Всё о Формуле 1

[vkleonid]

11.07.04. Гран-при Великобритании.

Гонка «Гран-при» Великобритании, проходившая на автодроме Сильверстоун, закончилась 80-й победой Михаэля Шумахера, выступающего за команду «Феррари». После квалификации он был лишь четвертым. Тройку лидеров составляли Кими Райкконен на Макларене, Рубенс Барикелло на Феррари и Дженсон Баттон, представляющий БАР.

Гонка.
1. М.Шумахер (Феррари) - 1:24.42,700 (2). 2. Райкконен (Макларен) - отставание 0.02,130 (3) 3. Барикелло (Феррари) - 0.03,114 (3) 4. Баттон (БАР) - 0.10,683 (3) 5. Монтойя (Уильямс) - 0.12,173 (3). 6. Физикелла (Заубер) - 0.12,888 (2) 7.Култхард (Макларен) - 0.19,668 (3) 8. Уэббер (Ягуар) - 0.23,701 (2) 9. Масса (Заубер) - 0.24,023 (2) 10. Алонсо (Рено) - 0.24,835 (3) 11. Сато (БАР) - 0.33,736 (2) 12.Жене (Уильямс) - 0.34,303 (3) 13. да Матта (Тойота) - 1 круг (2) 14. Клиен (Ягуар) -1 круг (2) 15. Хайдфельд (Джордан) -1 круг (2) 16. Бруни (Минарди) -4 круга (4)
Не квалифицированы: Пантано (Джордан) 46 круг (2), Трулли (Рено) 39 круг (2), Баумгартнер (Минарди) 29 круг (2), Панис (Тойота) 16 круг (1).

Зачет пилотов: 1. М. Шумахер – 100 очков. 2. Барикелло – 74. 3. Баттон – 53. 4. Трулли – 46. 5. Алонсо – 33. 6. Монтойя – 29. 7. Райкконен – 18. 8. Сато и Култхард – по14. 10. Физикелла – 13. 11. Р.Шумахер – 12. 12. Масса и Панис – по 5. 14. Уэббер – 4. 15. да Матта и Хайдфельд – по 3. 17. Глок – 2. 18. Баумгартнер – 1.

Кубок Конструкторов: 1. «Феррари» - 174 очка. 2. «Рено» - 79. 3. БАР – 67. 4. «Уильямс» – 41. 5. «Макларен» – 32. 6. «Заубер» – 18. 7. «Тойота» – 8. 8. «Джордан» – 5. 9. «Ягуар» – 4. 10. «Минарди» - 1.

[RUSER]

Причина схода Оливье Паниса оказалась достаточно редкой, правда год назад нечто подобное уже происходило, и как раз в Toyota...

Оливье Панис: "Я и не ждал легкой жизни, стартовав с 17-го места, но моя гонка закончилась слишком рано. Сразу после первого пит-стопа в машине сработал огнетушитель, залив пеной руль и шлем. Я просто ничего не видел и выехал на гравий".

[Rollers]

McLaren против реформы
Внутренние противоречия в Формуле-1 нарастают

Команда McLaren не согласна с некоторыми изменениями технического регламента, предлагаемыми руководством Формулы-1.

Напомним, что на прошлой неделе в Сильверстоуне состоялась встреча технических директоров команд, на которой было принято решение о внесении некоторых изменеий в конструкцию шасси уже в следующем году, в то время как претворение в жизнь изменений в отношении резины и двигателя было отложено на более позднее время.

Однако руководитель McLaren Рон Деннис высказал опасения, что некоторые нововведения, например правило "одного двинателя на один уик-энд" могут привести к росту финансовых затрат, а не к снижению, как предполагают авторы изменений. "Необходимо все не спеша обдумать", - полагает Деннис.

Уэббер перейдет в Williams в Венгрии?
Если не вернется Ральф...

По сообщениям австралийской прессы, Марк Уэббер, являющийся одним из главных претендентов на место Ральфа Шумахера в BMW Williams, сядет за руль сине-белой машины уже на Гран-При Венгрии 2004 года, не дожидаясь окончания контракта с Jaguar.

Тем временем, Шумахер-младший, восстанавливающийся после тяжелой аварии на Гран-При США, заявил о своем желание вернуться в гонки как раз к венгерскому этапу.

Марио Тейссен, глава BMW Motorsport: "В субботу я разговаривал с Ральфом. Он думает, что сможет вернуться за руль в Венгрии. Правда, я не знаю, дадут ли врачи свое согласие. На следующей неделе он проходит медосмотр".

Ранее руководство Williams признавало, что отстутствие Шумахера-младшего негативно сказывается на положении команды в чемпионате. "Потеря одного места в Кубке конструкторов обходится в несколько миллионов долларов", - заявил глава "сине-белых" Фрэнк Вильямс.

Ральф собирается вернуться в Венгрии
"Без Ральфа мы начинаем проигрывать"

Один из боссов Williams-BMW Марио Тайссен сказал в субботу в Сильверстоуне, что травмированный гонщик Ральф Шумахер собирается вернуться в гоночный кокпит к Гран При Венгрии 15 августа. Немец Шумахер повредил позвоночник во время сильнейшей аварии на Гран При США в июне, и врачи сказали, что он не будет участвовать в гонках от 10 до 12 недель. В прошлый уик-энд на Гран При Франции и в этот на Гран При Великобритании его заменяет испанский тест-пилот команды Марк Жене, но Ральф рассчитывает, что пропустит еще только одну гонку - в Германии в конце июля - а затем вернется за руль. Тайссен сказал: "Я говорил с Ральфом, и он был довольно оптимистичен и считал, что придет в норму даже раньше, чем предсказывали врачи. Он думает, что сможет вернуться за руль в Венгрии, но я еще не знаю, что на это скажут врачи".

До своей аварии в активе Шумахера было 12 очков - в два раза меньше, чем у его напарника Хуана-Пабло Монтойи, а на этой неделе было объявлено, что в следующем году он переходит из Williams в Toyota. Ходили слухи, что победитель шести Гран При уже не вернется в свою нынешнюю команду, поскольку первоначально были предположения, что врачи допустят его к гонкам не раньше, чем за три этапа до конца сезона. Сейчас Williams ищет новых гонщиков на следующий год, ведь Монтойя уже подписал контракт с McLaren-Mercdes на выступления в 2005. Ожидалось, что команда воспользуется возможностью провести "тесты" потенциальных кандидатов. Но босс команды Фрэнк Уильямс утверждает, что это не так и что они не могут дождаться возвращения Шумахера, который поможет им отстоять свою позицию в Кубке Конструкторов. "Без Ральфа мы скатываемся все дальше и дальше, а если вы опускаетесь со второго на третье место в Кубке Конструкторов, это около 2.5 миллионов долларов", - говорит шеф Williams о призовых деньгах. "С третьего на четвертое - около двух миллионов долларов, а с четвертого на пятое - около 1.5 миллионов и так далее, так что, как сказал Марио, нам очень нужен Ральф".

Шейх Дубая собирается купить команду "Формулы-1"

Паддоки "Гран-при Великобритании" взбудоражены сенсационным известием о том, что правящая династия шейхов Дубая - Аль Мактум - ведет переговоры о покупке команды "Формулы-1".
В официальном коммюнике, опубликованном пресс-службой шейха Ахмеда бин Сайда Аль Мактум, название конкретной команды не указывается, однако сказано, что предложение о покупке со стороны королевского семейства было сделано трем конюшням. Естественно, что в паддоках сразу же сделали предположение, что это - страждущие аутсайдеры "Минарди" и "Джордан", а вот третьей почему-то называют благополучный БАР. Ни одна из трех этих команд не подтвердила подобных предположений

[Rollers]

Пиццониа заменит Жене в Хоккенхайме?
Williams недовольна скоростью испанца

Шансы Марка Жене выступить за рулем боевого Williams в Хоккенхайме "формульная общественность" оценивает как низкие.
Как сообщил в Сильверстоуне близкий к Williams источник, на Гран-При Германии руководители "сине-белых" Фрэнк Вильямс и Патрик Хэд хотят дать шанс другому тестеру команды - Антонио Пиццонии.
На прошедшем Гран-При Великобритании "официальный" запасной пилот Williams Марк Жене финишировал двенадцатым, вызвав этим недовольство руководства, сообщает источник.
"В целом, он (Жене) показал неплохое время. Однако этого было недостаточно, чтобы набрать очки", - вступился за испанца технический директор Williams Сэм Майкл.

Трулли - в Toyota, Физикелла - в Renault?
Сезон слухов продолжается

Согласно непроверенным данным, в сезоне-2005 Ярно Трулли станет партнером Ральфа Шумахера в Toyota. Как сообщает неназванный источник, годовая зарплата итальянца в "бело-красной" команде составит около 10 миллионов долларов, а место Трулли в Renault, вероятнее всего, займет другой итальянец, Джанкарло Физикелла из Sauber.

Физикелла, до 2001 года выступавший за предшественницу Renault Benetton, на сегодняшний день является одним из самых быстрых, и одновременно одним из самых "непризнанных" гонщиков пелотона. Как сообщает агентство Reuters, сильное выступление итальянца на Гран-При Великобритании привлекло к нему внимание руководства другой топ-команды - Williams. "Он (Физикелла) заслуживает пристального внимания", - цитирует агентство спортивного директора BMW Марио Тейссена.

Да Матта требует ясности от Toyota
"Других предложений у меня нет"

Кристиано да Матта требует от своей команды Toyota скорейшего принятия решения в отношении пилотского состава. Об этом бразилец сообщил журналистам на Гран-При Великобритании.

Ранее технический директор Toyota Майк Гаскойн заявлял, что решение о том, кто будет партнером Ральфа Шумахера в сезоне-2005, команда примет не раньше конца нынешнего сезона. Такое положение дел не очень устраивает да Матту.

