Всё о Формуле 1

[energaizer]

Трасса в Имоле, принимающая Гран-при Сан-Марино, может стать быстрее, если будет принят вариант модернизации автодрома, предусматривающий спрямление шиканы Variante Bassa и появление почти километровой прямой между второй частью Rivazza и шиканой Tamburello, сообщает F1news.ru.
В качестве условия для продления контракта на проведение этапа "Формулы-1" Берни Экклстоун потребовал перенести здание боксов к Rivazza и модернизировать средства обслуживания. В ответ итальянское правительство выделило ?10 млн, работы должны начаться в октябре и закончиться перед Гран-при Сан-Марино 2007 года. Мэр Имолы Массимо Маркиньоли надеется на утверждения проекта реконструкции трассы в конце марта.
"Мы делаем все, чтобы максимально быстро решить бюрократические проблемы, утвердить проект и приступить к работе", - заявил Маркиньоли. - "Формула-1" очень важна для Имолы, как с экономической, так и с политической точки зрения, потеря этапа была бы невосполнимой".

//«Газета.Ru» | URL

[Praetorian]

Мика Хаккинен: "Хорошо, что сейчас я не выступаю в Формуле 1"

На берлинской презентации нового Mercedes R-класса Мика Хаккинен отвечал на вопросы журналистов, разумеется зашла речь и о предстоящем сезоне Формулы 1...
Мика Хаккинен: "Хорошо, что сейчас я не выступаю в Формуле 1, этот сезон будет очень сложным и для команд, и для гонщиков. Конкуренция невероятно возросла, как и психологический прессинг. Успех в Формуле 1 зависит от множества факторов и даже если вы лучший гонщик планеты, то не сможете выиграть, если машина в чем то уступает соперникам. Победит тот, кто лучше других справится со всеми инновациями нового регламента".

Звук моторов: V8 vs V10

Несколько лет назад журналисты F1Racing записали на тестах звук моторов, чтобы после спектрального анализа сделать какие-то выводы об их реальной мощности. Операция эта скорее умозрительная, чем имеющая прикладное значение, поскольку моторы работали в разных и отнюдь не максимальных режимах, но материал получился интересным...
Инженеры Формулы 1 не раз говорили, что будут скучать по "старому, знакомому" звуку V10, мол V8 звучит иначе и журналисты немецкого сайта F1Total.com записали на тестах в Хересе звук V8, выложив для сравнения звук V10. Послушайте, разница не так велика...http://www.f1total.com/audio/
На одном из западных форумов http://www.vtec.net/forums/one-message?message_id=479883 проанализировали записи с F1Total.com, пытаясь получить ту же информацию, что когда-то в F1Racing, но записи оказались ограниченными по спектру и сжатыми в mp3, что сильно снижает информативность. Единственное, чего удалось добиться — пиковая частота спектра, но проку и в этом немного — через 48 дней пройдет первая гонка сезона в Бахрейне, там все и увидим...

Toyota (781.2Hz, -11.61dB)
Honda (781.2Hz, -12.92dB)
Cosworth (781.2Hz, -13.21dB)
BMW (781.2Hz, -14.17dB)
Renault (750Hz, -7.567dB)
Ferrari (750Hz, -11.3dB)
Red Bull (750Hz, -15.85dB)

Для сравнения — Mercedes v10 (875Hz -9dB)

Там же нашлась интересная ссылка http://www.hondaracingf1.com/en/index.php?section=128 на видеоклип о работе с мотором Honda...

http://www.f1news.ru/

[mrsbc]

Новый "Макларен" дебютировал на трассе

Сегодня утром в испанской Барселоне впервые выехал на трассу новый болид команды "Макларен-Мерседес" - MP4-21. Тест-пилот конюшни Педро де ла Роса первым сел за руль. Завтра новинку опробует Хуан Пабло Монтойя, в четверг его сменит Кими Райкконен, с октября не выезжавший на трассу. "Новая машина мне сразу понравилась, хотя чтобы понять ее потенциал, нужно проехать большую дистанцию. Сегодня больших тестов не будет, мы проведем общую проверку систем, опробуем MP4-21 и мотор в работе, но до первой гонки сезона команда запланировала 20 дней тестов, так что к Бахрейну мы должны подойти в хорошей форме", - сказал де ла Роса.


sport-express

[mrsbc]

Райкконен надеется, что предстоящий сезон
получится столь же интересным, как и прошлый

Вице-чемпион мира по автогонкам в классе "Формула-1" прошлого года Кими Райкконен в интервью пресс-службе команды "Макларен-Мерседес" рассказал о том, что он ждет от предстоящего сезона.
"Жду того же, что и всегда, - побед в "Гран-при" и чемпионате вместе с "Маклареном". В прошлом году у нас была быстрая машина, и я не вижу, что могло бы помешать нам быть столь же конкурентоспособными в этом году. По крайней мере, новую машину разрабатывали те же люди. Правда, не стоит забывать, что регламент на резину и моторы изменился, и сейчас никто не знает, как сложится чемпионат, но в нашей команде делают все возможное, чтобы наша машина была конкурентоспособной. Журналисты считают "Макларен", "Феррари" и "Рено" главными претендентами на титул, говоря о возможной борьбе между мной, Хуаном Пабло (Монтойей), Фернандо (Алонсо) и Михаэлем (Шумахером). Я был бы рад в ней участвовать и надеюсь, что сезон будет не менее интересным, чем в 2005-м, но с другим результатом!" - заявил финский гонщик.


sport-express

[mrsbc]

Картикеян будет четвертым пилотом "Уильямса"

Индиец Нарайн Картикеян будет четвертым пилотом "Уильямса", сообщила сегодня пресс-служба британской конюшни. 29-летний гонщик, в прошлом году бывший призовым пилотом "Джордана", займется тестированием новых моделей.


sport-express

[Praetorian]

