Всё о Формуле 1 - Спорт - Страница 21

Rollers · 27.10.2004, 08:28

Мертвая хватка Шумахера и Ferrari
13 побед чемпиона

Весь сезон 2004 года прошел в попытках одного алого болида побить другой алый болид - Михаэль Шумахер и Ferrari были на голову сильнее всех своих соперников. Немецкий ас выиграл 13 из 18 Гран-При, и превзошел даже свои собственные стандарты превосходства. В итоге, вопрос о чемпионстве был официально снят еще за четыре этапа до конца сезона.

Вместе с Рубенсом Баррикелло, которому в Италии и Китае достались нечастые мгновения славы, Ferrari уверенно выиграла и шестой подряд Кубок Конструкторов. Это доминирование стало полной неожиданностью для конкурентов, потому что в 2003 году Михаэль Шумахер выиграл титул с минимальным отрывом, и лишь в последнем Гран-При сезона.

На этот раз борьба за титул оказалась такой же увлекательной, как езда на сликах под проливным дождем. Среди причин почти абсолютной монополии алых болидов на трассе можно назвать прекрасную организацию команды, использование самых современных технологий, лучшего пилота всех времен и существенное улучшение работоспособности шин Bridgestone.

Кроме того, конкурентам Ferrari помешала собственная негоподготовленность к сезону - реальное соперничество на трассе начлось только после того, как McLaren представила свой новый болид MP4-19B, на котором Кими Райкконену даже удалось одержать победу в Спа. Тем не менее, несмотря на то что Кими прервал серию Шумахера из семи побед подряд немец ничуть не сожалел о втором месте - этого оказалось достаточно для досрочного завоевания седьмого чемпионского титула.

Но как в конце любого голливудского триллера в конце сезона-2004 случился неожиданный поворот сюжета, и Гран-При Бразилии уверенно выиграл Хуан-Пабло Монтойя. Таким образом, в своей последней гонке за Williams колумбиец сделал прекрасный подарок своему боссу Фрэнку Уильямсу. Тем не менее, если не считать этого успеха то на протяжение всего сезона сине-белые болиды практически не привлекали внимания публики. В межсезонье Williams рассматривалась как наиболее вероятный преемник Ferrari на троне, но в итоге революционный "клыкастый" болид FW26 оказался недееспособен.

Поскольку обычные кандидаты в призеры не смогли поднять планку так высоко как нужно, в дело вступили новички, и на небосклоне Формулы-1 засияла звезда BAR. Команда Дэвида Ричардса с моторами Honda превзошла даже собственные ожидания, и закончила сезон на втором месте в Кубке Конструкторов. Успех BAR большей частью явился следствием превосходных выступлений Дженсона Баттона, который в течение этого сезона стал одним из полноправных членов группы лидеров.

Несмотря на то, что англичанину так и не удалось победить в Гран-При, он имеет все основания гордиться тем, как провел сезон. Уже на втором этапе в Малайзии Дженсон впервые в карьере финишировал на подиуме, и с тех пор попадал в призеры Гран-При еще девять раз. Четыре раза - в Сан-Марино, Германии, Монако и Китае - Дженсон был вторым, и шесть раз - третьим. Несмотря на то, что по решению комиссии по контрактам запланированный переход Баттона в Williams так и не состоялся, он пообещал что и в следующем сезоне будет выступать за BAR с полной отдачей.

Хотя проведение новых шикарных Гран-При в Китае и Бахрейне позволяет предположить, что Формула-1 купается в деньгах, действительность является куда более плачевной. Ее наилучшим образом отражает решение концерна Ford свернуть все программы в Формуле-1 и выставить свою команду Jaguar на продажу. В случае, если до 15 ноября Jaguar не найдет покупателей, то она уже не сможет выйти на старт следующего чемпионата. В Японии тайфун Ма-он сыграл немаловажную роль в формировании расписания будущего гоночного уик-энда: из-за непогоды квалификация перед Гран-При Японии была перенесена на воскресное утро. В итоге, в 2005 году вторая квалификационная сессия будет проходить утром перед гонкой.

В течение всего сезона над Сильверстоуном сгущались тучи, и пока вопрос о том, состоится ли вообще Гран-При Великобритании в 2005 году остается открытым. Оппозицией владеющему трассой клубу британских пилотов является сам Берни Экклстоун, и сейчас организаторы старейшего Гран-При Формулы-1 отчаянно пытаются найти способ спасти этап. Однако пока будущее британского Гран-При не выглядит многообещающим - сейчас Берни Экклстоун рассматривает возможность проведения Гран-При Мексики уже с 2006 года, и в календаре просто не остается места для всех классических этапов.

Кроме того, Макс Мосли не оставляет попыток затормозить болиды Формулы-1 и увеличить конкуренцию. В итоге, в конце сезона были сделаны серьезные изменения технического регламента, вызвавшие жаркие споры у руководителей команд.

Формула-1 готова к возвращению Гран-При Мексики
В 2006 или 2007 году…

В понедельник власти Мексики объявили, что после двенадцати лет отсутствия в календаре чемпионата мира, Мексика возвращается в Формулу-1. Первый после перерыва Гран-При состоится в 2006 году на западном курорте Канкун, причем контракт на проведение Гран-При будет действовать до 2010 года.

Луис Сильвейра, представитель группы, желающей инвестировать деньги в проведение Гран-При: “7 октября мы завершили переговоры по проведению Гран-При в 2006-2010 годах. Вероятнее всего гонка состоится в октябре.”

Тем не менее Паскаль Латтуанеду, помощник Берни Экклстоуна, заявил, что по его мнению гонка состоится не ранее 2007 года.

Новая трасса, которую разработает уже известный всем Герман Тильке, будет обладать длиной порядка пяти километров и напоминать букву “M”.

Williams признает факт переговоров с тремя пилотами
На свободное гоночное место претендуют Култхард, Хайдфельд и Пиццония

В Сан-Паулу Сэм Майкл сказал, что аж шесть пилотов являются кандидатами на место гоночного пилота команды BMW Williams рядом с Марком Уэббером. Технический директор команды из Гроу заявил, что время окончательного решения, будет не менее двух недель и не более двух месяцев.

Сэм Майкл: “Я могу подтвердить, что мы сейчас изучаем варианты Антонио Пиццонии, Дэвида Култхарда и Ника Хайдфельда. Мы используем все необходимое время чтобы найти подходящего пилота.”

Можно предположить, что кандидатами также являются тест-пилот BAR Энтони Дэвидсон и чемпион Формулы-3000 Витантонио Льюцци. Майкл заявил также, что помимо прочего будет учитываться, насколько пилот вписывается в бюджет команды.

Rollers · 27.10.2004, 23:18

Джентльмен Култхард покидает McLaren
Что дальше?

Дэвид Култхард начинает межсезонье, не зная, что ждет его после окончания работы в McLaren. 33-летний шотландец выступает в Формуле-1 с 1994 года, когда он заменил в Williams погибшего Айртона Сенну, однако теперь он освободил место в McLaren для Монтойи и только время покажет, был ли Гран-При Бразилии 2004 года последней гонкой в карьере Култхарда.

11 место Дэвида на Гран-При Бразилии вполне может стать его последним результатом в Формуле-1, поскольку среди всех сильных команд на 2005 год осталось лишь место в Williams. Однако Култхард, победитель тринадцати Гран-При и владелец гостиничного бизнеса, утверждает, что в нем по-прежнему живо желание остаться в мире Больших Призов.

Дэвид Култхард: “Мне не нужна работа в смысле способа заработать на хлеб. Моя карьера была успешной, так что мотивацией является не это, а желание продолжить гоняться.”

На счету Култхарда действительно большие достижения. Из всех пилотов 2004 года он является вторым после Михаэля Шумахера по количеству побед в гонках – их у шотландца тринадцать, первая из которых была одержана в 1995 году с Williams. За девять лет выступлений за McLaren Дэвид финишировал на подиуме в каждой третьей гонке.

Рон Деннис: “Его результаты за рулем известны всем и не могут быть забыты. Кроме того, все, работавшие с Дэвидом, знают, что это настоящий джентльмен, и он был великолепным представителем нашей команды и всего спорта. Если вы вспомните все годы его работы с нами, то вы сможете по пальцам сосчитать, когда Дэвид был в плохом настроении, и не вспомните ни разу, когда он терял самообладание. Дэвид – невероятно талантливый и всесторонне развитый пилот.”

Но в то же время Деннис защищает свое решение подписать Монтойю, и считает, что горячий колумбиец просто не мог полностью раскрыть своего таланта в Williams, где он одержал четыре победы за четыре сезона.

Рон Деннис: “Бывают такие моменты, когда возможности просто идут к вам в руки, и надо лишь не упустить момент. Это было быстрое решение, но мы уверены, что Хуан Пабло Монтойя в большей степени раскроется как пилот в нашей команде. Хуан Пабло еще находится на подъеме своей карьеры. Конечно, всегда есть риск перемен, однако мы считаем, что это оправданный и хорошо рассчитанный риск, и что Хуан Пабло станет хорошим пилотом в нашей команде.”

Ford делает предложение Jordan
Относительно поставки двигателей

Тони Парнелл отрицает информацию о том, что поставки команде Jordan двигателей Cosworth предлагаются по удвоенной по сравнению с нынешним сезоном цене.

Исполнительный директор команды Jordan Эдди Джордан заявил, что Ford, которая предупредила его об уходе за семь минут до официального объявления, предложила ему поставки клиентских двигателей за $38 млн. в год.

Тони Парнелл: “Конкретное предложение было передано в Jordan. Я не хочу раскрывать стоимости, но могу сказать, что это ничуть не удвоение оплаты.”

Rollers · 28.10.2004, 08:27

После Гран При Бразилии
Новости и слухи

Бразилия стала последней гонкой для команды Jaguar Racing, и, когда Кристиан Клиен покинул пит-лейн после своего последнего пит-стопа в воскресенье днем, вся команда вышла из боксов и помахала ему рукой на прощание!

FIA выпустила в Интерлагосе пресс-релиз, который содержал основные положения предложенных изменений в правилах в чемпионате мира Формулы-1 2005 и 2006 года. Это произошло после того, как Всемирный Совет по Автоспорту представил проект перемен, направленных на уменьшение скоростей и сокращения затрат в этом спорте. Что касается следующего сезона, а конкретно аэродинамики, переднее крыло будет поднято выше, заднее крыло передвинуто вперед, высота диффузора уменьшена, так же как и высота кузова перед задними колесами. Одно из самых больших изменений касается шин, которые обычно считаются простым способом контроля скорости в поворотах. Поэтому, согласно новым правилам, гонщик может использовать только один комплект покрышек на квалификацию и гонку. В настоящее время моторы должны выдерживать полный уик-энд Гран При, но теперь они должны будут стать еще более "живучими". Двигатель будет использоваться на протяжении двух полных гоночных уик-эндов, а это около 1400 километров.

У FIA был напряженный уик-энд, и в субботу она выпустила еще один релиз, на этот раз касающийся нового формата квалификации, который вступит в силу с начала слудующего сезона. Будет две сессии, одна в субботу днем, а другая утром в день гонки. В первой сессии порядок появления пилотов на трассе будет определяться текущими результатами наоборот: победитель предыдущей гонки выезжает последним. После этой сессии машины будут отправлены в закрытый парк как обычно, а затем, во второй сессии, в болидах должно быть такое количество топлива, с которым они начнут гонку. Главное отличие в том, что место на старте будет определяться общим временем гонщика из двух сессий.

Владельцы команд и Берни Экклстоун провели в Бразилии несколько встреч, где на повестке дня стоял вопрос о принятии мер по сокращению расходов. В субботу вечером все команды за исключением Ferrari подписали документ, который содержит разнообразные предложения, в том числе уменьшение количества тестов до десяти дней за весь сезон, двухдневный уик-энд Гран При, а в пятницу перед гонкой будет позволено тестироваться в течение четырех часов на трассе проведения Гран При. Меры по снижению затрат позволят принять соглашение о проведении большего числа гонок, и потому могут спасти Гран При Франции и Великобритании, гонки, которые пока не получили окончательного места в календаре на 2005 год.

Что касается новых трасс Гран При, Берни Экклстоун недавно посетил Мексику, которая принимала у себя гонку Формулы-1 в далеком 1992 году в Мехико. Судя по всему, теперь есть планы построить новый автодром и провести Гран При на курорте Канкун.

После объявления о том, что Контрактный орган FIA вынес решение в пользу команды BAR, означающее, что Дженсон Баттон остается со своей нынешней командой в сезоне 2005 года, место в Williams рядом с Марком Уэббером теперь снова свободно. Называются имена Антонио Пиццонии, Энтони Дэвидсона и Дэвида Култхарда.

В связи с тем, что моторы Формулы-1 теперь будут служить на протяжении двух уик-эндов Гран При, Toyota сказала, что рассмотрит возможность поставки своих двигателей еще одной команде в 2005 году. Считается, что речь скорей всего идет о команде Jordan, которая давно хотела получить японские моторы. Частью соглашения будет являться место тест-пилота Toyota Райана Бриско в команде Jordan.

Rollers · 28.10.2004, 23:22

Руководство "Рено" признало,
что зря приглашало Вильнева

Руководство команды "Рено" в лице ее президента Патрика Фора признало, что приглашение Жака Вильнева на три последние гонки нынешнего сезона было ошибкой.
"Мы с Флавио Бриаторе (руководитель "Рено") недооценили тот факт, что Вильнев не участвовал в гонках десять месяцев, пусть он и чемпион мира", - отметил Фор, который добавил, что канадцу потребуется много времени, чтобы вернуться на прежний уровень.
Вильнев, заменивший Ярно Трулли, выступил за "Рено" на этапах "Гран-при" в Китае, Японии и Бразилии и не набрал в этих гонках ни одного очка, заняв в одной из них 11-е место и дважды - 10-е.
В следующем сезоне канадец будет защищать цвета "Заубера", сообщает РИА "Новости".

p.s да уж

Rollers · 30.10.2004, 05:52

Формула-1 вернется в Южную Африку?
Уже ведутся переговоры с Берни Экклстоуном

Южная Африка предпринимает шаги, чтобы вернуться в календарь Формулы-1. Во многом это связано с новостями о том, что будущее Гран При Великобритании под вопросом. Организаторы возможного Гран При Южной Африки уже ведут переговоры с Берни Экклстоуном. Компания "Omega Consortium" предлагает построить новую трассу неподалеку от аэропорта Кейптауна. Судя по всему, консорциум недавно встречался с Экклстоуном, и переговоры продолжаются. По-видимому, организаторы ищут помощи со стороны правительства Южной Африки, поскольку основным препятствием для проведения Гран При является действующий запрет на рекламу табака. Южная Африка последний раз принимала у себя Гран При в 1993 году на трассе в Кьялами.

Команда Jordan спасена
99%, что она выйдет на старт в 2005

Будущее команды Jordan в Формуле-1 уже почти точно спасено, как было доложено утром в четверг. Кажется, Эдди Джордан заключил контракт на 2005 год на поставку клиентских моторов. Долгое время ходили слухи, что речь может идти о двигателях Toyota. Однако, по-прежнему никаких официальных подтверждений. 23-летний Райан Бриско, тестер Toyota в 2004 году, имеющий с ней долгосрочный контракт, стал бы, вместе с Марком Уэббером в BMW-Williams, вторым австралийским гонщиком в Формуле-1 в следующем сезоне. "Теперь мы на 99% уверены, что мы выйдем на старт в 2005 году", - сказал коммерческий директор Jordan Йан Филлипс британской газете The Guardian. Он признал: "Последние несколько недель изрядно потрепали нам нервы". Тем не менее, Toyota пока не подтверждает слухов. Время уходит, и команде может его не хватить, чтобы начать работу над клиенскими моторами для Jordan. "Это помешает нашей собственной программе, если мы не решим прямо сейчас", - сказал президент команды Toyota Джон Ховетт в Бразилии.

Renault не собирается уходить
Патрик Фор отрицает все слухи

Поскольку в 2005 году среди топ-менеджеров Renault намечаются перестановки, многие предположили что французский автомобильный гигант собирается сократить свое присутствие в Формуле-1. Известно, что Renault пристально наблюдает за всеми дочерними командами в автоспорте, но согласно президенту формульной команды Renault Патрику Форе, концерн планирует оставаться в спорте еще очень долго.

Патрик Фор: "Мы всегда гордились тем, что полностью открыты для контактов. Мы не пытаемся одевать нашим сотрудникам намордники, нам нравится когда они высказывают свое собственное мнение. Возможно, это и приводит к тому что про нашу команду ходит масса слухов. Однако ни я, ни команда не придаем этому никакого значения. Это не влияет на качество нашей работы. В итоге, чаще всего оказывается так, что пресса была неверно информирована. Недавно я встречался с будущим председателем совета директоров Renault Карлосом Гошем. Его слова были кристально понятны: "Продолжай!". Я еще раз повторяю, что наша компания будет еще долго присутствовать в Формуле-1."

Контракт управляющего директора Renault Флавио Бриаторе истекает следующим летом. Но Фор уверен в том, что он сможет удержать итальянца и в 2006 году.

Патрик Фор: "Что касается будущего наших отношений с Флавио, то оно выглядит многообещающим. Пока Флавио удавалось достичь всех поставленных целей, и если он добьется этого и в следующем сезоне, то мы будем рады продолжить наше сотрудничество и в 2006 году."

Новости вкратце
Росс Браун, Макс Мосли и многое другое…

Росс Браун считает, что Ferrari не сможет превзойти достижения нынешнего сезона, в котором команда выиграла пятнадцать из восемнадцати Гран-При и превзошла свои результаты лучшего в истории 2002 года. Росс Браун: “Я не представлял, что мы можем превзойти тот рекорд – но этот год оказался столь же хорош!”

Макс Мосли не сказал, что “инициатива по сокращению расходов”, выдвинутая руководителями девяти команд на совещании, куда не были приглашены только он сам и Жан Тодт, является неважной и ненужной. Однако… Макс Мосли: “Это абсолютно рациональный план. Однако было бы более интересно, если бы они предложили в 2005 году сохранить двадцать машин на старте гонки. Они предлагают сократить тесты, но скажем, Jordan и Minardi и так не тестируются. Это лишь кажущиеся меры, когда мы должны думать о том, как сохранить команды.”

Команда Williams рассчитала затраты на выставление в гонках сезона третьей машины. Получилась величина порядка $10 млн. Как пояснил технический директор команды Сэм Майкл, эти деньги включают не только стоимость дополнительной машины, двигателя и зарплату пилота, но и работу дополнительного персонала команды и, например, покупку третьей заправочной машины. В прошлом году в пятницу команда Renault в рамках договора Хитроу использовала третью машину, и Пэт Симмондс сказал, что он был удивлен тем, насколько дорого это оказалось. Пэт Симмондс: “Вам потребуются не только дополнительные люди на трассе, но и дополнительный персонал на фабрике. И такие простые вещи, как модификация транспортных средств. Это все оказывается весьма дорого.”

Дэвид Култхард оправдывается за свои высказывания в Бразилии, которые многие оценили как саморекламу: “Я никогда не занимался саморекламой. Я никогда не занимался этим, так что могло показаться, что мои достижения не известны широкому кругу. Из всех пилотов, которые сейчас выступают в Формуле-1 и тех, которые борются за место в Williams, по моим достижениям я уступаю лишь Михаэлю Шумахеру. Я уверен, что многие из них хотели бы записать на свой счет мои достижения”. Кстати, по количеству набранных в Формуле-1 очков Дэвид Култхард занимает шестое место за всю историю гонок Гран-При.

Ferrari может стать препятствием между BAR и контрактом с китайской нефтехимической компанией Sinopec. Ранее уже сообщалось о том, что контракт между BAR и Sinopec практически готов к подписанию, однако появились сообщения о том, что в свете финансовых трудностей Shell команда Ferrari ищет возможную замену и уже возможно обратилась к Sinopec с предложением о сотрудничестве начиная с 2006 года. Представитель Ferrari сказал лишь то, что в 2005 году “Shell останется с нашей командой”.

Финн Кими Райкконен заявил недавно, что его не волнует, кто будет сидеть за рулем второго McLaren. Когда Кими спросили насчет конкретно Монтойи, он ответил, что “То, что он делает, никак не будет влиять на меня. У него будут свои инженеры, а я буду заниматься моими вещами”. А вот руководитель McLaren Рон Деннис говорит, что пилоты уже практически являются друзьями.