"Надеюсь, что все станет ясно как можно раньше. У меня нет других предложений в Формуле-1. Мне нужно время, чтобы все обдумать", - заявил бразилец в интервью Reuters.
Да Матта пришел в Формулу-1 из серии CART, чемпионом которой он стал в 2002 году. Поэтому в случае потери места в Королевских автогонках наиболее вероятным путем развития карьеры бразильца выглядит возвращение в один из заокеанских чемпионатов.

Ральф Шумахер не будет в Toyota первым пилотом

Майк Гаскойн: "В моей команде никогда не было деления на первого и второго пилота, не будет его и в Toyota. Я не знаю, кто составит компанию Ральфу Шумахеру, но оба гонщика получат одинаковое оборудование и ресурсы. Многие были бы заинтересованы в командной тактике, но это не наш вариант, полноценная команда должна рассчитывать на двух пилотов".

Физикелла подпишет контракт с "Уильямс"?

Безупречный пилотаж 30-летнего итальянца Джанкарло Физикеллы, поднявшегося на своем "Заубере" в воскресном "Гран-при Великобритании" с последнего места на стартовом поле до 6-го на финише гонки, обратил на себя пристальное внимание боссов "Уильямса-БМВ" Марио Тийссена и Патрика Хеда.
Хед косвенным образом подтвердил справедливость циркулирующих в паддоках слухов о том, что Физикелла близок к подписанию контракта с "Уильямсом", признав, что "имя Джанкарло всегда значилось в списке претендентов на место в нашей команде".
Вероятность этого тем более велика, что на сезон-2005 британская конюшня имеет сразу две вакансии, поскольку Хуан Пабло Монтойя переходит в "Макларен", а Ральф Шумахер - в "Тойоту".

[Rollers]

Ник Хайдфельд в Williams?
В оставшихся гонках Чемпионата

Ходят слухи, что Сэр Фрэнк в беседе с Эдди Джорданом интересовался Ником Хайдфельдом. Предполагается также, что между Ником Хайдфельдом и Антонио Пиццониа будет проведен конкурсный отбор за место в Williams на оставшиеся семь гонок. Ранее Джордан говорил, что он не будет препятствовать уходу Ника, если тот получит более интересное предложение.

Немецкого пилота хотел бы видеть и моторист команды, компания BMW, которая всерьез обеспокоена уходом Ральфа Шумахера в Toyota.

Фрэнк Уильямс ищет преемника
«Мое время уходит»

Команда Фрэнка Уильямса, которому исполнилось 60 лет, не знала побед в чемпионате с 1997 года. И сам Уильямс допускает, что есть кто-то, кто будет делать его работу лучше.

Фрэнк Уильямс: «Я ищу того, кто мог бы занять мое место. Мое время уходит».

Тем не менее, Сэр Фрэнк отказался назвать срок принятия решения. Может, это будет завтра, а может, лет через пять. Уильямс, испытывающий необузданную страсть к гонкам, один из самых ярких представителей Формулы-1, признает, что выполнять такую работу с его недугом очень и очень непросто.

Фрэнк Уильямс: «Я не могу карандаш толком держать. Звоню по телефону, но дурацкие кнопки не хотят слушаться, приходится набирать номер несколько раз».

Фрэнк Уильямс, как и всегда, восхищается талантом Михаэля Шумахера.

Фрэнк Уильямс: «Он – дух команды. Он мотивирует людей, вдохновляет их».

Ferrari сделала домашнее задание
2003 год научил многому

По мнению Михаэля Шумахера, прошлогоднее отставание на круг от лидеров в Венгрии, кошмарные гонки в Германии, Франции, Монако – причина ослепительного успеха Ferrari в этом году, десяти побед из одиннадцати.

Михаэль Шумахера: «В 2003 году нам было настолько тяжело переживать то, что происходит, что повторения такого никто не хочет. И мы продолжаем работать. Приходится тяжело, в прошлом году нам очень не везло, но мы смогли развернуть тренд».

Берни Экклстоун: Сейчас гонщики - рабы своих спонсоров

Берни Экклстоун: "Не нужно искать недостатки в регламенте, из-за которых Формула 1 стала менее интересной. Сейчас гонщики - рабы своих спонсоров, они пришли в автоспорт не ради гонок, как прежде. Если ни один из молодых пилотов не способен произвести впечатление своими успехами на трассе, так откуда взяться красивым гонкам?

Чемпионату нужны гонщики с характером, яркие личности. Раньше с гонщиками можно было поговорить, над чем-то посмеяться, а сейчас они если и говорят, то только о своих спонсорах. Мы не слышим никаких громких заявлений, никакой критики, никаких скандалов только потому, ведь это может отразиться на сумме контракта, помешать отношениям с покровителями. Гонщики стремятся как можно больше получить и как можно меньше сделать, хотя их работа - развлекать публику, а они считают, что весь мир им задолжал".

Физикелла подпишет контракт с "Уильямс"?



Безупречный пилотаж 30-летнего итальянца Джанкарло Физикеллы, поднявшегося на своем "Заубере" в воскресном "Гран-при Великобритании" с последнего места на стартовом поле до 6-го на финише гонки, обратил на себя пристальное внимание боссов "Уильямса-БМВ" Марио Тийссена и Патрика Хеда.

Напомним, что на сезон-2005 британская конюшня имеет сразу две вакансии, поскольку Хуан Пабло Монтойя переходит в "Макларен", а Ральф Шумахер - в "Тойоту".

- Было исключительно интересно наблюдать за тем, как уверенно он поднимался с 20-го места на 6-е, - сказал технический директор БМВ Тийссен. - Думаю, на такие способности стоит обратить серьезное внимание.

- Джанкарло провел фантастическую гонку, - сказал совладелец "Уильямса" Хед. - Уверенный пилотаж, великолепный финиш...

Напомним, что последнее место на стартовом поле "Гран-при Великобритании" Физикелла получил из-за смены двигателя в первый тренировочный день и из-за того, что по техническим причинам не стартовал в квалификации. Кстати, подобное восхождение отнюдь не первое для итальянца в этом сезоне - на майском "Гран-при Европы" на Нюрбургринге он с 19-го места поднялся также на 6-е.

- Имя Джанкарло всегда значилось в списке претендентов на место в нашей команде, - признав сей факт, Хед косвенным образом подтвердил справедливость циркулирующих в паддоках слухов о том, что Физикелла близок к подписанию контракта с "Уильямсом".

Однако здесь не все так просто. Говорят, что, кроме "Уильямса", на услуги Физикеллы претендует и "Рено". Но в контракте Физикеллы с "Заубером" есть пункт, согласно которому он может перейти в другую команду до истечения срока действия соглашения только в том случае, если эта команда - "Феррари", "Уильямс" или "Макларен". Посему боссу "Рено" Флавио Бриаторе, чтобы заполучить к себе итальянца, придется платить выкуп.

Дженсон БАТТОН: НУЖНО НАУЧИТЬСЯ РАБОТАТЬ ЛОКТЯМИ



24-летний англичанин Дженсон Баттон, выступающий за команду БАР, в нынешнем сезоне стал одним из основных действующих лиц "Больших призов". Превращение, прямо скажем, удивительное, ведь еще год назад блондина с модельной внешностью считали бесспорно талантливым, но не способным распорядиться этим самым талантом надлежащим образом. Теперь таких разговоров в паддоках "Формулы-1" не услышать. Наоборот. Когда англичанин приезжает на подиум, это считают нормальным, а вот когда он финиширует за его пределами, немедленно начинают спрашивать почему?

Вот и после финиша "Гран-при Великобритании", в котором Баттон занял четвертое место, разговор (уже по традиции состоявшийся благодаря содействию известного австрийского журналиста Хайнца Прюллера) начался именно с такого вопроса.

- Накануне "Гран-при Великобритании" ваш легендарный соотечественник, чемпион мира-92 Найджел Мэнселл заявил: "Если Баттон в Сильверстоуне выиграет, то англичане придумают себе еще одного героя". То есть Мэнселл фактически предсказал начало Баттонмании. По результатам двух первых дней уик-энда казалось, что именно к этому все и идет - вы подавали большие надежды в квалификации, но в гонке не поднялись выше четвертого места. В чем дело?

- Плохо, конечно, что так получилось - да еще на глазах моих соотечественников. В нашей команде БАР, признаться, ожидали большего. Удивительно, но мы были даже медленнее, чем в начале сезона!

- Скажите, когда все-таки ждать от вас побед?

- С минуты на минуту. Во всяком случае, я чувствую, что готов к этому. Только вот машина еще недостаточно быстра. Да, не спорю, мы значительно улучшили свои показатели, и все же до темпа "Феррари" еще не дотягиваем.

- С уходом из БАРа чемпиона мира-97 Жака Вильнева команда буквально преобразилась и едет удивительно стабильно и многообещающе. Это простое совпадение или же в том, что в прежние сезоны БАР топтался на месте, была какая-то вина канадца?

- Мне кажется, что уход Жака совпал с моментом, когда количество перешло в качество. Ведь все то время, пока Вильнев был в команде, громадное число людей, в том числе и сам Жак, и Такума Сато в роли тест-пилота, в поте лица работали над усовершенствованиями болидов. Когда-то ведь весь этот труд должен был принести плоды!

ак что утверждать, что в резком прогрессе "виновен" один я, было бы несправедливо. Помнится, в прошлом сезоне именно Вильнев своими критическими высказываниями заставил команду заняться кардинальным улучшением болида.

- Да и вы сами становитесь не последней фигурой в "Формуле-1", довольно часто поднимаясь на подиум, регулярно завоевывая очки. В чем причина такого постоянства, ведь в прежние сезоны вы далеко не всегда демонстрировали боевой дух? Вы дозрели как гонщик или причина в машине?

- Машина точно стала ездить быстрее, команда также трудится не жалея сил, да и стратегия поменялась в лучшую сторону. Словом, мы стали больше доверять друг другу, что и помогло нам войти в тройку сильнейших команд чемпионата мира.

- Насколько лучше нынешняя машина в сравнении с прошлогодней?