McLaren обкатывает MP4-21
И рассказывает про новую машину

Команда McLaren Mercedes наконец продемонстрировала свою новую машину MP4-21, которая станет оружием команды в сезоне 2006 года. Это новая машина, однако основные принципы конструкции были с некоторыми изменениями взяты из прошлогодней MP4-20, выигравшей десять из девятнадцати гонок сезона.
23 января на испанской трассе в Барселоне Педро де ля Роза совершил первый установочный круг новой машины – в 09:05 по местному времени. Хуан Пабло Монтойя начнет тесты новой машины во вторник 24 января и продолжит в среду, а в четверг и пятницу его сменит Кими Райкконен. Педро де ля Роза и второй тест-пилот команды Гэри Паффет продолжат тесты покрышек Michelin на переходном шасси MP4-20B до тех пор, пока не будет готова вторая MP4-21, что должно произойти на неделе, которая начнется 13 февраля.
Педро де ля Роза: “Я очень рад, что именно я был за рулем новой машины сегодня. Машина производит хорошее впечатление, однако пока еще очень рано говорить о ее потенциале, для этого нужно больше тестов. У нас остается еще примерно двадцать тестовых дней до того, как в пятницу 3 марта машины будут отправлены в Бахрейн на первую гонку нового сезона. Поскольку сегодня была исключительно обкатка MP4-21, нашей основной целью было познакомиться с работой машины и ее систем, с двигателем Mercedes-Benz FO108S и провести различные проверки, которые просто необходимы на новой машине”.
Мартин Уитмарш, исполнительный директор McLaren Mercedes: “Команда McLaren Mercedes готовится к вызовам грядущего сезона и сегодня мы совершили наш главный шаг в этой подготовке – начали тесты MP4-21 в Барселоне. Команда с интересом ждет первых результатов тестов машины, особенно учитывая скорость предшественника MP4-20 и те усилия, которые были вложены в новый проект. Однако все только начинается и впереди нас ждут многие дни всесторонних тестов, в чем на будут помогать наши партнеры и поставщики. Нас ждет напряженная работа и жесткий график обновлений машины в оставшееся до Бахрейна время”.
Изменения регламента двигателей, в первую очередь переход от десяти к восьми цилиндрам и сокращение объема с 3 до 2.4 литра, в наибольшей степени сказались на создании новой машины. Работа над ней началась в августе 2004 года, когда Mercedes начала разработку нового двигателя, который, как и двигатель 2005 года, должен работать на протяжении двух уик-эндов Гран-При. Кроме того, новый двигатель Mercedes-Benz FO108S, который был создан с чистого листа и впервые испытывался на стенде 15 июня 2005 года, а на трассе – в Сильверстоуне 13 сентября, должен отвечать следующим ограничениям:
· Угол развала цилиндров является фиксированным – 90 градусов
· Использование не более двух входных и выходных клапанов – прошлые правила ограничивали только число цилиндров и максимум пяти клапанов
· Минимальный вес двигателя 95 кг
· Максимальный диаметр цилиндров 98 мм
· Фиксированная позиция центра тяжести двигателя
· Ограниченный набор сплавов, которые могут использоваться при постройке двигателя
Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport: “Сложности, связанные с разработкой новой машины Формулы-1, повторяются из года в год, но на этот раз на было куда мощнее. Мы должны были перейти к новому восьмицилиндровому двигателю, что не просто означает необходимость разработки абсолютно нового проекта, но и усложняет работу аэродинамиков по компенсации изменений задней части машины. За счет изменения двигателя мы теряем примерно 150 л.с., плюс имеем дополнительные потери из-за новых ограничений аэродинамики. Таким образом целью конструкторов было максимально снизить аэродинамическое сопротивление машины, в то же время не уменьшив, а увеличив прижимную силу. И результат их работы показывает, что недостижимое на самом деле достижимо. Из-за сложности поставленной задачи потребовалось много времени до окончательного определения спецификаций машины. Но я доволен, что сегодня MP4-21 успешно дебютировала на трассе. Первые данные позволяют надеяться, что мы получаем хорошее шасси. Двигатель прошел 6500 км тестов на трассе и почти в два раза больше на стендах на наших фабриках в Бриксворте и Штутгарте. Теперь нашей задачей является в шести следующих тестах подготовить машину к дебюту в Бахрейне. Мы должны продолжить выступления на прошлогоднем уровне.”
В октябре 2004 года началась работа по конструированию нового двигателя, в ходе которой инженерам предстояло поработать над многими важными аспектами, такими как охлаждение двигателя, потребление воздуха и масла, системы подачи топлива.
Мартин Уитмарш: “Создание нового восьмицилиндрового двигателя Mercedes-Benz стало возможным благодаря дальнейшей интеграции работы фабрик в Уокинге, Бриксворте и Штутгарте.
Серьезное внимание было уделено и аэродинамике новой машины. Работы в этой области начались в апреле 2005 года, когда только набирал обороты новый сезон Формулы-1, а окончательная аэродинамическая спецификация была определена к началу ноября. Основное внимание было приковано к задней части машины, где, благодаря уменьшению размера двигателя, появилась возможность перекомпоновки всей начинки машины. Кроме того, новые правила, требующие поднять передние дефлекторы на дополнительные 50 мм над базовой плоскостью, сыграли важную роль в аэродинамике новой машины и инженерам пришлось воспользоваться действительно новыми решениями в этой области.
Кроме того, в апреле 2005 года началась работа над трансмиссией и приводом новой машины, а в мае была определена предварительная ее спецификация. В сентябре началось производство новых деталей, а в октябре – производство первого шасси.
Другим важным изменением стало повышение требований к нагрузке задней структуры безопасности в крэш-тестах на 50%, что потребовало исследований и создания новых композитных материалов, способных поглотить большую энергию. В конце декабря первое шасси MP4-21 прошло свой первый крэш-тест FIA.
Со спортивной точки зрения нас ждет новый квалификационный формат и возвращение смен покрышек на пит-стопах. Последнее изменение потребовало многочисленных тестов покрышек, которые велись на протяжении всего декабря и начала января и целью которых было испытание различных новых смесей и конструкций.
Джонатан Нил, управляющий директор McLaren Racing: “Внешне MP4-21 очень похож на своего предшественника, но сторонний взгляд может заметить более узкую компоновку задней части машины и более низкий носовой обтекатель. Кроме того, изменены такие элементы машины, как дефлекторы и боковые понтоны. Уменьшение количества требуемого для двигателя воздуха позволило уменьшить воздухозаборники, что положительно сказалось на аэродинамике всей машины. Кроме того есть множество дополнительных изменений в структуре, геометрии и аэродинамике машины, что является результатом 16-месячных исследований. В McLaren Racing трудится 125 инженеров и все они внесли свой вклад в эту работу. Теперь, когда новая машина дебютировала на трассе, нашей ближайшей целью станет испытание ее надежности, проверка программного обеспечения, систем и других одиннадцати с половиной тысяч компонент машины, девяносто процентов которых изменились по сравнению с MP4-20. Кроме того у нас уже запланирована серия обновлений двигателя и шасси на первые гонки сезона, так что нас ждет напряженная работа.”

Интервью с Райкконеном и Монтойей
Дуэт гонщиков McLaren говорит о предстоящем сезоне

В то время как команда McLaren Mercedes начала во вторник 24 января в Барселоне свою тестовую программу с Педро де ла Роса за рулем болида MP4-21, боевые гонщики Кими Райкконен и Хуан Пабло Монтойя обсуждают свою тестовую программу перед стартом сезона - 2006 в Бахрейне.
Кими Райкконен:
Сегодня болид команды McLaren Mercedes MP4-21 впервые будет на трассе в Барселоне, что вы думаете о новой машине?
Конечно, еще слишком рано, чтобы я мог что-то сказать, так как я пока не управлял этой машиной, но это хорошо, что команда и Педро уже начали работу с ней. Перед началом сезона надо многое сделать, я думаю, что у нас будет всего чуть более 20 дней на трассе до начала сезона, и мы концентрируемся на том, чтобы выжать максимум из этих дней до Бахрейна.
Вы ждете начала тестов с нетерпением?
Я не управлял машиной Формулы-1 с 16 октября в Китае, так что конечно, я не могу дождаться, когда же я не могу дождаться, когда же я вернусь за руль на этой неделе, я буду работать с MP4-21. Я буду на трассе в четверг 26-го и в пятницу 27-го, и я жду с нетерпением, когда же увижу, что сделала команда. Я недавно был в Технологическом Центре McLaren пару раз, чтобы увидеться с командой, и я видел MP4-21, так что я действительно очень хочу оказаться за рулем на этой неделе.
Какой будет твоя тестовая программа до Бахрейна?
Я думаю, что тестовая команда будет на трассе каждую неделю до старта сезона и Бахрейна. У меня будет два дня в Барселоне на предстоящей неделе, и потом то же самое через неделю в Валенсии на MP4-21, и я также буду на тестах в феврале. Как всегда на предсезонных тестах, мы фокусируемся на работе с новой машиной и привыкаем к ней. После первых дней, мы начнем вырабатывать настройки для нескольких первых гонок, а также работать с теми техническими новинками, которые команда планирует ввести в строй в начале сезона.
Каковы ваши ожидания от 2006 года?
Конечно, как и каждый год, я хочу выигрывать гонки и чемпионат мира с командой McLaren Mercedes. У нас была быстрая машина в прошлом году, и я думаю, нет ни одной причины, по которой то же самое не останется в этом году, ведь команда все так же сильна. Я не могу, сидя здесь сейчас, сказать, что будет, пока мы не приступим к первой гонке, невозможно сказать, насколько конкурентоспособными будут разные машины.
А вообще насчет этого года что-то сказать даже еще сложнее, из-за всех новых правил о шинах и двигателях. Я могу сказать сейчас, что все в команде McLaren Mercedes полностью сконцентрированы на победе и делают все возможное. Все СМИ, кажется, думают, что это опять будем мы в новом сезоне, Renault и Ferrari, со мной, Хуаном Пабло и Михаэлем, сражающимися за титул. Для меня это было бы здорово, и я надеюсь, что для фанатов это будет еще один захватывающий год, как 2005-й, но только немного с другим концом! Но вы знаете, люди забывают про Honda, Red Bull, Toyota и так далее. Есть много команд, которые стали намного сильнее к концу сезона, так что я думаю, нам надо смотреть и ждать.
Что ты думаешь будет самым сложным?
Две основные проблемы с болидом будут новый восьмицилиндровый двигатель и смена шин на пит-стопах, но вы же понимаете, что это общие проблемы.
Как ваше колено после хирургической операции, которую провели сразу после конца сезона, на последней неделе октября?
Все прекрасно, я быстро восстановился и вернулся к тренировкам в конце ноября. Это была небольшая операция, чтобы вылечить поврежденный мениск, так что ничего особенного. Пик моих тренировок, когда я старался улучшить свою физическую форму, приходится на промежуток с ноября по март, так что я много работаю с моим тренером в последние недели.

Хуан Пабло Монтойя:
Как прошли первые испытания машины сегодня на трассе Каталуния?
Это было здорово, было несколько заминок, но с новой машиной это нормально, именно поэтому мы и тестируем их! Я буду за рулем новой машины во вторник и в среду, и я с нетерпением жду, когда же впервые сяду за руль, всегда так интересно узнать, каким будет твое рабочее место на ближайшие 12 месяцев! Также я наконец-то смогу вносить свой вклад и работать с командой над новой машиной. Сейчас я планирую работать с машиной 11 дней до того, как она поедет в Бахрейн.
Так как я буду управлять MP4-21 в первый раз, я проведу несколько дней с командой, завершая проверку системы, привыкая к машине, просто чтобы вписаться. Педро закончит предварительную подготовку уже сегодня. Когда тесты продолжатся на этой неделе, Педро и Гэри продолжат работать с MP4-20 вместе со мной и Кими, их задачей останутся шины и Michelin двигатель.
Что вы думаете о MP4-21?
Слишком рано что-то говорить, я еще даже не управлял ей. Работа, которую проделали McLaren Racing и Mercedes-Benz, огромна, и мы видели много хорошего благодаря болиду прошлого года, так что мы надеемся, это останется по-прежнему с MP4-21, так что надо просто подождать до Бахрейна, а там поглядим!
Вы были в Технологическом Центре McLaren после конца прошлого сезона, работали с командой?
Я бы хотел ездить в Центр так часто, как только возможно, что сложно из-за моего расписания, но полезно для того, чтобы сработаться с командой и все такое. Между концом сезона и Рождеством я провел четыре дня на фабрике, работая с инженерной командой и наблюдая за сборкой MP4-21. Во вторник, 10 января, я примеривался к новой машине, и мой последний визит состоялся в прошлый четверг и пятницу.
Что вы ожидаете от сезона - 2006?
Я хотел бы стоять на верхней ступеньке пьедестала намного чаще, чем в 2005 году, и бороться за мировой первенство с командой McLaren Mercedes. Я гонщик и хочу выигрывать, я в команде, которая может это сделать. Я думаю, этот сезон может стать еще одним замечательным годом для спорта, всё было очень интересно в прошлом году, и это, надеюсь, продолжится. Из-за изменений с шинами и двигателем, некоторые команды могут показать себя лучше, чем предполагалось, или хуже, но пока мы не начнем сезон, все это просто разговоры.
Что, вы думаете, будет самым сложным?
Для всех будет два главных изменения, восьмицилиндровые двигатели и шины на пит-стопах. Что касается меня, я просто жду своего второго захватывающего сезона с командой McLaren Mercedes.