Rollers · 31.10.2004, 07:12

Ferrari и Maserati празднуют окончание сезона
На Аутодромо Национале в Монце

В четверг прошло официальное открытие Ferrari Maserati World Finals 2004 на Аутодромо Национале в Монце (Милан). Мероприятие началось с первых тренировочных сессий. Этот праздник завершает собой гоночный сезон для Ferrari, в ближайшие дни здесь пройдут Ferrari Challenge Pirelli Trophy, Shell Ferrari Maserati Historic Challenge и Trofeo Vodafone Maserati. Кульминация наступит в последний день, в воскресенье 31 октября, когда пройдет демонстрация команды Ferrari Формулы-1. Четыре F2004 выйдут на трассу одновременно, за рулем будут находиться Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло, Лука Бадоер и Андреа Бертолини. Исторические автомобили из Shell Ferrari Maserati Historic Challenge уже провели свои первые свободные тренировки, в то время как машины, принимающие участие в Ferrari Challenge Pirelli Trophy также вышли на трассу, на хронометрируемую квалификацию. Настоящее же действо началось в пятницу: состоялась демонстрационная гонка нового Ferrari 360 Modena Challenge и парад исторических автомобилей, организованный отделом F1 Clienti из Маранелло. В нем приняли участие одна 500 F2 1953 года, две бывшие машины Клея Регаццони 1975 года, F1 312 T и F2001 Михаэля Шумахера.

Хауг отрицает слухи о Хаккинене
Мика не будет выступать в DTM

По словам вице-президента Mercedes Motorsport Норберта Хауга, Мика Хаккинен не вернется в гонки за рулем машины DTM. Хауг опроверг сообщения о том, что у финна подписан контракт с Mercedes на выступления в чемпионате DTM в следующем сезоне. "Мика тестировал машину DTM в начале этого месяца, но этим все и ограничилось", - сказал Хауг. Ранее на этой неделе немецкий журнал Bild сообщил, что Хаккинен будет выступать в DTM в будущем сезоне за Mercedes. В журнале говорится, что Хаккинен не будет получать зарплату в два миллиона евро за сезон.

Rollers · 01.11.2004, 08:03

Jordan по-прежнему надеется на будущее в Формуле-1
Но контракта еще нет

Команда Jordan настроена оптимистично относительно своего будущего в Формуле-1, как сообщается, они близки к заключению договора на поставку двигателей с Toyota. После решения Ford покинуть этот спорт, Jordan осталась без поставщика моторов, на которого она рассчитывала, в сезоне 2005 года. Jordan пытается договориться к 15 ноября, когда должны быть поданы все заявки на участие в чемпионате мира Формулы-1 2005 года. "Мы очень близки к заключению контракта, но по-прежнему остаются некоторые бумажные вопросы, которые нужно уладить", - цитирует представителя команды BBC. "Потребуется пара недель, прежде чем можно будет сказать наверняка, но мы очень, очень надеемся теперь, что у нас все на своих местах". Если Toyota будет поставлять свои моторы Jordan, как планируется, команда из Кельна посадит своего третьего гонщика Райана Бриско за руль одной из машин Jordan в 2005 году.

У Toyota проблемы с износом задних покрышек
Говорит Ярно Трулли

С тех пор, как он пришел в команду Toyota на Гран При Японии в Сузуке, Ярно Трулли заметил, что в то время как он может квалифицироваться очень неплохо, нужно еще поработать над машиной, чтобы сделать ее более стабильной в гонках. "Я заметил, что резина очень быстро изнашивается, особенно задние покрышки, и в целом не хватает сцепления, но от этого машина страдала весь сезон", - сказал Трулли. "К сожалению, такую проблему нельзя решить за одну ночь. Впереди очень много работы в аэродинамической трубе, чтобы создать для машины больше прижимной силы. Когда мы сделаем это, машина будет меньше скользить, меньше расходовать резину, и покрышки будут меньше нагреваться. Лучший разгон нам тоже поможет".

В 2005 году к Трулли в Toyota присоединится бывший гонщик Williams Ральф Шумахер. Первый раз в истории оба пилота Toyota будут проверенными победителями Гран При. "Зимой мы будем тестироваться как можно больше, чтобы подготовиться к сезону 2005 года", - добавил Трулли. "Я не знаю, если честно, в настоящий момент, что конкретно мы будем делать на тестах, но они, безусловно, будут очень насыщенными! В настоящее время могу сказать, что первые тесты пройдут в конце ноября в Барселоне, возможно, уже вместе с Ральфом Шумахером".

Фрэнк сожалеет об уходе Монтойи
"Его победа стала наградой для всей команды"

Шеф команды WilliamsF1 Фрэнк Уильямс сожалеет о том, что Хуан Пабло Монтойя покидает его команду и переходит к соперникам из McLaren, после того как колумбиец принес Williams их единственную победу в сезоне 2004 года на Гран При Бразилии. "Победа Хуана Пабло в Бразилии, на последней гонке сезона 2004 года, стала великолепным способом закончить тяжелый для команды год. Это идеальная награда для всех на заводах в Гроуве и Мюнхене, за их постоянную преданность и упорную работу", - сказал Уильямс. "Сама гонка стала битвой чемпионов, и безошибочное выступление Хуана по-настоящему доказывает его талант, ведь он гонщик от природы", - добавил Уильямс. "Я очень сожалею, что он покидает команды BMW WilliamsF1 и уходит в другое место, но я очень рад за него, и за нас, что он так здорово победил. Его успех - это самый подходящий способ завершить его сотрудничество с нами". Williams привел Монтойю в Формулу-1 в 2001 году в качестве замены Дженсону Баттону. Затем Williams пыталась вернуть Баттона обратно к себе в 2004 году, но по закону он должен был оставаться с BAR Honda. Williams еще не решил, кто станет напарником Марка Уэббера в 2005.

Двигатель European V10
Или сможет ли Minardi использовать в 2005 году двигатель образца сезона 1998

Команда Minardi использовала в 2001 году двигатели European V10. Эти двигатели могут вновь вернуться в гонки, если команда не найдет альтернативы ушедшим Cosworth. На самом деле этот двигатель родился в далеком 1998 году, когда он впервые под названием VJ Zetec R использовался на машинах команды Stewart Ford. Тремя годами позже он был продан Minardi и переименован в European F1.

В этом году Minardi не смогла составить конкуренцию своим непосредственным соперникам, хотя команда использовала двигатели CR3-L образца 2001 года, которые в свое время стояли на Jaguar.

Пол Стоддард уже заявил, что команда будет феноменально неконкурентоспособной, если будет использовать двигатели European V10. Он также сказал, что команда будет продолжать поиски альтернативы.

Пол Стоддард: “Люди спрашивали меня, зачем я продолжаю возиться с этой программой – ведь она неконкурентоспособна. Но по тем или иным причинам мы омологировали машину 2001 года в 2003 и 2004 годах, и мы подготовим ее для 2005 года. Однако мы будем потрясающе неконкурентоспособными. Все эти годы мы лишь думали о том. что когда нас догоняют на круг, мы должны уступать трассу, и мы уступали, то что это уже обычное дело. Но если нам придется использовать эту машину, нас будут обгонять на круг по шесть-восемь раз в гонке. Это сумасшествие.”

Да, это действительно сумасшествие. Будем надеяться, что силы, которые работают за сценой в Формуле-1, сделают так, чтобы производители сдержали свое слово и предоставили командам двигатели по приемлемой цене.

Rollers · 02.11.2004, 07:23

Формула-1 может появиться в Болгарии
Все больше стран претендуют на проведение этапа

Продолжаются сообщения о том, что различные страны хотят провести у себя гонку Формулы-1. На этот раз речь идет о Болгарии как о возможной стране, которая в будущем примет этап чемпионата мира. Согласно сообщениям новостного агентства Focus, западно-европейский консорциум планирует инвестировать около 250 миллионов евро для того, чтобы Формула-1 пришла в Болгарию. Предполагаемое место для трассы находится рядом с болгарским городом Сливен. Автодром будет включать, помимо самой гоночной трассы, также все современные удобства, которые полагаются новому автодрому, такие как гостиницы и развлечения.

Мы выберем второго гонщика через несколько недель
Рассказывает Фрэнк Уильямс

Фрэнк Уильямс говорит, что решение о том, кто же станет напарником Марка Уэббера в команде BMW WilliamsF1 в 2005 году будет принято в ближайшие недели. В действительности, решение должно быть принято до рождества, чтобы новый гонщик смог освоиться в команде и помочь с развитием новой машины, которая появится в самом начале следующего года. "Хотя сезон 2004 года теперь подошел к концу, подготовка к следующему году идет полным ходом", - сказал Уильямс. "В развитии новой машины мы уже достигли значительных успехов и продолжим работать над этим без перерывов на протяжении всей зимы. Победа в последней гонке сезона даст нам огромный стимул к этой работе и подготовке к новому чемпионату в целом", - добавил он. "Тем временем, мы будем встречать Марка Уэббера в команде на первых зимних тестах в Барселоне 23 ноября. У нас по-прежнему остается одно свободное место после решения CRB, касающегося Дженсона Баттона. В ближайшие недели мы сделаем официальное заявление, подтверждающее, кто займет это место.

Существование продолжается
Обзор сезона 2004 года для Minardi

2004 год не стал легким для итальянской команды Minardi. Имея на вооружении шасси PS04B и двигатель Ford Cosworth CR3-L, технический директор команды Габриэле Тредоци предпочел скорости финиши в гонке. К сожалению, из 36 стартах пилотов команды 15 окончились сходами и по итогам сезона лишь однажды машина Minardi финишировала в очковой зоне.

Пилотами команды были Зольт Баумгартнер и Джанмария Бруни, и если в начале сезона Бруни ясно показал всем свою скорость, по ходу чемпионата Баумгартнер смог поднять уровень своих выступлений и к концу сезона ни в чем не уступал своему итальянскому напарнику.

Неоднозначно сложился сезон и с финансовой точки зрения. Спонсором команды стала компания Wilux, однако не дождавшись окончания сезона покинула спорт. А во время подготовки к Гран-При Великобритании трагически умер спортивный директор команды Джон Уолтон.

Начало сезона ознаменовалось двойным сходом пилотов команды в Австралии и двойным финишем в Малайзии, однако Джанмария Бруни был классифицирован четырнадцатым с тремя кругами отставания, а Зольт Баумгартнер – шестнадцатым, в четырех кругах. Это стало характерным результатом для команды в нынешнем сезоне.

Гран-При США ознаменовался необычайно высоким количеством происшествий, и уже к девятому кругу шесть пилотов из двадцати стартовавших выбыли из борьбы. К концу гонки осталось лишь девять машин, и Зольт Баумгартнер окончил гонку в пяти кругах впереди Джанкарло Физикеллы, занявшего в итоге девятое место. Это принесло команде первое очко, однако как обычно, PS04B не хватало скорости и Баумгартнер финишировал в трех кругах позади победителя.

Совсем недавно Minardi отпраздновала 20 лет в Формуле-1 – немалый срок. Однако у команды нет тактического плана, который позволит ей повысить уровень выступлений. Учитывая бюджетные ограничения, стоящие перед командой, проблематично будет вырваться из замкнутого круга нехватки денег и низкого уровня выступлений.

Команда продолжает работать, имея в своем составе талантливых дизайнеров и инженеров, однако сейчас перед ними встает еще более тяжелая задача – возможно, придется готовить двигатели European, использовавшиеся командой в 2001 году, к установке на модифицированное шасси 2004 года. Пол Стоддард продолжает совершать чудеса, гарантируя подготовку обеих машин к старту в каждой гонке, однако похоже, что время частных команд в Формуле-1 проходит.

Пол Стоддард сказал после Гран-При Бразилии: “Я благодарю всю команду, которая много работала с Джимми, Зольтом и нашим тест-пилотом Басом Лейндерсом для достижения невозможного. Будем надеяться, что в следующем году команда найдет силы улучшить выступления и останется четвертой старейшей командой Формулы-1. В этом году наш спорт столкнулся со многими неприятными моментами, но для нас самым тяжелым моментом была потеря нашего спортивного директора Джона Уолтона в июле. Однако позитивные сдвиги в Формуле-1, за которыми стояли руководители всех команд, позволяют надеяться, что в будущем мы все получим счастье увидеть более интересные гонки.”

Rollers · 03.11.2004, 07:14

Сезон выживания
Обзор сезона 2004 года команды Jordan

Финал сезона-2004 в Бразилии прекрасно продемонстрировал ход всего сезона для Jordan Ford - пока Ник Хайдфельд и Тимо Глок проходили квалификацию, Эдди Джордан участвовал в одной встрече за другой. Для него результат квалификации не имел почти никакого значения, ведь в тот уик-энд было принято решение, оказывающее непосредственное влияние на небольшие команды.

В начале сезона напарником Ника Хайдфельда был Джорджио Пантано. В первых пяти гонках очковый баланс Jordan оставался нулевым, но в Монако Ник Хайдфельд сумел финишировать на седьмом месте, на круг впереди Оливье Паниса, и на круг позади от Кристиано Да Матты.

Вскоре позиции Пантано в Jordan пошатнулись: спонсоры итальянца задерживали обещанные платежи, и в итоге в Гран-При Канады Пантано был заменен на третьего пилота Jordan Тимо Глока. Удивительно, но после гонки оба пилота BMW-Williams и оба пилота Toyota были дисквалифицированы, и Глок и Хайдфельд с 11-й и 12-й позиций переместились на седьмую и восьмую соответственно.

Пока команда праздновала получение как оказалось впоследствии последних очков в сезоне, Пантано был занят подготовкой своего возвращения в Гран-При США. В итоге, Пантано провел еще несколько Гран-При, но перед последними трем этапами его отношения с Jordan были прерваны окончательно.

В Китае, Японии и Бразилии место Пантано снова занял Тимо Глок, а третьим пилотом Jordan стал пилот команды Arden Формулы-3000 Роберт Дурнбос. Команда закончила сезон пятью финишами в шести стартах.

Шасси EJ14 казалось относительно неплохим, и команда использовала моторы Cosworth той же спецификации, что и Jaguar. К несчастью, мотор CR-6 не мог соперничать с конкурентами, и чаще всего желтые болиды Jordan находились практически в самом низу протоколов.

Ник Хайдфельд не принес команде никаких спонсорских денег, но провел сезон очень ровно и профессионально. Пантано оказался быстрым, но нестабильным пилотом. Напротив, Тимо Глок сумел произвести на многих обозревателей очень приятное впечатление.

Сезон 2004 года не был лучшим в истории Jordan. Проблемы с финансированием ограничивали развитие EJ14 и тестовую работу, и привели к тому что Эдди Джордан был вынужден приглашать в команду новичков, имеющих в своем активе только спонсорские деньги. В итоге, весь сезон команда балансировала на грани выживания. Тем не менее, несмотря на уход Ford желтые болиды имеют хорошие шансы выйти на старт следующего сезона.

Эдди Джордан: "Сезон был очень непростым, но я очень обрадован тем прогрессом которого нам удалось добиться по некоторым вопросам. Надеюсь, это приведет к тому что Jordan сможет снова выступать на прежнем, высоком уровне. Весь сезон про мою команду ходили разные слухи, и я хочу поблагодарить весь персонал команды, всех сотрудников Pi, Cosworth и Bridgestone, наших поставщиков и всех тех, кто был связан с нами. Все они показали свою преданность и бойцовский дух даже в самые трудные времена. Этот опыт помог нам сплотиться, и я верю что фортуна помогает смелым. Гран-При Бразилии 2004 года будут помнить не только за интересную гонку, но и за возвращение Jordan."

Статистика выступлений команды Jordan Ford в 2004 году:

Гоночные пилоты: Ник Хайдфельд, Джорджио Пантано, Тимо Глок

Тест-пилоты: Тимо Глок, Роберт Дурнбос

Очков в чемпионате: 5

Лучший результат: седьмое место (Хайдфельд - в Монако, Глок - вМонреале)

Стартов: 36

Финишей: 21

Уэббер приглядывает за бывшими командами
И готовится к первым тестам за Williams

В своем дебютном выступлении за Minardi Марк Уэббер сумел финишировать на пятой позиции, и этот результат и по сей день остается его лучшим достжением в Формуле-1. Сейчас Марк готовится открыть новую главу своей карьеры - в следующем сезоне австралиец будет выступать за BMW-Williams.

Прекрасные выступления в дебютном сезоне 2002 года позволили Марку подписать контракт с Jaguar на сезоны 2003 и 2004 годов. После перехода в BMW-Williams Уэббер продолжает надеяться на то, что Jaguar сумеет найти покупаталя.

Марк Уэббер: "Я сумел перейти в BMW-Williams благодаря этим командам. Каждый раз проходя мимо боксов Minardi я захожу туда и здороваюсь со своими знакомыми. Если в следующем сезоне на стартовой решетке не будут стоять болиды Jaguar, то мне будет чего-то недоставать..."

Тем временем, для Jaguar Racing времени остается все меньше. Для того, чтобы иметь возможность выйти на старт следующего сезона команда должна уладить все вопросы с покупкой и предоставить в ФИА заявку на участие не позднее чем через две недели.

Марк Уэббер уже начал готовиться к первым тестам в новой команде, которые состоятся 23 ноября в Барселоне. В межсезонье помимо обычной программы тренировок, Марк планирует тренироваться вместе с Лэнсом Армстронгом.

Ральф Шумахер поддерживает замедление Формулы-1
Авария в Индианаполисе - причина для беспокойства

В этом сезоне Ральф Шумахер был единственным пилотом, который попал в серьезную аварию. Происшествие в Индианаполисе вывело немца из строя почти на все лето, и Ральф сумел вернуться в кокпит только в три последних Гран-При сезона. Младший из братьев Шумахеров не отрицает, что является одним из сторонников последних изменений в правилах, призванных замедлить болиды и увеличить безопасность.

Многие считают, что практически насильно утвердив новый пакет правил на сезон 2005 года ФИА совершила очередную глупость, но Ральф Шумахер совершенно точно не из числа недоброжелателей.

Ральф Шумахер: "В целом, пилот ничего не может сделать для защиты от аварий. Но моя авария в Индианаполисе показала, что Формулу-1 необходимо замедлить, иначе наш спорт станет попросту чересчур опасным."

Ральф Шумахер принадлежит к числу пилотов, которые больше всех озабочены безопасностью гонок, и он всегда одним из первых высказывает свои опасения по поводу той или иной трассы. Тем не менее, Ральф забыл отметить важную деталь - его авария в Индианаполисе произошла не из-за чрезмерной скорости болида, а из-за техничесокй неисправности, которые, как и ошибки пилота, все равно не подвластны внешнему контролю.

Minardi выйдет на старт в 2005
Уверен Пол Стоддарт

Босс команды Minardi Пол Стоддарт уверен, что его команда выйдет на старт первой гонки Формулы-1 в 2005 году, несмотря на растущую неизвестность в отношении того, что случится с моторами Cosworth, которые команда использует в настощее время. Ford поставлял Minardi и Jordan двигатели Cosworth V10 в 2004 году, но американский автопроизводитель решил выставить свое подразделение Cosworth на продажу, что ставит под угорозу будущее команд Minardi и Jordan. Что касается Jordan, ходят упорный слухи о сделке с Toyota, но Стоддарту, возможно, придется воспользоваться старыми двигателями Minardi, построенными на заводе самой команды, которые основаны на разработках 2001 года. "Можете не сомневаться, что Minardi будет в Мельбурне в 2005 году", - сказал Стоддарт BBC Sport.

"Формуле-1 необходимы десять команд. Если их число сократится до девяти, это будет грустный день, но если это произойдет, нам придется принять это. Minardi - это четвертая во возрасту команда в Формуле-1, после Ferrari, McLaren и Williams", - добавил он. "Мы здесь уже 21 год, и надеюсь, что останемся здесь еще надолго". Minardi подписала соглашение с Cosworth о поставке моторов в 2005 году еще до того, как было принято решение продать Cosworth. Если не будет найден покупатель, который выполнит это обязательство, возможно, что Minardi сможет потребовать компенсацию от Ford".

Rollers · 03.11.2004, 22:11

Новый автодром в Мексике будет "комбинированным"

Новый автодром в Мексике, строительство которого начнется в ближайшем будущем, будет содержать в себе эпизоды как овального трека, так и традиционных для "Формулы-1" трасс. Об этом заявил известный архитектор Герман Тильке, сконструировавший трассы для Малайзии, Бахрейна, Китая и многие другие. В то же время немец отметил, что окончательный дизайн автодрома в Канкуне еще находится в стадии разработки.

Rollers · 04.11.2004, 08:06

В 2005 году Sauber переходит на шины Michelin
Первая команда меняет поставщика шин

Вчера команда Sauber Petronas объявила о том, что подписала контракт с французским производителем шин Michelin. Соглашение вступает в действие немедленно, и команда планирует провести первые тесты на шинах Michelin уже между 24 и 26 ноября в Барселоне.

Петер Заубер: "Я доволен тем, что нам удалось подписать контракт с Michelin, и жду от них успешного сотрудничества. В то же самое время я бы хотел поблагодарить Bridgestone за отличные партнерские отношения в течение последних шести лет."

Пьер Дюпаскье: "Как мы продемонстрировали в 2004 году, наши технологии помогают нашим клиентам добиваться существенных успехов. Я с нетерпением жду возможности начать плодотворную совместную работу с Sauber Petronas."