- Она стала совсем другой. Машина теперь более мощная, у нее более долговечный движок, она намного легче предыдущей, улучшена аэродинамика. Единственное, чего нам на протяжении длительного времени недоставало, - очков от Сато, но не так давно дело и тут сдвинулось с мертвой точки.

- Как вы отнеслись к известию, что Жак Вильнев, с которым у вас, как известно, были не самые теплые отношения, возвращается в "Формулу-1"? Его присутствие украсит пелотон или останется незамеченным?

- Мне было приятно узнать о возможном возвращении Вильнева в "Формулу-1". Жак - фигура значительная. Может, отдых пошел ему на пользу, придал ему сил. Если бы он не хотел снова ездить, то не делал бы попыток вернуться.

- Вы поддерживаете контакты друг с другом?

- Мне довелось с ним встретиться в ходе нынешнего "Гран-при" в Монако. С тех пор больше не виделись.

- Как складываются отношения с партнером по команде Такумой Сато? На трассе японец производит впечатление предельно агрессивного пилота. Он такой же и вне трассы?

- Мы не слишком много времени проводим вместе: у него своя компания, а у меня - своя. Но как товарищ по команде он мне вполне подходит. Мне нравится, что Сато серьезно работает над собой, что он дружит со скоростью. На моих глазах японец часто доказывал, что на самом деле он быстрее, чем многие о нем думают. А вот в обыденной жизни Сато спокойный человек и довольно замкнутый, что-то наподобие Райкконена.

- Говорят, вы совершаете на удивление мало ошибок. Вы сами с этим мнением согласны?

- Во всяком случае, я работаю над тем, чтобы их было как можно меньше. В нашем виде спорта, на мой взгляд, есть два или три гонщика, которые работают практически без погрешностей. И мне, к счастью, удалось войти в их узкий круг. Хочу, чтобы так дальше и оставалось. Хотя, как известно, порой ошибки также бывают полезны. После досадных промахов ты, как правило, стремишься улучшить свои результаты.

- Герхард Бергер говорил в беседе со мной, что Баттон всем хорош, но есть у него один маленький недостаток. Дескать, ему еще надо научиться расталкивать соперников локтями...

- Вообще-то согласен с Бергером. В прошлом году я много работал над собой, однако не проявлял должной активности. Что я имею в виду? Во-первых, слишком мало принимал участия в улучшениях болида, во-вторых, не был достаточно настойчивым, если хотите, даже злым в ходе гонки. Но сегодня, как мне кажется, я стал совсем другим человеком. Могу доказывать свою правоту, ведь, согласитесь, иной раз полезно быть неуступчивым. А порой, когда гонки не слишком хорошо для нас складываются, я позволяю себе взорваться. Кстати, в БАРе хорошо то, что мы говорим друг другу в глаза, что думаем.

- Вы являетесь первым номером в команде. Есть ли у вас преимущества по сравнению с партнером?

- Никаких преимуществ, положа руку на сердце, для меня не предусмотрено. Новые детали для болидов выдаются нам после жеребьевки. Впрочем, каждая новая деталь делается для каждого из нас в двух вариантах, но из абсолютно одинакового материала. Так что, еще раз повторяю, никаких различий между нами нет.

- Признайтесь честно, какие чувства вы испытываете, когда выходите на старт, видите впереди алые болиды "Феррари" и знаете, что конкурировать с ними на равных в данный момент невозможно?

- Испытываю разочарование. Увы, я вынужден признать, что превосходство "Феррари" неоспоримо, темп Шумахера и Баррикелло мы не выдерживаем. Но БАР не стоит на месте, идет постоянная работа над мотором, аэродинамикой. Словом, мы беремся за дело там, где видим, что можем приблизиться к лидерам.

- Когда представители "Феррари" отрицают факт практического отсутствия конкуренции со стороны других команд и во всеуслышание заявляют, что очень боятся, например, БАРа, как вы это воспринимаете?

- Испытываю гордость. В течение зимы мы действительно сделали большой шаг вперед. Не думаю, что "Феррари" серьезно беспокоят наши успехи, однако приятно осознавать, что эта великая команда обратила на нас внимание.

- Могли бы вы представить себя в "Феррари", а потом, скажем, ездить в "Инди"?

- Моя цель - стать чемпионом мира в "Формуле-1". И я уверен, что это обязательно произойдет. Произойдет тогда, когда я найду для такой великой задачи необходимое окружение. Что же касается "Инди", то я как-то об этом пока не задумывался.

- Вы могли бы стать самым юным чемпионом мира, но для этого вам необходимо поторопиться. Последний срок - следующий сезон...

- Откровенно говоря, я вовсе не хочу быть самым юным чемпионом. Даже готов пожертвовать этим титулом. Мне вполне достаточно просто стать чемпионом (смеется) - в указанные вами сроки!

- Некоторые знатоки утверждают, что ваш стиль пилотирования чем-то напоминает манеру езды четырехкратного чемпиона мира француза Алена Проста...

- Вы, может быть, сами того не подозревая, делаете мне большой комплимент. Дело в том, что я всегда восхищался Простом: его стиль был мягким, но в то же время очень быстрым.

- А вот ваши соотечественники, представители британской прессы, называют вас вторым Айртоном Сенной. Вы согласны с таким определением?

- Люди постоянно меня с кем-то сравнивают. Не скажу, что это мне слишком по душе. Однако ничего не имею против, когда во мне видят задатки Сенны. Это приятно, хотя и не совсем правда. Все-таки Сенна был пилотом от Бога.

- Тогда проведем несколько иную параллель. Бекхэм - это Баттон футбола или же вас можно называть Бекхэмом "Формулы-1"?

- Человек, о котором мы говорим, продвинулся в своей спортивной карьере значительно дальше меня, поэтому мне предстоит еще долгий путь до такого всемирного признания.

- В Сильверстоуне вы ездили в новом шлеме, на котором красовались цвета английского флага. Вы такой большой патриот?

- Шлем этот, кстати, я брал и на "Большой приз Франции", собирался таким образом поддержать нашу сборную по футболу, однако она, увы, слишком быстро оказалась за бортом чемпионата Европы. Так что я решил приберечь обновку до домашнего "Гран-при".

[Rollers]

Формулу-1 ждет шестинедельный запрет на тесты
Команда активно тестируются в Сильверстоуне, Хересе и Монце

Команды Формулы-1 заполонили тестовые трассы Европы в попытке компенсировать шестинедельный летний запрет на тесты, который наступит в конце июля. McLaren и Jordan начали во вторник в Сильверстоуне. Гонщики команды "серебряных стрел" Кими Райкконен и Дэвид Култхард опередили Ника Хайдфельда на Jordan на трассе в Нортхемптоншире, на двоих они преодолели более двух сот кругов. "У меня здесь был далеко не блесятщий уик-энд", - сказал Култхард. "Но я настроен позитивно". Шотландец сказал, что сосредоточил внимание на настройках машины MP4-19B. "На ней стоит более мощный мотор".

Тем временем два тестера McLaren принялись за работу на трассе Херес де ла Фронтера. Однако, Педро де ла Роса и Александр Вурц отстали от времен, показанных Рикардо Зонтой (на Toyota 2004 года), Рубенсом Баррикелло на Ferrari и Кристиано да Маттой. Бразилец дебютировал на новом болиде Toyota спецификации В. А в теплой Монце Лука Бадоер, который прекратил работу, когда пошел дождь, проводил тесты на втором фронте для чемпионской конюшни.

Сенна был умнее Шумахера
По мнению Фрэнка Уильямса

Айртон Сенна был умнее, чем Михаэль Шумахер. Таково мнение Сэра Фрэнка Уильямса, который признал, что восхищается последним больше, чем любым другим гонщиком, но покойный Сенна все же превзошел бы его. "Сенна был так же быстр, как Шумахер", - сказал Уильямя The Telegraph. "Он был настолько же смел, но, возможно, более умен". Сенна, который погиб, проведя всего три Гран При за команду Фрэнка, мог бы стать "Президентом Бразилии", по словам владельца команды. Фрэнк улыбается: "Я всегда так думал. Он был невероятно умным человеком". Сенна всегда был первым в отношениях с Уильямсом, "и вы должны были очень хорошо играть в шахматы", - смеется владелец команды Формулы-1.

"Он всегда продумывал как минимум три хода и четыре встречных. Он обладал поразительными способностями". Но не спрашивайте Уильямса, скучает ли он по великому Айртону Сенне. "Да нет", - сказал он в газете. "С тех прошло десять лет. Его нет с нами. А мне нужно смотреть в будущее".

"Запрет на тесты никак не повредит Формуле-1" - Култхард
Команды могут развиваться и без работы на трассе

Дэвид Култхард отрицает большую важность шестинедельного летнего запрета на тесты. После активной работы на этой неделе Формула-1 направляется в Хоккенхайм, а после этого трехнедельный перерыв в Гран При и почти два месяца без тестов. Но шотландец видит пользу тестов только в том случае, если у команды есть "новые разработки". В противном случае они сводятся просто к наматыванию кругов по трассе и поиску настроек. Он добавил: "А это относится только к каждому конкретному дню. Все были в Сильверстоуне несколько недель назад, но я готов поспорить, что все изменили машины, когда началась тренировка перед Гран При Великобритании", - сказал Култхард.

Пилот McLaren сказал, что запрет на тесты может повредить только если у команды есть "ряд новых деталей", о которых можно судить только после анализа их работы на трассе. Что касается мощности моторов, он говорит, что автопроизводители проводят свои испытания на стендах.

Экклстоун поддерживает продажу Jordan
Возможно, в игру войдет представитель Дубаи

Не является секретом факт ведения переговоров между Эдди Джорданом и Шахом Ахмедом бин Сайд Аль Мактум, желающим создать в Формуле-1 команду, представляющую Дубаи. Кроме Jordan, согласно сообщению Sunday Time, переговоры велись также с Minardi и BAR. Берни Экклстоун, обладатель коммерческих прав на Формулу-1, заявил, что арабская команда, база которой расположена в Европе, была бы более чем хорошей для Формулы-1.