Ferrari рассказывает о восьмицилиндровых двигателях
Мартинелли и Симон руководили его разработкой

Паоло Мартинелли и Жиль Симон руководили в Ferrari созданием нового восьмицилиндрового двигателя для 248 F1. Паоло Мартинелли является в итальянской команде директором отдела двигателей Формулы-1, а Жиль Симон – руководитель по планированию и разработке двигателей. И теперь они рассказывают о своем новом детище…
Паоло Мартинелли: “Это абсолютно новый проект. По сути это возврат в прошлое и мы подчеркнули этот возврат названием новой машины. Мы начали работу над двигателем в середине 2004 года и затем некоторое время тестировали двигатель на стенде. Затем, уже в августе 2005 года, мы провели его первое дорожное испытание во Фиорано и осенью окончили подготовку промежуточного рабочего восьмицилиндрового двигателя. Сейчас мы приблизились к окончательной версии. Но, конечно, по мере развития сезона нам предстоит очень многому научиться в работе с этим двигателем”.
Паоло Мартинелли: “Правила внесли глобальные ограничения в конструкцию двигателей, однако они оставили достаточно места для различных экспериментов. Выбор угла в 90 градусов был хорошим для нас, поскольку мы рады уменьшить массу не движущихся частей. Однако, наиболее тяжелой задачей было уменьшение массы как раз движущихся частей. Впервые за десять лет мы пришли к потере мощности и это очень важно. Изменение мощности двигателей потребовало от нас дополнительных усилий, но в долгосрочном отношении это будет более экономичный выбор”.
Кроме того, Мартинелли рассказал, что в этой работе важным был обмен опытом между инженерами, занимающимися проектами Формулы-1 и инженерами дорожных машин: “Мы встречались с людьми, которые занимаются двигателями для GT и обменивались мнениями о методах анализа и решения проблем. И это ни в коем случае не было односторонним общением”.
Жиль Симон также высказался на эту тему: “Мы как бы находились на совместной территории. Хотя в нашей работе есть много различий, например, временной график. Но мы внесли много в эту работу, и они тоже сыграли важную роль”.

Презентация: Honda RA106
25 января 2006. Барселона

25 января в Барселоне Honda Racing представила свою новую машину. После нескольких лет сотрудничества с BAR и впервые с 1968 года в чемпионате появилась заводская команда Honda, разумеется на церемонии почти в полном составе присутствовало руководство компании, а интерес к мероприятию был так велик, что официальный вебсайт команды рухнул за полчаса до объявленного времени.
В отличие от большинства команд Honda показала на презентации не одну, а две машины, так что Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло смогут сразу приступить к тестам. Шасси RA106 и мотор RA806E объединили в себе работу трех исследовательских центров - Honda Racing F1 в Брэкли (Великобритания), мотористов из Брэкнелла (Великобритания) и Honda R&D из Точиги (Япония).
Цветовая гамма RA106 базируется на "фирменном белом" - Honda Racing White, который ассоциируется с машинами команды с 1964 года, когда Honda дебютировала в Формуле 1. Остальные цвета - символика брэнда Lucky Strike, который останется титульным спонсором команды в сезоне 2006 года.
Ник Фрай, CEO Honda GP Ltd: "В 2005-м мы заложили прочный фундамент и в 2006-м ставим перед собой конкретную цель - команда должна бороться за победу и выигрывать Гран При. В прошлом году мы исправили ошибки, допущенные при разработке машины для сезона 2004 года, доказали свое умение развивать машину по ходу сезона и в каждой из десяти последних гонок Дженсон зарабатывал очки. Сегодня мы представляем новую машину, получив статус заводской команды и доступ к технологиям исследовательского отдела Honda и я горжусь тем, что команда подготовила к презентации две машины, с которыми сразу смогут работать Дженсон и Рубенс".
Ясухиро Вада, президент Honda Racing Development: "Сезон 2006 станет точкой отчета в новейшей истории Honda, мы приняли вызов и еще раз подтвердили свои обязательства перед чемпионатом. Презентация первого шасси под заводской маркой с 1968 года стала результатом сотрудничества инженеров F1 Operations Centre в Брэкли, HRD в Брэкнелле и Honda R&D в Японии. В основе философии Honda всегда была жажда соперничества, борьбы на самом высоком уровне и Формула 1 дает нам такую возможность. Все мы с волнением ждем начала сезона, начала борьбы с сильнейшими командами чемпионата".
Джеф Уиллис, технический директор: "RA106 - продукт четырех лет устойчивого развития, тесной интеграции наших исследовательских центров, позволяющих построить машину, способную бороться на самом высоком уровне. Аэродинамическая эффективность стала одним из ключевых вопросов при разработке RA106, нужно было учесть прошлогодние проблемы и создать схему, учитывающую компоновку машины с восьмицилиндровым мотором. Не менее серьезные задачи были поставлены перед конструкторами шасси и силовых элементов. Новая коробка передач третьего поколения и мотор RA806E стали воплощением нескольких концепций, которые отрабатывались инженерами с тех пор, как в мае 2005 года мы испытали первый, опытный образец".
Рубенс Баррикелло: "Это очень важный день для меня - впервые за последние шесть лет я присутствую на презентации машины в новой для меня команде. У компании Honda фантастические гоночные традиции и я счастлив чувствовать себя частью этой команды. Я с нетерпением жду возможности сесть за руль новой машины и после общения с инженерами уверен в том, что у новой машины действительно серьезный потенциал".
Дженсон Баттон: "Я невероятно горд и взволнован тем, что в сезоне 2006 года буду выступать в составе Honda Racing. Этот год будет важным для нас, на зимних тестах команда работала с промежуточным шасси и я видел, насколько серьезные усилия предпринимают в Брэкли и Точиги для повышения конкурентоспособности нашей машины. Уверен, их усилия будут вознаграждены хорошими результатами и со своей стороны сделаю все, чтобы мы добились поставленной цели".
Энтони Дэвидсон: "Я с нетерпением жду возможности опробовать RA106 и уверен в том, что этот год будет успешным для нашей команды. По пятницам я буду работать на трассах чемпионата, а на тестах помогать команде в развитии машины по ходу сезона. Это важная и ответственная задача!".
Фото с презентации Honda RA106
http://www.f1news.ru/Championship/2006/presentations/honda.shtml