Эта новость означает, что теперь клиентами японских шинников остаются только Ferrari, Minardi и Jordan, и это открывает дорогу тем из команд, которые хотят совершить переход с Michelin на Bridgestone.

Jordan и Toyota близки к соглашению
По словам Йана Филлипса

Отвергнув то, что соглашение о поставке клиентских моторов Toyota V10 уже подписано, Йан Филлипс из Jordan, тем не менее, признал, что подобная договоренность уже "близка". Коммерческий директор одной из команд-аутсайдеров Формулы-1 сказал Reuters, что после большого количества бумажной работы должна наконец-то состояться сделка между Jordan и автопроизводителем, базирующимся в Кельне. "Это займет примерно пару недель, прежде чем все будет окончательно улажено", - добавил он. Тем временем, коллега из другой маленькой команды Формулы-1 Пол Стоддарт, который руководит Minardi, сказал, что "можно не сомневаться в том", что Minardi выйдет на старт в Мельбурне. "Если бы число команд сократилось до девяти, это был бы грустный день", - сказал австралийский бизнесмен BBC.

Время кончается
Что будет с Jaguar?

Время кончается для того, чтобы команда Формулы-1 Jaguar Racing смогла найти себе покупателя и остаться в чемпионате - с другим именем и другим владельцем - в следующем сезоне. Представитель команды Нав Сидху сказал газете The Guardian, что первый крайний срок для заключения сделки был продлен на 10 дней, до 9 ноября (следующий вторник). Он объяснил: "Все заявки на участие в чемпионате мира следующего года должны быть поданы к 15 ноября". Возможно, что Brand Synergy, консорциум, в числе акционеров которого чемпион мира 1992 года Найджел Мэнселл и который не сумел получить права на Гран При Великобритании, теперь пытается купить Jaguar и Cosworth. Тем временем, в штаб-квартире Jaguar в Милтон-Кейнс персонал продолжает работать над машиной R6 для 2005 года. "В любое другое время", - говорит управляющий директор Дэвид Питчфорт, "мы были очень воодушевлены нашими перспективами на следующий сезон".

Новшества в 2005 году
Радиопереговоры

Телезрители смогут услышать переговоры гонщиков с боксами примерно в половине Гран При Формулы-1 следующего сезона. Эта вещь была опробована в Китае в этом сезоне, после того, как компания Берни Экклстоуна Formula One Management лично занялась телетрансляциями. Похоже, что уже достигнута договоренность на открывающий сезон 2005 года Гран При Австралии, которым руководит соратник Экклстоуна Рон Уокер. Также в процессе переговоры с Бахрейном, Турцией, Малайзией, Китаем и Бельгией.

Ford мог бы остаться
Если бы регламент был изменен раньше

Американский автогигант Ford и команда Jaguar Racing могли бы остаться в Формуле-1, если бы новый регламент Макса Мосли был введен на пару сезонов раньше. Таково недавнее заявление президента FIA. Он сказал, что ограничения по аэродинамике, резине и мотору, которые вступят в силу в 2005 году, разработаны, в первую очередь, для того, чтобы "снизить скорость" в настоящее время слишком быстрых болидов Гран При. Мосли также не согласен, что другие недовольные автопроизводители, такие как BMW, Mercedes-Benz и Honda, могут покинуть Формулу-1 из-за введения формулы V8 в 2006 году. "Опасность потери автопроизводителей из-за того, что они не получают достаточной отдачи на свои расходы намного выше", - сказал он.

Praetorian · 04.11.2004, 10:52

Найджел Мэнселл не торопится покупать "Ягуар"

Покупка команды "Ягуар", которая должна была состояться еще в пятницу, отложена до 9 ноября. Напомним, что после ухода концерна "Форд" из "Формулы-1" команда была выставлена на продажу.

В роли покупателей выступали правительство Китая, австрийская компания "Ред Булл" и группа Brand Synergy вместе с Найджелом Мэнселлом, который должен был стать руководителем "конюшни". Переговоры с первыми двумя покупателями зашли в тупик, а вот Мэнселл и компания отложили сроки заключения договора.

Отметим, что время сейчас работает против "Ягуара", поскольку срок подачи заявок на участие в чемпионате мира истекает 15 ноября, а это значит, что 350 сотрудников "конюшни" могут остаться без работы.

Rollers · 05.11.2004, 07:41

Эдди Джордан съездил в Китай
Huabin Group - новый инвестор Jordan?

Не секрет, что сейчас Эдди Джордан не покладая рук работает над тем, чтобы найти дополнителых спонсоров для своей команды. Вчера Джордан летал в Пекин, где встречался в потенциальными покупателями из Китая.

Эдди встречался с Гао Джае, президентом группы Huabin. После переговоров Джордан вернулся в Великобританию, а директор по маркетингу Майк Холл-Тейлос остался в Китае.

Пресс-секретарь группы Huabin: "В течение всего этого года мы размышляли над этой идеей, но начали рассматривать ее всерьез только после большого успеха Гран-При Китая. После оценки объемов коммерческой заинтересованности в Шанхае мы поняли, что команда Формулы-1 с поддержкой Китая может стать весьма успешной в коммерческом плане."

Кроме того, компания вела переговоры с HSBC насчет продажи Jaguar Racing, но они зашли в тупик после того, как Ford заявил что Jaguar продается только вместе с Cosworth.

Ожидается, что в следующем сезоне Jordan будет использовать двигатели Toyota. Пока никаких официальных заявлений о китайских инвесторах не поступало.

Red Bull - фаворит на покупку Jaguar
Jaguar у последней черты

Согласно Financial Times, Red Bull снова является наиболее вероятным кандидатом на покупку Jaguar Racing. Утверждается, что сейчас идут активные переговоры, и Ford очень хочет успеть завершить все формальности до 15 ноября, крайнего срока подачи заявки на участие в чемпионате мира 2005 года.

Ford надеется продать Jaguar Racing и Cosworth как один пакет, и серьезно давит на Red Bull. По некоторым оценкам, стоимость содержания команды в ее нынешнем состоянии составляет около 2 миллионов долларов США в неделю.

Ожидается, что Jaguar тоже примет участие в тестах в конце этого месяца: команда не оставляет работу по развитию шасси R6, поскольку еще сохраняет надежду на будущее.

Даже если Red Bull все-таки купит команду, то это будет уже не первый случай покупки команды спонсорами. В 1985 году команда Toleman была выкуплена группой Benetton, которая привела ее к серьезным успехам, а затем снова продала французскому концерну Renault.

Экклстоун поддерживает Кейптаун
"Вопрос только когда мы поедем туда"

Берни Экклстоун поддерживает инициативу Кейптауна вернуть Формулу-1 в Южную Африку. Последний раз, когда страна принимала у себя Гран При Формулы-1, был в 1993 году в Кьялами. Omega, деловой консорциум, возглавляемый спортивным промоутером Дэвидом Гантом, получает поддержку местного бизнеса и правительства для того, чтобы провести гонку Гран При на новой трассе, которая должна быть построена рядом Международным Аэропортом Кейптауна, с 2007 года. "Мы собираемся в Южную Африку - это произойдет, вопрос только когда", - сказал Экклстоун в телефонном интервью газете Die Burger в Кейптауне. "В течение ближайших пяти лет появится Гран При Южной Африки, который будет проходить в Кейптауне". Когда его попросили уточнить, он сказал: "Три года".

Экклстоун сказал, что в Кейптауне будет "хорошо всем". "Это будет хорошо для Формулы-1, дл Южной Африки и для города. Планы уже хорошо проработаны, и я уверен, что правительство примет участие". Гант прекрасно понимает, что без государственной поддержки будет очень трудно что-то сделать. Американский доллар в настоящее время равняется примерно семи южноафриканским рэндам, а это означает, что, не учитывая стоимость стротельства новой трассы, которая должна соответствовать строгим стандартам FIA, помимо затрат на организацию гонки, Южная Африка должна будет найти по крайней мере 1 миллиард рэндов (100 миллионов американских долларов), чтобы заплатить за права на семь лет компании Formula One Management.

"Мы только что завершили конструктивный этап переговоров с FOM и сформировали специальную компанию для организации Гран При Южной Африки Формулы-1, которая будет официально получать лицензию в начале следующего года", - сказал Гант. "В настоящее время мы ведет переговоры с правительством в отношении их участия, и пока результаты чрезвычайно позитивны. Мы уже получили обязательства от частного сектора на 50 процентов средств, которые нам нужны из этого источника. Архитектор трассы, Герман Тильке, посетит предложенное место в декабре и начнет процесс проектировки автодрома и всей инфраструктуры. Поддержка и очевидный энтузиазм Берни в отношении этой идеи просто неоценимы".

Toyota перейдет на Bridgestone?
Или у Michelin будет шесть команд из девяти?

Заявление Sauber о том, что они будут использовать резину Michelin с настоящего момента, оставляет Bridgestone всего три команды: Ferrari, Jordan и Minardi. В последний месяц ходили упорные слухи, что как Toyota, так и Honda в 2005 году перейдут на Bridgestone. Теперь, после этой новости, становится еще более вероятным, что Toyota в сезоне 2005 года перейдет в лагерь Bridgestone. Японский производитель покрышек хочет, чтобы японская команда Формулы-1 использовала их резину в следующем году. Кроме того, правила Формулы-1 обязывают любого шинника работать с 60 процентами команд, если это потребуется. Публично Toyota заявила, что они "очень довольны" сотрудничеством с Michelin и не собираются менять поставщика покрышек.

Напомним, что команда Ferrari, один из клиентов Bridgestone, выиграла 15 из 18 гонок в этом году, в то время как Michelin одержал победы в Монако, Спа-Франкоршам и Интерлагосе. Toyota, разочарованная, по их собственному признанию, сезоном 2004 года, может решить сменить резину на Bridgestone, чтобы попытаться получить преимущество перед своими прямыми конкурентами из середины пелетона.

В McLaren нет "номера один"
И никогда не будет

McLaren никогда не будет брать пример с Ferrari и четко назначать первого пилота, утверждает глава команды Рон Деннис. Он не согласен, что победа нового гонщика команды Хуана Пабло Монтойи над любимцем Кими Райкконеном в Бразилии в прошлом месяце стала первой ласточкой зимней борьбы внутри команды из Уокинга за первостепенное внимание команды. "Нет, никоим образом", - сказал глава команды Деннис журналисту после завершающего Гран При сезона около Сан-Паулу. "У нас нет первых номеров - у нас равные возможности". Однако Рон Деннис все же надеется, что комбинация "Райкконен-Монтойя" будет появляться - неважно в каком порядке - на верхних строчках протоколов в каждом Гран При сезона 2005 года.

Дыра в шинных правилах на 2005 год
А что если медленный прокол?

Потенциальная дыра была обнаружена в новых правилах Формулы-1 на 2005 год, касающихся ограничения количества покрышек. В следующем году, как постановила FIA, гонщик будет иметь право использовать только один комплект Bridgestone либо Michelin как на квалификацию, так и на сам Гран При. Но что, если у него случится медленный прокол? Что если он сотрет покрышку на торможении (т.е. повредит ее), и кто будет определять, было это случайно или намеренно, если приведет к незапланированной замене шины посреди гонки? "Это будет непросто", - признал главный инженер Renault Пэт Симондс. "Но FIA умеет следить за систематическим нарушением регламента".

Rollers · 06.11.2004, 14:29

"Давайте проводить меньше тестов"
Призывает Майк Гаскойн

Технический директор Toyota Майк Гаскойн призывает боссов команд Формулы-1 согласиться на сокращение количества на встрече в Лондоне, которая состоится в ближайший вторник. Гаскойн выразил личное разочарование, когда в прошлом месяце главы команд не сумели собрать подписи всех десяти команд под документом, ограничивающим тесты, после целой серии подобных совещаний в Бразилии. "Если вы спросите меня", - говорит Гаскойн, - "я скажу, что самый простой способ уменьшить стоимость участия в Формуле-1 - это просто меньше ездить на этих машинах, именно на это нам нужно обратить внимание". Майк Гаскойн также выразил печаль из-за того, что слова "Jaguar Racing" больше не будут написаны над одним из гаражей на пит-лейн, когда Формула-1 вернется на гоночную трассу в Мельбурне в марте следующего года. "Lotus, Tyrrell и Brabham - всех этих команд тоже уже не существует", - сказал британец, - "но Формула-1 жива. Но это очень грустно, особенно для персонала команды".

Цель - навредить Ferrari
Договор о сокращении тестов

Известная "инициатива по снижению расходов" девяти из десяти команд Формулы-1 была разработана для того, чтобы вынудить Ferrari также поставить свою подпись, признал один из боссов команд Формулы-1. В прошлом месяце в Бразилии сообщалось, что это предложение, поддержанное почти всеми, в том числе и Берни Экклстоуном, в основном предназначалось для того, чтобы ликвидировать преимущество Ferrari от обладания собственными тестовыми трассами. "Мы уверены, что если на Ferrari будет оказано достаточно давления", - сказал неизвестный глава команды журналу Autosport, - "у них не будет другого выбора, кроме как поставить свою подпись". Этот вопрос снова встанет на повестку дня в начале следующей недели, когда Экклстоун и главы команд Формулы-1 снова соберутся вместе в Лондонском отеле Хилтон. Представитель Ferrari, тем не менее, отверг, что Жана Тодта заставят принять договор, с которым он не согласен. "Мы представим наши собственные предложения", - сказал он.

Поставка клиентских моторов "была бы хороша для нас"
Объясняет Пэт Симондс

Поставка маленькой команде Формулы-1 клиентских моторов может стать положительным шагом, по заверениям главного инженера Renault Пэта Симондса. Он сказал, что если заключить недорогой контракт с Minardi или Jordan, например, то в долгосрочной перспективе это помогло бы Renault побороться за чемпионский титул. "Он получат моторы", - объясняет Симондс, - "и, конечно, будут заниматься какими-то их доработками на трассе (для Renault). Это может каким-то образом отразиться и на нас".

Уэббер не в восторге от новых правил
"Это может быть интересно для зрителей, но не для гонщиков"

Австралийский гонщик Марк Уэббер не в восторге от нового регламента Формулы-1, который призван "сделать машины медленнее" в 2005 году. Талантливый 28-летний пилот, который проведет свои первые тесты за Williams в конце ноября, сказал, что все автогонщики любят, когда есть хорошее сцепление. "Может быть, гонки в следующем году будут более интересны болельщикам", - сказал он на официальном сайте команды BMW-Williams, - "но, определенно, не гонщикам". Тем временем, Уэббер сказал, что вовсе не потерял сон из-за недавнего решения контрактного органа FIA блокировать переход Дженсона Баттона в Williams. Но, тем не менее, он призывает Фрэнка Уильямса к тому, чтобы найти "сильного" гонщика за руль второго FW27. "Когда ты выступаешь за топ-команду", - говорит Марк, - "это жизненно необходимо".

MP4-20 выйдет на старт в Австралии
Сообщает McLaren

McLaren начнет следующий сезон с абсолютно новой машиной, рассказал шеф команды Формулы-1 Рон Деннис. Он отверг предположения, что команда из Уокинга последует примеру чемпионов мира Ferrari, который планируют выставить модифицированную машину 2004 года в первых "заокеанских" Гран При. "Не думаю, что мы можем позволить себе такую роскошь, как просто немного модифицировать то, что у нас есть", - сказал Деннис, чья модель MP4-19 смогла выиграть лишь одну гонку - в Бельгии - в этом сезоне. FIA ввела претерпевший серьезные изменения по части аэродинамики, резины и мотора регламет на сезон 2005 года. Деннис сказал, что наиболее вероятен сценарий, когда новая машина дебютирует в Мельбурне, а затем будут сделаны значительные доработки где-то в середине сезона.

Хайдфельд проведет тесты за Williams
Немец может стать тест-пилотом

Немецкий гонщик Ник Хайдфельд может занять роль тест-пилота в команде BMW-Williams в следующем сезоне. 27-летний пилот выступал в Jordan на протяжении 2004 года, но имел все шансы заменить своего травмированного соотечественника Ральф Шумахера после его аварии в Индианаполисе в июне. Тесты в Williams были запланированы на лето, однако Эдди Джордан сорвал сделку. "Я бы хотел работать в Williams в следующем году", - сказал Ник немецкому новостному агентству. Он добавил: "Если единственный возможный вариант - это работа тест-пилотом, тогда тоже нормально". Менеджер Хайдфельда Вернер Хайнц сказал, что приоритетом является организация новых тестов в "конце ноября". "У него есть шанс в Williams", - сказал немец газете Die Welt.

Rollers · 10.11.2004, 06:30

Клиен - лучший новичок
По версии F1 Racing

Гонщик команды Jaguar 2004 года Кристиан Клиен выиграл ежегодную награду авторитетного британского журнала F1 Racing "Новичок года". За молодого австрийца проголосовало больше читателей, чем за Джорджо Пантано и Тимо Глока из Jordan и дебютанта команды Minardi Джанмарию Бруни, занявших второе, третье и четвертое места соответственно. Клиен завоевал более 51 процента голосов. "Пожалуйста, позвольте мне сказать вам огромное спасибо за эту награду", - сказал 21-летний Клиен.

Джордан собирается продать команду
Чтобы обеспечить ее будущее

Команда Формулы-1 Jordan не прекратит свое существование в этом спорте, заявил PR-отдел базирующейся в Сильверстоуне конюшни. Последние сообщения в прессе предполагали, что Jordan, основанная в 1991 году, будет либо продана иностранному консорциуму, либо исчезнет - как Prost и Arrows - из Формулы-1. "Эдди (Джордан) усиленно работает над некоторыми вопросами, которые обеспечат инвестиции в будущее команды и помогут сделать Jordan более конкурентоспособной", - сказала пресс-аташе команды на веб-сайте поклонников команды. Она сказала, что переговоры с "рядом" заинтересованных сторон внушают оптимизм. "Мы будем в Формуле-1 в следующем году".

Почему ушел Джеки Стюарт?
"Я просто перегорел"

Сэр Джеки Стюарт покинул Формулу-1 вовсе не из-за ужасной фатальной аварии его друга и напарника Франсуа Севера в 1973 году. Может быть, два события просто совпали, но легендарный шотландец сказал Sunday Times, что даже вопросы сына Пола к маме "когда папа умрет?" не заставили его повесить шлем на гвоздь. Стюарт сказал: "Я остановился только потому, что перегорел и больше не получал удовольствия". Другой сын 65-летнего Джеки, владелец компании Марк, провел в Сильверстоуне презентацию для прессы нового DVD о Стюарте, который называется "Трехкратный чемпион мира Формулы-1".

Машина 2004 года оправдала наши ожидания
Рассказывает Боб Белл

Технический директор Renault Боб Белл вспоминает прошедший сезон и свои предчувствия, когда Renault 2004 года впервые вышла на трассу на тестах. В итоге машина позволила команде выиграть третье место в Кубке Конструкторов. "Как всегда, мы планировали, что новая машина станет шагом вперед по сравнению со своей предшественницей", - сказал Белл. "Это всегда ваша цель - создать более прочную, легкую машину с оптимальным распределением веса. Все это затем подтвердилось на трассе. Это был сущетственный шаг вперед, и наши гонщики сразу заметили это", - продолжает Белл. "Сильной стороной шасси R24 была аэродинамика, тяга и то, как машина использовала покрышки. Мотор также впечатлял, особенно учитывая, что мы работали с новой для себя архитектурой. И наконец, я думаю, мы были, вероятно, мы были самой сильной командой по части использования электронных систем".

Rollers · 11.11.2004, 08:16

Времена меняются
Что происходит с Формулой-1?

Последние несколько лет были тяжелыми для автоспортивной идустрии. Формула-1 была потрясена уходом Ford, серия Champ Car все-таки пережила сезон 2004 года, несмотря на проблемы, Формулы-3000 прекратила свое существование, серия IRL Indy Car должна потерять General Motors, а чемпионат мира по ралли через год потеряет Citroen и Peugeot. Главные автопроизводители все туже затягивают пояса, когда дело касается автоспорта, вместе с тем, на горизонте возникла волна новых серий. Формула Superfund приходит на смену Европейской Формуле-3000 в следующем сезоне; GP2 должна стартовать в 2005 году, в то время как A1 Grand Prix начнется в конце 2005.

Что касается Формулы-1, уже заявлено, что тесты будут сокращены на 50 процентов в следующем сезоне, для того чтобы команды смогли провести уже не 18, а 19 гонок. Ferrari еще не поставила свою подпись под этим договором, но, кажется, большинство уверены, что она это сделает. Тем не менее, это плохие новости для будущих потенциальных гонщиков, поскольку у них будет меньше возможностей тестироваться. Кроме того, по-прежнему неясно, каков будет формат гоночного уик-энда в следующем году. Трассы будут рассчитывать на три дня событий на трассе, так что они смогут занять болельщиков в течение полных традиционных трех гоночных дней. Тем не менее, стоял вопрос о том, чтобы посвятить пятницу целиком тестам, но это при условии, что по ходу сезона останется лишь десять дней тестов, что и было предложено командами.