Берни Экклстоун: “Я определенно поддерживаю эту идею. Однако, давайте подождем конкретных событий.”

Култхард: Когда болиды станут слишком быстрыми, я уйду



Список тяжелых аварий в последние несколько гонок заметно удлинился. У пилота Заубера Фелипе Масса сломалась задняя подвеска в Канаде, только чудом бразилец избежал травм. В Индианаполисе это случилось с Ральфом Шумахером. Благополучно закончилась и авария Ярно Трулли в Сильверстоуне, когда в прошедшее воскресенье на скорости 270 км/ч он врезался в барьер из покрышек, отлетел от них и машина несколько раз перевернулась в гравийной полосе безопасности.

Как раз Ярно предупреждал в начале сезона и снова незадолго перед этим, что автомобили стали слишком быстрыми. Тем не менее, большинство пилотов не считают, что их автомобили нужно замедлить. Наиболее определенно высказался пилот Тойоты Оливье Панис, который говорил в Сильверстоуне, что их болиды вполне могли бы быть еще быстрее, поскольку он все-таки гонщик и хотел бы иметь в своем распоряжении более быстрый болид.

Для пилота Макларен-Мерседес Дэвида Култхарда ясно, что машины еще не слишком быстры для него: "В день, когда я почувствую, что машины стали слишком быстрыми, я останусь дома. Я не чувствую, что автомобили слишком быстры. Какая разница врезаешься ли ты в стену на скорости в 160 км/ч или в 240 км/ч? Это всегда будет приводить к тяжелым авариям, если нет хорошей зоны безопасности или достаточного количества барьеров из покрышек."

[Rollers]

Пресса в Формуле-1 "непрофессиональна"
Не верьте всему, что читаете

Некоторые из журналистов, пишущих о Формуле-1, "не так профессиональны", как им следует быть. Таково мнение ветерана гонок Гран При Дэвида Култхарда, который молодых гонщиков, чтобы те "избирательно" относились к тому, что они читают в интернете и газетах. "Я обычно читал все и верил большей части этого", - сказал шотландец. "Но как только ты попадаешь внутрь Формулы-1, понимаешь, что многое из того, что пишут, неточно, статьи очень разные, а некоторые из заголовков - это чистая желтая пресса. Мы не заслуживаем этого".

Беверли Тернер, острая на язык бывшая журналистка на пит-лейн, которая написала едкую книгу о Формуле-1, сказала, что 99 процентов спортивных журналистов являются обыкновенными фанатами. "Так что прессу невозможно контролировать", - объяснила она.

Ньюи сменит болиды "Ф-1" на парусники?

Британский канал ВВС сообщает, что в сезоне-2005 команда "Макларен" может потерять своего технического директора 45-летнего Эдриана Ньюи, считающегося одним из лучших дизайнеров и специалистов по аэродинамике. В интервью ВВС Ньюи сказал: "Мой нынешний контракт с "Маклареном" истекает 13 июля следующего года, и вплоть до этой даты я буду исполнять свои нынешние обязанности. А вот потом посмотрим. Сейчас мои мысли целиком заняты проектированием нового болида, и о своем будущем я начну думать только предстоящей весной".

Ньюи намекнул, что может взять тайм-аут в "Формуле-1", чтобы заняться чем-то еще, а затем вернуться в "Большие призы". В прошлом он не раз говорил, что хотел бы попробовать спроектировать парусник для участия в Кубке "Америки". Если Ньюи решит уйти на "каникулы", это станет причиной для серьезной головной боли для босса "Макларена" Рона Денниса, ведь классных дизайнеров на свободном рынке "Ф-1" сейчас нет.

Напомним, что в "Макларене" Ньюи работает с 1997 года, до этого шесть лет провел в "Уильямсе", а на созданных им автомобилях было завоевано 12 чемпионских и конструкторских титулов.

[Rollers]

Шумахер: “Возможно, я не выиграю Гран-При Германии”
Шумахер сомневается…

На благотворительном матче всех звезд в Португалии Шумахер признался, что не очень уверен в победе на Гран-При Германии.

Михаэль Шумахер: “Эта трасса никогда не была особенно удачной для меня, ни когда я был в Benetton, ни теперь в Ferrari. Однако я должен признать, что я действительно хочу победить.”

Замедление машин Формулы-1 неизбежно
Макс Мосли жестко настроен

В пятницу FIA возвратит техническим директорам всех команд список предложений по замедлению болидов Формулы-1, выработанных Технической Рабочей Группой перед гонкой в Сильверстоуне.

Сэм Майкл заявил, что предложения были “разумными”. С точки зрения шасси предлагалось изменить конструкцию заднего диффузора, что приведет ко потере до двадцати пяти процентов прижимной силы. Кроме того, технический директор Williams сказал, что FIA может принять до 95% выработанных предложений.

Сэм Майкл: “FIA вернет Технической Рабочей Группе список изменений, составленный на основе наших же предложений. Самое простое для нас – принять этот список.”

Запрет на тесты поможет Ferrari
По мнению Уиллиса, это приведет как раз к росту затрат

Уменьшение объемов тестов не приведет к уменьшению объемов затрат, в чем уверен технический директор BAR Джеффри Уиллис. Он уверен, что топ-команды обратят больше внимания на заводские стенды и симуляционные технологии, что в конечном счете будет дороже.

Джеффри Уиллис: “Я уверен, что топ-команды уже делают соответствующие инвестиции. Это даст им дополнительное преимущество над нами.”

Ходят слухи, что Ferrari недавно потратила $10 млн. на стенды динамических нагрузок для испытания коробок передач.

Williams готовит дальнейшие улучшения
Но ничего не говорит о пилотах

Сейчас начинается погоня Williams за Ferrari. Новый технический директор английской команды заявляет, что столь большие изменения, как обновленные боковые понтоны и аэродинамика днища не могут приблизить команду к Ferrari.

Сэм Майкл: “Все это дало нам дополнительную прижимную силу. Однако в Сильверстоуне мы установили пару новых деталей, а на следующие четыре Гран-При мы запланировали довольно агрессивную стратегию развития.”

Майкл не отрицает того, что тестер команды Марк Жене может сесть за руль болида на Хоккенхайме и, возможно, дальше.

Сэм Майкл: “Главной задачей пилотов является быстрая езда и завоевание очков. Марк стабилен, однако вопрос пилота будет решаться от гонки к гонке.”

[Rollers]

Обгоны – это все?
Нет, но очень помогают…

Споры свелись к тому что нехватка обгонов в гонках Формулы-1 – основная причина низкого интереса гонок. Однако Пэт Симмондс не считает, что копирование NASCAR, где лидер может смениться пять раз на круге, не является выходом для Формулы-1.

Пэт Симмондс: “Нет сомнения, обгоны улучшают спектакль. Однако мы являемся свидетелями увеличения количества зрителей Мирового Чемпионата по Ралли.”

Раллийные гонки – это гонки, в которых обгонов не существует в принципе.

Пэт Симмондс: “Там мы видим, что в каждом конкретном моменте пилот выводит свою машину на максимум. В Формуле-1 это не столь очевидно. Вы смотрите ралли и думаете ‘а я так не смогу’. Среднестатистический зритель, смотря Формулу-1 думает, что он тоже так сможет.

Новости вкратце
Братья Шумахеры, Экклстоун и многие другие…

Берни Экклстоун заявил, что стремление Макса Мосли обезопасить пилотов за счет снижения скоростей необоснованно: “Вы посмотрите на другие гонки. Там скорости ниже, однако там по-прежнему происходят аварии и калечатся пилоты. Ральфу просто не повезло, поскольку на любой другой трассе в этом месте не было бы бетонной стены.”

Как сказал в Сильверстоуне Михаэль Шумахер, его брат Ральф просто рвется в бой: “Я пытался его убедить не торопиться, однако он просто неудержим.”

Кроме того, Шумахер раскритиковал поведение машины безопасности на Сильверстоуне: “Он ехал так медленно, как будто вообще не напрягался.”

Марк Уэббер прокомментировал новый контракт Ральфа Шумахера с Toyota: “Мне это интересно. Я еще не все доказал в Формуле-1. Моя цель – подиумы и победы.”

В Сильверстоуне Михаэль Шумахер потерял свой амулет, который был очень дорог пилоту, являясь подарком его жены Коринны. Немец пообещал человеку, нашедшему амулет, VIP-пропуск в паддок на следующую гонку.

Берни Экклстоун встал на поддержку тест-пилота BAR Энтони Дэвидсона в поиске команды для выступлений последнего: “Я надеюсь, он не застрянет навсегда в роли тестера. Он подходит для Формулы-1, что уже не раз доказал по ходу пятничных тренировок.”

В 2004 году Уэббер останется в Jaguar
Подтверждает Дэвид Питчфорт

Команда Jaguar официально опровергла сообщения о том, что Марк Уэббер уже в этом сезоне покинет стан "зеленых кошек", заняв место Ральфа Шумахера в Williams.

Об этом сегодня в интервью агентству Reuters заявил управляющий директор Jaguar Дэвид Питчфорт. По его словам, Фрэнк Вильямс не согласится выложить сумму, за которую "зеленые" согласились бы отпустить австралийца до конца 2004 года. Вместе с тем Питчфорт не отрицает возможности того, что Уэббер может покинуть команду в начале сезона - 2005, если Jaguar окажется недостаточно конкурентоспособной.

Дэвид Питчфорт: "Могу сказать одно - в этом году Марк не уйдет. Однако он не подпишет новый контракт, если не будет гарантий лучшего финансирования и далеко идущих планов на следующий год. Должен признать, мы пока не входим в шестерку лучших".

Команды устали от интенсивного графика гонок
Но не намерены "расслабляться" во время перерыва

Шесть Гран-При за восемь недель - такая интенсивность проведения гонок очень утомила сотрудников команд Формулы-1. Многие работники Большого Цирка с нетерпением ждут трехнедельного августовского перерыва, когда они смогут отдохнуть от напряженной тестовой работы в Хересе, Сильверстоуне или Монце.