Williams представляет FW28
Команда Фрэнка Уильямса начинает новую эру

В пятницу 27 января на своей базе в Гроу неподалеку от Оксфорда команда Williams представила свой гоночный болид 2006 года. Машина стала результатом как новых технических требований, так и начала нового технического партнерства с Cosworth и Bridgestone.
Несомненно, наиболее значительным стал переход от трехлитровых десятицилиндровых двигателей к восьмицилиндровым двигателям с объемом 2.4 литра, который для Williams был также усилен созданием нового партнерства с Cosworth. И поскольку все команды столкнулись с потерей мощности, главной задачей стала разработка аэродинамических решений, которые позволили бы компенсировать эти потери. Аэродинамическая стратегия новой машины явно подчеркивает стремление к повышению аэродинамической эффективности за счет снижения сопротивления, что очень хорошо иллюстрируется задним антикрылом.
Поддерживает эту стратегию и высокая конструкция боковых понтонов, позволяющая сделать более плавные аэродинамические обводы в задней части машины, что не столь сильно возмущает воздушный поток к заднему антикрылу. И в то время как аэродинамики пытались возместить потери своими разработками, FIA преподнесла еще одну задачу, полностью запретив нижние участки передних дефлекторов и тем самым значительно изменив динамику воздушных потоков в передней части машины. Одним из ответов конструкторов Williams стала новая конструкция носовой части кокпита и безкилевого крепления поперечных рычагов передней подвески. Эта область машины стала наиболее важной в работе всех конструкторских бюро Формулы-1 и найденное Williams аэродинамических решение является одним из наиболее эффективных. И, конечно, команда продолжила развитие каскадного переднего антикрыла, которое было успешно испытано в двух последних гонках сезона 2005 года.
Абсолютно новый формат квалификации, когда первые две серии кругов проводятся с пустым баком, а последняя – фактически с гоночным топливом, серьезно отразился на конструкции машины и, в первую очередь, на емкости топливного бака. Аналогично важную роль сыграло и прекращение практики использования одного комплекта покрышек, поскольку разрешение менять покрышки в гонке означает, что не нужно уделять столь много внимания отклику шасси на изменение характеристик покрышек. В первую очередь работа покрышек зависит от механических настроек подвески и распределения веса.
И если этих факторов было недостаточно чтобы загрузить работой весь конструкторский штаб Williams, технически оправданный переход на покрышки Bridgestone (с которыми команда уже выступала в 2000 году) потребовал полного перераспределения веса и полной переделки геометрии подвески дабы приблизить динамические характеристики FW28 к параметрам покрышек.
Сэм Майкл, технический директор Williams: “Новая машина стала серьезным уходом от прошлых моделей Williams не в последнюю очередь из-за новых целей аэродинамики, но, прежде всего, из-за технических новшеств, созданных переходом к покрышкам Bridgestone и двигателям Cosworth. Разрабатывать FW28 оказалось очень интересной задачей и я думаю, что такой же задачей останется и ее доводка по ходу сезона.”
Переход к новым восьмицилиндровым двигателям сыграл свою важную роль и новый двигатель CA2006 V8 разрабатывался в тесном сотрудничестве двух организаций и это сотрудничество показало себя успешным и продуктивным.
Тим Ростис, исполнительный директор Cosworth: “После драматических изменений правил мы готовимся к невероятно интересному сезону 2006 года с осторожным оптимизмом. Наше партнерство с Williams крепнет и высокая мотивация обеих сторон уже позволила добиться высоких результатов с начала межсезонных тестов. Впервые двигатель CA2006 V8 был установлен на переходную машину FW27C в ноябре прошлого года и с тех пор прошел более семи тысяч километров. Достигнутый за это время прогресс полностью отвечает ожиданиям двух амбициозных организаций, рассчитывающих провести сильный сезон.”
Сэм Майкл: “На плечи FW28 возложен тяжелый груз – вернуть Williams на лидирующие позиции. В Формуле-1 много хороших команд и способ победить их прост – надо построить быстрейшую машину”.

Фото с презентации Williams FW28
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=467

Монтойя ищет новую команду
И не собирается ждать ответа от McLaren

Хуан Пабло Монтойя говорит, что McLaren пока не решила, ему ли или Кими Райкконену остаться в команде после 2006 года. И колумбиец, расстроенный тем, что Рон Деннис пока не хочет использовать опцию контракта на 2007 года, подтверждает, что ищет место в другой команде.
Хуан Пабло Монтойя: “Пока что не было принято никаких решений о будущем, но я открыт для предложений. Я не собираюсь ждать ни чьих решений. Я должен найти себе место на тот случай, если Деннис не захочет оставить меня в команде. Если я им не нужен, я найду команду, которой я буду нужен.”

Валенсия: Honda лидирует
Валенсия – вторник – тесты, подробный отчет

Во вторник 31 января в дождевых условиях тесты в Валенсии начали Honda, Ferrari, McLaren, Williams и Red Bull. Лидировали пилоты Honda, причем Рубенс Баррикелло более чем на полсекунды опередил Энтони Дэвидсона.
В Williams, где Марк Уэббер впервые испытывал FW28, а Нико Росберг работал с FW27C, все остались довольны результатами дня.
Сэм Майкл, технический директор Williams: “Учитывая, что на протяжении всего дня трасса была мокрой, можно считать большим успехом то, что мы выполнили всю запланированную на этот день программу с FW28 и FW27C. Несмотря на плотную компоновку задней части машины на FW28 не возникло никаких проблем с охлаждением, что очень хорошо. Марк проехал 340 километров на новой машине, в том числе совершив несколько длинных серий кругов. Нико за рулем FW27C прошел 316 километров, выполняя тесты дождевых покрышек для Bridgestone. Видно по результатам на круге, что в дождевых условиях Bridgestone имеет преимущество. Теперь мы рассчитываем провести сухие тесты в среду, чтобы оценить поведение покрышек на сухой трассе.”
Ferrari также занималась испытанием дождевых покрышек Bridgestone. Естественно, вся эта работа легла на плечи Михаэля Шумахера, который работал на F2004M и 248F1, пройдя на этих машинах 50 и 38 кругов соответственно. Также в Валенсии начал тесты Валентино Росси, однако учитывая плохие погодные условия, он лишь совершил установочный круг, в середине которого вылетел с трассы. Ни одного болида при этом не пострадало.
В Red Bull основная работа была посвящена проблемам RB2 и, по словам главного тестового инженера команды Яна Моргана, машина продемонстрировала таки приемлемую надежность.
Кристиан Клиен: “Кажется, мне суждено быть дождевым пилотом. Я провел полностью дождевой день тестов в Хересе, в Барселоне наши тесты были отменены из-за дождя со снегом, и вот сегодня опять дождь! В дождь немного можно узнать о машине, так что я надеюсь, что в четверг, когда я вернусь за руль, погода будет сухой.”
В Honda день начался с работы над настройками машины для дождевых покрышек, после чего Баррикелло и Дэвидсон занялись тренировками нового квалификационного формата. По мере подсыхания трассы днем они перешли на промежуточные покрышки, вновь уделили внимание настройкам и продолжили отработку квалификации.
Команда McLaren продолжила проверки различных систем новой машины, поскольку это было единственное, что позволила сделать погода. В таких условиях механики команды проверяли системы старта в дождевых условиях, а также системы, работа которых связана с топливом. Это и стало причиной запланированной остановки Райкконена на трассе в утренней сессии. Гэри Паффет испытывал дождевые покрышки Michelin.

Валенсия, 31 января 2006 года

1. Рубенс Баррикелло – Honda RA106 – 1:19.399 (+ 0.000) – 60 кругов
2. Энтони Дэвидсон – Honda RA106 – 1:19.996 (+ 0.597) – 64 круга
3. Михаэль Шумахер – Ferrari F2004M / 248 F1 – 1:20.358 (+ 0.959) – 88 кругов
4. Кими Райкконен – McLaren Mercedes MP4-21 – 1:21.194 (+ 1.795) – 25 кругов
5. Марк Уэббер – Williams Cosworth FW28 – 1:22.388 (+ 2.989) – 77 кругов
6. Кристиан Клиен – Red Bull Ferrari RB2 – 1:22.599 (+ 3.200) – 42 круга
7. Гэри Паффетт – McLaren Mercedes MP4-20B – 1:23.836 (+ 4.437) – 42 круга
8. Нико Росберг – Williams Cosworth FW27C – 1:23.936 (+ 4.537) – 75 кругов

http://www.f-1.ru/

[energaizer]

Команда "Формулы-1" "Мидленд" в пятницу официально представила болид образца 2006 года. Как сообщает РИА"Новости", презентация прошла в Сильверстоуне (Великобритания). В сезоне-2006 призовыми пилотами команды будут голландец Кристиан Альберс и португалец Тьягу Монтейро, а тест-пилотами – россиянин Роман Русинов и немцы Маркус Винкельхок и Адриан Сутил.
"С тех пор как мы форсировали реализацию наших планов и пришли в "Формулу-1" на год раньше, чем изначально планировали, нам пришлось пережить немало сложных моментов, но это был увлекательный опыт. Несмотря на все взлеты и падения, мы всегда четко видели наши цели и шаг за шагом двигались к ним, – сказал управляющий директор команды Колин Коллес. – Наша цель на 2006 год – добиться устойчивого и заметного прогресса в сравнении с нашими соперниками, сохранив при этом ту высочайшую надежность техники, которую мы продемонстрировали в 2005 году".
Рассказывая о гонщиках "Мидленда", Коллес отметил, что Монтейро и Альберс великолепно провели свой дебютный сезон. "И мы уверены, что тандем столь конкурентоспособных пилотов принесет высокие результаты, – полагает он. – Трое наших тест-пилотов добились серьезных успехов в младших "формулах", и мы верим, что у каждого из них есть потенциал в будущем стать успешными гонщиками "Формулы-1".
Как известно, "Мидленд" будет выступать по российской лицензии. Таким образом, с дебютом нового болида команды в чемпионате мира "Формулы-1" впервые за его 56-летнюю историю появится флаг России.

[Praetorian]

McLaren теряет еще одного важного сотрудника
Томбасис уходит в Ferrari

По сообщению команды Ferrari нынешний конструктор McLaren Николас Томбасис вернется в итальянскую команду 1 марта, где займет место “главного конструктора”.

Итак, после перетянутых в Red Bull Эдриана Ньюи и Питера Продромоу McLaren теряет и Томбасиса. До перехода в McLaren в 2003 году Томбасис на протяжении шести лет был главным специалистом по аэродинамике в Ferrari. А совсем недавно он был повышен в должности в McLaren и стал “директором автомобильных проектов“.

Кстати, в последнее время ходили слухи, что Томбасисом интересуется и BMW Sauber.

Маньи-Кур проведет обновление
Чтобы соответствовать нынешним стандартам

Местные власти Невера приняли решение провести косметическое обновление трассы в Маньи-Куре, которое оценивается в три миллиона евро. Работа начинается немедленно чтобы привести трассу в соответствующее нынешним стандартам состояние до того, как она примет Гран-При Формулы-1 и этап чемпионата мира Супербайков.