Сокращение на 50 процентов - не совсем понятно, но говорят, что это будет около 24 дней тестов по ходу сезона. С обычным двухнедельным интервалом между гонками, команды могут нормально проводить тесты сразу после Гран При, поскольку они не могут тестироваться на неделе, которая предшествует гонке. С 19 этапами в календаре, это означает, что у каждой команды будет лишь чуть больше одного дня работы между гонками вместо традиционных двух-четырех дней. Что интересно, FIA еще не сделала никакого официального заявления по поводу предложенного 50-процентного сокращения тестов в следующем сезоне. 19 гонок, тем не менее, как ожидается, должны быть подтверждены Всемирным Советом 10 декабря. А с 2006 ожидается введения контроля за покрышками. Получилось так, что система проверки Champ Car, которая однажды была высмеяна, оказалась шагом вперед.

Команды соглашаются сократить тесты на 50%
Чтобы сохранить гонки в Великобритании и Франции

Гран При Великобритании и Франции, кажется, теперь спасены, после того, как все команды Формулы-1, за исключением Ferrari,договорились во вторник сократить количество тестов на 50%, как сообщает веб-сайт журнала Autosport. Команды также договорились о том, что готовы потратиться на проведение двух дополнительных гонок, в коллективном соглашении, в то время как Ferrari, которая возражала против уменьшения количества тестов, отсутствовала на встрече. "Мы еще не заключили контракт с Сильверстоуном, но я бы был чрезвычайно расстроен, если бы нам не удалось прийти к соглашению", - сказал глава Формулы-1 Берни Экклстоун, который встретился с командами, чтобы прояснить детали.

Шеф команды McLaren Рон Деннис, очевидно, предполагал, что этот договор означает, что обе гонки состоятся. "Мы уверены, что было достигнуто соглашение, которое убирает все видимые препятствия для проведения Гран При Великобритании и Франции", - сказал он. Команды раскошеливаются на три миллиона фунтов на каждую гонку, но они решили, что смогут справиться с 19 гонками в следующем сезоне и лучше снизить затраты путем сокращения количества тестов. Экклстоун был оптимистично настроен относительно того, что Ferrari присоединится к своим конкурентам в этом компромиссном соглашении. "Неправильно говорить, что Ferrari не спросили", - сказал Экклстоун. "Я думаю, они согласятся. Это хорошие новости для перемен".

Гран При Великобритании был в опасности из-за финансовых разногласий между владельцами Сильверстоуна, Британским Клубом Автогонщиков, и Экклстоуном, которому приходилось спорить с ними и в прошлом. Двум стороным еще предстоит достигнуть договоренности о проведении гонки, чтобы она получила обратно свое место в календаре чемпионата мира. "BRDC еще не был официально информирован о каком-либо предложении со стороны FOM (Formula One Management)", - говорится в заявлении BRDC. "Но если есть новое предложение сохранить Гран При Великобритании в 2005 году, которое имеет финансовый смысл для спорта, промышленности, клуба и особенно местной экономики, оно будет серьезно рассмотрено советом директоров".

Ужесточаются требования к одежде гонщиков
С подачи Джеки Стюарта

Гонщики Гран При должны носить нижнее белье, которое закрывает все части их тела, и более свободные комбинезоны, сказал Сэр Джеки Стюарт, непоколебимый борец за безопасность Формулы-1. 65-летний шотландец, участвующий в этом спорте в разных качествах уже более, чем четыре десятилетия, включая его три титула чемпиона мира, сказал, что некоторое время назад обнаружил, что гонщики "обрезают руки и ноги" у своего огнезащитного нижнего белья. "Они делали это для того, чтобы не было слишком жарко", - отметил он. "Сами они не будут заниматься этим вопросом, так что нужно их заставить - теперь есть правило". Стюарт сказал, что даже Марк Уэббер, директор Ассоциации гонщиков Гран При, не знал об этом правиле и - поскольку он тоже занимался отрезанием рукавов - был "просто шокирован" обнаружить это. Сэр Джеки также сказал гонщикам забыть о том, как они выглядят, и носить более свободные комбинезоны, потому что воздух - "лучший изолятор".

FIA может отсрочить время подачи заявки
Для команды Jordan

Команда Jordan выживет и примет участие в пятнадцатом чемпионате мира Формулы-1 в 2005 году, по заверениям главы команды Эдди Джордана. Директор по коммерческим вопросам Йан Филлипс сказал новостному агентству Reuters, что "все будет улажено" к первому этапу сезона в начале марта. "Мы абсолютно уверены", - сказал он. Тем не менее, время уходит. Jordan и Toyota расставляют все точки над i в своем договоре о поставке дешевых клиентских моторов, но крайний срок FIA для подачи официальных заявок на участие в чемпионате 2005 года истекает в следующий понедельник. Однако пресс-аташе из Парижа сказал, что FIA может принять заявки "позже, при условии, что все остальные команды будут согласны".

Новым командам Формулы-1 нужны покрышки
Но ни Bridgestone, ни Michelin ничего не знают

Новым командам Формулы-1 Midland F1 и Dubai F1 все еще нужно найти поставщика покрышек для своего дебюта в 2006 году. Ходят слухи, что компания Kumho присматривается к Формуле-1 и может прийти в нее как раз в 2006 году вместе с Midland F1. Ни один из действующих шинников Формулы-1, ни Bridgestone, ни Michelin, не контактировали ни с одной из новых команд. "Две новые команды Формулы-1 не обращались к Bridgestone. Мы с радостью все обсудим, если у них будут такие планы", - сказал пресс-аташе Bridgestone. "Мы не вели переговоров с двумя новыми командами Формулы-1", - добавил пресс-аташе Michelin. "Новые команды, вероятно, заняты другими делами в настоящий момент". Mercedes будет поставлять команде Dubai F1 двигатели, в то время как команда McLaren поможет ей с разработкой шасси. А McLaren, как известно, использует резину Michelin, так что легко можно договориться. "Это имело бы смысл, если бы мы поставляли наши покрышки команде Dubai F1 (когда они дебютируют в 2006 году). Но в настоящий момент мы не говорили с ними об этом", - сообщает Michelin.

Rollers · 12.11.2004, 12:19

Minardi будет участвовать в сезоне-2005
Пол Стоддарт получить новый двигатель Cosworth

Команда Minardi заплатила полумиллионный взнос за участие в чемпионате Формулы-1 2005 года. Новый сезон "конюшня" из Фаэнцы начинает под названием Minardi European, что связано с неопределенностью будущего компании Cosworth Engineering, поставлявшей "младшей Scuderia" двигатели в сезоне-2004, сообщает SpeedTV.

В 2002 году Minardi уже использовала 10-цилиндровые движки производства European, однако руководство команды не оставляет надежду возобновление контракта с Cosworth, если у моторостроительной компании появится новый хозяин.

Напомним, что 31 августа сего года Cosworth и Minardi объявили о продолжении сотрудничества, однако через 18 дней о свертывании своей "формульной" деятельности объявил Ford, что поставило под вопрос будущее как самой Cosworth, так и клиентских команд Jordan и Minardi. Тем не менее, глава Minardi Пол Стоддарт по-прежнему рассчитывает заполучить силовые агрегаты Cosworth TJ, которые в 2005 году планировалось использовать на болидах выставленной на продажу Jaguar Racing.

План по контролю над покрышками "отложен"
Рассказывает Пол Стоддарт

Планы о "контроле покрышек" в Формуле-1 были отложены как минимум до 2006 года, рассказал владелец команды Minardi Пол Стоддарт во вторник в Лондоне. Сокращение количества тестов в течение гоночного сезона всего до десяти дней первоначально широко рекламировалось, но тогда бы мог встать вопрос об исключении из чемпионата одного из нынешних поставщиков, Bridgestone или Michelin. "Вы просто не можете договориться о сокращении количества тестов менее, чем до 24 дней", - сказал австралийский бизнесмен Стоддарт, - "до тех пор, пока у нас не будет единственного поставщика резины. Этот вопрос мы рассмотрим еще раз в будущем".

BRDC "рассмотрит" новое предложение
Если таковое поступит

Клуб Британских Автогонщиков ожидает нового предложения от Берни Экклстоуна о проведении в 2005 году Гран При Великобритании в Сильверстоуне. 74-летний глава Формулы-1 сказал, что был бы "расстроен", если бы Клуб не согласился заключить сделку после того, как команды сделали шаг навстречу, решившись на проведение девятнадцатой гонки в следующем сезоне. "Если будет новое предложение... которое будет иметь финансовый смысл", - говорится в заявлении BRDC, - "оно будет серьезно рассмотрено советом директоров". Тем временем, член команды Ferrari Формулы-1 сказал прессе во вторник вечером, что Жан Тодт и его заместитель Росс Браун не пришли на встречу в Лондоне по "личным" причинам. Он сказал, что Тодт сейчас в отпуске в Южной Америке, а у технического директора Росса Брауна только что умерла мать.

Култхард еще может получить место
В BMW-Williams

Ветеран Формулы-1 Дэвид Култхард еще может получить место в команде BMW-Williams в 2005 году, о в этом во вторник сообщил "близкий команде" источник. Он сказал британской газете The Sun, что шотландец, бывший пилот McLaren, подождет результатов запланированных сравнительных тестов между Ником Хайдфельдом и Энтони Дэвидсоном, которые пройдут в Хересе в следующем месяце. Только тогда, было дано понять, Сэр Фрэнк Уильямс "примет решение". Култхард недавно встретился с Уильямсом и совладельцем команды Патриком Хэдом и предложил выступать бесплатно.

Мы ограничим тесты вместе или без Ferrari
Заявил Рон Деннис

Чемпионы мира, команда Формулы-1 Ferrari не имеет иного выбора, кроме как поставить свою подпись под планом своих конкурентов ограничить количество тестов в следующем сезоне, сообщает итальянский источник. В нем говорится, что Ferrari может проигнорировать соглашение, но тогда она рискует выиграть чемпионат 2005 года с большим преимуществом и ее обвинят в том, что это сделано лишь из-за несправедливого преимущества перед всеми остальными. "Мы ограничим количество тестов до 24 дней в течение сезона вместе или без Ferrari", - сказал исполнительный директор McLaren Рон Деннис после встречи глав команд в Лондоне, на которой Ferrari представлена не была. Команды также хотели сделать пятницу перед Гран При четырехчасовым свободным "тестовым" днем, но такое нововведение опять же требует подписи Ferrari.

Квалификация может снова измениться
Еще до старта чемпионата 2005 года

Формат квалификации в Формуле-1 может снова измениться еще до старта чемпионата мира 2005 года в Мельбурне, сообщил в Лондоне Берни Экклстоун. После встречи глав команд 74-летний глава Формулы-1 сказал, что многие лица с пит-лейн были вынуждены согласиться с предложенным объединенным форматом, потому что боялись, что иначе ничего не изменится вообще. "Люди по-прежнему недовольны по поводу квалификации", - сказал маленький миллиардер. "Такая система лучше, чем в 2004, но она все равно плохая".

Rollers · 13.11.2004, 07:26

BMW призывает Ferrari согласиться с остальными
Тейссен просит чемпионов сократить тесты

Директор BMW Motorsport Марио Тейссен призывает Ferrari присоединиться к другим командам, и согласиться на сокращение тестов в следующем сезоне.

В Бразилии девять из десяти команд согласились сократить частные тесты по ходу следующего сезона до всего 10 дней. Затем количество тестовых дней было увеличено до 24, и с этим снова согласились все кроме Ferrari.

Марио Тейссен: "Я определенно надеюсь на то, что они присоединятся к нам, потому что сокращение тестов имеет смысл. Это хороший способ сократить расходы, поэтому мы его и поддерживаем."

Если количество тестовых дней будет сокращено до 24, то календарь сезона 2005 года может быть расширен до 19 Гран-При, в которые будут включены и гонки во Франции и Великобритании.

У команды Ferrari есть две собственных тестовых трассы. Автодром Фиорано расположен прямо возле фабрики Ferrari в Маранелло, а трасса Мюджелло была куплена группой Fiat еще в 1980 году. Имея в своем распоряжении превосходные тестовые сооружения Ferrari вовсе не собирается расставаться с отличной возможностью эффективно развивать свой болид, но сейчас все поворачивается таким образом, что именно Ferrari будет нести ответственность за возможное отсутствие двух Гран-При в календаре следующего сезона.

Jordan упорно работает
Промежуточное шасси примет участие в тестах

Сейчас команда Jordan не покладая рук работает над подготовкой промежуточной версии болида EJ14 с аэродинамическим пакетом, созданным в рамках требований нового технического регламента на 2005-й год. Этот болид примет участие в тестах в Хересе в начале декабря. Пока неясно, кто именно будет поставщиком двигателей в 2005 году, но ожидается что уже очень скоро владелец команды Эдди Джордан официально объявит о том, что в следующем сезоне Jordan будет использовать моторы Toyota.

Во вторник девять команд договорились о том, что в целях сокращения расходов в следующем сезоне тесты будут серьезно сокращены, и поэтому Jordan стремится провести как можно больше тестовых дней еще в этом сезоне.

Сейчас команду связывают с китайским консорциумом, который возглавляет босс Arden International Кристиан Хорнер. Над новым шасси Jordan работает бывший дизайнер Renault Марк Смит. Однако ситуация с пилотами пока не ясна: в следующем месяце Ник Хайдфельд проводит тесты за Williams, тогда как Тимо Глок уже занят тестами нового шасси Superfund.

Sauber устанавливает дату
Презентация C24 пройдет 11 января

Sauber Petronas станет первой командой, которая представит свое шасси для сезона 2005 года. Швейцарская команда проведет презентацию C24 11 января в Куала-Лумпур, и она станет частью празднования десятилетия присутствия Petronas в Формуле-1: малайзийский топливный концерн стал сотрудничать с Sauber в 1995 году.

Кроме того, C24 будет первым шасси Sauber, разработанным в новом аэродинамическом туннеле. В следующем сезоне команда будет использовать коробки передач собственной конструкции.

Новый болид вновь будет использовать двигатели с торговой маркой Petronas, но впервые выйдет на старт чемпионата на шинах Michelin. Фелипе Масса остается в команде, и к нему присоединяется чемпион мира 1997 года Жак Вильнев.

Ferrari поддержит 19 гонок в сезоне
И договор будет подписан

Ferrari поставит десятую подпись под коммерческим контрактом Берни Экклстоуна и таким образом гарантирует проведение в 2005 году Гран При Франции и Великобритании, как сообщается в прессе. Представители как чемпионской команды, так и руководящего органа Формулы-1 FIA сказали британскому веб-сайту autosport.com, что план остальных девяти команд не будет блокирован. "Каждый вносит свою лепту в то, чтобы поддерживать чемпионат мира", - прокомментировал 74-летний Экклстоун возможное появление беспрецедентного 19-этапного календаря. Тем временем, пресс-аташе Ferrari отказался комментировать слухи о том, что Жан Тодт не приехал на встречу в Хитроу из-за того, что отдыхал в Америке. "У него есть определенные обязательства", - сказал итальянец. "И другие участники встречи были в курсе дела".

Jordan зарегистрировалась на чемпионат 2005 года
Вслед за Minardi

Вслед за Minardi, другая частная команда Формулы-1 Jordan официально подала заявку на участие в чемпионате мира 2005 года. Глава команды McLaren Рон Деннис сказал британскому гоночному журналу Autosport, что, в результате этого, конюшня Эдди Джордана, базирующаяся в Сильверстоуне, скорей всего "появится на всех Гран При" в следующем году. Во вторник босс команды из Фаэнцы Пол Стоддарт сказал, что внес в FIA необходимые 500 000 долларов стартового взноса.

Rollers · 14.11.2004, 10:58

И снова о Гран При Мексики
Подготовка идет вовсю

Вовсю идет подготовка к Гран При Мексики 2006 года. Строительные работы на новой трассе должны начаться в феврале. Гран При Мексики 2006 года станет первым в этой стране с 1992 года. Организаторы гонки подписали соглашение с Берни Экклстоуном и дали дизайнеру трасс Герману Тильке зеленый свет на создание автодрома неподалеку от курортного местечка Канкун. Окончательная конфигурация трассы будет определена в январе. "Мы планируем создать трассу, которая будет пересекать саму себя", - рассказал Тильке. Единственная подобная трасса в календаре Формулы-1 - это Сузука.

Берни и Гран При Великобритании
Экклстоун может стать промоутером

Берни Экклстоун может стать промоутером судя по всему спасенного Гран При Великобритании в 2005 году, сообщил владелец Сильверстоуна, Клуб Британских Автогонщиков. "Пока это всего лишь предположение", - сказал агентству Reuters исполнительный директор Алекс Хутон. Он заверил, что это еще не официально, но служит знаком того, что соглашение с командами Формулы-1 было заключено на недавней встрече в Лондоне. Министр спорта Великобритании Ричард Каборн, тем не менее, "одобрил" решение 74-летнего главы Формулы-1 "взяться за" организацию этой исторической гонки, в своем заявлении. Он также сказал, что правительство поможет провести "необходимые улучшения трассы", чтобы обеспечить Гран При Великобритании долгое будущее.

BMW может предложить клиентские моторы
Но только если будут ограничены тесты

Если все команды-соперницы в Формуле-1, включая Ferrari, подпишут соглашение о сокращении количества тестов в следующем году, для BMW "станет возможным" предложить программу поставки клиентских моторов. "Тем не менее, это не является нашей целью на данный момент", - рассказал Марио Тайссен на одном производственном мероприятии в Германии. Спортивный директор Мюнхенской марки также сказал, что BMW ведет "интенсивные переговоры" со своими конкурентами Honda и Mercedes-Benz о том, чтобы подать на FIA в суд за введение в 2006 году двигателей V8. Он добавил: "На следующей неделе мы должны будем знать, что с этим делать".

Rollers · 15.11.2004, 07:38

Проблемы в Южной Африке
Гран При не состоится?

Планы провести Гран При Формулы-1 в Южной Африке в течение ближайших нескольких лет столкнулись с проблемами: кажется, правительство страны не желает вкладывать средства в проект. Берни Экклстоун, по-видимому, планирует вернуть Южную Африку в календарь к 2007 году, но, как сообщает журнал Autosport, переговоры между предполагаемыми организаторами гонки - Консорциумом Omega - и правительством зашли в тупик. "Наш первый этап переговоров на всех трех уровнях правительства показал желание политиков и потенциальную возможность реальной финансовой помощи", - сказал журналу Autosport представитель Консорциума Omega Дэвид Гант. "Тем не менее, наши попытки провести второй этап переговоров оказались не слишком успешными".

Конструкция шлемов гонщиков
Требования ужесточаются

Некоторое время назад FIA ввела правило о новом стандарте шлемов, FIA 8860, и начиная с 1 июля 2004 года все шлемы гонщиков Формулы-1 обязаны соответствовать этому новому стандарту. "Этот стандарт предъявляет очень большие требования, было не так просто удовлетворить их", - говорит Петер Бергер, координатор программы Формулы-1 компании Arai Helmets, которая поставляет свои шлемы пилотам команды West McLaren Mercedes Дэвиду Култхарду и Кими Райкконену. "Arai создал новый шлем, с кодовым именем "CR", что расшифровывается как Carbon Racing. Он изготовлен главным образом из карбонового волокна, и главное отличие от его предшественников заключается в том, что он может выдерживать намного более высокие уровни нагрузки при ударах. Мы сделали более соти шлемов прежде чем прошли тест на новый стандарт, соответствующий требованиям, установленным FIA".

"Конструкция шлемов менялась очень сильно на протяжении тех лет, что я выступаю в Формуле-1", - говорит Дэвид Култхард. "Акцент делается на то, чтобы создать шлем, который был бы одновременно прочным, легким и удобным". Для того чтобы протестировать шлемы на новые стандарты, лаборатория, которая этим занимается, должна сначала изготовить новую деталь тестового оборудования. Вместо простой проверки шлемов на разрушение при различных типах ударов: лобовых, боковых и проникающих - новый тест включает в себя помещение специальной "головы" внутрь шлема, разработанной для того, чтобы измерить силы, действующие на голову пилота во время аварии. Это позволяет измерить нагрузку на фактический центр шлема и, следовательно, можно подсчитать разрушающую силу, которой была бы подвергнута голова человека.

Шлемы, соответствующие новому стандарту, внешне похожи на старые версии, у них такой же внешний вид и вес. Тем не менее, новая конструкция дает примерно на пятьдесят процентов больше защиты. Эти новые шлемы не предназначены для обычного человека, они специально разрабатываются индивидуально для каждого гонщика, и хотя базовая конструкция одна и та же, делаются они с учетом индивидуальных предпочтение пилота. Например, Дэвид и Кими любят отрывать полоски с забрала с разных сторон шлема. Поверх основного забрала, которое теоретически является пуленепробиваемым, гонщики наклеивают специальные отрывные полоски, которые намного тоньше и могут убираться во время гонки, чтобы сохранять хорошую видимость, когда поверхность покроется маслом и грязью.