Глава Jordan Эдди Джордан назвал график сезона-2004 самым напряженным в истории гонок, признав, что он негативно сказался на уровне выступлений его команды. "У нас не было времени на то, чтобы хорошо подготовить машину. Поэтому не было прогресса, что очень разочаровывает", - признает ирландец.

В то же время команда Williams сообщила о том, что трехнедельный перерыв в тестах никак не повлияет на ход программы развития болида FW26. На заводах в Мюнхене и Гроуве инженерами Williams и BMW намечены испытательные программы с использованием "новейших методов имитации трассы".

Рон Деннис: "Спецификация В стоила дорого"
Команда приняла нелегкое решение

Решение о разработке промежуточной версии болида McLaren МР4-19В было очень трудным, так как эта мера требовала крупных финансовых вложений. Об этом сообщил руководитель "серебрянных стрел" Рон Деннис.

"Запуск новой машины по ходу сезона стоит огромных денег. Новая аэродинамика требует новой формы монокока, а это означает повторные краш-тесты FIA. Это было нелегкое решение", - заявил британец.

Второе место Кими Райкконена на Гран-При Великобритании подтвердило эффективность вложения средств. Следующим шагом вперед, по мнению Денниса, должны стать несколько побед в оставшихся гонках сезона-2004.

Рон Деннис: "Второй - это первый среди проигравших, но наш прогресс был очевидным. Мы в одном шаге от победы, но нам необходимо сделать этот шаг".

FIA обнародовала меры по снижению скорости - в сезоне-2005 предлагаются крупные перемены



Сегодня FIA ознакомила команды Формулы-1 с пакетом мер, предлагаемых для снижения скоростей в Королевских автогонках. Предполагается, что эти изменения вступят в силу, если до 6 сентября 2004 года команды не представят на рассмотрение FIA альтернативные предложения, одобренные как минимум восемью "конюшнями".

1. В области аэродинамики с 2005 года.
Предлагается ограничить высоту аэродиффузоров, немного сместить вперед элементы заднего антикрыла и изменить конструкцию боковых воздухозаборников. В комплексе, эти изменения направлены на снижение прижимной силы до 25% при минимальном снижении тяги (не более 4%).
Пояснение: Потеря в прижимной силе приведет к снижению скоростей в поворотах. При этом немного возрастет тормозной путь. Небольшое снижение тяги практически не повлияет на скоростные показатели при прохождении прямых.

2. В области резины с 2005 года.
Как и в сезоне-2004 пилот сможет выбирать один из двух типов резины. За гоночный уик-энд на одну машину выдается два комплекта резины - один на пятничную и субботнюю практики, другой - на квалификацию и гонку. Поврежденное колесо по ходу гонки может быть заменено колесом из первого комплекта, однако в момент такой замены запрещается дозаправка топливом.
Пояснение: Повышение ресурса колес с 80 до 350 километров приведет к снижению коэффициента сцепления, что повлечет за собой уменьшение скорости в поворотах. Ожидается также увеличение тормозного пути и, возможно, снижение изнашиваемости.

3. В области двигателя с 2005 года.
Увеличение ресурса двигателя до двух гонок.
Пояснение: Предлагаемая мера имеет целью снижение показателей максимальной и средней мощности моторов.

4. В области двигателя с 2006 года.
Ограничение объема до 2,4 литров, количества цилиндров до 8, фиксированный диаметр каналов, установление минимально допустимых показателей высоты оси коленвала, центра тяжести и веса силового аргегата. Прямой впрыск, изменяемая геометрия систем впуска и выпуска, изменяемые выста подъема клапана и момент открытия-закрытия клапанов запрещаются. На один цилиндр устанавливается только одна свеча, катушка и инжектор. Применение редких материалов запрещается.
Пояснение: Сокращение объема двигателя на 20% приведет к соответствующему снижению мощности. Ограничения в конструкции и материалах позволят сократить темпы роста мощности и возможности для маневра с целью улучшить показатели шасси. Объем цилиндров остается неизменным, что дает возможность оставить без изменения многие компоненты. Сокращение числа оборотов двигателя - незначительно.

5. Другие правила в области двигателя.
В сезонах 2006-2007 команды, которые не смогут получить двигатель объемом 2,4 литра, вправе использовать 10-цилиндровые моторы с объемом 3 литра. Мощность таких двигателей ограничивается путем снижения числа оборотов до установленного FIA.
Пояснение: Это правило гарантирует всем командам возможность получить конкурентоспособные моторы.

[Rollers]

Новости вкратце
Шумахер, Кьялами, Уоткинс и Sauber…

Хотите выиграть Михаэля Шумахера? Вместе с Марком Уэббером и Дэвидом Култхардом Михаэль Шумахер проведет мероприятие для болельщиков, победители которого смогут встретиться с самими пилотами.

Трасса Кьялами, когда-то принимавшая Гран-При Южной Африки, была продана консорциуму бизнесменов, являющихся поклонниками автогонок и пообещавших сохранить трассу. Сумма сделки составила $7.1 млн.

Ветеран Формулы-1 профессор Сид Уоткинс заявил, что жалобы Берни Экклстоуна в адрес владельцев трассы Сильверстоун являются обоснованными: “Как-то раз по дороге на трассу в моей машине я преодолевал милю за четыре часа. Но тем не менее, я думаю Гран-При Великобритании сохранит свое место в чемпионате мира.”

Технический директор Sauber Вилли Рампф заявил, что аэродинамические обновления на C23 будут появляться перед каждой конкретной гонкой до конца сезона.

Формула-1 должна адаптироваться к двухдневным уик-эндам
Пэт Симмондс выбирает более короткие Гран-При

Исполнительный директор инженерного отдела Renault Пэт Симмондс считает, что ключом к повышению интереса к гонкам является основательная встряска расписания уик-энда Гран-При. По его мнению, нынешний формат уик-энда вовсе не обязательно является наилучшим.

По его мнению, лучшим выходом является отмена пятничных тренировок и начало уик-энда непосредственно в субботу. Однако он признает, что, поскольку Формула-1 все же привержена традициям, обязательно появятся противники этого предложения.

Берни усиливает политические связи
По крайней мере в Англии

Берни Экклстоун усиливает политические связи, поддерживая конкуренцию Лондона в борьбе за Олимпийские Игры 2012 года. Согласно сообщению The Daily Telegraph, спортивный министр Великобритании Рикардо Каборн и заместитель премьер-министра Джон Прескотт посетили Сильверстоун во время проведения Гран-При Великобритании для обсуждения возможностей поддержки борьбы за Олимпийские Игры. Предполагается, что благодаря олимпийскому вопросу Берни установил уверенные связи с мировыми политиками высочайшего ранга.

[Rollers]

Немногословный Трулли хочет остаться в Renault
Renault остается пунктом номер один в его списке

Ярно Трулли хочет остаться в Renault еще на один год. Ходят слухи, что переговоры между Трулли и Флавио Бриаторе застопорились, ибо итальянца также пытается заполучить Toyota.

Однако недавно Ярно Трулли заявил, что в скором времени будет известно, где он будет выступать в следующем сезоне, и что переговоры идут хорошо.

Кстати, в настоящее время Трулли общается с инженерами и журналистами с помощью клавиатуры, поскольку у него есть проблема с голосовыми связками, и, как сообщается, в ноябре ему будет проведена небольшая операция.

Эдди Джордан “заблокировал” переход Хайдфельда в Williams
Williams не собирается покрывать расходы Jordan

Эдди Джордан признался, что он заблокировал возможность теста своего пилота Ника Хайдфельда за BMW Williams, поскольку команда Williams отказывается покрывать расходы Jordan.

Планировалось участие немецкого пилота за BMW Williams на последних тестах в Хересе, где должно было решиться, он или Антонио Пиццония будет выступать в Германии. Эдди Джордан признает, что он поддерживает стремление Ника выступать за топ-команду, но…

Эдди Джордан: “Однако я должен защищать интересы Jordan. Я не искал выгоды, я просто хотел компенсировать расходы.”

Джордан утверждает, что он просто хотел, что Williams покрыла расходы, связанные с возможной заменой Ника Хайдфельда в Jordan на Гран-При Германии. По его словам, вся эта история демонстрирует, что Williams просто играла с немецким пилотом, не имея на него долгосрочных планов.

Победы Ferrari – вовсе не признак гениальности, говорит Жан Тодт
Сильная машина позволяет проявлять гибкость

Жан Тодт посмеялся над британскими журналистами, после гонки в Сильверстоуне написавшими, что недостающим звеном всех конкурентов Ferrari является отсутствие великолепной гоночной стратегии.

Во Франции Михаэль Шумахер выиграл с крайне необычной стратегией четырех остановок, однако в Великобритании Росс Браун выбрал более консервативную тактику двух пит-стопов, и Шумахер выиграл снова.

Жан Тодт: “У нас хорошая машина, хорошие покрышки и хорошие пилоты, и это позволяет нам проявлять большую гибкость в выборе стратегии. К счастью, почти всегда это работает на нас.”

Росс Браун считает, что Шумахер – вовсе не гений, он просто старается сделать лучшее, что в его силах. Может быть, он и не гений, но он выиграл десять из одиннадцати гонок нынешнего сезона и, несомненно, является “экстраординарным талантом”, в чем признается Жан Тодт.

BAT “довольна” силой табачной компании в Формуле-1
Британский Медицинский Журнал освещает важный вопрос

Победа в гонке, и даже попадание на подиум – это не все. Или по крайней мере это – не все для British American Tobacco в Формуле-1 – компании, поддерживающей BAR с первых дней в гонках Гран-При, когда команда еще не могла бороться даже за очки.

В последнем выпуске Британского Медицинского Журнала (British Medical Journal) цитируются внутренние документы BAT, в которых говорится, что несмотря на отсутствие побед компания довольна своим проектом.