Жерар Дюма, президент управляющей компании Маньи-Кура: “Нам надо привести трассу в соответствие с нынешними стандартами. Программа обновления в этом году касается технической стороны трассы, ее оформления и ее удобства для зрителей.”

Проблемы Хоккенхайма усиливаются
Добавились юридические неприятности

Удача явно не на стороне Хоккенхайма, поскольку теперь к угрозам срыва Гран-При Германии добавились юридические неприятности. По сообщению газеты Mannheimer Morning деловые документы, находившиеся в ведении управляющего директора Хоккенхайма Юргена фон Глазенаппа, были конфискованы по запросу местного государственного следователя, который подтвердил, что в настоящее время идет расследование.

Мэр Хоккенхайма Дитер Гуммер не пролил света на суть дела или содержание документов, но признал, что это вовсе не помогает организации Гран-При Германии.

Алонсо и Renault продолжают лидировать
Валенсия – пятница – тесты

Renault и Фернандо Алонсо продолжили лидировать на тестах в Валенсии. Утром Алонсо и тест-пилот команды Хейкки Ковалайнен выполнили симуляции гонки, а потом занялись испытаниями покрышек. Кроме того, Renault использовала последний день тестов на этой неделе для тренировок пит-стопов и смен покрышек, которые вернутся в этом сезоне.

Валенсия, 3 февраля 2006 года

1. Фернандо Алонсо – Renault R26 – 1:10.552 (+ 0.000) – 144 круга
2. Хейкки Ковалайнен – Renault R26 – 1:10.953 (+ 0.401) – 163 круга
3. Нико Росберг – Williams Cosworth FW28 – 1:11.404 (+ 0.852) – 53 круга
4. Педро де ля Роза – McLaren Mercedes MP4-20B – 1:11.607 (+ 1.055) – 96 кругов
5. Ник Хайдфельд – BMW Sauber F1.06 – 1:11.797 (+ 1.245) – 83 круга
6. Ральф Шумахер – Toyota TF106 – 1:11.851 (+ 1.299) – 77 кругов
7. Рикардо Зонта – Toyota TF106 – 1:11.934 (+ 1.382) – 112 кругов
8. Роберт Кубика – BMW Sauber C24B – 1:12.217 (+ 1.665) – 86 кругов
9. Хуан Пабло Монтойя – McLaren Mercedes MP4-21 – 1:12.802 (+ 2.250) – 71 круг
10. Хоао Паоло де Оливейра – Williams Cosworth FW27C – 1:13.918 (+ 3.366) – 32 круга

[Praetorian]

Физикелла надеется получить новый контракт в Renault
“Моя цель – быть с этой командой в будущем”

Джанкарло Физикелла говорит, что он надеется подписать новый контракт с Renault и остаться в команде дольше нынешнего сезона. Формально, контракт итальянца истекает одновременно с контрактом его напарника Алонсо, однако Физикелла говорит, что не видит причин покидать команду.

На вопрос, почему Алонсо решил уйти в McLaren, Физикелла ответил: “Меня это очень удивило. Я не понимаю причин, но такова жизнь и он своим решением доволен.”

В 2005 году Физикелла выиграл лишь одну гонку с Renault и сейчас подтвердил, что официально он остается в команде до конца нынешнего сезона.

Джанкарло Физикелла: “Моя цель – быть с командой в будущем. В настоящее время я не знаю, получится ли, я пока не говорил об этом с руководством, но это моя цель.”

[nelson999]

FIA опубликовала расписание гоночного уикэнда на сезон 2006 года. Как и ожидалось, нас ждет несколько интересных перемен. Квалификация теперь состоит из трех частей, а две привычных 45-минутных субботних сессии объединяются в одну часовую...

Расписание гоночного уикэнда на сезон 2006 года

Пятница (*)
11:00 — 12:00 Первая тренировка
14:00 — 15:00 Вторая тренировка

Суббота
11:00 — 12:00 Третья тренировка (**)
14:00 — 15.00 Квалификация (***)

Воскреcенье 14:00 — 15.00 Гонка (****)

Время местное, к расписанию применимы следующие поправки:

(*) В Монако пятничные тренировки традиционно переносятся на четверг
(**) В Великобритании сессия начнется в 9:30, в Канаде и США в 10:00
(***) В Великобритании сессия начнется в 12:30, в Канаде и США в 13:00
(****) В Великобритании старт будет дан в 12:00, в Канаде и США в 13:00, в Бахрейне в 14.30, в Малайзии и Турции в 15.00.

Частный сайт о больших гонках Формула 1

[mrsbc]

"Мидлэнд" предложил Максу Бьяджи повторно принять участие в тестах

Директор "Мидлэнда" Колин Коллес пригласил знаменитого мотогонщика Макса Бьяджи еще раз попробовать свои силы в тестах команды. Напомним, что ранее в тестах "Феррари" принимал участие его бывший коллега по MotoGP Валентино Росси.

"Я читал, что в одном из интервью Макс предлагал Валентино Росси свои услуги в качестве тренера. Мы готовы предоставить ему такую возможность. Мы давно с ним знакомы, с интересом провели первые совместные тесты, но, к сожалению, они были испорчены плохой погодой. Некоторые наши идеи могут оказаться неожиданными, так что ждите сюрпризов", - заинтриговал Коллес.

sport-express

[Praetorian]

Williams завершила первые тесты FW28
Кроме всего прочего в тестах участвовал новый гонщик

Команда Williams завершила первую неделю тестов FW28 в Валенсии. Команда осталась довольна результатами испытаний, в частности надежностью новой машины. Теперь команда отправляется в Херес, где на следующей неделе на протяжении четырех дней будут работать Марк Уэббер, Нико Росберг и Алекс Вурц.

Сэм Майкл, технический директор Williams

Мы завершили первые тесты FW28, которые прошли без возможных на первом испытании серьезных проблем. Мы даже выполнили некоторые аэродинамические тесты и теперь знаем, что все подготовленные аэродинамические детали работают именно так, как и предсказывали измерения в аэродинамической трубе.

В последний день мы занимались аэродинамическими и механическими настройками с Нико, а также определили некоторые возможные варианты работы с покрышками Bridgestone.

В пятницу за рулем FW27C работал Хойо Паоло де Оливейра – для бразильца это был первый тест машины Формулы-1. На его машине мы испытывали ресурс двигателя и отдельных компонент коробки передач.

Саймон Корбин, главный инженер программы Формулы-1 в Cosworth

Двигатель Cosworth CA2006 V8, установленный в новой машине FW28, не испытал никаких проблем ни с креплениями, ни с охлаждением, что является очень хорошим результатом учитывая плотную компоновку машины. Кроме того, это демонстрирует эффективность тесного сотрудничества Williams и Cosworth на стадии разработки машины и двигателя.

Мы пока что не испытали на трассе все обновления двигателя, предназначенные для первой гонки сезона в Бахрейне, так что на следующих тестах в Хересе у нас будет много работы.

Алекс Вурц

На этой неделе у меня были два интересных дня испытаний, когда мы смогли определить дальнейшие направления развития покрышек. Важно и то, что мы смогли поработать над настройками электронной системы трэкшн-контроля и управления двигателем. Теперь я с нетерпением жду начала работы на новой машине.

Хойо Паоло де Оливейра

Я вполне доволен моим тестом. Больше всего меня впечатлили тормоза этой машины, но они оказались и наиболее сложным элементом, поскольку я никогда ранее не тормозил левой ногой. Перед моим последним заездом команда внесла несколько изменений в настройки и машина стала более легкой в управлении. Это был великолепный тест и я буду рад его повторить.

Мосли возобновляет атаку
Производители могут ничего не получить в 2008 году…

Недавно переизбранный на посту президента FIA Макс Мосли угрожает возобновлением политической войны с производителями. По мнению Мосли, из $800 млн. ежегодного дохода Формулы-1 автомобильные производители должны получить сумму, равную нулю.

Макс Мосли: “Я думаю, будет крайне справедливо не предлагать производителям никакой части дохода.”

С одной стороны, эти разговоры могут усложнить процесс переговоров по подписанию производителями договора согласия. С другой – Макс Мосли является представителем FIA, а Федерация не участвует в решении финансовых вопросов гонок, это приоритет Берни Экклстоуна. Но, с третьей стороны, Экклстоун и Мосли являются друзьями и союзниками.

Кстати, появились сообщения, что Европейский Союз в настоящее время исследует законность продажи Формулы-1 CVC. Сама продажа не может быть полностью официальной без согласия Европейской Комиссии.
-------------------------------------------------------------------------
ИМХО губа у Мосли не дура

В Super Aguri готовятся к крэш-тесту

На этой неделе машины Super Aguri должны пройти крэш-тест FIA, 14 февраля намечены тесты на прямой, а с 21 по 23 февраля мы увидим доработанные Arrows 2002 года в самурайской раскраске на трассе в Барселоне. Команда рапортует о том, что сейчас в штате 88 человек, посты в руководстве уже расписаны, работа идет...