27.10.2004, 08:28	# 401
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Мертвая хватка Шумахера и Ferrari 13 побед чемпиона Весь сезон 2004 года прошел в попытках одного алого болида побить другой алый болид - Михаэль Шумахер и Ferrari были на голову сильнее всех своих соперников. Немецкий ас выиграл 13 из 18 Гран-При, и превзошел даже свои собственные стандарты превосходства. В итоге, вопрос о чемпионстве был официально снят еще за четыре этапа до конца сезона. Вместе с Рубенсом Баррикелло, которому в Италии и Китае достались нечастые мгновения славы, Ferrari уверенно выиграла и шестой подряд Кубок Конструкторов. Это доминирование стало полной неожиданностью для конкурентов, потому что в 2003 году Михаэль Шумахер выиграл титул с минимальным отрывом, и лишь в последнем Гран-При сезона. На этот раз борьба за титул оказалась такой же увлекательной, как езда на сликах под проливным дождем. Среди причин почти абсолютной монополии алых болидов на трассе можно назвать прекрасную организацию команды, использование самых современных технологий, лучшего пилота всех времен и существенное улучшение работоспособности шин Bridgestone. Кроме того, конкурентам Ferrari помешала собственная негоподготовленность к сезону - реальное соперничество на трассе начлось только после того, как McLaren представила свой новый болид MP4-19B, на котором Кими Райкконену даже удалось одержать победу в Спа. Тем не менее, несмотря на то что Кими прервал серию Шумахера из семи побед подряд немец ничуть не сожалел о втором месте - этого оказалось достаточно для досрочного завоевания седьмого чемпионского титула. Но как в конце любого голливудского триллера в конце сезона-2004 случился неожиданный поворот сюжета, и Гран-При Бразилии уверенно выиграл Хуан-Пабло Монтойя. Таким образом, в своей последней гонке за Williams колумбиец сделал прекрасный подарок своему боссу Фрэнку Уильямсу. Тем не менее, если не считать этого успеха то на протяжение всего сезона сине-белые болиды практически не привлекали внимания публики. В межсезонье Williams рассматривалась как наиболее вероятный преемник Ferrari на троне, но в итоге революционный "клыкастый" болид FW26 оказался недееспособен. Поскольку обычные кандидаты в призеры не смогли поднять планку так высоко как нужно, в дело вступили новички, и на небосклоне Формулы-1 засияла звезда BAR. Команда Дэвида Ричардса с моторами Honda превзошла даже собственные ожидания, и закончила сезон на втором месте в Кубке Конструкторов. Успех BAR большей частью явился следствием превосходных выступлений Дженсона Баттона, который в течение этого сезона стал одним из полноправных членов группы лидеров. Несмотря на то, что англичанину так и не удалось победить в Гран-При, он имеет все основания гордиться тем, как провел сезон. Уже на втором этапе в Малайзии Дженсон впервые в карьере финишировал на подиуме, и с тех пор попадал в призеры Гран-При еще девять раз. Четыре раза - в Сан-Марино, Германии, Монако и Китае - Дженсон был вторым, и шесть раз - третьим. Несмотря на то, что по решению комиссии по контрактам запланированный переход Баттона в Williams так и не состоялся, он пообещал что и в следующем сезоне будет выступать за BAR с полной отдачей. Хотя проведение новых шикарных Гран-При в Китае и Бахрейне позволяет предположить, что Формула-1 купается в деньгах, действительность является куда более плачевной. Ее наилучшим образом отражает решение концерна Ford свернуть все программы в Формуле-1 и выставить свою команду Jaguar на продажу. В случае, если до 15 ноября Jaguar не найдет покупателей, то она уже не сможет выйти на старт следующего чемпионата. В Японии тайфун Ма-он сыграл немаловажную роль в формировании расписания будущего гоночного уик-энда: из-за непогоды квалификация перед Гран-При Японии была перенесена на воскресное утро. В итоге, в 2005 году вторая квалификационная сессия будет проходить утром перед гонкой. В течение всего сезона над Сильверстоуном сгущались тучи, и пока вопрос о том, состоится ли вообще Гран-При Великобритании в 2005 году остается открытым. Оппозицией владеющему трассой клубу британских пилотов является сам Берни Экклстоун, и сейчас организаторы старейшего Гран-При Формулы-1 отчаянно пытаются найти способ спасти этап. Однако пока будущее британского Гран-При не выглядит многообещающим - сейчас Берни Экклстоун рассматривает возможность проведения Гран-При Мексики уже с 2006 года, и в календаре просто не остается места для всех классических этапов. Кроме того, Макс Мосли не оставляет попыток затормозить болиды Формулы-1 и увеличить конкуренцию. В итоге, в конце сезона были сделаны серьезные изменения технического регламента, вызвавшие жаркие споры у руководителей команд. Формула-1 готова к возвращению Гран-При Мексики В 2006 или 2007 году… В понедельник власти Мексики объявили, что после двенадцати лет отсутствия в календаре чемпионата мира, Мексика возвращается в Формулу-1. Первый после перерыва Гран-При состоится в 2006 году на западном курорте Канкун, причем контракт на проведение Гран-При будет действовать до 2010 года. Луис Сильвейра, представитель группы, желающей инвестировать деньги в проведение Гран-При: “7 октября мы завершили переговоры по проведению Гран-При в 2006-2010 годах. Вероятнее всего гонка состоится в октябре.” Тем не менее Паскаль Латтуанеду, помощник Берни Экклстоуна, заявил, что по его мнению гонка состоится не ранее 2007 года. Новая трасса, которую разработает уже известный всем Герман Тильке, будет обладать длиной порядка пяти километров и напоминать букву “M”. Williams признает факт переговоров с тремя пилотами На свободное гоночное место претендуют Култхард, Хайдфельд и Пиццония В Сан-Паулу Сэм Майкл сказал, что аж шесть пилотов являются кандидатами на место гоночного пилота команды BMW Williams рядом с Марком Уэббером. Технический директор команды из Гроу заявил, что время окончательного решения, будет не менее двух недель и не более двух месяцев. Сэм Майкл: “Я могу подтвердить, что мы сейчас изучаем варианты Антонио Пиццонии, Дэвида Култхарда и Ника Хайдфельда. Мы используем все необходимое время чтобы найти подходящего пилота.” Можно предположить, что кандидатами также являются тест-пилот BAR Энтони Дэвидсон и чемпион Формулы-3000 Витантонио Льюцци. Майкл заявил также, что помимо прочего будет учитываться, насколько пилот вписывается в бюджет команды. __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

27.10.2004, 23:18	# 402
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Джентльмен Култхард покидает McLaren Что дальше? Дэвид Култхард начинает межсезонье, не зная, что ждет его после окончания работы в McLaren. 33-летний шотландец выступает в Формуле-1 с 1994 года, когда он заменил в Williams погибшего Айртона Сенну, однако теперь он освободил место в McLaren для Монтойи и только время покажет, был ли Гран-При Бразилии 2004 года последней гонкой в карьере Култхарда. 11 место Дэвида на Гран-При Бразилии вполне может стать его последним результатом в Формуле-1, поскольку среди всех сильных команд на 2005 год осталось лишь место в Williams. Однако Култхард, победитель тринадцати Гран-При и владелец гостиничного бизнеса, утверждает, что в нем по-прежнему живо желание остаться в мире Больших Призов. Дэвид Култхард: “Мне не нужна работа в смысле способа заработать на хлеб. Моя карьера была успешной, так что мотивацией является не это, а желание продолжить гоняться.” На счету Култхарда действительно большие достижения. Из всех пилотов 2004 года он является вторым после Михаэля Шумахера по количеству побед в гонках – их у шотландца тринадцать, первая из которых была одержана в 1995 году с Williams. За девять лет выступлений за McLaren Дэвид финишировал на подиуме в каждой третьей гонке. Рон Деннис: “Его результаты за рулем известны всем и не могут быть забыты. Кроме того, все, работавшие с Дэвидом, знают, что это настоящий джентльмен, и он был великолепным представителем нашей команды и всего спорта. Если вы вспомните все годы его работы с нами, то вы сможете по пальцам сосчитать, когда Дэвид был в плохом настроении, и не вспомните ни разу, когда он терял самообладание. Дэвид – невероятно талантливый и всесторонне развитый пилот.” Но в то же время Деннис защищает свое решение подписать Монтойю, и считает, что горячий колумбиец просто не мог полностью раскрыть своего таланта в Williams, где он одержал четыре победы за четыре сезона. Рон Деннис: “Бывают такие моменты, когда возможности просто идут к вам в руки, и надо лишь не упустить момент. Это было быстрое решение, но мы уверены, что Хуан Пабло Монтойя в большей степени раскроется как пилот в нашей команде. Хуан Пабло еще находится на подъеме своей карьеры. Конечно, всегда есть риск перемен, однако мы считаем, что это оправданный и хорошо рассчитанный риск, и что Хуан Пабло станет хорошим пилотом в нашей команде.” Ford делает предложение Jordan Относительно поставки двигателей Тони Парнелл отрицает информацию о том, что поставки команде Jordan двигателей Cosworth предлагаются по удвоенной по сравнению с нынешним сезоном цене. Исполнительный директор команды Jordan Эдди Джордан заявил, что Ford, которая предупредила его об уходе за семь минут до официального объявления, предложила ему поставки клиентских двигателей за $38 млн. в год. Тони Парнелл: “Конкретное предложение было передано в Jordan. Я не хочу раскрывать стоимости, но могу сказать, что это ничуть не удвоение оплаты.” __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

28.10.2004, 08:27	# 403
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	После Гран При Бразилии Новости и слухи Бразилия стала последней гонкой для команды Jaguar Racing, и, когда Кристиан Клиен покинул пит-лейн после своего последнего пит-стопа в воскресенье днем, вся команда вышла из боксов и помахала ему рукой на прощание! FIA выпустила в Интерлагосе пресс-релиз, который содержал основные положения предложенных изменений в правилах в чемпионате мира Формулы-1 2005 и 2006 года. Это произошло после того, как Всемирный Совет по Автоспорту представил проект перемен, направленных на уменьшение скоростей и сокращения затрат в этом спорте. Что касается следующего сезона, а конкретно аэродинамики, переднее крыло будет поднято выше, заднее крыло передвинуто вперед, высота диффузора уменьшена, так же как и высота кузова перед задними колесами. Одно из самых больших изменений касается шин, которые обычно считаются простым способом контроля скорости в поворотах. Поэтому, согласно новым правилам, гонщик может использовать только один комплект покрышек на квалификацию и гонку. В настоящее время моторы должны выдерживать полный уик-энд Гран При, но теперь они должны будут стать еще более "живучими". Двигатель будет использоваться на протяжении двух полных гоночных уик-эндов, а это около 1400 километров. У FIA был напряженный уик-энд, и в субботу она выпустила еще один релиз, на этот раз касающийся нового формата квалификации, который вступит в силу с начала слудующего сезона. Будет две сессии, одна в субботу днем, а другая утром в день гонки. В первой сессии порядок появления пилотов на трассе будет определяться текущими результатами наоборот: победитель предыдущей гонки выезжает последним. После этой сессии машины будут отправлены в закрытый парк как обычно, а затем, во второй сессии, в болидах должно быть такое количество топлива, с которым они начнут гонку. Главное отличие в том, что место на старте будет определяться общим временем гонщика из двух сессий. Владельцы команд и Берни Экклстоун провели в Бразилии несколько встреч, где на повестке дня стоял вопрос о принятии мер по сокращению расходов. В субботу вечером все команды за исключением Ferrari подписали документ, который содержит разнообразные предложения, в том числе уменьшение количества тестов до десяти дней за весь сезон, двухдневный уик-энд Гран При, а в пятницу перед гонкой будет позволено тестироваться в течение четырех часов на трассе проведения Гран При. Меры по снижению затрат позволят принять соглашение о проведении большего числа гонок, и потому могут спасти Гран При Франции и Великобритании, гонки, которые пока не получили окончательного места в календаре на 2005 год. Что касается новых трасс Гран При, Берни Экклстоун недавно посетил Мексику, которая принимала у себя гонку Формулы-1 в далеком 1992 году в Мехико. Судя по всему, теперь есть планы построить новый автодром и провести Гран При на курорте Канкун. После объявления о том, что Контрактный орган FIA вынес решение в пользу команды BAR, означающее, что Дженсон Баттон остается со своей нынешней командой в сезоне 2005 года, место в Williams рядом с Марком Уэббером теперь снова свободно. Называются имена Антонио Пиццонии, Энтони Дэвидсона и Дэвида Култхарда. В связи с тем, что моторы Формулы-1 теперь будут служить на протяжении двух уик-эндов Гран При, Toyota сказала, что рассмотрит возможность поставки своих двигателей еще одной команде в 2005 году. Считается, что речь скорей всего идет о команде Jordan, которая давно хотела получить японские моторы. Частью соглашения будет являться место тест-пилота Toyota Райана Бриско в команде Jordan. __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

28.10.2004, 23:22	# 404
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Руководство "Рено" признало, что зря приглашало Вильнева Руководство команды "Рено" в лице ее президента Патрика Фора признало, что приглашение Жака Вильнева на три последние гонки нынешнего сезона было ошибкой. "Мы с Флавио Бриаторе (руководитель "Рено") недооценили тот факт, что Вильнев не участвовал в гонках десять месяцев, пусть он и чемпион мира", - отметил Фор, который добавил, что канадцу потребуется много времени, чтобы вернуться на прежний уровень. Вильнев, заменивший Ярно Трулли, выступил за "Рено" на этапах "Гран-при" в Китае, Японии и Бразилии и не набрал в этих гонках ни одного очка, заняв в одной из них 11-е место и дважды - 10-е. В следующем сезоне канадец будет защищать цвета "Заубера", сообщает РИА "Новости". p.s да уж __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

30.10.2004, 05:52	# 405
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Формула-1 вернется в Южную Африку? Уже ведутся переговоры с Берни Экклстоуном Южная Африка предпринимает шаги, чтобы вернуться в календарь Формулы-1. Во многом это связано с новостями о том, что будущее Гран При Великобритании под вопросом. Организаторы возможного Гран При Южной Африки уже ведут переговоры с Берни Экклстоуном. Компания "Omega Consortium" предлагает построить новую трассу неподалеку от аэропорта Кейптауна. Судя по всему, консорциум недавно встречался с Экклстоуном, и переговоры продолжаются. По-видимому, организаторы ищут помощи со стороны правительства Южной Африки, поскольку основным препятствием для проведения Гран При является действующий запрет на рекламу табака. Южная Африка последний раз принимала у себя Гран При в 1993 году на трассе в Кьялами. Команда Jordan спасена 99%, что она выйдет на старт в 2005 Будущее команды Jordan в Формуле-1 уже почти точно спасено, как было доложено утром в четверг. Кажется, Эдди Джордан заключил контракт на 2005 год на поставку клиентских моторов. Долгое время ходили слухи, что речь может идти о двигателях Toyota. Однако, по-прежнему никаких официальных подтверждений. 23-летний Райан Бриско, тестер Toyota в 2004 году, имеющий с ней долгосрочный контракт, стал бы, вместе с Марком Уэббером в BMW-Williams, вторым австралийским гонщиком в Формуле-1 в следующем сезоне. "Теперь мы на 99% уверены, что мы выйдем на старт в 2005 году", - сказал коммерческий директор Jordan Йан Филлипс британской газете The Guardian. Он признал: "Последние несколько недель изрядно потрепали нам нервы". Тем не менее, Toyota пока не подтверждает слухов. Время уходит, и команде может его не хватить, чтобы начать работу над клиенскими моторами для Jordan. "Это помешает нашей собственной программе, если мы не решим прямо сейчас", - сказал президент команды Toyota Джон Ховетт в Бразилии. Renault не собирается уходить Патрик Фор отрицает все слухи Поскольку в 2005 году среди топ-менеджеров Renault намечаются перестановки, многие предположили что французский автомобильный гигант собирается сократить свое присутствие в Формуле-1. Известно, что Renault пристально наблюдает за всеми дочерними командами в автоспорте, но согласно президенту формульной команды Renault Патрику Форе, концерн планирует оставаться в спорте еще очень долго. Патрик Фор: "Мы всегда гордились тем, что полностью открыты для контактов. Мы не пытаемся одевать нашим сотрудникам намордники, нам нравится когда они высказывают свое собственное мнение. Возможно, это и приводит к тому что про нашу команду ходит масса слухов. Однако ни я, ни команда не придаем этому никакого значения. Это не влияет на качество нашей работы. В итоге, чаще всего оказывается так, что пресса была неверно информирована. Недавно я встречался с будущим председателем совета директоров Renault Карлосом Гошем. Его слова были кристально понятны: "Продолжай!". Я еще раз повторяю, что наша компания будет еще долго присутствовать в Формуле-1." Контракт управляющего директора Renault Флавио Бриаторе истекает следующим летом. Но Фор уверен в том, что он сможет удержать итальянца и в 2006 году. Патрик Фор: "Что касается будущего наших отношений с Флавио, то оно выглядит многообещающим. Пока Флавио удавалось достичь всех поставленных целей, и если он добьется этого и в следующем сезоне, то мы будем рады продолжить наше сотрудничество и в 2006 году." *Новости вкратце* Росс Браун, Макс Мосли и многое другое… Росс Браун считает, что Ferrari не сможет превзойти достижения нынешнего сезона, в котором команда выиграла пятнадцать из восемнадцати Гран-При и превзошла свои результаты лучшего в истории 2002 года. Росс Браун: “Я не представлял, что мы можем превзойти тот рекорд – но этот год оказался столь же хорош!” Макс Мосли не сказал, что “инициатива по сокращению расходов”, выдвинутая руководителями девяти команд на совещании, куда не были приглашены только он сам и Жан Тодт, является неважной и ненужной. Однако… Макс Мосли: “Это абсолютно рациональный план. Однако было бы более интересно, если бы они предложили в 2005 году сохранить двадцать машин на старте гонки. Они предлагают сократить тесты, но скажем, Jordan и Minardi и так не тестируются. Это лишь кажущиеся меры, когда мы должны думать о том, как сохранить команды.” Команда Williams рассчитала затраты на выставление в гонках сезона третьей машины. Получилась величина порядка $10 млн. Как пояснил технический директор команды Сэм Майкл, эти деньги включают не только стоимость дополнительной машины, двигателя и зарплату пилота, но и работу дополнительного персонала команды и, например, покупку третьей заправочной машины. В прошлом году в пятницу команда Renault в рамках договора Хитроу использовала третью машину, и Пэт Симмондс сказал, что он был удивлен тем, насколько дорого это оказалось. Пэт Симмондс: “Вам потребуются не только дополнительные люди на трассе, но и дополнительный персонал на фабрике. И такие простые вещи, как модификация транспортных средств. Это все оказывается весьма дорого.” Дэвид Култхард оправдывается за свои высказывания в Бразилии, которые многие оценили как саморекламу: “Я никогда не занимался саморекламой. Я никогда не занимался этим, так что могло показаться, что мои достижения не известны широкому кругу. Из всех пилотов, которые сейчас выступают в Формуле-1 и тех, которые борются за место в Williams, по моим достижениям я уступаю лишь Михаэлю Шумахеру. Я уверен, что многие из них хотели бы записать на свой счет мои достижения”. Кстати, по количеству набранных в Формуле-1 очков Дэвид Култхард занимает шестое место за всю историю гонок Гран-При. Ferrari может стать препятствием между BAR и контрактом с китайской нефтехимической компанией Sinopec. Ранее уже сообщалось о том, что контракт между BAR и Sinopec практически готов к подписанию, однако появились сообщения о том, что в свете финансовых трудностей Shell команда Ferrari ищет возможную замену и уже возможно обратилась к Sinopec с предложением о сотрудничестве начиная с 2006 года. Представитель Ferrari сказал лишь то, что в 2005 году “Shell останется с нашей командой”. Финн Кими Райкконен заявил недавно, что его не волнует, кто будет сидеть за рулем второго McLaren. Когда Кими спросили насчет конкретно Монтойи, он ответил, что “То, что он делает, никак не будет влиять на меня. У него будут свои инженеры, а я буду заниматься моими вещами”. А вот руководитель McLaren Рон Деннис говорит, что пилоты уже практически являются друзьями. __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