Исследователи говорят, что успех BAT в рекламе табачной продукции заключается в удачной рекламе марки в гонках в расчете на молодую аудиторию.

Согласно сообщению Медицинского Журнала, “BAT довольна результатами рекламы за счет спонсорской поддержки команды, что оказалось особенно эффективно среди молодых курильщиков в возрасте до 30 лет”.

Также сообщается, что табачная компания стремилась купить команду и переименовать ее, поскольку название команды сохранится после запреты табачной рекламы.

Гэри Паффет - в Sauber?
Еще один кандидат на место Физикеллы

Сейчас гонщик DTM Гэри Паффет является одним из наиболее вероятных кандидатов на кокпит болида Формулы-1 в 2005 году.

Английский журнал Autosport заявляет, что Петер Заубер был очень впечатлен выступлениями англичанина в европейских кузовных сериях. В свою очередь, Telegraph сообщила, что Паффет протестирует болид Sauber C23 во время пятничной практики перед Гран-При Венгрии.

Петер Заубер: "Гоночная карьера Гэри впечатляет, он прекрасно выступает в DTM. Я думаю, что он - настоящий боец, а это очень важно."

С кокпитом Sauber также связывают "пятничного пилота" BAR Энтони Дэвидсона. Все эти сообщения появились в связи с тем, что Джанкарло Физикелла скорее всего покинет Sauber и перейдет в Williams или Renault.

Петер Заубер рассказал, что делать ставку на неопытных пилотов вроде Кими Райкконена или Фелипе Массы "рискованно", но это никак не отражается на его деятельном характере.

Петер Заубер: "Команда Формулы-1 - это не статичная система. Она живет и изменяется."

Сам 23-летний Паффет отмечает, что переход в Sauber может быть "хорошей возможностью".

[Rollers]

БАР и "Хонда" - вместе до 2007 года

Британская команда "Формулы-1" БАР и автомобильный концерн "Хонда" объявили о продлении договора о сотрудничестве до 2007 года включительно.

"Хонда" продолжит поставлять британской "конюшне" свои двигатели еще три года, затем контракт может быть продлен на более длительный срок. По словам президента японского концерна Соичи Танаки, цель партнерства - сделать БАР чемпионом.

Отметим, что по итогам 11 гран-при сезона британская команда занимает третье место в Кубке конструкторов, отставая от лидера - "Феррари" - на 107 очков.

Михаэль Шумахер: "Об уходе не думаю"



Железная воля и жесткая борьба со слабостями помогла Михаэлю Шумахеру добиться выдающихся результатов в "Формуле-1". Однако немецкий пилот признался в интервью ВВС, что иногда и его охватывают сомнения в собственных возможностях.

В свои 35 лет - 13 из которых он провел за рулем болида - Шумахер не демонстрирует и капли усталости от автоспорта. В выходные немец попытается выиграть 81-й Гран-при в своей карьере. Если это произойдет, то его команда Ferrari досрочно выиграет Кубок конструкторов - в шестой раз подряд. Однако несмотря на ауру непобедимости, Шумахер заявил ВВС, что время от времени и он думает об опасностях, которые таит в себе Формула-1.

"Всех, кто так долго занимается столь рискованным спортом, иногда одолевают сомнения, - говорит он. - Но я верю в судьбу, и если что-то должно произойти, это произойдет где угодно и когда угодно. Мне просто хочется наслаждаться тем, что я делаю, как можно дольше".

Однако Эдди Джордан, который дал Шумахеру путевку в "Формулу-1" на Гран-при Бельгии в 1991 году, в интервью ВВС сказал, что немецкому пилоту лучше уйти на пенсию раньше, чем позже. "Я думаю, что он должен остановиться. Я просто боюсь, что с ним что-нибудь случиться. К чему ему еще стремиться"? - спрашивает он.

Но Шумахер говорит, что удовольствие, получаемое им от "Формулы-1", задержит его в этом спорте еще на какое-то время. "Сейчас я об уходе не думаю, - объясняет он. - Единственное, что я знаю, это то, что когда я уйду, я какое-то время ничего не буду делать вообще. Не думаю, что в жизни есть еще какие-то вещи, которые бы доставили мне столько удовольствия".

Джордан, между тем, объясняет, что делает Шумахера лучшим пилотом "Формулы-1" всех времен. "Он беспощаден. Это фундаментальная составляющая великого спортсмена. У таких - жесткое сердце, они достигают цели всеми средствами. Именно это и делает спортсменов величайшими в истории", - говорит Джордан.

"Автоспорт - моя самая главная страсть, - продолжает Шумахер. - "Формула-1" - серьезнейшее испытание. Если тебе удается добиться успеха с командой, ставшей тебе семьей, и все так прекрасно, что ты задаешься вопросом: "Неужели это все происходит на самом деле"? Однако шестикратный чемпион мира считает, что доминирование Ferrari подойдет к концу. Когда - вопрос времени. "Успех рано или поздно придет и к другим командам", - заключает он. - Мы не думали, что нас будет ждать такой успех, и нет причин, почему другие не смогут бросить нам вызов".

[Rollers]

Гран-При Германии
Хоккенхайм, автодром "Хоккенхаймринг"
23 июля - 25 июля

Итоговая квалификация ( суббота )

Перед квалификацией в Хоккенхайме технический директор Ferrari Росс Браун заметил, что не ждет от своих гонщиков поул-позишн. Субботние тренировки выявили некоторое преимущество пилотов Michelin, но в квалификации первенствовал Михаэль Шумахер.

В итоговой квалификации немцу удалось пройти блестящий круг с большим преимуществом в третьем секторе. Конкуренты близко подбирались или даже опережали время немца на первых двух секторах, но на третьем превзойти его результат не смогли. Свое отставание в первой части квалификации Михаэль объяснил тем, что он открывал сессию и работал "пылесосом".

Дженсон прошел хороший круг, показав итоговый третий результат и уступив Монтойе всего ничего. Но из-за смены мотора к результату британца прибавили десять мест, поэтому завтра он стартует тринадцатым.

Второй ряд заняли представители McLaren-Mercedes Кими Райкконен и Дэвид Култхард. Следом расположились пилоты Renault, Рубенс Баррикелло, Такума Сато и Оливье Панис. Французу удалось отлично продемонстрировать потенциал модифицированного болида Toyota TF104B.

Немецкие болельщики с нетерпением ждут сражения своего героя Михаэля Шумахера и Хуана-Пабло Монтойи. Вероятно, Рубенс Баррикелло и Антонио Пиццониа стартуют на более тяжелых болидах, чем у напарников, этим и можно объяснить их отставание. Сильного выступления ждут также от "серебряных стрел".

Михаэль Шумахер: С новой татуировкой - к Кубку конструкторов



В Хоккенхайме Михаэль Шумахер продемонстировал свою новую татуировку на руке - это изображение дракона. Чемпион мира часто наносит татуировки хной, вот и перед домашней гонкой решил украсить руку рисунком.

С вновь обретенным амулетом и новой татуировкой Михаэль смело отправился на покорение Хоккенхайма. Гонщик намерен порадовать своих болельщиков и команду Ferrari, которая может завоевать Кубок конструкторов уже в это воскресенье.

В пятницу Михаэль показал лучшее время: "Нам удалось плодотворно поработать над машиной и пройти чистые круги. Нам помогло то, что с первой тренировки у нас была хорошая основа для настроек болида. Я доволен. Думаю, нам удалось хорошо подготовиться к гонке".

Напарник Михаэля Рубенс Баррикелло столкнулся с проблемами: "День прошел для меня утомительно, у меня возникло несколько проблем - даже радио какое-то время не работало! Теперь нам нужно сосредоточиться на настройках машины. Я уверен, что суббота сложится лучше, после того, как сегодня вечером мы поработали с моими инженерами".

[Rollers]

"Феррари" стратует в сезоне-2005 на старых болидах

По словам технического директора "Феррари" Росса Брауна, Скудерия, скорее всего, начнет сезон-2005 со своими сегодняшними болидами. Это связано с ожидаемыми изменениями правил в "Формуле-1".
"Нам пришлось свернуть начатую работу над новым двигателем, трансмиссией и шасси. Думаю, что не только "Феррари", но и большинство других команд не рискнут готовить новые болиды к первым гонкам следующего сезона", - пояснил английский специалист.
Поясним, что вопрос об изменении правил в "Ф-1" относительно моторов, покрышек и аэродинамических характеристик болидов будет рассмотрен в сентябре.
Reuters

[Rollers]

Minardi может потерять спонсора "Wilux"?


Как сообщают голландские средства массовой информации, команда Minardi может потерять важного спонсора - компанию "Wilux". Причина - разногласия, которые якобы возникли между шефом Minardi Полом Стоддартом и главой "Wilux" Руудом Вилдшутом.

Голландская пресса утверждает, что Вилдшут был не слишком доволен акцией Minardi в Сильверстоуне: в память о скончавшемся накануне боссе команды Джоне Уолтоне в гонке машины Minardi выступали без спонсорских логотипов.

Другой источник утверждает, что это именно "Wilux" нарушила условия контракта, в результате чего Пол Стоддарт намерен разорвать соглашение. Тем не менее, в Германии логотипы "Wilux" присутствовали на болидах Minardi.

Шансы Ника Хайдфельда на кокпит
BMW-Williams снова растут


Похоже, ситуация на рынке пилотов Формулы-1 меняется с каждым днем. Еще несколько дней назад болельщики Ника Хайдфельда сокрушались по упущенному шансу их любимца попасть в BMW-Williams, а теперь шансы Ника занять сине-белый кокпит снова выглядят высокими.

Как утверждает "Express", Джанкарло Физикелла отказался от борьбы за кокпит BMW-Williams и решил сосредоточиться на предложении со стороны Renault. В контракте итальянца с Sauber есть оговорка: он может уйти, если у него будет возможность выступать за более сильную команду. Решение Физикеллы в пользу Renault заставило BMW-Williams вновь вспомнить о Хайдфельде.