Руководитель команды: Агури Сузуки
Управляющий директор: Даниэле Аудетто
Технический директор: Майк Престон

Главный конструктор: Питер Маккул
Аэродинамика: Бен Вуд
Главный гоночный инженер: Грэм Тейлор

Фото тестов MF1 в Сильверстоуне

http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=475

[Praetorian]

Технические спецификации Super Aguri SA05
Новая машина – это переделанный Arrows A23

Технические спецификации шасси SA05:
Шасси: композитная конструкция слоеного углеволокна и сотовой структуры, включающая переднюю и боковые композитные жесткостные структуры, структуру защиты при перевороте и топливный бак.
Кузов: цельный композитный кожух двигателя и боковых понтонов, отдельные углеволоконные секции дна, носового обтекателя и антикрыльев.
Передняя подвеска: поперечные рычаги и управляемые стрежнями сжатия торсионные валы и амортизаторы, механический стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвеска: поперечные рычаги и управляемые стержнями сжатия цилиндрические пружины и амортизаторы, механический стабилизатор поперечной устойчивости.
Амортизаторы: Ohlins.
Колеса: BBS
Покрышки: Bridgestone
Тормоза: AP Racing, Hitco
Рулевое управление: SAF1 с усилителем
Рулевое колесо: SAF1, композитная конструкция
Сиденье пилота: Анатомическое композитное кресло
Ремни безопасности: Takata
Топливный бак: ATL, усиленный кевларом по спецификации SAF1
Аккумулятор: свинцово-кислотный, 2.5 А.ч.
Приборное оснащение: спецификация SAF1
Трансмиссия: углеволоконный блок SAF1, гидравлически управляемая полуавтоматическая семискоростная коробка передач
Сцепление: Sachs
Передняя колея: 1472 мм
Задняя колея: 1422 мм
База: 3100 мм
Полная длина: 4666 мм
Полная высота: 950 мм
Полная ширина: 1800 мм

Технические спецификации двигателя Honda RA806E:
Рабочий объем: 2.4 литра
Конфигурация: восьмицилиндровый безнаддувный
Угол развала цилиндров: 90 градусов
Максимальная мощность: более 700 л.с.
Максимальные обороты: более 19000 об/мин
Конфигурация клапанов: 4 клапана на цилиндр, пневматическое управление
Система подачи топлива: электро-гидравлическая система
Система зажигания: Honda PGM-IG
Свечи зажигания: NG

Масса работает в Италии
Фиорано – понедельник – тесты

Фелипе Масса вернулся в понедельник за руль Ferrari 248 F1 на испытательной трассе Ferrari во Фиорано. Солнечным зимним днем он вывел на трассу свежесобранный второй экземпляр 248 F1, занимаясь тестами различных разработок. Масса прошел 100 кругов, три из которых по короткой трассе, показав лучшее время 58.242

Команда Super Aguri анонсирует первые тесты
Три дня команда будет работать в Барселоне

Команда Super Aguri объявила в понедельник, что ее первые тесты пройдут в Барселоне с 21 по 23 февраля. Команда будет использовать значительно измененное шасси Arrows A23 с двигателем Honda RA806E V8 и покрышки Bridgestone. Машина будет называться SA05.

Агури Сузуки, выступавший в Формуле-1 полтора десятка лет назад и даже однажды поднявшийся на подиум, признается, что сидеть на капитанском мостике команды Формулы-1 в Бахрейне для него – исполнение мечты.

Агури Сузуки: “Я провел много бессонных ночей, но это уже позади. Когда я окончил гоночную карьеру, я мечтал вернуться в Формулу-1 в 45 лет или около того.”

Bridgestone будет поставлять покрышки Super Aguri
И теперь у японских шинников будет пять команд

Bridgestone Motorsport официально объявила о заключении многолетнего контракта на поставку покрышек Bridgestone Potenza команде Super Aguri. Договор вступает в силу немедленно и японская команда будет использовать японские покрышки уже на обкатке машины в феврале.

Хироши Ясукава, директор Bridgestone Motorsport: “Super Aguri является новой, но амбициозной командой и мы рады, что они решили выбрать наши покрышки для своей кампании в Формуле-1. Очень интересно будет работать с новой командой, делающей свои первые шаги в Формуле-1. Bridgestone уже имеет огромный опыт работы с руководителем новой команды Агури Сузуки, это более чем двадцатилетний опыт в различных гоночных сериях. Мы полностью доверяем его желанию и способности управлять сильной командой Формулы-1.”

[mrsbc]

"Мерседес" готовит к тестам новый двигатель

По информации f1news.ru, после многочисленных отказов и прочих проблем с мотором у "Макларен" компания "Мерседес" подготовила новый двигатель, который (по неофициальной информации) дебютирует на тестовой трассе в ближайшие семь дней. По предварительным оценкам в новом V8 все замеченные проблемы устранены, он будет на 60 сил мощнее прошлой версии, но до тестов команда воздерживается от официальных комментариев.

sport-express

[Praetorian]

Пилоты Aguri скоро будут названы
Гилберт-Скотт ожидает, что Сато будет гоняться

Новая команда Super Aguri обещает назвать своих основных пилотов "в скором времени".
Уже нет сомнений в том, что ушедший из Honda Такума Сато получит подтверждение. Кто станет партнером японца по команде, станет ясно на первых реальных тестах в Барселоне 21-23 февраля.

"Я буду удивлен, если этого не случится", - заявил агентству Reuters менеджер Сато, Эндрю Гилберт-Скотт, когда его спросили о месте Сато в команде.

Японская команда, расположенная на бывшей базе команды Arrows в Англии, использует бывшую машину Arrows 2002 года. Также сообщается, что Питер МакКул, бывший сотрудник Reynard, занимается разработкой новой машины SA06 для команды Super Aguri.

"Они будут бороться за то, чтобы стартовать с этой машиной", - считает Джонни Герберт, спортивный менеджер соперника Aguri команды MF1 Racing.

Альберс уверен, что сможет провести сильный сезон в MF1
И собирается бороться за очки

Кристиан Альберс начинает свой первый сезон в MF1 Racing уже зная основные вещи Формулы-1 по прошлому году в Minardi. И новый сезон станет для него шагом вперед в гоночной карьере.

Кристиан Альберс
Я рад быть частью этой команды и в особенности я рад вернуться в Англию. Сразу можно почувствовать, что Англия является настоящей гоночной страной – и я почувствовал это как только пришел в Midland. Команда имеет перед собой цель, все настроены на борьбу, что мне очень нравится.
Конечно, мне придется испытать большое давление. В прошлом году мне было в некотором смысле легче. Для меня это был учебный год и я выступал в Minardi, где нашей задачей было постараться опередить Jordan. Иногда это было легко, а иногда это было тяжело, очень тяжело.
Я бы хотел надеяться подняться на подиум! Надо ставить цели потому что если целей нет, то лучше вообще не выходить из дома. А если быть реалистичными, то мы должны бороться за очки. Когда в прошлом году я тестировал машину команды в Хересе, это уже была куда более сильная машина, чем моя прошлогодняя Minardi. Мы уже добились больших успехов, так что сезон обещает быть интересным.

Макс Мосли развивает идею деления доходов Формулы-1
Производители вообще не должны получать денег

Макс Мосли развивает идею лишения производителей доли в доходах Формулы-1. По мнению президента FIA все доходы должны делиться между частными командами, а производители вообще не должны ничего получать, поскольку частные команды куда сильнее нуждаются в деньгах. Кроме того, Мосли познакомил с этой идеей Берни Экклстоуна и Экклстоун в настоящее время изучает это предложение.

Макс Мосли: “Я не думаю, что это все оттолкнет производителей, поскольку мы сейчас вводим новые правила, которые позволят производителям экономить порядка 100 млн. евро в год, что куда больше, чем те деньги, которые они надеются получить от Экклстоуна. Но в любом случае ничто нас не остановит в мысли, что люди, которые имеют больше денег, должны получить меньше, чем люди, которые имеют мало денег.”

Ferrari продолжает работать дома
Херес – вторник – тесты

В то время как большинство команд собрались в Испании, Ferrari продолжила начатые накануне тесты на своей домашней трассе Фиорано. Фелипе Массу сменил Михаэль Шумахер, который на новом Ferrari 248 прошел 121 круг с лучшим временем 57.652.

Алекс Вурц и Williams лидируют на тестах
Херес – вторник – тесты

Выходные прошли и команды Формулы-1 вернулись к межсезонным тестам, на этот раз в испанском Хересе. И на этот раз скорость задавали Алекс Вурц и команда Williams.