31.10.2004, 07:12	# 406
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Ferrari и Maserati празднуют окончание сезона На Аутодромо Национале в Монце В четверг прошло официальное открытие Ferrari Maserati World Finals 2004 на Аутодромо Национале в Монце (Милан). Мероприятие началось с первых тренировочных сессий. Этот праздник завершает собой гоночный сезон для Ferrari, в ближайшие дни здесь пройдут Ferrari Challenge Pirelli Trophy, Shell Ferrari Maserati Historic Challenge и Trofeo Vodafone Maserati. Кульминация наступит в последний день, в воскресенье 31 октября, когда пройдет демонстрация команды Ferrari Формулы-1. Четыре F2004 выйдут на трассу одновременно, за рулем будут находиться Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло, Лука Бадоер и Андреа Бертолини. Исторические автомобили из Shell Ferrari Maserati Historic Challenge уже провели свои первые свободные тренировки, в то время как машины, принимающие участие в Ferrari Challenge Pirelli Trophy также вышли на трассу, на хронометрируемую квалификацию. Настоящее же действо началось в пятницу: состоялась демонстрационная гонка нового Ferrari 360 Modena Challenge и парад исторических автомобилей, организованный отделом F1 Clienti из Маранелло. В нем приняли участие одна 500 F2 1953 года, две бывшие машины Клея Регаццони 1975 года, F1 312 T и F2001 Михаэля Шумахера. Хауг отрицает слухи о Хаккинене Мика не будет выступать в DTM По словам вице-президента Mercedes Motorsport Норберта Хауга, Мика Хаккинен не вернется в гонки за рулем машины DTM. Хауг опроверг сообщения о том, что у финна подписан контракт с Mercedes на выступления в чемпионате DTM в следующем сезоне. "Мика тестировал машину DTM в начале этого месяца, но этим все и ограничилось", - сказал Хауг. Ранее на этой неделе немецкий журнал Bild сообщил, что Хаккинен будет выступать в DTM в будущем сезоне за Mercedes. В журнале говорится, что Хаккинен не будет получать зарплату в два миллиона евро за сезон. __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

01.11.2004, 08:03	# 407
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Jordan по-прежнему надеется на будущее в Формуле-1 Но контракта еще нет Команда Jordan настроена оптимистично относительно своего будущего в Формуле-1, как сообщается, они близки к заключению договора на поставку двигателей с Toyota. После решения Ford покинуть этот спорт, Jordan осталась без поставщика моторов, на которого она рассчитывала, в сезоне 2005 года. Jordan пытается договориться к 15 ноября, когда должны быть поданы все заявки на участие в чемпионате мира Формулы-1 2005 года. "Мы очень близки к заключению контракта, но по-прежнему остаются некоторые бумажные вопросы, которые нужно уладить", - цитирует представителя команды BBC. "Потребуется пара недель, прежде чем можно будет сказать наверняка, но мы очень, очень надеемся теперь, что у нас все на своих местах". Если Toyota будет поставлять свои моторы Jordan, как планируется, команда из Кельна посадит своего третьего гонщика Райана Бриско за руль одной из машин Jordan в 2005 году. У Toyota проблемы с износом задних покрышек Говорит Ярно Трулли С тех пор, как он пришел в команду Toyota на Гран При Японии в Сузуке, Ярно Трулли заметил, что в то время как он может квалифицироваться очень неплохо, нужно еще поработать над машиной, чтобы сделать ее более стабильной в гонках. "Я заметил, что резина очень быстро изнашивается, особенно задние покрышки, и в целом не хватает сцепления, но от этого машина страдала весь сезон", - сказал Трулли. "К сожалению, такую проблему нельзя решить за одну ночь. Впереди очень много работы в аэродинамической трубе, чтобы создать для машины больше прижимной силы. Когда мы сделаем это, машина будет меньше скользить, меньше расходовать резину, и покрышки будут меньше нагреваться. Лучший разгон нам тоже поможет". В 2005 году к Трулли в Toyota присоединится бывший гонщик Williams Ральф Шумахер. Первый раз в истории оба пилота Toyota будут проверенными победителями Гран При. "Зимой мы будем тестироваться как можно больше, чтобы подготовиться к сезону 2005 года", - добавил Трулли. "Я не знаю, если честно, в настоящий момент, что конкретно мы будем делать на тестах, но они, безусловно, будут очень насыщенными! В настоящее время могу сказать, что первые тесты пройдут в конце ноября в Барселоне, возможно, уже вместе с Ральфом Шумахером". Фрэнк сожалеет об уходе Монтойи "Его победа стала наградой для всей команды" Шеф команды WilliamsF1 Фрэнк Уильямс сожалеет о том, что Хуан Пабло Монтойя покидает его команду и переходит к соперникам из McLaren, после того как колумбиец принес Williams их единственную победу в сезоне 2004 года на Гран При Бразилии. "Победа Хуана Пабло в Бразилии, на последней гонке сезона 2004 года, стала великолепным способом закончить тяжелый для команды год. Это идеальная награда для всех на заводах в Гроуве и Мюнхене, за их постоянную преданность и упорную работу", - сказал Уильямс. "Сама гонка стала битвой чемпионов, и безошибочное выступление Хуана по-настоящему доказывает его талант, ведь он гонщик от природы", - добавил Уильямс. "Я очень сожалею, что он покидает команды BMW WilliamsF1 и уходит в другое место, но я очень рад за него, и за нас, что он так здорово победил. Его успех - это самый подходящий способ завершить его сотрудничество с нами". Williams привел Монтойю в Формулу-1 в 2001 году в качестве замены Дженсону Баттону. Затем Williams пыталась вернуть Баттона обратно к себе в 2004 году, но по закону он должен был оставаться с BAR Honda. Williams еще не решил, кто станет напарником Марка Уэббера в 2005. Двигатель European V10 Или сможет ли Minardi использовать в 2005 году двигатель образца сезона 1998 Команда Minardi использовала в 2001 году двигатели European V10. Эти двигатели могут вновь вернуться в гонки, если команда не найдет альтернативы ушедшим Cosworth. На самом деле этот двигатель родился в далеком 1998 году, когда он впервые под названием VJ Zetec R использовался на машинах команды Stewart Ford. Тремя годами позже он был продан Minardi и переименован в European F1. В этом году Minardi не смогла составить конкуренцию своим непосредственным соперникам, хотя команда использовала двигатели CR3-L образца 2001 года, которые в свое время стояли на Jaguar. Пол Стоддард уже заявил, что команда будет феноменально неконкурентоспособной, если будет использовать двигатели European V10. Он также сказал, что команда будет продолжать поиски альтернативы. Пол Стоддард: “Люди спрашивали меня, зачем я продолжаю возиться с этой программой – ведь она неконкурентоспособна. Но по тем или иным причинам мы омологировали машину 2001 года в 2003 и 2004 годах, и мы подготовим ее для 2005 года. Однако мы будем потрясающе неконкурентоспособными. Все эти годы мы лишь думали о том. что когда нас догоняют на круг, мы должны уступать трассу, и мы уступали, то что это уже обычное дело. Но если нам придется использовать эту машину, нас будут обгонять на круг по шесть-восемь раз в гонке. Это сумасшествие.” Да, это действительно сумасшествие. Будем надеяться, что силы, которые работают за сценой в Формуле-1, сделают так, чтобы производители сдержали свое слово и предоставили командам двигатели по приемлемой цене. __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

02.11.2004, 07:23	# 408
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Формула-1 может появиться в Болгарии Все больше стран претендуют на проведение этапа Продолжаются сообщения о том, что различные страны хотят провести у себя гонку Формулы-1. На этот раз речь идет о Болгарии как о возможной стране, которая в будущем примет этап чемпионата мира. Согласно сообщениям новостного агентства Focus, западно-европейский консорциум планирует инвестировать около 250 миллионов евро для того, чтобы Формула-1 пришла в Болгарию. Предполагаемое место для трассы находится рядом с болгарским городом Сливен. Автодром будет включать, помимо самой гоночной трассы, также все современные удобства, которые полагаются новому автодрому, такие как гостиницы и развлечения. Мы выберем второго гонщика через несколько недель Рассказывает Фрэнк Уильямс Фрэнк Уильямс говорит, что решение о том, кто же станет напарником Марка Уэббера в команде BMW WilliamsF1 в 2005 году будет принято в ближайшие недели. В действительности, решение должно быть принято до рождества, чтобы новый гонщик смог освоиться в команде и помочь с развитием новой машины, которая появится в самом начале следующего года. "Хотя сезон 2004 года теперь подошел к концу, подготовка к следующему году идет полным ходом", - сказал Уильямс. "В развитии новой машины мы уже достигли значительных успехов и продолжим работать над этим без перерывов на протяжении всей зимы. Победа в последней гонке сезона даст нам огромный стимул к этой работе и подготовке к новому чемпионату в целом", - добавил он. "Тем временем, мы будем встречать Марка Уэббера в команде на первых зимних тестах в Барселоне 23 ноября. У нас по-прежнему остается одно свободное место после решения CRB, касающегося Дженсона Баттона. В ближайшие недели мы сделаем официальное заявление, подтверждающее, кто займет это место. *Существование продолжается* Обзор сезона 2004 года для Minardi 2004 год не стал легким для итальянской команды Minardi. Имея на вооружении шасси PS04B и двигатель Ford Cosworth CR3-L, технический директор команды Габриэле Тредоци предпочел скорости финиши в гонке. К сожалению, из 36 стартах пилотов команды 15 окончились сходами и по итогам сезона лишь однажды машина Minardi финишировала в очковой зоне. Пилотами команды были Зольт Баумгартнер и Джанмария Бруни, и если в начале сезона Бруни ясно показал всем свою скорость, по ходу чемпионата Баумгартнер смог поднять уровень своих выступлений и к концу сезона ни в чем не уступал своему итальянскому напарнику. Неоднозначно сложился сезон и с финансовой точки зрения. Спонсором команды стала компания Wilux, однако не дождавшись окончания сезона покинула спорт. А во время подготовки к Гран-При Великобритании трагически умер спортивный директор команды Джон Уолтон. Начало сезона ознаменовалось двойным сходом пилотов команды в Австралии и двойным финишем в Малайзии, однако Джанмария Бруни был классифицирован четырнадцатым с тремя кругами отставания, а Зольт Баумгартнер – шестнадцатым, в четырех кругах. Это стало характерным результатом для команды в нынешнем сезоне. Гран-При США ознаменовался необычайно высоким количеством происшествий, и уже к девятому кругу шесть пилотов из двадцати стартовавших выбыли из борьбы. К концу гонки осталось лишь девять машин, и Зольт Баумгартнер окончил гонку в пяти кругах впереди Джанкарло Физикеллы, занявшего в итоге девятое место. Это принесло команде первое очко, однако как обычно, PS04B не хватало скорости и Баумгартнер финишировал в трех кругах позади победителя. Совсем недавно Minardi отпраздновала 20 лет в Формуле-1 – немалый срок. Однако у команды нет тактического плана, который позволит ей повысить уровень выступлений. Учитывая бюджетные ограничения, стоящие перед командой, проблематично будет вырваться из замкнутого круга нехватки денег и низкого уровня выступлений. Команда продолжает работать, имея в своем составе талантливых дизайнеров и инженеров, однако сейчас перед ними встает еще более тяжелая задача – возможно, придется готовить двигатели European, использовавшиеся командой в 2001 году, к установке на модифицированное шасси 2004 года. Пол Стоддард продолжает совершать чудеса, гарантируя подготовку обеих машин к старту в каждой гонке, однако похоже, что время частных команд в Формуле-1 проходит. Пол Стоддард сказал после Гран-При Бразилии: “Я благодарю всю команду, которая много работала с Джимми, Зольтом и нашим тест-пилотом Басом Лейндерсом для достижения невозможного. Будем надеяться, что в следующем году команда найдет силы улучшить выступления и останется четвертой старейшей командой Формулы-1. В этом году наш спорт столкнулся со многими неприятными моментами, но для нас самым тяжелым моментом была потеря нашего спортивного директора Джона Уолтона в июле. Однако позитивные сдвиги в Формуле-1, за которыми стояли руководители всех команд, позволяют надеяться, что в будущем мы все получим счастье увидеть более интересные гонки.” __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

03.11.2004, 07:14	# 409
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Сезон выживания Обзор сезона 2004 года команды Jordan Финал сезона-2004 в Бразилии прекрасно продемонстрировал ход всего сезона для Jordan Ford - пока Ник Хайдфельд и Тимо Глок проходили квалификацию, Эдди Джордан участвовал в одной встрече за другой. Для него результат квалификации не имел почти никакого значения, ведь в тот уик-энд было принято решение, оказывающее непосредственное влияние на небольшие команды. В начале сезона напарником Ника Хайдфельда был Джорджио Пантано. В первых пяти гонках очковый баланс Jordan оставался нулевым, но в Монако Ник Хайдфельд сумел финишировать на седьмом месте, на круг впереди Оливье Паниса, и на круг позади от Кристиано Да Матты. Вскоре позиции Пантано в Jordan пошатнулись: спонсоры итальянца задерживали обещанные платежи, и в итоге в Гран-При Канады Пантано был заменен на третьего пилота Jordan Тимо Глока. Удивительно, но после гонки оба пилота BMW-Williams и оба пилота Toyota были дисквалифицированы, и Глок и Хайдфельд с 11-й и 12-й позиций переместились на седьмую и восьмую соответственно. Пока команда праздновала получение как оказалось впоследствии последних очков в сезоне, Пантано был занят подготовкой своего возвращения в Гран-При США. В итоге, Пантано провел еще несколько Гран-При, но перед последними трем этапами его отношения с Jordan были прерваны окончательно. В Китае, Японии и Бразилии место Пантано снова занял Тимо Глок, а третьим пилотом Jordan стал пилот команды Arden Формулы-3000 Роберт Дурнбос. Команда закончила сезон пятью финишами в шести стартах. Шасси EJ14 казалось относительно неплохим, и команда использовала моторы Cosworth той же спецификации, что и Jaguar. К несчастью, мотор CR-6 не мог соперничать с конкурентами, и чаще всего желтые болиды Jordan находились практически в самом низу протоколов. Ник Хайдфельд не принес команде никаких спонсорских денег, но провел сезон очень ровно и профессионально. Пантано оказался быстрым, но нестабильным пилотом. Напротив, Тимо Глок сумел произвести на многих обозревателей очень приятное впечатление. Сезон 2004 года не был лучшим в истории Jordan. Проблемы с финансированием ограничивали развитие EJ14 и тестовую работу, и привели к тому что Эдди Джордан был вынужден приглашать в команду новичков, имеющих в своем активе только спонсорские деньги. В итоге, весь сезон команда балансировала на грани выживания. Тем не менее, несмотря на уход Ford желтые болиды имеют хорошие шансы выйти на старт следующего сезона. Эдди Джордан: "Сезон был очень непростым, но я очень обрадован тем прогрессом которого нам удалось добиться по некоторым вопросам. Надеюсь, это приведет к тому что Jordan сможет снова выступать на прежнем, высоком уровне. Весь сезон про мою команду ходили разные слухи, и я хочу поблагодарить весь персонал команды, всех сотрудников Pi, Cosworth и Bridgestone, наших поставщиков и всех тех, кто был связан с нами. Все они показали свою преданность и бойцовский дух даже в самые трудные времена. Этот опыт помог нам сплотиться, и я верю что фортуна помогает смелым. Гран-При Бразилии 2004 года будут помнить не только за интересную гонку, но и за возвращение Jordan." Статистика выступлений команды Jordan Ford в 2004 году: Гоночные пилоты: Ник Хайдфельд, Джорджио Пантано, Тимо Глок Тест-пилоты: Тимо Глок, Роберт Дурнбос Очков в чемпионате: 5 Лучший результат: седьмое место (Хайдфельд - в Монако, Глок - вМонреале) Стартов: 36 Финишей: 21 Уэббер приглядывает за бывшими командами И готовится к первым тестам за Williams В своем дебютном выступлении за Minardi Марк Уэббер сумел финишировать на пятой позиции, и этот результат и по сей день остается его лучшим достжением в Формуле-1. Сейчас Марк готовится открыть новую главу своей карьеры - в следующем сезоне австралиец будет выступать за BMW-Williams. Прекрасные выступления в дебютном сезоне 2002 года позволили Марку подписать контракт с Jaguar на сезоны 2003 и 2004 годов. После перехода в BMW-Williams Уэббер продолжает надеяться на то, что Jaguar сумеет найти покупаталя. Марк Уэббер: "Я сумел перейти в BMW-Williams благодаря этим командам. Каждый раз проходя мимо боксов Minardi я захожу туда и здороваюсь со своими знакомыми. Если в следующем сезоне на стартовой решетке не будут стоять болиды Jaguar, то мне будет чего-то недоставать..." Тем временем, для Jaguar Racing времени остается все меньше. Для того, чтобы иметь возможность выйти на старт следующего сезона команда должна уладить все вопросы с покупкой и предоставить в ФИА заявку на участие не позднее чем через две недели. Марк Уэббер уже начал готовиться к первым тестам в новой команде, которые состоятся 23 ноября в Барселоне. В межсезонье помимо обычной программы тренировок, Марк планирует тренироваться вместе с Лэнсом Армстронгом. Ральф Шумахер поддерживает замедление Формулы-1 Авария в Индианаполисе - причина для беспокойства В этом сезоне Ральф Шумахер был единственным пилотом, который попал в серьезную аварию. Происшествие в Индианаполисе вывело немца из строя почти на все лето, и Ральф сумел вернуться в кокпит только в три последних Гран-При сезона. Младший из братьев Шумахеров не отрицает, что является одним из сторонников последних изменений в правилах, призванных замедлить болиды и увеличить безопасность. Многие считают, что практически насильно утвердив новый пакет правил на сезон 2005 года ФИА совершила очередную глупость, но Ральф Шумахер совершенно точно не из числа недоброжелателей. Ральф Шумахер: "В целом, пилот ничего не может сделать для защиты от аварий. Но моя авария в Индианаполисе показала, что Формулу-1 необходимо замедлить, иначе наш спорт станет попросту чересчур опасным." Ральф Шумахер принадлежит к числу пилотов, которые больше всех озабочены безопасностью гонок, и он всегда одним из первых высказывает свои опасения по поводу той или иной трассы. Тем не менее, Ральф забыл отметить важную деталь - его авария в Индианаполисе произошла не из-за чрезмерной скорости болида, а из-за техничесокй неисправности, которые, как и ошибки пилота, все равно не подвластны внешнему контролю. Minardi выйдет на старт в 2005 Уверен Пол Стоддарт Босс команды Minardi Пол Стоддарт уверен, что его команда выйдет на старт первой гонки Формулы-1 в 2005 году, несмотря на растущую неизвестность в отношении того, что случится с моторами Cosworth, которые команда использует в настощее время. Ford поставлял Minardi и Jordan двигатели Cosworth V10 в 2004 году, но американский автопроизводитель решил выставить свое подразделение Cosworth на продажу, что ставит под угорозу будущее команд Minardi и Jordan. Что касается Jordan, ходят упорный слухи о сделке с Toyota, но Стоддарту, возможно, придется воспользоваться старыми двигателями Minardi, построенными на заводе самой команды, которые основаны на разработках 2001 года. "Можете не сомневаться, что Minardi будет в Мельбурне в 2005 году", - сказал Стоддарт BBC Sport. "Формуле-1 необходимы десять команд. Если их число сократится до девяти, это будет грустный день, но если это произойдет, нам придется принять это. Minardi - это четвертая во возрасту команда в Формуле-1, после Ferrari, McLaren и Williams", - добавил он. "Мы здесь уже 21 год, и надеюсь, что останемся здесь еще надолго". Minardi подписала соглашение с Cosworth о поставке моторов в 2005 году еще до того, как было принято решение продать Cosworth. Если не будет найден покупатель, который выполнит это обязательство, возможно, что Minardi сможет потребовать компенсацию от Ford". __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

03.11.2004, 22:11	# 410
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Новый автодром в Мексике будет "комбинированным" Новый автодром в Мексике, строительство которого начнется в ближайшем будущем, будет содержать в себе эпизоды как овального трека, так и традиционных для "Формулы-1" трасс. Об этом заявил известный архитектор Герман Тильке, сконструировавший трассы для Малайзии, Бахрейна, Китая и многие другие. В то же время немец отметил, что окончательный дизайн автодрома в Канкуне еще находится в стадии разработки. __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