"Шансы Ника действительно повысились, - цитирует "Express" источник внутри BMW, - У нас остается все меньше кандидатов". Таким образом, серьезными кандидатами на кокпит BMW-Williams в сезоне-2005 можно считать Ника Хайдфельда, Марка Веббера и Жака Вильнева.


FIA признала новое программное обеспечение BAR нелегальным


Смена мотора на болиде Дженсона Баттона и технические проблемы на машине Такумы Сато не стали единственными неприятностями для BAR-Honda в Хоккенхайме. При технической проверке специалисты FIA обнаружили в запасном болиде команды программное обеспечение, которое было признано не соответствующим регламенту.

Это программное обеспечение позволяло болиду BAR-Honda 006 быстрее и мягче проходить повороты. Эта система использовалась командой в пятницу, но по рекомендации FIA была удалена из болидов.

Разумеется, Джефф Уиллис с решением технической комиссии не согласен: "Мы будем отстаивать свою позицию в дальнейших обсуждениях. Решение удалить систему могло повлиять на работу других компонентов болида".

Джанкарло Физикелла: Sauber, Renault или BMW-Williams?


Джанкарло Физикелла никогда не скрывал, что пришел в Sauber для того, чтобы уже через год перейти в топ-команду. Сейчас итальянский гонщик близко подобрался к своей цели: у него есть возможность перейти в Renault или в BMW-Williams.

Похоже, свой выбор Джанкарло сделал: "Я знаю, что возглавляю список кандидатов на кокпит Renault. Но еще ничего не произошло. Надеюсь, я перейду в топ-команду и получу побеждающую машину. У меня нет никаких проблем с Флавио, мы всегда дружили".

"В данный момент команда Renault очень быстра, она выглядит сильнее Williams. Кроме этого, многих сотрудников Renault я знаю еще по временам своих выступлений за Benetton. У Williams сейчас есть несколько проблем, но они могут отыграться - по примеру McLaren".

Джанкарло не исключает и того, что останется в Sauber, хотя его слова выглядят скорее данью вежливости: "Sauber - фантастическая команда с высоко профессиональными людьми. Я могу остаться здесь и в следующем году. Мое будущее прояснится в середине или конце августа. Так что у нас впереди почти месяц".

В Sauber уже начали готовиться к уходу Физикеллы. Команда не скрывает своей заинтересованности в услугах гонщика DTM Гэри Паффета. По слухам, британец может оказаться за рулем Sauber уже в Венгрии, в качестве третьего пилота на пятничных тренировках.

В этом сезоне швейцарцы отказывались от использования третьего болида по финансовым причинам, но выступление Гэри Паффета может профинансировать Mercedes - чтобы помочь своему гонщику и отрекламировать DTM.

Ярно Трулли готов покинуть Renault

По слухам, после победы в Монако Ярно Трулли поговорил со своим менеджером Флавио Бриаторе, рассчитывая изменить условия соглашения, согласно которому 40 процентов доходов гонщика уходят его менеджеру. По другим слухам, в Renault остались очень недовольны упущенным третьим местом в Маньи-Куре.

Так или иначе, но Ярно уже готов и к поискам нового менеджера, и к сотрудничеству с новой командой. "Мне нравится в Renault, я добился с этой командой неплохих результатов, но теперь я готов принять новый вызов", - говорит Ярно.

"Я не раскаиваюсь ни в чем, поскольку сам принимаю решение об уходе. До конца сезона я буду с полной отдачей работать для Renault, чтобы помочь команде завоевать второе место в Кубке конструкторов".

"Конечно, в Renault отличная атмосфера, и я предпочел бы остаться здесь. Но мне нужно иметь в виду и другие вещи, которыми я не слишком доволен. Посмотрим, как будут развиваться события. В Renault я помог развитию сильного болида, и мне будет очень жаль, если кто-то другой воспользуется плодами моей работы. Но если мне придется начать все заново, я сделаю это".

Тем временем, технический директор Toyota Майк Гаскойн, работавший с Ярно в Renault, нахваливает гонщика: "Я всегда говорил, что он принадлежит к числу быстрейших. Он стабилен, он много сделал для Renault. Именно благодаря ему Renault занимает второе место в чемпионате".

[Rollers]

.....как продолжение

Официально: Ярно Трулли покидает Renault в конце года

То, что стало ясно в последние дни, теперь подтверждено официально: в следующем году Ярно Трулли не будет выступать за Renault. Итальянский гонщик подтвердил это перед гонкой в Хоккенхайме, сделав заявление для прессы.

"Настоящим я заявляю, что в конце 2004 году покину Renault, - значится в пресс-релизе Ярно, - Я уверен в правильности этого решения и доволен им, поскольку мои планы на будущее ясны. Я хочу поблагодарить всех в Renault за доверие и поддержку за последние три года и за освобождение от моих обязанностей по контракту после последней гонки сезона".

"Моя мотивация остается неизменной. О том, как будет выглядеть мое будущее, я обязательно проинформирую средства массовой информации", - подчеркнул Ярно. Судя по всему, после окончания сезона гонщик присоединится к Toyota.

[Rollers]

Рон Деннис: Мы найдем для Дэвида роль в команде



У Дэвида Култхарда остается не так и много вариантов трудоустройства: возможность вернуться в Williams невелика, свободный кокпит Toyota скорее всего достанется Ярно Трулли, в обсуждении претендентов на место в Renault имя шотландца пока не фигурирует.

Босс McLaren Рон Деннис успокаивает гонщика: "Дэвид - свободный человек. Но если он не найдет кокпит в другой команде, чего мы ему желаем, мы найдем для него роль в нашей команде". Судя по всему, это может быть роль тест-пилота: гонщиками команды будут Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя, у Алекса Вурца контракт до конца 2005 года.

Разумеется, самого Дэвида такое развитие карьеры не устраивает: "Я хочу гоняться. Я спокойно смотрю в будущее, стараюсь концентрироваться на каждом гоночном уик-энде".

Росс Браун: Из-за изменения правил мы потеряем больше всех

Как известно, FIA намерена изменить технический регламент сезона-2005, чтобы сделать скорости болидов более низкими. Новый регламент будет утвержден через несколько недель, поэтому работа команд над развитием будущих болидов оказалась бесполезной.

"Мы уже начали работу над новой машиной и инвестировали в эту работу достаточно средств, но теперь нам пришлось отказаться от этого плана, - объясняет технический директор Ferrari Росс Браун, - Нам пришлось остановить работу над коробкой передач и шасси. Мы сосредоточились на моторе, который в будущем должен будет выдерживать две гонки".

Росс полагает, что быстрые изменения регламента сильно отразятся на Формуле-1: "Большинство команд начнут новый сезон на старых машинах. Это большой компромисс, но нужно разработать машину, которая в будущем году будет хороша в 19 гонках".

"Думаю, что у команд возникнут большие проблемы в первых гонках сезона, и большинство из них решатся на компромисс на первых этапах, чтобы выполнить лучшую работу на будущее. Если в календаре чемпионата будет 19 гонок, у команд будет 15 гонок, чтобы использовать свое преимущество, а первые четыре гонки они могут провести на старых машинах".

Браун поддерживает план затормозить болиды: "Много лет назад FIA попросила нас вносить свои предложения по этому вопросу. Мы сами виноваты в сложившейся ситуации, поскольку среагировали недостаточно рано, и теперь изменения регламента могут быть проведены очень быстро".

По мнению Росса, изменения в регламенте призваны не только повысить уровень безопасности, но и затормозить Ferrari: "Пожалуй, мы потеряем больше всех, поскольку мы всегда выигрываем в сложных условиях. У некоторых есть чувство, что необходимо внести немного хаоса. Мы понимаем, что изменения необходимы, и мы принимаем новый вызов. Мы должны создать хорошую машину на основе новых правил. Наши люди уже включились в работу, учитывая предложенные правила".

[Rollers]

Бриаторе предотвратил переход Физикеллы в BMW-Williams?

Сегодня должно быть официально объявлено о переходе Джанкарло Физикеллы из Sauber в Renault в сезоне-2005. Как сообщает "Guardian", уже в Хоккенхайме Джанкарло подписал с Renault двухлетний контракт. С 1998 по 2001 годы итальянец выступал за Benetton-Renault.

По сведениям "Guardian", французская команда выплатит Sauber около 1,2 миллиона евро, чтобы освободить гонщика от действующего контракта. Британские журналисты сообщают, что Флавио Бриаторе целенаправленно предотвратил переход Физикеллы в BMW-Williams.

Газета утверждает, что босс Renault ловко использовал Марка Веббера, менеджером которого он является. Якобы Бриаторе намеренно "пристроил" Марка Веббера в Williams, позаботившись о соответствующей шумихе, чтобы пригласить в Renault Джанкарло Физикеллу. По слухам, о переходе Веббера в Williams будет объявлено на днях.

Упустив Джанкарло Физикеллу, команда Williams оказалась в растеряности: выяснилось, что большинство талантливых опытных гонщиков уже нашли работодателей на будущие сезоны. "В Williams ошибочно оценили ситуацию, - цитирует "Guardian" неназванный источник, - Вместо того, чтобы сразу же заключить контракт с Физикеллой, они начали думать о том, что, вероятно, следует дать шанс Мике Хаккинену или Жаку Вильневу".

Во вторник менеджер Джанкарло Энрике Занарини отказался официально подтвердить переход своего подопечного в Renault, но намекнул на наличие соглашения: "Не знаю, когда об этом объявят официально. Контракт еще предстоит подписать. Нам предложили сделку, которая на 100 процентов совпала с нашими ожиданиями".

Валентино Росси: Вероятно, однажды я окажусь в Формуле-1



Несколько месяцев назад звезда МотоГран-При Валентино Росси попробовал свои силы за рулем болида Ferrari, приняв участие в тестах команды в Фиорано. "Вероятно, однажды я окажусь в Формуле-1", - рассуждает теперь Росси.