Херес, 7 февраля 2006 года

1. Алекс Вурц – Williams Cosworth FW28 – 1:18.144 (+ 0.000) – 48 кругов
2. Дженсон Баттон – Honda RA106 – 1:18.250 (+ 0.106) – 88 кругов
3. Рубенс Баррикелло – Honda RA106 – 1:18.626 (+ 0.482) – 112 кругов
4. Нико Росберг – Williams Cosworth FW28 – 1:18.735 (+ 0.591) – 84 круга
5. Рикардо Зонта – Toyota TF106 – 1:20.162 (+ 2.018) – 85 кругов
6. Оливье Панис – Toyota TF106 – 1:20.339 (+ 2.195) – 79 кругов
7. Кристиан Альберс – MF1 Racing Toyota M16 – 1:21.511 (+ 3.367) – 74 круга
8. Тьяго Монтейро – MF1 Racing Toyota EJ15B – 1:22.318 (+ 4.174) – 71 круг

www.f-1.ru

[mrsbc]

Жак Вильнев: "В этом сезоне у нас больше перспектив, чем в 2005-м"

Жак Вильнев: "В этом сезоне у нас больше перспектив, чем в 2005-м. Уже на первых тестах было заметно, что команда сделала большой шаг вперед, машина легка в управлении, быстра и достаточно надежна. Разумеется это связано с приходом BMW и серьезных вложениях — сейчас у нас есть все, чтобы добиться успеха. В начале сезона всем будет непросто, новый регламент поставил перед командами несколько серьезных задач, но у меня нет сомнений в том, что они будут решены, надеюсь это займет не так много времени".

f1news

P/S Praetorian, повторяетесь

[mrsbc]

"Гран-при Бельгии" отменен

Вчера Международная автомобильная федерация решила отменить "Гран-при Бельгии"-2006 в Спа-Франкоршам из-за несоответствия трассы всем современным нормам.

sport-express

[mrsbc]

В Барселоне построили дополнительную трибуну

Организаторы "Гран-При Испании", воодушевленные триумфом Фернандо Алонсо, построили еще одну трибуну и продадут дополнительно 3800 билетов на гонку в Барселоне. Места на новой трибуне уже сейчас предлагаются в кассах предварительной продажи по 185 евро. Билеты на оставшиеся 14 трибун почти закончились, организаторы "Гран-При" рассчитывают поставить рекорд посещаемости.


sport-express

[Praetorian]

Гран При Бельгии вернется в 2007-м с пятилетним контрактом

Министр экономики Валлонии Жан-Клод Маркур заявил сегодня в интервью бельгийской радиостанции RTBF о подписании пятилетнего контракта с Берни Экклстоуном на проведении Гран При Бельгии в Спа. Контракт вступает в действие со следующего года и предусматривает отказ Экклстоуна от финансовой компенсации за непроведение гонки в 2006-м. Соглашение сторон должно быть на следующей неделе одобрено парламентом Валлонии.

Мэр Рио де Жанейро предлагает заменить Бельгию на Бразилию

После отмены Гран При Бельгии FIA еще не опубликовала новую версию календаря, но видимо в сезоне 2006 года нас ждет 18 Гран При, если не пройдет предложение мэра Рио де Жанейро. Судя по сообщению информационного агенства APA он высказал идею о переносе этой гонки на автодром 'Circuit Nelson Piquet', который принимал у себя Гран При Бразилии с 1981 по 1989 год (тогда трасса называлась Jacarepagua). Автодром как раз только что перестроили и местные власти хотели бы вернуть его в календарь младших чемпионатов, напомнив о его существовании этим заявлением.

Honda признает отставание от Cosworth

Весьма интересное заявление сегодня сделал технический директор Honda F1 Сухеи Накамото, а уж как его интерпретировать — решайте сами...

Сухеи Накамото: "Если судить по той ситуации, что складывается сейчас, то преимущество у Cosworth, а мы немного отстаем. Если на нашей машине будет мотор с подобными характеристиками — мы обгоним Renault. Такого мотора пока нет, а значит нам есть, чем заняться..."

И снова позитивный результат для Honda
RA106 демонстрирует впечатляющую скорость

Honda Racing F1 Team на этой неделе переместилась со своей тестовой программой в Херес, что на юге Испании, где набирает темп подготовка к новому сезону. Боевые пилоты команды Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло работали за рулем двух RA106 и снова продемонстрировали силу новой машины. Рубенс и Дженсон начали тесты в среду и провели утренню сессию занимаясь настройкой своих машин. Днем Рубенс поупражнялся в симуляции гонки, в то время как Дженсон работал по шинной программе во время заездов на длинные дистанции, параллельно занимаясь оценкой аэродинамики. Рубенс преодолел 114 кругов, показав третье время дня, а Дженсон - 139 кругов и второе время дня.

В четверг Рубенс занимался программой настройки шасси, проехав 60 кругов. Дженсон начала день с оценки работы покрышек. После ранней смены мотора, которая была вызвана проблемами с электроникой, он продолжил работу по шинной программе во время дневной сессии и преодолел в сумме 58 кругов, снова показав второе время дня. В четверг тестовая программа продолжилась, с одной машиной. Дженсон пересел в шасси RA106-02 и начал работу с нескольких заездов для поиска настроек, после чего занялся оценкой работы покрышек на длинных дистанциях во время дневной сессии. Всего он проехал 119 кругов, и мотор V8 на шасси RA106-02 тем самым прошел всю необходимую дистанцию.

Теперь команда отправится в Бахрейн, где они намерены воспользоваться преимуществами более теплого климата и провести ценные четырехдневные тесты на автодроме Bahrain International Circuit, который будет принимать у себя первую гонку сезона спустя лишь четыре с небольшим недели.

Рубенс Баррикелло: "После воодушевляющего начала недели в среду, когда мы проехали очень много кругов, второй день в четверг выдался более трудным. У меня были некоторые проблемы с тормозами, что стоило мне времени, проведенного на трассе. Но мы все равно смогли завершить хорошую программу по настройкам, а это именно то, что мне нужно, чтобы продолжить работу на протяжении следующих пары тестов. Если говорить о тестах в целом, Дженсон добился некоторых позитивных результатов, и наша скорость выглядит конкурентоспособной, так что я думаю, что все признаки многообещающи".

Дженсон Баттон: "Мы провели два великолепных дня, во время которых обкатывали машину, проехав 139 кругов в первый день и 119 во второй. По ходу тестов было несколько незначительных проблем, но сегодня мы их разрешили. Было приятно проехать так много кругов перед тестами в Бахрейне на следующей неделе, которые, возможно, станут для нас самыми важными тестами года".

Марк Эллис, главный инженер, ответственный за выступление машины: "Несмотря на трудный день в среду, эти тесты снова принесли нам позитивные результаты. Скорость RA106 вновь была очень впечатляющей, и машина проявила чрезвычайную надежность, несмотря на парочку незначительных проблем. Мы с нетерпением ждем четырехдневных тестов в Бахрейне, которые мы проведем на следующей неделе. Там мы сможем провести полную оценку последних разработок покрышек от Michelin в реальных условиях и начать нашу настоящую подготовку к первым гонкам сезона".

Шухеи Накамото, главный инженер, Honda Racing Development: "У нас были небольшие проблемы с мотором на этой неделе, так что нам нужно продолжать сосредотачивать свое внимание на надежности. На следующей недели у нас появятся некоторые новые улучшения мотора, который мы будем использовать в Бахрейне. В целом, мы в хорошей форме".

Небольшие проблемы для Хайдфельда и Вильнева
День BMW Sauber в Хересе

Ник Хайдфельд и Жак Вильнев работали в четверг в Хересе, во второй день тестов BMW Sauber на этой неделе. Ник работал над настройками машины и тестировал покрышки Michelin для Гран При Бахрейна. К сожалению, он был вынужден закончить работу раньше срока из-за проблем с системой подачи топлива и, как следствие, не смог выполнить всю запланированную программу.

Жак выполнил запланированную программу по оценке различных вариантов покрышек для Бахрейна. Тем не менее, в самом конце тестового дня он был вынужден прекратить тесты из-за повреждения системы охлаждения, вызванной попаданием инородного предмета. В целом, Ник Хайдфельд преододел в среду 62 круга, быстрейший из которых прошел за 1:18.271. Жак Вильнев проехал в сумме 110 кругов, лучший из которых со временем 1:18.207.

В четверг Ник продолжит тесты покрышек Michelin для Бахрейна, в то время как Роберт в первый раз сядет за руль новой машины. Он использует утреннюю сессию для того, чтобы привыкнуть к F1.06, а затем будет совершать заезды на длинные дистанции для дальнейшего тестирования покрышек Michelin.

Турция намерена продать трассу
Проведение гонок означает потерю денег

Новейшая трасса Формулы-1 Стамбул Парк, похоже, выставлена на продажу. Согласно публикации в бизнес-журнале Globes, израильский подданный миллиардер и владелец грузоперевозочной империи Самми Офер, начал изучение возможности приобретения трассы.
Напомним, что постройка трассы Стамбул Парк обошлась Турции в $152 млн., однако трасса “оставляла организаторов в убытке после каждой проведенной гонки” и, как признают владельцы трассы, вскоре такими темпами будут израсходованы все финансовые резервы.
Теперь, как ожидается, в ближайшие турецкое правительство выставит трассу Стамбул Парк на аукцион.
Интересно и то, что потенциальный покупатель трассы Офер является владельцем транспортной компании ZIM, ставшей спонсором MF1 Racing.

