Коллес были втянуты в перепалку, которая стала достоянием прессы - индус критиковал своего босса. Теперь слово берет Коллес: "Если ему не нравится, как мы работаем, то нам не нравится, как работает он. Но мне плевать, что он думает обо мне как о менеджере. Их запросы, сформулированные еще в Монако, оказались чересчур высоки".

Картикеян со своей стороны жаловался на то, что Midland запросила у него за выступления в следующем году $12 млн, собрать которые индусу не под силу. "Дело не в деньгах, - парирует Коллес. - Одними деньгами успехов в Ф1 не добьешься. Сотрудничество с индийскими компаниями не принесло команде ничего. Нараин и Индия от этого здорово выиграли - но не Jordan. Индия по-прежнему не видит потенциала в Ф1".

[10-11-2005] В 2006 году главной целью Williams будут титулы, - об этом заявил в интервью еженедельнику Autosport технический директор команды Сэм Майкл. "Нам нужно как можно скорее вернуться в первые ряды, - сказал он. - Мы хотим доказать, что снова можем выигрывать гонки. В 2006 году мы постараемся выиграть чемпионат - и наши партрены Cosworth и Bridgestone понимают это".

В 2005 году Williams провела свой худший сезон с 1999 года. Майкл относит вину за это на бывших партнеров команды, BMW. "Нам трудно было заниматься доводкой машины, - говорит Майкл. - Работа таких систем, как тракшн-контроль, в значительной степени зависит от правильной интеграции коробки передач и двигателя. Мы никак не могли договориться о том, чтобы ее доработать - и это выразилось в проваленных стартах".

f1news