Правда, нынешняя Формула-1 кажется Валентино скучной: "Джон Сертиз сказал мне, что я должен гоняться на болиде. Но следующие два года я собираюсь выступать на мотоцикле".

Конструктор Renault перейдет в Toyota?



Как сообщает "Grand Prix", конструктор Renault Марк Смит может перейти в Toyota, где уже работает его бывший коллега Майк Гаскойн. Марк Смит перешел в Renault в январе 2001 года, его контракт действует до января 2006 года.

Марк Смит разрабатывает болиды попеременно с другим конструктором, Тимом Деншемом. Британец проектировал нынешний болид R24. По информации "Grand Prix", Смит может спокойно разорвать контракт с Renault, поскольку официально главным конструктором команды не является.

Трасса "Формулы-1" в Подмосковье обойдется
в 2 миллиарда долларов

Строительство трассы "Формулы-1" в Подмосковье будет стоить 2 миллиарда долларов, сообщил в среду на пресс-конференции губернатор Московской области Борис Громов.
В 2003 году владелец "Формулы-1" Берни Экклстоун проводил переговоры с властями региона на тему постройки такой трассы, однако дальше переговоров дело пока не двигалось.
По словам Громова, сейчас уже определен район постройки трассы - Дмитровский, а также площадь застройки - 400 гектаров.
"Пока мы выбираем инвесторов для строительства", - сообщил губернатор. "Подписывать договор с владельцами "Формулы-1" еще рано, так как они его подпишут только тогда, когда точно будет определен инвестор", - отметил Громов.
РИА "Новости"

[Rollers]

Toyota будет оснащать Jordan моторами?

Как сообщает "Autosport", Toyota всерьез подумывает о том, чтобы в следующем сезоне оснащать Jordan клиентскими моторами. "Если будет возможность, мы сделаем это, - говорит президент Toyota Джон Хауитт, - Но из-за неясной ситуации с регламентом по поводу моторов мы не можем сказать сейчас ничего определенного".

Контракт Jordan с Ford действует и на будущий год, но команда может разорвать соглашение. Если Jordan получит новые моторы, Toyota усадит в кокпит желтого болида своего тест-пилота - 22-летнего Райана Бриско.

Скотт Диксон по-прежнему мечтает о Формуле-1

В апреле действующий чемпион IRL Скотт Диксон принял участие в тестах BMW-Williams, и все же команда остановила свой выбор на Марке Веббере. У "сине-белых" пока остается еще один свободный кокпит, но в число главных претендентов на него новозеландец не входит.

"Марк Веббер великолепно работает в Jaguar, он заслужил хороший шанс", - говорит Скотт, который по-прежнему мечтает о Формуле-1. Менеджер гонщика Стефан Йоханссон не оставляет надежды пристроить своего подопечного в BMW-Williams.

"Все дело в том, что в данный момент Williams ищет гонщиков, обладающих серьезным опытом в Формуле-1. Скотт под эту категорию не подпадает, но шансы у нас есть. Подождем и увидим, что произойдет. По крайней мере, мы не оставляем своих попыток", - говорит Стефан.

"Мы не хотим, чтобы Скотт переходил в команду лишь в качестве тест-пилота. Мы хотели бы получить кокпит в топ-команде. Мы ведем переговоры с большинством команд Формулы-1".

Дженсон Баттон хочет стать вице-чемпионом

13 очков уступает Дженсон Баттон Рубенсу Баррикелло в зачете чемпионата. В оставшихся шести гонках сезона британец намерен догнать и перегнать гонщика Ferrari. Цель Дженсона - вице-чемпионский титул.

"Две гонки назад я и мечтать не мог о том, чтобы побороться с Рубенсом и Ferrari, но сейчас мои шансы выглядят хорошо, наша машина очень сильна, - говорит Дженсон, - У нас действительно высокие шансы занять второе место в чемпионате".

Дженсон рассчитывает однажды опередить и Михаэля Шумахера: "И надежная машина, и сам Михаэль работают замечательно. Но наша команда постепенно сокращает отставание от них. Гонки теперь проходят для Шумахера нелегко. Иногда ему навязывают борьбу, а гонки за спиной Михаэля и вовсе проходят фантастически".

Компания "Wilux" станет спонсором Jordan?

В среду было официально объявлено о разрыве контракта голландской компании "Wilux" и команды Minardi. Теперь ходят слухи о том, что "Wilux" может стать спонсором команды Jordan.

Предполагается, что производящая душевые кабины компания очень хотела видеть в кокпите Minardi голландца Кристиана Альберса, но Пол Стоддарт отказался от этого плана. 15 сентября пилот DTM примет участие в тестах

Джанкарло Физикелла: Я не разочарую Флавио

Джанкарло Физикелла убежден в том, что принял правильное решение, подписав контракт с командой Renault: "Я принял это решение, как исходя из технической силы команды, так и по велению сердца. Я выбрал команду, способную дать мне машину, с которой я могу стать чемпионом".

"Это как "Назад в будущее". Я возвращаюсь к людям, которых покинул три года назад. С тех пор команда выросла, обрела высокую мотивацию, сейчас у них есть побеждающий болид. Я тоже стал более зрелым гонщиком, я чувствую, что готов для большого рывка. Я хотел бы поблагодарить Петера Заубера. Без его помощи я никогда бы не смог осуществить свою мечту и начать выступления за топ-команду".

Джанкарло говорит и о своем новом-старом боссе: "Флавио Бриаторе привел меня в Формулу-1, он вернул меня в Renault. Я не разочарую Флавио".

[Rollers]

Флавио Бриаторе: Уход Трулли как мотивация для Алонсо

Сезон-2003 Ярно Трулли провел в тени своего напарника, но уже в этом году Фернандо Алонсо столкнулся с серьезным сопротивлением со стороны коллеги по команде. Правда, ни победа в престижном Монако, ни ряд сильных квалификаций и гонок не заставили Renault оценить Ярно по достоинству.

В итоге Трулли расстается и с командой, и со своим менеджером Флавио Бриаторе. "Я начал работать с Ярно, когда он выступал в немецкой Формуле-3, - вспоминает Бриаторе, - Мы сотрудничали на протяжении десяти лет. Теперь он должен идти вперед один. Он - хороший гонщик и смелый человек".

По словам Флавио, ему было непросто не продлевать контракт с гонщиком: "Это было очень трудное решение, поскольку Renault стала конкурентоспособной благодаря Трулли. Он отлично работает на тестах, он очень умен. Но нам пришлось прекратить наше сотрудничество, чтобы не погрязнуть в рутине".

Босс Renault полагает, что уход Трулли станет большой мотивацией для Алонсо. По мнению Бриаторе, дружеские отношения гонщиков не позволяют им подстегивать друг друга: "Ярно и Фернандо - друзья. Нам нужна конкуренция в пределах команды, чтобы улучшить ее работу. Уход Ярно мотивирует Алонсо".

Соперничать с молодым испанцем будет Джанкарло Физикелла: "Мы предоставляем Физикелле шанс всей его жизни. Мы исходим из того, что в будущем году будем бороться за титул, и он будет играть в этом важную роль".

Култхард выигрывает у Хайдфельда борьбу за кокпит Williams?



Дэвид Култхард не хочет довольствоваться местом тест-пилота, которое предложил ему Рон Деннис после девяти лет сотрудничества с McLaren-Mercedes. Казалось, что шотландцу останется довольствоваться кокпитом в Jaguar, но неожиданно он стал главным претендентом на единственное свободное место в топ-команде.

Уже не секрет, что наряду с Марком Веббером Фрэнк Уильямс хотел заполучить в свою команду Джанкарло Физикеллу. Но выбор итальянца в пользу Renault оставил сэра Фрэнка в растерянности: опытных и успешных гонщиков на рынке пилотов осталось не так много.

До недавнего времени серьезными претендентами на сине-белый кокпит оставались Жак Вильнев и Ник Хайдфельд. Но Жак давно не ездил в сильном болиде, а Ник и вовсе никогда не оказывался за рулем конкурентоспособной машины. И идеальной кандидатурой выглядит Дэвид, проведший полных десять лет в топ-командах, собравший ценный опыт и доказавший свои гоночные способности.

Дэвид уже пообещал своим болельщикам, что останется в Формуле-1 и займет конкурентоспособный кокпит. Кроме этого, Култхард дал понять, что заработал достаточно денег, и финансовый вопрос не будет главным при выборе команды. Это может понравиться прижимистому Фрэнку Уильямсу.

Таким образом, шансы на попадание в BMW-Williams для Ника Хайдфельда вновь снижаются. "У Ника настоящие проблемы с имиджем", - цитирует немецкая пресса источник внутри Формулы-1, утверждающий, что даже талантливые выступления гонщика смотрятся довольно блекло.

Ник мог бы рассчитывать на возвращение в Sauber, да и сам Петер Заубер был бы не против, но есть одна проблема. "Ник - мой логичный выбор после ухода Джанкарло, - объясняет Заубер, - Но как я объясню своим спонсорам, что пригласил в команду пилота, которого сам же и уволил?".

Mercedes остается в Формуле-1

По словам Норберта Хауга, Mercedes останется в Формуле-1 даже в том случае, если в будущем не будут приняты правила, которые позволят радикально сократить расходы на создание моторов.

"Даже если нам придется расходовать большие деньги, чтобы побеждать, мы будем делать это, - объяснил Норберт, - Но я считаю, что это не самый верный путь".

У Джанкарло Физикеллы были предложения от нескольких команд

После непростого сезона-2003 с Jordan Джанкарло Физикелла решился перейти в Sauber, не скрывая того, что рассматривает пребывание в швейцарской команде как шаг к более сильному кокпиту. Итальянцу это удалось - в сезоне-2005 он станет гонщиком Renault.

В интервью "Gazzetta dello Sport" Джанкарло подтвердил, что у него были предложения от нескольких команд: "Но я выбрал команду, которая позволит мне бороться за чемпионский титул".