Презентации: Renault R26
31 января 2006. Монте-Карло. Монако

Накануне официальной презентации журналистов напугали новостью о том, что церемония начнется с официального заявления президента Renault. Помня о постоянных слухах о возможном уходе команды из чемпионата в конце сезона многие рассчитывали услышать именно это, но Карлос Гон заявил обратное: "Мы остаемся", по залу пронесся вздох облегчения и пресса схватилась за телефоны: "Они остаются!"
Карлос Гон: "Я пока ничего не могу сказать по поводу сезона 2008 года, здесь слишком много неясностей и ситуация пока далека от стабильной, но мы остаемся, по крайней мере пока команда добивается успехов!"
Звучание фамилии президента Renault было уточнено им самим, отвечая на вопросы журналистов он сказал, что сам произносит свою фамилию именно так.
Дальше церемония пошла по привычным рельсам, команда представила свою новую машину...
Патрик Фор: "Мы начинаем сезон с верой в руководство команды, гонщиков и технический персонал. Мы вместе выиграли титул и уже в середине прошлого года начали работу над новой машиной. После победы в обоих чемпионатах могло показаться, что Renault выполнила свою задачу в Формуле 1, но это не так, мы - настоящая гоночная команда, для которой одной победы всегда мало. Наша задача - провести сезон на максимально высоком уровне, выигрывать гонки и подтвердить титул.
Я знаю, что многие говорят о ситуации с гонщиками, о том, что Фернандо Алонсо следующий сезон проведет в другой команде, но эти разговоры касаются 2007 года, а мы сегодня презентуем машину, на которой гонщики будут выступать в 2006-м. Все наши надежды связаны с предстоящим чемпионатом, я верю, что Алонсо проведет его должным образом, а о составе пилотов на 2007-й мы объявим с свое время.
Фернандо - профессиональный спортсмен, гонщик только что ставший самым молодым чемпионом в истории Формулы 1, естественно ему захочется подтвердить свой статус. Джанкарло Физикелла сыграл важную роль в прошлогодних достижениях команды, продемонстрировав силу духа, мужество и профессионализм при решении многочисленных проблем, я уверен в том, что он будет на равных бороться с Фернандо. Мы ждем от наших пилотов реальной конкуренции и эффективного взаимодействия".
Технический директор команды Боб Белл рассказал о разработке R26...
Боб Белл: "Говорить о реальных возможностях машины можно будет лишь в Бахрейне, когда все команды выставят свои новинки и будут работать в равных условиях. Мы знали, что подтвердить титул всегда труднее, чем завоевать его и при разработке машины постарались усовершенствовать каждый ее элемент, разработав отнюдь не консервативный план работы с машиной. R26 - это агрессивный проект, выражающий наше активное желание остаться на вершине и в 2006-м.
R26 в Бахрейне будет немного другой, до сих пор мы тестировали два шасси, чтобы убедиться в надежности машины и том, что гонщикам удобно ей управлять, но уже в ближайшее время появится несколько интересных механических новинок, а перед началом сезона мы освежим аэродинамику".
Тим Деншем, главный конструктор Renault R26: "Надежность машины - одна из наших первостепенных задач по ходу сезона и задача чрезвычайной важности в первых Гран При. Исходя из этого мы выставили R26 на тесты уже в январе, чтобы к концу февраля решить множество мелких проблем, неизбежно сопутствующих появлению на трассе новой машины.
Мы не стали делать промежуточного шасси, дожидаясь готовности R26, но любое ответственное решение - это компромисс и лишь в Бахрейне мы поймем, верно ли поступили.
При разработке R26 мы не думали о том, что обязаны отстоять титул, работа инженеров должны быть в стороне от эмоций и поставленная перед командой цель не могла повлиять на точность математических вычислений, которые мы проводим при разработке машины. Но мы знали, что прошлогодняя R25 была очень конкурентоспособна и постарались повысить эффективность каждого элемента".
Разумеется поднялся на трибуну и Флавио Бриаторе, подписавший очередной годичный контракт с Renault. До сих пор Флав неизменно выполнял поставленную задачу, сможет ли на этот раз?
Флавио Бриаторе: "Я работаю в Формуле 1, каждый раз подписывая годичный контракт - краткосрочные задачи решать сложнее, это повышает меру ответственности и я буду продолжать в том же духе, пока в силах вести людей за собой. Я предпочитаю свой подход, по своему веду дела, но что бы об этом не говорили - лишь время покажет, кто прав. Я буду работать до тех пор, пока мне это интересно, пока мы добиваемся успехов.
2008-й? Не знаю, автопроизводители тоже хотели бы сократить расходы, все зависит от того, к чему мы придем в результате переговоров".
Фернандо Алонсо: "В этом сезоне мне будет легче, я уже не чувствую огромного давления со стороны болельщиков и прессы. Всю жизнь я слышал разговоры о молодых пилотах, которым нужно доказывать свое право выступать в этом чемпионате. Свое право я доказал. Сейчас разговоры о том, что я хочу выиграть еще один чемпионат, лишены смысла, давайте дождемся начала сезона и увидим, в какой форме соперники, но конечно я хочу отстоять единичку на носу машины.
Почему я подписал контракт с McLaren? Я пять лет провел вместе с Renault, мы всегда помогали друг другу и эта команда сделала меня чемпионом, но гонщик не может сидеть на месте. Я молод и чувствую необходимость принять новый вызов, так что в следующем сезоне начнется новая глава моей карьеры, а пока я буду бороться вместе с Renault".
Джанкарло Физикелла: "В прошлом году я слишком часто ошибался и так же часто мне не везло, но я верю в то, что эти неудачи остались позади. Впереди новый сезон, можно все начать с нуля и я хочу побороться за титул. Команда делает все, чтобы предоставить нам максимально конкурентоспособную машину, а я сделаю все, чтобы помочь команде отстоять титул. Я с нетерпением жду начала сезона и надеюсь, что осенью мы сможем продлить контракт - мне нравится работать в этой команде".

http://www.f1news.ru/

Фото с презентации Renault R26
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=469

Смотрите Формулу-1 на канале Ren-TV

Зрители телеканала REN TV увидят в прямом эфире, как 11 марта 2006 года в Манаме (Бахрейн) стартует 57-ой сезон «Формулы 1». REN TV и Formula One Administration Limited (FOA) подписали договор сроком на 5 лет (с 2006 по 2010 год), в соответствии с которым телеканал REN TV приобретает эксклюзивные права на трансляцию в России всех девятнадцати этапов чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула 1». Квалификационные и основные заезды, а также церемония награждения победителей будут транслироваться исключительно в прямом эфире.
До 22 октября 2006 г., когда в Бразилии пройдет заключительный этап чемпионата, телеканал REN TV покажет в прямом эфире более 100 часов захватывающих репортажей и «кулуарных» съемок о «звездах» «Формулы 1» и увлекательном мире автомотоспорта.
Ральф Зибеналер, Первый заместитель Генерального директора медиахолдинга REN TV: «Эксклюзивный показ спортивных событий – важная часть нашей программной стратегии в будущем. В нынешнем сезоне 2006 года в чемпионате мира по автогонкам в классе «Формула 1» впервые примет участие российская команда MF1Racing, за которую мы, разумеется, будем болеть и которой желаем удачи».

Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone), Президент компании Formula One Administration Limited: «Я очень доволен, что мы заключили соглашение с Россией и уверен, что вместе мы сможем добиться большей популярности и подъема интереса к мировому чемпионату по автогонкам в классе «Формула 1».
Алекс Шнайдер (Alex Shnaider), Владелец команды MF1 Racing: «Как человек, родившийся в России, я рад, что «Формуле 1» выступит команда под российским флагом. Я верю, что это решение компании Midland Group поможет развитию отечественного автоспорта и откроет новые горизонты для русских гонщиков на международном уровне. Для меня стало приятным известием, что телеканал REN TV будет транслировать в России «Формулу 1». Я уверен, что REN TV и MF1 Racing будут способствовать росту популярности «королевских гонок» в России».

http://www.f1-world.ru/

Флавио Бриаторе: "Red Bull предала Michelin"

Компания Red Bull в прошлом году проголосовала за возвращение в регламент пункта о замене резины, став единственным клиентом Michelin в компании тех, кто решил переключиться на Bridgestone. Тогда этот голос стал решающим и Michelin в одну секунду потеряла заслуженное преимущество, вместе со всеми своими командами. Французские шинники даже начали было готовить судебный иск за нарушение условий контракта, столько денег и разработок оказалось потрачено впустую, ведь фактически чемпионат вернулся к ситуации 2004 года.
До суда не дошло, отношения Michelin и Red Bull с тех пор наладились, но Флавио Бриаторе на презентации R26 в Монако вспомнил эту историю...
Флавио Бриаторе: "Мы голосовали за новый формат квалификации, он обещает быть действительно интересным для зрителей, но никто из клиентов Michelin не голосовал за замену резины во время гонки. Глупо менять регламент, когда он помогает добиться успеха и неожиданное заявление Red Bull стало для всех настоящим ударом. Red Bull предала Michelin. Безумный поступок, но мне интересно посмотреть, как они справятся в этом сезоне. Мы доверяем Michelin, эта компания хочет выиграть свой последний чемпионат в F1. У нас будет очень конкурентоспособная резина и я уверен в том, что мы обыграем Bridgestone".

[mrsbc]

Бергер купил половину акций "Торо Россо"

Известный в недалеком прошлом пилот "Формулы-1", бывший спортивный директор БМВ австриец Герхард Бергер приобрел 50 процентов акций дочерней команды "Ред Булл" - "Скудерии Торо Россо", сообщает Reuters.


sport-express