04.11.2004, 08:06	# 411
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	В 2005 году Sauber переходит на шины Michelin Первая команда меняет поставщика шин Вчера команда Sauber Petronas объявила о том, что подписала контракт с французским производителем шин Michelin. Соглашение вступает в действие немедленно, и команда планирует провести первые тесты на шинах Michelin уже между 24 и 26 ноября в Барселоне. Петер Заубер: "Я доволен тем, что нам удалось подписать контракт с Michelin, и жду от них успешного сотрудничества. В то же самое время я бы хотел поблагодарить Bridgestone за отличные партнерские отношения в течение последних шести лет." Пьер Дюпаскье: "Как мы продемонстрировали в 2004 году, наши технологии помогают нашим клиентам добиваться существенных успехов. Я с нетерпением жду возможности начать плодотворную совместную работу с Sauber Petronas." Эта новость означает, что теперь клиентами японских шинников остаются только Ferrari, Minardi и Jordan, и это открывает дорогу тем из команд, которые хотят совершить переход с Michelin на Bridgestone. Jordan и Toyota близки к соглашению По словам Йана Филлипса Отвергнув то, что соглашение о поставке клиентских моторов Toyota V10 уже подписано, Йан Филлипс из Jordan, тем не менее, признал, что подобная договоренность уже "близка". Коммерческий директор одной из команд-аутсайдеров Формулы-1 сказал Reuters, что после большого количества бумажной работы должна наконец-то состояться сделка между Jordan и автопроизводителем, базирующимся в Кельне. "Это займет примерно пару недель, прежде чем все будет окончательно улажено", - добавил он. Тем временем, коллега из другой маленькой команды Формулы-1 Пол Стоддарт, который руководит Minardi, сказал, что "можно не сомневаться в том", что Minardi выйдет на старт в Мельбурне. "Если бы число команд сократилось до девяти, это был бы грустный день", - сказал австралийский бизнесмен BBC. Время кончается Что будет с Jaguar? Время кончается для того, чтобы команда Формулы-1 Jaguar Racing смогла найти себе покупателя и остаться в чемпионате - с другим именем и другим владельцем - в следующем сезоне. Представитель команды Нав Сидху сказал газете The Guardian, что первый крайний срок для заключения сделки был продлен на 10 дней, до 9 ноября (следующий вторник). Он объяснил: "Все заявки на участие в чемпионате мира следующего года должны быть поданы к 15 ноября". Возможно, что Brand Synergy, консорциум, в числе акционеров которого чемпион мира 1992 года Найджел Мэнселл и который не сумел получить права на Гран При Великобритании, теперь пытается купить Jaguar и Cosworth. Тем временем, в штаб-квартире Jaguar в Милтон-Кейнс персонал продолжает работать над машиной R6 для 2005 года. "В любое другое время", - говорит управляющий директор Дэвид Питчфорт, "мы были очень воодушевлены нашими перспективами на следующий сезон". Новшества в 2005 году Радиопереговоры Телезрители смогут услышать переговоры гонщиков с боксами примерно в половине Гран При Формулы-1 следующего сезона. Эта вещь была опробована в Китае в этом сезоне, после того, как компания Берни Экклстоуна Formula One Management лично занялась телетрансляциями. Похоже, что уже достигнута договоренность на открывающий сезон 2005 года Гран При Австралии, которым руководит соратник Экклстоуна Рон Уокер. Также в процессе переговоры с Бахрейном, Турцией, Малайзией, Китаем и Бельгией. Ford мог бы остаться Если бы регламент был изменен раньше Американский автогигант Ford и команда Jaguar Racing могли бы остаться в Формуле-1, если бы новый регламент Макса Мосли был введен на пару сезонов раньше. Таково недавнее заявление президента FIA. Он сказал, что ограничения по аэродинамике, резине и мотору, которые вступят в силу в 2005 году, разработаны, в первую очередь, для того, чтобы "снизить скорость" в настоящее время слишком быстрых болидов Гран При. Мосли также не согласен, что другие недовольные автопроизводители, такие как BMW, Mercedes-Benz и Honda, могут покинуть Формулу-1 из-за введения формулы V8 в 2006 году. "Опасность потери автопроизводителей из-за того, что они не получают достаточной отдачи на свои расходы намного выше", - сказал он. __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

04.11.2004, 10:52	# 412
Praetorian Full Member Регистрация: 31.03.2003 Адрес: Murmansk Сообщения: 501	Найджел Мэнселл не торопится покупать "Ягуар" Покупка команды "Ягуар", которая должна была состояться еще в пятницу, отложена до 9 ноября. Напомним, что после ухода концерна "Форд" из "Формулы-1" команда была выставлена на продажу. В роли покупателей выступали правительство Китая, австрийская компания "Ред Булл" и группа Brand Synergy вместе с Найджелом Мэнселлом, который должен был стать руководителем "конюшни". Переговоры с первыми двумя покупателями зашли в тупик, а вот Мэнселл и компания отложили сроки заключения договора. Отметим, что время сейчас работает против "Ягуара", поскольку срок подачи заявок на участие в чемпионате мира истекает 15 ноября, а это значит, что 350 сотрудников "конюшни" могут остаться без работы.

05.11.2004, 07:41	# 413
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Эдди Джордан съездил в Китай Huabin Group - новый инвестор Jordan? Не секрет, что сейчас Эдди Джордан не покладая рук работает над тем, чтобы найти дополнителых спонсоров для своей команды. Вчера Джордан летал в Пекин, где встречался в потенциальными покупателями из Китая. Эдди встречался с Гао Джае, президентом группы Huabin. После переговоров Джордан вернулся в Великобританию, а директор по маркетингу Майк Холл-Тейлос остался в Китае. Пресс-секретарь группы Huabin: "В течение всего этого года мы размышляли над этой идеей, но начали рассматривать ее всерьез только после большого успеха Гран-При Китая. После оценки объемов коммерческой заинтересованности в Шанхае мы поняли, что команда Формулы-1 с поддержкой Китая может стать весьма успешной в коммерческом плане." Кроме того, компания вела переговоры с HSBC насчет продажи Jaguar Racing, но они зашли в тупик после того, как Ford заявил что Jaguar продается только вместе с Cosworth. Ожидается, что в следующем сезоне Jordan будет использовать двигатели Toyota. Пока никаких официальных заявлений о китайских инвесторах не поступало. Red Bull - фаворит на покупку Jaguar Jaguar у последней черты Согласно Financial Times, Red Bull снова является наиболее вероятным кандидатом на покупку Jaguar Racing. Утверждается, что сейчас идут активные переговоры, и Ford очень хочет успеть завершить все формальности до 15 ноября, крайнего срока подачи заявки на участие в чемпионате мира 2005 года. Ford надеется продать Jaguar Racing и Cosworth как один пакет, и серьезно давит на Red Bull. По некоторым оценкам, стоимость содержания команды в ее нынешнем состоянии составляет около 2 миллионов долларов США в неделю. Ожидается, что Jaguar тоже примет участие в тестах в конце этого месяца: команда не оставляет работу по развитию шасси R6, поскольку еще сохраняет надежду на будущее. Даже если Red Bull все-таки купит команду, то это будет уже не первый случай покупки команды спонсорами. В 1985 году команда Toleman была выкуплена группой Benetton, которая привела ее к серьезным успехам, а затем снова продала французскому концерну Renault. Экклстоун поддерживает Кейптаун "Вопрос только когда мы поедем туда" Берни Экклстоун поддерживает инициативу Кейптауна вернуть Формулу-1 в Южную Африку. Последний раз, когда страна принимала у себя Гран При Формулы-1, был в 1993 году в Кьялами. Omega, деловой консорциум, возглавляемый спортивным промоутером Дэвидом Гантом, получает поддержку местного бизнеса и правительства для того, чтобы провести гонку Гран При на новой трассе, которая должна быть построена рядом Международным Аэропортом Кейптауна, с 2007 года. "Мы собираемся в Южную Африку - это произойдет, вопрос только когда", - сказал Экклстоун в телефонном интервью газете Die Burger в Кейптауне. "В течение ближайших пяти лет появится Гран При Южной Африки, который будет проходить в Кейптауне". Когда его попросили уточнить, он сказал: "Три года". Экклстоун сказал, что в Кейптауне будет "хорошо всем". "Это будет хорошо для Формулы-1, дл Южной Африки и для города. Планы уже хорошо проработаны, и я уверен, что правительство примет участие". Гант прекрасно понимает, что без государственной поддержки будет очень трудно что-то сделать. Американский доллар в настоящее время равняется примерно семи южноафриканским рэндам, а это означает, что, не учитывая стоимость стротельства новой трассы, которая должна соответствовать строгим стандартам FIA, помимо затрат на организацию гонки, Южная Африка должна будет найти по крайней мере 1 миллиард рэндов (100 миллионов американских долларов), чтобы заплатить за права на семь лет компании Formula One Management. "Мы только что завершили конструктивный этап переговоров с FOM и сформировали специальную компанию для организации Гран При Южной Африки Формулы-1, которая будет официально получать лицензию в начале следующего года", - сказал Гант. "В настоящее время мы ведет переговоры с правительством в отношении их участия, и пока результаты чрезвычайно позитивны. Мы уже получили обязательства от частного сектора на 50 процентов средств, которые нам нужны из этого источника. Архитектор трассы, Герман Тильке, посетит предложенное место в декабре и начнет процесс проектировки автодрома и всей инфраструктуры. Поддержка и очевидный энтузиазм Берни в отношении этой идеи просто неоценимы". Toyota перейдет на Bridgestone? Или у Michelin будет шесть команд из девяти? Заявление Sauber о том, что они будут использовать резину Michelin с настоящего момента, оставляет Bridgestone всего три команды: Ferrari, Jordan и Minardi. В последний месяц ходили упорные слухи, что как Toyota, так и Honda в 2005 году перейдут на Bridgestone. Теперь, после этой новости, становится еще более вероятным, что Toyota в сезоне 2005 года перейдет в лагерь Bridgestone. Японский производитель покрышек хочет, чтобы японская команда Формулы-1 использовала их резину в следующем году. Кроме того, правила Формулы-1 обязывают любого шинника работать с 60 процентами команд, если это потребуется. Публично Toyota заявила, что они "очень довольны" сотрудничеством с Michelin и не собираются менять поставщика покрышек. Напомним, что команда Ferrari, один из клиентов Bridgestone, выиграла 15 из 18 гонок в этом году, в то время как Michelin одержал победы в Монако, Спа-Франкоршам и Интерлагосе. Toyota, разочарованная, по их собственному признанию, сезоном 2004 года, может решить сменить резину на Bridgestone, чтобы попытаться получить преимущество перед своими прямыми конкурентами из середины пелетона. В McLaren нет "номера один" И никогда не будет McLaren никогда не будет брать пример с Ferrari и четко назначать первого пилота, утверждает глава команды Рон Деннис. Он не согласен, что победа нового гонщика команды Хуана Пабло Монтойи над любимцем Кими Райкконеном в Бразилии в прошлом месяце стала первой ласточкой зимней борьбы внутри команды из Уокинга за первостепенное внимание команды. "Нет, никоим образом", - сказал глава команды Деннис журналисту после завершающего Гран При сезона около Сан-Паулу. "У нас нет первых номеров - у нас равные возможности". Однако Рон Деннис все же надеется, что комбинация "Райкконен-Монтойя" будет появляться - неважно в каком порядке - на верхних строчках протоколов в каждом Гран При сезона 2005 года. Дыра в шинных правилах на 2005 год А что если медленный прокол? Потенциальная дыра была обнаружена в новых правилах Формулы-1 на 2005 год, касающихся ограничения количества покрышек. В следующем году, как постановила FIA, гонщик будет иметь право использовать только один комплект Bridgestone либо Michelin как на квалификацию, так и на сам Гран При. Но что, если у него случится медленный прокол? Что если он сотрет покрышку на торможении (т.е. повредит ее), и кто будет определять, было это случайно или намеренно, если приведет к незапланированной замене шины посреди гонки? "Это будет непросто", - признал главный инженер Renault Пэт Симондс. "Но FIA умеет следить за систематическим нарушением регламента". __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

06.11.2004, 14:29	# 414
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	"Давайте проводить меньше тестов" Призывает Майк Гаскойн Технический директор Toyota Майк Гаскойн призывает боссов команд Формулы-1 согласиться на сокращение количества на встрече в Лондоне, которая состоится в ближайший вторник. Гаскойн выразил личное разочарование, когда в прошлом месяце главы команд не сумели собрать подписи всех десяти команд под документом, ограничивающим тесты, после целой серии подобных совещаний в Бразилии. "Если вы спросите меня", - говорит Гаскойн, - "я скажу, что самый простой способ уменьшить стоимость участия в Формуле-1 - это просто меньше ездить на этих машинах, именно на это нам нужно обратить внимание". Майк Гаскойн также выразил печаль из-за того, что слова "Jaguar Racing" больше не будут написаны над одним из гаражей на пит-лейн, когда Формула-1 вернется на гоночную трассу в Мельбурне в марте следующего года. "Lotus, Tyrrell и Brabham - всех этих команд тоже уже не существует", - сказал британец, - "но Формула-1 жива. Но это очень грустно, особенно для персонала команды". *Цель - навредить Ferrari* Договор о сокращении тестов Известная "инициатива по снижению расходов" девяти из десяти команд Формулы-1 была разработана для того, чтобы вынудить Ferrari также поставить свою подпись, признал один из боссов команд Формулы-1. В прошлом месяце в Бразилии сообщалось, что это предложение, поддержанное почти всеми, в том числе и Берни Экклстоуном, в основном предназначалось для того, чтобы ликвидировать преимущество Ferrari от обладания собственными тестовыми трассами. "Мы уверены, что если на Ferrari будет оказано достаточно давления", - сказал неизвестный глава команды журналу Autosport, - "у них не будет другого выбора, кроме как поставить свою подпись". Этот вопрос снова встанет на повестку дня в начале следующей недели, когда Экклстоун и главы команд Формулы-1 снова соберутся вместе в Лондонском отеле Хилтон. Представитель Ferrari, тем не менее, отверг, что Жана Тодта заставят принять договор, с которым он не согласен. "Мы представим наши собственные предложения", - сказал он. Поставка клиентских моторов "была бы хороша для нас" Объясняет Пэт Симондс Поставка маленькой команде Формулы-1 клиентских моторов может стать положительным шагом, по заверениям главного инженера Renault Пэта Симондса. Он сказал, что если заключить недорогой контракт с Minardi или Jordan, например, то в долгосрочной перспективе это помогло бы Renault побороться за чемпионский титул. "Он получат моторы", - объясняет Симондс, - "и, конечно, будут заниматься какими-то их доработками на трассе (для Renault). Это может каким-то образом отразиться и на нас". Уэббер не в восторге от новых правил "Это может быть интересно для зрителей, но не для гонщиков" Австралийский гонщик Марк Уэббер не в восторге от нового регламента Формулы-1, который призван "сделать машины медленнее" в 2005 году. Талантливый 28-летний пилот, который проведет свои первые тесты за Williams в конце ноября, сказал, что все автогонщики любят, когда есть хорошее сцепление. "Может быть, гонки в следующем году будут более интересны болельщикам", - сказал он на официальном сайте команды BMW-Williams, - "но, определенно, не гонщикам". Тем временем, Уэббер сказал, что вовсе не потерял сон из-за недавнего решения контрактного органа FIA блокировать переход Дженсона Баттона в Williams. Но, тем не менее, он призывает Фрэнка Уильямса к тому, чтобы найти "сильного" гонщика за руль второго FW27. "Когда ты выступаешь за топ-команду", - говорит Марк, - "это жизненно необходимо". MP4-20 выйдет на старт в Австралии Сообщает McLaren McLaren начнет следующий сезон с абсолютно новой машиной, рассказал шеф команды Формулы-1 Рон Деннис. Он отверг предположения, что команда из Уокинга последует примеру чемпионов мира Ferrari, который планируют выставить модифицированную машину 2004 года в первых "заокеанских" Гран При. "Не думаю, что мы можем позволить себе такую роскошь, как просто немного модифицировать то, что у нас есть", - сказал Деннис, чья модель MP4-19 смогла выиграть лишь одну гонку - в Бельгии - в этом сезоне. FIA ввела претерпевший серьезные изменения по части аэродинамики, резины и мотора регламет на сезон 2005 года. Деннис сказал, что наиболее вероятен сценарий, когда новая машина дебютирует в Мельбурне, а затем будут сделаны значительные доработки где-то в середине сезона. Хайдфельд проведет тесты за Williams Немец может стать тест-пилотом Немецкий гонщик Ник Хайдфельд может занять роль тест-пилота в команде BMW-Williams в следующем сезоне. 27-летний пилот выступал в Jordan на протяжении 2004 года, но имел все шансы заменить своего травмированного соотечественника Ральф Шумахера после его аварии в Индианаполисе в июне. Тесты в Williams были запланированы на лето, однако Эдди Джордан сорвал сделку. "Я бы хотел работать в Williams в следующем году", - сказал Ник немецкому новостному агентству. Он добавил: "Если единственный возможный вариант - это работа тест-пилотом, тогда тоже нормально". Менеджер Хайдфельда Вернер Хайнц сказал, что приоритетом является организация новых тестов в "конце ноября". "У него есть шанс в Williams", - сказал немец газете Die Welt. __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

10.11.2004, 06:30	# 415
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Клиен - лучший новичок По версии F1 Racing Гонщик команды Jaguar 2004 года Кристиан Клиен выиграл ежегодную награду авторитетного британского журнала F1 Racing "Новичок года". За молодого австрийца проголосовало больше читателей, чем за Джорджо Пантано и Тимо Глока из Jordan и дебютанта команды Minardi Джанмарию Бруни, занявших второе, третье и четвертое места соответственно. Клиен завоевал более 51 процента голосов. "Пожалуйста, позвольте мне сказать вам огромное спасибо за эту награду", - сказал 21-летний Клиен. Джордан собирается продать команду Чтобы обеспечить ее будущее Команда Формулы-1 Jordan не прекратит свое существование в этом спорте, заявил PR-отдел базирующейся в Сильверстоуне конюшни. Последние сообщения в прессе предполагали, что Jordan, основанная в 1991 году, будет либо продана иностранному консорциуму, либо исчезнет - как Prost и Arrows - из Формулы-1. "Эдди (Джордан) усиленно работает над некоторыми вопросами, которые обеспечат инвестиции в будущее команды и помогут сделать Jordan более конкурентоспособной", - сказала пресс-аташе команды на веб-сайте поклонников команды. Она сказала, что переговоры с "рядом" заинтересованных сторон внушают оптимизм. "Мы будем в Формуле-1 в следующем году". Почему ушел Джеки Стюарт? "Я просто перегорел" Сэр Джеки Стюарт покинул Формулу-1 вовсе не из-за ужасной фатальной аварии его друга и напарника Франсуа Севера в 1973 году. Может быть, два события просто совпали, но легендарный шотландец сказал Sunday Times, что даже вопросы сына Пола к маме "когда папа умрет?" не заставили его повесить шлем на гвоздь. Стюарт сказал: "Я остановился только потому, что перегорел и больше не получал удовольствия". Другой сын 65-летнего Джеки, владелец компании Марк, провел в Сильверстоуне презентацию для прессы нового DVD о Стюарте, который называется "Трехкратный чемпион мира Формулы-1". Машина 2004 года оправдала наши ожидания Рассказывает Боб Белл Технический директор Renault Боб Белл вспоминает прошедший сезон и свои предчувствия, когда Renault 2004 года впервые вышла на трассу на тестах. В итоге машина позволила команде выиграть третье место в Кубке Конструкторов. "Как всегда, мы планировали, что новая машина станет шагом вперед по сравнению со своей предшественницей", - сказал Белл. "Это всегда ваша цель - создать более прочную, легкую машину с оптимальным распределением веса. Все это затем подтвердилось на трассе. Это был сущетственный шаг вперед, и наши гонщики сразу заметили это", - продолжает Белл. "Сильной стороной шасси R24 была аэродинамика, тяга и то, как машина использовала покрышки. Мотор также впечатлял, особенно учитывая, что мы работали с новой для себя архитектурой. И наконец, я думаю, мы были, вероятно, мы были самой сильной командой по части использования электронных систем". __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

11.11.2004, 08:16	# 416
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Времена меняются Что происходит с Формулой-1? Последние несколько лет были тяжелыми для автоспортивной идустрии. Формула-1 была потрясена уходом Ford, серия Champ Car все-таки пережила сезон 2004 года, несмотря на проблемы, Формулы-3000 прекратила свое существование, серия IRL Indy Car должна потерять General Motors, а чемпионат мира по ралли через год потеряет Citroen и Peugeot. Главные автопроизводители все туже затягивают пояса, когда дело касается автоспорта, вместе с тем, на горизонте возникла волна новых серий. Формула Superfund приходит на смену Европейской Формуле-3000 в следующем сезоне; GP2 должна стартовать в 2005 году, в то время как A1 Grand Prix начнется в конце 2005. Что касается Формулы-1, уже заявлено, что тесты будут сокращены на 50 процентов в следующем сезоне, для того чтобы команды смогли провести уже не 18, а 19 гонок. Ferrari еще не поставила свою подпись под этим договором, но, кажется, большинство уверены, что она это сделает. Тем не менее, это плохие новости для будущих потенциальных гонщиков, поскольку у них будет меньше возможностей тестироваться. Кроме того, по-прежнему неясно, каков будет формат гоночного уик-энда в следующем году. Трассы будут рассчитывать на три дня событий на трассе, так что они смогут занять болельщиков в течение полных традиционных трех гоночных дней. Тем не менее, стоял вопрос о том, чтобы посвятить пятницу целиком тестам, но это при условии, что по ходу сезона останется лишь десять дней тестов, что и было предложено командами. Сокращение на 50 процентов - не совсем понятно, но говорят, что это будет около 24 дней тестов по ходу сезона. С обычным двухнедельным интервалом между гонками, команды могут нормально проводить тесты сразу после Гран При, поскольку они не могут тестироваться на неделе, которая предшествует гонке. С 19 этапами в календаре, это означает, что у каждой команды будет лишь чуть больше одного дня работы между гонками вместо традиционных двух-четырех дней. Что интересно, FIA еще не сделала никакого официального заявления по поводу предложенного 50-процентного сокращения тестов в следующем сезоне. 19 гонок, тем не менее, как ожидается, должны быть подтверждены Всемирным Советом 10 декабря. А с 2006 ожидается введения контроля за покрышками. Получилось так, что система проверки Champ Car, которая однажды была высмеяна, оказалась шагом вперед. Команды соглашаются сократить тесты на 50% Чтобы сохранить гонки в Великобритании и Франции Гран При Великобритании и Франции, кажется, теперь спасены, после того, как все команды Формулы-1, за исключением Ferrari,договорились во вторник сократить количество тестов на 50%, как сообщает веб-сайт журнала Autosport. Команды также договорились о том, что готовы потратиться на проведение двух дополнительных гонок, в коллективном соглашении, в то время как Ferrari, которая возражала против уменьшения количества тестов, отсутствовала на встрече. "Мы еще не заключили контракт с Сильверстоуном, но я бы был чрезвычайно расстроен, если бы нам не удалось прийти к соглашению", - сказал глава Формулы-1 Берни Экклстоун, который встретился с командами, чтобы прояснить детали. Шеф команды McLaren Рон Деннис, очевидно, предполагал, что этот договор означает, что обе гонки состоятся. "Мы уверены, что было достигнуто соглашение, которое убирает все видимые препятствия для проведения Гран При Великобритании и Франции", - сказал он. Команды раскошеливаются на три миллиона фунтов на каждую гонку, но они решили, что смогут справиться с 19 гонками в следующем сезоне и лучше снизить затраты путем сокращения количества тестов. Экклстоун был оптимистично настроен относительно того, что Ferrari присоединится к своим конкурентам в этом компромиссном соглашении. "Неправильно говорить, что Ferrari не спросили", - сказал Экклстоун. "Я думаю, они согласятся. Это хорошие новости для перемен". Гран При Великобритании был в опасности из-за финансовых разногласий между владельцами Сильверстоуна, Британским Клубом Автогонщиков, и Экклстоуном, которому приходилось спорить с ними и в прошлом. Двум стороным еще предстоит достигнуть договоренности о проведении гонки, чтобы она получила обратно свое место в календаре чемпионата мира. "BRDC еще не был официально информирован о каком-либо предложении со стороны FOM (Formula One Management)", - говорится в заявлении BRDC. "Но если есть новое предложение сохранить Гран При Великобритании в 2005 году, которое имеет финансовый смысл для спорта, промышленности, клуба и особенно местной экономики, оно будет серьезно рассмотрено советом директоров". Ужесточаются требования к одежде гонщиков С подачи Джеки Стюарта Гонщики Гран При должны носить нижнее белье, которое закрывает все части их тела, и более свободные комбинезоны, сказал Сэр Джеки Стюарт, непоколебимый борец за безопасность Формулы-1. 65-летний шотландец, участвующий в этом спорте в разных качествах уже более, чем четыре десятилетия, включая его три титула чемпиона мира, сказал, что некоторое время назад обнаружил, что гонщики "обрезают руки и ноги" у своего огнезащитного нижнего белья. "Они делали это для того, чтобы не было слишком жарко", - отметил он. "Сами они не будут заниматься этим вопросом, так что нужно их заставить - теперь есть правило". Стюарт сказал, что даже Марк Уэббер, директор Ассоциации гонщиков Гран При, не знал об этом правиле и - поскольку он тоже занимался отрезанием рукавов - был "просто шокирован" обнаружить это. Сэр Джеки также сказал гонщикам забыть о том, как они выглядят, и носить более свободные комбинезоны, потому что воздух - "лучший изолятор". FIA может отсрочить время подачи заявки Для команды Jordan Команда Jordan выживет и примет участие в пятнадцатом чемпионате мира Формулы-1 в 2005 году, по заверениям главы команды Эдди Джордана. Директор по коммерческим вопросам Йан Филлипс сказал новостному агентству Reuters, что "все будет улажено" к первому этапу сезона в начале марта. "Мы абсолютно уверены", - сказал он. Тем не менее, время уходит. Jordan и Toyota расставляют все точки над i в своем договоре о поставке дешевых клиентских моторов, но крайний срок FIA для подачи официальных заявок на участие в чемпионате 2005 года истекает в следующий понедельник. Однако пресс-аташе из Парижа сказал, что FIA может принять заявки "позже, при условии, что все остальные команды будут согласны". Новым командам Формулы-1 нужны покрышки Но ни Bridgestone, ни Michelin ничего не знают Новым командам Формулы-1 Midland F1 и Dubai F1 все еще нужно найти поставщика покрышек для своего дебюта в 2006 году. Ходят слухи, что компания Kumho присматривается к Формуле-1 и может прийти в нее как раз в 2006 году вместе с Midland F1. Ни один из действующих шинников Формулы-1, ни Bridgestone, ни Michelin, не контактировали ни с одной из новых команд. "Две новые команды Формулы-1 не обращались к Bridgestone. Мы с радостью все обсудим, если у них будут такие планы", - сказал пресс-аташе Bridgestone. "Мы не вели переговоров с двумя новыми командами Формулы-1", - добавил пресс-аташе Michelin. "Новые команды, вероятно, заняты другими делами в настоящий момент". Mercedes будет поставлять команде Dubai F1 двигатели, в то время как команда McLaren поможет ей с разработкой шасси. А McLaren, как известно, использует резину Michelin, так что легко можно договориться. "Это имело бы смысл, если бы мы поставляли наши покрышки команде Dubai F1 (когда они дебютируют в 2006 году). Но в настоящий момент мы не говорили с ними об этом", - сообщает Michelin. __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

12.11.2004, 12:19	# 417
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Minardi будет участвовать в сезоне-2005 Пол Стоддарт получить новый двигатель Cosworth Команда Minardi заплатила полумиллионный взнос за участие в чемпионате Формулы-1 2005 года. Новый сезон "конюшня" из Фаэнцы начинает под названием Minardi European, что связано с неопределенностью будущего компании Cosworth Engineering, поставлявшей "младшей Scuderia" двигатели в сезоне-2004, сообщает SpeedTV. В 2002 году Minardi уже использовала 10-цилиндровые движки производства European, однако руководство команды не оставляет надежду возобновление контракта с Cosworth, если у моторостроительной компании появится новый хозяин. Напомним, что 31 августа сего года Cosworth и Minardi объявили о продолжении сотрудничества, однако через 18 дней о свертывании своей "формульной" деятельности объявил Ford, что поставило под вопрос будущее как самой Cosworth, так и клиентских команд Jordan и Minardi. Тем не менее, глава Minardi Пол Стоддарт по-прежнему рассчитывает заполучить силовые агрегаты Cosworth TJ, которые в 2005 году планировалось использовать на болидах выставленной на продажу Jaguar Racing. План по контролю над покрышками "отложен" Рассказывает Пол Стоддарт Планы о "контроле покрышек" в Формуле-1 были отложены как минимум до 2006 года, рассказал владелец команды Minardi Пол Стоддарт во вторник в Лондоне. Сокращение количества тестов в течение гоночного сезона всего до десяти дней первоначально широко рекламировалось, но тогда бы мог встать вопрос об исключении из чемпионата одного из нынешних поставщиков, Bridgestone или Michelin. "Вы просто не можете договориться о сокращении количества тестов менее, чем до 24 дней", - сказал австралийский бизнесмен Стоддарт, - "до тех пор, пока у нас не будет единственного поставщика резины. Этот вопрос мы рассмотрим еще раз в будущем". BRDC "рассмотрит" новое предложение Если таковое поступит Клуб Британских Автогонщиков ожидает нового предложения от Берни Экклстоуна о проведении в 2005 году Гран При Великобритании в Сильверстоуне. 74-летний глава Формулы-1 сказал, что был бы "расстроен", если бы Клуб не согласился заключить сделку после того, как команды сделали шаг навстречу, решившись на проведение девятнадцатой гонки в следующем сезоне. "Если будет новое предложение... которое будет иметь финансовый смысл", - говорится в заявлении BRDC, - "оно будет серьезно рассмотрено советом директоров". Тем временем, член команды Ferrari Формулы-1 сказал прессе во вторник вечером, что Жан Тодт и его заместитель Росс Браун не пришли на встречу в Лондоне по "личным" причинам. Он сказал, что Тодт сейчас в отпуске в Южной Америке, а у технического директора Росса Брауна только что умерла мать. Култхард еще может получить место В BMW-Williams Ветеран Формулы-1 Дэвид Култхард еще может получить место в команде BMW-Williams в 2005 году, о в этом во вторник сообщил "близкий команде" источник. Он сказал британской газете The Sun, что шотландец, бывший пилот McLaren, подождет результатов запланированных сравнительных тестов между Ником Хайдфельдом и Энтони Дэвидсоном, которые пройдут в Хересе в следующем месяце. Только тогда, было дано понять, Сэр Фрэнк Уильямс "примет решение". Култхард недавно встретился с Уильямсом и совладельцем команды Патриком Хэдом и предложил выступать бесплатно. Мы ограничим тесты вместе или без Ferrari Заявил Рон Деннис Чемпионы мира, команда Формулы-1 Ferrari не имеет иного выбора, кроме как поставить свою подпись под планом своих конкурентов ограничить количество тестов в следующем сезоне, сообщает итальянский источник. В нем говорится, что Ferrari может проигнорировать соглашение, но тогда она рискует выиграть чемпионат 2005 года с большим преимуществом и ее обвинят в том, что это сделано лишь из-за несправедливого преимущества перед всеми остальными. "Мы ограничим количество тестов до 24 дней в течение сезона вместе или без Ferrari", - сказал исполнительный директор McLaren Рон Деннис после встречи глав команд в Лондоне, на которой Ferrari представлена не была. Команды также хотели сделать пятницу перед Гран При четырехчасовым свободным "тестовым" днем, но такое нововведение опять же требует подписи Ferrari. Квалификация может снова измениться Еще до старта чемпионата 2005 года Формат квалификации в Формуле-1 может снова измениться еще до старта чемпионата мира 2005 года в Мельбурне, сообщил в Лондоне Берни Экклстоун. После встречи глав команд 74-летний глава Формулы-1 сказал, что многие лица с пит-лейн были вынуждены согласиться с предложенным объединенным форматом, потому что боялись, что иначе ничего не изменится вообще. "Люди по-прежнему недовольны по поводу квалификации", - сказал маленький миллиардер. "Такая система лучше, чем в 2004, но она все равно плохая". __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

13.11.2004, 07:26	# 418
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	BMW призывает Ferrari согласиться с остальными Тейссен просит чемпионов сократить тесты Директор BMW Motorsport Марио Тейссен призывает Ferrari присоединиться к другим командам, и согласиться на сокращение тестов в следующем сезоне. В Бразилии девять из десяти команд согласились сократить частные тесты по ходу следующего сезона до всего 10 дней. Затем количество тестовых дней было увеличено до 24, и с этим снова согласились все кроме Ferrari. Марио Тейссен: "Я определенно надеюсь на то, что они присоединятся к нам, потому что сокращение тестов имеет смысл. Это хороший способ сократить расходы, поэтому мы его и поддерживаем." Если количество тестовых дней будет сокращено до 24, то календарь сезона 2005 года может быть расширен до 19 Гран-При, в которые будут включены и гонки во Франции и Великобритании. У команды Ferrari есть две собственных тестовых трассы. Автодром Фиорано расположен прямо возле фабрики Ferrari в Маранелло, а трасса Мюджелло была куплена группой Fiat еще в 1980 году. Имея в своем распоряжении превосходные тестовые сооружения Ferrari вовсе не собирается расставаться с отличной возможностью эффективно развивать свой болид, но сейчас все поворачивается таким образом, что именно Ferrari будет нести ответственность за возможное отсутствие двух Гран-При в календаре следующего сезона. Jordan упорно работает Промежуточное шасси примет участие в тестах Сейчас команда Jordan не покладая рук работает над подготовкой промежуточной версии болида EJ14 с аэродинамическим пакетом, созданным в рамках требований нового технического регламента на 2005-й год. Этот болид примет участие в тестах в Хересе в начале декабря. Пока неясно, кто именно будет поставщиком двигателей в 2005 году, но ожидается что уже очень скоро владелец команды Эдди Джордан официально объявит о том, что в следующем сезоне Jordan будет использовать моторы Toyota. Во вторник девять команд договорились о том, что в целях сокращения расходов в следующем сезоне тесты будут серьезно сокращены, и поэтому Jordan стремится провести как можно больше тестовых дней еще в этом сезоне. Сейчас команду связывают с китайским консорциумом, который возглавляет босс Arden International Кристиан Хорнер. Над новым шасси Jordan работает бывший дизайнер Renault Марк Смит. Однако ситуация с пилотами пока не ясна: в следующем месяце Ник Хайдфельд проводит тесты за Williams, тогда как Тимо Глок уже занят тестами нового шасси Superfund. Sauber устанавливает дату Презентация C24 пройдет 11 января Sauber Petronas станет первой командой, которая представит свое шасси для сезона 2005 года. Швейцарская команда проведет презентацию C24 11 января в Куала-Лумпур, и она станет частью празднования десятилетия присутствия Petronas в Формуле-1: малайзийский топливный концерн стал сотрудничать с Sauber в 1995 году. Кроме того, C24 будет первым шасси Sauber, разработанным в новом аэродинамическом туннеле. В следующем сезоне команда будет использовать коробки передач собственной конструкции. Новый болид вновь будет использовать двигатели с торговой маркой Petronas, но впервые выйдет на старт чемпионата на шинах Michelin. Фелипе Масса остается в команде, и к нему присоединяется чемпион мира 1997 года Жак Вильнев. Ferrari поддержит 19 гонок в сезоне И договор будет подписан Ferrari поставит десятую подпись под коммерческим контрактом Берни Экклстоуна и таким образом гарантирует проведение в 2005 году Гран При Франции и Великобритании, как сообщается в прессе. Представители как чемпионской команды, так и руководящего органа Формулы-1 FIA сказали британскому веб-сайту autosport.com, что план остальных девяти команд не будет блокирован. "Каждый вносит свою лепту в то, чтобы поддерживать чемпионат мира", - прокомментировал 74-летний Экклстоун возможное появление беспрецедентного 19-этапного календаря. Тем временем, пресс-аташе Ferrari отказался комментировать слухи о том, что Жан Тодт не приехал на встречу в Хитроу из-за того, что отдыхал в Америке. "У него есть определенные обязательства", - сказал итальянец. "И другие участники встречи были в курсе дела". Jordan зарегистрировалась на чемпионат 2005 года Вслед за Minardi Вслед за Minardi, другая частная команда Формулы-1 Jordan официально подала заявку на участие в чемпионате мира 2005 года. Глава команды McLaren Рон Деннис сказал британскому гоночному журналу Autosport, что, в результате этого, конюшня Эдди Джордана, базирующаяся в Сильверстоуне, скорей всего "появится на всех Гран При" в следующем году. Во вторник босс команды из Фаэнцы Пол Стоддарт сказал, что внес в FIA необходимые 500 000 долларов стартового взноса. __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

14.11.2004, 10:58	# 419
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	И снова о Гран При Мексики Подготовка идет вовсю Вовсю идет подготовка к Гран При Мексики 2006 года. Строительные работы на новой трассе должны начаться в феврале. Гран При Мексики 2006 года станет первым в этой стране с 1992 года. Организаторы гонки подписали соглашение с Берни Экклстоуном и дали дизайнеру трасс Герману Тильке зеленый свет на создание автодрома неподалеку от курортного местечка Канкун. Окончательная конфигурация трассы будет определена в январе. "Мы планируем создать трассу, которая будет пересекать саму себя", - рассказал Тильке. Единственная подобная трасса в календаре Формулы-1 - это Сузука. Берни и Гран При Великобритании Экклстоун может стать промоутером Берни Экклстоун может стать промоутером судя по всему спасенного Гран При Великобритании в 2005 году, сообщил владелец Сильверстоуна, Клуб Британских Автогонщиков. "Пока это всего лишь предположение", - сказал агентству Reuters исполнительный директор Алекс Хутон. Он заверил, что это еще не официально, но служит знаком того, что соглашение с командами Формулы-1 было заключено на недавней встрече в Лондоне. Министр спорта Великобритании Ричард Каборн, тем не менее, "одобрил" решение 74-летнего главы Формулы-1 "взяться за" организацию этой исторической гонки, в своем заявлении. Он также сказал, что правительство поможет провести "необходимые улучшения трассы", чтобы обеспечить Гран При Великобритании долгое будущее. BMW может предложить клиентские моторы Но только если будут ограничены тесты Если все команды-соперницы в Формуле-1, включая Ferrari, подпишут соглашение о сокращении количества тестов в следующем году, для BMW "станет возможным" предложить программу поставки клиентских моторов. "Тем не менее, это не является нашей целью на данный момент", - рассказал Марио Тайссен на одном производственном мероприятии в Германии. Спортивный директор Мюнхенской марки также сказал, что BMW ведет "интенсивные переговоры" со своими конкурентами Honda и Mercedes-Benz о том, чтобы подать на FIA в суд за введение в 2006 году двигателей V8. Он добавил: "На следующей неделе мы должны будем знать, что с этим делать". __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`

15.11.2004, 07:38	# 420
Rollers Регистрация: 28.03.2003 Сообщения: 10 040	Проблемы в Южной Африке Гран При не состоится? Планы провести Гран При Формулы-1 в Южной Африке в течение ближайших нескольких лет столкнулись с проблемами: кажется, правительство страны не желает вкладывать средства в проект. Берни Экклстоун, по-видимому, планирует вернуть Южную Африку в календарь к 2007 году, но, как сообщает журнал Autosport, переговоры между предполагаемыми организаторами гонки - Консорциумом Omega - и правительством зашли в тупик. "Наш первый этап переговоров на всех трех уровнях правительства показал желание политиков и потенциальную возможность реальной финансовой помощи", - сказал журналу Autosport представитель Консорциума Omega Дэвид Гант. "Тем не менее, наши попытки провести второй этап переговоров оказались не слишком успешными". Конструкция шлемов гонщиков Требования ужесточаются Некоторое время назад FIA ввела правило о новом стандарте шлемов, FIA 8860, и начиная с 1 июля 2004 года все шлемы гонщиков Формулы-1 обязаны соответствовать этому новому стандарту. "Этот стандарт предъявляет очень большие требования, было не так просто удовлетворить их", - говорит Петер Бергер, координатор программы Формулы-1 компании Arai Helmets, которая поставляет свои шлемы пилотам команды West McLaren Mercedes Дэвиду Култхарду и Кими Райкконену. "Arai создал новый шлем, с кодовым именем "CR", что расшифровывается как Carbon Racing. Он изготовлен главным образом из карбонового волокна, и главное отличие от его предшественников заключается в том, что он может выдерживать намного более высокие уровни нагрузки при ударах. Мы сделали более соти шлемов прежде чем прошли тест на новый стандарт, соответствующий требованиям, установленным FIA". "Конструкция шлемов менялась очень сильно на протяжении тех лет, что я выступаю в Формуле-1", - говорит Дэвид Култхард. "Акцент делается на то, чтобы создать шлем, который был бы одновременно прочным, легким и удобным". Для того чтобы протестировать шлемы на новые стандарты, лаборатория, которая этим занимается, должна сначала изготовить новую деталь тестового оборудования. Вместо простой проверки шлемов на разрушение при различных типах ударов: лобовых, боковых и проникающих - новый тест включает в себя помещение специальной "головы" внутрь шлема, разработанной для того, чтобы измерить силы, действующие на голову пилота во время аварии. Это позволяет измерить нагрузку на фактический центр шлема и, следовательно, можно подсчитать разрушающую силу, которой была бы подвергнута голова человека. Шлемы, соответствующие новому стандарту, внешне похожи на старые версии, у них такой же внешний вид и вес. Тем не менее, новая конструкция дает примерно на пятьдесят процентов больше защиты. Эти новые шлемы не предназначены для обычного человека, они специально разрабатываются индивидуально для каждого гонщика, и хотя базовая конструкция одна и та же, делаются они с учетом индивидуальных предпочтение пилота. Например, Дэвид и Кими любят отрывать полоски с забрала с разных сторон шлема. Поверх основного забрала, которое теоретически является пуленепробиваемым, гонщики наклеивают специальные отрывные полоски, которые намного тоньше и могут убираться во время гонки, чтобы сохранять хорошую видимость, когда поверхность покроется маслом и грязью. __________________ `•-.,_,,.-•```•-.,_,,.-•`